septiembre
octubre 2016
contenido
06 en la mira
artículo de portada 28 Crecimiento industrial en
10 American Express,
comercio electrónico en 32 Diseño y productos que funcionan,
la industria nacional
reflexión y Praxis
14 Logística sostenible 34 Retail del siglo XXI, mucho más
gestión y conceptos
38 Chill Factor: ¿Por qué decir
18 Complejidad logística
de los Juegos
Olímpicos
40 Tiendas de conveniencia:
motor tecnológico
22 Corrupción y lavado de
dinero en una cadena
de suministro
42 Sistemas de embalaje para
gestión y conceptos
44 Líneas para el suministro de
24 Compras a prueba de futuro
4 mundo logístico
directorio
Director general
cadenas productivas
el centro del país
usted tiene un problema
distribución y transporte
que punto de venta
sí al transporte refrigerado
sustentable?
De los productos a los servicios
Packaging en la cadena
sector automotriz
empaque corrugado
Año 12
Sergio Lamanna
Número 77
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34
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46 Logística Inversa: Suscripciones
Cómo realmente SÍ nos ayuda Tere Mondragón
logística
motor tecnológico Enrique Sámano
Información:
52 Tecnología inalámbrica info@mundologistico.net
y nuevo enfoque para la
realización de pruebas
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distribución y transporte méxico
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58 ¿Cómo ser competitivo en esta Col. Nochebuena, 03720
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 en la mira
SCT obtuvo certificación NOM 025 para la
Igualdad Laboral y No discriminación
La SCT incorpora la perspectiva de género y no discrimina-
ción en los procesos de reclutamiento, selección, movilidad
y capacitación; Garantiza la igualdad salarial; Implementó
acciones para prevenir y atender la violencia laboral; Realizó
acciones de corresponsabilidad entre la vida laboral, familiar
y personal de sus trabajadoras y trabajadores, con igualdad
de trato y de oportunidades.
Estas acciones permitieron que el día 1° de septiembre, se rea-
lizara exitosamente la auditoría para la certificación de la NOM
025 por parte de la Secretaría. Con ello, da cabal cumplimiento
a la instrucción del Ejecutivo Federal, emitida durante la sesión
del Sistema Nacional para la Igualdad entre Hombres y Mujeres,
en Igualdad Laboral y No Discriminación, efectuada el pasado
8 de agosto, cuyo objetivo es redefinir los criterios para evaluar
que en los centros de trabajo se garantice la igualdad laboral, la
institucionalización de la perspectiva de género y la inclusión.
6 mundo logístico
Fleetmatics Reveal+ para Kaeser
Compressors en méxico
Fleetmatics Group PLC trabajó hace poco con su cliente, Kaeser
Compressors, fabricante global de soluciones de sistemas de
aire comprimido, para ayudar a ubicar un vehículo robado en
el área de Querétaro, México. Mediante el uso de Fleetmatics
Reveal+, desplegado en más de 100 vehículos de flotilla para
Kaeser Compressors, el administrador de la flotilla pudo ubicar
el vehículo a través de tecnología de rastreo por GPS y la policía
recuperó rápido el vehículo.
“Desafortunadamente, la seguridad y los robos son desafíos
que enfrentamos regularmente en nuestro mercado,” dijo
Milton Pérez, contador senior en Kaeser Compressors. “He-
mos trabajado con otros proveedores antes, pero Fleetmatics
nos proporciona soluciones que necesitamos para ayudar a
nuestros conductores a estar seguros,” comentó. “Aparte de
proporcionar soporte en casos de robo, nos permite adminis-
trar nuestras flotillas de vehículos en forma eficiente, comuni-
carnos con nuestros conductores en forma efectiva, y ser más
proactivos con nuestros clientes.”
Fleetmatics Reveal es una poderosa solución de administración
de flotillas, fácil de usar, diseñada para generar ahorros en cos-
tos y mejorar la productividad para cualquier fuerza de trabajo
móvil. Da visibilidad de la ubicación del vehículo, uso de com-
bustible, velocidad, kilometraje y otra información sobre el com-
portamiento del conductor, ayudando así a reducir los gastos de
operación y de capital mientras se aumentan las ganancias.
Videovigilancia y sus beneficios
a la industria
La mayoría de las compañías que adquieren sistemas de vi-
deovigilancia son muy conscientes de las principales ventajas
que les aportan estas tecnologías: la disuasión y detección de
un delito, alto nivel de la seguridad en general o un retorno
de la inversión (ROI). Sin embargo, estos sistemas ofrecen va-
rias ventajas adicionales que muchos todavía pueden desco-
nocer. Por ello, Axis Communications proporciona los cinco
beneficios menos conocidos de la videovigilancia que algu-
nas organizaciones tendrían que considerar:
1. Video como evidencia: La videovigilancia ofrece una pode-
rosa evidencia en caso de que una empresa se vea envuelta
en temas legales.
2. Aumento de la productividad: Es una de las mejores ma-
neras de asegurar que los trabajadores sigan el código de
vestimenta, proporcionen un alto nivel de servicio al cliente, y
sigan las políticas generales de la empresa.
3. Capacitación de los empleados: Imágenes de los videos
sirven para capacitar a los colaboradores en las diversas
tareas implicadas en sus áreas como servicio al cliente, el uso del
equipo o ventas, entre otras.
4. Menos probabilidad de disturbios: Es una herramienta
poderosa en la lucha contra cualquier tipo de violencia
laboral que pueda surgir. La presencia de cámaras ayuda a im-
pedir o disuadir acciones indebidas.
5. Mejora el cumplimiento de reglas: Esta es otra manera en
que la videovigilancia es útil y ayuda al cumplimiento de
las políticas éticas de una compañía.
Concurso para alentar iniciativas
en jóvenes y niños
Grupo Celistics continúa con su Programa de Responsabilidad
Social Corporativa y anunció el concurso “Talento Celistics en
Acción”. El proyecto tuvo como objetivo apoyar y alentar la edu-
cación de niños y jóvenes. La iniciativa invitó a los empleados de
las empresas que forman parte del Grupo a compartir videos de
sus hijos mostrando sus fortalezas y talentos, lo que le dará la
oportunidad de ganar becas educativas y kits escolares.
El concurso se realizará en dos fases, durante la primera etapa
sólo se podrá votar por los participantes del mismo país don-
de reside el empleado. Una vez iniciada la segunda fase, todos
los empleados podrán votar por los distintos finalistas que se
encuentran en las distintas locaciones de Celistics. Al cierre del
concurso tres ganadores recibirán una beca escolar completa –
que incluye el pago de la matrícula y doce mensualidades– y los
finalistas recibirán más 150 kits escolares que incluyen unifor-
mes y útiles escolares.
Grupo Celistics promueve la educación de las nuevas generacio-
nes y su compromiso con el desarrollo de nuestra sociedad. “So-
mos conscientes de que la educación es lo que nos diferencia
como personas y por ello, queremos incidir en la formación de
los hijos de nuestros empleados y continuar la capacitación de
nuestros recursos pues sabemos el valor que aportan a nuestra
organización”, comentó Andrea Padilla, directora de Recursos
Corporativos del Grupo.
“Grupo Celistics trabaja día a día con el objetivo de fomentar ini-
ciativas que generen un valor agregado a la comunidad para así
obtener repercusiones positivas en la sociedad. Nuestro com-
promiso inicia con nuestro equipo de trabajo, y se extiende a
todas las familias de nuestros colaboradores”, confirmó Antonio
Belfort, consejero delegado del Grupo Celistics.
septiembre-octubre 2016 7
 en la mira
Convenio entre al GACM y la CMIC, a favor de la infraestructura
“El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es un pro-
yecto eminentemente social, más allá de su finalidad como palanca
de conectividad y desarrollo económico del país”, afirmó la subsecre-
taria de Transportes de la SCT, Yuriria Mascott Pérez, al atestiguar la
firma de Convenio General de Colaboración entre el Grupo Aeropor-
tuario de la Ciudad de México (GACM) y la Cámara Mexicana de la
Industria de la Construcción (CMIC).
Mascott Pérez subrayó que este convenio promoverá la educación, la
capacitación y la certificación de profesionales en el área de la cons-
trucción, así como una mejor oferta de empleos, para trabajadores
de los municipios aledaños a la zona del nuevo aeropuerto. Crear una
bolsa de trabajo y coordinar a empresas afiliadas a la CMIC para que
éstas empleen a personal certificado que habita en esas localidades,
fundamentalmente en de los municipios de Atenco y Texcoco, que
son los de mayor influencia de la obra.
8 mundo logístico
La funcionaria recalcó “hoy, habitantes de poblados cercanos al
NAICM ya comienzan a experimentar beneficios derivados de la obra,
tal como lo demuestra la presencia de más de mil 300 pobladores de
los municipios aledaños, del cual 48 por ciento son mujeres, que de-
sarrollan labores de rescate de la flora y fauna en la región”.
“Con esta obra, la más importante emprendida por el gobierno
federal en mucho tiempo, se crearán un aproximado de 160 mil
empleos en la fase de la construcción de la nueva terminal, cuando
se encuentre en operación se crearán 450 mil y por cada millón
de pasajeros adicionales, se generarán otros mil empleos directos,
indirectos e inducidos”.
Al suscribir el acuerdo como testigo de honor, destacó la visión de fu-
turo y decidido compromiso de ambos alcaldes del oriente del Estado
de México con el bienestar de sus respectivas comunidades.
 Artículo
de portada

Guillermina García | Redacción.

American
Express
comercio electrónico
en la industria nacional
Un novedoso producto diseñado, sobre todo, para
que compañías que tengan que ver con transporte
y logística puedan manejar más eficientemente
sus operaciones. De él nos habla Carlos Carriedo,
vicepresidente y gerente general de American
Express Global Corporate Payments Latinoamérica.

“Nosotros, en la parte corporativa de ¿En qué consiste la Gasoline Card?

American Express, llevamos 30 años
en México ofreciendo soluciones para
compañías, sean los grandes corpo-
rativos, compañías medianas, chicas,
etc. y empezamos por las tarjetas que
mucha gente conoce”, indicó Carlos
Carriedo, “la tarjeta verde o la dora-
da que utiliza el ejecutivo o el dueño
del negocio para sus viajes. Con esto
hemos tenido bastante éxito y hemos
crecido mucho, nuestro clientes nos
rankean muy alto en cuanto a la satis-
facción que tienen con nosotros”.
“Sin embargo, nos dimos cuenta de
que había más por hacer, que en
relación a nuestras soluciones de
pagos, que llamamos de negocio
a negocio o business to business ,
había un mercado importante y que
este mercado en el que el dueño de
la compañía o el ejecutivo puede
usar alguna de nuestras aplicacio-
nes para hacer pagos a proveedores
contaba con oportunidades muy in-
teresantes, una de ellas, en especí-
fico, para la industria de transportis-
tas, y es a esta a la que ofrecemos
este producto que estamos lanzando
y reforzando el día de hoy: Diseñado
sobre todo para que compañías que
tengan que ver con transporte y lo-
gística puedan manejar más eficien-
temente sus operaciones”.
“Nos sirve para cargar gasolina a través
de una alianza estratégica que tenemos
con Edenred, con su monedero electró-
nico que se llama Ticket Car”, respondió
Carriedo. “Este es el que se les propor-
ciona a los operadores de cada una de
las unidades de cada flotilla y sobre este
producto cargan gasolina en las gasoli-
neras afiliadas; así, a nivel centralizado
pagan por el uso de estas gasolinas a
través de American Express”.
“Una compañía transportista que tiene
20 camiones le da a cada operador una
tarjeta de Ticket Car de Edenred para que
la traigan y gasten y carguen gasolina y, a
través de un producto centralizado desde
las oficinas de esta compañía de 20 ca-
miones, se hace un solo pago para llenar
estos monederos. El principal beneficio
es contar con total visibilidad de lugares y del programa Memberships Rewards siempre tiene problemas, “afrontar se ubican tres grandes categorías: “La “El segundo es flexibilidad finan-
tiempos en los se están usando los recur- PayBack, y también tiene la ventaja de todos estos gastos de operación con primera sería todo lo relacionado con los ciera, porque nuestra solución per-
sos, control sobre no dar efectivo ya que que este producto de American Express una compañía con efectivo siempre beneficios especiales que tienen que mite un financiamiento de hasta 39
todo queda en un medio de pago electró- ya se puede usar no solo para la carga van existir riesgos de mal uso del efec- ver con el acceso al programa PayBack días naturales sin ningún interés,
nico y se administra de forma centralizada”. de combustible sino para otro tipo de tivo, de no tener una visibilidad clara Memberships Rewards, en el que cada ¿cómo?: Programando bien cuándo
gastos: Pago de peaje, por ejemplo, que de dónde se está usando, etc. Enton- vez que se usa el producto para enfren- se hacen, por ejemplo, las cargas de
Sobre otros beneficios, el directivo apun- sabemos que es algo muy relevante para ces con una solución como esta da- tar un gasto se generan puntos que se combustible, cuándo se llenan las
tó que “también tiene la ventaja de que los transportistas, llantas, mantenimien- mos todo el control a quien toma las van acumulando y después se pueden tarjetas de TicketCard o cuándo se
este producto centralizado de American tos, lubricantes, etc. Todo esto se puede decisiones de toda la compañía y les usar para redimirlos por una serie de hace cualquier tipo de gasto. Tene-
Express da puntos del programa Pa- cargar a la tarjeta American Express y ayuda a ser más eficientes”. cosas, incluso financiar un viaje, ya que mos un ciclo en el que no cobramos
yBack Memberships Rewards entonces todo esto genera puntos”. contamos con un catalogo de productos intereses y se paga después de este
cada vez que se usa, cada vez que carga Respecto a otras consideraciones re- bien interesantes que algunos de nues- periodo, entonces esta es una herra-
gasolina y cada vez que recarga el mo- Carlos Carriedo señaló que es de su lacionadas con Gasoline Card, el vice- tros clientes usan para dar un premio es- mienta que da flexibilidad financiera
nedero de Ticket Car se generan puntos conocimiento que el uso de efectivo presidente y gerente general analizó que pecial a sus empleados ,etcétera”. a los usuarios”.

10 mundo logístico septiembre-octubre 2016 11

 Artículo
de portada
Sobre el tercer gran grupo, el especia-
lista se refirió al control: “Entendemos
la importancia de saber exactamente
dónde están siendo usados sus recur-
sos, tener el conocimiento mediante una
plataforma que una vez que se hace un
gasto en una de las tarjetas se puede
checar digitalmente vía internet dónde
se está gastando, y tener toda la pla-
neación financiera de manejo y uso de
efectivo, todo ello deja ver claro cuándo
se van a necesitar fondos para afrontar
algunos de estos gastos, etcétera”.
“La parte de control es un área que es
muy importante y que quisiera desta-
car como beneficio de este producto,
que es posible gracias a la alianza que
establecimos con la firma Edenred, un
socio estratégico importante para noso-
tros. Llevamos trabajando con ellos casi
un año en especifico con este produc-
to de gasolina a través de su monedero
electrónico, y ello nos ha permitido ha-
cer y ofrecer algo diferente a lo que ya
veníamos haciendo: Ahora esto genera
puntos PayBack que para nuestros clien-
tes es muy importante y nos lo estaban
pidiendo. La estrategia con Edenred va
en esa dirección, estamos evaluando al-
gunas otras cosas para hacer con ellos”.
“Estamos enfocándonos por ahora en
promover esa solución, sabemos que
entre las fortalezas que tiene Edenred
con este producto está el control que
da que los gastos puedan ser deduci-
bles de impuestos de una forma fácil,
más lo que American Express trae a
la mesa, hablamos de que traemos un
producto muy competitivo y que pue-
de ayudarle, sobre todo a compañías
transportistas y de logística a ser mu-
cho más eficientes.”
Pero ¿por qué un medio de pago dirigido
a la industria de logística y transporte? El
directivo expresó: “Sabemos que es una
industria que ha tenido un crecimiento
interesante en los últimos 10 años, tene-
mos cifras de la Secretaría de Comuni-
caciones y Transportes que señalan que
ha crecido más de 4% y es una industria
que representa una parte importante del
PIB a nivel nacional. Con estas solucio-
nes estamos promoviendo a que la in-
dustria siga creciendo y se siga moderni-
zando y que siga siendo una herramienta
competitiva para México”.
12 mundo logístico
“La industria del transporte se conoce en
el mundo de los negocios como una indus-
tria fragmentada; es decir, que hay com-
pañías muy grandes transnacionales de
logística que tienen ciertas prácticas, pero
también hay muchos emprendedores que
tienen operaciones básicas, que tienen
un solo camión, que tienen dos, que es-
tán creciendo; tener información de cada
uno de ellos es bien complicado, lo que
sí puedo decir cuando vienen compañías
grandes de logística es que este tipo de
soluciones trae estas mejores prácticas,
principalmente esquemas electrónicos,
para manejar operaciones de manera efi-
ciente: El competidor más chico que está
en el mercado o una compañía mediana
tiene que adoptar una de estas medidas
para seguir siendo eficiente y para poder
competir contra las grandes”.
¿Qué necesita la industria para madu-
rar en cuestión de comercio electróni-
co? “Yo creo que empezamos por solu-
ciones como estas que son soluciones
que están muy enfocadas a resolver un
tema que sabemos que puede restar
competitividad a la industria como es el
tema de control y el manejo de efectivo,
yo creo que este es un paso importan-
te en que cada vez más todos los que
dependemos de la logística en el país
tengamos los beneficios que tiene usar
una plataforma electrónica eficiente y
de ahí pueden existir muchas áreas de
oportunidad para el futuro”, consideró
Carlos Carriedo.
“En American Express consideramos
que no solo en la industria transportis-
ta, sino en general en los negocios de
todo el país, el que haya más uso de
medios electrónicos de pago y menos
efectivo tiene muchísimas ventajas,
hay temas de seguridad, de control,
temas de proteger los recursos del ne-
gocio contra malos manejos internos,
hay una serie de cosas que a nuestra
firma les abre la puerta porque como
compañía nuestro objetivo es estar re-
duciendo cada vez más el uso de efec-
tivo entre las empresas de México”.
“Como se trata de un rubro con este
crecimiento importante en los últimos
años, queremos seguir ayudando a
que la industria siga creciendo y que
sea una industria competitiva, enton-
ces nuestras expectativas son altas
y esperamos que entre nosotros y la
alianza que tenemos con Edenred te-
ner una penetración de mercado muy
alta con este producto. Hasta antes de
esta solución, nuestro enfoque era te-
ner soluciones más genéricas, pero en
la medida que encontremos algo espe-
cífico para una industria que creamos
que tiene una propuesta de valor tan
fuerte como esta definitivamente va-
mos a buscar opciones parecidas.
En verdad creemos que esta es una so-
lución bien interesante que va ayudar a
una industria que es clave para el país a
seguir creciendo y a generar una eficien-
cia para que todos los que sean parte
de esta industria sigan siendo exitosos”,
finalizó el vicepresidente y gerente gene-
ral de American Express Global Corpo-
rate Payments Latinoamérica.
 reflexión
y praxis

Infraestructura de Escritorio Verde: Reducir la huella de carbono

Por Ankur Srivastava, arquitecto de Soluciones en Tata Consultancy Services.

