Appendix - I - JD - Service - Manual CTM 170 (201-250) .En - Es

Diagnóstico y pruebas observables
1 Comprobar la conexión IMPORTANTE: No fuerce las sondas en los terminales del conector o daños resultará. Utilice el conector Test Kit No hay conexión defectuosa (s):
Adaptador JT07328 para realizar mediciones en los conectores. Esto asegurará que los daños en el terminal no se IR 2
produce.
Conexión defectuosa (s):
NOTA: Para el cableado y la teoría de la información de la operación, consulte A1 - información de apoyo del calentador de admisión Reparación conexión
CONTROL DE AIRE defectuosa (s)
Antes de usar este procedimiento de diagnóstico, realizar una inspección preliminar del conector de la ECU, conector de relé
del calentador de aire, y el conector del calentador de aire buscando sucio, dañado, o terminales de mal posicionado.
- - - 1/1
2 Indicador del calentador de aire NOTA: No haga funcionar el motor durante este procedimiento de diagnóstico. trabajos ligeros:
La luz de comprobación IR 3
04
NOTA: Para el cableado y la teoría de la información de la operación, consulte A1 - información de apoyo del calentador de admisión
150
CONTROL DE AIRE La luz no funciona:
62
indicador calentador de aire defectuoso cableado
1. Llave ON, OFF del motor de la luz o defectuoso el indicador del calentador
de aire
2. Verificar que la luz indicadora calentador de aire está funcionando
- - - 1/1
3 Prueba DTC activo NOTA: Para el cableado y la teoría de la información de la operación, consulte A1 - información de apoyo del calentador de admisión No activo DTC (s)
CONTROL DE AIRE presente:
IR 4
1. Conectar el horario de verano o el consultor de servicios •. Para obtener instrucciones sobre la conexión a la
El horario de verano o el consultor de servicios •• consulte Conexión a la exploración de diagnóstico de la herramienta (DST) O DTC (s) activas presentes:
SERVICIO ADVISOR • en el Grupo 160 más adelante en este manual. Ir a apropiarse de procedimiento
de diagnóstico
2. Encendido ON, OFF del motor
3. Iniciar el software de diagnóstico ECU
4. Tecla ON, OFF del motor
5. Leer DTC utilizando el horario de verano o el consultor de servicios •.
El consultor de servicios es una marca registrada de Deere & Company - - - 1/1
CTM170 (14MAY03) 04-150-62 4,5 L y 6,8 L Nivel 4 Sistema de electrónica de combustible

051403
PN = 196
4 refrigerante del motor NOTA: Para el cableado y la teoría de la información de la operación, consulte A1 - información de apoyo del calentador de admisión La temperatura es inferior a la
Controlar la temperatura CONTROL DE AIRE especificación para encender el
calentador de aire ON:
1. Llave ON, OFF del motor IR 5
2. Leer el parámetro de temperatura del combustible. En aplicaciones marinas, leer el parámetro de temperatura del aire del La temperatura es por encima de la
colector. especificación para encender el calentador
de aire ON:
3. Comparar la temperatura a la tabla de especificación de temperatura correspondiente. Ver A1 - ENTRADA DE VERIFICACIÓN No aire que se encuentra problema
calentador de aire anteriormente en este grupo. relacionado calentador de
- - - 1/1
5 Tensión en calentador de aire NOTA: Para el cableado y la teoría de la información de la operación, consulte A1 - información de apoyo del calentador de admisión En o cerca de tensión de la
Cheque CONTROL DE AIRE batería:

04
IR 6
150
1. Clave OFF
63
No hay tensión detectada:
2. El uso de un multímetro, medir la tensión entre el espárrago potencia del calentador de aire y una buena tierra del chasis IR 7
mientras se gira la tecla ON (motor apagado)
NOTA: El voltaje debe ser leído como la tecla está activada
- - - 1/1
6 Calentador de aire Comprobar NOTA: Para el cableado y la teoría de la información de la operación, consulte A1 - información de apoyo del calentador de admisión Los aumentos de temperatura:
CONTROL DE AIRE No se han encontrado problemas
relacionados con el calentador de aire
1. Clave OFF
La temperatura no aumenta
2. El uso de un multímetro, medir la temperatura de la vivienda calentador de aire con sondas de
temperatura. calentador de aire defectuosa
3. Tecla ON, OFF del motor
4. Continuar para controlar la temperatura de la vivienda calentador de aire
- - - 1/1

051403
PN = 197
7 Aire relé de calefactor NOTA: Para el cableado y la teoría de la información de la operación, consulte A1 - información de apoyo del calentador de admisión Retransmitir clics:
Cheque CONTROL DE AIRE alambre de la energía defectuoso para
retransmitir alambre o defectuoso entre el relé y
1. Clave OFF el calentador o relé calentador de aire defectuosa
2. Escuche relé del calentador de aire para hacer clic mientras se gira la tecla ON (motor apagado)
Relé no haga clic en:

calentador de aire defectuosa permitir
alambre o relé defectuoso suelo o relé
defectuoso
04
150
64
- - - 1/1

051403
PN = 198
Verificación de la calidad de suministro de combustible - Nivel 1
04
150
65
RG10778 -UN-22MAY00
NOTA: Para obtener información sobre el Nivel 1 Nivel 2 vs. Mala calidad o combustible contaminado hará que el motor duro para iniciar, fallo de
aplicaciones, ver la tabla de aplicaciones MOTOR en el Grupo encendido, funcionamiento irregular o producir baja potencia.
001 anteriormente en este manual.

Si se sospecha de mala calidad o de combustible contaminado, realice
La calidad del combustible diesel afecta el rendimiento del motor. Revisar sus lo siguiente:
operadores manual para las especificaciones correctas de combustible.
Continúa en la siguiente página RG41221,0000127 -19-18OCT02-1 / 2

051403
PN = 199
1. Compruebe primaria (si existe) y filtros de combustible para finales de servicio. 5. Conectar una manguera al puerto de entrada.
Si el filtro está equipado con un separador de agua, vaciar el recipiente del

separador y limpio. 6. Sumergir la manguera en un contenedor de, buenas especificaciones del motor
reunión combustible limpio y de calidad.
2. Arranque el motor y operar bajo carga, observando el rendimiento

del motor. 7. Hacer funcionar el motor bajo carga y observar el
rendimiento.
3. Reducir la velocidad del motor a ralentí del motor y apagar.
Si mejora el rendimiento, el combustible está contaminado o no de grado
4. línea de combustible Desconectar del lado de entrada del filtro primario de apropiado. Revise la fuente de combustible.
combustible (si está instalado) o lado de entrada del filtro final en motores sin filtro
primario.
04
150
66
RG41221,0000127 -19-18OCT02-2 / 2

051403
PN = 200
Verificación de la calidad de suministro de combustible - Nivel 2
04
RG11715 -UN-01JUN01
150
67
NOTA: Para obtener información sobre el Nivel 1 Nivel 2 vs. 3. Reducir la velocidad del motor a ralentí del motor y apagar.
aplicaciones, ver la tabla de aplicaciones MOTOR en el Grupo
001 anteriormente en este manual. 4. línea de combustible Desconectar del lado de entrada del filtro de combustible primario.
La calidad del combustible diesel afecta el rendimiento del motor. Revisar sus
operadores manual para las especificaciones correctas de combustible. 5. Conectar una manguera al puerto de entrada.
6. Sumergir la manguera en un contenedor de, buenas especificaciones del motor
Mala calidad o combustible contaminado hará que el motor duro para iniciar, fallo de reunión combustible limpio y de calidad.
encendido, funcionamiento irregular o producir baja potencia.
7. Hacer funcionar el motor bajo carga y observar el

Si se sospecha de mala calidad o de combustible contaminado, realice rendimiento.
lo siguiente:
Si mejora el rendimiento, el combustible está contaminado o no de grado
1. Compruebe los filtros de combustible primario y final de servicio. Si el filtro está apropiado. Revise la fuente de combustible.
equipado con un separador de agua, vaciar el recipiente del separador y limpio.
2. Arranque el motor y operar bajo carga, observando el rendimiento

del motor.
RG41221,0000128 -19-20OCT02-1 / 1

051403
PN = 201
Prueba de drenaje de combustible Volver
volver drenaje de combustible a través del sistema de combustible puede provocar un arranque difícil.
Este procedimiento determinará si el aire está entrando en el sistema en las conexiones y permitiendo
que el combustible a la parte posterior de sifón al tanque de combustible.
1. Las líneas de suministro de combustible y el retorno de desconexión en el tanque de combustible.
IMPORTANTE: tubería de retorno de combustible debe extenderse por debajo de combustible
el nivel en el tanque de combustible antes de realizar esta prueba. Llenar
el depósito de combustible si es necesario.
2. Drene todo el combustible del sistema, incluyendo la bomba de combustible de transferencia, la
bomba de inyección de combustible, filtros de combustible y separador de agua (si está
instalada).
04
150
68 3. Tapón de forma segura fuera del extremo de la tubería de retorno de combustible.
PRECAUCIÓN: máxima presión de aire debe ser de 100 kPa (1 bar)

(14,5 psi) cuando se realiza esta prueba.
4. Uso de una fuente de aire a baja presión, presurizar el sistema de combustible en la línea de
suministro de combustible.
5. Aplique jabón líquido y solución de agua en todas las uniones y conexiones en el

sistema de combustible e inspeccionar si hay fugas.
NOTA: Las conexiones pueden entrar aire en el sistema

sin permitir que el combustible se escape hacia fuera.
6. Si se encuentra alguna fuga, tome las medidas necesarias para reparar.
7. líneas de suministro y retorno reconectar y cebe el sistema.
8. Arrancar el motor y una duración de aproximadamente 10 minutos.
9. Dejar que el motor a reposar toda la noche y tratar de comenzar la mañana

siguiente.
RG41221,0000129 -19-09MAY01-1 / 1

051403
PN = 202
Prueba de Aire en el combustible - Nivel 1
04
150
69
RG10777 -UN-22MAY00
NOTA: Para obtener información sobre el Nivel 1 Nivel 2 vs. Cada vez que el sistema de combustible se abre para su reparación, se tiene que
aplicaciones, ver la tabla de aplicaciones MOTOR en el Grupo hacer para eliminar el aire que ha entrado en el sistema.
001 anteriormente en este manual.
1. Desconectar de retorno de combustible final de línea de la línea de fugas de combustible de
NOTA: Si motor gira pero no arranca, ver PURGA montaje. Conectar una manguera de plástico transparente hasta el final de fugas línea de
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE más adelante en este grupo. montaje y el lugar extremo opuesto de la manguera en un recipiente adecuado lleno de
combustible como se muestra.
El aire en el sistema de combustible hará que el motor duro para iniciar,

ejecutar áspera, fallo de encendido o producir baja potencia. Además, puede
causar un exceso de humo y golpeando.
Continúa en la siguiente página RG41221,000012A -19-20OCT02-1 / 2

