Ciclo Lectivo: 2017

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
EES4 TEMA: EL TRÁNSITO EN ARGENTINA
ELAlumnos: Iglesias
TRÁNSITO EN Marcos
SAN CARLOS DE BOLÍVAR
Parada Joaquín
Curso: 6to Sociales
Profesores: Albano Débora
Apecechea Graciela
Ercsey Fernanda
INDICE

 PRESENTACIÓN DEL TEMA………………………………………..PÁG. 3

 PROBLEMÁTICA……………………...……………………………....PÁG. 4
 HIPÓTESIS………………………...…………………………………..PÁG. 5
 OBJETIVOS……………………………………………………………PÁG. 6
 EDUCACIÓN VIAL…………………..……………….……………….PÁG. 7
 UN POCO DE HISTORIA……...……………………………………..PÁG. 8
 EDUCACIÓN VIAL (MEDIOS DE COMUNICACIONES)…….…...PÁG. 9
 SEÑALES VIALES…………………..……………….……………….PÁG. 33
 LEGISLACIÓN VIGENTE…………..……………….………………..PÁG. 54
 BEBER O CONDUCIR……………………………………………….PÁG. 59
 SEÑALES DE TRÁNSITO…………..……………….……………….PÁG. 60
 RECORTES PERIODISTICOS…….……………….………………..PÁG. 62
 ENCUESTAS………………………………………………………….PÁG. 68
 GRÁFICOS…………………………………………………………….PÁG. 69
 ENTREVISTAS………………………………………………………..PÁG. 72
 CONCLUSIÓN………………………………………………… …….PÁG. 74
 BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………. PÁG. 75

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 Educación vial en Argentina

Presentación del tema

El número de habitantes que forman una ciudad se ha incrementado, los

grupos familiares se han multiplicado de la misma manera los medios de
transporte y en especial el automóvil ha crecido considerablemente, ya que el
ciudadano los usa como medio que facilita el desarrollo de sus actividades. Así
evolucionan día a día y se han convertido en una herramienta imprescindible en la
rama social, comercial cultural y económica.

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 PROBLEMÁTICA

En los últimos tiempos han aumentado los accidentes de tránsito y son una
de las principales causas de muerte en diversos países del mundo, principalmente
en Argentina. Ello se debe a diferentes causas:

Fallas humanas: (El peatón, el ciclista, el motociclista, el automovilista, etc.

han tomado conciencia de este problema y muchas veces transitan
imprudentemente por la vía pública, ya sea por falta de información o por
imprudencia.

Fallas mecánicas: Debido a la falta de verificación técnica adecuada para

cada vehículo.

Falta de señalamiento: En rutas, rotondas, autopistas, etc. y falta de

ordenanza en la vía Pública.

Todos podemos ser víctimas de un accidente de tránsito.

Nuestra intención es llegar a conocer en profundidad la complejidad de este

flagelo que afecta a nuestra sociedad y la necesidad de encontrar soluciones para
evitarlo.

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 HIPÓTESIS

En nuestro país mueren muchas personas por día en distintos accidentes

de tránsito que pueden ser evitados.

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 OBJETIVOS

El objetivo de esta monografía es demostrar por medio de encuestas,

estadísticas, que la gente desconoce las reglas de tránsito ya sea por negligencia
o por falta de información.

Por intermedio de investigación queremos poner al alcance de todos los

habitantes, las distintas estadísticas de accidentes graves y fatales, como así
también todos los artículos y conceptos más importantes de la reglamentación de
la seguridad vial.

Es fundamental entender que TODOS SOMOS RESPONSABLES, y

cada uno desde el lugar que corresponda debe contribuir a lograr que se
conozcan y se pongan en práctica las reglas de tránsito.

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 EDUCACION VIAL

Educación vial, no es un simple tema de seguridad a desarrollar cuando hay

algún tiempo libre.

Debe creerse entre nosotros una conciencia clara y segura que nos permita
identificar las ocasiones de riesgo y responder de un modo más correcto a todas
esas situaciones.

Esto no puede lograrse mediante una enseñanza basada en la

memorización de leyes de tránsito, sino que se logra dándole más información a la
población, por medio de la difusión en los medios de comunicación masivos, y en
los colegios.

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 UN POCO DE HISTORIA DE LA EDUCACIÓN VIAL EN LOS MEDIOS

Según estimaciones oficiales elaboradas a partir del año 2008morían

alrededor de seis mil (6.000) personas por año, en accidentes de tránsito. En esos
años la presentación del problema era recibido entre el público con asombro e
incredulidad. A principios del año 2010 las autoridades de Buenos Aires elevaron
esas cifras a siete mil quinientos (7.500).

En la primera etapa las campañas de radio, televisión, gráfica se centraron

en la difusión de esta realidad siempre acompañados por mensajes positivos de
conductas preventivas (respecto al PEATÓN, USO DE CINTURÓN DE
SEGURIDAD Y NIÑOS EN ASIENTOS TRASEROS), la información era precisa.

Los mensajes se centraron en la difusión y profundización de los principales

factores de accidentes y/o de en mortalidad en el tránsito (EXCESO DE
VELOCIDAD, CONSUMO DE ALCOHOL Y CONDUCCIÓN NOCTURNA).

La toma de conciencia ha despertado el interés de la población por los

temas del tránsito.

8
 EDUCACIÓN VIAL

Medios de comunicación.

En la Argentina de los últimos años ha sucedido un hecho inédito, 5 años

de campañas continuas de educación masivas sobre: EDUCACIÓN VIAL. Se
realizaron en este tiempo 15 campañas masivas para radio y televisión sobre los
más importantes temas que hacen a l seguridad vial.
Transcurrido este tiempo, y a la vista que las cifras de mortalidad continúan
en aumento, la comunidad se pregunta: SIRVEN PARA ALGO LAS CAMPAÑAS
MASIVAS, por supuesto.
Existen diversas formas de evaluar “logros es definir objetivos”.
El primer objetivo publicitario ha sido despertar conciencia sobre el grave
problema que constituyen los accidentes de tránsito. Se debe advertir y a su vez
debemos informarle que estos son evitables.
Es necesario evaluar:
 Si el mensaje ha sido recibido.
 Si el mensaje ha sido comprendido.
 Si se registran cambios de conducta relacionada con el tema.
LAS CAMPAÑAS SON EFECTIVAS, ENTONCES, ¿POR QUÉ LOS INDICES DE
MORTALIDAD NO DESCIENDEN.
En ningún país que obtuvo importantes cambios, estos se lograron
exclusivamente con campañas masivas de educación. En nuestro país no existe
un organismo centralizado de la información accidentólogica, tampoco funciona un
registro nacional de antecedentes de tránsito. Solo tenemos cifras parciales con
las que podemos hacer proyecciones imprecisas, es necesario tener en cuenta
que:
1) No sabemos cuál sería la situación si las campañas no hubieran
existido.
2) Disminuir los índices accidentológicas necesariamente exige trabajar en
tres campos básicos: educación vial, Ingeniería y control de ley y
sanciones. Estas tres direcciones son indispensables para obtener
logros y llegar a un tránsito seguro y organizado.

En conclusión, las campañas masivas de educación vial son un

instrumento muy necesario pero NO suficiente para reducir los altos
índices accidentológicos nacionales.

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SU REGLAMENTACIÓN

EL PEATON

El peatón, protagonista en el desarrollo del tránsito, puede favorecer en su

comportamiento a ser causante o víctima de conflictos.

Sus deberes y derechos están establecidos en el reglamento nacional de

tránsito, como peatón debemos recordar que:

 Tanto las señales luminosas de los semáforos como las manuales

no están destinadas exclusivamente a los conductores, deben ser
conocidas y respetadas también por los peatones.
 Salvo en caso de fuerza mayor no se detendrá en la calzada ni
atravesarla corriendo.
 No cruzar hacia otra esquina en diagonal.
 En zonas urbanas se atravesará la calzada por las sendas de
seguridad señalizadas en las esquinas.
 Donde no existan aceras circularan por la banquina y en sentido
contrario de los vehículos.
 Comenzar el cruce de la calzada sólo cuando los vehículos se
hayan detenido, aunque el semáforo esté a su favor.
 Especialmente de noche usar ropas blancas o claras y lleve en su
vestimenta materiales reflectantes.

¡TODOS SOMOS PEATONES!

Recuerde al conducir vehículos que, en esquinas y sendas

peatonales EL PEATON TIENE PRIORIDAD.

