GF26.20-W-3004MP Activar el servicio sustitutivo - Funcionamiento 25.11.

08
CAMBIO 715.3 /5 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (GE3) Mercedes PowerShift
CAMBIO 715.3 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (GE7) Mercedes PowerShift 2
CAMBIO 715.5 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (GS7) Control de marchas II

1 Solamente en vehículos con código

(GE2) Control electrónico de
tracción II, código (GE3) Mercedes
PowerShift o código (GE7)
Mercedes PowerShift 2

A3 Unidad de control regulación de

marcha (FR)
A15 Aparato transmisor de control de
marchas (GS)
A15s7 Interruptor AUTO/MAN
A16 Unidad de control de control de
marchas (GS)
CAN 1 CAN del vehículo
CAN 5 CAN del cambio
P2 Instrumento (INS)

KErs Cable K, servicio sustitutivo

W26.20-1102-76

a Mensaje CAN "Menú de c Mensaje CAN "Modo de servicio f Mensaje CAN "Identificador de
servicio sustitutivo GS abierto" sustitutivo" sistema, embrague"
b Mensaje CAN "Selección de d Mensaje CAN "Autorización de g Mensaje CAN "Punto de menú de
marchas autorizada durante la embrague" remolcado habilitado"
parada del vehículo y acoplamiento e Mensaje CAN "Identificador de
del embrague no activo" sistema, embrague"

1 Generalidades

El servicio sustitutivo sólo se puede activar tras una
autorización con éxito.
La autorización se otorga en caso de:
- Estado sin fallos
- Fallo del ordenador principal de la unidad de control del
control de marchas (GS) (A16)
- Fallo o defecto del aparato transmisor del control de
marchas (GS) (A15)
- Fallo del sensor de carrera del embrague (B2)
- Fallo de la comunicación a través del CAN del cambio
(CAN 5)
- Fallo de la unidad de control de regulación de marcha (FR)
(A3)
La irregularidad de funcionamiento es reconocida y
evaluada por el instrumento (INS) (P2), y se establece en la
activación una variante adecuada de cambio de marchas
sustitutivo.
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
La habilitación (activación) de los distintos puntos de menú y
submenús, así como la determinación de la guía de menú,
está en función:
- de la posible irregularidad de funcionamiento existente, es
decir, de la variante de cambio de marchas sustitutivo
- de distintas características específicas del sistema, como
p. ej.:
- del embrague montado (automatizado o no automatizado)
- del modo de servicio sustitutivo preseleccionado (manual
o automatizado)
La desactivación del servicio sustitutivo tiene lugar:
- mediante finalización del menú "Servicio sustitutivo GS"
- mediante desconexión del encendido
Mientras está activado el servicio sustitutivo GS, se indican
permanentemente todos los menús correspondientes. La
selección de otros puntos de menú sólo es posible si se
abandona el menú de
"Servicio sustitutivo GS".

2 Activación del servicio sustitutivo en estado sin fallos

2.1 Apertura del menú "Servicio sustitutivo GS"
La activación del servicio sustitutivo tiene lugar mediante
apertura del menú "Servicio sustitutivo GS".
A partir de este momento, el cable K de servicio sustitutivo
(KErs) está disponible exclusivamente para la comunicación
entre el instrumento (INS) (P2) y la unidad de control del
control de marchas (GS) (A16).
Tras recibir este mensaje CAN, la unidad de control del
control de marchas (GS) (A16) no reposiciona la autorización
del menú "Servicio sustitutivo GS" tampoco cuando rueda el
vehículo.
En la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)
reconoce la regulación del embrague (KR), que se puede
cambiar de marcha con el proceso de cambio sustitutivo.