La proliferación de las computadoras de escritorio está contribu-
yendo cada vez más a las emisiones de carbono debido al consumo
ineficiente de energía, la generación de calor y los subsecuentes
requerimientos de refrigeración. Existe la necesidad de adoptar
enfoques alternativos e innovadores para aprovechar los recursos
naturales cada vez más escasos, controlar los costos cada vez más
altos y volverse “verde”.
y aprovechar los recursos naturales cada vez más limitados. Los
escritorios verdes están diseñados para maximizar la eficiencia
energética y reducir la generación de desechos electrónicos a tra-
vés del uso eficaz de los recursos de cómputo de escritorio, tales
como CPU, memoria y unidades de disco duro.
La solución: Infraestructura de escritorio verde

Con atractivas oportunidades de crecimiento y rápidos planes de
expansión, las empresas están considerando las fusiones y las ad-
quisiciones para mejorar su tiempo de comercialización. El resulta-
do ha sido un rápido aumento en el número de empleados, lo cual
ha conducido a la proliferación de computadoras de escritorio para
cumplir sus objetivos de negocio.
Las computadoras de escritorio tienen un ciclo de vida útil de tres
a cuatro años, lapso después del cual la evolución de la tecnología
La virtualización se está convirtiendo rápidamente en la solución
de elección para volverse “verde”, además de brindar beneficios a
las empresas mediante la reducción del gasto operativo (Opex) y
el gasto de capital (Capex). Se trata de una técnica eficaz para re-
ducir tanto el costo de propiedad como la huella de carbono de las
empresas. Por lo general, esta técnica se ha aplicado sólo a los ser-
vidores, mientras que las computadoras de escritorio han estado
excluidas de esa iniciativa.

LogísticA
las vuelve obsoletas o ineficientes. Esas computadoras necesitan
reemplazarse con otras más nuevas para cumplir las evolutivas
necesidades tecnológicas y aprovechar los beneficios de la tecnolo-
gía nueva. Esa renovación tecnológica crea una cantidad enorme de
desechos electrónicos (o e-waste, por su término en inglés) que re-
quieren un sistema de desecho especial. Los costos de ese desecho
son recurrentes por naturaleza y contribuyen al costo en general de
La virtualización de escritorios es el mecanismo para transformar
las computadoras de escritorio de silos distribuidos a un grupo cen-
tralizado de recursos virtuales alojados dentro del local seguro del
centro de datos. Esto presenta beneficios operativos inherentes y
aporta la ventaja adicional de reducir los costos de energía y refri-
geración de la infraestructura de escritorio.

sostenible
poseer y operar computadoras de escritorio.
Los crecientes costos de poseer computadoras de escritorio y las
altas demandas de energía están llevando a las empresas a explo-
rar estrategias de TI eficientes para reducir las huellas de carbono
A partir de los resultados de las pruebas conducidas en nuestro
laboratorio, se observó que la alta consolidación de escritorios
virtuales en servidores físicos puede generar ahorros energéticos
sustanciales y ayudar a reducir de manera eficaz los costos opera-
tivos y la huella de carbono de una empresa.

El mundo de la logística tiene una serie de acciones específicas que pueden

tener un impacto real y directo en los elementos fundamentales de la
sostenibilidad, ya que puede reducir el impacto negativo sobre el entorno,
manteniendo o mejorando los costos asociados con su operación.
Como todo tema de moda, la soste-
nibilidad es usada por algunas or-
ganizaciones únicamente como una
herramienta mercadológica para
atraer una porción del mercado que
valora este tipo de compromiso. Un
ejemplo de esto es el greenwas-
hing , que es el acto de inducir a
pensar equivocadamente a los con-
sumidores en relación con las prác-
ticas ambientales de una empresa
o a los beneficios ambientales de
Jesús Campos un producto o servicio. Es simple-
Ingeniero industrial por
mente usar en la publicidad, o en las
la Universidad La Salle; etiquetas del producto, “verdades a
Maestro en Administración medias” que inducen al consumidor
por el Itesm. Socio-director
a asumir un beneficio ecológico que
de Corporate Resources
Management; director realmente no existe.
de Distrito en Apics
Internacional. DHL, en un reporte publicado en
jcamposc@crmmexico.com 2016, llamado “Logistcs Trend Radar”,
hace referencia a esta propensión
como una de las 26 tendencias claves
a la “logística justa y responsable”, y
la define como la intersección entre
la necesidad de ser competitivos y la
de incrementar la sostenibilidad, bajo
este principio existe la posibilidad de
ofrecer nuevos servicios logísticos que
generen ingresos y simultáneamente,
ofrecer bienestar a la sociedad y al
medio ambiente.
En un artículo llamado “Sustainability
to support end-to-end value chains:
the role of supply chain management”,
los autores Nathan Meacham, Che-
ri Speier y David Closs, hablan de 4
dimensiones de la sostenibilidad: Am-
biental, ética, educativa y económica.
De estas cuatro, de la que posible-
mente se habla menos es de la edu-
cativa, y hoy es momento para formar
en nuestras organizaciones logísticas
valores y conocimientos asociados
con la sostenibilidad.
El mundo de la logística tiene una serie de
acciones específicas que pueden tener
un impacto real y directo en los 3 elemen-
tos fundamentales de la sostenibilidad, ya
que puede, de forma simultánea, reducir
el impacto negativo sobre el entorno, man-
teniendo o mejorando los costos asocia-
dos con su operación y respondiendo a
las nuevas demandas de los consumido-
res y de la sociedad en general.
Dentro de las acciones más relevantes
que el área logística debe desarrollar,
hay por lo menos seis que no requieren
de altas inversiones y que pueden ser
implementadas en muy corto tiempo.
La primera de ellas, es mejorar el por-
centaje de uso de la capacidad de las
unidades. Reducir el número de uni-
dades que se despachan parcialmen-
te llenas, favorece al entorno, ya que
generan la misma cantidad de conta-
minantes por unidad pero utilizando
un menor número de transportes. Esto
también impacta favorablemente a la
productividad, al reducir el costo de
transporte por pieza.
Esta mayor utilización de la capacidad,
se alcanza con el apoyo de tecnologías
como WMS o TMS, que facilita la coor-
dinación logística dentro de la organi-
zación y garantiza una más oportuna
recolección de mercancía y una mejor
planeación de las rutas de distribución.
La maximización de los transportes se
logra con mayor facilidad si se obtiene
el compromiso de los clientes para una
mejor coordinación en la frecuencia de
entregas. Este compromiso, puede
ser en transacciones B2B así como
también en las B2C, ya que algunos
usuarios pueden aceptar cambios en
la fecha de entrega si esto favorece al
medio ambiente. La batalla de la soste-
nibilidad, es un esfuerzo colectivo.
Bajo el mismo principio de colabora-
ción, las organizaciones deben buscar
empresas que estén dispuestas a com-
partir transporte con el fin de reducir el
número de viajes e incrementar la uti-
lización de las unidades. Obviamente,
esta cooperación demanda una coor-
dinación diferente entre las empresas
usuarias y el prestador de servicio,
pero el beneficio puede ir más allá del
ecológico y aportar reducciones de
costos. Esto pude ir asociado también
al compartir centros de distribución,
que sirvan para consolidar y descon-
solidar unidades de transporte de ma-
yores dimensiones.
Una tercera medida, al alcance de to-
das las organizaciones, es el uso de
las nuevas plataformas tecnológicas
que están disponibles para la reduc-
ción de los “regresos vacíos”, las lla-
madas “Crowd-source Logistics”, que
son portales en donde los propios
transportistas ofrecen sus servicios a
menores precios.
Consolidando muchas de las tres
ideas anteriores, aparecen los pro-
veedores de servicios logísticos,
que mediante sus soluciones tecno-
lógicas y su portafolio de clientes y
proveedores, pueden alcanzar siner-
gias en el diseño de rutas y uso de
transportes, que acarrean beneficios
ambientales y financieros.

14 mundo logístico septiembre-octubre 2016 15

 reflexión
y praxis
La quinta medida es un poco más
compleja, ya que involucra el rediseño
de los empaques con dos objetivos
específicos: reducir la cantidad de ma-
terial utilizado y contribuir a reducir el
peso y el espacio en los transportes.
Al reto de encontrar un balance entre
el costo y las funciones de comunica-
ción, promoción, protección y facilidad
de manejo asociadas con un empa-
que, se debe agregar la evaluación del
impacto ecológico asociado con su
transporte y disposición final.
Como sexta y última acción, las orga-
nizaciones deben generar claras polí-
ticas, procedimientos, sistemas tecno-
lógicos y estructuras asociadas con la
logística inversa. Se requiere desarro-
llar modelos de negocio integrales que
vayan más allá de asegurar la correc-
ta disposición final de los productos
/ empaques / consumibles que ya no
tienen uso, ya que deben contemplar
el reúso y reciclaje de todos los mate-
riales directos e indirectos.
No debemos olvidar que el crecimien-
to de nuevos modelos de comercia-
lización basados en el Internet de las
Cosas, IoT, y en el Omnicanal, seguirán
cambiando la forma en que pensamos
con relación a las redes de distribución,
16 mundo logístico
los medios de transporte y los tiempos
de respuesta, ya que las transacciones
serán más frecuentes, más dispersas y
en menores cantidades.
Existen otras acciones que la función
logística puede hacer por la soste-
nibilidad, como el uso de medios
de transporte que utilizan fuentes
de energía amigables, como el bio-
diesel o la electricidad, o utilizando
otros medios de transporte más ade-
cuados a los tiempo y volúmenes de-
mandados por los mercados, como
drones o bicicletas.
Finalmente, la logística como un ele-
mento económico relevante en el co-
mercio mundial debe estar consciente
y actuar con estrategias basadas en
los principios de:
Reducir el costo y el desperdicio
mediante la mejora en las eficien-
cias operativas
Contribuir a la mejora de sus cola-
boradores y las comunidades don-
de opera mediante a mejora de las
condiciones laborales
Eliminar la dependencia de recur-
sos escasos, como el petróleo o el
agua, minimizando la generación
de desperdicios con una visión a
largo plazo.
Aceptemos que “green logistics” va
más allá de pintar nuestros transpor-
tes de color verde, e iniciemos consi-
derando la sustentabilidad como:
Un elemento clave en la toma de
decisiones logísticas estratégicas
y tácticas
Un factor relevante en la selección
de nuestros equipos y tecnologías
para la distribución y almacenaje
Un criterio crítico para la selección
de nuestros socios de negocio
Una oportunidad para acercarnos
con los miembros de nuestras ca-
denas para desarrollar proyectos
colaborativos en beneficio de las
partes y sus comunidades
Hagamos un compromiso personal y
organizacional con la “Logística justa
y responsable” y seamos un promo-
tor permanente de una nueva forma
de hacer el mejor uso de los recur-
sos que garantice la sostenibilidad
de nuestro planeta.
 Gestión y
conceptos
Complejidad
logística
de los Juegos
Olímpicos
Uno de los sucesos más importantes a lo largo de la historia y del
mundo es, sin duda, la realización de los Juegos Olímpicos. Estas
disputas deportivas, celebradas cada cuatro años, han significado
para el hombre uno de los eventos más significativos en su evolución.
Con siglos de historia los así conocidos como Jue-
gos Olímpicos u Olimpiadas han aportado grandes
enseñanzas en diferentes temas desde la creación e
integración de nuevas disciplinas hasta la utilización
de tecnología de punta edición tras edición.
Si bien es conocido que la organización de un evento
como Las Olimpiadas implica el trabajo conjunto de
miles de personas que buscan la perfección en cada
uno de los detalles.
Una de las columnas vertebrales de este y todos los
juegos olímpicos, sin dudarlo, es la logística, y Rio 2016
no fue la excepción. El reto logístico que enfrentan los
organizadores inició desde el momento en que se anun-
ció al país como sede mundial de las competencias.
En un comunicado difundido por el comité olímpico
brasileño, se dio a conocer que contaron con dos
18 mundo logístico
En palabras del especialista: “Hay cosas que esta- Las entregas y envíos van desde boletos, medallas,
mos trayendo que ni siquiera sabía que existían. Por colchones de la Villa Olímpica, pruebas antidoping,
ejemplo, tendremos un suministro de un tipo de pe- equipaje de atletas, hasta pelotas de tenis.
gamento especial que es usado por los jugadores
de balonmano para tener la mejor adhesión posible Al mismo tiempo LATAM Airlines, quien es uno de
cuando sujetan la pelota”. los patrocinadores de las competencias depor-
tivas, tuvo participación en el traslado de atletas,
Asimismo, las autoridades deportivas explicaron que se jueces y turistas, asegurando a través de 100 ac-
planeó tener 170 camiones y 2 mil unidades entre mon- ciones operacionales para agilizar y garantizar el
tacargas, tractores y grúas. En el Centro Principal de servicio logístico.
Distribución en Duque de Caxias se estimaban 26 mil
palés distribuidos siete pisos formando 200 corredores, Para hablar sobre los retos y desafíos que se pre-
siendo las aprobaciones y estrictos registros en adua- sentan al organizar eventos deportivos, de manera
nas uno de los retos más grandes al que se enfrentan. más local, Mundo Logístico platicó con María del
Pilar Bazán, directora de ejecutiva de Olimpiadas
Por otra parte Correios, compañía brasileña especia- Especiales de México: “El gran reto de la organiza-
lista en mensajería informó conjuntamente con el go- ción de eventos, de cualquier tipo no solo depor-
Montserrat Peñaloza | Redacción bierno de aquel país, a través de su página que forman tivos, es tener una adecuada planeación; es vital
parte de la organización del magno evento, con el envió contar con planes de principio a fin. Los detalles
de 30 millones de artículos, desde equipamientos y ar- de la organización son parte medular del éxito de
tículos deportivos para las 42 modalidades olímpicas. las competencias”.
depósitos gigantes. El primero con un espacio de
72 mil metros cuadrados en la región de Duque de
Caxias, el segundo espacio se localizó en Barra da
Tijuca, muy cerca de del Parque Olímpico con 15 mil
metros², ambos espacios permitieron almacenar y
distribuir desde mobiliario para la Villa Olímpica como
camas y sofás, alimentos, uniformes, señalización,
tecnología, etcétera.
La operación logística alcanzará su plenitud, tres me-
ses antes de los Juegos y tres meses después del
evento, cuando 1,500 trabajadores estarán en acción
en los dos centros.
El encargado de encabezar al equipo es Fernando Co-
trim, director de logística, quien con casi 20 años de
experiencia en la industria logística y de supply chain,
es experto en proyectos de abastecimiento estratégico,
planificación y optimización de la cadena de suministro.
septiembre-octubre 2016 19
 Gestión y
conceptos
El esquema de organización va desde la planeación,
la selección de la sede, el transporte de los partici-
pantes, alimentos y por supuesto el envío de las co-
sas que se utilizarán en cada una de las actividades.
“Estoy convencida de que las cosa resultan si no tie-
nes una adecuada organización y control”.
Concretamente la directora abordó el tema de la or-
ganización de competencias ya que recientemente se
llevaron a cabo un importante los juegos nacionales,
conjuntamente con Special Olympics.
Debido a que Olimpiadas Especiales de México es
una asociación civil, se enfrentan a muchos desafíos
como la búsqueda de apoyo, donaciones o alianzas;
por otro lado, diversas marcas y compañías se suman
al esfuerzo de impulsar el deporte.
Bazán aseguró que la entrega también de donaciones,
se convierte en un reto logístico, aunado al que conlle-
va la organización de sus competencias: “Contamos
con el apoyo de diversas marcas para el transporte de
material y de personas durante nuestros eventos, tal
es el caso de General Motors, quienes en los juegos
nacionales de verano realizados en Morelos, nos pro-
porciono camionetas de carga para el envío de mate-
riales deportivos desde la ciudad de México hasta la
sede, así como lo que llamamos ‘el donativo de hidra-
tación’, el cual incluye grande volúmenes de líquidos y
que fueron entregados a los participantes; otro caso
es que P&G nos regala por ejemplo 20 mil artículos,
mover esa cantidad de productos para nosotros re-
presenta una desafío, pues queremos llegar a todos
nuestros atletas de todo el territorio”.
20 mundo logístico
Añadió que otras marcas como DHL o Estafeta tam-
bién colaboraban con la organización para el envío
de paquetes: “Dependiendo del tamaño y especifi-
cación podemos realizar envíos a toda la Republica”.
Por otro lado, habló sobre el trabajo que realiza con
aerolíneas para el traslado de los deportistas: “Nues-
tra experiencia ha sido muy buena en términos ge-
nerales, estuvimos trabajando con Aeroméxico; otro
ejemplo es la relación que mantuvimos con Volaris
para los juegos en Los Ángeles, lo que nos permitió
transportar en el mismo vuelo todos los aditamentos
que los chicos necesitaban para sus competencias”.
Habló también sobre los siguientes Juegos Mundia-
les de Special Olympics, “El próximo año serán los de
invierno en Austria. Se dividen en juegos de invierno y
verano, y se llevan a cabo cada dos años alternando
uno y otro. Es el evento más importante para las orga-
nizaciones como nosotros, ya que participan 170 paí-
ses, en la edición de invierno participan 3 mil atletas y
para verano son 7 mil atletas; México participará con
una delegación de 45 atletas”.
Aseguró que el envio de equipo que se utiliza durante
estas competiciones incluye protección para hockey
sobre hielo, floorball, bolas de boliche, bicicletas, cas-
cos, bochas, patines, balones, aros y equipo de gim-
nasia además de uniformes, equipaje, por mencionar.
Declaró que están impulsando fuertemente para que
competidores nacionales participen en equitación, “el
reto será trasladar los caballos a los juegos”.
En cuanto a su experiencia en la organización de
eventos, la entrevistada añadió que en eventos como
las olimpiadas o mundiales de futbol, siempre se de-
pende de muchas personas, empresas, organizacio-
nes y presupuesto, por lo cual conjugar el trabajo de
todos, es un desafío.
Por último, opinó que México posee la infraestructu-
ra necesaria para realizar eventos tan grandes como
los juegos Olímpicos, “contamos con instalacio-
nes suficientes y adecuadas, para utilizarlas como
sedes; agregando el apoyo de muchos voluntarios
y por supuesto el de las empresas nacionales e in-
ternacionales. La distancia en avión para algunas
sedes es muy corta, la logística se puede manejar
perfectamente ya que tenemos compañías capaces
de lograrlo, ya que gozan de infraestructura y tecno-
logía para sus operaciones”.
Por último, como dato, el Comité Organizador de
Rio 2016 valuó un total de 6 mil contenedores que
fueron enviados a ese país, 70% por mar, 25% por
aire y el resto por carretera; quedando claro que
Brasil tiene un gran potencial en la logística naviera,
siendo base de su economía y asegurando su lugar
como potencia sudamericana.
 motor
tecnológico
Corrupción y
lavado de dinero
en una cadena
de suministro
Al detectarse un caso de corrupción o lavado de dinero en la cadena de suministro
es que no se denuncia, sin embargo, actualmente las empresas están agregando
procesos, incorporando manuales, y mucha capacitación para estos temas.
Uno de los retos más grandes en nues-
tro país, al detectarse un caso de co-
rrupción o lavado de dinero en la cadena
de suministro es que no se denuncia; sin
embargo, actualmente las empresas es-
tán agregando procesos, incorporando
manuales, y mucha capacitación para
estos temas e incluso hemos observado
que se han abierto canales donde un
empleado puede reportar una práctica
indebida de manera anónima.
He tenido la oportunidad de compar-
tir con varios expertos en el tema en
diversas cámaras y confederaciones
y esta línea de apoyo es sumamente
importante y ha sido un gran éxito en
las empresas. En mi opinión la manera
más directa de detectar estos casos de
corrupción surge de una capacitación
adecuada y de contar con manuales de
procesos y políticas para que interna-
mente podamos denunciar de una for-
ma segura y anónima.
Ahora bien, con la información que noso-
tros proveemos, podemos mitigar casos
22 mundo logístico
Daniel Ortiz, director de Desarrollo de
Negocios de LexisNexis Risk Solutions
específicos o casos que ya se hayan de-
nunciado que se encuentran publicados
en nuestras listas o en las bases de da-
tos que nosotros proveemos, por ejem-
plo si hablamos de un antecedente o
algún contrato con gobierno mismo que
ya fue publicado, de manera automáti-
ca y con ayuda de nuestra tecnológica
se puede identificar que esta persona o
esta empresa está siendo investigada o
ya fue procesada o ya fue procesada por
temas de corrupción, son dos mecanis-
mos de identificación, uno internamente
en las empresas y el otro se puede hacer
con ayuda de la tecnología e información.
El robo de identidad es muy importante
hoy en día ya que no se están teniendo
los controles adecuados al momento de
dar de alta al proveedor, al momento de
dar de alta a un empleado durante un
proceso de contratación, es decir mu-
chas veces en el alta de proveedor nos
dan el acta constitutiva, identificación y
un comprobante de domicilio y así como
nos lo entregan se va a un expediente y
en ningún momento se coteja que esta
información sea verídica, y aquí es don-
de entra el tema de robo de identidad,
muchas personas están usurpando la
identidad de personas físicas y perso-
nas morales para obtener algún fin o
un servicio, en la industria de crédito,
en la industria automotriz, incluso en la
recaudación de impuestos se han dado
muchos casos que tienen que ver con el
robo de identidad, que usando la infor-
mación de un tercero obtiene un benefi-
cio de manera ilícita.
Consecuencias de
un robo de identidad,
corrupción o lavado
de dinero
Hablando de lavado de dinero, la empre-
sa sería cómplice en el momento que se
permite lavar dinero por medio de dicha
entidad, si bien estudiamos la ley de pre-
vención de lavado de dinero, cada vez
son más los sectores que se están regu-
lando, todo esto nace principalmente del
sector financiero porque es el principal
captador de dinero como tal, sin embar-
go, hoy en día hay actividades vulnera-
bles, como lo es la comercialización de
autos, obras de arte, joyas, por mencio-
nar algunos ejemplos, poco a poco es-
tos sectores se están regulando porque
se han detectado que grandes sumas
de dinero son lavadas aquí , entonces
al ser reguladas tienen la obligación de
realizar la debida diligencia de terceros.
Mejores prácticas en
materia de prevención
He tenido la oportunidad de trabajar con
sectores diversos, desde retail hasta es-
cuelas y algo que hoy en día les preocu-
pa a los empresarios es el tema recluta-
cional, nuestra principal recomendación
es que vean qué leyes les aplican de
acuerdo a su sector y segundo ver cómo
se está validando la información que les
brindan terceros, es decir, si van a con-
tratar un empleado deben cerciorarse
que éste cuente con una integridad que
le permita hacer negocios con él o con-
tratarlo para que trabaje con la empresa.
En el caso de proveedores, realizar una
investigación de quiénes son los socios,
quiénes son los accionistas y con quién
están relacionados. En LexisNexis so-
mos especialistas en este tema y pode-
mos realizar las debidas diligencias de
terceros. Y Por último tener procesos,
manuales y capacitar al personal en éti-
ca, anticorrupción y prevención de lava-
do de dinero y formarlos para detectar
anomalías en todas las áreas, que sean
reportadas y se tenga una repercusión
ante estas acciones.
LexisNexis Risk Solutions se divide en
dos rubros muy importantes: Como Pro-
veedor de tecnología, es decir, todo lo
que son soluciones tecnológicas para
mitigar el riesgo en materia de con quién
se están vinculando las empresas o mi-
tigar el riesgo en materia de prevención
del robo de identidad, dichas solucio-
nes nos permiten a su vez cumplir con
leyes como la de Prevención de Lavado
de Dinero, Leyes en materia de Antico-
rrupción y Soborno, y lo más importante,
proteger la reputación de las empresas,
es decir, con quién me estoy vinculando
hoy en día, a quién no le gustaría saber
quién está detrás de una razón social de
un proveedor por ejemplo.
La otra vertiente muy importante de
nuestra empresa es la información, por
medio de un equipo de 400 investigado-
res reúne información sensible y sustan-
cial para la toma de decisiones. ¿Qué
tipo de información manejamos? Todo el
acervo que tenemos son fuentes públi-
cas y son fuentes certificadas, del tipo
de investigaciones que están haciendo
instituciones como PGR, FBI,DEA, CIA,
el Departamento del Tesoro de Estados
Unidos, y de la misma manera revisamos
noticias, todo lo que se dice hoy en día
en el mundo en más 30 mil medios de
noticias y nos enfocamos en actividades
que puedan perjudicar o representar un
riesgo para las empresas como el narco-
tráfico, lavado de dinero, corrupción, por
mencionar algunos.
En conclusión, nuestras dos vertientes
son como Soluciones tecnológicas y
otro como Proveedor de información
que en conjunto permiten tomar decisio-
nes en tiempo y forma. Con estas accio-
nes estamos enfocado al tema de mejo-
rar la calidad, los procesos tanto de las
empresas y de las personas con la finali-
dad de tener un mejor entorno laboral.
Nueva impresora
industrial Honeywell
De etiquetas de rango medio PM42, el equi-
po está diseñado para solucionar necesi-
dades operacionales de los negocios de
tecnologías de la información, networking
y automatización.
Gracias a su intuitiva interfaz, la PM42 es
fácil de utilizar y de mantener, lo cual redu-
ce tiempos y costos de operación. Esta im-
presora, presenta una elevada capacidad
de procesamiento y una flexible arquitec-
tura de sistema operativo, lo que facilita su
integración a la mayoría de las infraestruc-
turas de TI, desplegándose rápidamente en
entornos que cuentan con tecnología Hone-
ywell o de ambientes de impresión mixto.
Diseñada como opción de tecnología de im-
presión rentable, la PM42 es una impresora
de rango medio accesible, que ayuda a au-
mentar la eficiencia operacional dentro de los
centros de distribución, ambientes de manu-
factura, industria de la trasportación y retail.
Confiabilidad probada: La carcasa de me-
tal de la que está hecha, asegura un ma-
yor tiempo de funcionamiento además de
soportar la impresión de trabajo pesado,
en entornos industriales exigentes, como
los centros de distribución y almacenes.
Desempeño extraordinario: Alcanzando
velocidades de impresión de hasta 300
mm/s, la PM42 ofrece grandes volúme-
nes de impresión continuo aún durante
las horas más complicadas, además de
ser capaz de ejecutar aplicaciones sofis-
ticadas utilizando la tecnología de impre-
sión inteligente de Honeywell.
Facilidad de manejo e implementación:
El intuitivo sistema LCD a todo color
de la PM42, está disponible en nueve
idiomas. La interfaz del usuario cuenta
además con accesos directos para la
configuración de la etiqueta de una sola
tecla, la cual hace más eficiente el man-
tenimiento a la vez que reduce el tiempo
de espera de los trabajadores para uso
del equipo, así como las necesidades de
soporte del dispositivo.
Interfaz web integrada: Lo usuarios pue-
den programar, monitorear y configurar
la impresora a través de su computadora,
tableta o Smartphone. El servicio de ma-
nejo y diagnóstico integrado de la PM42,
reduce los tiempos de operación y simpli-
fica la administración de las impresoras.
septiembre-octubre 2016 23
 Gestión y
conceptos

