“FACULTAD DE

COMUNICACIÓN, EMPRESAS

Y NEGOCIOS”

CARRERA PROFESIONAL: CONTABILIDAD Y

TRIBUTACIÓN

CURSO: TRIBUTACIÓN INTERNACIONAL

NOMBRE: ORDOÑEZ PEÑA WHITSVIL

CICLO: IX

FECHA DE CLASE VIRTUAL: 15/04/2020

TEMA:

VALOR EN ADUANAS DE LAS MERCANCIAS IMPORTADAS

 SALDO A FAVOR MATERIA DE BENEFICIO

El artículo 34° del TUO de la Ley del IGV e ISC señala que el monto del IGV que hubiera sido

consignado en los comprobantes de pago correspondientes a las adquisiciones de bienes, servicios,

contratos de construcción y las pólizas de importación dará derecho a un Saldo a Favor del

Exportador (SFE), conforme lo disponga el Reglamento.

El Saldo a Favor por Exportación se deducirá del Impuesto Bruto del IGV a cargo del sujeto. De

quedar un monto a favor, este se denominará Saldo a Favor Materia del Beneficio (SFMB)

Para determinar el Saldo a Favor por Exportación (SFE), los comprobantes de pago, notas de

crédito y débito y las declaraciones de importación y exportación, deberán ser registrados en los

libros de contabilidad y en los registros de compras y ventas.

Determinación del SFMB

 El Saldo a Favor por Exportación será determinado de acuerdo a lo establecido por el numeral 3 del

artículo 9 del Reglamento del Impuesto General a las Ventas e Impuesto Selectivo al Consumo.

Al respecto la citada norma indica que el Saldo a Favor por Exportación será el determinado de

acuerdo al procedimiento establecido su numeral 6 del Artículo 6, del citado cuerpo normativo. En

tal sentido el Saldo a Favor del Exportador se determina sobre la base del IGV consignado en los

comprobantes de pago correspondiente a las adquisiciones de bienes, servicios, contratos de

construcción y las pólizas de importación que otorgan derecho al crédito fiscal.

 

 Luego de la determinación del saldo a favor del exportador, debe deducirse el Impuesto Bruto del

IGV, si lo hubiese. De quedar un monto remanente éste se denominará Saldo a Favor Materia de

Beneficio:

BASE LEGAL

 Ley del IGV DS 055-99-EF

 Reglamento de la ley del IGV DS 29-94-EF

 Reglamento de Comprobantes de Pago- RI 007-99-SUNAT

 Reglamento de Notas de Crédito Negociables

 Ley para la lucha contra la Evasión y para la Formalización de la Economía –DS 150-2007

EF.

 Ley General de Aduanas.

INCOTERMS

Tipos de Incoterms 2010

Le explicamos 11 tipos de Incoterms para el transporte aéreo, marítimo y terrestre (camión y

ferrocarril)

En el comercio internacional, cualquier operación comercial entre empresas de diferentes países

conlleva riesgo. Por eso, antes de cerrar una operación comercial a nivel internacional, es

imprescindible acordar ¿en qué momento se transfieren los riesgos y los costes al comprador?

Las reglas sobre 11 tipos de Incoterms 2010 se presentan en 2 grupos:

1-    Multimodal (EXW – FCA – CPT – CIP – DAT – DAP – DDP).

2-     Exclusivo marítimo y vías navegables interiores (FAS – FOB – CFR – CIF).

Destacar que desaparecen de la lista con respecto a Incoterms 2000: DDU – DAF – DES – DEQ).

Características

EXW - Ex Works - En fábrica (+lugar de entrega acordado)

En Fábrica o Ex Works es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en

sus propios locales pero no tiene ninguna obligación de cargar la mercancía en el vehículo que

venga a recoger la mercancía, ni tampoco despachará la mercancía para la exportación. La regla

incoterm EXW significa la mínima obligación para el vendedor.

Si el vendedor se ofrece a cargar la mercancía en el vehículo de recogida, recomendamos usar la

regla FCA (Franco Porteador) ya que esta regla Incoterm obliga al vendedor a cargar la mercancía a

su cuenta y riesgo.