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 Tras la apertura del menú "Servicio sustitutivo GS", el
instrumento (INS) (P2) transmite el mensaje CAN "Menú de
servicio sustitutivo GS abierto" (a), a través del cable K de
servicio sustitutivo (KErs), a la unidad de control del
control de marchas (GS) (A16) y, a través del CAN del
vehículo (CAN 1), a la unidad de control de regulación de
marcha (FR) (A3).
-----------------------------------------------------------------------------------------
2.3 Autorización del menú "Selección de marchas"
Tras recibir el mensaje CAN "Menú de servicio sustitutivo GS
abierto" (a) del instrumento (INS) (P2), la unidad de control del
control de marchas (GS) (A16) autoriza el menú "Selección de
marchas".
Si el ordenador principal de la unidad de control del
control de marchas (GS) (A16) detecta una avería que
conduciría al bloqueo del servicio de marcha sustitutivo, no se
habilita el menú de "Selección de marchas".
Ya que el menú de "Servicio sustitutivo GS" sigue estando
habilitado, se puede finalizar de forma activa el servicio
sustitutivo.
Para ello, la unidad de control del control de marchas (GS)
(A16) transmite a través del cable K de servicio sustitutivo
(KErs), el
mensaje CAN "Selección de marchas habilitad durante la
parada del vehículo y acoplamiento del embrague no activo"
(b), al instrumento (INS) (P2).
-----------------------------------------------------------------------------------------
2.5 Autorización del embrague
Solamente en vehículos con código (GE2) Control
electrónico de tracción II, código (GE3) Mercedes PowerShift o
código (GE7) Mercedes PowerShift 2.
Tras detectar un embrague automatizado, la unidad de control
del control de marchas (GS) (A16) transmite, a través del cable
K de servicio sustitutivo (KErs), la información para la
autorización del embrague, por mensaje CAN "Autorización de
embrague" (d), al instrumento (INS) (P2).
En caso de detectar un embrague no automatizado, el
mensaje CAN "Autorización de embrague" (d) indica que el
embrague no está habilitado.
-----------------------------------------------------------------------------------------
3 Activación del servicio sustitutivo en caso de fallar el
ordenador principal, por la unidad de control del control
de marchas (GS) (A16)
3.1 Condiciones previas
Plena aptitud funcional de los siguientes componentes:
- Unidad de control de regulación del motor (MR) (A6)
- Unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)
- Cuadro de instrumentos (INS) (P2)
- Ordenador auxiliar en la unidad de control del control de
marchas (GS) (A16)
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2.2 Desactivar o activar entradas a través del aparato
transmisor del control de marchas (GS) (A15)
Tras recibir el mensaje CAN "Menú de servicio sustitutivo GS
abierto" (a) del instrumento (INS) (P2), la unidad de control de
regulación de marcha (FR) (A3) desactiva la función de
entrada a través del aparato transmisor del control de marchas
(GS) (A15).
-----------------------------------------------------------------------------------------
2.4 Determinación del modo de servicio sustitutivo
Solamente en vehículos con código (GE2) Control
electrónico de tracción II, código (GE3) Mercedes PowerShift o
código (GE7) Mercedes PowerShift 2.
A través del interruptor AUTO/MAN (A15s7) en el aparato
transmisor del control de marchas (GS) (A15) se puede
preseleccionar el servicio sustitutivo manual o el servicio
sustitutivo automático.
La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3):
- entra por lectura las señales de acoplamiento eléctricas
- transmite a través del CAN del vehículo (CAN 1) en función
del modo de servicio sustitutivo preseleccionado, el mensaje
CAN "Modo de servicio sustitutivo" (c) al instrumento (INS)
(P2)
El instrumento (INS) (P2):
- establece el modo de servicio sustitutivo
- transmite a través del cable K de servicio sustitutivo (KErs)
el correspondiente mensaje CAN "Modo de servicio
sustitutivo" (c), a la unidad de control del control de marchas
(GS) (A16)
-----------------------------------------------------------------------------------------
2.6 Identificador de sistema del embrague
El instrumento (INS) (P2) recibe a través del
cable K de servicio sustitutivo (KErs), de la unidad de control
del control de marchas (GS) (A16) en caso de estar en orden
el ordenador principal, el mensaje CAN "Identificador de
sistema del embrague" (e) con información sobre el tipo de
embrague montado.
De manera redundante, el instrumento (INS) (P2) recibe a
través del CAN del vehículo (CAN 1), también de la unidad de
control de regulación de marcha (FR) (A3), el mensaje CAN
"Identificador de sistema del embrague" (f).
2.7 Autorización del punto de menú "Remolcado"
Si están en orden el ordenador principal de la unidad de
control del control de marchas (GS) (A16) y el sensor de grupo
multiplicador (SRA) (B63), la unidad de control del
control de marchas (GS) (A16) transmite a través del
cable K de servicio sustitutivo (KErs), el mensaje CAN "Punto
de menú de remolcado habilitado" (g), al instrumento (INS)
(P2).
-----------------------------------------------------------------------------------------
3.3 Divergencias respecto a la activación sin irregularidad de
funcionamiento
El ordenador auxiliar de la unidad de control del control de
marchas (GS) (A16):
- reconoce el fallo del ordenador principal
- ajusta el identificador de sistema del embrague, a "señal no
disponible"
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El ordenador auxiliar en la unidad de control del control de
marchas (GS) (A16) asume todas las funciones de cálculo.
3.2 Activación
Se activa el servicio sustitutivo manual a través del cable K de
servicio sustitutivo (KErs); no es posible un servicio sustitutivo
automático.
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------
- pone la autorización de embrague en "Embrague no
liberado" (rige sólo para código (GE2) control electrónico de
tracción II, código (GE3) Mercedes PowerShift o código
(GE7) Mercedes PowerShift 2)
- transmite estas informaciones a través del
cable K de servicio sustitutivo (KErs), al instrumento (INS)
(P2)
El instrumento (INS) (P2) recibe el mensaje CAN "Identificador
de sistema del embrague" (f) de la unidad de control de
regulación de marcha (FR) (A3).