A continuación, describimos cada uno
de los posibles escenarios:
Escenario 1: R.I.P. Compras – En
este escenario, la función de compras
desaparece porque la tecnología se ha
desarrollado tan dramáticamente (eje
vertical) que la mayoría de los proce-
sos de compras han sido automatiza-
dos, haciendo que esta función, como
la conocemos hoy, se vuelva obsoleta.
La inteligencia artificial está muy exten-
dida y la organización de la compañía
es predominantemente descentraliza-
da (eje horizontal).
un “eliminador de trabajos”. Además, el
mundo de los negocios es centralizado
(eje horizontal). Toda la información corre
hacia un eje central: Compras es el que
gobierna las funciones operacionales.
Escenario 3: Un mundo de econo-
mía de proyectos, el departamento de
compras se disuelve –La era centrada
en el ser humano (eje vertical) carac-
teriza este escenario, mientras que al
mismo tiempo la organización es des-
centralizada (eje horizontal). Esta visión
de futuro no es reglamentada por las
máquinas, sino diseñada y organizada
localmente por el ser humano. La mayor
seres humanos son también el centro de
este escenario (eje horizontal). Existe una
fuerte centralización (eje horizontal) que
lleva toda la información a una ubicación
única –compras– que se ha reinventado
a sí misma, adaptándose a este nuevo
mundo. El departamento de compras se
ha convertido en una agencia primaria
para el desarrollo del modelo de negocio
y la gestión de tendencias, incluso pro-
porcionando servicios creativos.
Radar del futuro:
Una pantalla llena
de oportunidades

Compras a prueba
Argenis Bauza | Socio líder de Cadena de Suministro y Compras para América Latina de KPMG en México. Escenario 2: Preponderancia de
Compras: En este escenario, la digitali-
zación está también muy avanzada, pero
aún los humanos no han sido sustituidos
cantidad de valor agregado es genera-
da por una legión de freelancers, distri- La intención principal de un pronóstico no
buidos alrededor del mundo. es describir posibles escenarios futuros,
sino más específicamente detectar nue-

de futuro
por máquinas (eje vertical). La digitali- Escenario 4: La agencia creativa, vas oportunidades, modelos de negocio
zación como tal no se ha convertido en compras se reinventa a sí misma – Los atractivos, y nuevos productos y servicios.

La intención principal de un pronóstico no es describir posibles escenarios

futuros, sino más específicamente detectar nuevas oportunidades, modelos de
negocio atractivos, y nuevos productos y servicios. Si delimitamos el abanico de
incertidumbres posibles, los gerentes de compras podrán desarrollar mejores y
más confiables pronósticos del futuro.
Con la transformación digital, el enfo-
que de las áreas de compras dentro de
la organización ha pasado de una estra-
tegia centrada en la reducción de cos-
tos hacia una nueva era donde estas
áreas deben volverse estratégicas para
el negocio, con la capacidad de prepa-
rarse para el futuro; al respecto, cabe
acotar el término anglosajón “future-
proofing”, que se aplica a procesos, or-
ganizaciones o tecnologías para indicar
que son “a prueba de futuro”, es decir,
que han sido diseñadas y operan de tal
manera que tienen la característica de
mantenerse vigentes.
De acuerdo con “Future-proof procure-
ment. Now or never. The big procurement
transformation”, un estudio realizado por
KPMG junto con el Florida State Univer-
sity College of Business, podemos definir
future-proofing como una estrategia clave
en compras que aplica inteligencia de
mercado y estudio del ambiente en que se
desarrolla la empresa, adaptando y apro-
vechando tendencias para transformar la
función de compras, y de esa forma de-
sarrollar una ventaja competitiva para un
futuro más exitoso.
La incertidumbre en el futuro
de la función de compras
Si delimitamos el abanico de incertidum-
bres posibles, los gerentes de compras
podrán desarrollar mejores y más confia-
bles pronósticos del futuro. Algunos de
los factores de incertidumbre que son
especialmente significativos para com-
pras en el futuro son:
Escenarios 2035
y más allá: pensando
en alternativas
En el estudio se consideran dos ejes clave:
Grado de digitalización: desde la
centralización en el humano hasta la
orientación hacia la era de algorit-
mos.
Estructura organizacional: desde
la era de la descentralización hasta la
preponderancia del centralismo.
Estos dos ejes, al cruzarlos, dan lugar a
cuatro posibles escenarios futuros para
la función de compras, desde ahora y
hasta cerca del año 2035; el más pesi-
mista consiste en el reemplazo gradual
de compras por algoritmos inteligentes,
mientras que el más optimista eleva la
función de compras a liderar las acciones
en la cadena de suministro, debido a su
acceso a gran cantidad de datos de la
propia cadena. Los otros dos escenarios
pronostican: a) la implementación de una
organización “fluida”, sin una estructura
definida; o b) la reinvención de la función
de compras como una “agencia creativa”.
De hecho, en un ambiente tan cambiante,
todos estos cuatro escenarios los pode-
mos obtener en algunas organizaciones.

24 mundo logístico septiembre-octubre 2016 25

 Gestión y
conceptos

Retailers y regreso a clases

Cerca del regreso a clases los retailers especializados en productos
escolares, papelería, cómputo y tecnología vivieron de nuevo esta
temporada que representa el mayor número de ventas en el año, no
sólo por la inversión que los padres de familia hacen al adquirir el
material didáctico, sino por toda la infraestructura que se necesita
para atender las necesidades del mercado.

“Los retailers tienen una gran oportunidad en un mercado de tem-

porada con valor superior a los 7,800 millones de pesos”, comentó
Gerardo Morales, regional sales director de Citixsys. “Por ello, es
importante que cuenten con las herramientas tecnológicas que les
ayuden a adaptarse a las necesidades de un consumidor muy espe-
cífico y lograr ventas exitosas de forma eficiente”.
Según el estudio Nielsen Retailer Facts, 35.7 millones de alumnos
entre los 3 a 24 años iniciaron cursos durante el mes de agosto. El
gasto promedio por alumno para la categoría de útiles escolares va
desde los 1,800 a los 2,700 pesos, dependiendo el grado, sin contar
gastos extras como los libros escolares cuyos costos oscilan entre
los 800 a 3,500 pesos, uniformes y calzado que van de los 1,000
a los 3,500 pesos, y esto no incluye el costo de computadoras y
equipos especializados, de acuerdo a un análisis de la Procuraduría
Federal del Consumidor. La categoría básica de útiles escolares in-
cluye cuadernos, artículos de escritura, adhesivos, cartulinas, cal-
culadoras científicas, por mencionar algunos, y los rangos de precio
y existencia varían mucho entre cada marca.
De acuerdo con Citixys, son pocos los minoristas en México que
cuentan con una tienda o punto de venta que ofrezca a los padres
de familia encontrar en un solo lugar toda la lista de útiles escola-
res solicitados por las escuelas. De acuerdo con el estudio “Omni-
Illusion” realizado por la empresa de tecnología de retail, los con-
sumidores actuales valoran cada vez más la conveniencia y rapidez
al realizar sus compras y prefieren evitar largas filas y horas de
aglomeraciones en librerías y papelerías para comprar los artículos
que le solicitan a sus hijos, además de vivir la frustración de tener
que visitar hasta 5 locales comerciales para encontrar un libro o un
cuaderno específico de la lista de útiles escolares.
“Los padres de familia deberían tener la opción de hacer las com-
pras de una lista completa de útiles escolares desde su casa a
través de su computadora o su Smartphone”, señaló Morales.
“También es muy importante destacar que incluso las tiendas espe-
cializadas carecen de un inventario adecuado para atender una lista
completa de útiles escolares, pues desconocen los requerimientos
de las escuelas, en la tienda los vendedores no pueden realizar una
venta en pasillo o no saben si cuentan con el producto en bodega o
en algún otro punto de venta de la cadena, y si tienen el libro o útil
más difícil de encontrar, se queda arrumbado hasta que un com-
prador suertudo tropieza con él. Simplemente no tienen forma de
ofrecerle soluciones a sus clientes”.
Este año el e-commerce ha tenido un crecimiento de 30% y se pre-
vé que 29% de las compras para el próximo ciclo escolar proven-
drían de tiendas online según cifras de la Asociación Mexicana de
Internet (Amipci).
“Los retailers deben contar con un sistema omnicanal que se actua-
lice constantemente, pues es fundamental atender a los padres de
familia en esta temporada donde el número de ventas se incremen-
ta significativamente”, argumentó Morales. “Por ejemplo, las mis-
mas escuelas podrían implementar en sus páginas web un módulo
de comercio electrónico donde se concentren todos los materiales,
uniformes y herramientas necesarias para las actividades escola-
res de los alumnos, y ofrecerle a los padres de familia la opción
de comprar paquetes a la medida, con descuentos y entrega de los
mismos al inicio de cursos, evitándole a los papás las compras de
pánico que son tan comunes en el regreso a clases”.
Según datos del estudio Omni-Illusion, realizado por Citixsys, los
compradores realizan por lo menos una búsqueda en línea antes
de visitar la tienda física. Esto confirma que los hábitos de consu-
mo se están modificando y actualmente, el cliente está más in-
formado y busca la mejor oferta en el mercado que le ayude a no
salirse de su presupuesto.
“Citixsys ofrece una solución integral para que los retailers no pier-
dan ventas en esta temporada”, finalizó Morales “Las escuelas pue-
den ser un canal de venta ideal para este regreso a clases, pues
ellos saben a la perfección cuáles son los útiles y materiales espe-
cíficos para cada grado del ciclo escolar acorde a las necesidades
individuales de cada niño”.

El estudio muestra un total de 25 opor-
tunidades relacionadas con estos esce-
narios, clasificadas en oportunidades
de corto, mediano y largo plazo. Algu-
nas oportunidades son tan disruptivas
como “minería urbana”: en el futuro, en
un mundo de escasez, una gran canti-
dad de materiales no serán extraídas de
minas, sino del mismo ambiente urbano;
hasta oportunidades de procesos como
“trazabilidad total”, que incluye materia-
les, componentes y el responsable de su
manufactura apalancando tecnologías
como el Internet de las Cosas (IoT, por
su acrónimo en inglés).
En conclusión, cada organización de
compras deberá prepararse para es-
tos cambios y proporcionar nuevas
direcciones estratégicas. Algunas de
las opciones para apalancar estos es-
cenarios son:
Aprovechar el momentum para el
cambio, es decir, tener líderes (CPOs)
que tengan la habilidad de liderar esta
transformación.
Tener un equipo de transformación para
preparar a la organización de compras
a la nueva alineación estratégica.
Generar conocimiento y educación en red.
Contar con salas de colaboración y
digitalización.
Fortalecer el liderazgo en innovación.
La pregunta clave es si su organización
está preparada para ser future-proof; las
organizaciones deberán hacer una lista
de verificación (checklist) con las carac-
terísticas que deberá tener sus áreas de
compras future-proof y que resulta de mu-
cha utilidad para calibrar los cambios y la
secuencia de los mismos para lograrlo.

