Informe practica N°1

Inspección de ingreso

Hélice hartzell de 2 posiciones (low pitch y high pitch) integrada por 3 partes bá sicas, unidad
de pistó n, nú cleo y palas
1. se ubica el hub center line y marcar cada Blade station cada 6” por el Blade fase
2. Toma de dimensiones entre borde de ataque y borde de salida en cada estació n
3 toma de la longitud de a la pala
4 se mide el á ngulo en cada una de las estaciones,
Todo esto revisando siempre que las medidas estén dentro de los limites indicados por el
manual para seguir en servicio y si no se dan de baja por dimensiones una o las dos palas

Desensamble y Chequeo

1 Pistó n:

1.1.camisa: fabricada en aleació n de aluminio

a. se realiza inspecció n general visual, revisando el estado del bañ o anodizado, en caso de
pérdida se saca de servicio

b. medició n del diámetro interno en contraste con el manual

1.2. pistó n:
a. sujeto con una tuerca de retenció n tipo corona, se chequea por condició n en reparaciones
parciales y en overhaul se remplaza, frenada con una chaveta la cual se remplaza

b. arandela entre la tuerca y el pistó n la cual se remplaza

c. pistó n fabricado en aleació n de aluminio se le realiza medició n del diámetro interno y

externo e inspecció n por tintas penetrantes, tiene dos ranuras.
1- con un sello en felpa que retiene las partículas metá licas presentes dentro del sistema de
aceite, evitando rallar el pistó n y la camisa
2- Oring, que evita la fuga de aceite ubicado en la ranura má s delgada este se corta y desecha
cada que se remueve

d. resorte de contra presió n, calibrado a 220 psi, el cual es remplazado en servicio de overhaul
y en reparació n parcial solo prueba de tenció n

e. buje de centramiento o tope de paso bajo, fabricado en aleació n de aluminio es

inspeccionado por tintas penetrantes, permite centra el resorte de contra presió n

f. dos cuñ as de retenció n del buje fabricadas de acero y evitan que pase de largo el buje,
instaladas en la ranura del tubo beta
2. Nú cleo:

Compuesto por 2 mitades las cuales está n sujetas por 10 pernos, 6 centrales de menor
longitud y 4 mas largos en los extremos, para removerlo se quitan los 10 pernos y se giran las
palas para separar y remover la mitad frontal del nú cleo o Front half hub este está marcado en
los extremos con 1y2 indicando la ubicació n de las palas

Las 2 mitades son fabricadas en aleació n de aluminio y se les realiza inspecció n por tintas
penetrantes y se mide el desgaste interno con un comparador de caratulas, también se
inspecciona el orificio por donde atraviesa el tubo beta, internamente tiene una cinta de tefló n
la cual se remplaza en overhaul

a. Front half hub

b. Rear half hub

c. tubo beta: fabricado en acero se inspecciona por partículas magnéticas, es accionado por el
pistó n generando movimiento rectilíneo

d. yugo o yoke: tiene instalado el dado que permite mediante la acció n del pistó n y el
movimiento del tubo beta transmitir el movimiento rectilíneo, convirtiéndolo en movimiento
circular, modificando el paso de la pala mediante la variació n de su á ngulo

3. palas:
 a. Oring

b. pista externa en el puñ o de la pala, fabricada en acero dividida en 2 medialunas, se

inspeccionan por partículas magnetitas y medició n de desgaste con comparador de caratulas
en la parte interna donde se deslizan las balineras

c. balineras, inspeccionados por condició n segú n su color (café = corrosió n o azul petró leo =
sobre temperatura) se desechan o no, en reparaciones parciales y en overhaul se remplazan

d. canastilla o Ball spacer: separa las balineras evitando rozamiento y fricció n entre ellas

e. pista interna se diferencian de la pista externa por su borde recto a 90°

f. plato de torque: fabricado en aleació n de aluminio, limita el tope entre paso alto y bajo, tiene
un buje que va dentro del tubo beta de la pala, se inspecciona por tintas penetrantes y el buje
por partículas magnéticas

g. tubo de balanceo: ubicado en el puñ o, tiene un rodamiento de aguja que permite el