El instrumento (INS) (P2): 3.4 Autorización del punto de menú "Remolcado"

- reconoce el fallo del ordenador principal
- reconoce el fallo de la comunicación entre la unidad de
control del control de marchas (GS) (A16) y la unidad de
control de regulación de marcha (FR) (A3)
- emite un código de avería en el display del sistema de
información para el conductor (FIS) (P2p1)
La unidad de control del control de marchas (GS) (A16)
bloquea el punto de menú "Remolcado" y transmite a través
del
cable K de servicio sustitutivo (KErs), al instrumento (INS)
(P2), el correspondiente mensaje CAN.

Solamente en vehículos con código (GE2) Control

electrónico de tracción II, código (GE3) Mercedes PowerShift o
código (GE3) Mercedes PowerShift 2:
El instrumento (INS) (P2):
- bloquea el servicio sustitutivo automático tras recibir el
identificador de sistema del embrague, de la unidad de
control de regulación de marcha (FR) (A3)
- emite un código de avería en el display del sistema de
información para el conductor (FIS) (P2p1)
La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)
cambia, en caso de estar preseleccionado el modo
automático, automáticamente al modo manual de servicio
sustitutivo.
-----------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Activación del servicio sustitutivo en caso de fallar o estar

averiado el aparato transmisor del control de marchas
(GS) (A15)

Solamente en vehículos con código (GE2) Control

electrónico de tracción II, código (GE3) Mercedes PowerShift o
código (GE7) Mercedes PowerShift 2.

4.1 Condiciones previas 4.3 Divergencias respecto a la activación sin irregularidad de

Plena aptitud funcional de los siguientes componentes:
- Unidad de control de regulación del motor (MR) (A6)
- Unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)
- Unidad de control del control de marchas (GS) (A16)
- Cuadro de instrumentos (INS) (P2)
- CAN del cambio (CAN 5), CAN del vehículo (CAN 1)
4.2 Activación
El proceso de activación es el mismo que en caso de estar
preseleccionado el servicio sustitutivo automático,
independientemente de si se había preseleccionado el servicio
sustitutivo manual o el automático.
-----------------------------------------------------------------------------------------
funcionamiento
La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3):
- reconoce la irregularidad de funcionamiento
- cambia, en caso de estar preseleccionado el servicio
sustitutivo manual, al servicio sustitutivo automático
- transmite a través del CAN del vehículo (CAN 1) el
correspondiente mensaje CAN al
instrumento (INS) (P2)
El instrumento (INS) (P2) emite un código de avería en el
display del sistema de información para el conductor (FIS)
(P2p1).
-----------------------------------------------------------------------------------------

5 Activación del servicio sustitutivo en caso de fallar el

sensor de carrera del embrague (B2)

5.1 Condiciones previas 5.3 Divergencias respecto a la activación sin irregularidad de

Plena aptitud funcional de los siguientes componentes:
- Unidad de control de regulación del motor (MR) (A6)
- Unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)
- Ordenador principal en la unidad de control del control de
marchas (GS) (A16)
- Cuadro de instrumentos (INS) (P2)
funcionamiento
El ordenador principal en la unidad de control del control de
marchas (GS) (A16):
- reconoce el fallo del sensor de carrera del embrague (B2)
- ajusta el estado del embrague así como el valor real del
embrague, a "señal no disponible"
- transmite a través del CAN del cambio (CAN 5) los