26 mundo logístico
 cadenas
distribución y
transporte
productivas

Crecimiento industrial
5 estados con mayor crecimiento automotriz
A partir de 2011, el sector industrial ha te-
1. Guanajuato: El estado de Guanajuato se consideran 3 plantas pues Chrysler y Fiat se

en el centro del país

nido un importante crecimiento y este se
debe en gran parte al sector automotriz, el
ha superando al sector petrolero en más
de una ocasión. Este crecimiento se per-
cibe en la gran variedad de países que han
invertido en México.
Dos proyectos de sendas trasnacionales que permitirán no solamente ampliar de
La razón por la que el país está obtenien-
forma importante la capacidad de producción en el centro del país, sino también do tanta inversión es clara, México posee
aportar a la generación de nuevos empleos y competitividad en la república. un excelente acuerdo de comercio interna-
cional, una ubicación geográfica ideal para
la exportación y la suficiente experiencia y
talento local para subministrar el personal
necesario para el funcionamiento adecuado
de plantas armadoras.
Desde 2014 se duplicó la producción au-
tomotriz en comparación con los 5 años
anteriores y en la actualidad se presentan
más de 35 plantas de ensamblaje y cientos
de plantas especializadas en la producción
de auto partes.
Carmatch.mx se ha dado a la tarea de enu-
merar los 5 estados que representan mejor
el segundo “boom automotriz” del país:
suele destacar por su gran bagaje his-
tórico y tradición artística, pero la inversión
que marcas como Honda, Mazda, General
Motors y Volkswagen han otorgado al terri-
torio permite que el mismo pueda identifi-
carse como uno de los pilares de la industria
automotriz en el país, con 4 marcas y plan-
tas en Salamanca, Celaya y Silao.
2. Coahuila: Por otro lado, la zona desértica
del estado de Coahuila, territorio carac-
terizado por su riqueza natural; cuenta con la
presencia de Fiat, Chrysler y General Motors,
lo que le permite posicionarse como la segun-
da entidad federativa con mayor crecimiento
automotriz, al mantener 3 marcas y 4 plantas
en sus territorios de Ramos Arizpe y Saltillo.
3. Estado de México: Esta zona que gene-
ralmente se recuerda en términos que
la relacionan con el área metropolitana de la
Ciudad de México o por sus paisajes como el
nevado de Toluca; presenta un fuerte desa-
rrollo en el sector automotriz con la presencia
de Chrysler, Fiat, General Motors y Ford en el
municipio de Toluca y Cuautitlán. Aunque sólo
fabrican en el mismo complejo.
4. Puebla: El estado de Puebla obtiene
la cuarta posición como territorio con
mayor inversión en la industria automotriz
gracias al impresionante capital que obtiene
con sus dos plantas armadoras. La joya de
la ciudad es, en muchos sentidos, el com-
plejo de Volkswagen que se encuentra en la
capital de estado y que ha sido parte de su
geografía desde 1964 este año se le unió una
planta de Audi en San José Chiapa.
5. Aguascalientes: Finalmente, el esta-
do de Aguascalientes se ha corona-
do con la última posición de esta lista al
presentar dos plantas de la marca Nissan
fundadas en 1982 y 2013. Las plantas de
este estado exportan vehículos de la mar-
ca a 50 países y fabrican el modelo Tsuru
que, hasta el año 2016, sólo se fabrica y
comercializa en el país, aunque la auto-
motriz está evaluando descontinuarlo por
completo debido a que el rediseño para
cumplir con las nuevas normas de seguri-
dad parece imposible.

Schneider del secretario de Desarrollo Económico ciencia energética a través tecnologías y

Electric: Nueva
planta en la
Ciudad de México
Schneider Electric inauguró una nue-
va planta de producción ubicada en la
delegación Iztapalapa de la Ciudad de
México. La inversión realizada para la
puesta en marcha de la Planta Ciudad
de México de Schneider Electric fue de
4 millones de dólares. Adicionalmente,
como parte de este mismo proyecto, la
compañía invirtió 5.6 millones de dóla-
res en la adquisición de nuevo equipo
y acondicionamiento para transferir sus
líneas de producción de la Planta Rojo
Gómez, lo que le permitirá ampliar su
capacidad de producción en el país y
representa una inversión total de 9.6 mi-
llones de dólares.
La inauguración de la Planta estuvo en-
cabezada por el ingeniero Enrique Gon-
zález Haas, presidente y director gene-
ral de Schneider Electric en México y
Centroamérica y contó con la presencia
del Distrito Federal, el maestro Salomón
Chertorivski, y de la jefa de la Delega-
ción de Iztapalapa, Dione Anguiano,
además de representantes de diversas
cámaras y asociaciones.
“La extensión de la presencia de Schnei-
der Electric de la que hoy somos testigos
es consecuencia nuestro crecimiento y
de la confianza que tenemos en el país.
Además, se han generado 140 nuevos
empleos directos y 500 indirectos que
se suman a los más de 9,000 que he-
mos creado a nivel nacional”, comentó
Enrique González Haas, presidente y
director general de Schneider Electric
en México y Centro América. “Las 26
nuevas líneas de producción con que
hoy contamos, ocupan una superficie de
diez mil metros cuadrados y nos permiti-
rán ampliar la capacidad de producción
que tenemos actualmente”, puntualizó.
Este proyecto se suma a la red de 12
plantas que tiene Schneider Electric en
México y forma parte del compromiso de
la compañía para contribuir a elevar la efi-
soluciones que responden a los retos
específicos que vivimos actualmente, los
cuales impactan a toda la sociedad, a las
empresas y a la industria nacional.
La producción principal de la Planta
Ciudad de México se concentrará en
los centros de carga y equipos de me-
dición diseñados para uso residencial y
comercial. Aproximadamente 80% de
la producción de Schneider Electric en
todo el país se exporta a Canadá y Esta-
dos Unidos, mientras que 20% es para
consumo del mercado local.
En temas de talento y recursos huma-
nos, Schneider Electric se ha distinguido
como una compañía que apoya e impul-
sa políticas que promueven el desarrollo
profesional y fomentan la equidad de gé-
nero. Un reflejo de esta cultura es que
en la nueva Planta Ciudad de México, los
colaboradores recibirán capacitaciones
y oportunidades de desarrollo de carre-
ra. Además, cerca del 30 por ciento del
personal son mujeres, incluyendo a seis
de ocho gerentes.

28 mundo logístico septiembre-octubre 2016 29

 cadenas
distribución y
transporte
productivas

Grupo Michelin
comienza la
construcción de
su nueva planta
en México

El Grupo comenzó la construcción

de su planta 69 a nivel mundial, con
una ceremonia oficial y la tradicional
colocación de la primera piedra, mis-
ma que se llevó a cabo de la mano de
representantes del gobierno federal y
estatal, así como de representantes
de socios comerciales y directivos
globales y locales de la compañía en
León, Guanajuato.

“Nuestras acciones hoy demuestran la

confianza en el sector industrial de Mé-
xico, la mano de obra calificada y ta-
lento local, así como la infraestructura
necesaria para entregar las llantas de
manera eficiente en toda Norteaméri-
ca”, dijo Jean-Dominique Senard, pre-
sidente de Grupo Michelin, con sede
en Clermont-Ferrand, Francia.
“Los clientes de Michelin nos piden,
más y más, nuestras llantas innovado-
ras y de alta tecnología para satisfacer
los requisitos de desempeño que de-
manda el creciente mercado de Nor-
teamérica de llantas para vehículos de
pasajeros”, comentó Senard. “Por lo
anterior, esta planta mejorará nuestra
capacidad de producción y con ello
poder cumplir con esas demandas,
base fundamental de la iniciativa de
Servicio al Cliente de Michelin en Nor-
teamérica y a nivel mundial”.
La nueva planta, que se convierte en
la número 21 del Grupo Michelin en
Norteamérica, contará con una exten-
sión de 98 hectáreas y 142 mil metros
cuadrados de construcción, y esta-
rá ubicada en el Parque Industrial de
León-Bajío (Pilba). La planta represen-
ta la mayor inversión global de Grupo
Michelin en 2016, 510 millones de dó-
lares (aproximadamente 450 millones
de euros), como anunciado por la em-
presa recientemente.
Se prevé que la construcción de la
planta acabe a finales de 2018. La
producción aumentará gradualmente
hasta alcanzar cuatro a cinco millones
de llantas al año, principalmente bajo
la marca Michelin para autos, camio-
netas y crossovers de alto rendimiento
y ultra-alto rendimiento. Se espera que
la planta emplee a, por lo menos, un
millar de personas.
“Estamos muy entusiasmados de ce-
lebrar este acontecimiento de la mano
de nuestros clientes y líderes del go-
bierno de León y México quienes nos
han ayudado a consolidar este logro”,
dijo Mike Boggs, director de Michelin
México. “Estamos ansiosos por unir-
nos a la comunidad de negocios en
León y esperamos establecer relacio-
nes a largo plazo aquí”, finalizó.
“La nueva inversión de Michelin en Mé-
xico representa un voto de confianza
que fortalece el posicionamiento de
México como destino de inversión, ya
que viene de una empresa de gran
tradición en la industria y ampliamen-
te reconocida por su compromiso con
la innovación”, dijo Ildefonso Guajardo
Villareal, secretario de Economía.
“La llegada de Michelin es una exce-
lente noticia ya que marca un antes y
un después en la industria automotriz
en el Estado, al tratarse de la inver-
sión más importante que se ha dado
en León,” comentó el gde Guanajua-
to, Miguel Márquez Márquez. “Esta
nueva inversión, será un detonante
del desarrollo social y económico, ya
que estamos hablando de una de las
empresas más importantes a nivel in-
ternacional en producción de llantas
que convierte a Guanajuato en el líder
nacional de llantas premium, una ex-
celente noticia para León, Guanajuato
y para México”, señaló.
“La llegada de Michelin a León es
muestra de la enorme confianza que
empresas de clase mundial tienen en
nuestro estado, un reconocimiento a
las fortalezas que tenemos y a nues-
tras capacidades de convertirnos en
un actor económico internacional”,
dijo Héctor López Santillana, presi-
dente municipal de León. “Michelin no
solo ha confiado en el gobierno muni-
cipal, sino en el pueblo de León y en
el talento de su gente. Con esta nueva
planta, León brindará mayor dinamis-
mo al creciente sector automotriz en
la región del Bajío. Estamos seguros
que juntos, vamos a abrir una nueva
era de oportunidades y desarrollo
compartido”, finalizó.

30 mundo logístico
 cadenas
distribución y
transporte
productivas

Pedro Pastor
I Ingeniero de Diseño Mecánico. Artículo para Trace Software International-Software de Diseño Industrial.

Diseño y productos que

funcionan, usted tiene
un problema
En la ingeniería contemporánea, el diseño para la funcionalidad ha quedado
ampliamente superado en casi todos los sectores. Para seguir siendo
competitivas, las empresas de diseño mecatrónico tienen que adoptar el enfoque
a lo que se conoce como “ingeniería concurrente”.

En un proceso tradicional de diseño de
los proyectos mecatrónicos, el departa-
mento de ingeniería realiza un diseño y
lo pasa al departamento eléctrico, para
diseñar el control y el software. Más
adelante se envía el diseño al departa-
mento de fabricación, para que prepare
las máquinas y utillajes necesarios para
construirlo. La sección de compras
busca y aprovisiona los componentes.
El departamento de marketing prepara,
entonces, la información comercial para
vender la máquina. Tras los pedidos,
el departamento logístico envía el pro-
ducto al cliente. Si hay algún problema,
o para la puesta en marcha, se envía al
departamento de postventa. Hasta aquí,
todo normal, ¿no?
Pero imaginemos ahora otra empresa
que diseña proyectos mecatrónicos,
como por ejemplo maquinaria. En esta
empresa, la ingeniería mecánica y el
control se integran y se diseñan al mis-
mo tiempo. Se dispone además de bi-
bliotecas virtuales de componentes,
favoreciendo los ya empleados en otras
máquinas de la empresa y en stock.
Durante el diseño se piensa en todo el
ciclo de vida del producto. Así, no sólo
se tienen en cuenta la opinión y reque-
rimientos del departamento comercial y
de marketing, sino que también se dise-
ña pensando en cómo se van a fabricar
y ensamblar los componentes. Y, más
aún, se tiene en cuenta cómo los harán
llegar al cliente y cómo se instalará. Por
último, también se considera cómo se
desechará y reciclará.
Probablemente, esta segunda empresa
tarde más en diseñar sus productos,
pero recuperará los costes con creces.
Gran parte del coste de un producto se
determina durante su fase de diseño, y
muchas empresas no son conscientes
de ello. Algunas empresas, empujadas
por sus plazos de entrega, dedican poca
atención a la ingeniería de sus produc-
tos. Lo importante es “cubrir el expe-
diente” y entregar el diseño en plazo. Y
quien lo ha vivido sabe que esto es lo
que los americanos llaman “kicking the
can”, chutar la lata, enviar el problema a
los otros departamentos.
Y los costos se multiplican. Un proble-
ma que podría haberse solucionado
fácilmente durante la fase de diseño se
convierte en caros re-works, plazos de
entrega más largos y dolores de cabeza
para toda la empresa. Si estos errores
se detectan en casa del cliente, los efec-
tos económicos de las subsanaciones
pueden ser fatales para la rentabilidad
de los proyectos. Y, al final, en una em-
presa todos van en el mismo barco, bus-
car departamentos culpables no sirve
de nada cuando quien sufre los efectos
de una mala gestión de los proyectos es
toda la organización.
Todo esto que hemos explicado puede
sonar teórico o bonito, pero difícil de im-
plementar en la práctica. Veamos algunos
ejemplos que hemos vivido de cómo se
ha implementado en distintas empresas:
Diseñar a la vez la mecánica y el
control hace que se aprovisione y
construya tanto ambas ingenierías
(mecánica y eléctrica) en paralelo,
reduciendo sustancialmente el plazo
de entrega. Con los métodos tradi-
cionales, el control y los cuadros no
pueden ser diseñados hasta que el
departamento mecánico haya es-
pecificado como estarán ubicados
pistones, sensores o motores. Otras
veces, los elementos eléctricos se
montan in situ sobre la máquina, con
la ineficiencia y alargamiento de pla-
zos que ello supone.
Prever correctamente las dimensio-
nes, la ubicación idónea y la fijación
del cuadro en el chasis de la máqui-
na, antes de empezar a construirla,
puede ahorrar mucho tiempo y di-
nero respecto a tener que definirlo y
cambiarlo sobre la marcha. Más aún
si intervienen proveedores externos
con plazos de entrega normalmente
largos y difíciles de controlar.
Otro ejemplo lo podemos ver a tra-
vés de Trace Software International,
empresa especializada en I+D+i de
software de diseño industrial, con
soluciones como elecworks™ y su
integración en tiempo real con PTC
Creo. Se trata de la última genera-
ción de CAD eléctrico, destinado a
profesionales del diseño en ingenie-
ría que trabajan en proyectos eléc-
tricos y de automatización. El soft-
ware basado en una base de datos
Microsoft SQL permite diseñar este
tipo de proyectos mecátronicos, ga-
rantizando la integridad de los datos.
El hecho de trabajar con una base de
datos certificada asegura la integri-
dad de los datos a lo largo de todo el
proyecto, mantener la coherencia de
los datos en tiempo real y trabajar de
forma simultánea y colaborativa, den-
tro del mismo proyecto.
En general, cuando hablamos de inge-
niería concurrente lo que intentamos es
anticiparnos y prever los problemas du-
rante todo el ciclo de vida de un produc-
to o máquina, para tener la iniciativa de
una solución eficiente y óptima. Evitando
el tener que solucionar problemas sobre
la marcha, identificándolos y eliminando
desde la etapa de diseño errores y mejo-
rando la calidad de los proyectos.
Las otras áreas se benefician de un buen
diseño mecatrónico, si bien achacarán
las reducciones de costes y mejora de
la eficiencia a su buena gestión. Nadie
se acordará de los ingenieros que dise-
ñaron el proyecto, pero así es la vida.