FCA - Free Carrier - Franco Porteador (+lugar de entrega acordado)

“Franco Porteador” es cuando el vendedor entrega la mercancía al porteador (el responsable de

realizar el porte) o a otra persona designada por el comprador en las instalaciones del vendedor o en

otro lugar acordado. Se recomienda especificar con todo detalle el punto del lugar de entrega

acordado, ya que el riesgo se transmite al comprador en ese punto.

La regla incoterm FCA exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si

aplicable. Sin embargo, FCA exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía

para la importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.

FAS - Free Alongside Ship - Franco al Costado del Buque (+lugar de entrega acordado)

“Franco al Costado del Buque” es cuando el vendedor coloca la mercancía al costado del buque

acordado por el comprador (por ejemplo, en el muelle), en el puerto de embarque acordado.

El riesgo se transmite cuando la mercancía está al costado del buque y el comprador asume con

todos los costes a partir de ese momento.

Se recomienda especificar con todo detalle el punto de carga en el puerto de embarque acordado, ya

que los riesgos y costes hasta dicho punto los asume el vendedor.

Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor hace entrega de

la misma al porteador en una terminal de contenedores. Desde ese momento, el vendedor pierde el

control de la mercancía y esta pasa por múltiples movimientos para ser agrupada en un contenedor.

Cuando esto sucede, se recomienda usar la regla Incoterm FCA (Franco Porteador).

La regla incoterm FAS exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, si

aplicable. Sin embargo, FAS exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía

para la importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.

Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor hace entrega de

la misma al porteador en una terminal de contenedores. Desde ese momento, el vendedor pierde el

control de la mercancía y esta pasa por múltiples movimientos para ser agrupada en un contenedor.

Cuando esto sucede, se recomienda usar la regla Incoterm FCA.

FOB - Free On Board - Franco a Bordo (+lugar de entrega acordado)

“Franco a Bordo” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque acordado por el

comprador en el puerto de embarque acordado.

El riesgo se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque y el comprador asume con todos

los costes a partir de ese momento.

Se recomienda especificar con todo detalle el punto de carga en el puerto de embarque acordado, ya

que los riesgos y costes hasta dicho punto los asume el vendedor

Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor proporciona la

misma al porteador en una terminal de contenedores. A partir de ese momento, el vendedor pierde

el control de la mercancía, que experimenta varios movimientos para ser agrupada en un

contenedor. Cuando esto sucede, se recomienda usar la regla Incoterm FCA (Franco Porteador).

La regla incoterm FOB exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, si

aplicable. Sin embargo, FOB exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía

para la importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.

En las reglas Incoterm FAS, FCA y FOB, el vendedor entrega la mercancía a un medio de

transporte escogido por el comprador.

En el momento en que la mercancía se agrupa o consolida en contenedores, el vendedor la entrega

al porteador en una terminal de contenedores. A partir de ahí, el vendedor pierde el control de la

mercancía, que pasa por múltiples movimientos para ser agrupada en un contenedor. En esta

situación, se recomienda usar la regla Incoterm FCA.

CPT Carrier Paid To - Transporte pagado hasta (+lugar de entrega acordado)

“Transporte Pagado Hasta” es cuando el vendedor entrega la mercancía al porteador (el

responsable de realizar el porte) o a otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado.

Con esta regla, el vendedor debe contratar y asumir los costes del transporte para llevar la

mercancía hasta el lugar acordado. La regla incoterm CPT exige que el vendedor despache la

mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo, CPT exime al vendedor de cualquier

obligación de despachar la mercancía para la importación, pagos de derechos de importación o

trámites aduaneros de importación.

CIP - Carrier and Insurance Paid To - Transporte y Seguro pagados hasta (+lugar de entrega

acordado)

“Transporte y Seguro Pagados Hasta” es cuando el vendedor entrega la mercancía al porteador

(el responsable de realizar el porte) o a otra persona designada por el vendedor en un lugar acordado

y que el vendedor contrata y pago los costes del transporte para llevar la mercancía hasta el lugar

acordado. El vendedor también contrata un seguro de transporte contra el riesgo del comprador de

pérdida / daño causados por la mercancía durante el transporte. Con la regla incoterm CIP el

comprador debe tener en cuenta que la cobertura es mínima y, si deseara una mayor cobertura para

las mercancías, debe acordarlo con el vendedor o contratar un seguro extra.

