Monografia (Primer Vehiculo en La Region de Apurimac y El Estado Situacional en Las Vias (Yessenia Chipayo Solis)

R VEHÍCULO EN
GIÓN APURÍMAC
STADO
CIONAL DE LAS
N LA REGIÓN
MAC
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS

ANDES
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA : VÍAS TERRESTRES I

DOCENTE : PINEDO MENDOZA OSCAR
ALUMNO : Chipayo Solis Yessenia

SEMESTRE : 2020 –I
FECHA : 13/09/2020
ABANCAY – APURÍMAC
AGRADECIMIENTO
En primer lugar, a Dios, dueño de todo saber y verdad, por permitirme finalizar con
éxito este trabajo. En segundo lugar, a mis padres que estuvieron apoyándome
constantemente. Seguidamente a todos los que me dieron sus críticas y sugerencias que
permitieron optimizar mi trabajo.
Contenido
I. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................4
II. OBJETIVOS...................................................................................................................5
2.1. Objetivo General........................................................................................................5
2.2. Objetivos Específicos..................................................................................................5
III. DESARROLLO DEL TEMA........................................................................................6
3.1. PRIMER VEHÍCULO EN LA REGIÓN APURIMAC...........................................6
3.1.1. DEFINICIÓN DE VEHÍCULO.........................................................................6
3.1.2. TRANSPORTE EN LA CULTURA CHANKA...............................................6
3.1.3. TRANSPORTE EN LOS AÑOS 90...................................................................8
3.1.4. TRASPORTE EN LOS AÑOS 2000..................................................................9
3.2. EL ESTADO SITUACIONAL DE LAS VÍAS EN LA REGIÓN.........................10
3.2.1. ASPECTOS GENERALES SOBRE LA PROBLEMÁTICA VIAL.............10
3.2.2. RED VIAL EN EL AÑO 2000 EN LA REGIÓN DE APURÍMAC..............13
3.2.3. SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CARRETERAS EN LA PROVINCIA DE
ABANCAY........................................................................................................................14
ANDAHUAYLAS.............................................................................................................14
GRAU 14
COTABAMBAS...............................................................................................................15
ANTABAMBA..................................................................................................................16
CHINCHEROS................................................................................................................16
AYMARAES.....................................................................................................................17
3.3. PROYECTOS VIALES EN LA REGION DE APURIMAC................................17
IV. CONCLUSIONES........................................................................................................21
V. RECOMENDACIONES..................................................................................................23
VI. BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................24
I. INTRODUCCIÓN
La red vial de un país es fundamental para su desarrollo y crecimiento

porque es el único medio que posibilita el transporte de las personas y las
cargas, por ello en este trabajo en primer lugar presentaremos el primer
vehículo de la región Apurímac, empezando por la cultura Chanka, yéndonos
a la época de los 90, luego desarrollaremos el estado situacional de las vías
en la región y por último los proyectos que se llevaron y llevaran a cabo en
la región de Apurímac.
II. OBJETIVOS
II.1. Objetivo General
 Conocer el primer vehículo de la región Apurímac y el estado

situacional de las vías en la región de Apurímac
II.2. Objetivos Específicos
 Investigar sobre los diferentes problemas que presenta una

carretera en mal estado.
 Visualizar los diferentes proyectos que se realizaran en la

Región.
III. DESARROLLO DEL TEMA

III.1. PRIMER VEHÍCULO EN LA REGIÓN APURIMAC
III.1.1.DEFINICIÓN DE VEHÍCULO
Aparato con o sin motor que se mueve sobre el suelo, en el

agua o el aire y sirve para transportar cosas o personas,
especialmente el de motor que circula por tierra.
Así mismo Un vehículo es cualquier artilugio destinado al

trasporte de personas o mercancías. Esto quiere decir que la
palabra vehículo es un término general, pues con él no se
especifica de qué tipo de trasporte estamos hablando. En otras
palabras, tenemos que concretar de qué modalidad de
vehículo estamos hablando (vehículo marítimo, sin motor,
terrestre o espacial).[ CITATION Jav16 \l 10250 ]
III.1.2.TRANSPORTE EN LA CULTURA CHANKA
La cultura Chanka fue una etnia de las más notables del