32 mundo logístico septiembre-octubre 2016 33

 Distribución
y transporte
Las tiendas han experimentado cambios a una velocidad vertiginosa, pasaron
de una simple venta de productos, a ofrecer un sinnúmero de servicios.
La tecnología es buena parte del vector, pero la evolución de los propios
consumidores y sus exigencias al inventario y distribución lo son todavía más.
Brand View:
Excelencia en
el comercio
electrónico
La falta de normalización y “prácticas
recomendadas” en común son los
principales obstáculos para lograr la
excelencia en el comercio electróni-
co, tal es la conclusión general que se
desprende del nuevo estudio de Brand
View, titulado “Ecommerce Excellence
Study USA: CE & GM 2016”, el primer
estudio de este tipo, elaborado a partir
de las investigaciones exclusivas reali-
zadas por Brand View sobre la relación
entre el fabricante y el comerciante
minorista y los mejores métodos para
vender mercadería general y productos
electrónicos en Internet.
El 80% de los compradores de merca-
dería general y productos electrónicos
consulta información en Internet antes
de iniciar el proceso de compra. Ahora
los compradores tienen más libertad
al disponer de diversos dispositivos en
cualquier momento y lugar.
El comercio electrónico tiene la ventaja
de permitir que las empresas y comer-
ciantes puedan comunicarse y ejecutar
transacciones en cualquier momento y
34 mundo logístico
Retail del
siglo XXI,
mucho más
que punto
de venta
lugar. No importa si una persona está
en Estados Unidos o en cualquier otro
país, puede hacer negocios por Internet.
El poder del comercio electrónico hace
que las barreras geofísicas desaparez-
can, con lo cual todos los consumidores
y negocios del mundo pueden ser clien-
tes y proveedores unos de otros.
Sin embargo, tal como lo afirmó uno de
los encuestados, se sabe que cuando
alguien toca los productos con sus pro-
pias manos y los usa (es decir, la expe-
riencia que pueden tener en una tienda
o comercio físico), la conversión se dis-
para. El desafío desde el punto de vista
digital y en relación con el contenido y
el comercio, es cómo traducir esa expe-
riencia en Internet.
El objetivo del estudio fue investigar y
comparar las opiniones que tienen los
comerciantes minoristas sobre los fabri-
cantes y viceversa en las áreas más im-
portantes de la relación entre el fabrican-
te y el comerciante, además de entender
que se puede aprender de los negocios
más prósperos de la industria.
“El estudio describe a esos fabrican-
tes y comerciantes que operan a nivel
aspiracional en Internet”, señaló el pre-
sidente de Brand View, Bruce Dove,
“según la calificación que les otorgan
sus socios comerciales, realizando es-
tudios comparativos en todos los cana-
les comerciales”.
La integración sencilla de los datos
protegidos facilita la comparación in-
mediata de las propuestas de valor, las
estrategias promocionales y la activi-
dad en Internet de los competidores.
Con análisis instantáneos e integra-
dos, monitoreo del movimiento de los
precios y las promociones, los cambios
del contenido de los productos, nuevos
listados de productos y rendimiento en
el comercio electrónico.
En el estudio participaron algunos de los
fabricantes y comerciantes minoristas
más destacados del mundo en el sector
de la mercadería general y los productos
electrónicos, entre ellos Best Buy, Sam-
sung, Electrolux y Whirlpool.
Brand View es el proveedor líder mun-
dial de análisis de precios, promocio-
nes, contenido de productos y posi-
cionamiento de productos en internet.
“Ayudamos a nuestros clientes, co-
merciantes minoristas y proveedores a
medir y administrar la posición de sus
tarifas y su propuesta comercial, comu-
nicarla a sus compradores, aumentar
su presencia digital y su rendimiento en
el comercio electrónico”.
Phygital:
Ser solamente
‘electrónico’
no es la solución
Por Mauricio Andrade de Paula, senior business
consultant en Teradata para las industrias de Retail,
E-commerce y Manufactura.
Como consumidores deseamos comodidad y agili-
dad en las compras. Como personas comunes de-
seamos calidad de vida… pero, ¿Cómo las tiendas
pueden expandir nuestras experiencias de compra
para satisfacer nuestras necesidades?
Hace algunos años cuando el e-commerce surgió, se
generó una duda en los tomadores de decisión de
las cadenas comerciales, ¿qué ocurrirá en un futuro
cercano con mi tienda física? Algunos expertos re-
lacionados a esta industria llegaron a pronosticar el
fin de este tipo de espacios físicos. Sin embargo, se
equivocaron todos aquellos que hicieron apuestas ex-
clusivamente hacia dicha tendencia.
Al respecto, las tiendas virtuales surgieron para facilitar
y agilizar la vida de los consumidores, ¿a quién no le
gusta comprar ropa, accesorios, alimentos o cualquier
otro artículo desde la comodidad de su hogar u oficina?
De acuerdo con la Cámara de Comercio de Lima
(CCL), el comercio electrónico en Perú crecería un
15% al cierre del año 2016 y movería unos 2,300
septiembre-octubre 2016 35
 Distribución
y transporte
millones de dólares. En otros países de
Latinoamérica tenemos realidades muy
parecidas. Si tenemos en cuenta los
indicadores de los diferentes sectores
de nuestras economías, este porcenta-
je sigue siendo muy bueno. Además de
esto, la popularización de los smartpho-
nes ha generado otro concepto impor-
tante para el comercio, el homo mobilis,
consumidores que realizan sus compras
desde celulares o tabletas.
Con estas tendencias tan significativas,
resulta primordial para los comerciantes
analizar el comportamiento de sus con-
sumidores, garantizando que todas las
plataformas sean integradas con la finali-
dad de proporcionar una mejor experien-
cia de compra online para sus clientes.
Aun con números por arriba del prome-
dio del mercado, existen otros detalles
que deben ser tomados en cuenta. Un
claro ejemplo es la compañía brasileña
Dafiti, un gran retailer de moda online,
quien abrió en el 2015 su tienda “Dafiti
Live” en Sao Paulo. La tienda cuenta
con inventario físico de varios produc-
tos de la tienda online, con la finalidad
de que los consumidores puedan ex-
perimentarlos. La entrega del produc-
to es realizada al día siguiente, direc-
tamente en la casa del cliente. Pero,
¿cómo podemos explicar la apertura
de una tienda física con resultados tan
buenos en lo digital?
Una de las cosas que el comercio onli-
ne no proporciona, la cual ha sido uno
de los factores más relevantes del éxito
del comercio, es la interacción humana.
¿Cuantas veces usted fue a una tienda
con la intención de comprar un determi-
nado producto cuando, de repente, un
vendedor le ayuda a descubrir que otro
producto encaja mejor con sus necesi-
dades? ¿Muchas, no?
La comodidad que el Internet nos pro-
porciona es indiscutible, así como la po-
sibilidad de ahorrar tiempo obteniendo
un artículo a través de un click, lo que
es todavía mejor. Pero ¿qué vamos a
hacer con el tiempo que, teóricamente,
ganamos al no tener que desplazarnos
hasta el punto de venta? Lo que tal vez el
mercado no ha percibido aún es que ese
tiempo que anteriormente gastábamos
asistiendo a las tiendas era también un
36 mundo logístico
momento de placer; un momento para
pasear con la familia y, quien sabe, hasta
para ‘regatear’ el mejor precio. Es más,
usted puede comprar un sillón por Inter-
net, pero ¿cómo será la sensación de
sentarse o acostarse en él? ¿Usted pue-
de hacer eso solamente con un click?
El juego sigue siendo
el mismo
Analizándolo de esta manera, usted pue-
de llegar a pensar que el e-commerce es
un villano del comercio físico. No llegue
a esa conclusión, el ‘juego’ del comercio
aún continua, ahora con una pieza más.
El e-commerce es un canal más de rela-
cionamiento, es un medio que nació de
los cambios en los comportamientos y
las necesidades de los consumidores.
Pensando así, ¿porqué no juntar el e-
commerce y las tiendas físicas? Ese
es el phygital (u omnichannel, o multi-
canalidad, o cualquier otro nombre in-
teresante que el mercado invente). No
basta solo con llegar al cliente vía cual-
quier dispositivo digital. ¿Qué tal incre-
mentar esa experiencia integrando los
canales de venta, ofreciendo así más
momentos positivos a sus clientes?
Hoy existen muchos ejemplos de nego-
cios interesantes y disponibles que han
tenido resultados muy importantes, que
pueden y deben ser estudiados... ¿qué
tal un workshop que genere inspiración
para explorar las posibilidades y definir
nuevas estrategias?
El retail a través
de los ojos
del shopper
Existe siempre una brecha entre la planea-
ción y la ejecución de la campaña, obtener
un claro panorama del impacto de esta
desigualdad en el desempeño de la acti-
vación, es todo un desafío. Sin embargo,
ahora existe una innovadora tecnología mó-
vil capaz de recolectar información online e
incluso offline de StoreLevel que permite
verificar la información simultáneamente
en miles de lugares para obtener una visi-
bilidad clara de la realidad del retail, canal
tradicional, autoservicio, departamentales,
franquicias y centros de consumo, es decir,
donde literalmente cualquier shopper pue-
da llegar con su smartphone.
Campaña vs realidad
Las tiendas pueden estar comprome-
tidas para llevar la mercancía hasta el
cliente, ¿pero estará bien exhibida?,
¿se encontrará toda la gama de pro-
ductos de la marca presentados en su
respectiva góndola?, ¿su etiquetado
será el correcto?, ¿el plan de exhibición
se está siguiendo y su calidad cumple
con las expectativas?
Adicionalmente, las marcas deben co-
nocer si el stock mantiene el ritmo de al-
tas y bajas conforme a la estacionalidad.
Mientras que el retailer constantemente
mejora el feedback de inventarios a sus
proveedores, no brinda soluciones que
proporcionen la realidad de las góndo-
las, exhibiciones y pasillos que recorren
diariamente miles de shoppers.
Una foto con mejor enfoque
Hoy en día las marcas pueden apro-
vechar el performance para medir la
presencia del producto disponible en
el punto de venta, StoreLevel utiliza el
crowdsourcing de una comunidad de
miles de usuarios a lo largo del país lla-
mados agentes, que pueden incluir fo-
tografías con una visión interna de la ex-
hibición con gran velocidad y agilidad.
Ayudando así a mejorar los procesos
de los equipos comerciales, marketing,
category management, trademarketing
& shopper marketing.
Manuel Trevilla, fundador de StoreLevel
comenta: “La información recolectada
del monitoreo permite a las marcas ob-
tener resultados en tiempo récord y la
visión real del shopper. Evitando costos
y gastos elevados, generando una mayor
utilidad al fabricante”.
De esta manera StoreLevel tiene la posi-
bilidad de presentar reportes periódicos
del desempeño, ofreciendo una visión
de cómo las marcas pueden optimizar
sus gastos, mejorando sus ventas y már-
genes en cada campaña.
 Distribución
y transporte
Rodrigo Castro | Desarrollo de Distribuidores Thermo King.
Chill Factor:
¿Por qué decir
sí al transporte
refrigerado
sustentable?
En los últimos años, el calentamiento global ha dado muestras de la importancia
y urgencia de cuidar al planeta; para muestra, la información divulgada
recientemente por la Organización Meteorológica Mundial (OMM), que asegura
que la temperatura del planeta rompió nuevos récords el pasado mes de mayo.
Esto convierte a la primavera en el hemisferio norte, en la más cálida en la
historia, desde que se tienen registros.
Pero no se trata sólo de un planeta con
climas cada vez más extremos, sino que
esto va todavía más allá. Como ejemplo,
según estimaciones de la Organización
Mundial de la Salud (OMS), el empeora-
miento de la contaminación atmosférica
causará 250 mil muertes prematuras al
año a partir de 2030.
Acontecimientos y noticias como éstas
están impactando la vida de las perso-
nas, haciéndolas más conscientes acer-
ca de la importancia de tomar acciones,
por muy pequeñas que sean y estén en
nuestras manos, para contribuir a frenar
este fenómeno y cuidar el planeta que
habitarán las siguientes generaciones.
Este es al caso de Alejandro, un hombre
de 50 años de edad, quien desde muy
38 mundo logístico
joven ha sido transportista, entregando
mercancías de todo tipo a lo largo y an-
cho del país. Él, como muchos más que
habitamos este planeta, se ha dado cuen-
ta de los severos cambios en el clima que
caracterizaba cada estación del año.
Actualmente, Alejandro tiene su propio
negocio, una flotilla especializada en
transporte refrigerado. Junto con sus
colaboradores, se preocupa de que
los alimentos y perecederos lleguen en
tiempo y forma a su destino, pues esa
es la gran bandera con la que promue-
ve y busca diferenciar a su compañía.
Sin embargo, hoy sabe que como ser
humano y hombre de negocio, tiene la
misión de contribuir a cuidar este pla-
neta, y lo quiere hacer no por obligación
sino por convicción.
¿Qué hacer? ¿Cómo su negocio pue-
de lograr algo más que poner en la
mesa de los hogares del país alimen-
tos frescos de todo tipo? Porque sin
lugar a dudas, él sabe que no puede
arreglar el mundo, pero sí contribuir
a ello. Fue entonces cuando decidió
integrar nuevas tecnologías a su floti-
lla, que permitieran seguir cumpliendo
con la promesa de marca y fueran ami-
gables con el medio ambiente.
Transporte de carga
sustentable, una necesidad
Contrario a lo que algunas personas
pudieran pensar, el cuidado del medio
ambiente es un tema cada vez más prio-
ritario en todos los aspectos de la vida
del ser humano. Es por ello que hoy es
posible encontrar desde lámparas aho-
rradoras de energía para el hogar, has-
ta sistemas que optimicen los recursos
energéticos en edificios corporativos o
instalaciones industriales.
La industria del transporte de mercan-
cías no queda fuera de esta tenden-
cia, sobre todo al considerar su gran
impacto en la economía. Cifras del
Banco Nacional de Comercio Exterior
(Bancomext) indican que, dentro del
sector de Transporte y Logística, el au-
totransporte de carga fue el más utiliza-
do por los exportadores en 2015, con-
centrando 63.6% de las exportaciones
totales, el cual registró un crecimiento
de 6.2 por ciento.
Si además de su amplio uso, se agre-
ga que el transporte de carga a nivel
mundial es responsable por más de
6% de las emisiones de gases in-
vernaderos, según el Fondo para la
Defensa del Medio Ambiente; esto
quiere decir que los negocios deben
poner especial atención en emplear
transporte que resulte tan eficiente
como sustentable.
¿Pero en realidad existe algo como
esto al alcance de la mayoría de los
negocios? Desde luego que sí, y más
cerca de lo que se puede pensar.
Información de Deloitte University
Press señala que las tecnologías in-
novadoras están cambiando la forma
en que las compañías desarrollan y
construyen vehículos. Por ejemplo, los
sistemas de propulsión eléctrica y las
celdas de combustible tienden a ofre-
cer mayor propulsión con una menor
inversión de energía, obteniendo nive-
les más bajos de emisión.
El transporte
refrigerado se
vuelve sustentable
Sin lugar a dudas, la demanda de ali-
mentos frescos y congelados está
creciendo cada día, quizá como con-
secuencia de los nuevos estilos de
vida de la población, cuyas listas de
compra se llenan más y más de ali-
mentos fáciles de preparar y cocinar; y
que, a su vez, sean de buena calidad y
cada vez más frescos. De acuerdo con
Thermo King, líder en transporte refri-
gerado y sistemas de control de tem-
peratura para camiones y una marca
de Ingersoll Rand, estas condiciones
representan un gran reto para los ne-
gocios del sector, que requieren solu-
ciones con una mayor innovación para
superar las limitaciones de capacidad
y de infraestructura, y mitigar el riesgo
de interrupción para garantizar la en-
trega de mercancía con calidad.
Ante este escenario, cobra relevancia
el Chill Factor, en donde los operado-
res de la cadena de frío se enfrentan
al reto de buscar nuevas formas de
equilibrar los requisitos de alto con-
sumo energético de los productos pe-
recederos, con el deseo de reducir el
consumo de recursos.
Al igual que todas las cadenas de su-
ministro, los operadores de la cadena
de frío deben actualizar continuamente
la tecnología para garantizar la eficien-
cia, la integridad y la seguridad. Esto
incluye tanto la infraestructura de tec-
nologías de la información de back-end
y front-end, como dispositivos para re-
colectar y reportar los datos clave de
envíos en tiempo real.
¿Por qué los negocios deben consi-
derar las soluciones sustentables en el
transporte de carga refrigerado? Ther-
mo King da algunas buenas razones:
En la actualidad, existe una gama
de unidades de refrigeración para
remolque que permiten aplicacio-
nes de temperatura única y mul-
titemperatura con un bajo poten-
cial de calentamiento atmosférico
(PCA); con lo que responde espe-
cialmente a necesidades de la in-
dustria de distribución de alimentos
y abarrotes.
Algunas cuentan con soluciones de
telemática integradas, lo que permi-
te una buena gestión de la cadena
de frío que asegure la entrega de la
carga en las condiciones adecua-
das. De hecho, la penetración glo-
bal de la telemática OEM integrada
e instalada de fábrica en los nuevos
vehículos llegará al 72% en 2021,
según ABI Research.
Una única solución de transporte
hace posible obtener elevada efi-
ciencia y niveles sonoros reduci-
dos, con un rendimiento medioam-
biental mejorado.
Este tipo de sistemas son ideales
para que los negocios se adapten
y cumplan fácilmente con las cam-
biantes regulaciones de la industria,
logrando sus objetivos en materia de
sustentabilidad y reducción de cos-
tos de combustible.
En la actualidad, emplear soluciones de
transporte refrigerado con tecnologías
sustentables es una necesidad para los
negocios, que lejos de ser sólo un gasto,
representan una inversión de alta renta-
bilidad, sobre todo si se tiene en la mira
lograr mayor eficiencia, ahorro de costos
y mejora del desempeño.
Desde luego que el funcionamiento de
una flota frigorífica sustentable requiere
una importante inversión de capital, con-
ductores especialmente entrenados, au-
mento de la responsabilidad, y un mayor
riesgo para la inspección cercana. Ante
este escenario el “Chill Factor” nunca
fue tan importante para la distribución y
transportación.
septiembre-octubre 2016 39
 Distribución
y transporte
Christian Cruz | Ingeniero en Sistemas para Juniper Networks México.
Tiendas de conveniencia:
De los productos a los servicios
La mayoría de los adultos en nuestro país puede recordar cuando las tiendas
de conveniencia (TdC) eran establecimientos donde comprar algún producto
para satisfacer algún antojo, adquirir una bebida refrescante en un día caluroso
o resurtir los insumos de una fiesta a altas horas de la noche. En cuestión de
unos pocos años, se han dado cambios a una velocidad vertiginosa y han sido
impulsados por la tecnología.
Las TdC son un eslabón en la cadena
evolutiva de las tiendas de autoservicio,
la cual inició en 1930 con la inaugura-
ción del primer establecimiento de este
tipo en Nueva York, Estados Unidos. En
ese entones dos factores tecnológicos
permitieron que este modelo de venta
cobrara auge: el automóvil y el refrige-
rador. La gente ya podía adquirir más
mercancías, incluso en sitios remotos
y, lo más importante, conservarlas por
más tiempo. Los consumidores ya no
tenían que visitar varios comercios to-
dos los días para comprar lo necesario,
todo se encontraba en un mismo lugar.
40 mundo logístico
En México la primera tienda de auto-
servicio abrió sus puertas hasta 1958
y la primera de conveniencia en 1976,
en Monterrey.
A pesar de que las tiendas de conve-
niencia tienen 40 años de operar en Mé-
xico, no fue sino hasta la última década,
que este tipo de establecimientos expe-
rimentaron un crecimiento sorprenden-
te. Actualmente, se estima que la prin-
cipal cadena de TdC en México, abre
un nuevo punto de venta cada 8 horas
y diariamente atiende alrededor de 10
millones de personas.
Gracias a los avances en tecnología de
redes, las cajas de las tiendas de con-
veniencia hoy en día operan como co-
rresponsalías de los principales bancos.
Bajo este modelo, un establecimiento
puede recibir pagos o depósitos, los
cuales al hacerse de manera electrónica
son acreditados instantáneamente en la
cuenta de destino, incluso en horarios
en que las sucursales bancarias se en-
cuentran cerradas. Aunque los trabaja-
dores de la TdC no son empleados del
banco y no pueden atender aclaraciones
o brindar otros servicios, la ventaja para
el consumidor es evidente.
En la actualidad, no sólo se pueden
realizar depósitos bancarios en estos
puntos de venta, también es posible
pagar servicios de telefonía y televisión
por cable; realizar y cobrar envíos de
dinero; adquirir boletos de autobús; li-
quidar productos comprados en línea;
y pagar algunos trámites de la tesore-
ría, por citar algunos.
Si se piensa en el total aproximado
de sucursales de las tres principales
cadenas de TdC en la República Mexi-
cana, el número supera los 16,850
establecimientos. Con ello, un banco
capaz de sumar más 16,000 cajas,
funcionando los 365 días del año, 12
horas al día, tendrá una notable venta-
ja competitiva, al mejorar la experien-
cia de sus cuentahabientes; del mismo
modo, el establecimiento que ofrece
estos servicios se beneficia del au-
mento de clientes a los que atiende y
genera lealtad hacia su marca.
Al igual que el automóvil y el refri-
gerador en su momento, las nuevas
tecnologías en redes hacen posible
nuevos modelos de servicio y hábitos
en el consumidor, quien ya no tiene
que desplazarse hasta una sucursal
bancaria, esperar en fila o limitarse al
horario de atención del banco. A sólo
minutos de su hogar u oficina puede
pagar sus servicios, depositar, retirar
dinero (en algunos casos) y, natural-
mente, adquirir distintos productos
que van desde una bebida embotella-
da hasta un teléfono celular.
Aunque las tecnologías necesarias
para garantizar la calidad y disponi-
bilidad de estos servicios, son trans-
parentes para el consumidor final,
también son parte indispensable de la
nueva realidad de las tiendas de con-
veniencia. Hace un par de años estas
sucursales se conectaban únicamente
a la red para ver las operaciones que
se realizaban y cuánto estaba factu-
rando la tienda, y en el mejor de los
casos se utilizaba esa conexión para
el circuito cerrado.
Hoy, estas tiendas tienen acceso a una
mayor población, por eso se busca
ofrecer mayores servicios, lógicamente
se requiere más capacidad para proce-
sar esas operaciones y, sobre todo, ha-
cerlo de manera segura, especialmente
cuando hay interacción con portales
bancarios. Podemos afirmar que, el en-
lace a Internet dejó de ser un gasto de
operación y empezó a generar ganan-
cias para los comercios.
Este modelo llegó para quedarse y
cada vez más establecimientos se
sumarán a la competencia por ofre-
cer más funcionalidades, con una
mejor experiencia para sus clientes,
ya que cualquier empresa que tenga
sucursales, sin importar su giro, pue-
de optar por implementar este tipo de
servicios. La clave es que la empresa
identifique, con ayuda de un integra-
dor, los requerimientos para poder
ofrecerlos, luego de lo cual es posible
realizar el despliegue.
No existe una gran complejidad para
implementar este tipo de soluciones,
gracias a los socios de negocio especia-
lizados con los que cuenta Juniper, po-
demos llevarlo a cabo de manera masiva.
En Estados Unidos prácticamente todas
las sucursales de este modelo ya cuen-
tan con la tecnología para estos servi-
cios. Por otro lado, en México tenemos
empresas muy maduras que han estado
trabajando en este tipo de soluciones,
aunque aún hay grandes oportunidades
de negocio con muchas de ellas, pues la
gran mayoría están ya preparadas para
operar en este escenario.
Aunque el futuro de la tecnología de-
trás de estos servicios estará invisible
para el consumidor, serán necesarias
nuevas capacidades en las redes para
soportar el creciente número de tran-
sacciones para los próximos cinco
años. El futuro está en la automatiza-
ción. Redes inteligentes que puedan
operar basadas en el comportamiento
del tráfico y realizar cambios de confi-
guración de manera automatizada, así
como medir el desempeño de una apli-
cación y tomar decisiones para elegir
la mejor manera de operar.
El modo en que los clientes de las
TdC experimentarán este avance tec-
nológico, será en servicios más efi-
cientes, menores tiempos de espera y
una mejor experiencia en cada una de
sus operaciones.
Un caso de éxito
7 Eleven es la cadena de tiendas
de conveniencia más grande a nivel
mundial, una de las claves de su éxi-
to es la agilidad de su modelo admi-
nistrativo, en el que los gerentes de
cada tienda pueden hacer pedidos
diariamente a sus proveedores, a
través de equipos tipo handheld, en
tanto que, otras funciones adminis-
trativas como, reportes de ventas o
pago de nómina están enlazadas di-
rectamente con el sistema contable
centralizado de la compañía.
En este contexto era necesario que la
empresa contara con una red altamen-
te confiable, para mantener siempre
al día el abasto de productos frescos,
pues una caída, se habría traducido en
problemas de suministro en todas las
sucursales, mismas que a diario rea-
lizan pedidos, especialmente de pro-
ductos perecederos.
A partir de 2011, Juniper Networks
equipó más de 7 mil tiendas de 7 Ele-
ven en los Estados Unidos y Canadá,
con sistemas SRX210 Services Ga-
teway, solución de seguridad y ruteo
de alto desempeño basada, en el sis-
tema operativo Junos de la compañía.
Asimismo, dichas tiendas emplean
switches Ethernet EX2200 de Juniper
para conectar sus puntos de venta,
sistemas administrativos, computado-
ras y señalamientos digitales; en tan-
to que, la conectividad inalámbrica es
provista por equipos AX411 Wireless
LAN Access Point.
Las nuevas tiendas que fueron inaugu-
radas estuvieron equipadas con Juniper
Networks CX111 Cellular Broadband
Data Bridge, para permitir la conexión
a Internet de los sistemas de la tienda,
a través de una conexión 3G, en tanto
estaba disponible un enlace T1 o algún
otro tipo de conexión fija.
Por otra parte, las oficinas centrales de
la cadena emplean Juniper Networks
Unified Access Control para minimizar
amenazas, proteger las aplicaciones de
misión crítica e información sensible, al
habilitar seguridad basada en identidad
y brindando control de acceso a la red,
visibilidad y monitoreo.
septiembre-octubre 2016 41
 Packaging
en la cadena