desplazamiento del plato

h. pin operativo: permite el cambio de á ngulo de la pala

Ensamble

1. Oring de la pala
2. Unió n de la pista interna enfrentando cada medialuna al borde de ataque y borde de
 salida
3. Canastilla la cual se engrasa completamente y debe cubrir toda la pista interna
4. Balineras se instalan 1 por 1 en la grasa de la canastilla
5. Unió n pista externa deben quedar enfrentando el Blade face y el Blade back,
ajustá ndolas para presionar y extraer el exceso de grasa
6. Plato de torque, se lubrica antes de instalar en la pala, se instala en el Rear half hub
revisando que el pin operativo quede dentro del dado del yugo
7. Se verifica el movimiento libre de cambio de paso las pala dentro del Rear half hub
8. Se instala el Front half hub revisando que:
1- la pala nú mero uno enfrente la mitad del nú cleo
2- que los nú meros de serie de las dos mitades estén enfrentados no cruzados, de
igual forma con la marca del modelo
3- que el buje de mayor diámetro en una mitad encaje con el agujero en la otra
9. Instalació n de pernos externos (lagos) luego centrales (cortos), usando tuecas auto
frenadas, midiendo el torque segú n pará metros del manual y haciendo ajuste opuesto
de cada perno
10. Instalació n de cuñ as del buje de centramiento y el buje
11. Resorte de contra presió n que es centrado por el buje
12. Colocació n del pistó n
13. Colocació n de la arandela
14. Instalació n de la tuerca dá ndole torque hasta lo indicado en el manual y luego hasta
que alineen los agujeros para la chaveta
15. Oring del pistó n y sello de felpa en las ranuras correspondientes
16. Instalado de la camisa girando y cerrá ndola en su posició n inicial
Funcionamiento

Mediante 3 palancas (power lever, propeller lever, fuel lever)

1. Abrir todo el paso de combustible
2. Acelerar hasta tener el motor en máxima potencia
3. Palanca de la hélice en posició n de high pitch, perfilando la pala en un á ngulo de 30°,
mantenido por la presió n de aceite sobre el pistó n
4. Palanca de la hélice en posició n low pitch, dejando la presió n de aceite menor a 220
psi y siendo empujado el pistó n por el resorte de contrapresió n, empujando la pala a
12°

Medición de palas
El procedimiento se realiza segú n el manual de overhaul de la hélice y las tablas de
mediciones y tolerancias de las palas, el objetivo es determinar el Ajuste de á ngulos,
Verificació n de tolerancias mediante la medició n de las palas

La vida ú til de la pala la delimita:

1- la distancia entre el borde de ataque y borde de salida MAC
2-el espesor entre Blade face y Blade back
3- los á ngulos de inclinació n en cada una de las estaciones ya que la pala tiene un entorcha
miento o torció n gradual

El proceso se hace sobre un banco de trabajo para soportar la pala, en el caso del video el
banco tiene marcadas las estaciones cada 6”

herramientas de medició n: protractor, escuadra, soporte para medir altura, medidor de

espesores, pie de rey y un patró n base de 1750 milésimas de espesor

1. Se revisa la vigencia del manual que este en su ú ltima revisió n

2. Verificar el modelo de la pala impreso en el shank, segú n el modelo se referencia la

tabla correcta en el manual

3. Se instala en el soporte la base de 1750 milésimas, posteriormente se coloca la pala en

el soporte y se ajusta

4. Se mide cada Blade station sobre el banco, en el caso del video se suman 350milicimas
de pulgada por cada estació n marcada en el banco
5. Luego se marcan a lo largo del banco y alineando el borde de ataque hacia arriba se
marcan las Blade station en la pala usando la escuadra

6. luego se toma la dimensió n entre el borde de ataque y el borde de salida o MAC en

cada una de las estaciones con el pie de rey y se compara con el manual si esta dentro
del limite la medida

7. medició n del espesor mediante la línea de punto de giro mecá nico de la pala (se
calcula con el gramil para tomar la altura de la pala, mientras la punta de la pala está
completamente horizontal en el banco, después de tomar la medició n, se gira la pala
dejando el borde de ataque hacia la parte superior y se marca la altura en 2 estaciones
diferentes y se traza una sola línea hasta la punta)

8. en los puntos donde se cruza la Blade station y la línea de punto de giro mecá nico es
donde se mide el espesor de la pala usando el medidor de espesores y compará ndolo
con la tabla, basta con una sola medida fuera de los limites para descartar la pala.

9. Para medir el á ngulo se usa la tabla correspondiente en grados y el protractor (se

calibra en base a la superficie de trabajo apoyando una de las superficies rectas del
instrumento y alineando la numeració n del disco interno con el externo 0 con 0 y con
base en la indicació n de los 2 vineles horizontal y vertical)

10. Luego en la estació n de referencia (75%) se coloca el instrumento y se gira la pala

hasta que los niveles estén centrados

11. Después de asegurar la pala se toma la medició n en cada estació n, girando el disco
interno del protractor hasta que las gotas del nivel queden centradas, la medició n de
grados es dada por la numeració n del disco interno que se desplazó con respecto al
disco externo fijo

12. Se compara la medició n con los límites de la tabla en grados del manual