051403
PN = 203
2. Hacer funcionar el motor y comprobar si las burbujas de aire en el envase. Si hay • Compruebe el tubo de aspiración del depósito de combustible (si existe) y soldadas
burbujas presentes, purgar el sistema de combustible y repetición de la prueba. Ver juntas para grietas o agujeros.
PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE más adelante en este grupo.
Realizar las reparaciones necesarias, el sistema de combustible de purga y repetir la prueba.
3. Si las burbujas todavía están presentes, comprobar lo siguiente:
• Compruebe si hay conexiones sueltas de combustible desde el lado de succión de la bomba de
suministro de combustible al depósito de combustible para incluir todas las líneas y filtros.
RG41221,000012A -19-20OCT02-2 / 2
04
150
70

051403
PN = 204
Prueba de Aire en el combustible - Nivel 2
04
150
71
RG11716 -UN-01JUN01
NOTA: Para obtener información sobre el Nivel 1 Nivel 2 vs. 2. Hacer funcionar el motor y comprobar si las burbujas de aire en el envase. Si hay
aplicaciones, ver la tabla de aplicaciones MOTOR en el Grupo burbujas presentes, purgar el sistema de combustible y repetición de la prueba. Ver
001 anteriormente en este manual. PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE más adelante en este grupo.
NOTA: Si motor gira pero no arranca, ver PURGA

EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE más adelante en este grupo. 3. Si las burbujas todavía están presentes, comprobar lo siguiente:
El aire en el sistema de combustible hará que el motor duro para iniciar, • Compruebe si hay conexiones sueltas de combustible desde el lado de succión de la bomba de
ejecutar áspera, fallo de encendido o producir baja potencia. Además, puede suministro de combustible al depósito de combustible para incluir todas las líneas y filtros.
causar un exceso de humo y golpeando.

• Compruebe el tubo de aspiración del depósito de combustible (si existe) y soldadas
juntas para grietas o agujeros.
Cada vez que el sistema de combustible se abre para su reparación, se tiene que
hacer para eliminar el aire que ha entrado en el sistema. Realizar las reparaciones necesarias, el sistema de combustible de purga y repetir la prueba.
1. Desconectar de retorno de combustible final de línea de la línea de fugas de combustible de
montaje. Conectar una manguera hasta el final de fugas línea de montaje y el lugar
extremo opuesto de la manguera en un recipiente adecuado lleno de combustible como se
muestra.
RG41221,000012B -19-20OCT02-1 / 1

051403
PN = 205
Comprobar la presión de suministro de combustible
IMPORTANTE: Antes de desconectar cualquier línea de combustible,
limpiar completamente los residuos de todo el montaje. NO permita
que los desechos para entrar en la línea de combustible.
1. Retirar el sensor de presión de combustible (A) de la base del filtro de combustible final.
RG10780 -UN-23OCT02
Ver cambie el sensor de presión de combustible en la Sección 02, Grupo 110
anteriormente en este manual.
2. Conectar un medidor de 0-1000 kPa (0-150 psi) al puerto de sensor en la base Compruebe la presión de suministro de combustible - Nivel 1
del filtro.
3. Arrancar el motor. bomba de transferencia de combustible debe mantener la presión

04
mínima se muestra en la especificación.
150
72
Especificación
RG11717A -UN-22JAN03
Nivel 1 - Bomba de transferencia de combustible
Presión-Running . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70-90 kPa (0,7-0,9 bar)

(10,1-13,0 psi)
Nivel 2: Transferencia de Combustible Bomba de
presión-Running . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100-110 kPa (1,0-1,1 bar)

Compruebe la presión de suministro de combustible - Nivel 2
(14,5-16,0 psi)
4. Si el motor no arranca, lleve a cabo el procedimiento de purga. Ver PURGA DEL SISTEMA Presión A-Fuel Sensor
DE COMBUSTIBLE más adelante en este grupo.
5. Vuelva a instalar el sensor de presión de combustible. Consulte sustitución de sensor de

combustible de presión del capítulo 02 Grupo 110 anteriormente en este manual.
RG, 115, JW7707 -19-20OCT02-1 / 1

051403
PN = 206
Purgar el sistema de combustible
PRECAUCIÓN: Escapar presión bajo de fluido puede penetrar la

piel y causar lesiones graves. Evitar los peligros aliviando la
presión antes de desconectar las líneas hidráulicas o de otro tipo.
Apriete todas las conexiones antes de aplicar presión. Búsqueda
de fugas con un pedazo de cartón. manos proteger y cuerpo de
fluidos a alta presión.
X9811 -UN-23AUG88
Si se produce un accidente, consulte a un médico inmediatamente. El Los líquidos de alta presión
fluido inyectado en la piel debe extraerse quirúrgicamente dentro de

unas pocas horas o gangrena puede resultar. Los médicos no están
familiarizados con este tipo de lesiones pueden llamar al Departamento
Médico de Deere & Company en Moline, Illinois, u otro centro médico 04
especializado. 150
73
Cada vez que el sistema de combustible se ha abierto para el servicio (líneas

desconectadas, filtros eliminan, bomba o boquillas sustituir, o después que el
motor se ha quedado sin combustible), será necesario purgar el aire del sistema.
Este sistema de combustible solamente se puede sangrar por la bomba de

transferencia electrónica o en las boquillas de inyección. HEMORRAGIA no se debe
realizar en cualquier lugar de la bomba de inyección Bosch VP44.

051403
PN = 207
NOTA: Para obtener información sobre las aplicaciones de Nivel 2 Nivel 1 vs,
Vea la tabla de motor de aplicación en el Grupo 001 anteriormente
en este manual.
Bomba de purga mediante transferencia electrónica - Nivel 1
La purga se lleva a cabo automáticamente por un pequeño orificio (A) en el interior de la base del
filtro conectado a la válvula de rebose (B) en la bomba de inyección. Este sistema permite que
RG10721D -UN-04MAY00
escape el aire continuamente a través de la línea de retorno de combustible (C) cuando el
encendido está en ON.
Sistema de purga de combustible (bomba VP44) - Nivel 1

1. Encendido ON
A-orificio de purga en el final del filtro de combustible Base B-Válvula de

2. Permitir 40 segundos para la bomba de transferencia electrónica a cebado desbordamiento C-combustible Línea de Retorno
completa
04
150
74 3. Si se requiere sangrado adicional del sistema, purgar el circuito aflojando conexiones de

la línea de combustible en las toberas de inyección. Ver procedimiento, PURGA DE
COMBUSTIBLE SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN Inyectores de gas más adelante en
este grupo.
RG41221,0000109 -19-20OCT02-2 / 4
Bomba de purga mediante transferencia electrónica - Nivel 2
La purga se lleva a cabo automáticamente por un pequeño orificio (A) en el interior de la base del
filtro conectado a la válvula de rebose (B) en la bomba de inyección. Este sistema permite que
escape el aire continuamente a través de la línea de retorno de combustible (C) cuando el
encendido está en ON.
1. Encendido ON RG11719A -UN-20JUN01
2. Permitir 40 segundos para la bomba de transferencia electrónica a cebado

completa
Sistema de combustible de purga (VP44) - Nivel 2
3. Si se requiere sangrado adicional del sistema, purgar el circuito aflojando conexiones de

A-orificio de purga en el final del filtro de combustible Base B-combustible
la línea de combustible en las toberas de inyección. Ver procedimiento, PURGA DE
Línea de Retorno
COMBUSTIBLE SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN Inyectores de gas más adelante en
este grupo.

051403
PN = 208
Purga del sistema de combustible a las toberas de inyección de combustible
1. Colocar la palanca del acelerador en la posición de medio gas.
En los motores equipados con llave de paso de combustible electrónica de solenoide,
energice el solenoide.
IMPORTANTE: Utilice siempre una llave de copia de seguridad cuando
aflojar o apretar las líneas de combustible en las boquillas y /
RG7725 -UN-08JAN97
o la bomba de inyección para evitar daños.
2. El uso de dos llaves de boca, afloje dos conexiones de la línea de combustible a Línea de presión de la boquilla de combustible
las toberas de inyección.
3. Hacer girar el motor durante 15 segundos (pero no arranque el motor) hasta que esté libre
04
de burbujas de combustible fluye de conexión aflojado. Volver a apretar la conexión con
150
las especificaciones. 75
Especificación
La inyección de combustible Pistolas de
Líneas-Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 N • m (20 lb-ft)
4. Repetir el procedimiento para boquillas de inyección restante (si es necesario) hasta

que todo el aire se ha eliminado del sistema de combustible.
RG41221,0000109 -19-20OCT02-4 / 4

051403
PN = 209
Prueba de fallo de encendido del cilindro (motor en marcha)
NOTA: Utilice este procedimiento sólo si el horario de verano o SERVICIO
TUTOR • no está disponible.
PRECAUCIÓN: Escapar presión bajo de fluido puede penetrar la

piel y causar lesiones graves. Mantenga las manos y el cuerpo
alejados de tubitos y boquillas que podría inyectar fluidos a alta
presión.
Si se inyecta CUALQUIER fluido en la piel, se debe extirpar

quirúrgicamente dentro de unas pocas horas por un médico
familiarizado con este tipo de lesión puede producirse gangrena. Los
médicos no están familiarizados con este tipo de lesiones pueden llamar
04 al Departamento Médico de Deere & Company en Moline, Illinois, u otro
150 centro médico especializado.
76
1. funcionar el motor a velocidad intermedia sin carga.
2. Coloque un trapo alrededor de la conexión de la boquilla a línea para absorber el combustible
que salga.
3. afloje lentamente la línea de presión de combustible en una de las boquillas hasta que el
combustible se escapa en la conexión (combustible no abriendo la válvula de la boquilla).
• Si cambia la velocidad del motor, el cilindro está trabajando probablemente

satisfactoria.
• Si la velocidad del motor no cambia, es un cilindro defectuoso.
4. Apriete las líneas de combustible a las especificaciones.
Especificación
De combustible de inyección boquilla de
distribución de líneas de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 N • m (20 lb-ft)
5. Repita la prueba para cada cilindro restante.
6. Retire las boquillas de inyección defectuosas y reparar según se requiera. Ver

