DESARAMADO DEL CONJUNTO MOVIL Del

MOTOR MARINO
Motor CAT 3208

1. Desmontar tapa de cárter de acuerdo a las

especificaciones del manual y en forma secuencial.

2. Desmontar polea del dámper

3. Desajustar tornillo de sujeción del árbol de levas el

cual se encuentra en la parte superior del bloque en
orientación hacia el volante y retire con precaución el
árbol de levas

4. Desmontar uno a uno los 8 pistones de forma

secuencial de acuerdo al manual, teniendo en cuenta
su orden de desmontaje, orientación y marca

5. Desmontar volante

6. Desmontar cigüeñal de forma secuencial de

acuerdo al manual, desajustando los tornillos
paulatinamente de adentro hacia afuera

Nota: Las marcas de los muñones de bancada se

encuentran en el lado derecho del bloque viéndolo en
posición contraria o al revés, es importante tener en
cuenta que a la hora de ser montados de nuevo sus
marcas deben quedar alineadas y en la misma
posición.

MEDICIONES AL CONJUNTO MÓVIL

 CIGÜEÑAL
Muñón de Biela

STD Juego de Rodamiento

2.7490.0021 - .0055

Ø de los Muñones
1. 3.3746
2. 3.3748
3. 3.3730
4. 3.3830

Observación: Es necesario rectificar los muñones de

biela al 10

Tolerancia de aceite para el

Cojinete de biela STD Cojinetes
0.005 – 0.002 1. 0.003 - .076mm
2. 0.002 - .051mm
3. 0.002 - .051mm
4.0.003 - .076mm

Juego axial o longitudinal del cigüeñal: .004 - .006

Muñones de Bancada

STD Limite Juego de rodamiento juego de eje

3.50013.49870.003 - 0.0066 0.003 - 0.010
 Ø de los muñones
1) 3.496
2) 3.496
3) 3.496
4) 3.476
5) 3.496

Tolerancia de aceite para el

Cojinete de bancada
STD Cojinetes
0.006 – 0.003 1. 0.003 - .076mm
2. 0.003 - .076 mm
3. 0.003 - .076mm
4.0.005 - .039mm
5.0.003 - .076mm

4. 0.005 - .039mm: Esta medida está por encima de

los límites establecidos por el manual para la
tolerancia de aceite en el cojinete de bancada lo que
significa que para mejor funcionamiento es necesario
rectificar el cigüeñal al 10
Es importante que al realizar la prueba con el calibre
plástico los tornillos de la bancada se lleven a su
torque correspondiente
Torque específico para la bancada de cigüeñal
180ft/lbs.

VERIFICACIONES PERIODICAS AL CIGÜEÑAL

 1. PRUEBA DE OVALACION Y CONICIDAD: Medir con
micrómetro en los puntos, A, B, C, D como se realizo
en la práctica de taller con el motor CAT 3208.

2. MEDICION CON CALIBRADOR DE PUENTE: Se mide

en varios puntos y se compara con el catalogo.

3. MEDIDOR DE DEFORMACION: indica si hay flexión

en las nervaduras del cigüeñal a cada 90 grados,
cuando hacemos girar el cigüeñal con lentitud.

4. PRUEBA DE DOBLADURA: se pone un micrómetro de

esfera en el muñón principal. Quitar las tapas de
cojinetes y girar el cigüeñal con lentitud.

5. RECTIFICACION DE CIGÜEÑAL: se hace en lugares

especializados para este fin, cuando el cigüeñal lo
requiera, en al caso del CAT 3208 es necesario
rectificarlo al 10.

6. COMPROBACIÓN DE JUEGO LONGITUDINAL:

La comprobación se puede hacer de dos formas: con
calibrador de hojas o con comparador de caratula.

Instalamos el comparador partiendo de un punto cero

del cigüeñal,
Luego se le aplica una fuerza axial al cigüeñal puesto
en el bloque, comparando la lectura que esta nos dé
 con la indicada por el fabricante, si no hay datos
mínimo 0.002’’por cada pulgada de diámetro del
muñón de bancada y máximo 0.004’’ por cada
pulgada de diámetro.