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 MOTOCICLISTA

Para vos que elegís la moto o el ciclomotor…

 El casco te hace “cabeza dura”, reduciendo a la mitad de tu
riesgo de muerte en caso de cualquier caída o accidente.
 Iluminate siempre de noche mucho más, usando elementos
reflectantes y todas las luces encendidas, también de día.
 El semáforo en rojo también es para vos, así como todas las
reglas de tránsito.

 WILLY…ZIG-ZAG… CONTRAMANO?...

 Los ciclomotores no podrán llevar carga ni pasajeros de más de

40 kg. En total.

 Es importante que sepas que un solo vaso de cerveza embota

tus sentidos y lentifica tus respuestas.

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 CICLISTAS

¡En bicicleta circula siempre en el mismo sentido que el tránsito nunca de

contramano!

 Circula lo más a la derecha posible y hace señales si vas a

maniobrar.
 Hacéte ver, usando luces y accesorios reflectantes siempre,
especialmente de noche.
 No pierdas la cabeza, usá siempre casco para ciclista, ya que una
sola caída puede ser la muerte.
 Recordáque las bicicletas son también vehículos de tránsito, y por lo
tanto, debes respetar todas las normas de circulación.

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 CONDUCTORES

 Antes de salir a la calle el conductor deberá verificar que tanto él como el

vehículo estén en condiciones de seguridad que establece la ley.
 En la vía pública deberá circular con cuidado y previsión, conservando el
dominio efectivo del vehículo y teniendo en cuenta los riesgos de
circulación.
 No supere nunca los 90 km/h en ruta.
 Procure viajar de día.
 Que sus ocupantes usen cinturón de seguridad.

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 ANTES DE CIRCULAR

¿Qué significa conducir?

El término conducir define el aspecto de transportar o dirigir de una
parte a otra, una cosa o una persona.
Quién conduce un vehículo, llamado conductor, debe poseer
determinados conocimientos, aptitudes y cualidades que lo hagan apto para
desempeñar su rol.
TRES ASPECTOS DEBEN SER CONSIDERADOS;
1. Sentido de responsabilidad: el conductor debe cuidar no solo su
propia seguridad, sino también la de los ocupantes del vehículo que
conduce y de todos los usuarios de la vía pública, incluyendo los
peatones.
2. Atención y concentración: todo conductor debe obrar con una firme
determinación de concentrarse en la tarea de conducción. A manera
de ejemplo diremos que un conductor debidamente concentrado
tiene la mayor posibilidad de anticiparse o adelantarse a cualquier
vehículo. Previendo las situaciones desfavorables que pudieran
presentarse, pues estará en condiciones de modificar la trayectoria
del vehículo ante una situación inesperada.
El uso de aparatos y pasacassettes produce una disminución de la
atención que debe prestar en el manejo de todo vehículo.
3. Conducción a la defensiva:
Conducir a la defensiva es:
 Prever los riesgos.
 Tener en cuenta los errores de los demás.

PARA ELLO DEBE:

 Mantenerse alerta a situaciones imprevistas.
 Evitar involucrarse en accidentes.

El conductor debe observar todas las situaciones y señales que se

encuentran en el camino.
Estar alerta del tránsito.

ES IMPORTANTE:
Si otro conductor desea imponer su prioridad, dársela.
Es mejor ser prudente en exceso que sufrir las consecuencias
de usuarios irresponsables.

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 COMPORTAMIENTO SOCIAL DE CONDUCTORES

Múltiples y variadas, son las situaciones que el conductor se ve obligado a

enfrentar.

De ahí que deberá tener prudencia, cortesía y sobre todo responsabilidad.

La poca responsabilidad del usuario en la vía pública, sobre todo el

conductor, se refleja en su accionar marginando normas que sabidas y graficadas
con señales son violadas por el simple hecho de obtener ventaja sobre otro, en
muchos casos resultan fatales.

Por ello, se trata de mejorar la conducta general, el respeto por las normas
que hacen la convivencia y que velan por la seguridad aún de aquellos que se
ufanan por violarla.

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 PROHIBICIONES

Nuestra legislación vigente ha impuesto una serie de prohibiciones que el

conductor debe respetar:

a) Conducir en estado psíquico o físico, o de intoxicación alcohólica.

b) Ceder o permitir la conducción a personas inhabilitadas.
c) Circular de contramano.
d) Disminuir bruscamente la velocidad.
e) Girar en U sobre la misma arteria.
f) Circular marcha atrás, excepto para estacionar.
g) Circular con cubiertas con fallas.
h) Viajar con niños menores de 12 años en el asiento trasero.
i) Usar la bocina.

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 ANTE EL VOLANTE

Previo a la utilización de los mandos del vehículo en forma correcta, el

conductor debe ubicarse en él de forma tal que pueda llegar a ellos fácilmente y
con la comodidad necesaria.

Los conductores deben circular con cuidado, conservando en todo

momento el dominio efectivo del vehículo, teniendo en cuenta los riesgos de la
circulación. Cualquier maniobra debe advertirse previamente para no crear
riesgos.

REQUISITOS PARA CIRCULAR

Para poder circular es indispensable:

a) Que su conductor esté inhabilitado para conducir.

b) Que su conductor porte cédula y último comprobante de pago de la
patente.
c) Que el conductor lleve comprobante del seguro.
d) Que excepto las motocicletas, posean matafuego y balizas portátiles.

VERIFICACIÓN TÉCNICA VEHICULAR

CONCEPTO:
Es la realización de controles por medio de equipos
computarizados que permiten verificar si los vehículos mantienen
condiciones de seguridad y límites de contaminación adecuados.
A través de modernas instalaciones, se efectuará la
verificación de todos los vehículos radicados en la prov. De buenos
Aires. El sistema se irá aplicando por zonas y según la terminación
del número de patente. Tiene dos objetivos:
 Brindar mayor seguridad.
 Preservar el medio ambiente,

¿Qué se controla?

Identificación. Carrocería. Subcarrocería y suspensión. Tren delantero.

Frenos. Neumáticos. Sistema eléctrico y de iluminación. Silenciador y gases.
Accesorios de seguridad. Equipamientos reglamentarios.

IMPORTANTE

A partir del 1 de diciembre de 1997, se cobra multa a quienes no hayan verificado

su automóvil porque la verificación es obligatoria para todos los vehículos sin
excepción

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 REGLAS DE CIRCULACIÓN

1) Mantenerse ceñido a la derecha, salvo cuando se adelanta a otro

vehículo o se gira a la izquierda.
2) Al llegar a las intersecciones debe reducirse la velocidad, detenerse
si fuera necesario.
3) Tener cuidado en las proximidades de las escuelas.

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 RETROCESO

1) Cuando se retrocede debe mantenérselo sobre el costado

derecho de la calle.
2) Deberá girarse la cabeza y observar detrás, asegurándose que el
espacio trasero se encuentre libre.

VELOCIDAD

1) El exceso de velocidad es uno de los principales causantes de

accidentes de tránsito. Por tal motivo es necesario su limitación
en calles y caminos.
2) La seguridad máxima reglamentada establece un límite que
sobrepasado, la seguridad disminuye.
3) Dicho límite es el resultado del estudio de todos los aspectos que
hacen el tránsito, que pueden modificarse cuando varían las
condiciones reinantes.
4) La velocidad máxima de circulación no es necesariamente la
velocidad establecida sino aquella que ofrece mayor seguridad.

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 SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

Con el fin de brindar mayor seguridad al conductor en caso de accidentes. Los

vehículos se encuentran provistos de:

A. CINTURON DE SEGURIDAD: es uno de los más importantes elementos

que debe tener todo vehículo con el fin de brindar la mayor seguridad a su
conductor no sólo en el caso de accidentes sino en caso de alguna
maniobra brusca que lo desplace de su sitio.
Entendemos que en todos los casos, cualquiera sea la antigüedad
del vehículo, se exige el uso de cinturón de seguridad para cada uno de los
ocupantes.
Todo vehículo de uso público, sean estos de alquiler, taxímetros,
transporte público en general tendrán indicado en su interior en forma
visible “USE CINTURON DE SEGURIDAD”.

UTILIDAD DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD

¿Por qué no?

MITOS

 “No, con el cinturón de seguridad se siente prisionero

 Tengo un amigo que se salvó gracias a que fue expulsado del auto a la
ruta.
 Yo estoy todo el día en el auto y no me puedo mover con el cinturón.
 Aquí, en la ciudad no se justifica usar cinturón, en la ruta sí.
 No, que voy a usar cinturón si en caso de incendio, no te da tiempo a salir
del vehículo.
 Es peor, si te chocan de costado, al quedar sujeto no te salvas.
 Hace treinta (30) años que manejo sin cinturón y nunca me pasó nada.
 Ni loca uso cinturón estando embarazada, porque apretaría al bebe.
 No puedo acostumbrarme a usarlo, me olvido.