BOQUILLAS eliminar el combustible de inyección en Grupo 090 anteriormente en este
manual.
El consultor de servicios es una marca registrada de Deere & Company DPSG, RG40854,23 -19-25NOV98-1 / 1

051403
PN = 210
grupo 160
Código de apuro de diagnóstico y pruebas
Acerca de este grupo del Manual
Esta sección del manual contiene la información necesaria para diagnosticar ESPECIFICACIONES contiene información útil, tal como ECU de identificación
el sistema de control electrónico. Utilice esta información junto con los 4.5 L del terminal y un esquema de cableado del sistema.
y 6.8 L motores diesel Manual de Base del motor (CTM104).
IMPORTANTE: Bajo ninguna circunstancia, si el

Ver los 4,5 L y 6,8 L Motores Diesel Engine Base Manual (CTM 104) puede abrir la unidad de control del motor
para: (ECU).
• La eliminación de los componentes del motor de base NOTA: La instrucción se da en todo el diagnóstico
• los procedimientos de reparación del motor de base tablas para hacer mediciones de resistencia y tensión en el
• motor de base de desmontaje conector de la ECU. Tenga en cuenta que estas mediciones se
• inspección del motor de base realizan siempre en el extremo de cable del conector. Las
• conjunto de motor Base mediciones nunca se deben hacer en el extremo ECU de la
conexión.
04
Partes tales como sensores, actuadores, conectores y arneses de 160 1
cableado son reparables y disponible.
Para ayudar a diagnosticar problemas del sistema de control electrónicos, Sección

6, Grupo 210 DIAGNÓSTICO
RG, RG34710,1552 -19-30SEP97-1 / 1
Conceptos eléctricos
Las pruebas incluirán realizar mediciones de tensión y resistencia y realizar el

control para circuitos abiertos y cortocircuitos. Se requiere una comprensión de
los siguientes conceptos a utilizar los procedimientos de diagnóstico:
• Voltaje (voltios)
• Corriente (amperios)
• Resistencia (ohmios)
• Circuito abierto
• Cortocircuito
RG, RG34710,1553 -19-30SEP97-1 / 1

051403
PN = 211
El uso de un multímetro digital
Se recomienda que un multímetro digital (JT07306 o equivalente con una

pantalla analógica) ser utilizado para hacer las mediciones necesarias en los
procedimientos de diagnóstico. Se asume que un conocimiento de la operación
del medidor particular utilizado.
RG11126 -UN-19JUN00
Las instrucciones para la medición de tensiones toman la forma siguiente:
• Mida el voltaje del punto A (+) para el punto (B) (-)

Multímetro digital
En este ejemplo, el conductor de prueba positiva de la entrada de volt-ohm del

medidor debe ser conectado al punto A y el cable de prueba negativa de la
entrada común del medidor debe ser conectado al punto B.
04
160
2
A menos que se indique lo contrario, todas las mediciones de voltaje son de corriente
continua (DC).
Al hacer una medición de resistencia, tener cuidado de usar el rango de resistencia

correcta en el metro. Desconectar conectores o apropiadas apagar el interruptor de llave,
según las indicaciones de los procedimientos de diagnóstico más adelante en este grupo.
RG, RG34710,1554 -19-30SEP97-1 / 1
Circuito mal funcionamiento eléctrico
Las averías de circuitos
Hay cuatro principales fallos de funcionamiento del circuito. Son:
1. alta resistencia del circuito
2. Circuito abierto
3. circuito a tierra
4. circuito en corto
Continúa en la siguiente página DPSG, RG40854,37 -19-15DEC98-1 / 6

051403
PN = 212
RG9891 -UN-06JAN99
Circuito de alta resistencia
A-no deseado Resistencia
Definición de circuito Fallos Un circuito que tiene una resistencia no deseada (A) que causa una caída
de tensión y reduce el flujo de corriente.
1. Alta resistencia del circuito:
DPSG, RG40854,37 -19-15DEC98-2 / 6
RG9892 -UN-06JAN99
04
160 3
Circuito abierto
Un-Break o separación en
Circuito
2. Circuito abierto:
Un circuito que tiene una rotura o una separación (A) que impide
que la corriente fluya en el circuito.
DPSG, RG40854,37 -19-15DEC98-3 / 6
RG9893 -UN-06JAN99
Circuito a tierra
Una tensión de alambre en contacto
con el bastidor de la máquina
3. A tierra del circuito:

Un alambre de tensión en contacto con el bastidor de la máquina (A),
proporcionando continuidad con el terminal de tierra de la batería.

051403
PN = 213
RG9894 -UN-06JAN99
CIRCUITO
4. En corto circuito: cable a tierra la conexión de un componente al terminal

Un contacto de cable a cable de dos hilos adyacentes que negativo de la batería).
proporciona continuidad no deseado entre los dos cables. Los • Cable de masa en cortocircuito a otro cable de tierra (cables de
04 siguientes son los tipos de cortocircuitos: tensión cero).
160
• alambre de tensión en cortocircuito con otro alambre de tensión
4
(cables de tensión igual o desigual). NOTA: Este tipo de corto no crea una
• alambre de tensión en cortocircuito con un cable de señal del sensor (cables mal funcionamiento observable. Por lo tanto, ninguna otra explicación
de tensión desigual). para la solución de problemas es necesario.
• alambre de tensión en cortocircuito con un cable de tierra (cables de tensión de la
batería o de la tensión regulada, cortocircuito en una
DPSG, RG40854,37 -19-15DEC98-5 / 6
RG9895 -UN-06JAN99
Ubicaciones de Circuito Fallos
A-Control de interruptor B-Load
Ubicaciones de Circuito Fallos: mal funcionamiento. Por lo tanto, se debe tener cuidado al aislar la causa
del problema.
En un “Circuito eléctrico simple” el mal funcionamiento del circuito se
producen en sólo tres lugares. Son: Ejemplo: Un componente puede no funcionar antes de desconectar una
conexión eléctrica, sino que se activa después de volver a conectar el
1. Antes de que el interruptor de control (A). conector.
2. Entre el interruptor de control (A) y la carga (B). Razón: La oxidación de los terminales creado “alta resistencia” y una
caída de tensión que impide que la cantidad adecuada de flujo de
3. Después de la carga (B). corriente al componente. Desconectar y reconectar el conector,
eliminado algunas oxidación y volvió a establecer la continuidad bien
Los componentes eléctricos pueden llegar a ser defectuoso con los mismos cuatro fallos de a través del conector.
funcionamiento del circuito. A veces el mal funcionamiento de los componentes pueden ser
fácilmente confundidos con los circuitos
DPSG, RG40854,37 -19-15DEC98-6 / 6

051403
PN = 214
Solución de problemas de mal funcionamiento del circuito

RG9896 -UN-06JAN99
Solución de problemas de mal funcionamiento del circuito
Una batería D-no deseado Resistencia G-Circuit Conector I-Load (lámpara)

B-Switch E-Circuito conector H-Componente Terminal J-Ground
C-Componente Terminal F-circuito abierto
1. Alta resistencia del circuito: voltaje adecuado en un lugar de fácil acceso entre (C) y (H).
Un circuito de “alta resistencia” puede resultar en lento, atenuar o ninguna 04
operación componente (por ejemplo: loose, corroído, sucio o terminales • Si el voltaje es bajo, movimiento hacia la fuente de tensión (A) para 160 5
oleosas, calibre del cable demasiado pequeño o hilos de alambre roto). localizar el punto de caída de tensión.
• Si el voltaje es correcto, mover hacia la carga (I) y el terminal de
tierra (J) para localizar la caída de tensión.
2. Circuito abierto:
“Abierto” Resultados de circuito en ninguna operación componente debido a NOTA: El ejemplo muestra alta resistencia (D)
que el circuito es incompleta (por ejemplo: roto alambre, terminales entre (C) y (E) y el circuito abierto (F) entre (E) y (G).
desconectados, dispositivo de protección abierto o interruptor abierto).
si. Reparar el circuito según sea necesario.

Haga lo siguiente para aislar la ubicación de un circuito o de “alta
resistencia”, “Abrir”: C. Realizar una salida operativa en el componente después
de completar la reparación.
a. Con el interruptor de control (B) cerrado (a) y la carga (I) conectado
en el circuito, de verificación de

051403
PN = 215
RG9897 -UN-06JAN99
circuito de masa
A-Fuse terminal “A” C-Switch E-Wire Terminal G-Componente Terminal

B-Fuse “B” Terminal Componente D-Terminal F-Circuito a tierra H-Load (lámpara)
3. Circuito de masa: si. Desconectar la carga (H) en el terminal de componente (G).
A (F) resultados de circuito “Grounded” en ninguna operación componente y

abre el fusible o disyuntor (por ejemplo: un cable de alimentación en C. Con el interruptor de control (C) abierta (OFF), la verificación de la
contacto con el bastidor de la máquina, chasis o carcasa de componente). continuidad a tierra entre (D) y (E).
04
• Si hay continuidad, hay un circuito de conexión a tierra entre (D)
160
Haga lo siguiente para aislar la ubicación de un circuito de y (E). Reparar el circuito.
6
“puesta a tierra”:
NOTA: El ejemplo se basa entre (D) y (E)
a. Switch (C) debe estar abierto (apagado). Compruebe la en (F).
continuidad a tierra entre (B) y (C).
• Realizar una salida operativa en el componente después
• Si hay continuidad, hay un circuito de conexión a tierra entre (B) de completar la reparación.
y (C). Reparar el circuito.
• No hay continuidad, vaya al paso b.

