Válvula de Control de Flujo del Colector de Admisión

El motor está equipado con una válvula de control de flujo del colector de admisión para
promover la máxima atomización de aire / combustible.

La válvula restringe el flujo de aire, haciendo que se voltee o gire. La acción de volteo ayuda a
asegurar que el combustible y el aire se mezclen completamente y se quemen más rápido. La
válvula de control de flujo del múltiple de admisión y la sincronización variable de la válvula
trabajan juntas para mejorar el ahorro de combustible, la estabilidad en vacío y las emisiones.

El actuador de la válvula de control de flujo del colector de admisión controla las aletas a través de
un eje común.

El actuador de la válvula de control de flujo del colector de admisión es un motor de par de dos
posiciones impulsado por ancho de pulso. El actuador se energiza para mover las aletas fuera del
camino a la posición totalmente abierta o se desenergiza para mover las aletas hacia arriba, a una
posición restringida.

El actuador de la válvula de control de flujo del colector de admisión también contiene un sistema
de retroalimentación de potenciómetro para ayudar en el diagnóstico.

El circuito del potenciómetro informa la posición real de las aletas de la válvula de control de flujo
del colector de admisión. Se compara la posición real con la posición deseada para asegurarse de
que el sistema esté funcionando correctamente. Las aletas de la válvula de control de flujo del
colector de admisión son los componentes mecánicos que restringen el flujo de aire a los puertos
de admisión. Cuando las válvulas se mueven hacia arriba, el flujo de aire se restringe y se produce
una caída. Cuando las válvulas están planas contra el colector, la carga de aire completa y sin
restricciones fluye hacia los puertos de admisión.

Se activa en condiciones de funcionamiento específicas: a altas velocidades del motor (más de

3600 rpm en el 2.0 litros o más de 4000 rpm en el 2.4 litros) o con el acelerador completamente
abierto, el actuador de la válvula de control de flujo del múltiple de admisión se activa y las aletas
se mueven a la posición completamente abierta, a velocidades más bajas del motor (menos de
3600 rpm en el 2.0 litros o menos de 4000 rpm en el 2.4 litros), el actuador se desenergiza
permitiendo que las aletas permanezcan en el posición restringida. La aleta se mantiene en esa
posición mediante el resorte de retorno.