¿Por qué sí?

REALIDADES

Es su mejor seguro de vida dentro del automotor, porque en caso de

accidentes:

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  Impide ser lanzado contra el parabrisas fuera del vehículo hacia una
muerte segura.
 Disminuye alrededor de un sesenta (60) por ciento la muerte de los
ocupantes de un vehículo.
 En las ciudades, aún a poca velocidad, también evitan la muerte o
lesiones graves, en especial los choques laterales, producidos a
escasa velocidad.
 En caso de incendio, o inmersión del vehículo, el cinturón es su
mejor oportunidad de sobrevivir, ya que puede evitar que pierda el
conocimiento con el choque o vuelco, ayudándole a escapar con
vida.
 Impide el choque contra las partes interiores del vehículo, o de los
ocupantes entre sí, por lo que resulta muy importante su uso en los
asientos posteriores, ya que un pasajero sin ajustarse de los asientos
posteriores puede matar al conductor.
 El cinturón bien colocado no afecta el feto, sino que lo protege de la
muerte.
 Todo aquel que usa diez a quince veces el cinturón de seguridad, se
habitúa al uso.

Su importancia puede observarse en los siguientes conceptos:

 El 40% de las muertes en accidentes de tránsito podrían evitarse

si los ocupantes usarán un cinturón de seguridad horizontal
(cintura).
 El 53% de las muertes podrían evitarse si los ocupantes usaran
un cinturón de seguridad combinado (cintura y bandolera).
La detención violenta de un vehículo que se dezplaza entre 60 y
80 km/h incide en cada cm2 del cuerpo humano.
Para una persona de 75 kg ello significa una presión de1500 kg
por cm2.

¿Es posible detener con las manos un impacto de 1500 km?

EL CINTURON DE SEGURIDAD SALVA VIDAS.

B. APOYACABEZAS: El cinturón de seguridad es un implemento cuya

utilización depende de la decisión voluntaria del conductor en un vehículo,
en cambio el apoyacabezas se encuentra incorporado al mismo y tiene
como objeto evitar el “efecto látigo” que realiza la cabeza respecto del

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cuerpo en toda embestida del vehículo que sea producida en su parte
trasera.
La ausencia del apoyacabezas en estos casos puede producir
lesiones graves en la cervical o el corte de la médula produciendo la muerte
o invalidez de cualquiera de las personas ubicadas, sobre todo, en la parte
trasera del vehículo.

EN CIRCULACIÓN…

El tránsito exige al conductor habilidad en el manejo del vehículo,

desde sacar correctamente el rodado del garaje hasta ingresar en la vía
pública.

INGRESO EN LA VÍA PÚBLICA

Para ingresar en la vía pública el conductor debe tener en cuenta lo

siguiente:
a) Antes de poner en marcha su vehículo mirar en ambas
direcciones.
b) Detenerse antes de cruzar la acera, cediendo el paso a los
peatones.
c) Al llegar a la calzada permitir el paso de los vehículos que
circulan por ella.

PRIORIDADES DE PASO

GENERALIDADES:

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 Es el derecho que tiene un peatón o conductor de un vehiculó de pasar
antes que otro en la vía pública.

El conocimiento de las reglas de transito de las reglas de prioridad de paso

es ineludible para el conductor de un vehículo para asegurar proteger su vida y la
de los demás usuarios , generalmente , la prioridad de paso se aplica en
bocacalles para evitar colisiones y regular el tránsito de personas y vehículos.

El conductor que llegue a una bocacalle debe ceder el paso a todo vehiculó
que se presente situado a su derecha.

1) La señalización específica en contrario.

2) Los vehículos ferroviarios.
3) Los del servicio público de urgencia.
4) Los peatones que cruzan ilícitamente por la zona peatonal.
5) Las reglas especiales para rotondas.
6) Cualquier circunstancia cuando:
a) Se desemboque de una vía de tierra.
b) Se halla detenido la marcha o que pueda girar.
c) Se conduzcan animales o vehículos a tracción a sangre.
Para cualquier otra maniobra goza de prioridad quien conserva su
derecha.

En las intersecciones que no poseen semáforos o agentes de

tránsitos, señales de PARE o de CEDA EL PASO el vehículo que llega
primero tiene derecho a continuar y si ambos llegan a la vez, el que se
encuentra a la derecha tiene prioridad de paso.

VEHÍCULOS DE EMERGENCIAS

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 Los vehículos de Policía, Bomberos y Ambulancias no sólo tienen
prioridad de paso sino ante el aviso de su proximidad por medio de señales
acústicas luminosas que lo caracterizan, se deberá desviar el vehículo lo
más próximo al cordón y detenerse si fuera necesario.

GIROS - CURVAS - ROTONDAS

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 GIROS: Una buena norma de ubicarse con anticipación en el lugar
correspondiente para efectuar el giro y realizar por lo menos 30 mts. Antes de la
intersección las señales manuales y luminosas.

Muchos accidentes que se producen en intersecciones se deben

conductores que por negligencia o ignorancia efectúan giros en
forma incorrecta.

Proceder adecuadamente es muy simple:

a) Avisar la intención de girar mucho antes de realizar el giro.

b) Mirar ambos costados y hacia atrás (espejo retrovisor).
c) Ingresar en el carril lo más rápido posible.
d) Mantener el vehículo a baja velocidad.
CURVAS: En este caso el automotor puede realizar los movimientos:

1) Derribar de cola.
2) Derrapar de trompa.
3) Seguir el trazado de la curva.
El primer movimiento se realiza cuando la velocidad es
excesiva, el segundo cuando en una curva con peralte (pendiente
transversal) la velocidad es mínima y el último cuando se encara
la trayectoria de la curva dentro de los límites de velocidad.

ROTONDA: Cuando se transite alrededor de rotondas, plazoletas. Deberá

adaptarse a una velocidad precaucional, sin detenerse salvo en caso de fuerza
mayor.

En estos casos las reglas son:

a) Dejar la rotonda a la izquierda, excepto si existiera

señalamiento en contrario.
b) Procurar mantener las trayectorias concéntricas.
c) Permitir pasar adelante, disminuyendo la velocidad a quién por
la izquierda delantera maniobre ingresar a la rotonda.

DETENCIÓN

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 La detención de un vehículo para permitir el ascenso o descenso de
pasajeros debe ejecutarse únicamente, junto a la acera derecha.

DETENCIÓN FORZOSA

Si por cualquier circunstancia debe detenerse a marcha del vehículo en una

zona rural, debe hacerse sobre banquina.

Aún cuando sufra algún desperfecto debe continuar la marcha hasta

encontrar la ubicación adecuada para detenerse, es conveniente deteriorar un
componente mecánico a provocar un accidente.

CAMBIOS EN EL SENTIDO DE LA MARCHA

RETROCESO: El uso de la marcha atrás resulta difícil, porque se altera el sentido

normal de la marcha y porque el vehículo reacciona de manera distinta a la
dirección, dado que las ruedas delanteras se convierten en traseras.

Se debe tener en cuenta lo siguiente:

1- Mover el vehículo a baja velocidad.

2- Una vez que el vehículo se desplaza hacia atrás deberá accionarse el volante
rápidamente.
3- Durante la maniobra deberá tenerse en cuenta la posición de las ruedas
delanteras.
PRECAUCIONES:

Al iniciar la marcha atrás deberá comprobarse lo siguiente:

- Si se acercan otros vehículos.

- Que no existan obstáculos.

INTERSECCIONES

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 Uno de los lugares que más conflictos presenta en el lugar donde las
vías se unen o se cruzan.

PRECAUCIONES:

- Al arribar a una intersección debe desacelerarse el vehículo de modo que

pueda detenerse antes de cruzar.
- No realizar adelantamientos.
- Debe cederse el paso a los que se encuentran a la derecha.

SEPARACIÓN DE VEHÍCULOS

En las zonas urbanas cuando se forma parte de la corriente de tránsito

debe ocuparse un lugar en la fila de vehículos.

Existen dos formas de reacción a esta situación:

- La primera corresponde a las personas que aún no lo aceptan como

un hecho y tratan de pasar al de adelante sea como sea y donde sea.
- Las otras corresponde a las personas que aceptando la situación
admiten que con orden y cortesía todos se benefician.
La primera de las actitudes tiene como resultado pequeños o grandes
choques y en otras accidentes graves.