051403
PN = 216
RG9898 -UN-06JAN99
CIRCUITO
4. En corto circuito: • Resultado: fusible (F2) se abre después de interruptor (SW 2.) De
04
cierre y se distorsiona la señal del sensor. 1
160 7
Las máquinas equipadas con varios dispositivos de control electrónicos contienen
arneses de cableado que puede pongan en cortocircuito por una de las siguientes 7. alambre de tensión regulada controlador está en cortocircuito en (G) al cable
maneras que se muestran anteriormente. de tensión de la señal del sensor.
• Resultado: La señal del sensor se distorsiona.
1. Cable de la batería del fusible (F1) está en cortocircuito en (A) a otro cable de la
batería después de la conexión (Sw.2). 8. alambre de tensión regulada controlador está en cortocircuito en (H) para el
• Resultado: Lámpara (E1) está en todo el tiempo. cable de tierra del sensor.
• Resultado: La señal del sensor se distorsiona. 1
2. Cable de la batería de fusible (F1) está en cortocircuito en (B) a otro cable de la
batería después de interruptores (SW.1 y 2). 9. alambre de voltaje del sensor está en cortocircuito en (I) al cable de tierra
• Resultados: Las dos lámparas (E1 y E2) funcionan en cualquiera de los del sensor.
interruptores (SW 1 o 2.). • Resultado: La señal del sensor se distorsiona. 1
3. Cable de la batería de fusible (F1) está en cortocircuito a (C) a un cable de tierra. Haga lo siguiente para aislar un “CIRCUITO:”
• Resultado: Fusible (F1) se abre después de la conexión de cierre (Sw. 1) a. Revisar el esquema eléctrico de la máquina para identificar los
circuitos para el componente que no funciona.
4. Cable de la batería desde el interruptor (Sw. 2) está en cortocircuito a (D) a un alambre
de tensión regulada. si. Desconectar los componentes en cada extremo de los circuitos, de
• Resultado: El voltaje de la señal del sensor está distorsionada. 1 distinguir los hilos afectados.
5. Cable de la batería desde el interruptor (Sw. 2) está en cortocircuito en (E) al cable de C. Para evitar daños en los terminales del conector, conector de
tensión de la señal del sensor. acoplamiento obtener terminales de piezas de repuesto. NO fuerce
• Resultado: La señal del sensor se distorsiona. 1 sondas del medidor en los terminales del conector.
6. Cable de la batería desde el interruptor (Sw. 2) está en cortocircuito en (F) para el cable
de tierra del sensor.
1 El voltaje de la señal del sensor sale del alcance y de un código de fallo puede ser restaurado. El
controlador puede apagar o proporcionar un funcionamiento limitado para su función.

051403
PN = 217
re. Conecte los cables del medidor a través de dos de los circuitos afectados. El Conectar un cable del medidor a una buena tierra del bastidor. Con la otra
medidor debe mostrar ninguna continuidad entre los dos circuitos. Repita la sonda metros, toque cada uno de los circuitos de sospecha de uno a la vez.
comprobación a través de otra combinación de dos circuitos hasta que todos Si existe una lectura de voltaje, el circuito está en cortocircuito a otro cable de
los circuitos afectados se han comprobado. tensión. Reparar el circuito.
mi. A continuación, conectar el cable de metro a cada uno de los circuitos sol. Reparar el “Circuito en corto” de la siguiente manera:
afectados a la vez y tocar los otros cables del medidor a todos los terminales
del conector. El medidor debe mostrar ninguna continuidad entre los dos • Cables no en un telar: abrigo alambres individuales con cinta
circuitos. aislante o sustituir el cable dañado y banda según sea necesario.
Ejemplo: Un conector 37 pin contiene tres cables a un sensor. Con una • Hilos de un telar: Si existen puntos calientes en la zona de cortocircuito
sonda metros unido a cada uno de los tres cables, uno a la vez, toque la del arnés, sustituir el cableado. Si los deportes calientes no se notan,
otra sonda metros a los 36 hilos restantes. Si hay continuidad entre dos instalar un nuevo cable de calibre adecuado entre las dos últimas
cables, el circuito está en cortocircuito. Reparar el circuito. conexiones. Bandas de corbata utilizar para fijar el cable al exterior del
arnés.
04
160
8
F. Método alternativo de la se comprueba si en corto circuito. h. Realizar una salida operativa en el componente después de completar la
reparación.
Con los componentes desconectados en cada extremo de los circuitos
sospechosos, gire la llave de encendido.
DPSG, RG40854,38 -19-15DEC98-4 / 4

051403
PN = 218
Conexión a la herramienta de diagnóstico de escaneo (DST) o el consultor de servicios •
04
160 9
RG11737A -UN-18MAY01
A-Conector de diagnóstico del compañero C-MagiKey E-25 Pin MagiKey conector G-PC Conector
B-John Deere Controlador D-26 Pin MagiKey conector F-PC por cable
Cable
Se requiere Kit de hardware ECU comunicación para conectar el horario de 2. Conectar cable del controlador John Deere (B) al conector de diagnóstico
verano o el consultor de servicios - Kit de hardware DS10023 ECU en el arnés del motor utilizando el compañero de conector de
Comunicación o JDIS121 • diagnóstico (A).
a la ECU. Por favor, consulte a su sitio web al concesionario John Deere 3. Conectar el otro extremo del cable John Deere Controller (B) al módulo
para obtener la última versión del software. MagiKey (C) en el conector MagiKey 26 pin (D).
El conector de diagnóstico es un conector negro, circular con una brida de 4. Conectar el cable de PC (F) al módulo MagiKey (C) en el
montaje cuadrada y una tapa contra el polvo. Hay nueve pines disponibles. conector de 25 pines MagiKey (E).
Dependiendo de la aplicación, la ubicación del conector de diagnóstico 5. Conectar el cable de PC (F) a la computadora con la herramienta de
puede variar. En el conector OEM se encuentra cerca de la ECU del mazo diagnóstico de escaneo (DST) o el consultor de servicios • instalado a
de cables del motor. través del conector PC (G).
6. Tecla ON, motor apagado o en ejecución, compruebe que la luz de encendido en
MagiKey se ilumina de color verde.
1. Localiza conector de diagnóstico en el motor y retire la tapa del polvo.
El consultor de servicios es una marca registrada de Deere & Company Continúa en la siguiente página RG41221,000020E -19-20OCT02-1 / 2

051403
PN = 219
7. Iniciar el software de diagnóstico y seleccione la aplicación.
8. Conectar a la aplicación. La luz puede en la MagiKey debe iluminar de color

rojo cuando se realiza la conexión a la ECU.
9. Si el horario de verano o el consultor de servicios • ve no se conectan

D1 - ECU NO se comunican con el horario de verano o el consultor de
servicios • Procedimiento de diagnóstico en el grupo 150 de este manual.
RG12277 -UN-22APR02
10. Si el poder con el PDM se pierde durante el arranque del motor para la prueba
de compresión, utilice el adaptador de corriente. El adaptador de corriente se
conecta entre el PDM y el conector de 26 pines MagiKey.
Adaptador de corriente
11. Cuando haya terminado, vuelva a colocar la tapa contra el polvo en el conector de diagnóstico.
04
160
10
El consultor de servicios es una marca registrada de Deere & Company RG41221,000020E -19-20OCT02-2 / 2

051403
PN = 220
Parámetros de datos de configuración del motor en la pantalla de

diagnóstico
Acceso a los parámetros de datos de configuración del motor:
1. Desplácese por el menú principal de los parámetros del motor pulsando ya sea la
derecha o la izquierda del interruptor del tacto
2. Seleccione “E-Config” submenú simultaneamente
RG11647 -19-19JAN01
pulsando la derecha y la izquierda del interruptor del tacto.
3. Desplácese por el submenú “E-Config” para ver los parámetros de configuración

del motor pulsando ya sea se encuentra la derecha o la tecla táctil hacia la
izquierda hasta el parámetro deseado. Los números al lado de los parámetros
corresponden al número en el gráfico.
04
160
4. Para salir del submenú “E-Config”, simultaneamente 11
presione la derecha y el interruptor de contacto izquierda
A-Indicador de diagnóstico
RG10031 -UN-28OCT99
B-Touch Interruptores C-Lights
Continúa en la siguiente página DPSG, OUOD007,2840 -19-21OCT99-1 / 2

051403
PN = 221
Configuración de parámetros del motor Descripción
Parámetro que se muestra en Unidades Descripción

pantalla de diagnóstico
velocidad 1 RPM Stationary baja velocidad de ralentí del motor, que incluye las influencias debidas a la temperatura del motor y
otros cambios estacionarios. Este es el punto 1 en el mapa de configuración del motor.
torque 1 % Torque 1 es igual al par deseado de la ECU dividido por el par de referencia.
Speed 2 RPM La velocidad del motor en el punto 2 de la hoja de configuración de motor. Esto se define como el saque de banda punto
para el que el par se reduce a cero.
torque 2 % Torque 2 es igual a la par deseado de la ECU dividido por el par de referencia.
velocidad 3 RPM La velocidad del motor en el punto 3 de la hoja de configuración de motor. Los puntos 3, 4, y 5 son opcionales y pueden
estar situados en cualquier lugar entre los puntos 1 y 2.
de par 3 % Par 3 es igual a la par deseado de la ECU dividido por el par de referencia.
velocidad 4 RPM La velocidad del motor en el punto 4 de la hoja de configuración de motor. Los puntos 3, 4, y 5 son opcionales y pueden
estar situados en cualquier lugar entre los puntos 1 y 2.
04 de par 4 % Torque 4 es igual al par deseado de la ECU dividido por el par de referencia.
160
velocidad 5 RPM La velocidad del motor en el punto 5 de la hoja de configuración. Los puntos 3, 4, y 5 son opcionales y pueden estar
12
situados en cualquier lugar entre los puntos 1 y 2.
Torque5 % Torque 5 es igual a la par deseado de la ECU dividido por el par de referencia.
velocidad 6 RPM La velocidad del motor de ralentí alto.
torque 6 % Torque 6 es igual al par deseado de la ECU dividido por el par de referencia.
gov ganancia % Es igual al cambio de par de torsión entre los puntos 2 y 6 dividido por el cambio de la velocidad del motor entre
los puntos 2 y 6.
Ref Par Nm (ft-lbs) Este parámetro es el valor de referencia del 100% para todos los parámetros de par del motor indicada definidos. Sólo se
define una vez y no cambia si un mapa de par motor de diferencia se hace válida.
velocidad 7 RPM La velocidad máxima del motor por encima del punto 6 permitido por el control del motor durante un alto override inactivo
momentánea. Esta duración está limitada por el límite de tiempo máximo de anulación momentánea.
Límite de tiempo segundo El límite de tiempo máximo permitido para anular alta velocidad de ralentí del motor.
Límite inferior RPM La velocidad mínima del motor que el motor permitirá que cuando se opera en un modo de control de velocidad / límite
Límite superior RPM La velocidad máxima del motor que el motor permitirá que cuando se opera en un modo de control de velocidad / límite.
Limite bajo % El par motor mínimo que el motor permitirá que cuando se opera en un modo de control de par / límite.
Límite superior % El par máximo del motor que el motor permitirá que cuando se opera en un modo de control de par / límite.
DPSG, OUOD007,2840 -19-21OCT99-2 / 2

