Petróleo Industrial

Tarazona Paucar.B (20150460A), Chuquicaña Daniel(20157506G), Espinoza Carhuancho

(20150486K) Escuela de Ingeniería de Petróleo, FIP-UNI.
Combustión y Combustibles Industriales, 25-junio-2020 btarazonap@fip.uni.edu.pe,
dchuquicanav@uni.pe, cespinozac@fip.uni.edu.pe

Resumen: El presente trabajo es un estudio de los productos de refinación: Petróleo Industrial 6 y 500 los
cuales se obtienen de los residuales provenientes de cada unidad existente en las Refinerías. Este trabajo
describe las pruebas estandarizadas a las que es sometido para su uso comercial, así como el impacto que tiene
en el ambiente.

I. INTRODUCCIÓN petróleo desde su ingreso a la refinería hasta la

Las refinerías mas importantes del Perú son: La
Refinería de Talara, La Pampilla y La refinería de
Conchan. Dependiendo de los objetivos y capacidad
instalada (mayor número de Unidades de
Tratamiento) que tenga cada una se obtendrán más
productos refinados del crudo. Cuando el crudo
ingresa a alta temperatura a la Torre de
Fraccionamiento Atmosférica se obtienen en la base
“residuales” los cuales persee carecen de valor para
ser comercializados por su alto contenido de azufre
principalmente. Será necesario que pasen por otras
unidades de tratamiento para obtener más
productos. El Petróleo Industrial sea 6 o 500
proviene de residuales y la refinería que los produce
gasta más en energía para procesarlos y obtener
cortes similares a los que se consiguen en la primera
etapa de la destilación. En función a lo explicado
son caros y a eso se debe añadir el impacto negativo
que tiene en el ambiente por ello estos tipos de
combustible están siendo desplazados por otros más
limpios.
obtener del combustible residual.
1.-Ingreso a la Refinería.
El petróleo producido en los yacimientos es
conducido por ductos desde los pozos a tanques de
almacenamiento en unidades denominadas Baterías
de Producción donde se le somete a testeo de Agua
y sedimentos, porcentaje de azufre. Dicha
información que se obtiene servirá para entablar
negociación con la refinería a donde se lo conducirá
por ductos o haciendo uso de camiones cisterna, etc.
Lo importante de este paso es entender que la
refinería conoce las características de agua y
sedimentos, azufre y contenido de sales del crudo
que está ingresando y en función a ello elaborar la
serie de procesos por donde necesariamente va a
pasar.

Petróleo Industrial 2.-Desalado.