Estos conductores olvidan que:

Debe guardarse una distancia con el vehículo de adelante tal que nos
permita disminuir las posibilidades de accidentes. Distancia aproximadamente 2
segundos.

- Conservarse un espacio alrededor del vehículo.

ADELANTAMIENTO

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 En los caminos de dos carriles, el adelantamiento, es la maniobra que
debe ejecutarse para alcanzar o sobrepasar a otro vehículo que circule adelante
en el mismo sentido.
Es la maniobra más peligrosa de realizar, porque se utiliza el carril en
dirección opuesta. Aumenta así la posibilidad de accidentes graves, estos se
originan por el error de apreciación de la distancia de los vehículos que circulan
en sentido opuesto o por la impaciencia de algún conductor.
Para adelantarse debe tenerse en cuenta:
a- Observar las señales verticales y la demarcación horizontal.
b- Recordar que no debe adelantarse en intersecciones, puentes, etc.
c- No ubicarse inmediatamente detrás del vehículo que lo precede.
d- Efectuar las indicaciones manuales y/o luminosas, antes de
comenzar la maniobra.
e- Cuando se disponga a sobrepasar a un rodado tocar bocina, a los
efectos de anunciarlo a su conductor. De noche se realiza mediante el cambio
de luces.
f- No adelantarse a otro vehículo que hubiera comenzado una
maniobra s
PUENTES – CUESTAS Y CURVAS

En estos casos se encuentran prohibidas las maniobras de

adelantamiento.

En los puentes se debe que están construidos del ancho de la

calzada pavimentada y de ocurrir cualquier percance la posibilidad de
efectuar maniobras no existe por falta de banquina.

En las cimas de las cuestas y curvas la visibilidad suele ser muy

poca, no pudiendo preverse la presencia de automotores circulando en
sentido contrario

Si se indica el sobrepaso se circula en el centro de la calzada donde

el conductor se expone a sufrir una coalición frontal, pues no tendrá una
distancia de seguridad para detener la marcha.

En el mejor de los casos tendrá que desplazarse bruscamente al

costado del camino, situación que podría causar vuelcos o pérdida del
dominio del conductor.

AVISOS Y SEÑALES DE LOS CONDUCTORES

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 En su circulación por la vía pública el conductor de un vehículo recurre al
uso de avisos y señales con el fin de dar a conocer la maniobra a realizar.

A- SEÑALES MANUALES
Entre dichas señales a cargo de los conductores pueden destacarse:

1) PARA GIRAR O CAMBIAR DE CARRRIL: El brazo extendido

moviéndolo de arriba hacia abajo
2) PARA CEDER EL PASO: Mover el brazo extendido hacia abajo, de
atrás hacia adelante.
3) PARA REDUCIR LA VELOCIDAD O DETENERSE: El brazo
extendido moviéndolo hacia arriba.

B- SEÑALES LUMINOSAS
Dichas señales consisten en advertir a otros conductores sobre las
siguientes maniobras:

1) DETENERSE: Encender los focos traseros con luz intermitente

(baliza) aminorando la marcha hasta la detención del vehículo.
2) GIRAR: Según sea a la derecha como a la izquierda. Colocar la
palanca de luz de giro hacia arriba o hacia abajo.
3) PREVENCIÓN: En los casos de adelantamiento, al tomar el carril de
contramano, con el fin de advertir a todo vehículo que viniera por
dicho carril, encender las luces delanteras de forma intermitente.

TIEMPO DE REACCIÓN Y DISTANCIA DE FRENADO

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 Las velocidades máximas se encuentran directamente vinculadas con la
capacidad del conductor de poder detener el vehículo en caso de presentarse
algún obstáculo que puede originar un accidente.

Para ello debe tenerse en cuenta que el confort, potencia y agilidad de los
vehículos modernos no permitan tener una idea real de la velocidad que estos
desarrollan, y, por tal causa, es necesario recordar los siguientes conceptos:

DISTANCIA DE REACCIÓN:

Es la distancia recorrida desde el instante que el conductor observa

un hecho que determina la necesidad de detener el vehículo, hasta que
acciona los frenos del mismo (tiempo de reacción).

Este tiempo de reacción se ha establecido en ¾ de segundo – como

promedio – pudiendo variar en cada conductor, en mayor o menor período.

DISTANCIA DE FRENADO:

Es la distancia que recorre el vehículo desde la aplicación de los

frenos hasta la detención del vehículo. Esta distancia será mayor o menor
de acuerdo con el estado de los frenos, las cubiertas y las condiciones de la
calzada.

Para tener una idea de las distancias de frenado debe tenerse en

cuenta que dicho tiempo aumenta de acuerdo con la mayor velocidad que
se transita.

VELOCIDADES

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IMPORTANCIA:

El problema de la velocidad de los vehículos en la vía pública

depende de diversos factores entre ellos: el cumplimiento de las
disposiciones que rigen este aspecto de la circulación, luego, las
características del vehículo, el estado físico y mental del conductor y
las condiciones de la vía pública por las que transita.

No cabe duda que existe una estrecha relación entre la

velocidad y los accidentes viales. Siendo el exceso de velocidad la
causa que produce consecuencias más graves.

VELOCIDAD PRECAUTORIA

Es aquella que puede alcanzarse en razón a la condición psicofísica

del conductor, el estado del vehículo y su carga, la visibilidad existente, las
condiciones de la vía pública, de manera tal que el conductor tenga siempre
el total dominio de su vehículo y no entorpezca la circulación.

VELOCIDAD MÁXIMA

La reglamentación vigente ha establecido los límites máximos de

velocidad de acuerdo a lo siguiente:

En zonas urbanas:

1- En las calles 40 km/h.

2- En avenidas 60 km/h.
3- En vías con semáforos coordinados y solo para motocicletas y
automóviles, la velocidad podrá ser superior a las anteriores, mientras las
calles se encuentran debidamente señalizada.
En zonas rurales:

1- Para motocicletas, automóviles y camionetas, 100 km/h.

2- Para microbús, ómnibus y casas rodantes motorizadas, 90
km/h.
3- Para camiones y automotores con casa rodante acopladas, 80
km/h.
4- Para transporte de sustancias peligrosas y residuos, 70 km/h.
En semiautopistas:

Los mismos límites que en zonas rurales para los distintos tipos de
vehículos, salvo en el 110 km/h para motocicletas y automóviles.

31
 En autopistas:

Los mismos que en semiautopistas, salvo el 120 km/h para

motocicletas y automóviles.

LÍMITE MÁXIMO ESPECIALES

1) En las encrucijadas urbanas sin semáforos la velocidad

precautoria nunca superior a 20 km/h.
2) En los pasos a nivel sin barreras ni semáforos la velocidad
precautoria nunca superior a 20 km/h.
3) En la proximidad de establecimientos escolares, la velocidad
nunca superior a 20 km/h.
ESTACIONAMIENTO

Medidas a adoptar:

1) Observar las señales indicadoras antes de estacionar.

 No estacionar en doble fila.
2) Constituye una contravención:
 Estacionar sobre una vereda.
 En un cruce con peatones.
 A menos de 5 mts. de la línea de edificación transversal.
 Frente a las puertas cocheras.
 A menos de 10 mts. de los postes de parada de transporte de
pasajeros.
En las zonas urbanas debe estacionarse sobre el costado derecho de la
calzada en forma paralela al cordón.
En zonas rurales se estacionará lo más lejos posible de la calzada y de la
banquina.
Está prohibido estacionar las carretera frente al acceso de las propiedades.
Debe tener presente que está prohibido estacionar para descansar sobre la
calzada o banquina de los caminos pavimentados o de tierra abovedados.

SEÑALES VIALES

CONCEPTO:

32
 Son aquellos símbolos, leyendas o luces que la autoridad competente
instala en la vía pública con el fin de regular el tránsito de peatones y vehículos.

Son parte integrante de la vía pública y constituyen el complemento

necesario que ayuda a valorizar la efectividad de las diferentes características que
ofrecen las calles o caminos para brindar seguridad y orientación al conductor de
un vehículo y a todos los usuarios.

Su objeto es, llamar la atención del conductor y del peatón hacia

determinadas situaciones que existen para ordenar el tránsito.

SIGNIFICADO Y CONSERVACIÓN

El respeto a las señales viales por parte del conductor de un vehículo

implica lo siguiente:

a) El conocimiento de su significado.
b) El acatamiento de lo que ellos informan u ordenan.
Es por lo tanto, en beneficio de la comunidad, que estas
señales se coloquen.