051403
PN = 222
Viendo los DTC activos en pantalla de diagnóstico
Acceso a los códigos activos de diagnóstico de problemas (DTC):
2. Seleccione “SrvcCodes” submenú simultaneamente
RG10031 -UN-28OCT99
3. Vaya a través de la sub-menú “serv Códigos” para ver DTC activos pulsando ya
sea la derecha o la tecla táctil izquierda hasta que todos los códigos se
encuentran.
4. Para salir del submenú “SrvcCodes”,
simultaneamente presione la derecha y el interruptor de contacto izquierda
04
160
13
DPSG, OUOD007,2842 -19-15NOV00-1 / 1
Viendo los DTC almacenados en pantalla de diagnóstico
Acceso a los códigos almacenados de diagnóstico de problemas (DTC):
2. Seleccione “DM2Codes” submenú simultaneamente
RG10031 -UN-28OCT99
3. Desplazarse a través de los “DM2Codes” sub-menú para ver los DTC almacenados
pulsando ya sea la derecha o la tecla táctil izquierda hasta que todos los códigos se
encuentran.
NOTA: Si “No hay datos” es en el medidor, no hay almacenado
códigos.
4. Para salir del submenú “DM2Codes”,

DPSG, OUOD007,2842 -19-21OCT99-1 / 1

051403
PN = 223
Cancelación de los DTC almacenados en pantalla de diagnóstico
De compensación almacenados los códigos de diagnóstico (DTC):
2. Seleccione “DM2Codes” submenú simultaneamente
RG10031 -UN-28OCT99
3. Desplazarse a través de los “DM2Codes” sub-menú para ver los DTC almacenados
pulsando ya sea la derecha o la tecla táctil izquierda hasta que todos los códigos se
encuentran.
NOTA: Si “No hay datos” es en el medidor, no hay almacenado
códigos.
04
160
14 4. Con el fin de borrar los códigos, simultaneamente presione la derecha

y el interruptor de izquierda durante al menos 8 segundos
NOTA: Si los interruptores se llevan a cabo durante menos de 8 segundos,

el submenú se abandonará.
5. Si la pantalla lee “***********”, pulse el botón derecho durante al menos 8

segundos.
NOTA: Si el interruptor se mantiene durante menos de 8 segundos, el

submenú se abandonará.
6. Si la pantalla muestra “* Enviar * ** * DM3”, los códigos se han borrado.

Para salir del submenú “DM2Codes”,
RG40854,000006A -19-23JAN01-1 / 1

051403
PN = 224
Parpadear DTC Uso Diagnóstico de parpadeo Código Conector
NOTA: Ilustración muestra la ubicación de los conectores de OEM

aplicaciones. Para información de ubicación en aplicaciones que no son OEM,
consulte el manual de la máquina.
En aplicaciones de OEM que tienen una luz de falla, la ECU tiene la capacidad de
mostrar DTCs utilizando parpadear secuencia de la lámpara de fallo. Para recuperar los
DTC de la ECU mediante el método de “código de parpadeo”:
RG11754A -UN-13JUL01
NOTA: La ECU parpadea los códigos de códigos de 2 dígitos solamente. En
Para convertir los códigos a los códigos SPN / FMI, ver lista de los
códigos error de diagnóstico (DTCS) ON ECU adelante en este grupo.
04
A de diagnóstico Código de parpadeo de conector B-Conector de
160
diagnóstico ECU del aire acondicionado
1. Localizar y destape la 4 vías METRI-PACK • 15
conector de código de parpadeo de diagnóstico (A).
2. El uso de un trozo de alambre, los terminales de salto A y B en el conector de

código de parpadeo de diagnóstico juntos.
3. Girar el interruptor de encendido en “ON”.
4. La luz de falla comienza a parpadear un número de código. Por ejemplo,

parpadear tres veces ... pausa corta ... destella dos veces ... pausa larga. Este
ejemplo es código 32.
5. La ECU comienza la secuencia de parpadeo con un código de 32, esto indica

el comienzo de parpadear códigos activos. Si hay algún DTC activo, la ECU
destellará su número de 2 dígitos. Si hay más de un DTC activo, la ECU
destellará cada uno en orden numérico. Si no hay DTC activo, la luz de falla
destellará un código 88.
6. Después de los códigos activos, la luz de falla destellará un código de 33, esto
indica el comienzo de parpadear códigos almacenados. Si hay algún DTC
almacenados, la luz de falla destellará su número de 2 dígitos. Si hay más
de un DTC almacenado, la ECU destellará cada uno en orden numérico. Si
no hay DTC almacenados, la luz de falla destellará un código 88.
7. Una vez completa, se repite la secuencia anterior.
METRI-PACK es una marca comercial de Packard Electric Inc. Continúa en la siguiente página RG41221,0000215 -19-20OCT02-1 / 2

051403
PN = 225
8. Cuando se haya completado, el encendido a su vez “OFF”, cable de puente remove, y
vuelva a tapar el conector del lector de diagnóstico.
Como un ejemplo, si un motor tenía un activo DTC 18 y almacenados DTC

53, la secuencia de parpadeo sería:
• parpadea tres veces ... pausa corta

• parpadea dos veces ... pausa larga
• parpadeará una vez ... pausa corta
• parpadeará ocho veces ... pausa larga
• parpadea tres veces ... pausa corta
• parpadea tres veces ... pausa larga
• parpadea cinco veces ... pausa corta
• parpadea tres veces
04
160
16
RG41221,0000215 -19-20OCT02-2 / 2

051403
PN = 226
04
160
17

051403
PN = 227
Datos de parámetro Descripción
Lo que sigue es una lista de los parámetros de datos que se pueden leer y JDIS122 ECU Software Communication Kit, disponible de John Deere. Se
en la Herramienta de diagnosis (DST). El horario de verano consiste en un incluyen en la lista a continuación es una descripción breve de cada
equipo con Windows (95 o 98) o compatible NT, kit de hardware DS10023 parámetro, la gama de posibles lecturas, y la unidad de cada parámetro de
ECU Comunicación o JDIS121 - Kit de hardware ECU Comunicación, medición.
Parámetro Unidades Descripción
Tiempo restante del calentador de aire segundo Cantidad de tiempo que el calentador de aire continuará para calentar el aire antes de comenzar.
Analógico del acelerador (A) Voltaje de entrada voltios componente opcional, no incluido en todas las aplicaciones. El voltaje del sensor de posición del acelerador
analógica (A) (potenciómetro).
Analógico del acelerador (B) de voltaje de entrada voltios componente opcional, no incluido en todas las aplicaciones. El voltaje del sensor de posición del acelerador (B)
analógica (potenciómetro).
Analog acelerador (C) de voltaje de entrada voltios componente opcional, no incluido en todas las aplicaciones. El voltaje analógico de acelerador (C) del sensor de
posición (potenciómetro).
04
160 Voltaje de la batería voltios voltaje de la batería conmutada puede variar dependiendo de la aplicación
18
comandada Poder kW (HP) ECU calcula la potencia basado en el abastecimiento de combustible del motor.
Par comandada Nm (lb-ft) ECU calcula el par basado en el abastecimiento de combustible del motor.
Indicador Patrón incorrecto de manivela % "0" significa que la lectura no hay un patrón inadecuado. Entre 0-100, el patrón de señal del sensor de
posición del cigüeñal se hace progresivamente más inadecuada. Cuando se alcanza el 100, un código de
problema es lanzada.
Indicador de ruido de entrada Posición del cigüeñal % "0" medios de lectura que no hay ruido. Entre 0-100, el ruido en la señal del sensor de posición del cigüeñal se
hace cada vez peor. Cuando se alcanza el 100, un código de problema es lanzada.
Manivela de velocidad del sensor de posición rpm La velocidad de la rueda de tiempo de manivela.
Posición del cigüeñal Estado N / A un Cuando el estado es de 15, la ECU recibe todos los de la señal. Cuando el estado es inferior a 15, significa que
la ECU no está recibiendo toda la señal.
Posición del cigüeñal Estado N / A un Cuando el estado es de 15, la ECU recibe todos los de la señal. Cuando el estado es inferior a 15, significa que
Acelerar interruptor de crucero N / A un La función de crucero acelerar se ha activado. Esto debería aumentar la velocidad a la que se establece
crucero.
Interruptor de freno de crucero N / A un La función de freno de cruceros ha sido activado. Esto cancelará el crucero cuando el freno se aplica hasta que se
reanuda el funcionamiento del operador.
Interruptor del embrague de crucero N / A un La función de embrague de cruceros ha sido activado. Esto cancelará el crucero cuando el embrague se aplica hasta que
se reanuda el funcionamiento del operador.
Interruptor de Costa Cruise N / A un La función de la costa de crucero ha sido activado. Esto debe disminuir la velocidad a la que se establece
crucero.
Control de crucero activo N / A un Confirma que la travesía está encendido / apagado en función del comando operadores.
Estado de Control de crucero N / A un Confirma que la función elegida por el operador se activa: HOLD, acelerar, costa, curriculum vitae, conjunto, de
anulación del acelerador.
Cruise Control / Apagar N / A un El operador tiene a su vez el crucero ON / OFF.
un N / A = No aplicable
Continúa en la siguiente página RG41221,000012D -19-23APR03-1 / 4

