FACULTAD DE INGENIERÍA

Carrera de Ingeniería Civil

MICROSIMULACIÓN Y PROPUESTA DE MEJORA

DEL DISEÑO VIAL DEL OVALO MONITOR
HUÁSCAR DE LIMA VALIDADO CON EL
SOTFWARE VISSIM 9.0

Plan de Tesis del Trabajo de Investigación para optar el Título

Profesional de Ingeniería Civil

BARBOZA ROJAS, ELDER

ASESOR:

Dr/Mg./MSc./Ing. APELLIDO 1, NOMBRE ASESOR

Lima – Perú
2019
Índice General

1. Planteamiento del problema 1

1.1 Situación Problemática. 1
1.2 Formulación del Problema. 1
1.3 Justificación de la Investigación. 1
1.4 Objetivos de la Investigación. 1

2. Marco teórico 2
2.1 Antecedentes del Problema. 2
2.2 Bases Teóricas. 2
2.3 Marco Conceptual. 2

3. Hipótesis y Variables 3
3.1 Hipótesis General. 3
3.2 Hipótesis Específicas. 3
3.3 Identificación de Variable. 3
3.4 Operacionalización de Variables. 3
3.5 Matriz de Consistencia. 3

4. Metodología 4
4.1 Tipo y Diseño de Investigación. 4
4.2 Unidad de Análisis. 4
4.3 Población de estudio. 4
4.4 Tamaño de Muestra. 4
4.5 Selección de Muestra. 4
4.6 Técnicas de Recolección de Datos. 4
4.7 Análisis e interpretación de la información. 4

5. Presupuesto 5

6. Cronograma de Actividades 6

7. Índice de contenidos propuestos de la tesis 7

Referencias 9

Anexos 10
1. Planteamiento del problema

1.1 Situación Problemática.

La congestión vehicular a nivel internacional es un problema social que afecta tanto al

peatón, al conductor y a los usuarios de los servicios de transporte privado o público.
Según la corporación holandesa de tecnología de navegación TOM TOM (2019), Lima
tiene un nivel de congestionamiento de 57% ubicándose como séptimo en el ranking
mundial del 2019 de un total de 460 países y es considerado como el segundo a nivel
Sudamericano (ver ilustración 1).

Ilustración 1.World Rank Traffic Index 2019.

Fuente: Corporación holandesa de tecnología de navegación TOM TOM.

TITULO DE LA TESIS Página 1

 Uno de los problemas que generan congestión vehicular es el incremento del parque
automotor. En el 2018, Posada De acuerdo con Posada (2018), sostuvo que el parque
automotor creció un 7% desde el año 2012 hasta el 2016 y la capital de Lima junto con la
provincia del callao tienen el 66% de los autos existentes en el país después de la libertad
y Arequipa siendo un problema urgente a solucionar. Además, según el MINISTERIO DE
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES (2018), se estima que en Lima Metropolitana
circulan alrededor de 1’908.672 vehículos al 2018 como se puede apreciar en la tabla
número 1. De las cuales 862.480 unidades son Automóviles, 334.248 unidades son Station
Wagon y 253.880 unidades son Camionetas Rurales ver tabla número 1.

Departamento CLASE DE VEHICULO

TOTAL Automóvil Station Camionetas Ómnibus Camión Remol- Remolque

Wagon
Pick Up Rural Panel cador Semi-Rem.

                     

TOTAL 2 894 327 1 254 803 472 955 305 855 391 591 44 349 90 315 217 931 47 074 69 454

                     

Lima/callao 1 908 672 862 480 334 248 178 910 253 880 31 781 57 006 120 595 31 980 37 792

Arequipa 211 735 97 928 20 325 24 043 29 863 2 118 6 363 17 653 5 137 8 305

La Libertad 202 558 82 165 24 762 25 897 19 193 1 428 7 885 21 633 4 976 14 619

Cuzco 84 942 35 098 14 601 10 103 12 603 638 3 244 8 204 348 103

Lambayeque 74 092 33 522 7 455 9 669 10 012 1 044 1 567 8 022 613 2 188

Los demás 412 328 143 610 71 564 57 233 66 040 7 340 14 250 41 824 4 020 6 447
Tabla 1.Parque Automotor en al 2018.