antiguo Perú. Apareció después de la caída del imperio Wari.
En seguida de largas emigraciones se estableció en el
territorio de Andahuaylas en los Andes centrales. Allí puso en
orden su señorío o apocuracazgo entre los siglos xi y xii.
Dividido en Anansaya y Urinsaya, adquirió tanto poder que
pensó en anexsarse otras etnias. Fracasó en su intento al ser
derrotado por los incas del Cusco en la década de 1430.
Prosiguió como wamani del Tahuantinsuyo y luego como
corregimiento del virreinato. Persiste hasta hoy con la
categoría de provincia del departamento y región Apurímac.
[ CITATION Esp17 \l 10250 ]
La cultura chanka tenían un cúmulo de condiciones

favorables. Tenían los lugares epónimos de Curamba,
Huancarama, Uranmarca y Suntur, en lo principal él último
que fue la zona agrícola de gran potencialidad, sobre todo
para los tubérculos. Así mismo la provincia permanece
encerrada por una parte en los tres lados de un cuadrilátero
fluvial, por cuyo cuarto lado es una subcordillera fría, situada
allí como para darle a la provincia todos los climas deseables,
desde los más suaves a los más rigurosos: un paraíso de
microclimas. De manera que nada le faltaba de lo deseable.
Por otra parte, a 12 kilómetros se encontraba la laguna de

Pacucha, un lugar de los mayores encantos de la naturaleza.
Poseía la cantidad suficiente de habitantes, sin la penuria de
necesitar ninguna otra gente para su constante funcionamiento
agrícola y ganadero y para cualquier otra artesanía por grande
y difícil que hubiese sido. Los pastos de Pampachiri, en la
margen derecha del río Soras, gozaban de prestigio por
brindar inverna abundante para llamas y alpacas. Pampachiri,
al sur de la etnia, quedaba a dos días de camino para arribar a
Andahuaylas. En los ríos Pampas, Pachachaca y Apurímac
tenían el suficiente caudal de aguas para soportar, de bajada,
la navegación en balsas, fácil para contactarse con los pueblos
extranjeros del norte. [ CITATION Esp17 \l 10250 ]
Por consiguiente, se podría decir que los primeros vehículos

en la cultura Chanka, que hoy en día pertenece como
categoría de provincia de la región de Apurímac serían las
balsas como vehículos de transporte para personas y los
animales como las llamas y alpacas como transporte para
mercancías.
III.1.3.TRANSPORTE EN LOS AÑOS 90
Para los años 1689 a 1619 había un total de 16 a 21

cañaverales, concentrados en Abancay, y el número de
haciendas era bastante elevado, así mismo para los años 1825
– 1826 estas haciendas se extendieron aún más, debido a que
los intereses y la toma de decisiones era de un gobierno de
corte constitucional republicano, con intereses bien definidos,
ya en la época de los 90 con la reforma agraria se trató de
cambiar este sistema de tenencias de tierra, que afecto solo al
5% de los propietarios grandes.[CITATION INS01 \l 10250 ]
Con la aparición del primer auto en el Perú en el año 1898,

hubo una gran expectativa, y ya para para el año 1920 en el
Perú había entre 12.000 y 15.000 vehículos cuando se formó
la Asociación Automotriz del Perú. [ CITATION Aut17 \l 10250 ]
Debido a que el Perú tenía a los mejores ingenieros carreteros

del mundo, se comenzó a integrar una nueva red de carreteras,
en los años 30, que llegaron a alcanzar los 20 mil kilómetros,
aproximadamente. Es así, como los buses de pasajeros y
camiones de carga se convirtieron en un factor de desarrollo. [
CITATION Aut17 \l 10250 ]
Esto quiere decir que en Apurímac en la década de los 90 ya

se había visto el primer vehículo, ya sea para ser usados por
los hacendados que tenían cañaverales o para otros oficios.
III.1.4.TRASPORTE EN LOS AÑOS 2000
Para los años 2000 se produjo un notorio incremento del

parque automotor, aliviando en parte la problemática del
transporte de pasajeros, así como de carga.
Para el 2000, el parque automotor fue 2773 vehículos

notándose un incremento considerable de 11.6% con relación
al año anterior que fue de 2484 vehículos, es decir que en un
solo año se incrementó 289 vehículos.
CLASE DE PARQUE AUTOMOTOR a/