Son combustibles residuales para uso industrial
obtenidos de procesos de refinación del petróleo
crudo que cumplen con las normas técnicas
peruanas y con el estándar internacional ASTM D-
396.
II. PROCESO DE PRODUCCIÓN
PETRÓLEO INDUSTRIAL (6 Y 500)
Para obtener petróleo industrial este tiene que pasar
una serie de unidades de la refinería, su obtención
va más allá de la torre de destilación atmosférica. A
continuación, se presenta el proceso que sigue el
Todos los crudos contienen apreciables cantidades
de sales orgánicas e inorgánicas disueltas, estas
últimas suelen ser, principalmente, cloruro sódico y
magnésico y su concentración suele estar entorno
0,2 y 0,4Kg/m3.
Es necesario reducir el contenido de sales al
DEL mínimo posible para evitar los efectos perjudiciales
que producen al depositarse en forma de
incrustaciones en los intercambiadores de calor y, al
hidrolizarse, por efecto de las altas temperaturas,
generando ácido clorhídrico y provocando corrosión
en los metales. El desalado se realiza mediante
extracción con agua. En una primera etapa se
provoca la formación de una emulsión, con el objeto
de crear una gran superficie de interfase para
facilitar el fenómeno de transferencia de la sal desde
la fase orgánica a la acuosa; la segunda etapa
consiste en la separación de las fases por
decantación.
Para facilitar la transferencia de las sales desde el
crudo al agua conviene prolongar al máximo el
contacto agua-crudo en las condiciones más
turbulentas posibles. Para ello se inyecta el agua al
crudo (en una proporción del orden del 4%) a la
salida del tanque diario, iniciándose la formación de
la emulsión en la bomba y continuando en los
intercambiadores de calor para, finalmente,
completarla en una válvula de mezcla de diseño
especial dispuesta a la entrada del decantador, en la
que se añade agua hasta un máximo de un 8% en
volumen.
La eficacia del desalado, generalmente es superior
al 90%, reduciendo el contenido de sales hasta un
0,02-0,03Kg/m3.
Calentamiento del Crudo
A la salida de los decantadores una bomba
impulsa el crudo desalado a través del tren de
intercambiadores de calor hasta el horno en el
que se calienta hasta unos 360ºC, que es a la
temperatura a la que entra el crudo,
aproximadamente, a la zona flash de la
columna.
El calentamiento del crudo en el horno hasta
temperaturas de 360ºC aproximadamente, debe
hacerse con tiempos de residencia cortos para
evitar el craqueo de los hidrocarburos, y a
velocidades altas, para mejorar el coeficiente de
transmisión de calor, evitando así el
recalentamiento de los tubos en la zona de
salida.
3.-Zona Flash.
A la salida del horno, el crudo se conduce hasta la
zona “flash” o zona “de carga” de la columna de
fraccionamiento, que se encuentra debajo de las
bandejas de la columna. La zona flash es un espacio
vacío que se encuentra a una presión de entre 2 y
3bar, una presión inferior a la que se encuentra el
crudo en el horno. El efecto de la caída de presión
que experimenta la mezcla de hidrocarburos que
componen el crudo al llegar a la zona flash es una
evaporación flash, a entalpía constante, en la que la
alimentación “Q” se separa en dos fracciones: una
líquida (L), rica en componentes menos volátiles; y
otra gaseosa (V), constituida por los hidrocarburos
más ligeros.
4.-Unidad de destilación Atmosférica.
La torre de destilación atmosférica es el lugar donde
se produce la destilación atmosférica del crudo y se
separan sus componentes en función de su
volatilidad. Consiste en una columna de hasta 70
metros de alto en la que en su interior se encuentran
dispuestas a diferentes niveles una serie de bandejas
de las que se van a extraer las fracciones del
petróleo condensadas.
El crudo, después de pasar por la zona de
evaporación flash es separado en dos fracciones: la
líquida y la gaseosa. La fracción líquida permanece
en el fondo de la torre, mientras que la fracción
gaseosa pasa a la columna de destilación
atmosférica.
A medida que la fracción gaseosa va ascendiendo
por la torre de destilación atmosférica a través de
los orificios de las bandejas, va perdiendo
temperatura debido al gradiente negativo que tiene
la torre a medida que aumenta la altura. Al reducir
la temperatura progresivamente, las fracciones
gaseosas con menor volatilidad, o lo que es lo
mismo, con un punto de rocío mayor, van
condensando en las distintas bandejas, de tal forma
que en las bandejas superiores permanecerán las
fracciones más volátiles, que han condensado a
menor temperatura, y en las bandejas inferiores
permanecerán las fracciones menos volátiles, que
han condensado a mayor temperatura
5.- Unidad de destilación al Vacío.
El residuo atmosférico obtenido en la destilación
atmosférica de los crudos normales supone
alrededor del 40% del volumen del crudo
introducido en la unidad (30% en el caso de los más
ligeros y hasta un 80% en los más pesados).
Este residuo, en el caso de no tratarse
posteriormente, únicamente puede utilizarse para la
preparación de fueloil, previamente mezclado con
gasoil, o incluso dieseloil pesado, en las
proporciones necesarias para reducir su viscosidad.
Como producto no destilado, contiene los
componentes menos volátiles de alto peso
molecular, ricos en azufre, nitrógeno, oxígeno y
metales, con elevada proporción de carbono sobre
hidrógeno (asfaltenos); junto con otros de mayor
volatilidad y exentos de metales y compuestos
nitrogenados y oxigenados, formando una emulsión
estable.
viscosidad de los residuos de vacío. Hay dos
procesos de visbreaking disponibles: el tipo de
bobina u horno y el tipo de remojo. En cada
proceso, el control de la viscosidad es necesario
para ajustar los parámetros de calentamiento y
optimizar la destilación.
Es un proceso de craqueo térmico en fase líquida
que se utiliza para convertir productos petróleos
pesados o de alta viscosidad en fracciones más
ligeras, adecuadas para un uso como fuel. Estas
unidades de reducción de viscosidad están ahora
diseñadas para maximizar el rendimiento de gasóleo
y otras fracciones más ligeras utilizadas en mezcla
de combustibles.