Fuente: Ministerio de Transportes y comunicaciones.

Por otra parte, Los estacionamientos del parque automotor afectan la calidad de vida de los
limeños cuando se transportan en un transporte público. Según el último observatorio
ciudadano Lima cómo vamos (2017), el 41.8% de los limeños considera que el transporte
público es el segundo problema más importante que afecta la calidad de vida después de la
delincuencia y la seguridad ciudanía. Además, un 53.7% de limeños prefieren que se

TITULO DE LA TESIS Página 2

reduzcan los estacionamientos del parque automotor en la vía publica para aliviar la
congestión vehicular. ¿por qué menos estacionamientos?

Otro de los problemas son los accidentes de tránsito asociado a la congestión vehicular.
Según el último observatorio ciudadano Lima cómo vamos (2017), el 8.7% de la población
limeña ha sufrido un accidente de tránsito. De las cuales el 50% son producidas por
automóviles, el 22.1% son producidas por combis, el 6.6% por Microbús, el 6.4% son
producidas por Bus, el 4.3% son producidas por Moto taxis, el 2.9% son producidos por
Trucks, el 1.9% son producidas por motocicletas y el 5.8% son producidos por otros tipos
de vehículos existentes (YACHIYO ENGINEERING CO., LTD, 2005). En el 2005,
YACHIYO ENGINEERING también sostiene que Lima Metropolitana tiene 78 puntos
negros en total y solo 46 de las intersecciones identificadas como punto negro cuentan con
semaforización (ver ilustración 2 y 3) . Además, Según la Defensoría del Pueblo (2008),
EL distrito de La Molina es el tercer distrito con mayor accidente de trafico con un total 86
accidentes por año específicamente en el intercambio a nivel de la Av. Javier prado y la
Av. El Golf (Ovalo Monitor Huáscar) después del distrito de Independencia y San Juan de
Miraflores (ver tabla 2).

Ilustración 2. Número de accidentes tránsito por tipo de vehículo.

Fuente: YACHIYO ENGINEERING CO., LTD.

TITULO DE LA TESIS Página 3

 Ilustración 3. Mapa de puntos negros en la región de Lima.

Fuente: Yachiyo Engineering CO., LTD

RANKING Ubicación Distrito N° de accidentes

Av. Los Héroes – Av. San Juan (mercado San Juan de
1 108
Ciudad de Dios) Miraflores
Av. Alfredo Mendiola Norte a Sur paradero
2 Independencia 97
Santa Rosa – Pro, Los Olivos
Av. Javier Prado (Universidad de Lima) –Av. El
3 La Molina 85
Golf
Av. Padeo de la República (Alt. Puente Javier
4 Lince 85
Prado)
Av. Carretera Central (Alt. Óvalo Santa
5 Santa Anita 84
Anita,paradero Johnson)
Tabla 2. Los cinco distritos con mayor cantidad de accidentes en Lima Metropolitana al
2006.

Fuente: Defensoría del Pueblo.

Este crecimiento del parque automotor, los estacionamientos implementados por la

demanda del crecimiento vehicular y los accidentes generados en la vía publica hace que la
capacidad de diseño de algunas vías arteriales, vías colectoras e intercambios a nivel de

TITULO DE LA TESIS Página 4

Lima Metropolitana se densifiquen generando tráfico. Por tal motivo, la presente
investigación pretende plantear una propuesta de mejora del intercambio a nivel del Óvalo
Monitor Huáscar validado con el software Vissim para aliviar el congestionamiento
vehicular.