VEHICULO 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
TOTAL 92 105 119 125 140 161 169 212 2484 27
4 3 1 8 5 5 1 7 73
20 24 29 30 32 33 35 38
AUTOMÓVILES 7 7 8 1 3 5 8 9 429 480
STATION WAGON 42 57 64 69 78 63 78 19 293 439
3
CAMIONETA PICK UP 26 27 29 30 32 43 43 45 464 475
8 8 3 6 0 2 7 6
CAMIONETA RURAL 94 13 17 19 24 23 24 32 377 445
5 9 8 7 7 5 7
CAMIONETA PANEL 21 21 21 21 21 14 14 15 20 23
OMNIBUS 57 63 69 83 96 12 12 13 155 163
0 3 4
CAMIÓN 23 25 26 27 31 40 43 60 737 737
5 2 7 8 5 9 1 6
REMOLCADOR - - - 1 3 3 3 5 7 7
REMOLQUE Y SEMIREMOLQUE - - - 1 2 2 2 2 2 4
a/ acumulado a cada año.
Cuadro 1:APURIMAC: PARQUE AUTOMOTOR, SEGÚN CLASE DE VEHICULO: 1991- 2000

FUENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y

CONSTRUCCION.
III.2. EL ESTADO SITUACIONAL DE LAS VÍAS EN LA

REGIÓN.
III.2.1. ASPECTOS GENERALES SOBRE LA

PROBLEMÁTICA VIAL
La problemática surge debido a que, en carreteras

departamentales, caminos rurales y vecinales, se ha llevado a
un ciclo vicioso debido al sistema de contratación a que se
construye o rehabilita sin contemplar un mantenimiento vial
idóneo dejando en abandono la vía, la cual pierde su
transitabilidad provocando la necesidad de una nueva
intervención económica basada en un mantenimiento
periódico el cual resulta económicamente oneroso.
También existen factores que inciden en el deterioro de la

carretera entre los factores principales son: el tipo de
Ilustración 2: Derrumbe provocado por lluvias en Apurimac
vehículos y su peso, así como el número de vehículos que

transitan una carretera en un periodo determinado,

ocasionando deterioros, deformaciones y agrietamientos en la
superficie de rodadura; los fenómenos meteorológicos, como
la precipitación pluvial, la radiación solar y el viento, que
afectan gradualmente la resistencia y durabilidad de las
estructuras; el tipo y la calidad de materiales utilizados en la
construcción, que normalmente presentan el comportamiento
previsto y una durabilidad limitada, conforme a lo
proyectado. Otros factores que también afectan la operación
de las carreteras, son la geología y la orografía de las zonas
por donde cruzan estas obras, los cuales dan lugar a
inestabilidades de los estratos naturales cercanos a las obras
viales, originadas principalmente por el flujo o escurrimiento
interno del agua, por la disminución de la resistencia de los
suelos y eventualmente por los movimientos sísmicos; estas
inestabilidades se manifiestan como caídas de materiales
sueltos, deslaves y corrimientos de volúmenes de estratos
naturales, así como fallas y cortes de circulación. Por otra
parte, los escurrimientos superficiales extraordinarios del
agua por el paso eventual de fuertes precipitaciones, provocan
el rompimiento de terraplenes, fallas de puentes y
obstrucciones en las obras de drenaje. Los deterioros y fallas
que se presentan en una carretera se traducen en pérdidas de
tiempo en los recorridos previstos del tráfico y pueden
originar accidentes con pérdidas humanas y materiales.
[ CITATION VIC17 \l 10250 ]
III.2.1.1. Problemas en los Trabajos de Conservación de

las carreteras asfaltadas en los Contratos por
Niveles de Servicio
 Desconocimiento de los Términos de