CFR - Cost and Freight - Coste y Flete (+lugar de entrega acordado)

“Coste y Flete” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque. El riesgo se

transmite cuando la mercancía está a bordo del buque y el vendedor debe contratar y pagar los

costes y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino acordado.

Cuando la mercancía se agrupa o consolida en contenedores, el vendedor la proporciona al

porteador en una terminal de contenedores. A partir de ese momento, el vendedor pierde el control
de la mercancía, que experimenta varios movimientos para ser agrupada en un contenedor. Cuando

esto pasa, se recomienda usar la regla Incoterm CPT.

CIF - Cost, Insurance and Freight - Coste, Seguro y Flete (+lugar de entrega acordado)

“Coste, Seguro y Flete” es cuando el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque. El riesgo

se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque y el vendedor debe contratar y pagar los

costes y flete necesarios para llevar la mercancía hasta el puerto de destino acordado.

El vendedor también asumirá la cobertura de seguro contra riesgo de pérdida o daños a la mercancía

durante el transporte. El comprador debe tener en cuenta que la cobertura es mínima y si deseara

una mayor cobertura para las mercancías, debe acordarlo con el vendedor o contratar un seguro

extra.

CIF exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si aplicable. Sin embargo,

CIF exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía para la importación,

pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación.

Cuando la mercancía debe ser agrupada o consolidada en contenedores, el vendedor la transmite al

porteador en una terminal de contenedores. Dado este caso, el vendedor pierde el control de la

mercancía y esta pasa por diversos movimientos para ser agrupada en un contenedor. En este

contexto, se recomienda usar la regla Incoterm CIP.

En las reglas Incoterms CFR, CIF, CPT y CIP, el vendedor contrata el transporte principal. Al

usar las reglas incoterms CPT/CIP/CFR/CIF, el vendedor cumple con su obligación cuando pone

la mercancía en poder del porteador (el responsable de realizar el porte) y no cuando esta llega a su

destino. Se recomienda especificar con todo detalle tanto el lugar de entrega acordado, donde el

riesgo se transmite al comprador, como el punto de destino acordado hasta donde el vendedor debe

contratar el transporte, ya que los costes hasta dicho punto los asume el vendedor.
DAT - Delivered at Terminal - Entregada en terminal (+lugar de entrega acordado)

“Entregada en Terminal” es cuando el vendedor entrega la mercancía cuando esta se ha

descargado del medio de transporte de llegada y se pone a disposición del comprador en la terminal

acordada en el puerto o lugar de destino acordados.

“Terminal” es cualquier lugar tipo muelle, almacén, estación de contenedores, terminal aérea,

ferroviaria o de carretera. Este lugar puede estar cubierto o descubierto. El vendedor asume todos

los riesgos de llevar la mercancía hasta la terminal en el puerto o en lugar de destino acordado y de

su posterior descarga.

Se recomienda especificar con todo detalle la terminal y el punto específico de la terminal en el

puerto o en lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta dicho punto los asume el vendedor.

Si se quiere que el vendedor corra con los riesgos y costes relacionados con el transporte y

manipulación de la mercancía desde la terminal hasta otro lugar, deberían utilizar las reglas

Incoterms DAP (Entregada en lugar) o DDP (Entregada Derechos Pagados).

La regla incoterm DAT exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, si

aplicable. Sin embargo, DAT exime al vendedor de cualquier obligación de despachar la mercancía

para la importación, pagos de derechos de importación o trámites aduaneros de importación. 

DAP - Delivered at Place - Entregada en lugar (+lugar de entrega acordado)

“Entregada en Lugar” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del vendedor en el

medio de transporte de llegada ya preparada para la descarga en el lugar de destino acordado. El

vendedor corre con todos los riesgos de llevar la mercancía hasta el lugar acordado.