El destino de las fracciones destiladas en las

unidades de vacío determina los cortes del
fraccionamiento y, en consecuencia, el diseño de la
unidad. La fracción más ligera que se extrae de la
destilación a vacío se denomina gasoil de vacío
(VGO) y suele destinarse, junto con el gasoil
atmosférico previamente desulfurado o sin ningún
tratamiento.

El residuo de vacío puede destinarse a la preparación Objetivos

de asfaltos (separándose los aceites más pesados
contenidos mediante extracción con disolventes), a la - Reducir la viscosidad del flujo de alimentación lo
producción de coque, o a la preparación de fuelóleos, más posible sin afectar significativamente la
debiéndose reducir entonces su viscosidad, bien por estabilidad del combustible
tratamientos térmicos (visbreaking), o bien
mezclándolo con residuo atmosférico y cantidades
adicionales de cutter stocks. - Reducir la cantidad de residuos pesados
producidos por las refinerías

- Aumentar la proporción de destilados intermedios

en la producción de la refinería

7.-Unidad de Craqueo Catalítico

6.-Coquificacion y Visbreaking.

El visbreaking es una forma ligera de craqueo

térmico, cuyo objetivo principal es reducir la
El proceso de craqueo catalítico fluido se basa en la
ruptura de cadenas de hidrocarburos del orden de
los 45 átomos de carbono, mediante la acción de un
catalizador que favorece que las reacciones se
produzcan a una temperatura más baja que la
necesaria para el craqueo térmico de la misma Figura 2 Especificaciones Técnicas Petroperú-petróleo
carga. Las reacciones producidas son mucho más industrial N° 500.
rápidas y selectivas que las de craqueo térmico. Las
reacciones generan una cantidad de carbón que se
deposita sobre la superficie del catalizador.

Los procesos se desarrollan en forma continua,

mediante una circulación de catalizador que se
contacta íntimamente con la carga. Posteriormente
el catalizador se regenera por medio de la Tabla 1 Requisitos detallados para aceites combustibles
combustión del carbón producido, lo que produce la
energía que requiere el sistema para funcionar.

8.-Tratamiento y Mezcla de Residuos

Esta es prácticamente la etapa final para la

obtención de petróleo residual .En esta etapa los
residuales de la unidad de craqueo catalítico , de
Visbreaking , residuos de vacío y los Destilados
pesados al vacío entre otros convergen para la
obtención del petróleo industrial el cual
posteriormente se someterá a las pruebas ASTM
para su caracterización en cuanto a densidad , poder
calorífico , contenido de azufre , etc. .Y ser
comercializado en fabricas externas e incluso en la
misma refinería para proveer calor en el horno.

III. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ASTM:

Son combustibles residuales para uso industrial VOLATILIDAD

obtenidos de procesos de refinación del petróleo
crudo que cumplen con las normas técnicas Figura 1 Especificaciones Técnicas Petroperú-petróleo
peruanas y con el estándar internacional ASTM D- industrial N° 6.
396.