Sistemas de embalaje para

Materiales mal definidos y sus consecuencias fatales
Ingenieros de OMEGA Engineering señalaron mucho éxito gracias a su empleo móvil. Esto

sector automotriz
que “un error en la medición de la dureza de
un material en sectores industriales como
la construcción, metalúrgica o automotriz,
puede significar un accidente fatal como el
derrumbe de una construcción o un acciden-
te automovilístico”.
Un sistema innovador, conocido como desmontado o KD (knockeddown),
Conocer el nivel de dureza preciso de los
permite que un país produzca un automóvil a través de productos creados en materiales para poder utilizarlos adecuada-
otros países, reduciendo el nivel de inversiones y manteniendo las exigencias y los mente, no es un proceso sencillo. Para ello
Omega diseñó un Medidor de Dureza Modelo
parámetros de calidad del sector. Pluma DHT- 40 para aplicaciones de prue-
bas específicas sobre los materiales que
permite mediciones exactas para conocer
su resistencia y las posibles aplicaciones de
éstos en la industria. La rigidez de un ma-
terial determina su flexibilidad, elasticidad
y cohesión lo cual define su fortaleza a las
ralladuras, a la penetración, al impacto, al
desgaste o abrasión.
En los procesos de producción y controles de
calidad, el Medidor de Dureza DHT-40 tiene
le permite realizar comprobaciones con un
esfuerzo mínimo a una velocidad máxima. El
principio de las mediciones de dureza de ma-
teriales es siempre el mismo. Solamente se
diferencia entre el método estático y el diná-
mico para la medición.
Mediante este medidor, se pueden compro-
bar la rigidez de la superficie de acero, hie-
rro fundido, acero de herramientas, acero
inoxidable, aleaciones de aluminio, latón, una precisión extraordinaria. Utiliza el mé-
bronce y cobre de modo rápido, preciso y
sencillo. determinar adecuadamente la for-
todo Leeb para la medición de la dureza de
cualquier metal o superficie para una am-
taleza de un material, permitirá definir su plia variedad de aplicaciones industriales.
rendimiento. Generalmente cuánto más alta El método Leeb es conocido por su preci-
sea la consistencia de un material, más fuer- sión, rango de medición de ancho y simpli-
te será su resistencia y así se podrá precisar cidad operacional.
con exactitud su mejor aplicación.
El DHT-40 está en conformidad con el es-
El medidor tiene electrónicos integrados tándar americano ASTM A956 y viene con
en un pequeño dispositivo portátil fácil de cable USB y software para la transferencia
transportar, que incluye dispositivo de im- de datos. También se incluye un contenedor
pacto. Esta tecnología de alto nivel ofrece de transporte robusto y bloque de prueba.

Los niveles de exigencia en la logística
de la industria del automóvil son muy ele-
vados, dado que en muchas ocasiones
los productos son creados en una plan-
ta de un determinado país y van siendo
montados o ensamblados en diferentes
fábricas de distintos países, hasta que
se realiza su montaje final.
Este sistema, conocido como desmon-
tado o KD (knockeddown), permite que
un país produzca un automóvil a través
de productos creados en otros países,
reduciendo el nivel de inversiones y man-
teniendo las exigencias y los parámetros
de calidad del sector.
Para satisfacer las necesidades de este
sector, la empresa de embalaje industrial
de Barcelona (España) Embalex (www.
embalex.com), se ha especializado en la
producción de embalaje industrial espe-
cífico para el sector automovilístico.
Según explica el director de Comunica-
ción de Embalex, Jordi Moré: “El sector
automovilístico requiere de una óptima
plataforma logística, que garantice la en-
trega a tiempo, pero también unos siste-
mas de embalaje propios que garanticen
la integridad y las condiciones correctas
de entrega de los kits”.
La propuesta de la empresa para auto-
motriz pasa por diseñar embalajes ade-
cuados a las dimensiones del producto
y con materiales específicos, de manera
que los productos estén correctamente
protegidos, independientemente del tipo
de transporte, y que posibilite la incor-
poración del máximo número de piezas,
optimizando al máximo el espacio.
Por ello, la compañía ha creado embala-
jes específicos para las diferentes eta-
pas y necesidades del sector, como los
embalajes para CKD (CompletlyKnock
Down), que comprende kits sin motores,
ni cajas de cambio, etc.
También disponen de embalajes espe-
cíficos para MKD (medium knocked
down), es decir, para la logística de
las carrocerías no acabadas, pero que
puedan disponer de componentes que
han sido pre-ensamblados. Y de emba-
lajes para SKD (semiknocked down)
destinados a kits semi ensamblados,
que ya han sido pintados o que incor-
poran revestimientos.
Mediante la utilización de este tipo de
embalajes industriales, las empresas
de la industria automovilística pue-
den ahorrar en recursos económicos,
dado que permite optimizar al máximo
el espacio de transporte, pero eso sí,
requiere de una buena planificación
de la logística.
Además, si se exportan las piezas a
otros países, los aranceles son de me-
nor cuantía, si los productos van por
piezas y no totalmente montados. Por
no hablar de la garantía que ofrece un
buen embalaje para asegurar que el
producto llega en correctas condicio-
nes a destino.

42 mundo logístico septiembre-octubre 2016 43

 Packaging
en la cadena

Líneas para el suministro

de empaque corrugado
En drupa 2016, Grupo Gondi selló un gran acuerdo con Bobst y BHS Corrugated
para el suministro de once nuevas líneas de producción. El pedido consistirá en
instalar los equipos en las instalaciones actuales de Grupo Gondi en México, así
como en plantas de nueva creación, en los próximos dos años.

“Estas inversiones apoyan la rápida ex-

pansión que emprendimos al actualizar
y ampliar nuestras capacidades de pro-
ducción con tecnología de vanguardia”,
señaló Eduardo Posada, director gene-
ral de Grupo Gondi. “Al añadir la capa-
cidad extra que necesitamos para un fu-
turo próximo. Implica que continuaremos
suministrando las mejores soluciones de
embalaje posibles al mercado mientras
apoyamos las inversiones que nuestros
clientes principales realizan en nuevas
plantas de la región”.

Por su parte, Emilio Corti, director de

Ventas de Sheet-fed de Bobst, com-
partió que “con este tercer acuerdo
de varias máquinas, seguimos de-
mostrando que nuestros equipos y
servicios son los mejores para apoyar
los ambiciosos planes de crecimiento
de Grupo Gondi. La combinación de
nuestra maquinaria de última genera-
ción, capaz de cumplir los altos están-
dares de productividad y eficiencia de
Grupo Gondi, junto con nuestra sólida
provisión de servicios locales que está
respaldada por nuestros centros de
excelencia mundial, nos ha permitido
apoyar de forma continuada los nego-
cios de Grupo Gondi. Nos complace
ser el proveedor preferido de uno de
los grupos de embalaje que más rápido
crece del mundo, y seguiremos traba-
jando duro para garantizar su negocio”.
La Bobst 90SIX se ha convertido en
la prensa más vendida del mercado de
preimpresión a nivel mundial, al propor-
cionar el mayor rendimiento disponible
para la impresión flexográfica de tambor
central de cartón (impresión central)
para caras preimpreso y aplicaciones de
cartoncillo con revestimiento. El éxito de
la 90SIX refleja la posición de liderazgo
de Bobst en dicho mercado, posición
que ostenta desde los años 80.
Lars Engel, Director General de BHS
Corrugated, consideró un honor “ser
el principal proveedor del equipo de
onduladoras de Grupo Gondi, y esta-
mos orgullosos de formar parte de su
impresionante programa de expansión.
Tras la exitosa puesta en marcha de la
última onduladora, diseñada por BHS
Corrugated en Piedras Negras a princi-
pios de año, el pedido de dos líneas más
refleja nuestra capacidad para suminis-
trar a nuestros clientes tanto rendimien-
to como fiabilidad. Mediante nuestra
organización local, somos capaces de
garantizar el mejor servicio y provisión
de recambios para Grupo Gondi y todos
nuestros clientes de México”.
La nueva 90SIX de Grupo Gondi al-
canzará longitudes de hasta 2060 mm
y velocidades de hasta 500 metros por
minuto. Su estructura de tambor central
la hace ideal para imprimir papel de bajo
gramaje, a la vez que proporciona grá-
ficos con calidad cercana al offset, lo
que ayuda a los fabricantes de cajas a
disminuir considerablemente los costos
de producción.
La prensa se unirá a otras dos prensas
90SIX que ya tiene el grupo, y se ins-
talará de aquí a finales de 2017en una
planta del Grupo Gondi, que todavía no
se ha revelado. Como las dos prensas
adquiridas por el Grupo Gondi antes
que esta, la nueva 90SIX estará equi-
pada con smartGPS, el exclusivo sis-
tema de ajuste de impresión fuera de
prensa que reduce los desperdicios
de preparación casi a cero, y permite
a los usuarios producir incluso el más
pequeño de los pedidos.
Otra función especial de la prensa es
una unidad posterior diseñada para
la aplicación de tintas tanto basadas
en agua como curadas con UV, lo que
permite utilizar las máquinas para todo
tipo de aplicaciones de preimpresión de
cartón, lo que incluye la producción de
embalaje de cerveza de alta calidad.

44 mundo logístico
 méxico
global

Logística
Inversa:
Cómo
realmente
SÍ nos
Ramiro Hernández
López
Socio-director de HP
ayuda
y Asociados, S.C. Una buena planeación de la
logística empresarial dentro de una
Consultor en comercio
exterior e instructor
certificado del SAT.
empresa tiene alcances benéficos
ramiro.hdz@hpasociados.com
tanto en aspectos económicos,
sociales e incluso ecológicos.

Cuando platicamos del concepto de desgraciadamente, la gran mayoría de

logística, debemos entender como ob-
jetivo primordial que los clientes puedan
disponer de sus mercancías en tiempo
eficaz, que cumpla las expectativas y de-
mandas requeridas de su cadena, a un
costo reducido, además de encargarse
de la planeación, control de movimientos
y almacenaje de mercancías.
En comercio exterior, por ejemplo, pode-
mos colocar este tema como uno de los
más importantes, por ser usado como la
primera premisa para que el empresaria-
do sea competitivo, pudiendo ser el fiel
de la balanza entre el éxito o el fracaso
de la transacción.
Dentro de este concepto, se preten-
de crear una sinergia entre el manejo,
organización, transporte eficaz, al-
macenamiento adecuado, gestión de
inventarios, procesamiento de pedi-
dos, control responsable y seguro de
inventarios, por ello, no debe tomarse
como un proceso aislado que busque
sólo el traslado de mercancías en el
menor tiempo y costo posibles, como
empresarios en nuestro país ve esta
etapa de atención para una necesidad
de su cliente.
Ahora bien, para entender lo que signi-
fica la Logística Inversa, hay que predis-
ponernos a tener una perspectiva que
deriva de la Logística Empresarial, la
cual se ve integrada por aspectos como:
Retorno de productos, retorno para re-
utilización de envases, reutilización de
materiales, reacomodamiento de pro-
ductos rechazados, manejo de residuos
o desechos por reciclar, desechos peli-
grosos, manejo de materiales reciclados
sustitutos que reducen el uso de mate-
riales vírgenes, entre otros.
Otra perspectiva del tema es que se
involucra en procesos de reciclaje, re-
utilización y reducción del material que
nos ayuda a la Sustentabilidad, con la
elección de los mejores medios, for-
mas de carga y rutas de transporte po-
sible y con la reducción del impacto en
el medio ambiente de toda la cadena
de suministros.
Por ello, en México hay que analizar el
tema desde la relación entre las accio-
nes de una empresa y el impacto que
esto genera, no sólo en lo económico
sino también en lo social y ambiental;
tenemos un deficiente sistema de pla-
neación en la logística inversa de las em-
presas, por la falta de conocimiento de
métodos ecológicos empleados dentro
de la logística, inexistencia de leyes o re-
glamentos que obliguen a una organiza-
ción a ser socialmente responsable con
los productos o servicios que brindan y
ausencia de capacidad administrativa/
tecnológica para la planeación eficiente
de la logística inversa.
Desde los inicios del presente siglo, se
han practicado con mucha eficiencia en
el mundo, ejercicios para identificar el
ciclo de vida de un producto y realizar
el reciclaje de los mismos para entender
la forma en que se aplicará la logística
inversa y lo beneficioso que será en el
ámbito económico social y ambiental,
revisar los aspectos ecológicos de este
tipo de situaciones.
Como muestra, Wal-Mart, durante 2014
en México se logró apuntalar un área de
la empresa dedicada a la logística inver-
sa, logrando aplicar esquemas como la
recolección de mercancías entre sus
proveedores, con ello, evitó el regreso de
camiones vacíos y obtuvo un ahorro de
243 millones de pesos en ese ejercicio.
La adopción de esa estrategia permitió
a la cadena de autoservicio, amortizar el
gasto total de transporte en 4.6% y evi-
tó recorrer 29.23 millones de kilómetros
con camiones vacíos, logros que le per-
mitieron obtener el Premio Nacional de
Logística, se trabaja con más de 207
líneas de transporte en el país y realiza
más de 700 mil viajes en un año para dis-
tribuir sus mercancías, actividades en las
que emplea a cerca de 13 mil personas
para la cadena de suministro; para evitar
camiones vacíos en los 700 mil viajes, la
estrategia fue recoger la mercancía de los
proveedores en sus centros de distribu-
ción o plantas, además de evitar el regre-
so de camiones vacíos, las prácticas de
logística inversa incluyen, la renta de cajas
de plástico reusables a sus proveedores,
en la que hacen la recolección en tiendas
con flota propia. Una tercera práctica es
la recuperación y reciclaje de tarimas, las
cuales se reparan y reutilizan para evitar
la tala de árboles; con esta práctica, se
evitó cortar 4.5 millones de árboles y la
emisión de 65 mil toneladas de dióxido de
carbono con ahorros por 5.03 millones de
metros cúbicos de agua.

46 mundo logístico septiembre-octubre 2016 47

 méxico
global

México ha trabajado sin saberlo – o, me-

jor dicho, sin saber orientarlo – desde
hace muchos años, por ejemplo, la reco-
lección de envase no retornable de vidrio
y aluminio, de la industria alimentaria.

Cervecería Cuauhtémoc Moctezuma,

analizó que las rutas de recolección
es uno de los costos más representa-
tivos en las cadenas de distribución y
comparativamente con altos precios de
transporte terrestre, con el objetivo de
captar los envases de vidrio y aluminio,
para la reincorporación del material al
ciclo económico, ya sea en la produc-
ción de envase nuevo o en otros secto-
res, tomando como referencia la ciudad
de Mérida, Yucatán, seleccionada por
ser una de las ciudades con mayor con-
sumo de bebidas en envases no retor-
nables (específicamente de cerveza),
segmento en el que ocupa el quinto
lugar en consumo por volumen y en el
cual la empresa cuenta con una partici-
pación de mercado mayoritaria.

Los resultados finales sugieren la facti-

bilidad del proyecto desde el punto de
vista operativo y se consideran algunas
perspectivas como pasos definitivos
para la comprobación global del proyec-
to en diferentes etapas y niveles, que van
desde: La inclusión de centros de aco-
pio y reciclaje, incrementando el porcen-
taje de recopilación inicial a razón de 5
a 10% anual, oportunidades de ahorros
en pago de impuestos en un escenario
de reutilización y desarrollo de ruteo di-
námico monitoreado en tiempo real.
Hoy por hoy, la logística inversa realiza la
gestión de actividades con tres vertientes:
Claro que, como cualquier proceso,
tiene ventajas y desventajas para el em-
presario, por lo que podríamos definir
algunas de ellas:
VENTAJAS - DESVENTAJAS
Reducción de la incertidumbre en el
arribo de devoluciones.
Generación de estudios previos para
Mayor confianza del cliente en decidir
una compra.
No se debe interpretar como una
simple manipulación de producto y
deberá realizarse en cada producto
de forma individual y minuciosa.
Mejora ante el consumidor en la ima-
gen de la empresa.
La implementación incluirá procesos

1. Retorno de productos: Derivado

de rechazo de los compradores o
bien, por exceso de inventario, cambio
establecer políticas propias.

Reaprovechamiento de materia-
inexistentes en la logística tradicional.

Obtención de retroalimentación so-

de temporada o cualquier otra situación. les. bre el producto.

2. Retorno de envases para su

reutilización: Aprovechando su
condición y convirtiéndolo en otro nue-
vo. En el manejo de productos para el
reciclaje dentro de la empresa que se
vuelva obsoleto se y se pueda dar uso
en la creación de otros artículos.
Interacción entre diversas áreas de
la empresa relacionados con la im-
plementación.
Posibilidad de atender otros sectores
y mercados.
Los ingresos al proceso como de-
Se debe analizar si alguna o varias
actividades se realizan con recur-
sos propios o con una empresa/
operador especializado.
Lo anterior, podrá definir el grado de
complejidad, integración, personal y tiem-
po para implementar en la empresa, sin

3. Manejo de material peligroso:

De especial destacado cuidado
para no afectar el medio ambiente.
voluciones son “impredecibles” y
en pequeñas cantidades represen-
ta un mayor costo.
perder de vista que es necesario conocer
los objetivos principales que motivan esta
nueva forma de hacer negocios.