Se recomienda especificar con todo detalle el lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta

dicho punto los asume el vendedor. Si se desea que el vendedor despache la mercancía para la

importación o realice algún trámite aduanero de importación, se debería utilizar la regla

Incoterm DDP (Entregada Derechos Pagados).

DDP - Delivered Duty Paid - Entregada Derechos Pagados (+lugar de entrega acordado)

“Entregada Derechos Pagados” es cuando el vendedor pone la mercancía a disposición del

vendedor, ya despachada para la importación en los medios de transporte de llegada y preparada

para la descarga en el lugar de destino acordado. El vendedor corre con todos los riesgos de llevar la

mercancía hasta el lugar acordado y debe despachar la mercancía tanto para la importación como

para la exportación, así como realizar todos los trámites aduaneros relacionados.

La regla incoterm DDP es la máxima obligación para el vendedor. Se recomienda especificar con

todo detalle el lugar de destino acordado, ya que los riesgos hasta dicho punto los asume el

vendedor.Si el vendedor no puede conseguir el despacho de importación, no se utiliza esta regla.

Si se quiere que el comprador asuma todos los riesgos y costes del despacho de importación, se

recomienda usar DAP (Entregada en lugar).

Impuestos pagaderos a la importación, tales como el IVA, los asumirá el vendedor.

En las reglas Incoterms DAT, DAP y DDP, el vendedor soporta todos los riesgos y gastos

necesarios para llevar su mercancía a destino.

Recomendaciones

Elegir Incoterms que nos permitan controlar la mercancía y los costes (compras EXW – FAS – FCA

– FOB // ventas CFR – CIF – CPT – CIP – DAT – DAP – DDP).

Especificar lugar o puerto de entrega tan EXACTO como sea posible, (FCA COSLADA = NO  // 

FCA AV. Cañada, 64 – 28823 Coslada – TERMINAL DSV = SI).

Especificar de forma concisa y clara el  lugar de entrega y lugar de transmisión del riesgo cuando

ambos lugares son distintos (CFR – CIF – CPT – CIP).

ASPECTOS MÁS IMPORTANTES SOBRE INCOTERMS 2010 Y QUÉ ES INCOTERM

En todo caso, las reglas INCOTERMS 2010 son obra de la Cámara de Comercio Internacional y es

a su versión oficial a la que deberán referirse en caso de cualquier discrepancia.

Antes de realizar la operación, acuerde los siguientes puntos clave:

 Lugar y fecha de salida de la mercancía

 Lugar y fecha de recepción de la mercancía

 Cantidades a transportar

 Importe de las mercancías

 Qué tipo de transporte se va a utilizar en el envío de la mercancía

 Qué medidas de embalaje y etiquetado adecuado, así como medidas de seguridad hay que

tener en cuenta para que la mercancía llegue en perfectas condiciones a destino final

 Qué parte debe asumir las diferentes tasas a sufragar (aduanas) y del seguro

 Qué parte debe responsabilizarse de cada una de las etapas necesarias desde que la

mercancía sale del lugar de origen hasta que llega a destino final

En el transporte de mercancías, el último punto tiene la mayor complejidad, ya que intervienen

muchos agentes y la mercancía pasa por diferentes lugares. Asegure siempre la mercancía en

condiciones CIP o CIF o depósito de mercancías y delimite de forma clara las responsabilidades de

la transmisión de riesgos y costes con las reglas Incoterms 2010.

INCOTERMS 2020

Desde el 1 de enero de 2020 todas las importaciones y exportaciones se regulan por los nuevos

incoterms 2020.
Los incoterms son una serie de normas aceptadas y reconocimiento internacional que establecen los

derechos y obligaciones de comprador y vendedor en los intercambios comerciales que indican las

condiciones de VENTA. Desde su creación los incoterms se revisan periódicamente para adaptarse

a realidad del momento y a los cambios que experimenta el comercio internacional.

Cambios en los incoterms 2020

Los principales cambios de los incoterms 2020 con respecto a los incoterms 2010 son:

 Se sustituye el incoterm DAT (Delivered at Terminal), que desaparece,

por DPU (Delivered at Place Unloaded). A efectos es solo un cambio de nombre, ya que las

obligaciones y responsabilidades son las mismas, pero el nuevo nombre DPU permite

pactar la entrega en cualquier lugar, no necesariamente en terminal, aunque también.

