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Bugatti
Automobiles Ettore Bugatti
Bugatti logo.svg
Bugatti Molsheim Elsass.JPG
Factoría de Molsheim
Tipo Fabricación de automóviles
Industria Automóvil
Forma legal Sociedad por acciones simplificada
Fundación 1909
Fundador Ettore Bugatti
Sede Bandera de Francia Molsheim, Francia
Presidente Stephan Winkelmann
Productos Automóviles deportivos
Ingresos Crecimiento 102.296.200 €
Beneficio neto Decrecimiento -563.000 €
Propietario Grupo Volkswagen
Empleados 100-100
Matriz Grupo Volkswagen
Coordenadas 48°31′36″N 7°29′59″E
Sitio web bugatti.com
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Bugatti Royale Coupé Napoléon

Prototipo del Bugatti Veyron 16.4.

Bugatti es una marca de automóviles francesa de gran lujo y competición fundada en
el año 1909 por Ettore Bugatti (1881-1947) en Molsheim, localidad actualmente en
Francia y por entonces perteneciente al Imperio alemán.1 En la actualidad es
propiedad del Grupo Volkswagen.2

Con el lema de "Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado
costoso",3 los miembros de la familia Bugatti —Ettore; su hermano Rembrandt
(escultor de la célebre mascota del Type 41 Royale, el elefante);4 y su hijo Jean
(talentoso diseñador y piloto)5— diseñaron y construyeron durante 30 años una serie
de lujosos automóviles que destacaron tanto por su rendimiento como por su diseño.

A finales de la Segunda Guerra Mundial la marca, como otras del sector, conoció
dificultades económicas y no pudo recuperar el esplendor alcanzado en los años 1920
y 30 pero su prestigio mantuvo el interés por relanzarla como competidora de
Maserati o Alfa Romeo durante los años 1950 y 1960.

Desde los años 1980 esta marca fue gestionada por la empresa Bugatti Automobili SpA
que adquirió también Lotus, hasta que tras ser comprada en 1998 por el Grupo
Volkswagen, se constituyó en empresa de capital francés en el año 2000 con la
denominación de Bugatti Automobiles SAS con base en Molsheim.6

Índice
1 Historia
1.1 Ettore Bugatti
1.2 Bugatti entre las dos guerras
1.3 Crisis
1.4 Resurgimiento italiano
1.5 Adquirida por Volkswagen
2 Competición
2.1 Grandes Premios
2.2 Fórmula 1
2.3 Resistencia
2.4 Palmarés
3 Prototipos
4 Modelos
4.1 Actuales
4.2 Anteriores
4.3 Fórmula 1
5 Resultados
5.1 Fórmula 1
6 Otras realizaciones
7 Véase también
8 Referencias
9 Enlaces externos
Historia
Ettore Bugatti
El fundador Ettore Bugatti nació en Milán, Italia, y la compañía de automóviles que
lleva su nombre fue fundada en 1909 en Molsheim, ubicada en la región de Alsacia,
que fue parte de Imperio alemán desde 1871 hasta 1919. La compañía era conocida
tanto por el nivel de detalle de la ingeniería de sus automóviles, como por la
elegante forma en que se ejecutaban los diseños, dada la naturaleza artística de la
familia de Ettore (su padre, Carlo Bugatti (1856-1940), fue un importante diseñador
de muebles y joyas de estilo modernista).

Bugatti entre las dos guerras

Bugatti Type 59 Grand Prix 1933.