Referencia y documentos Contractuales por
parte de algunos Supervisores.
 Reclamo de las autoridades y de los usuarios

de las vías por mal estado de las carreteras, lo
que induce a concluir que no se realiza una
adecuada supervisión del contrato de
conservación vial.
 La poca efectividad de los trabajos de

mantenimiento vial por ejecución
presupuestaria directa, debido a montos
presupuestales bajos y recortes en los meses de
noviembre
 Carreteras no pavimentadas, con debilidad de

marco legal para ser asfaltadas provocando
contaminación ambiental y reclamo de los
usuarios de la vía y de las autoridades políticas
III.2.2. RED VIAL EN EL AÑO 2000 EN LA REGIÓN DE

APURÍMAC
La longitud de la red vial del departamento de Apurímac para

el año 2000 era de 4144.43 km., distribuido de la siguiente
manera de 62.9% corresponde a Red Vecinal, el 23.3% por la
red vial departamental y 13.8% para la red vial nacional.
Según el tipo de rodadura, el 38.2% de carreteras estaban
formados por trocha, el 6.6% de carreteras sin afirmar, el
51.8% lo constituían las carreteras afirmadas y solamente el
3.4% de las carreteras estaban asfaltadas. [ CITATION INS01 \l

10250 ]
Cuadro 2:APURIMAC: LONGITUD DE LA RED VIAL POR TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA, SEGÚN SISTEMA DE RED
VIAL: 2000 (km)
SISTEMA DE TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

TOTAL
RED VIAL ASFALTADA AFIRMADA SIN AFIRMADA TROCHA
TOTAL PAIS 1/ 78,112.7 10,132.6 18,535.06 13,848.7 35,596.34
3 1 2
Red Vial Nacional 16,951.9 8,084.2 6,641.9 1,899.2 326.46
1 6 8 1
Red Vial Dptal. 14,251.4 1,106.0 6,015.3 4,291.0 2,839.05
7 1 7 4
Red Vial Vecinal 46,909.3 942.3 5,877.7 7,658.4 32,430.83
5 4 1 7
DPTO. APURIMAC 2/ 4,144.43 146.7 2,144.5 272.5 1,580.66
0 7 0
Red Vial Nacional 571.70 146.7 425.0 -.- -.-
0 0
Red Vial Dptal. 966.30 -. 649.0 272.5 44.72
- 8 0
Red Vial Vecinal 2,606.43 -. 1,070.4 -.- 1,535.94
- 9
1/ Información al año de 1998

2/ Información al año 2000
FUENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y
CONSTRUCCIÓN
III.2.3.SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CARRETERAS EN LA

PROVINCIA DE ABANCAY
En varios centros poblados de la provincia de Abancay e l

deterioro de la vía ocasiona dificultades de traslado de
productos agropecuarios hacia los mercados de la provincia
de Abancay y la región Apurímac, la población utiliza
acémilas lo cual conlleva un prolongado tiempo de traslado y
elevado costo de los productos agropecuarios, la vía de los
tramos en estudio ocasiona en la población un estado de
exclusión, por las dificultades que tienen para acceder a
servicios de salud y educación de calidad por tanto el nivel de

vida es bajo.

PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS
A consecuencias de las intensas lluvias, las carreteras de las

comunidades de Andahuaylas quedan en estado crítico,
situación que dificulta el tránsito de los vehículos. Ya que las
intensas lluvias que provocan la ruptura de la vía.
Sin envargo hay proyectos que tratan de mitigar estos
problemas
Como la “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA ANDAHUAYLAS – PAMPACHIRI –
NEGRO MAYO. TRAMO: ANDAHUAYLAS –
HUANCABAMBA (Aeropuerto) 20,7 Km. (A nivel de
TSB)”

PROVINCIA DE GRAU
Las vías que llevan de la provincia de Grau hacia otras

provincias presentan serias deficiencias por deterioro y falta
de mantenimiento de la vía, el cual no es favorable para los
pobladores que se encuentran dentro de su área de influencia,
y la producción ganadera para poder ser comercializado, tiene
serias dificultades de transporte, por tanto, los intermediarios
aprovechan de la ocasión para imponer precios antojadizos
que va en contra del productor