Árbol de levas

Altura total Ø Primitivo Altura de levante

2.125” 1.808” 0.317”

Ø Exterior Ø Primitivo Bancada

1.2.116 9. 2.116 1. 1.806 9.1.80611.2.502
2.2.1710. 2.170 2.1.800 10. 1.806 2.2.501
3. 2.20 11. 2.113 3.1.803 11. 1.8053.2.500
4. 2.116 12. 2.1184.1.801 12. 1.804 4.2.500
5. 2.109 13. 2.1155. 1.80013. 1.803 5.2.501
6. 2.170 14. 2.116.1.80514. 1.806
7. 2.1174 15. 2.177. 1.800 15. 1.8066
8. 2.1174 16. 2.1198.1.80616. 1.8059

Tolerancia para aceite en el muñón del árbol de levas

0.040” -1.7”

Las levas tomar una curvatura que minimiza la

vibración de la válvula sobre el asiento y maximiza la
vida de este.
 Observaciones: El árbol de levas se encuentra en un
alto índice de desgaste y no es suficiente una
rectificación para dejarlo en su medida estándar por lo
que es necesario reemplazar el árbol de levas para
obtener un mejor funcionamiento del motor.

Pistón y pasador

Mínima Holgura de anillos

A.C A.A
.012 .008

Separación de anillos en el
Cilindro
A.C A.A
.012 .008

Ø de la falda STD Ø Exterior Conicidad

4.4100 3.45621mm
 Ø de la falda Ø Exterior Conicidad
1. 4.495 1. 3.4321mm para todos
2. 4.497 2. 3.434
3. 4.495 3. 3.431
4. 4.496 4. 3.430
5. 4.4955. 3.440
6. 4 .495 6. 3.454
7. 4 .495 7. 3.432
8. 4 .494 8. 3.448

Observación: Los pistones presentan un índice de

desgaste el cual varía para cada pistón y se
recomienda rectificarlos.
El motor CAT 3208 consta de dos anillos en el pistón
1. Anillo raspador de cara cromada controlador de
aceite
2. Anillo de compresión

Ø Estándar
1.4999

Ø de comprobación
1.4965
Observación: Índice de desgaste .034” se recomienda
cambiar pasador
 Ø De la cabeza STD
4.4990 – 4.4970

Pistones
1)A: 4.491 5) A: 4.468
B: 4.486 B: 4.462
2) A: 4.4916) A: 4.457
B: 4.457 B: 4.471
3) A: 4.4687) A: 4.487
B: 4.463 B: 4.480
4) A: 4.4898) A: 4.460
B: 4.479 B: 4.467

Sustitución de anillos:
1. Limpie bien el anillo, hasta que se mueva con
facilidad y sin problemas
2. Recuerde que la marca del anillo debe estar hacia
arriba
3. Después de montar los nuevos anillos asegúrese de
que se mueva con facilidad
4. Escalonar los aros del pistón a 180º asegurándose
de que ninguno de ellos se alinee con la marca del
pistón
5. El anillo de control de aceite está compuesto de una
bobina de expansión. La articulación debe estar
opuesta 180º escalonados respectivamente.
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO A PISTONES
COMO EVITAR LAS FALLAS PREMATURAS

Las fallas prematuras en loa pistones se pueden

ocasionar como con secuencia de esfuerzos térmicos
o mecánicos que sobrepasan las características físicas
o térmicas del material o las condiciones bajo las
cuales los pistones fueron diseñados.

Asimismo, no sobra recordar que los pistones, como

muchas otras partes del motor, rara vez fallan por
defectos en si mismos sino por causas que se originan
en su montaje o en fallas de piezas o sistemas de
piezas que inciden en el buen funcionamiento del
motor.