ASTM D-396:Esta especificación divide los

aceites combustibles en grados según los tipos de
quemadores para los que son adecuados. Coloca
valores limitantes en varias de las propiedades de
los aceites en cada grado. Las propiedades
seleccionadas determinan las características de
rendimiento de los aceites en los tipos de
quemadores en los que se usan más comúnmente.
  Gravedad API @ 60°F – ASTM D-287, D-
1298.
 Gravedad específica @ 60/60°F.
ASTM D-1298: Este Método de Ensayo abarca la
determinación en el laboratorio, usando un
hidrómetro de vidrio, de la densidad, densidad
relativa (gravedad específica), ó gravedad API del
petróleo crudo, derivados del petróleo ó mezclas de
petróleo y productos no petroleros normalmente
manipulados como líquidos, y que tienen una
presión de Vapor Reíd de 101.325 kPa (14.696 psi)
ó menos.
Los valores se determinan a temperaturas existentes
y corregidas a 15°C ó 60 °F por medio de una serie
de cálculos y tablas de estándares internacionales.
 Punto de inflamación, °C.
ASTM D-93: Este método de ensayo cubre la
determinación del punto de inflamación en
productos de petróleo en el rango de temperatura de
40° C a 370° C con el aparato manual copa cerrada
Pensky Martens y probadores cerrados
automatizados, y la determinación del punto de
inflamación para el biodiesel en el rango de
temperatura de 60 ° C a 190° C por el aparato
automático copa cerrada Pensky Martens.
FLUIDEZ
 Viscodidad cinemática a 50°C,cSt.
ASTM D-445: Este método de prueba específica
un procedimiento para la determinación de la
viscosidad cinemática, ν, de los productos derivados
del petróleo líquidos, tanto transparentes como
opacos, mediante la medición del volumen de un
líquido que fluye por gravedad a través de un
viscosímetro capilar de vidrio calibrado. La
viscosidad dinámica, η, puede obtenerse mediante la
multiplicación de la viscosidad cinemática, ν, por la
densidad, ρ, del líquido.
NOTA :El rango de viscosidades cinemáticas
abarcadas por este método de prueba va desde 0,2
mm2/s hasta 300 000 mm2/s 
 Punto de escurrimiento,°C.
ASTM D-97: Este método de prueba abarca y está
destinado al uso de todos los productos derivados
del petróleo.El procedimiento describe un
procedimiento adecuado para medir el punto de
escurrimiento de las muestras oscuras, aceites de
cilindro y aceites combustibles no destilados.
Punto de Escurrimiento: En los productos derivados
del petróleo, es la temperatura más baja a la que se
observa fluidez de la muestra bajo ciertas
condiciones de ensayo.
COMPOSICIÓN
 Azufre total.% masa.
ASTM D-129: Este método de prueba abarca la
determinación del contenido total de azufre en
petróleo y productos derivados del petróleo que
sean de fase única y ya sea líquidos en condiciones
ambiente, licuefactibles con calor moderado o
solubles en solventes hidrocarburos.
o Productos del petróleo.
o Aceites lubricantes con aditivos.
o Aditivos concentrados.
o Grasas lubricantes.
o Productos de baja volatilidad.
o Y que tengan al menos 0.1% de azufre.
 Cenizas.% masa.
ASTM D-482: Este método de prueba abarca la
determinación de ceniza en el rango de 0,001 a
0,180 % en masa de combustibles destilados y
residuales, combustibles de turbinas a gas, aceites
crudos, aceites lubricantes, ceras y otros productos
derivados del petróleo en los cuales cualquier
material presente que genere ceniza se considera
normalmente como impureza o contaminante
indeseable (Nota 1). Este método de prueba se
limita a productos derivados del petróleo que estén
libres de aditivos que generen ceniza, incluyendo
ciertos compuestos fosforados
 Residuo de carbón.% masa.
ASTM D-189: Este método de prueba abarca la
determinación de la cantidad de residuos de carbono
(Nota 1) que quedan después de la evaporación y
pirólisis de una muestra de aceite, y tiene la
finalidad de proporcionar alguna indicación de la IV. USO DEL PETRÓLEO INDUSTRIAL N°500
propensión a la formación de coque. Este método de
prueba es generalmente aplicable a productos La característica más importante de este
derivados del petróleo no volátiles que se
combustible comercial pesado es su alto poder
descomponen parcialmente al destilarse a presión
atmosférica.
calorífico, gracias a esta propiedad el
combustible se puede utilizar directamente para
 Vanadio, md/Kg. combustión con el fin de producir calor.