051403
PN = 228
Cruise interruptor de reanudar N / A un La función de reanudación de cruceros ha sido activado. Esto restablecerá el crucero a la velocidad a la que
crucero se encontraba antes de usar el freno o el embrague.
Interruptor Conjunto de crucero N / A un La función set de cruceros ha sido activado. Esto debería bloquear la velocidad actual del motor
cuando se activa el interruptor.
El gobernador curva de velocidad deseada N / A un El modo seleccionado depende de la aplicación. Ver ESPECIFICACIONES solicitud en la Sección 6,
Grupo 210 de este manual.
Número de parte del bloque de arranque ECU N / A un número de pieza del bloque de arranque de la unidad de control del motor (ECU).
Número de parte del archivo de configuración de la ECU N / A un número de referencia del archivo de configuración en la ECU.
Número de pieza de datos EOL ECU N / A un número de pieza para los datos programados en la ECU al final de la línea de montaje. EOL = Fin
de Línea
ECU combustible de cierre N / A un ECU comandos de la bomba para detener alimentando si se detecta un problema.
Número de pieza ECU N / A un número de pieza del hardware de la unidad de control del motor (ECU).
Número de serie ECU N / A un número de serie de la unidad de control del motor (ECU).
Número de pieza software Montaje ECU N / A un número de pieza para el conjunto de software de la unidad de control del motor (ECU).
04
Número de pieza de software ECU N / A un Número de parte del software de funcionamiento la unidad de control del motor (ECU).
160
Temperatura de anticongelante °C Valor de temperatura del refrigerante del motor. 19
( ° F) NOTA: Si hay un fallo activo para el circuito de la TEC, el valor TEC muestra será el valor “de marcha de
emergencia”.
Refrigerante del motor de entrada de temperatura voltios voltaje de entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor a la ECU
Tensión del motor
Cuentahoras hora El total de horas de la ECU ha corrido en un motor.

-
minsec
La carga del motor a la velocidad actual % Porcentaje de carga en el motor a una velocidad dada.
Número de modelo del motor N / A un El número de modelo para el motor.
La presión de aceite del motor kPa valor de la presión de aceite del motor
(psi)
Presión de aceite del motor Voltaje de entrada voltios voltaje de entrada del sensor de presión de aceite a la ECU
Temperatura del aceite del motor °C valor de la temperatura del aceite del motor
( ° F)
Número de serie del motor N / A un número de serie del motor.
La velocidad del motor rpm La velocidad que el sensor de posición del cigüeñal detecta la rueda de tiempo de manivela que se mueve a.

051403
PN = 229
Modo de combustible N / A un Este código se explica el modo de funcionamiento del motor.
Presión de combustible - Actual kPa (psi) presión de suministro de combustible en la carcasa del filtro de combustible final en el estado real.
Presión de combustible - deseado kPa (psi) presión de suministro de combustible en la carcasa del filtro de combustible final en el estado deseado. Esta es la presión de
la ECU está al mando de la bomba de proporcionar.
Voltaje de entrada de combustible Presión voltios voltaje de entrada del sensor de presión de combustible a la ECU.
Número de pieza del sistema de combustible N / A un El número de pieza para el sistema de combustible utilizado en el motor.
Número de serie del sistema de combustible N / A un El número de serie para el sistema de combustible utilizado en el motor.
Temperatura de combustible °C valor de la temperatura del combustible.
( ° F)
La tasa de utilización de combustible L cantidad total de combustible la ECU ha ordenado la unidad de control de la bomba para
(galón) entregar durante el total de horas que se muestran por el parámetro Meter Engine horas.
Presión absoluta del colector kPa Colector valor de presión de aire (presión de sobrealimentación).
(psi) NOTA: Si hay un fallo activo para el circuito de MAP, el valor del mapa aparecerá será el valor “de marcha de
emergencia”.
04
Temperatura colector de aire °C Colector valor de temperatura del aire.
160
( ° F)
20
NOTA: Si hay un fallo activo para el circuito de MAP, el valor del mapa aparecerá será el valor “de marcha de
emergencia”.
Distribuidor de aire de temperatura de tensión de entrada voltios voltaje de entrada del sensor de temperatura colector de aire a la ECU.
Velocidad máxima gobernador Curva N / A un El modo seleccionado depende de la aplicación. Ver ESPECIFICACIONES solicitud en la Sección 6,
Grupo 210 de este manual.
Número de pieza Asamblea opción N / A un número de referencia que describe todas las opciones en todo el vehículo. Esto incluye la opción de
rendimiento Número de pieza y la opción Número de pieza del vehículo.
Número de pieza Opción Rendimiento N / A un Estos son el rendimiento del motor opciones específicas se refieren a potencia y par motor.
Bomba de combustible de cierre N / A un Unidad de control de la bomba deja de alimentar si se detecta un problema interno de la bomba.
Bomba del sensor de posición del patrón incorrecto % "0" significa que la lectura no hay un patrón inadecuado. Entre 0-100, el
Indicador evento sensor de patrón de señal se hace cada vez más inadecuada. Cuando se alcanza el 100, un código de
problema es lanzada.
Sensor de posición de la bomba de ruido de entrada % "0" medios de lectura que no hay ruido. Entre 0-100, el ruido en el
Indicador señal del sensor caso empeora progresivamente. Cuando se alcanza el 100, un código de problema es
lanzada.
Bombear Posición del sensor de velocidad rpm La velocidad de la rueda evento de temporización.

051403
PN = 230
Estado del sensor de posición de la bomba N / A un Cuando el estado es de 15, la ECU recibe todos los de la señal. Cuando el estado es inferior a 15, significa que
Self Test Pump N / A un La bomba de inyección realiza una prueba en todos los componentes internos.
velocidad de la bomba rpm La velocidad de la temporización internas de las ruedas a la bomba de inyección.
Estado de la bomba N / A un Estado actual de la bomba - motor en marcha o parado.
Bomba de sincronización - Actual grados Momento de la bomba de inyección.
Bomba medidora - Ordenó grados Timing mandado a la bomba de inyección de la ECU.
Sincronización de la bomba Ciclo % La ECU controla el ciclo de trabajo para mantener una presión constante de combustible a una velocidad dada.
Sincronización de la bomba - Comienzo de Bombeo grados El ángulo en el que la bomba empieza a bombear combustible.
Suministro sensor # 1 Voltaje voltios Voltaje que suministra ECU sensores de tensión de alimentación # 1
Alimentación del sensor # 2 Voltaje voltios Voltaje que suministra ECU sensores de suministro de voltaje # 2
La posición del acelerador % Porcentaje de acelerador se utiliza.
Tipo del acelerador N / A un Nivel 4 Sistemas electrónicos de combustible funcionan con varios tipos diferentes de válvulas reguladoras. Del 04
acelerador Tipo muestra el tipo que se utiliza en esta solicitud en el momento actual. 160
21
Número de Curva de par N / A un En algunas aplicaciones, la ECU limita el máximo de combustible en múltiples curvas de par. Esto muestra la curva
de par de la ECU está utilizando actualmente para limitar el máximo de combustible. Ver ESPECIFICACIONES
solicitud en la Sección 6, Grupo 210 de este manual.
Estado de transferencia de control de la bomba N / A un carreras bomba de transferencia en modo de bucle abierto o cerrado
Bomba de transferencia Ciclo % Porcentaje de ciclo de trabajo que la bomba está realizando en.
Número de pieza Opción de vehículos N / A un Estas son las opciones específicas del vehículo para el motor como reduce la potencia de combustible, paradas, los
umbrales del sensor, ect.
Vehículo Número de serie N / A un El número de serie del vehículo que este motor se encuentra en.
Velocidad del vehículo - Calculado km / h La velocidad del vehículo calculada por la ECU a partir de la señal PWM de velocidad de rueda
(Mi / h)
Velocidad del vehículo - CAN km / h La velocidad del vehículo ECU recibe a través del bus CAN a través de otro electrónica
(Mi / h) controlador.
RG41221,000012D -19-23APR03-4 / 4

051403
PN = 231
Prueba del motor Instrucciones de cilindros de prueba de fallos de encendido
NOTA: La disponibilidad de esta prueba depende de la • Eliminar cualquier carga al motor que puede cambiar durante la prueba.
versión del software de la ECU. Si esta prueba no está disponible, ver DE Por ejemplo, girar el acondicionador de aire.
ENSAYO PARA CILINDRO FALLO DE ENCENDIDO (funcionamiento del
motor) en la Sección 4, Grupo 150 anteriormente en este manual.
Realización de la prueba de fallos de encendido Cilindro
Para obtener instrucciones sobre cómo conectar con el horario de verano o el consultor de 1. El motor al ralentí - 0% del acelerador
servicios •• consulte Conexión a la exploración de diagnóstico de la herramienta (DST) O

SERVICIO ADVISOR • anteriormente en este grupo. 2. Seleccione Prueba de fallo de encendido del cilindro en el horario de verano o el
consultor de servicios •.
El fallo de encendido prueba del cilindro se utiliza para comparar la salida de 3. Seguir instrucciones dadas por el software de diagnóstico. El software le indicará
cada cilindro con respecto a cada uno de los otros cilindros. La prueba ayudará a que la palanca del acelerador puede mover de baja posición de reposo a la
identificar problemas tales como un fallo de encendido del motor o el motor posición de la mariposa totalmente abierta, luego de vuelta a la posición baja
04
funcionando irregularmente. Durante la prueba, la unidad de control del motor inactiva 6 veces.
160
22 (ECU) se desactivará un cilindro, a continuación, acelerar el motor con una

cantidad fija de combustible y medir el tiempo necesario para acelerar el motor de NOTA: En la mayoría de las aplicaciones marinas, ya sea del acelerador
una velocidad a la siguiente con ese cilindro desactivado. La ECU entonces puede ser utilizado para ejecutar esta prueba. Sin embargo, en algunas
repetir el procedimiento para los cilindros restantes. aplicaciones iniciales, sólo el acelerador analógico (B) puede ejecutar esta
prueba. En esta situación los conectores para acelerador analógica (A) y
el acelerador analógico (B) necesidad de ser conmutados para permitir la
operación de acelerador analógico (A). Una vez finalizada esta prueba, los
El fallo de encendido del cilindro de prueba no puede determinar si un motor es la conectores tienen que ser cambiado de nuevo.
entrega de baja potencia. Los resultados del ensayo son sólo una guía para ayudar a
determinar si hay un problema en un cilindro. Los resultados por sí solos no deben
utilizarse como una razón concluyente para la sustitución de la bomba de inyección o
boquillas. Otros datos tales como los resultados de un ensayo de compresión, El software de diagnóstico informará al operador de la prueba si no se ha
Prueba del recorte del cilindro, y los procedimientos de diagnóstico otro motor se completado con éxito la prueba. Si se completó con éxito la prueba, los
debe utilizar para determinar con precisión la fuente de un problema de motor. resultados se mostrarán en la pantalla.
Los resultados mostrados representará rendimiento cada cilindros como un