 Se establecen nuevas condiciones en la contratación del seguro para los

incoterms CIF y CIP.

 Para el transporte marítimo bajo el incoterm FCA, el comprador podrá pedir a la naviera o

a su agente que emita el BL con la anotación “on board” para el vendedor.

Cosas a tener en cuenta en la aplicación de los Incoterms 2020

 Para que sea válido el BL “house” se tiene que indicar en el mismo que se rige por la

normativa UCP 600 (normas que regulan los créditos documentarios, porque es el único

que admite el HOUSE).

 Indicar que se aplican los incoterms 2020 en el contrato de venta porque si no pueden

aplicar los incoterms del año 2010 o 2000.

Cuáles son los incoterms 2020

Estos son los incoterms vigentes desde el 1 de enero de 2020:

EXW Ex Works/ En fábrica

 El vendedor/exportador pone la mercancía a disposición del comprador en sus propios

almacenes, únicamente se ocupa del embalaje de la misma.

 El comprador/importador, por tanto, es quien asume todos los gastos y responsabilidades

desde que la mercancía cruza almacén, antes de cargarla. El seguro no es obligatorio, pero

de contratarse lo asumiría el comprador ya que es quién asume el riesgo.

Este incoterm no debe utilizarse si el vendedor entrega la mercancía en otro lugar que no sean sus

instalaciones.
FCA Free Carrier/ Libre transportista

 El vendedor entrega la mercancía en un punto acordado y asume costes y riesgos hasta la

entrega de la mercancía en ese punto convenido, incluidos los costes del despacho de

exportación. Así las cosas, el vendedor se ocupa del transporte interior y de las gestiones

aduaneras de exportación, excepto si el lugar designado son las instalaciones del vendedor

(FCA almacén), en cuyo caso la mercancía se entrega en dicho punto cargada en los medios

de transporte dispuestos por el comprador asumiendo el coste el comprador.

 El comprador asume los gastos desde la carga a bordo hasta la descarga, incluido el seguro

si se contratara por ser quién asume el riesgo cuando se carga la mercancía en el primer

medio de transporte.

La novedad del FCA respecto a los incoterms de 2010 es que cuando se trate de transporte

marítimo el comprador puede indicar a su transportista que emita un B/L (Bill of Landing/ Carta de

Embarque), al vendedor con la especificación “on board” (a bordo), como justificante de la entrega

de la mercancía para facilitar la operativa de los créditos documentarios y que se abone así el

crédito al vendedor como garantía del Banco pero que no es parte en el contrato de transporte).

FAS Free Alongside Ship/ Libre al costado del buque

 El vendedor entrega la mercancía en el muelle de carga del puerto de origen y asume los

gastos hasta la entrega, así como los tramites aduaneros de exportación.

 El comprador gestiona la carga a bordo, estiba, flete y demás gastos hasta entrega en

destino, incluido el despacho de importación y el seguro si se contratara ya que no es

obligatorio. Adenás asume los riesgos una vez la mercancía está en el muelle de carga antes

de cargarse en el buque.
Este incoterm solo es válido para el transporte marítimo y se emplea generalmente para mercancías

especiales que tienen unas necesidades de carga particulares, no es habitual para carga paletizada o

contenedores.

FOB Free On Board/ Libre a bordo

 El vendedor asume los gastos hasta la subida a bordo de la mercancía, momento en el que

transmite también los riesgos, así como el despacho de exportación y gastos en origen.

También se encarga de contratar el transporte si bien este corre por cuenta del comprador.

 El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación y

entrega en destino, así como del seguro si lo quisiera contratar. La transmisión de riesgos

tiene lugar cuando la mercancía está a bordo.

Este incoterm solo se utiliza para transporte marítimo y no debe emplearse para mercancías en

contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la mercancía se carga a bordo del buque

(la mercancía está físicamente tocando el suelo del buque), pero los contenedores no se cargan en

cuanto llegan a la terminal por tanto, si la mercancía sufriera algún daño mientras está en el

contenedor sería muy difícil establecer cuando sucedió.