48 mundo logístico septiembre-octubre 2016 49

 méxico
global
Sustentabilidad
Los beneficios tangibles de estos
métodos versan sobre cómo reducir
el proceso de manufactura y elabora-
ción de productos, buscando menos
desechos de lo que se estima nece-
sario, aminorar el uso de energía tan-
to eléctrica como de combustibles y
reutilización de productos, buscando
materiales de utilidad en desperdicios
o los mismos productos que han des-
echados los clientes, para finalmente
llegar al reciclaje.
Hay claros ejemplos que han alcan-
zado niveles millonarios, como el re-
ciclaje de botellas de plástico de PET
(Tereftalato de polietileno) realizado
por Femsa Coca Cola, la planeación
inversa de la obtención de botellas de
plástico que genera como la cuarta
productora de botellas de plástico en
todo el mundo y decidió implementar
50 mundo logístico
el software denominado Numetrix/3,
el cual trajo como consecuencia la re-
ducción de la demanda en producción
de botellas y los costos de inventario
de botellas de plástico en almacén.
Por lo anterior, se han logrado demos-
trar que dentro de la empresa existen
áreas de suma importancia que inter-
vienen en la correcta implementación
y correlación de la logística inversa y
la logística empresarial, por lo que po-
demos concluir que una buena planea-
ción de la logística empresarial dentro
de una empresa tiene alcances bené-
ficos tanto en aspectos económicos,
sociales e incluso ecológicos.
Una empresa comprometida que eva-
lúa las situaciones que se presentan
en los métodos de planificación lo-
gística de sus bienes de producción
inicial, o que emanan sus productos
semiterminados a otros países, logran
un análisis cuidadoso de los medios
de transporte que se utiliza.
Se busca enfatizar situaciones de bien-
estar social para todos, como la logísti-
ca inversa derivada de la planificación,
debido a que, si no se cuenta con un
sistema de control de devoluciones en
artículos que presenten inconvenientes
o insatisfacción al cliente, existiría un in-
cremento en el plazo de atención, repre-
sentando un costo logístico mayor.
En medio ambiente, la satisfacción de
la sociedad y de la empresa debido a
la imagen representativa que se tiene
en la sociedad.
No tengamos miedo de jugar en las
grandes ligas, nuestro país está pre-
parado para implementar cambios en
los procesos logísticos, con un buen
horizonte de negocios… ¡¡¡Hasta la
próxima entrega!!!
 motor
tecnológico

Por David Hall | Gerente de marketing de producto principal, RF, National Instruments. El tercer y último caso de uso es Ultra- la etapa de investigación y desarro- 100 MHz en la tecnología LTE-Advan-
reliable Machine-Type Communication llo hasta las pruebas de fabricación; ced. En el futuro, las tecnologías como

Tecnología inalámbrica
(uMTC). En este escenario, la latencia y además, el FPGA programable por LTE-Advanced y 5G impulsarán esta
y la tasa de errores de paquetes son el usuario permite admitir aplicaciones tendencia aún más.
dos de los requerimientos de conexión desde aceleración de medición hasta

y nuevo enfoque para la

inalámbrica más importantes. Imagine emulación de canales. Especialmente cuando se realizan
un médico practicando una cirugía re- pruebas en dispositivos semicon-
Sin embargo, la evolución de las de- ductores, los requerimientos de

realización de pruebas
mota a través de un robot conectado
en forma inalámbrica. O bien, imagi-
ne que un automóvil evita un choque
múltiple gracias a que se informa la
existencia de una congestión más ade-
Muchos de ustedes probablemente recuerdan cuando recibieron su primer lante. En ambas aplicaciones, la con-
mensaje de texto o cuando descargaron su primera página web en un teléfono fiabilidad del enlace de comunicación
inalámbrica no es solo una comodidad
móvil. En la actualidad, un teléfono móvil puede descargar videos de alta sino que puede salvar vidas.
resolución en solo segundos, y ofrecer una velocidad de datos mayor que las
Los requerimientos de la tecnología
primeras laptops. Sin embargo, el objetivo de la industria inalámbrica del futuro inalámbrica del futuro están impulsan-
abarca mucho más que ofrecer velocidades de descarga más rápidas. do nuevas normas inalámbricas como
NB-IoT, 5G y 802.11ax, y al mismo
tiempo están cambiando el modo en
En una década, la cantidad de disposi- que los ingenieros diseñan y prueban
tivos conectados superará la cantidad dispositivos móviles. Por ejemplo,
de gente conectada en 10 a 1. Como los mayores anchos de banda de las
resultado, las futuras normas inalámbri- Figura 1. futuras normas como 5G a su vez re-
cas están evolucionando con el objetivo Enhanced mobile Tres casos de querirán instrumentos de RF con ma-
de responder a nuevos casos de uso en broadband uso para 5G yor ancho de banda. Adicionalmente,
donde se deben conectar no solo per- las tecnologías de múltiples antenas
sonas, sino cosas. Además de utilizar como MIMO y formación de haces ge-
nuevas tecnologías inalámbricas, estas neran la necesidad de contar con ins-
cosas requerirán nueva instrumentación trumentación flexible y modular con la
mandas tecnológicas inalámbricas exi-
ge un nuevo enfoque de diseño y prue-
ba de RF. Como resultado, NI presentó
un VST de segunda generación que
ofrece mayor ancho de banda, rango
de frecuencia extendido y un FPGA
más grande en un diseño aún más
compacto. El VST de segunda gene-
ración no solo responde a las necesi-
dades más desafiantes de las pruebas
inalámbricas de hoy en día, sino que
ofrece la flexibilidad suficiente para
responder a las necesidades de las
pruebas inalámbricas del futuro.
Ancho de Banda
En la última década, las normas ina-
lámbricas evolucionaron hacia el uso
de canales con ancho de banda mu-
cho más amplio, para poder alcanzar
velocidades de datos pico más altas.
Por ejemplo, desde 2003, Wi-Fi evo-
lucionó de 20 a 40 y hasta 160 MHz
ancho de banda del instrumento a
menudo superan el ancho de banda
de la señal. Por ejemplo, al probar
amplificadores de potencia (PA) de
RF en condiciones de predistorsión
digital (DPD), el equipo de prueba
por sí mismo debe extraer un modelo
PA, corregir la conducta no lineal y
generar una forma de onda corregi-
da. Los algoritmos DPD avanzados
a menudo requieren de 3 a 5 veces
el ancho de banda de señal de RF.
Así, los requerimientos de ancho de
banda de instrumentos pueden llegar
hasta 500 MHz para LTE-Advanced
(señal de 100 MHz) y 800 MHz para
802.11ac/ax (señal de 160 MHz).
Una de las mejoras más importantes
del VST de segunda generación es
su ancho de banda instantáneo más
amplio: 1 GHz. Gracias a este ancho
de banda más amplio, los ingenieros
pueden usar el VST de segunda gene-

y deberán ofrecerse a un precio más
bajo. Teniendo en cuenta que los futuros
dispositivos exigen un enfoque diferente
en cuanto a pruebas inalámbricas, en
NI continuamos desarrollando nuestra
plataforma PXI para responder a los de-
safíos de prueba inalámbricos del futuro.
El futuro de la
tecnología inalámbrica
La visión de la Unión Internacional de Te-
lecomunicaciones (ITU) en su programa
Telecomunicaciones Móviles Internacio-
nales en 2020 (IMT-2020) delinea uno
de los requerimientos más claros para
el rango de casos de uso en las normas
inalámbricas futuras. Esta visión, dise-
ñada como marco para comunicar los
requerimientos técnicos de 5G, define
tres casos de uso distintos. Aunque de-
finen específicamente los requerimien-
tos de las normas de comunicaciones
móviles futuras, estos casos de uso re-
flejan los requerimientos cambiantes de
tecnologías como 802.11ad, 802.11ax,
Bluetooth 5.0, NFC y más.
5G
massive machine
type communication
El primer caso de uso inalámbrico, En-
hanced Mobile Broadband (eMBB), de-
fine la evolución de la capacidad de la red
y las velocidades de datos pico espera-
das de una tecnología inalámbrica futura.
Las tecnologías eMBB impulsarán velo-
cidades de datos pico más altas median-
te la combinación de anchos de banda
más amplios, esquemas de modulación
de orden más alto y tecnologías MIMO y
de formación de haces. Específicamente
para 5G, el caso de uso eMBB está di-
señado para proporcionar hasta 10 Gbps
de velocidad de descarga, que es 100
veces la de LTE de un solo proveedor.
ultra reliable machine
type communication
El segundo caso de uso, Massive Ma-
chine-Type Communication (mMTC),
está diseñado para proporcionar acce-
so inalámbrico a más dispositivos en
más ubicaciones a un costo más bajo.
Al combinar más dispositivos en más
ubicaciones, la tecnología mMTC co-
nectará semáforos, automóviles e inclu-
so autopistas en una ciudad inteligente.
A corto plazo, la necesidad de conectar
más dispositivos de un modo rentable
en más aplicaciones IoT industriales
impulsará nuevas tecnologías móviles
como LTE para Comunicaciones M2M e
IoT de banda angosta (NB-IoT).
capacidad de escalamiento suficiente en la tecnología 802.11ax actual. Los ración para resolver desafíos de apli-
para probar distintos tipos de disposi- canales de comunicaciones móviles caciones que actualmente no pueden
tivos, desde los que poseen una sola pasaron de ofrecer 200 kHz en GSM a cumplir con la instrumentación actual.
antena hasta dispositivos MIMO 8x8
y más. Por último, las radios de bajo
costo también requieren enfoques de
menor costo para las pruebas inalám-
bricas. En un escenario en donde las 160 MHz 802.11ac Waveform
radios inalámbricas cuestan un 20 %
de los precios actuales, los equipos de
prueba de próxima generación deben
admitir enfoques de prueba más rápi-
dos y paralelos.
Evolución del Transceptor
Vectorial de Señales NI Uncorrected PA Output
En 2012, NI anunció el nuevo y revo-
lucionario Transceptor Vectorial de
Señales (VST) PXI. El VST era único Linearized PA Output
en cuanto a que combinaba un ge-
nerador de señales RF de 6 GHz, un
analizador de señales RF de 6 GHz, y 5X Waveform Bandwidth = 800 MHz
un FPGA programable por el usuario
en un único módulo PXI. El excelente
rendimiento de RF del instrumento le Figura 2. Algoritmo DPD con ancho de
permite admitir aplicaciones desde banda de señal cinco veces mayor

52 mundo logístico septiembre-octubre 2016 53

 motor
tecnológico

Muchas otras aplicaciones, además

de las pruebas inalámbricas, requie-
ren instrumentos con amplio ancho de
banda. Por ejemplo, los sistemas de
radares de banda ancha generalmen-
te requieren hasta 1 GHz de ancho de
banda de señal para capturar mejor las
señales de pulsos. Además, en siste-
mas de monitoreo de espectro, el an-
cho de banda del instrumento puede
mejorar notablemente la velocidad de
escaneo. Por último, el ancho de ban-
da de señal amplio es un requerimiento
fundamental para muchas aplicacio-
nes avanzadas de investigación.

Rendimiento de medición EVM

Otro requerimiento crítico para la ins-

trumentación de prueba de próxima Figura 3. Constelación de 1024 QAM en 802.11ax
generación es el rendimiento de RF
mejorado. Con configuraciones de
señales de múltiples portadores de
banda ancha y esquemas de modula-
ción de mayor orden, los front-end de
RF de los dispositivos inalámbricos
actuales deben presentar una mejor li-
nealidad y ruido de fase para ofrecer el
rendimiento de modulación requerido.
Como resultado de estos requerimien-
tos, la instrumentación de prueba de
RF del futuro también debe ofrecer un
mejor rendimiento de RF.
Figura 4. Sistema MIMO 8x8 típico con 8 VST
Por ejemplo, al evaluar el rendimiento
de EVM en un dispositivo inalámbrico,
el analizador de señal de RF típicamen-
te debe ofrecer un rendimiento de EVM
que sea mejor en al menos 10 dB en ingenieros que deban enfrentar los re- ción de haces. A causa de estos benefi-
comparación con el dispositivo bajo querimientos de rendimiento de EVM cios que otorga la configuración MIMO,
prueba. Los dispositivos 802.11ac de más exigentes pueden mejorar el ren- las tecnologías inalámbricas de próxima
hoy en día requieren un rendimiento de dimiento nativo del VST aún más. Al generación, como 802.11ax, LTE-Advan-
EVM de -32 dB al generar el esquema utilizar un oscilador local (LO) externo ced Pro y 5G utilizarán esquemas MIMO
de modulación de 256 QAM, el cual re- PXI, los sistemas basados en el VST más complejos con hasta 128 antenas
quiere que el instrumento tenga un ren- de segunda generación logran un ren- en un mismo dispositivo.
dimiento de EVM de -42 dB o superior. dimiento de EVM mejor que -50 dB.
En el futuro, el esquema de modulación Como era de esperar, MIMO añade
de 1024 QAM bajo 802.11ax probable- Diseño modular y un importante nivel de complejidad en
mente empujará los límites EVM del dis- fácil sincronización cuanto a pruebas y diseño. No solo
positivo a -35 dB y los requerimientos de aumenta la cantidad de puertos del
EVM del instrumento a -45 dB. Las normas de comunicaciones moder- dispositivo, sino que introduce requeri-
nas, desde Wi-Fi hasta tecnología mó- mientos de sincronización de múltiples
El VST de segunda generación utili- vil, utilizan tecnologías sofisticadas de canales. Para comprobar un dispositi-
za técnicas avanzadas de calibración múltiples antenas. En estos sistemas, vo MIMO, el equipo de prueba de RF
de IQ (cuya patente se encuentra en las configuraciones MIMO ofrecen una debe poder sincronizar múltiples ge-
trámite) para proporcionar el mejor combinación de sus velocidades de da- neradores y analizadores de señales
rendimiento de EVM disponible para tos más altas utilizando más secuencias de RF. En estas configuraciones, el di-
señales de banda ancha. Además, espaciales, o bien ofrecen comunicacio- seño y el mecanismo de sincronización
gracias al diseño modular de PXI, los nes más robustas a través de la forma- del instrumento son críticos.

54 mundo logístico
 motor
tecnológico
Figura 5. Diagrama de bloques del sistema de radar con cabezal de onda milimétrica personalizado
Afortunadamente, el tamaño pequeño
del VST de segunda generación per-
mite a los ingenieros sincronizar hasta
ocho VST en un único chasis PXI de 18
ranuras, con una ranura dedicada a un
controlador PXI. Además, el VST ofre-
ce diversas tecnologías para lograr una
sincronización precisa con otros VST o
módulos PXI. Por ejemplo, los ingenie-
ros pueden usar la tecnología
T-Clock patentada por NI para sincro-
nizar hasta ocho VST fácilmente con
una desviación canal a canal del ni-
vel de 1 ns. Asimismo, los ingenieros
pueden compartir los LO de cada VST
para realizar una generación y adqui-
sición de señales RF completamente
coherente a nivel fase.
Diseño por software
El último requerimiento de los sistemas
de prueba inalámbricos de próxima ge-
neración es que los ingenieros puedan
diseñarlos mediante software. Cada
vez más, las aplicaciones de prueba
inalámbricas avanzadas exigen que los
ingenieros personalicen el comporta-
miento del firmware del instrumento. En
estas aplicaciones, los ingenieros pue-
den experimentar mejoras importantes
en el rendimiento del instrumento, sim-
plemente moviendo el control de lazo
cerrado, la aceleración de medición, el
56 mundo logístico
mmWave Head
4 GHz IF
&
Control
procesamiento de señales en tiempo
real o el dispositivo síncrono bajo con-
trol de prueba en el instrumento propia-
mente dicho.
Históricamente, la única manera de
personalizar el firmware de un instru-
mento era negociar una tarifa no recu-
rrente con el proveedor de pruebas,
que generalmente era alta. A diferencia
de esto, uno de los atributos exclusivos
del diseño de VST de NI es el FPGA
del instrumento con código LabVIEW
personalizado. Como los ingenieros
pueden personalizar el FPGA fácilmen-
te a través de LabVIEW, los clientes
pueden obtener todos los beneficios
de una imagen de firmware persona-
lizada. Además, muchos ingenieros
pueden hacer modificaciones por sí
mismos en lugar de contratar un exper-
to en VHDL o Verilog para esta tarea.
Una aplicación que la instrumentación
diseñada por software puede resolver
en forma inigualable es la generación de
prototipos de radar. En esta aplicación,
los clientes pueden usar el FPGA como
un completo simulador de objetivos. En
las aplicaciones de radar, un sistema de
radar detecta un “objetivo” (un automó-
vil, avión u otro objeto) mediante el envío
de una señal de estímulo y luego espera
la respuesta. Los atributos de la reflexión
del estímulo fuera del objetivo, como el
NI VST
Target Simulation IP
• Number of Targets
• Doppler
• Distance of Targets
• Radar Cross Section
• Target Velocity
retardo y la desviación de frecuencia,
indican la distancia y la velocidad del
objetivo. La combinación del amplio
ancho de banda del VST con el FPGA
programable por el usuario es ideal para
la emulación de objetivos. Además, los
ingenieros pueden personalizar el FPGA
fácilmente para modificar los tipos de
objetivo que necesitan simular.
Otra aplicación de la cual la modifi-
cación del FPGA programable por el
usuario genera importantes benefi-
cios es la aceleración de la medición.
Al realizar mediciones como EVM o
ACP en un dispositivo inalámbrico, el
tiempo de ejecución de medición total
es dominado por el algoritmo de me-
dición. En este caso, los ingenieros
pueden reducir el tiempo de medición
moviendo el algoritmo de medición al
FPGA. Además, muchas de estas me-
diciones a menudo son realizadas bajo
condiciones DPD. En estos casos,
los ingenieros también pueden usar
el FPGA para desarrollar sus propias
implementaciones DPD en tiempo
real. Con la implementación DPD más
rápida basada en FPGA se reduce
el tiempo de prueba y los ingenieros
pueden integrar algoritmos FPGA alta-
mente protegidos. Al entregar un bitfile
FPGA (en lugar de un código fuente)
a los potenciales clientes, las organi-
zaciones protegen mejor su IP DPD.
 Distribución
y transporte
Salvador Cabral | COO de SAP México
¿Cómo ser competitivo en
esta nueva era digital?
La velocidad, la información en tiempo real y el uso de herramientas tecnológicas
innovadoras son pieza clave para lograr ser parte de la cuarta revolución
industrial. ¿Cómo han logrado las compañías plus tener esos modelos disruptivos
que han marcado una nueva era?
Durante los últimos años, el mundo
ha experimentado grandes cambios
tecnológicos que han exigido una re-
invención, no sólo por parte de las em-
presas sino también de nosotros como
personas. La cuarta revolución indus-
trial ya está aquí y está cambiando la
forma de interactuar entre nosotros y
la manera de hacer negocios.
En este contexto, todas las empresas al-
rededor del mundo, están pensando en
cómo cambiar sus modelos de negocio,
sus procesos, cómo ser más atractivas
para adquirir el mejor talento y cómo ser
más simples y atractivos para sus clientes.
La velocidad, la información en tiempo
real y el uso de herramientas tecnoló-
gicas innovadoras son pieza clave para
lograr ser parte de esta revolución.
Asimismo, el cambio de paradigmas
y la reinvención de las compañías a
través de la interacción con clientes,
networking, trabajo social y contar con
soluciones inmediatas, es fundamental
para estar posicionados dentro de la
economía digital.
Organizaciones como Google, Face-
book y Amazon, son ejemplos claros de
la innovación que existe actualmente.
Pero ¿cómo han logrado estas compa-
ñías tener esos modelos disruptivos que
han marcado una nueva era?
Sencillo, estas tres compañías fueron
fundadas por empresarios menores de
30 años, por lo cual no tenían el bloqueo
de los paradigmas actuales, ni estaban
sujetos a ningún prejuicio. Cabe mencio-
nar que estas empresas tienen un valor
de mercado que sumado, equivale al
PIB de México.
58 mundo logístico
De acuerdo con un estudio de IDC,
7% del PIB en Estados Unidos, pro-
viene o está relacionado con la econo-
mía digital. En el caso de México está
poco abajo de 3%, por lo que existe
una gran oportunidad por parte de las
empresas en este tema. A pesar de
esto, el tema de telefonía y movilidad
en nuestro país, es de primer mundo.
Actualmente, al ml menos un 90% de
los negocios ya están pensando o in-
cluso están realizando un cambio alre-
dedor de la economía digital.
Es una realidad que todo está cambian-
do y es necesario que nosotros como
personas adoptemos habilidades que
nos ayudarán a adaptarnos al tema de la
economía digital de manera más senci-
lla. A continuación, comparto las 10 ha-
bilidades que según el Foro Económico
Mundial serán esenciales en el 2020:
1. Velocidad para aprender: Debe-
mos estar en constante búsqueda
7. Manejo de gente: Motivar a la gente, crear un am-
biente laboral agradable e impulsar el desempeño
de cada uno de los integrantes del equipo o la empresa.
8. Creatividad: Tener un compromiso con la in-
novación, siempre hacer algo nuevo e ideando
proyectos para impulsar el crecimiento del negocio.
9. Pensamiento crítico: Saber ser crítico con
uno mismo y cambiar aquello que no nos guste
de nosotros.
10. Resolución de problemas complejos:
Tener la capacidad de afrontar problemas,
detectarlos y tomar medidas para resolverlos.
Específicamente en la industria de TI, se está buscan-
do desarrollar las siguientes características:
Desarrollar metodologías para encontrar solucio-
nes creativas e innovadoras desde la perspectiva
del cliente. Un ejemplo de ello es el uso de talle-
res de design thinking una metodología que varias
empresas han adoptado para la resolución de pro-
blemas a través de la creatividad y el diseño.
Conocimiento de la industria del cliente: Conocer
los indicadores de desempeño, sus tendencias,
nuevos competidores, referencias tecnológicas y
cómo se está transformando el cliente. Todo esto
es importante para poder asumir el rol de asesor.
Profundidad en los procesos del cliente: Este con-
cepto ha llevado a cambiar la estructura de la com-
de conocimientos y aprendizajes. Esto pañía. Es necesario que todas las áreas conozcan
siempre nos dará un mayor desarrollo sobre los clientes y hablen su idioma para un mejor
intelectual y profesional. entendimiento.
2. Negociación: Este concepto se
refiere a la habilidad para buscar
un buen acuerdo.
No perder de vista el big picture de la plataforma
del cliente, esto se refiere a que la solución debe
ser integrada de punta a punta. También debe dar
información en tiempo real y debe ser inteligente.
3. Orientación de servicio: Enfo-
carse a dar siempre un excelente
servicio al cliente.
Los sistemas no solo sirven para llevar un control,
también deben tener la capacidad de decir cuál es
el siguiente movimiento. El ejemplo más claro de
esto es la aplicación de Waze.
4. Juicio y toma de decisiones:
Los empleados deben poder to-
mar decisiones rápidas que siempre
Ganar experiencia en ventas, implementación y
operación en soluciones: Con esto nos referimos
busquen lo mejor para el negocio. a la posibilidad de hablar de soluciones y de cómo
los modelos matemáticos pueden ayudar a prede-
5. Inteligencia emocional: Siem-
pre mantener un estatus emocio-
nal estándar.
cir, crear redes de negocios y cómo mostrarle al
cliente que va a tener resultados.
Todos estos elementos, si se ponen en práctica y em-
6. Trabajo en equipo: Poder con-
fiar en la gente, saber repartir
piezan a ser utilizados por la mayoría de las empresas,
lograrán tener una adaptación efectiva y sencilla hacia
responsabilidades y siempre apoyarse
entre sí para lograr los objetivos.
la economía digital, y a su vez podrán ayudar a los
clientes en la adopción de ésta.
septiembre-octubre 2016 59
 motor
tecnológico