La vocación deportiva de la empresa comenzó a hacerse patente muy pronto, y así, en
1912, el Bugatti Type 13 acaparó los cuatro primeros lugares en el Gran Premio de
Brescia.7 Entre 1927 y 1933, Bugatti fabricó seis unidades de su modelo Type 41
Royale, el automóvil más lujoso de aquella época, una colosal limusina de 6,4
metros de largo propulsada por un motor de 12,7 litros y 300 CV. En 1935, Jean
Bugatti presentó el Type 57, considerado un hito en la historia automotriz.89 Otros
diseños notables incluyeron al Type 57 Atlantic Coupe10 de 1936. En 1939 fallecería
Jean Bugatti en un accidente mientras probaba un prototipo, despojando a la firma
del heredero más cualificado para suceder a su padre al frente de la empresa. Ese
mismo año, la Segunda Guerra Mundial provocó el cierre de la fábrica, pues los
alemanes la confiscaron después de ocupar territorio francés, obligando a Ettore
Bugatti a refugiarse en Italia.11

Crisis
Concluida la Guerra se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un
mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda
posibilidad de volver a las gloriosas épocas de antaño. Su hijo menor, Roland, se
hizo cargo del negocio, y en 1956 lanzó el modelo Type 251,12 que se convertiría en
un fracaso, significando de paso la quiebra de la empresa, que vería cerradas sus
puertas por un lapso de 35 años.13

Resurgimiento italiano

Bugatti EB110 SS de 1992.

En 1991, el empresario italiano Romano Artioli compró el nombre de Bugatti (lo
único que hasta entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Módena,
Italia. Se lanzó el EB110, el coche más rápido de su época, pero su limitado
presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar
nuevamente sus puertas cuatro años después.14

Adquirida por Volkswagen

En 1998, el Grupo Volkswagen le compra la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la
tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de
prototipo.15 Este consorcio estableció una planta en Molsheim, en la región de
Alsacia, (Francia), lugar en donde operó la fábrica original.16

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 se presentó el primer prototipo del

automóvil de calle más rápido del mundo: el Bugatti Veyron EB 16.4, con 7993
centímetros cúbicos, que desarrollaba la velocidad máxima de 406 km/h y aceleraba
de 0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 300 en menos de 14 segundos. El motor de
este prototipo era un W16 (16 cilindros en W) de 1.001 CV de potencia. Los
representantes de Bugatti hablaban de una producción estimada de 50 unidades al año
de este superdeportivo, disponible desde 2005, y se aceptaban pedidos a través de
canales exclusivos.17

En 2007 Bugatti fabricó 88 unidades del Veyron. Esta cifra representaba un aumento
de 100 % con respecto a 2006 (44 unidades). En 2008 se presentó la versión
descapotable Grand Sport.

A mediados del año 2010, Bugatti lanzó el automóvil de serie más rápido y potente
del mundo, la versión Super Sport del Bugatti Veyron, con el mismo motor W16
cilindros, pero que a diferencia de los anteriores, entregaba 1.200 CV y alcanzaba
una velocidad superior a los 430 km/h, imponiendo un nuevo récord mundial que
pondría a la marca francesa a la cabeza en cuanto a potencia y velocidad de serie
se refiere.

En agosto de 2019, Bugatti volvió a romper récords de velocidad superando las 300
mp/h, (482.80 km/h), con un Bugatti Chiron modificado, alcanzando una velocidad
máxima de 304.77 mp/h, (490.48 km/h).18

Competición
Grandes Premios
Tanto por su innovación como por sus muchos años de experiencia, Bugatti con su
azul tradicional19 fue una marca muy respetada y admirada que rivalizaba con las
marcas más emblemáticas de la época en cuanto a estilo y deportividad. Una marca
que a pesar de ser francesa, fue fundada en una zona de Alsacia que entonces
formaba parte de Prusia, por Ettore Bugatti, de ascendencia italiana.

En el año 1921 dos Bugatti T13 participaron en la " I CURSA INTERNACIONAL DE

VOITURETTES " Gran Premio de la Penya Rhin. Disputado en el Circuito de Vilafranca
del Penedès. Luciendo el color negro, que les había correspondido en el sorteo
previo a la carrera. Ambos coches subieron al podio, en primera y segunda posición.
El coche ganador fue pilotado por Pierre de Vizcaya y en segunda posición por Pere
Monés Maury.