CLASES DE SEÑALES VIALES

Las señales se dividen en:

33
1- VERTICALES
2- HORIZONTALES
3- LUMINOSAS
4- MANUALES
5- ACÚSTICAS
6- SEÑALES FONOLUMINOSAS

1- SEÑALES VERTICALES
Se componen generalmente de una placa y de un soporte instalado a
los lados de una calle o ruta.

Estas a su vez, se dividen en:

a. SEÑALES DE PREVENCIÓN
b. SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
c. SEÑALES DE INFORMACIÓN
Las señales de prevención advierten al conductor sobre la
existencia y naturaleza de un riesgo en el camino, siendo emplazadas a
150 metros antes del lugar que previenen.

Pueden presentar las siguientes características:

1- TRIANGULARES (blancas con orla roja), establecwn la presencia de

un peligro grave (cruces peatonales y ferrocarriles), con el fin de que
se extremen las precauciones necesarias hasta detener el vehículo a
fin de que con ello pueda prevenirse algún accidente.
2- ROMBOIDALES (amarillas con orlas negras), determinan la
presencia de riesgos
menores, a efectos de que el conductor del vehículo adopte las
medidas que correspondan, como ser: reducción de la velocidad, o
maniobrar según las circunstancias.
3- CRUZ DE SAN ANDRES ( blanca con orla negra o roja), se coloca
precisamente justo en los lugares donde las vías férreas cruzan con
las calles o caminos.

Las señales de reglamentación indican las limitaciones,

prohibiciones que reglamentan el tránsito. Su inobservancia, además de
hacer al usuario pasible de penalidades, en algunos casos añade el
agravante d constituir un atentado contra la seguridad de los demás.
Las características de estas señales son:
1- OCTOGONALES (rojas con letras blancas), se utiliza para
señalizar la prioridad del paso del tránsito que circula por una ruta de mayor

34
 importancia. Ante esta señal todo conductor debe esperar y tener acceso
libre.
2- TRIANGULAR INVERTIDA ( blanca con orla roja), se emplean
para la señal CEDA EL PASO, obliga a dar prioridad a todo vehículo que
circula por el camino transversal, sin que sea obligatorio detener la marcha.
3- CIRCULAR (blanca con orla roja), limitan obligan o restrinjan.
a) Cuando están atravesadas por una banda diagonal, prohíben.
b) Las señales de fondo azul con letras o números blancos,
permiten.
c) Cuando no están atravesadas por una banda en diagonal,
obligan o restringen.
4- FLECHAS DIRECCIONALES (fondo azul o negro, ficha
blanca), se encuentran colocadas en las esquinas ubicadas en zonas
urbanas, establecen el sentido único de circulación.
Las señales de información, tienen por objeto guiar al conductor del
vehículo en el curso de su desplazamiento, proporcionándole las indicaciones que
puedan ser de su utilidad. Entre ellas se distinguen las siguientes:

a) SEÑALES DE ORIENTACIÓN: indican la ubicación de

ciudades, pueblos y distancias. Las placas son de color azul o verde y
letras blancas, o blancas con letras negras.
b) SEÑALES VARIAS: incluyen las señales de educación vial,
lugares históricos, de interés público, rutas o autopistas. Pueden ser
blancas con letras negras, o azules con letras blancas.
c) SEÑALES DE INDICACIÓN DE RUTA: son las que se
encuentran incorporadas en otras señales, debajo de las placas de
información. Son blancas con el número de ruta en negro e indican el
número de ruta por la que se transita, las que tienen en su lado inferior en
ángulo corresponden a rutas nacionales y las demás a rutas provinciales.
d) SEÑALES COMPLEMENTARIAS: indican la existencia de
servicios auxiliares tales como puestos de primeros auxilios, hoteles, etc.
Son rectangulares de fondo azul y campo cuadrado blanco
sobre el que se distinguen signos de color negro.

2- SEÑALES HORIZONTALES:
Estas señales, también denominadas marcas viales, son todas las
líneas, palabras o signos adheridos sobre el pavimento, con el propósito de
regular el tránsito y proporcionar advertencias a los usuarios de calles y
caminos. El color de las marcas es blanco o amarillo, aplicándose esto
último para las líneas que separan distintos sentidos de circulación.
Las señales horizontales pueden ser:

35
a- LINEAS LONGITUDINALES CONTINUAS DOBLES: de color amarillo,
dividen las corrientes circulatorias de vehículos y determinan el límite
extremo izquierdo de éstas. No deben transponerse ni circular sobre ellas.
b- LINEAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS: de color blanco o amarillo,
ordenan la circulación de carriles. Se pueden transponer para adelantarse a
otro vehículo, o para seleccionar el carril de giro.
c- LINEAS LONGITUDINALES CONTINUAS: Está prohibido transponerlas, se
debe transitar dentro de la franja que delimitan.
d- SEÑALAMIENTOS EN CURVAS: doble línea central con extremos de
brazos continuos y discontinuos. Se usa una sola línea central continúa
cuando la estrechez de la calzada no permite la doble línea.
e- LINEAS MIXTAS: doble línea, una con un trazo continuo y otra,
discontinua. Quien circule del lado de la línea discontinua puede
transponerla; no debe hacerlo quien encuentre primero la línea continua.
Estas líneas también se usan en la proximidad de un cruce decaminos, por
razones de seguridad, se recuerda la prohibición de adelantarse a otro
vehículo por el carril de sentido contrario.
f- SENDAS PEATONALES: Indican la zona reservada al peatón, para cruzar
la calzada se encuentran en las intersecciones urbanas o donde es
necesario destacar que aquel tiene prioridad de paso en el cruce.
g- LINEAS DE FRENADO O DE SEGURIDAD PEATONAL: están ubicadas
antes de la senda peatonal transversalmente con respecto a la circulación
del tránsito, el conductor debe detener su vehículo antes de esta línea para
no interferir en el paso de los peatones que cruzan la calzada.
h- FLECHA DE GUÍA: establecen el sentido de la circulación y anticipan los
giros permitidos en la encrucijada siguiente. Pueden ser:
1- Flechas direccionales: anticipan los movimientos o cambios de
dirección permitidos en la próxima encrucijada.
2- Flechas informativas: anticipan el nombre de la vía a la cual se
puede acceder, o el límite de velocidad a que debe transitarse en cada
carril.

3- SEÑALES LUMINOSAS:

“EL SEMAFORO”

En la vía pública, uno de los elementos de iluminación de mayor

importancia es el semáforo.

Tipos de semáforos:

36
 1- Semáforo vehicular: consta de tres luces:
- VERDE: avance
- ROJO: detención
- AMARILLA: precaución

2- Semáforo de giro: consta de dos luces:

-VERDE: giro
-AMARILLO: detención

Los giros deben realizarse a velocidad mínima, equivalente al paso de un

peatón.
3- Semáforo peatonal: está colocado frente a la senda peatonal. Consta
de dos luces:
LUZ ANARANJADA: prohíbe dicho paso.

LUZ BLANCA: permite el cruce del peatón.

37
 4- SEÑALES MANUALES
AGENTE DE TRÁNSITO

La tarea a cargo de del agente de tránsito es de gran

responsabilidad pues de su correcta actuación dependerá no sólo la
regulación del tránsito sino el evitar accidentes.

Tratándose de señales manuales, estas deben consistir en

ademanes explícitos que no se presten a confusiones por parte de los
usuarios.

INDICACIONES DEL AGENTE DE TRÁNSITO

1- Detenerse: adopta la posición de frente o de espalda, con los

brazos caídos junto al cuerpo con la palma hacia abajo.
2- Atención: adopta la posición de frente o de espalda, brazos
extendidos a la altura de los hombros y manos levantadas.
3- Avanzar: adopta la posición de perfil, con los brazos caídos
junto al cuerpo con la palma hacia abajo.
4- Seguir a la derecha o izquierda: adopta la posición de frente o
de espalda con el brazo izquierdo o derecho extendido, según corresponda
a la altura del hombro con la palma de la mano hacia abajo, mientras el otro
brazo permanece caído junto al cuerpo.
5- Detener a la derecha o izquierda: adopta la posición de frente
o espalda con el brazo izquierdo o derecho, según corresponda, levantado
en línea oblicua con el dorso de la mano hacia arriba.
6- Activar a la derecha o izquierda: adopta la posición de frente o
espalda con el brazo extendido a la altura del hombro y el otro brazo
flexionado hacia arriba efectuando movimientos oscilatorios.
7- Parar de frente: adopta la posición de perfil con el brazo
derecho extendido en líneas oblicua y hacia adelante con la mano
levantada.
8- Pasar por adelante: adopta la posición de frente o de espalda
con el brazo izquierdo o derecho, según corresponda, flexionado hacia
arriba efectuando con el antebrazo movimientos sucesivos hacia la espalda.
9- Pasar por adelante: adopta la posición de frente o de espalda
con el brazo izquierdo o derecho según corresponda, extendido en un
ángulo de 45°, efectuando en semicírculo hasta sobrepasar el flanco
izquierdo o derecho.