Adriana Arriaga, directora de Media y Digital para Millward Brown México.

El valor de la
publicidad digital

¿Cómo las métricas tienen un impacto en la marca y a su vez, un impacto final

en las ventas? El seguimiento del retorno de la inversión, el desarrollo de una
estrategia coherente, y comprender al consumidor no son conceptos nuevos,
pero su logro en un mundo digital que está en constante evolución ha añadido un
nuevo conjunto de desafíos para los líderes del marketing.
Entender el valor de la publicidad digi- Lograr entender el valor de la publicidad anunciantes comprendan mejor como
tal es un reto para las marcas y agen- digital requiere también entender cómo la publicidad digital está impactando
cias de publicidad. Comúnmente se medir su impacto. Millward Brown y a sus consumidores entendiendo cua-
intenta evaluar el desempeño de la in- comScore delimitan los siguientes pun- les son las variables de marca que los
versión de marketing de forma holística tos clave para lograrlo con éxito: sitios, creativos y formatos que hoy
a lo largo de los medios online y offline; están considerando en su plan digital
sin embargo, entender las particulari- Validación de la entrega: A través de se desempeñan comparando contra
dades del mundo digital es clave para Vce, comScore permite implementar la normas de su categoría.
determinar el valor que tiene en la ge- correcta verificación de la publicidad
neración de alcance y frecuencia. digital para que asi emerja una nueva Optimización en tiempo real: La
moneda de cambio en las campañas metodología de Brand Lift Insights
Evaluar el desempeño de las pautas di- digitales. vCE es la única herramienta brinda una nueva oportunidad al en-
gitales bajo métricas de construcción de medición y optimización que combi- tregar resultados una vez completada
de marca, recordación e intención de na la validación del anuncio y la audien- la mitad de la muestra inicial del estu-
compra yendo más allá del sinfín de cia a través de un solo tag validando: dio permitiendo que la pauta digital se
data que hoy entregan las diferentes optimice en tiempo real, pero evolucio-
plataformas digitales, debe de ser el Visibilidad. nando de la optimización basada en
siguiente paso dentro del desarrollo impresiones y clicks a construcción de
de las estrategias digitales. Trafico inválido. marca, intención de compra, etcétera.

En lugar de medir estos parámetros
en silos, es necesario medir el rendi-
miento utilizando una única medida no
duplicándola. Los componentes de
evaluación deben estar alineados e
integrados exitosamente para permitir
que las marcas determinen el verda-
dero retorno de inversión y utilicen los
medios digitales efectivamente dentro
de su mezcla de medios.
Seguridad de marca.
Geografía.
Audiencia (usuarios, alcance, fre-
cuencia, Grp, edad y género).
Construcción de marca: Millward
Brown a través de su metodología,
Brand Lift Insights, permite que los
Millward Brown ayuda a las empresas a
incrementar la efectividad de las acciones
que realizan para potenciar el reconocimien-
to y percepción de sus marcas. Esto impac-
ta al consumidor, y por ende al mercado,
lo que se traduce en ventas y crecimiento
exponencial de las marcas. Elegir las métri-
cas relevantes permitirá que la publicidad
tenga un impacto en la fortaleza de marca
así como en las ventas de la compañía.

60 mundo logístico
 EXCELENCIA
México
global
CORPORATIVA

De estrategias,
trabajo en equipo
y liderazgo
Todos son mitos, hasta que uno los
vive en carne propia. El liderazgo,
que no se canta pero se entona,
genera estrategias exitosas que
solo mediante el trabajo en equipo
se pueden lograr. Confianza y
honestidad, tan escasas hoy en día,
son los pilares de los consejos que
en este sentido cabe mirar.

Optimizar procesos,
una estrategia
holística que beneficia
la experiencia
del cliente

Actualmente, la información se ha convertido en el
alma de cualquier negocio. No obstante, según un
estudio de la consultora Forrester patrocinado por
el Grupo Ricoh asegura que 89% de los emplea-
dos que trabajan a diario con clientes dicen que no
pueden brindar la experiencia que el cliente espera
ya que están demasiado ocupados luchando para
encontrar información a través de sistemas obsoletos
y procesos pobres de flujos de información. De he-
cho, casi 1 de cada 4 directivos encuestados (23%)
afirmó que los servicios de soporte de documentos
constituían una limitación importante y más de 1 de
cada 4 gerentes encuestados (26%) también citó el
reducido acceso a la información como una barrera.
Paralelamente, los smartphones, las redes socia-
les, software especializados y una serie de nuevas
y emergentes tecnologías han cambiado la forma
en que vivimos, trabajamos y nos comunicamos
unos con otros. En medio de este panorama cam-
biante, las organizaciones comenzaron a interac-
tuar con los clientes a través de más y diferentes
canales. Todos hemos visto las muchas maneras
en que las marcas han tenido éxito innovando sus
negocios, implementando medidas tecnológicas
que favorecen el trabajo de los equipos directa-
mente relacionados con la atención al cliente.
Por otro lado, las redes sociales son una línea de apoyo,
no son una estrategia de servicio al cliente. Son herra-
mientas necesarias, eficaces; sí, pero son sólo herramien-
tas. En su lugar, una estrategia de experiencia al cliente
poderosa para el nuevo mundo del trabajo debe tener en
cuenta casi todos los aspectos de una organización, y de
forma proactiva emplear estas y otras herramientas para
maximizar la calidad de un servicio al cliente.
Es por esto que Ricoh presenta tres áreas de oportu-
nidad para que las organizaciones tengan en cuanta si
quieren ofrecer una adecuada experiencia del cliente:
Gestión de las instalaciones: Las compañías
pueden tener segundas oportunidades para causar
una primera impresión. Así que cuando los clientes
llegan a una organización ¿qué tipo de impresión es-
tán recibiendo? Implementar medidas para reservar
fácilmente una sala de conferencias, conectarse a
Internet, utilizar las herramientas necesarias o impri-
mir, son procesos que sin duda pueden optimizarse
para generar una buena percepción de los clientes.
Procesos documentales críticos: Dentro una or-
ganización es muy probable que se produzcan erro-
res al intercambiar documentación. Documentos
como pólizas de seguro, registros médicos, facturas
y declaraciones, correo directo, y una serie de otros
artículos que a menudo se reciben cada mes, debe
ser precisa. Puede contener información personal, y
suelen estar sujetos a los reglamentos y las leyes de
privacidad. Estos documentos pueden ser el único
punto de contacto con los clientes y algunas veces
resulta ser el más valioso, lo que significa que es vital
para la experiencia del cliente que los procesos de
intercambio de información se produzcan con pre-
cisión, enviados de manera oportuna, y cumpliendo
con todas las normas y reglamentos necesarios.
Optimización de procesos: Muchos retos de ne-
gocio son el resultado de procesos ineficientes y flu-
jos de trabajo que matan la productividad. Para ello
se necesita realizar un análisis a fondo de todos los
departamentos, la aplicación de nuevas tecnologías
y la gestión eficaz a través de un cambio importante,
con un enfoque en las personas, no sólo de la tecno-
logía. El objetivo es permitir que la información fluya
libremente a través de toda la organización, de modo
que los trabajadores puedan acceder a la informa-
ción que necesitan y cuando lo necesitan. Si los tra-
bajadores de cara al cliente tienen esta capacidad,
estarán en mejores condiciones de proporcionar el
tipo de servicio personalizado al cliente se merece.
Sin duda, los procesos ineficientes y la falta de acceso
a la información generan cuellos de botella que dificul-
tan proporcionar un servicio al cliente excelente e in-
novador. Es por ello que tener en cuenta los softwares
que faciliten el intercambio de información no solamen-
te conllevará la atracción de nuevos clientes sino a la
permanencia y fidelización de los que las organizacio-
nes ya tienen en cartera. En tanto que, el servicio al
cliente y el éxito de un negocio están inexorablemente
ligados, y deben ser vistos como parte de un todo;
aprovechar al máximo la tecnología que empresas
como Ricoh ofrecen a sus clientes, resulta clave.
La construcción de este tipo de estrategias holísticas
lleva tiempo, y es diferente para cada organización.
No obstante, apostar por la optimización de los pro-
cesos con el objetivo de obtener un excelente depar-
tamento de atención al cliente, será un activo muy
valioso para todas las organizaciones.

62 mundo logístico septiembre-octubre 2016 63

 EXCELENCIA
México
global
CORPORATIVA
7 características de
los líderes abiertos
La disrupción digital está cambiando la manera en
que operan las empresas, y como consecuencia de
esto, hoy los trabajadores exigen más de sus organi-
zaciones y el significado de líder ahora engloba cosas
totalmente nuevas y distintas.
La naturaleza del liderazgo “efectivo” está cam-
biando a gran velocidad. Los estilos de lideraz-
go verticales y basados en directivas están per-
diendo eficacia, mientras que las jerarquías han
comenzado a desaparecer. Tener éxito demanda
algo más que simplemente tener ingenio para
los negocios.
De acuerdo con Jackie Yeaney, vicepresidente eje-
cutiva de Estrategia y Marketing Corporativo de Red
Hat, un líder abierto debe ser auténtico, accesible,
arriesgado, vulnerable y tener confianza. Pero para
triunfar, los líderes abiertos deben realizar a diario
prácticas y hábitos que se traduzcan en siete com-
portamientos clave:
Tener un propósito: Los líderes abiertos actúan
motivando a sus equipos y ayudándolos a com-
prender cómo el trabajo que realizan encaja en un
contexto más amplio de éxito. Cuando sus equi-
pos innovan y desarrollan soluciones ganadoras,
las apoyan incondicionalmente.
Ser Accesibles: Los líderes abiertos incentivan a
sus equipos a abrirse más, y que le expresen sus
luchas, dificultades y desacuerdos.
Son Modestos: Al fomentar entornos de colabo-
ración y diálogo, los líderes abiertos suelen aportar
perspectivas e ideas, en lugar de dar respuestas
concisas y rápidas.
Empoderan: Los líderes abiertos primero escu-
chan y se preguntan cómo pueden ayudar a sus
equipos a alcanzar las metas.
Son Transparentes: Los líderes abiertos son cla-
ros en cuanto a sus intenciones y motivaciones.
Permiten que otros tomen decisiones: Los
líderes abiertos le dan a sus equipos la libertad ne-
cesaria para que tomen decisiones y diseñen las
soluciones para las que están mejor capacitados.
Confianza y respeto: Estos líderes reconocen
que el trabajo siempre es realizado por indivi-
duos y que es difícil dejar las emociones a un
lado, por lo que saben que nunca se trata “sola-
mente de negocios”.
64 mundo logístico
La lucha por encontrar, atraer y retener talento es real y
se está intensificando. Para salir triunfante es necesario
desarrollar una nueva forma de liderazgo que se adapte
a las necesidades y deseos de la fuerza laboral. Los tra-
bajadores de hoy buscan líderes que sean accesibles,
que confíen en ellos, que los incluyan y los motiven a
crecer y desarrollar una carrera profesional. No es po-
sible complacer o retener a todos los colaboradores,
pero es importante que se sientan alentados, reconoci-
dos y apreciados. Y esto implica mucha más apertura,
no solo de los líderes sino de todos.
5 componentes
de una mente líder
El exhaustivo trabajo e investigación de Merco (Moni-
tor Empresarial de Reputación Corporativa) trajo como
resultado una lista con las 100 mejores empresas en
México, las cuales se apoderaron de su sitio califican-
do varios rubros importantes y de alto impacto en su in-
dustria. Grupo Bimbo es la empresa que encabeza di-
cho enlistado, seguido de Coca Cola y P&G. Algunas
empresas mexicanas que se encuentran en la lista son:
Liverpool, Jumex, La Costeña, Bachoco, entre otras.
Uno de los rubros que son evaluados por Merco es el
valor de sus directivos, el cual nos habla de las habili-
dades y capacidades de liderazgo de quienes dirigen
estos gigantes en la industria. Luis F. González Aspuru,
fundador de ASGAR y experto en capacitación em-
presarial, explica que las necesidades de formación
de las empresas en México son resueltas gracias a
programas que incluyen la implementación de cultura
organizacional y cambios hacia la profesionalización
de la misma, cuyas necesidades serán diferentes de-
pendiendo el tamaño, área de influencia y cultura; re-
cordando que el líder es con quien debe comenzarse
dicho proceso, pues una empresa es tan grande y rica
como el contexto mental de quienes las dirigen.
Históricamente el liderazgo tiene origen bajo diversos
fundamentos y a través de los años ha cambios su
concepción y clasificación:
Platón y Plutarco: ambos concluyeron (La Repú-
blica y Vidas respectivamente) que un líder es impor-
tante en la sociedad, donde cada uno posee carac-
terísticas individuales que los califican de este modo.
Thomas Carlyle: no los considera como simples
líderes, los compara incluso con héroes identifi-
cando sus talentos, habilidades y características.
Francis Galton: concluye que el liderazgo es una
habilidad hereditaria “un líder nace, no se hace”.
Kurt Lewin: desarrolló la psicología de la Gestalt,
cuya teoría del liderazgo de penderá de la relación
entre líder y los miembros de los grupos, así como
de los diferentes ambientes de trabajo.
Max Weber: su teoría de liderazgo se basa en en-
fatizar las características situacionales en las que el
líder asume su papel y la necesidad de transformar-
se para seguir siendo exitoso, siendo dos tipos de
situaciones las categorizadas: transaccional (traba-
jo dentro del ambiente y estructura) y transforma-
cional (dirige al grupo a cambios estructurales).
A través de los años tanto el concepto como su
práctica se ha ido trasformando y considerando
otros tantos elementos y habilidades necesarias
para dirigir y comandar grupos. Mismas que han
sido dictadas principalmente por el contexto socio-
cultural en el cual se desenvuelven. Actualmente
la economía mundial exige altos estándares a las
empresas para seguir a flote, y no solamente como
organización, también como equipo. Por lo que los
perfiles gerenciales indispensables para el ejecuti-
vo de hoy son:
Creativo: las empresas se sostienen actualmente
de ideas innovadoras y propositivas, por lo que es
importante que los guías mantengan su cerebro
alimentado de múltiples conocimientos y de un ba-
gaje cultural bastante amplio.
Autónomo: no es sinónimo de egoísta, ser un
líder autónomo significa seguir creciendo y prepa-
rándose individualmente para crecer profesional-
mente. No se capacita porque sus directivos se lo
piden, lo hace por propia convicción.
Geek: tiene que ser un experto del entorno digital,
pues es la tecnología y el internet son su principal
herramienta y arma ante su competencia.
Incluyente: saber trabajar en equipo es clave,
donde se debe poner en práctica otras habilidades
como es la inteligencia emocional y la negociación.
Comunicativo: no quiere decir que sea “chis-
moso”, tiene que tener habilidad de expresar sus
ideas tanto cara a cara, como a través de platafor-
mas y herramientas digitales. Ser claro, sintético e
integrador a la vez.
Muchos elementos son los que influyen o no en que
un negocio se exitoso, conocido internacionalmente
o que extienda sus servicios, pero sin duda los exper-
tos siguen coincidiendo en que los directivos y líderes
son el corazón en la gestión empresarial.
septiembre-octubre 2016 65
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