CFR Cost and Freight/ Coste y flete

 El vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de

destino, incluido el despacho de exportación, los gastos en origen, el flete y generalmente

los gastos de descarga.

 El comprador se ocupa de los trámites de la importación y el transporte hasta el destino.

También asume el riesgo en el momento en que la mercancía está a bordo, por lo que

aunque no es obligatorio, suele contratar seguro.

Este incoterm solo se emplea en transporte marítimo.

CIF Cost, Insurance and Freight/ Coste, seguro y flete

 El vendedor asume como en CFR todos los gastos hasta la llegada al puerto de destino

incluyendo despacho de exportación, gastos en origen, flete y generalmente descarga pero

además originariamente debe contratar un seguro aunque el riesgo se transfiera al

comprador una vez la mercancía esté cargada a bordo.

 El comprador es quien asume los gastos de importación y el transporte hasta destino.

La novedad de este incoterm en la versión 2020 hace referencia las coberturas del seguro que debe

contratar el vendedor apuntando que deben ser las mismas que las proporcionadas por las Cláusulas

C de las Institute Cargo Clauses, es decir el seguro debe cubrir hasta la llegada a puerto de destino.

Es un incoterm que solo se utiliza para el transporte marítimo. Es un incoterm muy utilizado ya que

determina el valor en aduana.

CPT Carriage Paid To/ Transporte pagado hasta

 El vendedor asume los gastos hasta la entrega de la mercancía en el lugar convenido, es

decir, se encarga de todos los gastos en origen, el despacho de exportación el transporte

principal y generalmente, gastos en destino.

 El comprador asume los trámites de importación, el seguro si lo contratara, ya que no es

obligatorio. El riesgo pasa al comprador una vez se carga la mercancía al primer medio de

transporte contratado por el vendedor.

Este incoterm es válido para cualquier medio de transporte.

CIP Carriage and Insurance Paid/ Transporte y seguro pagados hasta

 El vendedor corre con los gastos hasta la entrega en el lugar convenido en destino, es decir,

los gastos en origen, despacho de exportación, flete y además, el seguro, que es obligatorio.
  El importador se encarga de los trámites de importación y la entrega a destino y asume el

riesgo cuando se carga la mercancía en el primer medio de transporte.

La novedad en este incoterm respecto a los incoterms de 2010 reside de nuevo en las coberturas del

seguro, en este caso, el seguro además de obligatorio debe contener las mismas coberturas que las

proporcionadas por las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause, la mercancía debe estar asegurada

hasta la entrega al transportista en destino.

DPU Delivered at place Unloaded/ Entregada en lugar descargada

 El vendedor asume los costes y riesgos originados en origen, embalaje, carga, despacho de

exportación, flete, descarga en destino y entrega en el punto acordado.

 El comprador asume los tramites del despacho de importación.

Este incoterm es de nueva creación y sustituye a DAT, en realidad lo que hace es ampliar las

opciones de entrega ya que DAT indicaba que la entrega debía realizarse en la terminal, ahora con

DPU la entra pueda realizarse en otro lugar acordado además de en la terminal.

DAP Delivered At Place/ Entregado en un punto

 El vendedor asume todos los gastos y riesgos de la operación salvo el despacho de

importación y descarga en destino, es decir todos los gastos en origen, flete y transporte

interior.

 El comprador únicamente debe ocuparse del despacho de importación y de la descarga.

Este incoterm es válido para todos los medios de transporte, el seguro no es obligatorio, pero si se

contratará los gastos los asumiría el vendedor.

DDP Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos pagados

  El vendedor asume todos los gastos y riesgos desde el embalaje y verificación en sus

almacenes hasta la entrega en el destino final, incluidos los despachos de expoertación e

importación, flete y seguro si se contratara.

 El comprador solo debe recibir la mercancía y generalmente descargarla, aunque puede

ocuparse también el vendedor.

Este incoterm es justo el opuesto a EXW, el vendedor asume todos los gastos y riesgos.

ORGANIZADOR MENTAL