5- SEÑALES ACÚSTICAS
A) EN LOS CRUCES DE PASO A NIVEL FERROVIARIO: se
hallan instaladas en los pasos a nivel ferroviario. Se ponen

38
 en funcionamiento antes de la llegada del tren a ese paso en
forma simultánea a la bajada de las barreras encendiéndose
luces rojas en forma intermitente.
B) BOCINA: La bocina es un instrumento que sirve para
advertir o prevenir, pero no puede ser utilizada como
sustitutivo de otros medios, por ejemplo, disminuir la
velocidad, etc.

Por ello cuando haya que usarla para preveer un

riesgo de colisión o atropello hay que cuidar el tiempo
durante el cual se use; así en el caso de peatones o
ciclistas debe ser muy breve con el fin de no asustarlos.
En el caso de que otro conductor no advierta que su
vehículo se aproxima peligrosamente al de uno, con riesgo
de producir un accidente, es eficaz prevenirlo con breves y
repetidos toques de bocina.
Pero, aún así debe tenerse en cuenta que el uso de
bocina no libera de la responsabilidad de conducir con
precaución, ya que no otorga prioridad de paso, ni licencia
para emplearla como desahogo ante las faltas de los demás
conductores.
C) SIRENAS: determinados vehículos que cumplen funciones
de servicios públicos, como ambulancia, bomberos y
policiales, utilizan las señales acústicas denominadas
sirenas.
Accionados únicamente cuando se realizan actos de
servicio, obligan a los demás conductores a cederles el paso
de inmediato para que puedan cumplir debidamente las
funciones asistenciales requeridas.

6- SEÑALES FONOLUMINOSAS:
1) Algunos cruces a nivel ferroviarios disponen de
señales fonoluminosas, integradas por una señal
vertical tipo Cruz de San Andrés, una campanilla y dos
luces rojas en la línea horizontal.
Se ponen en funcionamiento antes de la llegada
del tren al cruce, en forma simultánea a la bajada de
las barreras.
2) Determinados vehículos que cumplen servicios
públicos de emergencia con ambulancias, bomberos y
policiales, utilizan señales fonoluminosas, consistentes

39
 en faros de luz intermitente o rotativas de diferentes
colores, juntamente con una sirena.
Ellas son accionadas cuando se encuentran
desarrollando acciones de servicio, razón por la cual
los demás conductores se encuentran obligados a
cederles el paso. En todos los cruces de vehículos
deberán cederles el paso, deteniendo la marcha y
cuando circulan por la misma vía ceñirse a la derecha,
disminuyendo la marcha para permitir el
adelantamiento de tales rodados.
La luz roja se haya reservada a vehículos de
bomberos y/o emergencias, la luz azul para vehículos
policiales y la luz verde corresponde a las ambulancias.
También existen líneas rotativas de color
amarillo para los vehículos de auxilio, y para los de
limpieza de la vía pública, sin contar con sirenas.
3) Las señales fonoluminosas también suelen ser
utilizadas para advertir la salida de vehículos de
estacionamientos, en zonas urbanas de gran tránsito
de peatones.

SEÑALES VERTICALES DE PELIGRO

CRUCE FERROVIARIO

40
 COMO ACTUAR ANTE ELLA: Reducir simplemente la velocidad y
extremar las precauciones antes de iniciar el cruce, observando
hacia ambos lados la posible proximidad de un tren, aún cuando las
barreras estuvieran levantadas.

CURVA A LA DERECHA

COMO ACTUAR ANTE ELLA: Reducir la velocidad,

adecuándola a la visibilidad del camino, etc.
CRUCE DEL CAMINO DE IGUAL IMPORTANCIA.

41
 COMO ACTUAR ANTE ELLA: Reducir la velocidad y CEDER
EL PASO al vehículo que se aproxime por su derecha. Debe,
no obstante, estar atento a los que circulan por su izquierda.

ESCUELA

COMO ACTUAR ANTE ELLA: Disminuir sensiblemente la

velocidad: INCLUSO DETENERSE, para permitir el cruce de
los escolares.

ANIMALES SUELTOS

42
 COMO ACTUAR ANTE ELLA: Avanzar a velocidad
precaucional y NO TOCAR BOCINA, a fin de evitar que los
animales asustados se crucen en el camino delante del
vehículo.

CAMINO RESBALADIZO.

COMO ACTUAR ANTE ELLA: Tramo resbaladizo, conducir

con moderación y a distancia prudencial de los vehículos que
lo preceden. Evitar frenar bruscamente.

CURVA CERRADA MUY PELIGROSA.

43
 COMO ACTUAR ANTE ELLA: Extremar la atención, disminuir
sensiblemente la velocidad para evitar la posible pérdida del
control del vehículo.

PENDIENTE PRONUNCIADA:

COMO ACTUAR ANTE ELLA: Ajustar la velocidad a la

longitud visible de la cuesta o variar la velocidad de marcha
según el grado aparente de inclinación del camino. NO
descender en punto muerto.

INTERSECCIÓN ROTATORIA

44
 COMO ACTUAR ANTE ELLA: Disminuir la velocidad a fin de
circundarla sin peligro. CEDER EL PASO al vehículo que
ingresa.

ESTRECHAMIENTO DE CALZADA

COMO ACTUAR ANTE ELLA: Reducir la velocidad. Se

cruzará un puente cuyo ancho de calzada es igual o inferior a
la calzada de la carretera, pero sin banquina; es decir, sin vía
de escape en caso de peligro.

SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN

DETENCIÓN OBLIGATORIA

45
 COMO ACTUAR ANTE ELLA: Detenerse SIEMPRE ante esta
señal, ya que se llega a un camino en el cual las corrientes de
tránsito tienen PRIORIDAD DE PASO sobre la circulación
transversal o acceso lateral.

CEDA EL PASO

COMO ACTUAR ANTE ELLA: NO SE DEBE CONTINUAR LA

MARCHA, pues a esa vía se le ha fijado un solo sentido de
circulación, en dirección contraria a la que se lleva.

PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA:

46
 COMO ACTUAR ANTE ELLA:
a) Girar hacia la derecha, tratando de llegar a la próxima intersección de
esa vía, para atravesarla en forma perpendicular sin hacer el peligroso
giro a la izquierda.
b) Continuar hasta encontrar una intersección donde sea permitida esta
maniobra.

VELOCIDAD MÁXIMA

COMO ACTUAR ANTE ELLA: No debe sobrepasarla, ya que

es el límite máximo de velocidad permitida, en ese tramo de
ruta o calle.

DIRECCIÓN OBLIGATORIA

47
 COMO ACTUAR ANTE ELLA: Debe seguir o alcanzar en la
dirección indicada. Sentido único de tránsito vehicular fijado a
la vía a la cual llega.

PROHIBIDO ESTACIONAR:

COMO ACTUAR ANTE ELLA: No debe estacionar su vehículo

en la arteria del lado dónde se halla ubicada la señal.

PROHIBIDO ADELANTARSE

48
 COMO ACTUAR ANTE ELLA: No debe adelantarse a otro
vehículo en ese tramo de ruta. La falta de visibilidad u otra
razón importante torna peligrosa de esa maniobra.

PROHIBIDO GIRAR EN U

COMO ACTUAR ANTE ELLA: En arterias de doble mano no tomar la

mano opuesta por la que se circula. Continuar por el tramo habilitado
hasta poder tomar la dirección deseada.

CONSERVE SU DERECHA:

49
 COMO ACTUAR ANTE ELLA: El sentido de circulación es siempre
por la derecha, pero en este caso se obliga al conductor a ajustarse
estrictamente a la derecha.

SEÑALES HORIZONTALES

SEPARAN LOS DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN EN CALLES Y CAMINOS

COMO ACTUAR ANTE ELLA: No deben ser traspuestas o circular sobre

ellas bajo ninguna circunstancia, ya que representan una separación física.