A continuación una serie de defectos comúnmente

 encontrados en pistones

Bielas
Cojinete de muñón de biela
1. Use el calibre plástico para medir la tolerancia del
aceite en el muñón de biela
2. Monte la biela en el muñón (ajuste al torque
especificado)
3. Remueva la biela y mida el aplastamiento del
cojinete

Torque de tapa de biela

27 – 33 + 1/6

Tolerancia de cojinete para muñones de biela

.003”
 Juego lateral de la biela
STD Límite
0.20mm .055mm

Separación estándar Límite

0.20 – 0.40mm 0.55mm

FUNCION
La biela es una pieza de acero forjado que conecta el
pistón al cigüeñal. Sirve además para transmitir al
cigüeñal la fuerza recibida del pistón. Por ello su
construcción debe ser fuerte a fin de resistir logran
tensión y esfuerzo a que es sometido normalmente.
Aunque es una sola pieza en lo fundamental se
distinguen en ella tres partes: pie cuerpo y cabeza.
El pie de la biela, que es la parte de la biela que se
 une al pistón por medio de un pasador o bulón.
El cuerpo de la biela, situado entre el pie y la cabeza
de la biela asegura la rigidez de la pieza.
La cabeza de la biela, fundida en el mismo cuerpo,
gira sobre el codo del cigüeñal y consta de dos partes:
una superior o cabeza y la inferior llamada tapa de la
biela, que se sujeta por medio de espárragos o tronillo
de presión.

SERVICIO A LAS BIELAS

LIMPIEZA DE LA BIELA

1. Remojar las bielas y los pasadores por algún tiempo

en un disolvente.
2. frotar con una brocha de pelo las piezas hasta
eliminar todos los residuos de grasa o aceite.
3. limpiar el conducto de lubricación que tiene la biela
introduciendo un alambre de cobre.
4. sople el conducto de lubricación con aire
comprimido

COMPROBACIÓN DE ALINEACIÓN DE LA BIELA

1. Con las espigas verticales, se comprueban las

torceduras, porque ambas espigas estarán en
contacto con la placa frontal si la biela esta recta.

2. Con las espigas horizontales, se prueba si la biela

esta torcida o girada horizontalmente.
Una biela desviada empujará el ojo de la biela contra
la protuberancia para el perno. Esto empujara al
pistón contra la pared del cilindro.

COMPROBACIÓN DEL CONJUTO BIELA PISTON

1- Cualquier torcedura se notara porque la falda del

pistón no hará buen contacto con la placa frontal.

2- Oscilando el pistón en todas las posiciones este

debe hacer contacto con la placa frontal, cualquier
anomalía se notara porque el pistón se alejara de la
placa frontal.

FUERZAS EN LAS BIELAS

La biela está sometida diversas fuerzas, que son,

principalmente, resultado de la presión de la
combustión y la inercia del pistón. Las diversas pesas
del motor se construyen para soportar esas fuerzas.
La carga más grande sobre la biela y sus cojinetes
ocurre cuando el pistón está en la carrera de potencia,
que es el sentido descendente y la carga se aplica en
la mitad inferior del buje del ojo y en la mitad superior
del metal del cojinete de la parte inferior.
También hay cargas de inercia, que ocurre en PMS y
PMI cuando el pistón invierte el sentido de su carrera.
 Cilindros

Conicidad del cilindro Desgaste

1).028 - .035 0.07
2).035 - .045 0.10
3).030 - .040 0.10
4).038 - .044 0.06
5).040 - .048 0.08
6).039 - .046 0.07
7).028- .034 0.06
8).040 - .050 0.10

Observación: Es necesario rectificar camisas al 10

ANALISIS DE FALLAS Y DIAGNOSTICO

 FALLAS DE CILINDRO – CAMISA:
1. CURTEADURA
2. RAYADO
3. CAVITACION

1. CUARTEADURA :
• Sobre calentamiento
• Mucho torque de los tornillos de culata
• Agujeros de tornillos de bloque con aceite
• Pistón pegado
• Fracturas por biela – cigüeñal
• Distorsión del bloque
• Altura no especificada

2. RAYADO:
• Desgaste de anillos
• Rayado de pistón
• Arranque en frío
• Rotura del seguro – se presenta con ralladuras
locales
• Fracturas de anillos – espacios
• Mal filtrado de aire y aceite
• Lubricación insuficiente
• Refrigeración insuficiente
• Problema de altura de camisa

3. CAVITACION:
• Movimiento en la camisa
• Tratamiento del agua insuficiente
• Bajo flujo de agua
• Sistema de refrigeración deficiente
 4 DESGASTE DE CAMISAS HUMEDAS
• Apriete indebido de los tornillos de culata
• Camisa no quedo firme (movimiento)
• Empaque de culata dañado o gastado