PROVINCIA DE COTABAMBAS
El MTC transfirió recursos a los gobiernos subnacionales

para mejorar la infraestructura vial. La municipalidad distrital
de Challhuahuacho (Apurímac) recibió 357,183 soles para el
mejoramiento de la trocha carrozable de 16.63 kilómetros,
que une Churama con Huancuire, Molinopata, Ccayccopampa
(Apurímac) y Anta (Cusco); los beneficiarios suman 15,753.
A la municipalidad de Cotabambas (Apurímac) se transfirió

63,187 soles para el mejoramiento y la rehabilitación el
camino vecinal Payanca-Punapampa, de 17.43 kilómetros, en
beneficio de cerca de 1,500 personas.
Los trabajos en ambas vías ya se encuentran finalizados y

puestos en servicio para el beneficio de los cotabambinos.
Por otro lado, se encuentra en ejecución el mejoramiento y

rehabilitación del camino vecinal Mara-Haquira, de 34.3
kilómetros. Para dicha obra, que mejorará la transitabilidad de
3,803 personas, el sector ha transferido al municipio de
Cotabambas la suma de 1'076,489 soles.
También se iniciaron los trabajos para la construcción del

puente Ccolpay. Esta infraestructura de 51.82 metros
mejorará el desplazamiento de 492 ciudadanos del distrito de
Mara, cuya comuna ejecuta la obra con 172,200 de
presupuesto

PROVINCIA DE ANTABAMBA
Algunas de las Vías de esta provincia presenta serias

deficiencias por deterioro y falta de mantenimiento de la vía,
el cual no es favorable para los pobladores que se encuentran
dentro de su área de influencia, por tanto no pueden ingresar
vehículos, perjudicando al servicio de carga y pasajeros, de
otra parte cabe resaltar, que, dentro del área de influencia del
proyecto existe la crianza de vacunos, caballar, llamas,
alpacas y ovinos, esta producción ganadera para poder ser
comercializado, tiene serias dificultades de transporte, por
tanto los intermediarios aprovechan de la ocasión para
imponer precios antojadizos que va en contra del productor.
Por tanto, esta vía es muy importante para promover la
producción agrícola y pecuaria de la zona, ya que existe la
necesidad de mejorar la vía otorgándole un ancho mínimo
transitable para vehículos de tres a cuatro ejes, promoviendo
la mejora de la estructura productiva en el área de influencia
del proyecto

PROVINCIA DE CHINCHEROS
Debido a las intensas lluvias las carreteras en esta provincia a menudo

quedan en estado crítico, situación que dificulta el tránsito de los
vehículos.
Sin embargo, hay proyectos que tratan de mejorar el estado de

estas carreteras por ejemplo el proyecto asfaltado de la
carretera Huamanga – Chincheros – Andahuaylas – Abancay
que traerán la integración, la articulación, mejoramiento de la
economía de los pobladores, desarrollo sostenido, ampliación
de mercado, ahorro en el transporte, mejoramiento de los
niveles de vida

PROVINCIA DE AYMARAES
Esta provincia siempre es golpeada a consecuencia de las

fuertes precipitaciones pluviales, que ocasionan el
deslizamiento de tierras y piedras, interrumpiendo la
transitabilidad vehicular.
III.3. PROYECTOS VIALES EN LA REGION DE APURIMAC
En el marco del programa Arranca Perú, el Gobierno destinará un

total de S/ 256,490,237 millones a favor de siete municipios
provinciales de Apurímac y Provías Nacional, para el desarrollo de
trabajos de mantenimiento en la red vial vecinal y nacional no
concesionada de la región con el objetivo de optimizar la
transitabilidad en esta zona del país. [CITATION REV \l 10250 ]
De dicho total, los municipios provinciales de Abancay,