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5.2 Activación
Se activa el servicio sustitutivo manual a través del cable K de
servicio sustitutivo (KErs); no es posible un servicio sustitutivo
automático.
-----------------------------------------------------------------------------------------
6 Activación del servicio sustitutivo en caso del fallo de la
comunicación a través del CAN del cambio (CAN 5)
Un fallo del CAN del cambio (CAN 5) no tiene ninguna
repercusión sobre el servicio sustitutivo manual, ya que la
comunicación tiene lugar exclusivamente a través del cable K
de servicio sustitutivo (KErs) y del CAN del vehículo (CAN 1).
Puede existir una avería interna en la unidad de control de
regulación de marcha (FR) (A3), en la unidad de control del
control de marchas (GS) (A16) o en el juego de cables del
CAN del cambio (CAN 5), que impide la transmisión de datos.
6.1 Condiciones previas
Plena aptitud funcional de los siguientes componentes:
- Unidad de control de regulación del motor (MR) (A6)
- Cuadro de instrumentos (INS) (P2)
- Unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)
- Unidad de control del control de marchas (GS) (A16)
6.2 Activación
Se activa el servicio sustitutivo manual a través del cable K de
servicio sustitutivo (KErs); no es posible un servicio sustitutivo
automático.
-----------------------------------------------------------------------------------------
7 Activación del servicio sustitutivo en caso de fallar la
unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)
Puede existir una avería interna en la unidad de control de
regulación de marcha (FR) (A3) o en uno de los juegos de
cables.
7.1 Condiciones previas
Plena aptitud funcional de los siguientes componentes:
- Unidad de control del control de marchas (GS) (A16)
- Cuadro de instrumentos (INS) (P2)
- Unidad de control de regulación del motor (MR) (A6)
La unidad de control de regulación del motor (MR) (A6)
se encuentra en modo de servicio sustitutivo (número de
revoluciones de ralentí aumentado).
7.2 Activación
Se activa el servicio sustitutivo manual a través del cable K de
servicio sustitutivo (KErs); no es posible un servicio sustitutivo
automático.
Unidad de control regulación del motor (MR) -
Disposición/tarea
Aparato transmisor del control de marchas
(GS) - disposición/tarea/estructura/
funcionamiento
Unidad de control para el control de marchas
(GS) - Disposición/tarea
Unidad de control regulación electrónica
vehículo-motor (FR) - Disposición/tarea
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CAMBIO 715.3 /5 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (GE3) Mercedes PowerShift CAMBIO 715.3 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (GE7) Mercedes PowerShift 2 ...
correspondientes mensajes CAN a la unidad de control de
regulación de marcha (FR) (A3), la cual los pone en el
CAN del vehículo (CAN 1)
La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)
cambia automáticamente al modo manual de servicio
sustitutivo.
Solamente en vehículos con código (GE2) Control
electrónico de tracción II, código (GE3) Mercedes PowerShift o
código (GE7) Mercedes PowerShift 2.
-----------------------------------------------------------------------------------------
6.3 Divergencias respecto a la activación sin irregularidad de
funcionamiento
El instrumento (INS) (P2):
- reconoce el fallo de la comunicación CAN con la unidad de
control del control de marchas (GS) (A16), porque en el CAN
del vehículo (CAN 1) no existen mensajes
- emite un código de avería en el display del sistema de
información para el conductor (FIS) (P2p1)
La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)
reconoce el fallo, porque en el CAN del cambio (CAN 5) no
existen mensajes CAN.
Solamente en vehículos con código (GE2) Control
electrónico de tracción II, código (GE3) Mercedes PowerShift o
código (GE7) Mercedes PowerShift 2:
La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)
cambia automáticamente al modo manual de servicio
sustitutivo, en caso de estar preseleccionado el servicio
sustitutivo automático.
-----------------------------------------------------------------------------------------
7.3 Divergencias respecto a la activación sin irregularidad de
funcionamiento
El instrumento (INS) (P2):
- reconoce el fallo de la unidad de control de regulación de
marcha (FR) (A3)
- establece automáticamente el modo de servicio sustitutivo
"Servicio sustitutivo manual"
- emite un código de avería en el display del sistema de
información para el conductor (FIS) (P2p1)
GF07.15-W-5000MP
GF26.20-W-3011MP
GF26.20-W-3100MP
GF30.35-W-4103MP
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 Cuadro de instrumentos (INS) - Disposición/ GF54.30-W-3040MP
tarea

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CAMBIO 715.3 /5 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (GE3) Mercedes PowerShift CAMBIO 715.3 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (GE7) Mercedes PowerShift 2 ...