5 ESCAMA
• Tratamiento del agua indicado
• Concentración de minerales

6 ROTURAS VERTICALES
• Dañada durante el manejo
• Severa cavitación
• Procede el pistón pegado

ANALISIS DE FALLAS EN ELEMENTOS MOVILES

DIAGNOSTICO Y ANALISIS DE FALLAS:

DESGASTE PREMATURO DE LOS ANILLOS:
Rayado vertical y decoloración de la superficie del
anillo, (cara selladora). Esta es la causa del consumo
de aceite y el rayado del pistón / camisa.
• Aflojamiento o instalación indebida
• Exceso de combustible
• Enfriamiento defectuoso
• Mal hermanado del tubo cargador o falla de
mantenimiento
• Alta temperatura del aire admitido o restricción
• Abertura del anillo muy pequeña
• Filtración deficiente (aire y/ o aceite)

ROTURA DEL ANILLO:

 • Expansión excesiva durante su instalación
• Dañado durante la instalación del pistón en la
camisa
• El anillo golpeando el filo que se dejo en la camisa
usada al cambiar los anillos.
• El uso del anillo equivocado
• Detonaciones

ANILLOS PEGADOS:
La formación de depósitos hasta el punto que evitan el
suficiente movimiento hacia afuera para que el anillo
selle.
• Sobrecalentamiento intermitente
• Mucho tiempo entre cambios de aceite
• Funcionamiento en

CARACTERISTICAS DE UN BUEN COJINETE

• Resistencia a la fatiga
• Conformación
• Adherirse
• Resistencia térmica
• Resistencia a la corrosión
• Resistencia a la fricción
•

FRECUENCIA DE FALLAS A LOS COJINETES

• 40% fallas por abrasivos- arranque en frío

• 30 % fallas por lubricación- arranque en frío
• 20%fallas por operación e instalación
• 10% otras causas o reacciones
 FALLAS POR ABRASIVOS

Es normal un desgaste despees de 200.000 kms.

Causas:
• Filtración de aire admitido deficiente
• Filtración de aceite deficiente
• Acumulación de polvo en la reparación
• Residuos de maquinado – cigüeñal bloque
• Desgaste anormal de pistón – anillos –camisas-
válvulas.
• Rebabas del cigüeñal (debe pulirse con lija muy
fina )

ANALISIS DE FALLAS EN COJINETES

• No destruya la evidencia
• Inspeccione el aceite del cárter, filtro de aceite –
presencia de agua –combustible – mellas
• Trate de medir el nivel del aceite –calidad de aceite
condiciones de lubricación
• Desarme acomodado , tal como funcionaron en el
motor todas las partes
• Trate de medir el desgaste de troqué – material –
reparaciones antiguas
• Inspeccione el cigüeñal y las piezas afectadas –
fracturadas y condiciones de desgaste.
• Corrija las fallas antes de armar- no chambones.
FALLAS POR POLVO
 Partículas se dejan al respaldo del cojinete, no
permiten que el cojinete te se asiente
Causa
• Rebabas del maquinado reconstructora.
• Polvo incluido al armar
• Mal filtrado

PARTICULAS DE ABRASIVO

Todo cojinete debe sobre pasar más de 250.000 kts ( u

horas equivalentes ) , correspondiente
A su funcionamiento en condiciones normales.
Causas

• Aire admitido (mal filtrado de aire)

• Lubricante con mala filtración
• Combustible fugas o excesos
• Acumulación de polvo en la reconstrucción o
reparación
• Falta de aseo y orden en el manejo del lubricante o
las piezas

Por residuos de:

• Maquinado por reconstructora
• Desgaste de otras piezas
• Pulimiento de camisas
• Polvo de armar
 LUBRICACION INSUFICIENTE

• Bajo nivel de aceite

• Problema en el filtrado
• Sedado obstruido u orificios
• Fugas de succión
• Periodos largos en marcha lenta
• Aguas en el lubricante
• Lubricante contaminado
• Leer complemento en sistema de lubricación.