Antes de ejecutar la prueba de fallos de encendido Cilindro porcentaje en relación con el promedio de todos los cilindros. Si cualquier cilindro
está por encima o debajo de la media en más del 10%, que indica que el cilindro
• Motor caliente a temperatura de funcionamiento normal está contribuyendo demasiado (por encima del promedio) o no contribuyendo
• Reparar la causa de los códigos de diagnóstico (DTC) suficiente (por debajo de la media).
NOTA: La ECU no permitirá que se ejecute la prueba si hay

son cualquier DTC activos.
El consultor de servicios es una marca registrada de Deere & Company Continúa en la siguiente página RG, RG34710,1561 -19-21OCT02-1 / 2

051403
PN = 232
NOTA: Se recomienda que la prueba se ejecute al menos

3 veces para asegurar resultados repetibles y precisos.
La prueba de compresión se debe realizar para ayudar a determinar la

causa del problema en el cilindro (s) que estaba por encima o por debajo
de la media.
RG, RG34710,1561 -19-21OCT02-2 / 2
04
160
23

051403
PN = 233
Instrucciones-compresión de prueba Prueba de motor
NOTA: La disponibilidad de esta prueba depende de la • Reparar la causa de los códigos de diagnóstico (DTC)
versión del software de la ECU. Si esta prueba no está disponible,
véase la prueba de presión del motor de compresión en la sección
4, Grupo 150 de 4.5L y 6.8L motores Diesel Base Manual del NOTA: La ECU no permitirá que se ejecute la prueba si hay
Motor (MC 104). son cualquier DTC activos.
• Asegúrese de que la batería y el motor de arranque están en buenas condiciones
Para obtener instrucciones sobre cómo conectar con el horario de verano o el consultor de de trabajo

SERVICIO ADVISOR • anteriormente en este grupo. Realización de la prueba de compresión
1. Llave ON, OFF del motor.

La prueba de compresión se utiliza para comparar la compresión de cada
cilindro a la compresión promedio de todos los cilindros. La prueba ayudará a 2. Seleccionar la prueba de compresión en el horario de verano o el consultor de servicios •.
04
160
determinar si un cilindro tiene una baja compresión en comparación con todos
24 los otros cilindros. Durante la prueba, la unidad de control del motor (ECU) se
desactivará el motor arranque (no activando la válvula de solenoide de alta 3. Seguir instrucciones dadas por el software de diagnóstico. El software le indicará
presión en la bomba de inyección), a continuación, medir el tiempo que tarda que el motor se manivela para un máximo de 15 segundos. Por lo general, se
el pistón de cada cilindro para acelerar a través y TDC pasado. Un pistón que debe tener menos de 5 segundos. El horario de verano o el consultor de
se aceleró más rápidamente que el resto que indicaría que el cilindro tiene de servicios •. deben ser observados cuidadosamente para obtener instrucciones
compresión inferior a los otros cilindros. durante la prueba.
El software de diagnóstico informará al operador de la prueba si no se

ha completado con éxito la prueba. Si se completó con éxito la prueba,
La prueba de compresión no puede determinar la verdadera presión de compresión los resultados se mostrarán en la pantalla.
de cualquier cilindro, sólo se puede comparar cada cilindro a la media. Los
resultados del ensayo son sólo una guía para ayudar a determinar si un cilindro
tiene compresión más baja. Los resultados por sí solos no deben utilizarse como Los resultados mostrados representará compresión cada uno cilindros
una razón concluyente para la realización de trabajos importantes de motor. Otros como un porcentaje en relación con el promedio de todos los cilindros. Si
datos tales como los resultados de la prueba del cilindro de fallo de encendido, cualquier cilindro es más de 10% por debajo del resto, que indica la
Prueba del recorte del cilindro, y los procedimientos de diagnóstico otro motor se compresión del cilindro es menor que el resto.
debe utilizar para determinar con precisión la fuente de un problema de motor.

3 veces para asegurar resultados repetibles y precisos.
Antes de ejecutar la prueba de compresión
Otras diagnóstico del motor se deben realizar para determinar la causa
• Motor caliente a temperatura de funcionamiento normal de la baja compresión.
El consultor de servicios es una marca registrada de Deere & Company RG, RG34710,1562 -19-21OCT02-1 / 1

051403
PN = 234
Prueba de motor Instrucciones de cilindro de prueba recorte
NOTA: La disponibilidad de esta prueba depende de la NOTA: La ECU no permitirá que se ejecute la prueba si hay
versión del software de la ECU. son cualquier DTC activos.
Para obtener instrucciones sobre cómo conectar con el horario de verano o el consultor de • Asegúrese de que la batería y el motor de arranque están en buenas condiciones
servicios •• consulte Conexión a la exploración de diagnóstico de la herramienta (DST) O de trabajo
SERVICIO ADVISOR • anteriormente en este grupo.

Realización de la prueba recorte Cilindro
El recorte prueba del cilindro se utiliza para ayudar en la identificación de un 1. El motor al ralentí o bajo las condiciones que se produjo el
cilindro que está teniendo un problema o para ayudar en el diagnóstico de problema.
problemas mecánicos o intermitentes. Durante la prueba, la unidad de control del
motor (ECU) se desactivará el cilindro (s) que selecciona el técnico. Esta prueba 2. Seleccionar prueba del cilindro de recorte en el horario de verano o el
se puede realizar mientras se opera el vehículo en las condiciones que se consultor de servicios •.
produce el problema.
04
3. Siga las instrucciones dadas por el horario de verano o el consultor de servicios •.
160
25
La prueba del cilindro de recorte no puede determinar si un motor está

desarrollando bajo consumo de energía. La prueba es sólo una guía para ayudar a 4. Seleccionar el cilindro para ser cortado.
determinar si hay un problema en un cilindro. Los resultados por sí solos no deben
utilizarse como una razón concluyente para la sustitución de la bomba de inyección 5. Observe el funcionamiento del motor y los parámetros en el horario de verano o
o boquillas. Otros datos tales como los resultados de un ensayo de compresión y el consultor de servicios •. Estos parámetros incluyen: la carga del motor a la
los procedimientos de diagnóstico otro motor deben utilizarse para determinar con velocidad actual, velocidad del motor, y la temperatura del aire del colector.
precisión la fuente del problema motor.
6. El uso de estos datos y observaciones de ayuda en el

diagnóstico del problema.
Antes de ejecutar la prueba de recorte Cilindro
• Motor caliente a temperatura de funcionamiento normal 3 veces para asegurar resultados repetibles y precisos.
• Reparar la causa de los códigos de diagnóstico (DTC)
El consultor de servicios es una marca registrada de Deere & Company DPSG, RG40854,358 -19-21OCT02-1 / 1

051403
PN = 235
Instrucciones para la prueba del motor - Excavadora de par curva de cambio de ensayo
ajuste de la curva de par puede ser necesario para excavadoras que operan en 1. Encendido ON, motor apagado.
zonas de gran altitud. Al seleccionar la opción altitud de disminución de potencia,
indeseados síntomas observables tales como el humo negro excesiva puede 2. Seleccione Excavadora de par Prueba curva de cambio en el horario de verano o el
reducirse significativamente o eliminarse. ajuste de la curva de par sólo puede consultor de servicios •.
lograrse con el horario de verano o el consultor de servicios •. Para obtener
instrucciones sobre cómo conectar con el horario de verano o el consultor de 3. Seleccionar la opción que corresponde a la operación deseada.
servicios •• consulte Conexión a la exploración de diagnóstico de la herramienta
(DST) O SERVICIO ADVISOR en el Grupo 160 más adelante en este manual.
1. El funcionamiento normal
2. reducción de potencia Altitud
La ejecución del ajuste a gran altitud curva de par
04
160
26
El consultor de servicios es una marca registrada de Deere & Company RG41221,000005E -19-21OCT02-1 / 1

051403
PN = 236
Instrucciones para la prueba del motor del tractor - Par curva de cambio de ensayo
ajuste de la curva de par puede ser necesario para tractores mientras se 1. Encendido ON, motor apagado.
opera en un dinamómetro. Esta prueba permite al usuario seleccionar la
curva de par más alta disponible en el tractor con el fin de simular la 2. Seleccione Tractor de par Prueba curva de cambio en el horario de verano o el
potencia máxima. ajuste de la curva de par sólo puede lograrse con el consultor de servicios •.
horario de verano o el consultor de servicios •.
3. Seleccionar la opción que corresponde a la operación deseada.
Para obtener instrucciones sobre cómo conectar con el horario de verano o el consultor de
SERVICIO ADVISOR en el Grupo 160 más adelante en este manual. 1. El funcionamiento normal
2. Configuración del dinamómetro
Realización de la curva de ajuste del dinamómetro Torque
04
160
27
El consultor de servicios es una marca registrada de Deere & Company RG41221,000005F -19-21OCT02-1 / 1

051403
PN = 237
Unidad de Control del Motor reprogramación (ECU)
John Deere Ag y Construcción distribuidores son capaces de reprogramar centralitas

usando el consultor de servicios •. Ver REPROGRAMACIÓN DEL MOTOR UNIDAD DE
CONTROL DE USO DE SERVICIO DE ASESOR más adelante en este grupo.
OEM distribuidores son capaces de reprogramar centralitas usando Herramienta de diagnosis

(DST). Ver REPROGRAMACIÓN DEL MOTOR UNIDAD DE CONTROL DE USO DE DST más
adelante en este grupo.
04
160
28
El consultor de servicios es una marca registrada de Deere & Company RG41221,0000092 -19-04NOV02-1 / 1

051403
PN = 238
La descarga de archivos de carga útil Para el horario de verano
IMPORTANTE: El número de serie del motor (ESN) para el

motor que esta instrucción se va a realizar en el se
requiere para descargar el archivo de carga útil
adecuada.
NOTA: se necesita conexión a Internet Una de las etapas 1

- 12.
explorador 1. Inicie Internet (Internet Explorer versión 5.5 o posterior).
04
160
29
RG41221,0000097 -19-04NOV02-1 / 11
RG12617 -19-18SEP02
Dirección web
2. En el tipo de línea de dirección (A) y pulse la tecla “http://sds.deere.com”

“Enter”. Entrar según sea necesario.
Continúa en la siguiente página RG41221,0000097 -19-04NOV02-2 / 11

051403
PN = 239
RG12629 -19-19SEP02
La obtención de licencia válido
RG12630 -19-19SEP02
04
160 Licencia validar

30
NOTA: Los pasos 3 - 5 sólo tiene que ser completado el primer permisos. Haga clic en “Licencia” (B). Aparecerá una pantalla, mientras que la
tiempo de esta instrucción se lleva a cabo. validación de la licencia.
3. Se requiere archivo de licencia A para cada equipo que reprogramar

centralitas. Descargar el archivo de licencia para ganar
RG41221,0000097 -19-04NOV02-3 / 11
RG12613 -19-20SEP02
Pantalla subvención siempre
4. Haga clic en “Subvención Siempre” (G).