El Bugatti Type 32 fue diseñado y fabricado en 1923. Conocido como el "tanque de

Tours", el T32 contaba con una carrocería con un primer intento de aerodinámica
para reducir la resistencia del aire, idea con la que Bugatti empezó a experimentar
a principios de la década de los años 20 con un coche carenado que se aprovecharía
de una resistencia del aire reducida y un peso relativamente ligero. Pero esta idea
no tuvo éxito alguno en el Type 32, que solo disputó una carrera, el Gran Premio de
Francia de 1923, disputado en Tours. Fue una carrera de 35 vueltas a un trazado de
casi 23 km para llegar a un total de 800 km de distancia del Gran Premio. Ernest
Friderich fue el único piloto en llevar el Type 32 a la línea de meta y lo hizo en
tercera posición, lo que puede considerarse como un éxito a medias. El mal
rendimiento de aquel T32, que montaba un novedoso sistema hidráulico para los
frenos delanteros, hizo que Bugatti desestimara el proyecto y se centrara en sus
siguientes máquinas.20

El Bugatti Type 35 fue el coche más exitoso en las carreras para Bugatti e
indudablemente uno de los más exitosos de toda la historia del automovilismo, con
un total de victorias que excede el millar (en sus mejores tiempos, el T35, que
participaba en un sinfín de carreras, conseguía la abrumadora media de 14 victorias
por semana). Entre estas, está el éxito en el Campeonato Mundial de Fabricantes de
1926 y las cinco victorias consecutivas en la Targa Florio, de 1925 a 1929.21

También fue el modelo que venció en el primer Gran Premio de Mónaco, disputado en
1929, con William Grover-Williams al volante. Hubo muchísimas versiones del Type
35, empezando por la primera evolución, llamada Type 35A, la Type 35B, y las
versiones T35C y T35T. Los modelos Type 37 y Type 39 eran esencialmente el mismo
coche con un nuevo motor, que llevaba la potencia bastante más allá de los 90
caballos que había tenido la primera versión.

Los T35 y sus derivados seguirían ganando en Bélgica, Mónaco, Checoslovaquia,

Italia y España durante varios años, demostrando que no en vano Bugatti había dado
con exactamente lo necesario para vencer en cualquier circunstancia. Además, los
chicos de la marca francesa podían vanagloriarse de tener el único coche del
momento que podía competir en las carreras pero también circular por las calles y
venderse a particulares.22

El modelo Bugatti Type 57 fue una creación de Jean Bugatti, hijo del fundador, que
además buscó basarse en conceptos que la propia marca había explorado en el pasado
aunque sin el éxito deseado. El Type 57 reutilizaba el motor de otro modelo, pero
con una concepción totalmente distinta, basada en el T32 con un diseño
aerodinámico. Ese fue el gran éxito del Type 57, que tras aprovechar lo que nadie
había aprovechado anteriormente, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1939.

Todo iba bien para la marca, que estaba creciendo a pasos de gigante. Sin embargo,
el propio Jean Bugatti se subió al coche ganador para realizar unas pruebas en una
carretera cerrada, pero tras tener que realizar un giro brusco para evitar a un
ciclista ebrio que se había colado al tramo de ensayos, sufrió un accidente y
falleció a la temprana edad de 30 años. Fue un duro golpe para una marca que
entonces necesitaba más que nunca a uno de sus hombres clave, que con el T57 había
dado un nuevo salto de calidad.

Esa victoria en Le Mans, con los míticos Jean-Pierre Wimille y Pierre Veyron
compartiendo el volante, fue la última de Bugatti,23 que no supo recuperarse de la
pérdida del hijo del fundador. A pesar de ello, sus modelos siguieron destilando
clase en la calle y el Type 57 Atalante llegó a ser uno de los más famosos de toda
la historia de la marca, junto al Type 35 que tantos éxitos había cosechado en los
circuitos pero que tan apreciado había sido fuera de ellos también.