SEPARA LOS TRAMOS EXTERNOS DE LOS CARRILES

50
 COMO ACTUAR ANTE ELLA: No debe ser traspuesta o circular sobre ella.
En las rutas provinciales tienen el mismo valor que la doble línea central
continúa.

DELIMITA LAS ZONAS DE CIRCULACIÓN DENOMINADAS CARRIL

COMO ACTUAR ANTE ELLA: Puede transponerse para cambiar de

carril. El vehículo que ocupa el carril a la que desea incorporar, tiene
PRIORIDAD DE PASO para avanzar sobre el que desea hacer
aquella maniobra.

ESTABLECEN LA POSIBILIDAD O NO DE PASAR DE UN CARRIL A OTRO

51
 COMO ACTUAR ANTE ELLA: En este tramo de vía se permite pasar
de un carril a otro SOLAMENTE cuando la línea discontinua se halle
del lado del conductor.

LINEA DE FRENADO

COMO ACTUAR ANTE ELLA: Detener el vehículo sin sobrepasarla,

para permitir el cruce de peatones o rodados, cuando las señales
luminosas, agente de tránsito, etc., lo determinen.

SENDAS PEATONALES

52
 COMO ACTUAR ANTE ELLA: No se debe detener el vehículo
ocupando parcial o totalmente esa zona, delimitada expresamente
para el cruce de peatones.

FLECHAS INDICADORAS

COMO ACTUAR ANTE ELLA: Avanzar en esa

dirección.

SENTIDO DE CIRCULACIÓN

COMO ACTUAR ANTE ELLA: Avanzar o girar en

el sentido de las flechas.

LEGISLACIÓN VIGENTE

Generalidades:
La ejecución de un acto ilícito en la circulación por la vía pública puede
generar consecuencias jurídicas en las esferas administrativas, civiles y penales.
Un acto violatorio de las leyes de tránsito ocasionará la aplicación de una
sanción contravencional, y si dicho acto provoca daños a terceros se deberá
indemnizar los perjuicios causados y en caso de ocasionar lesiones o muerte a
otras personas corresponderá una sanción personal.

53
 Normas en vigencias:
En el orden nacional se halla en vigencia el Reglamento Nacional de
Tránsito y Transporte, resultado de la promulgación de los derechos del Poder
Ejecutivo Nacional n° 692 y 22554, ambos del año 1992.
En la ciudad de Buenos Aires, con aplicación subsidiaria del Decreto
692/2254, el tránsito se haya regido también por ordenanzas municipales que
contienen disposiciones más detalladas sobre, por ejemplo, circulación de
peatones, otorgamientos de licencias, modalidades de estacionamiento, etc.
El Automóvil Club hace ya muchos años viene reclamando por dos temas
importantes: la actualización de las normas que regulan el tránsito automotor y su
aplicación uniforme en todos los países. Lamentablemente, ello aún no se produjo.

Edades mínimas para conducir

Para conducir vehículos por la vía pública se deben tener cumplidas las
siguientes edades:

a) VEINTIÚN (21) años para las clases de licencias, C, D y E.

b) DIECIOCHO (18) años para las restantes clases de licencias.

54
 La autoridad jurisdiccional podrá establecer, en razón de características
locales, excepciones para conducir ciclomotores, tractores, sólo en las zonas
delimitadas por aquella autoridad.

Escuela de conductores

Los establecimientos en los que se enseñe conducción de vehículos debe

cumplir los siguientes requisitos:

a- Poseer habilitación de la autoridad local.

Contar con instructores profesionales, cuya matrícula tendrá validez por dos
años.

b- Contar con instructores profesionales, cuya matrícula tendrá validez

por dos años.
c- Cubrir con un contrato de seguros los eventuales daños emergentes
de la enseñanza.
d- Tener vehículos de las variedades necesarias para enseñar en las
clases.

LICENCIA HABILITANTE PARA CONDUCIR VEHÍCULOS

Importancia de la habilitación

El solo hecho de poseerla representa una seria responsabilidad ya que el

conductor se convierte en uno de los factores intervinientes en el desarrollo del
tránsito.

55
 De todos los factores – el humano, el mecánico, el vial y el medio ambiente
– es el humano (conductor) el más importante pues es el único que, en caso de
una falla o de improviso, tiene poder de decisión.

“CONOCIMIENTOS”, acerca de reglamentaciones, del sistema de señales

del vehículo y su rendimiento, de las maniobras inherentes al manejo y de las
condiciones especiales en que se debe transitar.

“APTITUDES”, de acatamiento riguroso de las normas en vigencia, de

atención constante en su función conductiva, del cuidado del vehículo y de respeto
por la vida de los demás.

“HABILIDADES”, para mantener el dominio del rodado en todo momento,

enfrentar el peligro, prevenir maniobras de otros conductores.

Recordar que la responsabilidad del conductor no comienza en el momento

de emprender la marcha, sino que es anterior; comienza cuando comprueba que
los neumáticos, frenos, dirección y sistemas de iluminación se encuentran en las
condiciones necesarias para no poner en peligro su vida y/o la de los demás.
En su tránsito por la vía pública conducirá en constante vigilancia de lo que
debiera ocurrir en su alrededor, con frecuentes “golpes de vista” a través del
espejo retrovisor.
Al mirar el espejo antes de cambiar el carril, alcanzar a otro vehículo,
detenerse o iniciar la marcha, tener en cuenta “el ángulo ciego” que no “cubre”
el espejo retrovisor. Girar la cabeza para verificar la maniobra, es una medida más
de seguridad.
Una fracción de segundo es suficiente para producir tanto una leve colisión
como un accidente mortal.

Si consideramos que un automóvil a 40 km/h, recorre en un segundo un

poco más de 10 mts; aceptaremos el peligro que significa una distracción al
conversar con sus acompañantes o mirar el paisaje.
Es incorrecto suponer que el otro conductor efectuará siempre la maniobra
correcta y apropiada, y que el peatón cruzará la calzada por los lugares
destinados al efecto. Por ello, deben efectuarse en todo momento las señales
manuales, mecánicas o acústicas que anticipen su presencia e intención de
movimiento a realizar.

56
 CARACTERÍSTICAS

Todo conductor debe ser titular de solo una licencia que lo habilite para
conducir el automotor que utiliza.

La licencia tiene una validez máxima de cinco (5) años, lapso que
disminuirá con la mayor edad del titular, debiendo en cada renovación aprobar el
examen psicofísico.

La habilitación obliga a su titular a acatar los controles establecidos en

beneficio de la seguridad vial.

REQUISITOS:

La autoridad expedidora de las licencias exige a quien lo solicite:

a) Saber leer y escribir.

b) Examen médico.
c) Examen teórico sobre legislación del tránsito.
d) Examen práctico sobre su idoneidad para conducir.
Los daltónicos, sordos, tuertos y demás discapacitados que puedan
conducir con las adaptaciones pertinentes, podrán obtener licencia especial.

CONTENIDO:

La licencia debe contener los siguientes datos:

a- Número de coincidencia con el de la matrícula individual del

conductor.
b- Apellido, Nombre, Fecha de Nacimiento, Domicilio, Fotografía y
Firma del Titular.
c- Clase de licencia, especificando tipo de vehículo.
d- Prótesis que debe usar o condiciones dispuestas al titular para poder
conducir en su caso.
e- Fecha de otorgamiento y vencimiento e identificación del funcionario
y organismo expendedor.
CLASES:

Se expiden las siguientes clases de licencias:

a) Para ciclomotores, motocicletas y triciclos motorizados.

b) Para automóviles y camionetas con acoplados hasta 750 kilogramos
o casa – rodantes.
c) Para camiones sin acoplado.

57
 d) Para los destinados al servicio de transporte de pasajeros, los de
clase B ó C, según el caso.
e) Para camiones articulados o con acoplados, maquinaria especial no
agrícola.
f) Para automotores especiales para los discapacitados.
g) Para tractores y maquinaria especial agrícola.
No puede otorgarse licencia profesional por primera vez a personas con
más de 55 años, ni renovarse a las que hayan cumplido 65 años de edad, o se
hayan jubilado en el servicio de transporte.

BEBER O CONDUCIR

Cuando se conduce, el alcohol es efectivamente una de las causas

mayores de accidentes en la carretera. Muchos conductores toman el volante sin
ningún temor, a partir del momento en que su grado de alcoholemia es inferior a
0,5 sin saber que cometen un error.