051403
PN = 240
RG12631 -19-19SEP02
El éxito de la verificación
5. Haga clic en “OK” (H) cuando la verificación de licencia ha completado.
RG41221,0000097 -19-04NOV02-5 / 11
04
160
31
RG12579 -19-06SEP02
6. Haga clic en el botón “Descargar” (O). Aparecerá una pantalla como la del
sistema que verifica un archivo de licencia válida está presente.
RG41221,0000097 -19-04NOV02-6 / 11
RG12632 -19-19SEP02
Selección de motor para el tipo de ECU
7. Desplácese hacia abajo y haga clic en “motor” (P).

051403
PN = 241
RG12618 -19-18SEP02
Introduce el número de serie del motor (ESN)
8. Haga clic una vez en el cuadro de texto ESN (Q) por lo que el cursor se la reprogramación de la ECU existente, haga clic en “Descargar” (R) y
encuentra en la caja. Escribir el ESN en el campo de texto. Si va a sustituir vaya a 11.
el actual del ECU, IR A 9. Si está
04
160
32
RG41221,0000097 -19-04NOV02-8 / 11
RG12701A -19-14OCT02
Sustitución de la ECU
9. Si el equipo actual está siendo reemplazado, active la “Sustitución de la ECU actual, el software atar el número de serie del motor al
ECU” caja (E). nuevo número de serie ECU.
NOTA: A veces, la unidad de control original no será 10. Introduzca en el número de serie de la nueva ECU (F) que se encuentra en la etiqueta de
disponible para la reprogramación. Cuando se está la ECU y haga clic en “Descargar”.
programando un nuevo ECU para reemplazar el

051403
PN = 242
11. En el “Descarga de archivos” ventana de asegurar que el “Guardar este archivo en

disco” botón (S) está seleccionado y haga clic en “OK” (T).
RG12619 -19-18SEP02
Descarga de archivos
04
160
33
RG41221,0000097 -19-04NOV02-10 / 11
RG12620 -19-18SEP02
Guardar Como Ventana
12. Aparecerá la ventana “Guardar como”. El archivo debe estar guardado en “C: \
FDS \ PAYLOADSN \ ECU” carpeta. Haga clic en el menú desplegable de la
flecha (A) y vaya a la carpeta de la ECU (T). Asegúrese de que el nombre del
archivo (V) es el número correcto y haga clic en “Guardar” (W). Cuando el
archivo se ha descargado correctamente, aparecerá la “Descarga completa”,
haga clic en “OK” (X). Cierre el navegador de Internet.
RG12621 -19-18SEP02
Descarga completa
RG41221,0000097 -19-04NOV02-11 / 11

051403
PN = 243
Unidad de reprogramación de control del motor (ECU) Con el horario de
verano
IMPORTANTE: Herramienta de diagnosis (DST) versión 4.1

o posterior debe estar instalado antes de realizar las
siguientes instrucciones.
NOTA: conexión a Internet no es necesario para un programa de

unidad de control del motor.
1. Si el archivo de carga útil no se ha descargado al ordenador, descargar ahora. Ver la

descarga de archivos de carga útil para el horario de verano anteriormente en este
grupo.
2. Encendido ON, motor apagado.
04
160 3. Conectar el ordenador con el horario de verano para el conector de

34 diagnóstico en el motor.
RG41221,0000098 -19-04NOV02-1 / 9
RG12622 -19-18SEP02
Pantalla principal DST
4. Iniciar el software DST. Haga clic en “reprogramar JD” (Y).

051403
PN = 244
5. Haga clic en la carga útil adecuada (A) y haga clic en OK (B).
RG12623 -19-18SEP02
Selección de archivo de carga útil para la reprogramación
04
160
35
RG41221,0000098 -19-04NOV02-3 / 9
6. Una barra de progreso aparecerá mientras que la reprogramación de la ECU. Si el motor

está equipado con alarmas de advertencia, estos pueden encenderse cuando se
encuentra en proceso de reprogramación y deben ser ignorados.
RG12624 -19-18SEP02
Barra de estado
RG41221,0000098 -19-04NOV02-4 / 9
RG12702 -19-11OCT02
7. Si va a cambiar el ECU, aparecerá el mensaje anterior. Si usted tiene la y haga clic en SÍ. Si el viejo ECU no está disponible, haga clic en NO.
edad ECU, conectarse a él

051403
PN = 245

Appendix - I - JD - Service - Manual CTM 170 (201-250) .En - Es

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Appendix - I - JD - Service - Manual CTM 170 (201-250) .En - Es

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Diagnóstico y pruebas observables

CONTROL DE AIRE defectuosa (s)

2. Verificar que la luz indicadora calentador de aire está funcionando

3. Iniciar el software de diagnóstico ECU

4. Tecla ON, OFF del motor

5. Leer DTC utilizando el horario de verano o el consultor de servicios •.

El consultor de servicios es una marca registrada de Deere & Company - - - 1/1

CTM170 (14MAY03) 04-150-62 4,5 L y 6,8 L Nivel 4 Sistema de electrónica de combustible

Controlar la temperatura CONTROL DE AIRE especificación para encender el

calentador de aire ON:

1. Llave ON, OFF del motor IR 5

colector. especificación para encender el calentador

calentador de aire anteriormente en este grupo. relacionado calentador de

Cheque CONTROL DE AIRE batería:

NOTA: El voltaje debe ser leído como la tecla está activada

CONTROL DE AIRE No se han encontrado problemas

relacionados con el calentador de aire

3. Tecla ON, OFF del motor

4. Continuar para controlar la temperatura de la vivienda calentador de aire

CTM170 (14MAY03) 04-150-63 4,5 L y 6,8 L Nivel 4 Sistema de electrónica de combustible

Cheque CONTROL DE AIRE alambre de la energía defectuoso para

retransmitir alambre o defectuoso entre el relé y

1. Clave OFF el calentador o relé calentador de aire defectuosa

Relé no haga clic en:

alambre o relé defectuoso suelo o relé

CTM170 (14MAY03) 04-150-64 4,5 L y 6,8 L Nivel 4 Sistema de electrónica de combustible

Verificación de la calidad de suministro de combustible - Nivel 1

001 anteriormente en este manual.

Continúa en la siguiente página RG41221,0000127 -19-18OCT02-1 / 2

CTM170 (14MAY03) 04-150-65 4,5 L y 6,8 L Nivel 4 Sistema de electrónica de combustible

Si el filtro está equipado con un separador de agua, vaciar el recipiente del

reunión combustible limpio y de calidad.

2. Arranque el motor y operar bajo carga, observando el rendimiento

CTM170 (14MAY03) 04-150-66 4,5 L y 6,8 L Nivel 4 Sistema de electrónica de combustible

Verificación de la calidad de suministro de combustible - Nivel 2

6. Sumergir la manguera en un contenedor de, buenas especificaciones del motor

encendido, funcionamiento irregular o producir baja potencia.

7. Hacer funcionar el motor bajo carga y observar el

2. Arranque el motor y operar bajo carga, observando el rendimiento

CTM170 (14MAY03) 04-150-67 4,5 L y 6,8 L Nivel 4 Sistema de electrónica de combustible

Prueba de drenaje de combustible Volver

que el combustible a la parte posterior de sifón al tanque de combustible.

1. Las líneas de suministro de combustible y el retorno de desconexión en el tanque de combustible.

IMPORTANTE: tubería de retorno de combustible debe extenderse por debajo de combustible

el nivel en el tanque de combustible antes de realizar esta prueba. Llenar

el depósito de combustible si es necesario.

2. Drene todo el combustible del sistema, incluyendo la bomba de combustible de transferencia, la

bomba de inyección de combustible, filtros de combustible y separador de agua (si está

68 3. Tapón de forma segura fuera del extremo de la tubería de retorno de combustible.

PRECAUCIÓN: máxima presión de aire debe ser de 100 kPa (1 bar)

5. Aplique jabón líquido y solución de agua en todas las uniones y conexiones en el

NOTA: Las conexiones pueden entrar aire en el sistema

6. Si se encuentra alguna fuga, tome las medidas necesarias para reparar.

7. líneas de suministro y retorno reconectar y cebe el sistema.

8. Arrancar el motor y una duración de aproximadamente 10 minutos.

9. Dejar que el motor a reposar toda la noche y tratar de comenzar la mañana

CTM170 (14MAY03) 04-150-68 4,5 L y 6,8 L Nivel 4 Sistema de electrónica de combustible

Prueba de Aire en el combustible - Nivel 1

combustible como se muestra.

El aire en el sistema de combustible hará que el motor duro para iniciar,

Continúa en la siguiente página RG41221,000012A -19-20OCT02-1 / 2

CTM170 (14MAY03) 04-150-69 4,5 L y 6,8 L Nivel 4 Sistema de electrónica de combustible

PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE más adelante en este grupo.