1.2 Formulación del Problema.

¿Se mejorará el nivel de servicio del Óvalo Monitor Huáscar de lima con la nueva
propuesta de diseño geométrico validado con el software Vissim?

1.3 Justificación de la Investigación.

El Óvalo Monitor Huáscar que pertenece a la avenida Javier Prado en la ciudad de Lima es
un intercambio a nivel que debería contemplar un flujo continuo, así como lo estable el
Manuel de Diseño Geométrico de carreteras, sin embargo la situación que presenta
actualmente es contraria a lo establecido. Por ello, se mejorará el nivel de servicio y se
tratará de garantizar que flujo de los vehículos sea continuo para disminuir los accidentes
de tránsito y aliviar la congestión vehicular que se evidencian actualmente en el
intercambio a nivel.

Una de las razones porque se investiga es que urge mejorar el desarrollo socioeconómico.
Ya que, según Zapata Ríos (2018) los departamentos en los distritos de la molina y surco
se depreciaron en un 18% en el 2018 en consecuencia a la congestión vehicular. Por otro
lado, según el diario EL COMERCIO (2019), la velocidad promedio al que transitan los
vehículos es de 40 km/h lo hace que la densidad vehicular se incremente en las cuatro
avenidas de ingreso y salida al ovalo monitor. Esto debido a que hay una brecha de
demanda de vehículos en la avenida Javier prado Oeste-este, Javier Prado Este-Oeste, golf
de los incas Sur-Norte y las palmeras Norte-sur de 2 050 vehículos, 1 600 vehículos, 940
vehículos 1696 vehículos respectivamente (EMAPE S.A, 2018). Es decir, su capacidad de
diseño de las vías actualmente fue superada.

ACCESO OFERTA DEMANDA BRECHA

Av. Javier Prado Oeste-Este 5,200 7,250 -2,050

TITULO DE LA TESIS Página 5

 Av. Javier Prado Este-Oeste 4,850 6,450 -1,600
Av. Golf de los Incas Sur- 2,750 3,690 -940
Norte
Av. Las Palmeras Norte-Sur 1,950 3,646 -1,696
Tabla 3. Brecha Oferta-Demanda de vehículos.

Fuente: EMAPE S.A

Esta investigación de micro simulación y propuesta de mejora del diseño geométrico del
Ovalo Monitor beneficiara al menos al 1.6% de la población total de La molina y surco
que cuentan una población de 171 646 habitantes y de 344 242 habitantes respectivamente
que representan el 1.9% y el 3.9 % respectivamente del total de la población de lima según
el INEI. Además, indirectamente se reducirá el tiempo de viaje, la emisión de gas de
carbono debido a la reducción de consumo de combustible contribuyendo directamente al
bolsillo de los conductores, también se incrementara el valor de los apartamentos de la
molina y surco y habrá una mejor apreciación de los limeños en el área de transporte.

1.4 Objetivos de la Investigación.

1.4.1 Objetivo General.

Desarrollar una propuesta de mejora del diseño vial del Ovalo Monitor de lima
para aliviar su congestionamiento vehicular validado con el software Vissim.

1.4.2 Objetivos Específicos.

 Realizar el estudio de tráfico o el análisis de transporte de las avenidas que

interconectan el Ovalo Monitor.

 Analizar y comparar la situación del flujo vehicular actual con el flujo del modelo
propuesto en el software Vissim 9.0.

 Realizar el análisis económico y financiero de la propuesta de mejora del diseño

vial del nuevo Ovalo monitor.