Andahuaylas, Antabamba, Aymaraes, Chincheros, Cotabambas y
Grau recibieron, en conjunto, S/ 255 millones para el mantenimiento
de más de 2866 kilómetros de vías vecinales entre el 2020 y el 2021.
Para ello, contarán con el soporte técnico de Provías Descentralizado.
Para los trabajos de mantenimiento periódico y rutinario de las vías

nacionales a cargo de Provías Nacional (PVN), el Ejecutivo asignará
un presupuesto de S/ 1.3 millones. En este caso, el órgano ejecutor
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha
priorizado la atención en 87 kilómetros de vías nacionales en todo
Apurímac.
“Estos trabajos generarán un impacto positivo en beneficio de la

población al optimizar el estado actual de la infraestructura vial,
reduciendo los tiempos y costos de viaje y garantizando un traslado

seguro a los cientos de transportistas que circulan por estas carreteras
con alimentos de primera necesidad para los diferentes mercados del
país”, destacó el director ejecutivo de PVN, Luis Chan.
El funcionario del MTC, remarcó que con la reactivación de los

trabajos de mantenimiento se generarán más de 16 mil puestos de
trabajo, contribuyendo a potenciar la economía mediante la
contratación de mano de obra local.[ CITATION REV \l 10250 ]
“Este programa representa un gran esfuerzo que viene impulsando el

gobierno para reactivar la economía en las regiones, generando
nuevos puestos de trabajo que coadyuven al mejoramiento de las
condiciones de transitabilidad tanto en las vías vecinales como
nacionales y para lo cual se requiere del apoyo de las autoridades, así
como de toda la población” puntualizó el funcionario.
Entre los proyectos realizados tenemos los siguientes:
 CARRETERA AYACUCHO - CHINCHEROS -

ANDAHUAYLAS – ABANCAY 386,82 Km. La Carretera
Ayacucho – Chincheros – Andahuaylas – Abancay, forma
parte de la Ruta Nacional N° PE-3S, ubicada en las provincias de
Huamanga y Vilcashuamán en Ayacucho y Chincheros,
Andahuaylas y Abancay en el departamento de Apurímac. El
objetivo del Proyecto de Inversión Pública, registrada con Código
SNIP N° 13558, es el transporte de mercancías y personas en la
zona de influencia, facilitando a los productores colocar sus
productos en el área local, regional, así como dar acceso a los
servicios turísticos de la zona. La carretera se interconecta con la
selva y sierra a través de las carreteras Lima-La Oroya-Huancayo-
Ayacucho, Carretera Pisco-Ayacucho y Carretera Nazca-

Abancay-Cuzco.
 CARRETERA ANDAHUAYLAS – PAMPACHIRI –

HUANCABAMBA ((Aeropuerto) 20 Km. (A nivel de TSB)
ESTUDIO DEFINITIVO PROGRAMADO. A pedido del
Gobierno Regional de Apurímac, en fecha 29.Mar.10 se suscribió
el Convenio de Apoyo Interinstitucional Convenio Nº 010-2010-
MTC/20 (vigencia 02 años), en el que se establece que el
Gobierno Regional de Apurímac (GR), asume la elaboración del
Estudio Definitivo de Ingeniería y Ejecución de las Obras del
Proyecto: “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Andahuaylas – Pampachiri – Negro Mayo, tramo: Andahuaylas –
Huancabamba”, ubicado en la Ruta Nacional PE-30B, con una
longitud aproximada de 20,0 Km. A los 22 meses de la
suscripción del citado convenio, el Presidente del Gobierno
Regional solicita la resolución del citado Convenio, la misma que
se hizo efectiva el 20.Feb.12 (Oficio N° 248-2012- MTC/20). El
estudio presentado por ser incompleto, sólo servirá de
antecedente; por lo que PROVIAS NACIONAL, desde el
20.Feb.12 (fecha de resolución del Convenio), ha retomado las
intervenciones sobre la precitada carretera, encontrándose en
trámite la inclusión del estudio definitivo en la modificatoria del
PAC 2012. Considerando los plazos de actualización de los
Términos de Referencia, aprobación del Expediente de
Contratación, designación del Comité Especial, aprobación de las
Bases del Concurso y el desarrollo del Proceso de Selección, el
estudio se estaría iniciando en el mes de octubre 2012, con una
duración de 05 meses.[ CITATION MTC19 \l 10250 ]
 CARRETERA ANDAHUAYLAS – PAMPACHIRI –