OPRESION DE LAS ORILLAS DEL COJINETE

ASPECTO
• Zona de desgaste visible en los extremos de la
superficie de rozamiento

ORIGEN
• Radio del muñón es muy grande mal maquinado del
cigüeñal
• En radio muy pequeño debilita al cigüeña en sus
puntos críticos

DESGASTE LATERAL DE UN COJINETE

• Biela doblada
• Muñón delineado
• Tapa de cojinete floja
• Tapa de cojinete delineado
• Cojinete deformado por maltrato
• Falda del pistón
 DESGASTE LATERAL DE TODO JUEGO

ASPECTO
• Por lo general los cojinetes últimos son más
afectados
• También el cojinete más gastado es el central

ORIGEN

• Recalentamiento por falta de lubricación

• Cigüeñal arqueado por desbalances - dámper –
volante.
• Mal trato en el almacenamiento
• Mucha carga – aceleraciones bruscas.

BANCADA DE FORME (ALINEACION BANCADA)

ASPECTO
• Desgaste por el lado de la tapa más pronunciada en
el centro

ORIGEN
• Aceleraciones bruscas
• Exceso de peso
• Fallas por fracturas – cigüeñal – biela
• Soldadura en los bloques
 APLASTAMIENTO EXCESIVO
ASPECTO
• Zona de desgaste mayor en los lados de separación
• Concentración lateral – no hay tiraje
• Falta laminilla de ajuste
• Verificar cigüeñal – biela – cojinete.

APLASTAMIENTO INSUFICIENTE

ASPECTO
• Se desplaza el cojinete – desgaste externo en el lado
de separación
ORIGEN
• Se limaron las puntas de separación del casquete
• Rebabas o sucios en la tapa de la biela – bancada
• Poco troqué o equivocado
• Se usaron muchas laminillas

TAPA DEL COJINETE DES PLAZADA

ASPECTO
• Líneas de separación opuesto con mucho desgaste
ORIGEN
• Copa muy grande para ajustar, empuja la tapa
• Tapa invertida
 • Mal troqué
• Tornillos doblados – muy ensanchados u ovalados
• Agujeros de tornillos muy ensanchados u ovalados

BIELA TORCIDA
ASPECTO
• Mucho desgaste en la separación del cojinete –
superior – inferior – ambos lados
ORIGEN
• Varía la acción del lubricante
• Medir redondez de la biela
• Verificar la redondez del muñón del cigüeñal

OVALACION DE LA BIELA

ASPECTO
• Desgaste excesivo en el cojinete superior e inferior
opuestos
• En el área de rozamiento

ORIGEN
• Biela doblada
• Aceleraciones bruscas – sobre carga
• Instalación incorrecta de biela – pistón
• Mal trato de la biela

MUÑON IRREGULAR

ASPECTO
• Desgaste cónico
ORIGEN
 • Hay carga desigual – general calor y aumenta el
desgaste
• Maquinado incorrecto
• Desgaste desigual en funcionamiento (biela – tapa)

Inyección directa: El combustible se inyecta

directamente en la cámara de combustión la cual es
una cavidad en la cabeza del pistón. Hay muy poca
holgura entre la parte superior del pistón y la cabeza
del pistón en el PMS. Por lo que el aire se comprime en
el cilindro, se desvía de la superficie externa de la
cabeza del pistón hacia la cámara de combustión en el
centro del pistón. Esto aumenta la turbulencia y
mejora la mezcla del aire con las partículas de
combustible atomizado por el inyector.

Inyección Indirecta: En este sistema la inyección de

combustible atomizado no es directamente en la
cámara principal de combustión. En su lugar, el
combustible se inyecta en una pequeña cámara
separada en la cual ocurre la ignición. La cámara
pequeña está conectada con la cámara principal de
modo que, una vez que se inicia la combustión en la
cámara pequeña, avanza de inmediato en la cámara
principal. La finalidad de la cámara separada es el
iniciar en mejorar la combustión principal. Se utilizan
diversos diseños de cámaras de combustión, que se
llaman cámara de turbulencia celdas de aire y
cámaras de pre combustión. Cualquiera que sea su
nombre particular, todas tiene la misma función; crear
turbulencia dentro de la cámara de combustión para
asegurar la combustión completa de todo combustible
que se inyecta en la cámara.