TITULO DE LA TESIS Página 6

2. Marco teórico

2.1 Antecedentes del Problema.

Asesina Flores y Masías Saldarriaga (2020) realizaron una investigación cuyo

objetivo fue proponer un modelo de velocidad variable en la vía expresa de Javier Prado
simulando el comportamiento de la cogestión en el software Aisum para mejorar la
congestión vehicular existente. El estudio fue no correlacional con un diseño no
experimental y la muestra fue conformada por todos los vehículos que transitan entre el
Óvalo Monitor Huáscar y la avenida Paseo de la Republica. Se utilizó el método de
vehículo de prueba durante el periodo de máxima demanda y el software Aisum para
comparar el tiempo obtenido por el vehículo de prueba y el tiempo de viaje que se tomaría
en recorrer usando un sistema de velocidad variable. Los resultados en la simulación
evidenciaron que al aplicar el sistema de velocidad variable el tiempo de viaje se reduce en
17 minutos de los 54 min que demora normalmente en transcurrir el tramo. En conclusión
se determinó una mejora en el tiempo de viaje usando el sistema de velocidades variables
validado con el software Aisum.

Jibaja Moarri (2018) realizó una investigación cuyo objetivo fue desarrollar una
propuesta de mejora de la intersección a nivel de la Av. Aramburú y la Av. Arequipa con
énfasis en la seguridad de los ciclistas para mejorar las condiciones de circulación de los
distintos modos de transporte simulando distintos escenarios de la intersección. El estudio
fue no correlacional con un diseño no experimental y la muestra estuvo conformada por los
distintos tipos de transporte que transitan por la intersección de la Av. Aramburu y la Av.
Arequipa. Se utilizó la metodología de estudio de tráfico y el software Vissim para realizar
la micro simulación en distintos escenarios con datos de entrada del estudio de tráfico. Los
resultados en la simulación evidenciaron que el tiempo de viaje de los ciclistas se redujo en
40 segundos cambiando la fase del semáforo a un tiempo de 4 segundos. En conclusión
determinaron que las fases de las semaforizaciones deben de corregirse para mejorar las
condiciones de circulación de los distintos tipos de transporte en la intersección a nivel.

TITULO DE LA TESIS Página 7

3. Referencias
Asesina Flores, W. F., & Masías Saldarriaga, J. D. (2020). Propuesta de un modelo con
velocidad variable como mejora de la congestión vehicular en la vía expresa
Javier Prado, entre el óvalo Monitor Huáscar y Paseo de la República. Lima:
Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas.
Defensoría del Pueblo. (2008). El Transporte Urbano en Lima metropolitana:Un desafio
en defensa de la vida. Lima: Biblioteca Nacional del Perú Nº 2008-14492.
EL COMERCIO. (09 de 07 de 2019). Municipalidad de Lima construirá un paso elevado
en el óvalo Monitor por S/66,7 mlls. EL COMERCIO. Obtenido de
https://elcomercio.pe/lima/obras/municipalidad-lima-construira-paso-elevado-
ovalo-monitor-molina-surco-noticia-ecpm-653698-noticia/?ref=ecr
EMAPE S.A. (2018). Estudio de pre inversión a nivel de perfil: Creación del paso a
desnivel en la intersección de la Av. Javier Prado este con la Av. las palmeras-Av.
club golf los incas (Óvalo Monitor), distritos de la Molina y Santiago de surco,
provincia de Lima-Lima. Lima.
Lima cómo vamos. (2017). VII Informe de percepción sobre calidad de vida. Lima.
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. (2018). Estadística -
Servicios de Transporte Terrestre por Carretera - Parque Automotor. Lima.
Posada, C. (2018). Aumento continuo del parque automotor, un problema que urge
solucionar. Lima.
TOM TOM. (2019). Traffic Index 2019. TOM TOM, 21.
YACHIYO ENGINEERING CO., LTD. (2005). Plan maestro de transporte urbano para
el área metropolitana de Lima y callao en la República de Perú. Lima.
Zapata Rios, J. (12 de 11 de 2018). Mundo empresarial. Obtenido de Mundo empresarial:
http://www.mundoempresarial.pe/actualidad/888-departamentos-la-molina-
deprecian-congestion-vehicular.html

1.

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