ASTM D-5708: Estos métodos de prueba cubren

la determinación de níquel, vanadio y hierro en
aceites crudos y combustibles residuales mediante
espectrometría de emisión atómica de plasma
acoplado inductivamente (ICP). Se presentan dos
métodos de prueba diferentes.

Figura 3 Ficha de Datos de Seguridad N° 500.

CONTAMINANTES

 Agua y sedimentos,%V

ASTM D-1796: Este método de prueba describe

la determinación en laboratorio del agua y los
sedimentos en fuelóleos dentro del rango del 0 al 30
% en volumen por medio del procedimiento de
centrifugación.

NOTA : Con algunos tipos de fuelóleos como los

fuelóleos residuales o fuelóleos destilados que
contienen componentes residuales, es difícil
determinar el contenido de agua o sedimentos
mediante este método de prueba.

Cuando se produce esta situación, pueden utilizarse

el Método de prueba D95 o el Método de prueba
D473.

Este petróleo residual es usado principalmente

como combustible en calderas industriales,
quemadores de equipos industriales y hornos.
CALDERAS INDUSTRIALES
Estas calderas utilizan el poder calorífico del
combustible residual 500 para calentar agua y
producir vapor con temperaturas del orden de
los 520°C y presiones entre 120 y 170 kg/cm²,
para impulsar las turbinas que giran a 3600
r.p.m. (revoluciones por minuto), donde la
energía cinética se convierte en energía
Figure 1 Caldera Cleaver Brooks
mecánica, la que se transmite al generador para
producir energía eléctrica. Todo este proceso se
da en las centrales termoeléctricas tipo vapor.
Caldera Fontanet modelo HC-HF200
Esta caldera es una generadora de vapor de alta
confiabilidad, elevado rendimiento y gran
reserva térmicay esta diseñadas para quemar
combustibles líquidos pesados o livianos y/o
gaseosos. Tiene un producción vapor que va
desde 1 a 22 (Tn/h), medidas 9x5x4m.
Figure 2 Caldera Fontanet modelo HC-HF200
Caldera Cleaver Brooks
Características:
caldera pirotubular de 4 pasos de 400 BHP de
potencia equivalente a 6 TN vapor/hora, año de
fabricación: 1,982, combustible: R500, máximo
caudal de combustible: 112 gal/H, costo del
vapor: 19 US$/Tn.
QUEMADORES INDUSTRIALES
Estos quemadores usan como fuente de energía
al petróleo industrian 500 y son desarrollados
por ingenieros expertos en combustión.
Dependiendo de su aplicación se seleccionan
como:
-Quemadores para: hornos de tratamiento
térmico, de curado de pintura, panificación,
secado de papel, piedra y textiles.
-Quemadores para: fundición de metales no
ferrosos y vidrio.
Quemador JBD duoblock
Figure 3 Quemador JBD duoblock
V. USO DEL PETRÓLEO INDUSTRIAL N°6
Este combustible alto contenido energético, lo
cual lo hace apto para ser usado en calderas,
hornos y para las plantas de generación
eléctrica. En los procesos de refinación del fuel
oil se obtienen sub productos como aceites,
lubricantes y asfaltos. También es utilizado
como combustible en motores marinos. Para los
procesos industriales, generalmente necesita un
precalentamiento antes de ser inyectado a la
caldera u horno, esta temperatura se recomienda
entre 80°C y 100°C, esto con el fin de evitar
que los hidrocarburos livianos sean
evaporizados y lograr de esta manera mantener
el poder calórico original.
Embarcaciones
Gracias a su bajo precio este combustible es el
más utilizado en grandes buques, pues suelen
estar a la mitad de precio que el resto de los
destilados
 En la siguiente tabla se puede observar las
Propiedades físico químicas del petróleo
industrial n°6 por lo que el buque R SPRING
puede utilizar petróleo industrial n°6 como
combustible.
Figure 7 Propiedades fisicoquímicas del residual 6