58
 En efecto, una cantidad de alcohol tan débil como 0,2 por mil puede ser
suficiente para reducir la capacidad de conducir, si sumamos a ello la fatiga,
enfermedad, estrés, etc… Pero es a partir de 0,2 por mil que los riesgos
aumentan.
En efecto en el tramo 0,2/0,5 por mil comienza a sentir dificultades para
distinguir los faros de los autos que vienen en sentido contrario y apreciar las
distancias.
Más allá de 0,5 por mil se agregan, por un lado una disminución de la
sensibilidad del ojo al color rojo, por otra parte una merma en la atención y
capacidad de reacción.
Entre 0,8/1,2 bebedores y es aquí donde el conductor sobreestimando sus
capacidades se lanza a la “CONDUCCIÓN DEPORTIVA”. Durante los
adelantamientos no duda en rozar los autos que pasa.
Cuando el 1,2 por mil ha sido pasado, la conducción se vuelve suicida.
El conductor, sin capacidad de atención y concentración, es fácilmente
encandilado por los faros de los autos que vienen en sentido contrario, aprecia mal
las distancia, acelerando donde sería necesario ir más lento.
Cuando se habla de un grado de alcoholemia de 0,5 por mil, se trata de 0,5
gramos de alcohol por litro de líquido orgánico.
Tomemos un ejemplo con un hombre cuyo peso sea 80 kg. alrededor del
70% de este paso está constituido de líquido orgánico, es decir esencialmente
sangre, o sea en el caso presente, un peso de 56 kg en el que se reparte el
alcohol ingerido. Si dicho hombre ingiere 1000 gramos de cerveza que contiene
5% de alcohol, la cantidad de gramos de alcohol sería de 0,89. En cambio si la
misma cantidad de alcohol es ingerida por una persona que pesa 60 kg. la
cantidad de gramos de alcohol por litro de sangre será de 1,19.
Otro tema en cuestión, es conocer con qué rapidez se difunde y se elimina
el alcohol. La absorción comienza con el primer trago. Diez o quince minutos
bastan para que la mitad del alcohol contenido en una copa de vino que se acaba
de beber está repartido por todo el cuerpo. La eliminación en cambio es lenta, es
el hígado que se ocupa de dicha eliminación y lo hace a una velocidad horaria
media de 0,10/0,15 por mil en el hombre y de 0,08 y 0,10 por mil en la mujer. Esto
significa que si alguien ha consumido una cantidad considerable de alcohol en
sangre, seguramente no estará en estado de conducir al levantarse y ni la ducha
fría ni el café fuerte pueden acelerar ese lento proceso.
ROAD SIGNS

For a synopsis of the colours and shapes of signs in Britain and the USA,
see the box below.

59
 SING USA UK

Warhings Yellow, Red, triangular

Diamond- shaped

(Romboidal)

Orders Red, square or hexágonal Blue circles for what you

must do; red circles for

what

you mustn’t do

Directions Green, rectangular Blue for motorways;

green

for main roads; white for

minorroads – all
rectangular

Information Brown, rectangular for Brow rectangular for

recreational facilities recreational facilities

SEÑALES DE TRÁNSITO

Para una sinopsis de colores y tamaño de señales en Gran Bretaña y en los

Estados Unidos, vea el cuadro de abajo:

SEÑAL USA GRAN BRETAÑA

60
Prevención Amarillo, el tipo de letra Rojo, triangular.

rara vez romboide.

Orden Rojo cuadrado o hexagonal. Azul para lo que debes

hacer.

Rojo para lo que no debes

debes hacer.

Direcciones Verde, rectangular Azul para sendas; verde

para

conducción del tránsito

mayor,

blanco para el tránsito

menor.

Todas rectangular.

Información Marrón rectangular para Marrón rectangular para

facilitar la recreación. facilitar la recreación.

RECORTES PERIODÍSTICOS

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62
63
64
65
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69
70
71
 ENTREVISTA

NOMBRE: ROQUE BAZAN

CARGO: DIRECTOR DE TRÁNSITO

AÑOS DE SERVICIO: 1 año y tres meses, desde agosto del 2016.

1) ¿Cree usted que el tránsito en la ciudad de Bolívar esta ordenado? ¿A qué

se debe?
No, no está ordenado. Falta mucha educación en la gente. Hay que
concientizar al individuo desde muy temprana edad.
2) ¿En qué consiste su tarea y cómo está organizada en cuanto al espacio
físico y tiempo?
Tengo a mi cargo el control urbano en general, licencias de conducir
(organización y seguimiento). Control del centro de monitoreo, fibras
ópticas.
Hay 43 cámaras y un departamento de logística.
En cuanto al espacio físico es nuestra responsabilidad el recorrido de toda
la ciudad (área urbana y rural).
Nuestra sede se encuentra ubicada en la terminal de ómnibus en la planta
alta.
Nuestro horario de atención es de 8 a 13 hs y de 15 a 21 hs.
3) ¿Tiene algún superior que realice el seguimiento de su desempeño? ¿En
qué consiste? ¿De qué forma? ¿Dónde queda registrado?
Sí, mi superior es el secretario de gobierno, el Sr. Ezequiel Casartelli. Se
llevan a cabo reuniones, encuentros semanales con todos los integrantes
de la guardia urbana donde se tratan temas y/o situaciones de tránsito que
se viven y posibles soluciones o mejoras.
Los acuerdos a los que se arriban se deja constancia en un manual del
municipio.
4) Recomendaciones y/o sugerencias para aportar.
Como responsables del tránsito en esta ciudad somos conscientes que hay
mucho para mejorar.
La gente necesita una mayor concientización.
Estamos trabajando para que las pruebas de manejo tengan un contenido
significativo con la intención de quienes la realicen aprendan a conducir
correctamente.

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 ENTREVISTA

NOMBRE: CARLOS BAEZ

CARGO: INSPECTOR DE TRÁNSITO

AÑOS DE SERVICIO: 13

TAREA QUE DESEMPEÑA: Inspección de Área General: Comercio-Tránsito-

Accidentes.

1) ¿Qué opinión le merece el ordenamiento de tránsito en Bolívar?

Organizar el tránsito es una tarea difícil, hay trabajar mucho para
concientizar a la gente y somos conscientes que esto comienza a muy
temprana edad (desde el hogar, jardín, escuelas). El orden del tránsito es
cultura, como lo es la cultura del trabajo.
Muchas veces intentando regular ciertas normas somos insultados,
violentados. La gente actúa con agresión y hace lo contrario a la normativa
vigente (no dan lugar por la mano que corresponde, doblan mal en
esquinas, rotondas, no usan cascos, etc.
2) Como agente de orden, ¿Qué alternativas propondría al respecto?
Actualmente estamos viendo la manera de organizar algún tipo de actividad
para el próximo año desde las instituciones (escuelas, clubes jardines)
abordando temática: concientización de tránsito, leyes y ordenanzas a
poner en práctica y cumplirlas).
3) ¿Qué objetivos persigue la dirección de protección ciudadana?
- Lograr una buena convivencia entre ciudadanos.
- Respetarse unos a otros.
- Terminar con ruidos molestos.
- Cumplir la normativa de tránsito vigente (licencia, tarjeta verde,
seguro actualizado, etc.

CONCLUSIÓN
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 A la conclusión que llegamos con esta investigación, es que todos debemos
informarnos más acerca de la Educación Vial, que ante este problema no sólo las
víctimas de accidentes de tránsito son culpables, sino que todos somos
responsables ante este conflicto, ya que no actuamos correctamente ante las
diferentes situaciones que nos somete diariamente el tránsito, ya sea por
negligencia, falta de informaciones o porque realmente los argentinos tenemos
que respetar las leyes.

Gracias a las encuestas realizadas, llegamos a la conclusión que la mayoría

de las personas conocen las normas de tránsito, pero no las emplean a la hora de
circular.

Nuestro deseo y el de los encuestados es que funciones escuelas de

Educación Vial para padres e hijos, logrando así que todos aprendamos a circular
en la vía pública.

BIBLIOGRAFÍA

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 Agradecemos al mismo tiempo a quienes de un modo u otro colaboraron
para que podamos realizar esta investigación, ya sea proporcionándonos el
material necesario o dándonos ideas, ellos son:

- ACA(Automóvil Club Argentino)

- MUNICIPALIDAD DE BOLÍVAR
- INSPECTORES MUNICIPALES
- COMISARÍA LOCAL
- LEY NACIONAL DE TRÁNSITO
- LEY PROVINCIAL DE TRÁNSITO
Y A TODOS LOS ENCUESTADOS MUCHAS GRACIAS.

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