Fórmula 1
El tiempo dejaba a Bugatti fuera de onda en términos de carreras, pero en los años
50 se realizó un último intento tan desesperado como serio. La marca francesa,
dirigida por Roland Bugatti, se hizo con los servicios de Gioacchino Colombo,
conocido por su tiempo en Ferrari, y le pidió que diseñara un Bugatti para
participar en la Fórmula 1. El nuevo coche, el Type 251, tenía un novedoso tipo de
suspensiones y un motor de ocho cilindros en línea montado transversalmente detrás
del piloto.

Cuando el monoplaza estuvo finalizado, se inició el programa de pruebas desde

principios de 1956 y el equipo convenció al veterano Maurice Trintignant, ganador
del Gran Premio de Mónaco del año anterior con Ferrari, para que disputara su
carrera de casa con un equipo de casa. Maurice Trintignant pilotó el Bugatti en el
debut de la marca en el Gran Premio de Francia de 1956, en el circuito de Reims.

Clasificado en décimoctava posición (sobre veinte) en los entrenamientos

clasificatorios, el coche no fue competitivo en ningún momento y tras dieciocho
vueltas, un problema en el acelerador lo dejó fuera de carrera. El proyecto del
Type 251 quedó aparcado para siempre al darse cuenta Bugatti de que no tenían los
medios necesarios para hacer evolucionar un coche tan lento, y prefirieron
retirarse de la competición.2425

Resistencia
El Bugatti EB110 se presentó el 15 de septiembre de 1991, exactamente 110 años
después del nacimiento de Ettore Bugatti (de ahí el nombre) e inicialmente quería
convertirse en el coche que provocara el renacimiento de la marca. Contaba con un
motor V12 que rendía 550 caballos de potencia (600 en su versión SuperSport),
alerón trasero electrónico y las espectaculares puertas de estilo tijera.

Tan solo llegaron a fabricarse 95 unidades de la versión original y 31 de la

versión SS (una de las cuales perteneció al piloto alemán de Fórmula 1, Michael
Schumacher). En cuanto a la competición, su presencia fue testimonial. A pesar de
ello, el EB110 es el último Bugatti en tomar parte en una carrera. Concretamente en
dos; las 24 Horas de Le Mans de 1994 y las 24 Horas de Daytona de 1996.

El coche no tuvo un mal rendimiento aunque no llegó a terminar ninguna de las dos
carreras por problemas técnicos. En Le Mans, se clasificó en décimoséptima posición
de la general, quinta de GT1 con pilotos como Alain Cudini, Éric Hélary y Jean-
Christophe Boullion pero se vieron obligados a abandonar tras 230 vueltas cuando
luchaban por el podio de su categoría. En Daytona, dos años después, los pilotos
incluían a Derek Hill, hijo de Phil Hill, y a Olivier Grouillard, expiloto de
Fórmula 1. Se clasificaron en vigesimotercera posición sobre 76 coches, debido a
que tuvieron que abandonar por problemas en la caja de cambios cuando lideraban su
categoría.26