Buque R SPRING
VI. EFECTOS PRODUCIDOS AL AMBIENTE.
Es un buque portacontenedores PANAMAX
construido en 2007 por los astilleros coreanos
Efectos producidos por emisiones
STX Shipbuilding Co Ltd, para la naviera
Reederei Nord, con sede en Limassol y La combustión de cualquier combustible fósil
Hamburgo. El buque de bandera chipriota tiene libera calor que se aprovecha en gran parte en la
el puerto base en Limassol, Chipre. generación de vapor en las calderas. Los principales
Figure 5 Buque R SPRING productos de la combustión son el CO2 (dióxido de
carbono) H2O (agua), CO (monóxido de carbono),
NOx (óxido de nitrógeno) SO2 (dióxido de
azufre). De los anteriores gases, el CO2 es
considerado gas de efecto invernadero, mientras que
los demás gases son considerados como
contaminantes atmosféricos. Debe anotarse que el
factor de emisión generalmente se expresa como el
peso de contaminante emitido por la unidad de peso,
volumen, energía o actividad, dependiendo del nivel
escogido. Por lo general, las emisiones de gases y
partículas derivados de los procesos de combustión
de fuentes fosiles,asi como la dificultad de
En la siguiente tabla se pueden ver las combustión, aumentan al pasar de utilizar gases al
propiedades del combustible requeridas por el diésel y de este a los petróleos residuales.
Table 1 Emisiones del residual 500
motor:
Figure 6 Propiedas del combustible requerido por el motor
Residual R500
Carga minima Carga maxima
O2 % 4.6 4.1
CO2 % 12.4 12.8
CO ppm 10 17
SO2 ppm 349 431
NOX ppm 263 298
T° Gases 185 215
Eficiencia 81.8 80.3
de comb.
Efectos perniciosos de las emisiones
  Afectan al equilibrio de la atmósfera
terrestre: efecto invernadero, desaparición
de la capa de ozono, alteración de la
meteorología, etc.
 Afectan a la salud Humana.
 Afectan a la vida animal y vegetal.
 Ensucian y deterioran los materiales:
edificios, vehículos, etc.aminantes.
Causas de la contaminación debido a los
hidrocarburos.
Contaminación debida al carbono
 La combustión completa del carbono
produce CO2 que es el principal
contribuyente al efecto invernadero.
 Si la combustión del carbono no es
completa se produce CO, gas toxico que en
condiciones elevadas puede producir
incluso la muerte.
Contaminación debida al azufre
 la oxidación del azufre puede producir
SO3 , este en contacto con el agua da lugar
a la “Lluvia ácida”.
Contaminación debida al nitrógeno
 el nitrógeno presente en el combustible y en
aire comburente pueden combinarse con el
oxígeno para formar NO, este producto en
la atmósfera se combina lentamente con el
oxígeno del aire para formar NO2. Los
cuales colaboran con la destrucción de la
capa d ozono y también contribuyen a las
concentraciones e lluvia acida.
Como evitarlas
 Tratar de conseguir combustiones
completas que no produzcan CO.
 Obtener los mayores rendimientos de
combustión de modo que se consuma el
mínimo combustible necesario.
 Seleccionar combustibles con menor
producción de CO2 (gas natural)
 Tratar de utilizarse combustibles con
mínima presencia de azufre.
 Para reducir las emisiones de NO en lo
posible tratan de disminuir las temperaturas
de llama.
Residual 6 como Contaminante
Los buques son las máquinas de mayor tamaño del
planeta. Los motoresl más grandes del mundo se
encuentran en los buques de carga. Estos motores
pueden ser tan altos como un edificio de cuatro
plantas y tan anchos como tres autobuses
londinenses. Los motores diésel más grandes tienen
más de 100 000 caballos de potencia (en
comparación, un automóvil de tamaño medio puede
tener 300 caballos). Sin embargo, los buques de
contenedores más grandes pueden transportar más
de 300 000 toneladas de mercancías y los mayores
graneleros del mundo pueden transportar más de
300 000 toneladas de mercancías, como el mineral
de hierro.
La OMI ha trabajado para reducir los efectos
perjudiciales del transporte marítimo en el medio
ambiente desde la década de 1960. El Anexo VI del
Convenio internacional para prevenir la
contaminación por los buques (Convenio
MARPOL) se adoptó en 1997 para abordar la
contaminación atmosférica ocasionada por el
transporte marítimo.
Las “Reglas para prevenir la contaminación
atmosférica ocasionada por los buques” (Anexo VI)
tienen por objeto controlar este tipo de emisiones
-SOx, NOx, sustancias que agotan la capa de ozono,
incineración a bordo de compuestos orgánicos
volátiles- y determinar su contribución a la
contaminación atmosférica local y mundial, así
como sus efectos sobre la salud de los seres
humanos. El Anexo VI entró en vigor el 19 de mayo
de 2005 y en octubre de 2008 se adoptó una revisión
del mismo que reforzaba considerablemente las
prescripciones, entrando en vigor el 1 de julio de
2010. Las reglas para reducir las emisiones de
óxidos de azufre introdujeron un límite mundial
para el contenido de azufre del fueloil de los
buques, con restricciones más estrictas en las zonas
de control de las emisiones (ECA) designadas.
Límites de contenido azufre previstos por la
OMI
El contenido de azufre de todo fueloil utilizado a
bordo de los buques no excederá los siguientes
límites:
a) 4,50 % masa/masa antes del 1 de enero de
2012;
b) 3,50 % masa/masa el 1 de enero de 2012 y
posteriormente; y
c) 0,50 % masa/masa el 1 de enero de 2020 y
posteriormente.
Los buques a la fecha están obligados a cumplir
fueloil reglamento de bajo contenido de azufre.
Asimismo, un número cada vez mayor de
buques también utiliza gas como combustible,
ya
que al inflamarse las emisiones de óxidos de
azufre que produce son de carácter
insignificante, lo que ha sido reconocido en la
elaboración de Código internacional para los
buques que utilicen gas u otros combustibles de
bajo punto de inflamación (Código IGF), que
fue adoptado en 2015.