NEGRO MAYO. TRAMOS: HUANCABAMBA -
PAMPACHIRI (91,58 Km.) y PAMPACHIRI –
NEGROMAYO (65,40 KM) A NIVEL DE AFIRMADO Con
posterioridad a la declaratoria de viabilidad a pedido del Gobierno
Regional (GR) de Apurímac, se cambia a Unidad Ejecutora PIP
5080, por lo que la nueva Unidad Ejecutora responsable del
proyecto es el GR.
 CONSTRUCCION DE LA VÍA DE EVITAMIENTO DE LA

CIUDAD DE ABANCAY: SNIP : 108630 LONG. : 12,8 Km
COSTO : S/ 192,1 millones PPTO 2019 : _______
,Beneficiarios : 56 652 personas
 REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA ANDAHUAYLAS – PAMPACHIRI –
HUANCABAMBA (Aeropuerto) 20,7 Km. (A nivel de TSB)
SNIP : 5080 LONG. : 20,7 Km. COSTO : S/ 176,3 millones
PPTO 2019 : S/ 0,6 millones Beneficiarios : 107 998
persona[ CITATION MTC19 \l 10250 ]
 CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO

ANDAHUAYLAS: LONG. : 15.9 Km. PPTO 2019 : _______
 CORREDOR VIAL APURIMAC – CUSCO (BAMBAS) SNIP

: 2392742 LONG. : 320,0 Km. PPTO 2019: S/ 14,6 millones
(Tramos I)
IV. CONCLUSIONES
 Se podría decir que los primeros vehículos en la cultura Chanka, que

hoy en día pertenece como categoría de provincia de la región de
Apurímac serían las balsas como vehículos de transporte para personas
y los animales como las llamas y alpacas como transporte para
mercancías.
 Debido a que el Perú tenía a los mejores ingenieros carreteros del

mundo, se comenzó a integrar una nueva red de carreteras, en los años
30, que llegaron a alcanzar los 20 mil kilómetros, aproximadamente. Es
así, como los buses de pasajeros y camiones de carga se convirtieron en
un factor de desarrollo. Esto quiere decir que en Apurímac en la década
de los 90 ya se había visto el primer vehículo, ya sea para ser usados
por los hacendados que tenían cañaverales o para otros oficios.
 Existen factores que inciden en el deterioro de la carretera entre los

factores principales son: el tipo de vehículos y su peso, así como el
número de vehículos que transitan una carretera en un periodo
determinado, ocasionando deterioros, deformaciones y agrietamientos
en la superficie de rodadura; los fenómenos meteorológicos, como la
precipitación pluvial, la radiación solar y el viento, que afectan
gradualmente la resistencia y durabilidad de las estructuras; el tipo y la
calidad de materiales utilizados en la construcción, que normalmente
presentan el comportamiento previsto y una durabilidad limitada,
conforme a lo proyectado. Otros factores que también afectan la
operación de las carreteras, son la geología y la orografía de las zonas
por donde cruzan estas obras
 Las altas lluvias, la falta de mantenimiento de las carreteras, entre otros

problemas se ven reflejadas en diferentes partes de la región Apurímac,
el cual no es favorable para los pobladores Apurimeños, sin embargo,
se puede visualizar que en los últimos años se han aprobado proyectos

que beneficiaran a los pobladores con la construcción y mantenimientos
de las carreteras, se espera que las personas que ejecuten estos
proyectos sean transparentes y no caigan en la corrupción.
V. RECOMENDACIONES
 Se recomienda que se tome más importancia a los proyectos viales ya

que la economía, y el desarrollo de un pueblo dependen de este.
 Se recomienda que los mantenimientos de las carreteras sean constantes

para no contemplar un problema crítico a futuro.
VI. BIBLIOGRAFIA
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//www.definicionabc.com/motor/vehiculo.php
 REVISTA PERÚ COSTRUYE. (s.f.). Obtenido de
https://peruconstruye.net/2020/06/24/apurimac-gobierno-destina-mas-de-s-256-
millones-para-el-mantenimiento-de-vias/
 RODRIGUEZ, V. R. (Enero de 2017). ESTRATEGIAS OPTIMAS PARA LA CONSERVACION Y
DESARROLLO VIAL POR NIVELES DE SERVICIO, DESUPERFICIES DE RODADURA
ASFALTICAS EN.