Palmarés
Grandes Premios
Bandera de Mónaco Gran Premio de Mónaco: 1929, 1930, 1931, 1933
Bandera de Italia Gran Premio de Italia: 1926, 1928
Bandera de Bélgica Gran Premio de Bélgica: 1930, 1931, 1934
Bandera de Francia Gran Premio de Francia: 1926, 1928, 1929, 1930, 1931, 1936
Bandera de Alemania Gran Premio de Alemania: 1929
Bandera de España Gran Premio de España: 1926, 1928, 1929
Bandera de Unión Europea Gran Premio de Europa: 1926, 1928, 1930
Bandera de Marruecos Gran Premio de Marruecos: 1926, 1928, 1931, 1932
Bandera de República Checa Gran Premio de Checoslovaquia: 1930, 1931, 1932
Bandera de Libia Gran Premio de Trípoli: 1926, 1927, 1928, 1933
Bandera de Italia Gran Premio de Roma: 1925, 1926, 1927, 1928
Bandera de Francia Gran Premio de Cominges: 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1936
Bandera de Italia Coppa Ciano: 1922
Bandera de Italia Coppa Acerbo: 1926
Bandera de España Gran Premio de San Sebastian: 1926, 1927, 1928, 1929
Bandera de Francia Gran Premio del Marne: 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1936,
1937
Resistencia
Bandera de Francia 24 Horas de Le Mans: 1937, 1939
Bandera de Bélgica 24 Horas de Spa: 1934
Bandera de Italia Targa Florio: 1925, 1926, 1927, 1928, 1929
Prototipos
1990 - Bugatti ID 90
1993 - Bugatti EB112
1998 - Bugatti EB118
1999 - Bugatti EB218
1999 - Bugatti 18/3 Chiron
2009 - Bugatti 16C Galibier
2009 - Bugatti Stratos
Modelos
Actuales
Bugatti Veyron

Bugatti Chiron

Bugatti Divo

Bugatti La Voiture Noire

Anteriores

Bugatti Type 13

Bugatti Type 35

Bugatti Type 55

Bugatti Type 57

Bugatti Type 101

Bugatti EB110
Fórmula 1

Bugatti Type 251 (1956)

Resultados
Fórmula 1
(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Chasis Motor Neu. N.º Pilotos 1 2 3 4 5 6

7 8 Pos. Puntos
1956 Type 251 2.5 L8 D ARG MON 500 BEL FRA GBR
GER ITA -* -*
28 Bandera de Francia Maurice Trintignant Ret

Referencia:27
El Campeonato de Constructores no existió hasta 1958.
Otras realizaciones

Automotor Bugatti

Bugatti Model 100

Además de sus reputados automóviles, Bugatti acometió algunas llamativas, aunque
escasas, realizaciones en otros campos:

Ferrocarriles
Automotor Bugatti, un tren de pasajeros diseñado para aprovechar el excedente de
motores del fracasado comercialmente Bugatti Royale.28
Aeronaves
Bugatti Model 100, un aeroplano diseñado en 1939 para competir en pruebas de
velocidad.29
Véase también
Ettore Bugatti
Bugatti Divo
Automotor Bugatti
Referencias
Martin J. Barten y otros // Dirigida por Hans-Otto Neubauer (1995). Crónica del
Automóvil. Plaza & Janés. pp. 56 de 639. ISBN 840161807X. «Bugatti inicia su
carrera».
«Bugatti: renacen los autos más rápidos y hermosos del mundo». EXPANSIÓN. 19 de
octubre de 2018. Consultado el 2 de febrero de 2020. «La marca, adquirida por
Volkswagen hace dos décadas, está volviendo a ser rentable con modelos como el
Chiron y el Divo.»
L'Ebé Bugatti (1966). L'épopée Bugatti. La Table ronde. pp. 109 de 265. Consultado
el 2 de febrero de 2020. «Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher».
Véronique Fromanger (2009). REMBRANDT BUGATTI SCULPTEUR. L'Amateur. p. 348. ISBN
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ESCOLAR». No mirando a Nuestro Daño. Consultado el 2 de febrero de 2020.
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italiana abandonada de Bugatti: El último en salir de sus puertas fue el EB110».
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el Grupo Volkswagen, y se constituyó en empresa de capital francés en el año 2000
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Luis Ramos Penabad (16 de noviembre de 2012). «Bugatti Type 13 Brescia, un sueño
centenario». Coches.com. Consultado el 2 de febrero de 2020. «El 8 de septiembre de
1921 Bugatti llevó un equipo de cuatro coches en el Gran Premio de Gran Voiturette
celebrado en Brescia, Italia. Y ahí empezó el mito, ya que conquistaron los cuatro
primeros lugares, con Fridrich ganando la general, a una velocidad medio de más de
112 km/h. Desde entonces, estos pequeños coches de carreras han sido cariñosamente
conocidos en todo el mundo como Bugatti Brescia.»
"The most expensive car in the world". The Daily Telegraph. 22-03-2002. Consultado
el 27-4-2016.
Rob Pattinson. «The Wheels of Fortune (front page), History of the well-kept car
(section, p5)». Evening Chronicle. p. 1,4,5. «El instinto de atesoramiento del Dr.
Carr significó que el coche se mantuvo prácticamente intacto y sin uso desde la
década de 1960. La venta récord actual para un coche en subasta es de 4´7 millones
de libras, para un Bugatti Royale Kellner Coupé de 1931, vendido en 1987.»
Bugatti Type 57 / Type 57S Archivado el 21 de septiembre de 2014 en la Wayback
Machine. (en inglés). www.bugatti.com. Consultado el 27-09-2014.
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Sergio Álvarez (14 de agosto de 2019). «Bugatti EB110: una joya en el lugar y el
momento equivocados». DIARIO MOTOR. «Tras la trágica muerte de su hijo, Jean
Bugatti, en 1939 y la destrucción de la fábrica de Molsheim durante la Segunda
Guerra Mundial, la fortuna de Bugatti se esfumó y la muerte le sobrevino en 1947,
con apenas 65 años. Su empresa sobrevivió a duras penas, cesando producción en 1952
y evaporándose al completo en 1962, tras varios intentos fallidos de resurrección.
El fabricante de los mejores automóviles del mundo dejaba un vacío en los corazones
de los aficionados, hasta el año 1991.»
John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe (2011). 365 Sports Cars You Must Drive.
Motorbooks. pp. 62 de 320. ISBN 9781610597944. Consultado el 2 de febrero de 2020.
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El Confidencial. Consultado el 2 de febrero de 2020. «Entonces fue el grupo
Volkswagen, que por aquel entonces andaba de compras buscando marcas de lujo,
cuando decidió en 1998 adquirir la marca francesa de deportivos.»
«BUGATTI ATELIER MOLSHEIM – THE MANUFACTURE IN ALSACE». Bugatti (en inglés). 7 de
junio de 2019. Consultado el 2 de febrero de 2020. «The Atelier, where the hyper
sport cars arise, is located in Molsheim just next to the Chateau, which was
finished restoring in 2001.»
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 Diego Ratti (2008). Bugatti Type 32 Tank. Lulu.com. pp. 17 de 102. ISBN
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historia: Bugatti». Motorpasión. Consultado el 2 de febrero de 2020. «Clasificado
en décimoctava posición (sobre veinte) en los entrenamientos clasificatorios, el
coche no fue competitivo en ningún momento y tras dieciocho vueltas, un problema en
el acelerador les dejó fuera de carrera. El proyecto del Type 251 quedó aparcado
para siempre al darse cuenta Bugatti que no tenían los medios para evolucionar un
coche tan lento y prefirieron hacerse a un lado elegantemente. Como anécdota, ese
Gran Premio de Francia vio la única inscripción en la Fórmula 1 de Colin Chapman,
que pilotando un Vanwall se clasificó en una genial quinta posición pero no pudo
salir por haber dañado su coche durante los entrenamientos.»
Àlex García (13 de diciembre de 2013). «Los coches de competición más bellos de la
historia: Bugatti». Motorpasión. Consultado el 2 de febrero de 2020. «Bugatti EB110
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«Bugatti • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 27 de febrero de 2019.
Bugatti, "Le Pur Sang du Rail"
«Resurrecting the Bugatti Racer». Archivado desde el original el 8 de agosto de
2011. Consultado el 26 de junio de 2011.
Enlaces externos
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