Efectos producidos por derrames

Tanto para el residual 500 y 6 al ser vertidos

accidentalmente en un medio acutico este es
muy tóxico para los organismos propios de este
medio, puede provocar a largo plazo efectos
negativos en el medio ambiente acuático.
Los vertidos crean una película sobre la
superficie del agua evitando la transferencia de
oxígeno.

VII. BIBLIOGRAFÍA
 ANALISIS DE CAMBIO DE COMBUSTIBLE EN
CALDERAS A GAS NATURAL. Facultad de
Ciencias Fisicas UNMSM
 IMO 2020.
 Website oficial PETRÓLEOS DEL PERÚ –
PETROPERÚ.
 EL PROCESO DE SUSTITUCIÓN DE
COMBUSTIBLES PESADOS POR GAS
NATURAL EN EL SECTOR INDUSTRIAL DEL
VALLE DEL CAUCA. Andrés Eduardo Rangel
Jiménez y Carlos Johnny Portilla Salazar.
 Website oficial REPSOL.
 https://www.petroperu.com.pe/Docs/spa/ Anexo
files/productos/fds-pi6.pdf
 https://www.petroperu.com.pe/productos
/combustibles/petroleos-industriales/
 https://www.astm.org/SNEWS/SPANISH/SP
MA16/techcommsatwork_spma16.html