Monografia (Primer Vehiculo en La Region de Apurimac y El Estado Situacional en Las Vias (Yessenia Chipayo Solis)

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R VEHÍCULO EN

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS

ASIGNATURA : VÍAS TERRESTRES I

ALUMNO : Chipayo Solis Yessenia

La red vial de un país es fundamental para su desarrollo y crecimiento

II.1. Objetivo General

 Conocer el primer vehículo de la región Apurímac y el estado

II.2. Objetivos Específicos

 Investigar sobre los diferentes problemas que presenta una

 Visualizar los diferentes proyectos que se realizaran en la

III. DESARROLLO DEL TEMA

III.1. PRIMER VEHÍCULO EN LA REGIÓN APURIMAC

Aparato con o sin motor que se mueve sobre el suelo, en el

Así mismo Un vehículo es cualquier artilugio destinado al

III.1.2.TRANSPORTE EN LA CULTURA CHANKA

La cultura Chanka fue una etnia de las más notables del

La cultura chanka tenían un cúmulo de condiciones

Por otra parte, a 12 kilómetros se encontraba la laguna de

Por consiguiente, se podría decir que los primeros vehículos

III.1.3.TRANSPORTE EN LOS AÑOS 90

Para los años 1689 a 1619 había un total de 16 a 21

Con la aparición del primer auto en el Perú en el año 1898,

Debido a que el Perú tenía a los mejores ingenieros carreteros

Esto quiere decir que en Apurímac en la década de los 90 ya

III.1.4.TRASPORTE EN LOS AÑOS 2000

Para los años 2000 se produjo un notorio incremento del

Para el 2000, el parque automotor fue 2773 vehículos

CLASE DE PARQUE AUTOMOTOR a/

Cuadro 1:APURIMAC: PARQUE AUTOMOTOR, SEGÚN CLASE DE VEHICULO: 1991- 2000

FUENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y

III.2. EL ESTADO SITUACIONAL DE LAS VÍAS EN LA

III.2.1. ASPECTOS GENERALES SOBRE LA

La problemática surge debido a que, en carreteras

También existen factores que inciden en el deterioro de la

Ilustración 2: Derrumbe provocado por lluvias en Apurimac

vehículos y su peso, así como el número de vehículos que

transitan una carretera en un periodo determinado,

III.2.1.1. Problemas en los Trabajos de Conservación de

 Desconocimiento de los Términos de

 Reclamo de las autoridades y de los usuarios

 La poca efectividad de los trabajos de

 Carreteras no pavimentadas, con debilidad de

III.2.2. RED VIAL EN EL AÑO 2000 EN LA REGIÓN DE

La longitud de la red vial del departamento de Apurímac para

3.4% de las carreteras estaban asfaltadas. [ CITATION INS01 \l

SISTEMA DE TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

1/ Información al año de 1998

III.2.3.SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CARRETERAS EN LA

En varios centros poblados de la provincia de Abancay e l

servicios de salud y educación de calidad por tanto el nivel de

III.2.4.SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CARRETERAS EN LA

A consecuencias de las intensas lluvias, las carreteras de las

III.2.5.SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CARRETERAS EN LA

Las vías que llevan de la provincia de Grau hacia otras

III.2.6.SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CARRETERAS EN LA

El MTC transfirió recursos a los gobiernos subnacionales

A la municipalidad de Cotabambas (Apurímac) se transfirió

Los trabajos en ambas vías ya se encuentran finalizados y

Por otro lado, se encuentra en ejecución el mejoramiento y

También se iniciaron los trabajos para la construcción del

III.2.7.SITUACIÓN ACTUAL DE LAS CARRETERAS EN LA

Algunas de las Vías de esta provincia presenta serias