Diag. de Caja Elect. 3 PDF

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Procedimientos para aislar la falla
Advertencias generales
Antes de arrancar el vehículo: Herramientas sugeridas:
1. Siéntese en el asiento del conductor
2. Coloque la palanca de cambios en neutral • Medidor digital de voltios/ohmios
3. Aplique el freno de estacionamiento SPX / Kent-Moore 1 (800) 328-6657
Antes de hacer cualquier reparación, servicio de mantenimiento Núm. Parte 5505027

en el vehículo o abandonar el habitáculo con el motor en marcha: • Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en
1. Coloque la palanca de cambios en neutral computadora
2. Aplique el freno de estacionamiento Póngase en contacto con el OEM (Fabricante de

equipo original).
3. Bloquee las ruedas
• Comprobador del enlace de datos
No suelte el freno de estacionamiento o intente seleccionar Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357
otra velocidad hasta que la presión del aire esté en el nivel
correcto. Núm. Parte K-3378
• Probador de la palanca de cambios
Cuando estacione el vehículo o abandone el habitáculo:
Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357
1. Coloque la palanca de cambios en neutral
Núm. Parte 691795
2. Aplique el freno de estacionamiento.
• Kit de adaptador de prueba Eaton
No lo haga funcionar si la luz del alternador está encendida o SPX / Kent-Moore 1 (800) 328-6657
si los instrumentos indican bajo voltaje.
Núm. Parte J-43318
Se deben desconectar las terminales (+) y (–) de la batería • Adaptador de diagnóstico Deutsch de 6 clavijas
antes de efectuar cualquier tipo de soldadura en el vehículo.
SPX / Kent-Moore 1 (800) 328-6657
Núm. Parte J-38500-60A
Para más información, llame al 001-800-826-4357

Tabla de contenido
Sección 1: Introducción
Advertencias generales ............................................1-1

Código de componente: 32 (SID 62, FMI 4)
Transmisiones incluidas ...........................................1-1
Voltaje con el sistema encendido ................... 2-69
Procedimiento de diagnóstico ..................................1-2
Recuperación y borrado de códigos de falla ............1-3
Código de componente: 33 (PID 168, FMI 4)
Técnicas de conducción ...........................................1-4
Voltaje de alimentación de la batería .............. 2-73
Índice de procedimientos para aislar fallas ..............1-9
Índice de diagnósticos con base en los síntomas ......1-11
Código de sistema: 35 (SID 231, FMI 2)
Enlace de datos J-1939 .................................. 2-75
Sección 2: Procedimientos para aislar la falla
Pruebas anticipadas Falla al engranar un rango ............................... 2-83

Prueba eléctrica anticipada ......................................2-1 Falla al engranar el multiplicador ..................... 2-87
Prueba del sistema eléctrico ....................................2-3
Prueba de secuencia de encendido del motor .........2-17 Código de componente: 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)
Prueba anticipada de aire .......................................2-27 Válvula de rango ............................................. 2-91
Código de componente: 44 (PID 53, FMI 3, 4, 5)

Códigos del sistema y componentes Bobina del solenoide del freno por inercia ...... 2-95
Código de componente: 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)

Código de componente: 11 (SID 254, FMI 12) Válvula del multiplicador ................................ 2-99
Control de velocidades.................................... 2-31
Código de componente: 12 (SID 233, FMI 12) Sensor selector de riel .................................. 2-103
Controlador de la transmisión .........................2-33
Código de componente: 14 (SID 18, FMI 2, 4, 5) Sensor selector de velocidad ........................ 2-109
Posición inválida de la palanca ........................2-35
Código de componente: 56 (PID 161, FMI 2, 5)
Código de componente: 16 (SID 248, FMI 2) Sensor de velocidad de la flecha de entrada . 2-115
Enlace Dedicado de Eaton (EPL) .....................2-43
Código de componente 17 (SID 237, FMI 3,4) Sensor de velocidad de la flecha principal .... 2-119
Bobina del relevador para habilitar el arranque 2-49
Código de componente: 26 (SID 55, FMI 10) Sensor de velocidad de la flecha de salida .... 2-123
Deslizamiento del embrague ...........................2-53
Código de componente: 61 (SID 39, FMI 5, 6)
Código de componente 27 (SID 55, FMI 7) Motor del selector de riel .............................. 2-129
Desembrague ..................................................2-55
Código de componente: 63 (SID 40, FMI 5, 6)
Código de componente: 28 (SID 52, FMI 3, 4, 5, 7) Motor del selector de velocidad .................... 2-133
Falla del sistema de embrague ........................2-57
Código de componente: 65 (SID 251, FMI 4)
Código de componente 31 (SID 218, FMI 3,4,5) Potencia Lógica ............................................ 2-137
Relevador de interrupción momentánea del encendido
del motor
(MEIIR) ...........................................................2-63
Tabla de contenido
Código de sistema: 71 (SID 60, FMI 7) Sección 3: Procedimientos para aislar los síntomas
Transmisión atorada al pedir un cambio .......2-143
Código de sistema: 72 (SID 59, FMI 7) Prueba de síntomas

Falla al seleccionar el riel ..............................2-149 Prueba de enlace de datos J-1587 ................................ 3-1
Prueba de control de caja delantera ............................... 3-9
Código de sistema: 73 (SID 58, FMI 7) Prueba de fuente de alimentación de carriente del
Falla al engranar una velocidad .....................2-153 display de velocidades ......................................... 3-15
Prueba de AutoShift si no puede engranar
Código de sistema: 74 (SID 54, FMI 7, 10, 12) una velocidad ....................................................... 3-21
Falla de sincronización ..................................2-157 Prueba de UltraShift DM que no puede engranar
una velocidad ....................................................... 3-31
Código de sistema: 83 (SID 18, FMI 14) Prueba de UltraShift ASW que no puede engranar
Falta la palanca .............................................2-163 una velocidad ........................................................ 3-41
Prueba del contracto del relevador que
Código de sistema: 91 (SID 251, FMI 5) habilita el arranque ............................................... 3-47
Conexión de corriente ...................................2-165 Prueba de rango del sistema ....................................... 3-53
Prueba del sistema multiplicador ................................. 3-57
Código de sistema: 92 (SID 168, FMI 14) Prueba de los botones de cambio
Débil voltaje de la batería del sistema ...........2-169 ascendente/descendente ...................................... 3-61
Prueba de queja por cambios UltraShift DM................ 3-63
Tabla de contenido
Código de sistema: 93 (SID 231, FMI 14) Prueba de queja por cambios UltraShift ASW.............. 3-71
Pérdida de comunicación J-1939 del Prueba de acoplamiento del
motor ...........................................................2-171 embrague UltraShift ASW..................................... 3-79
Prueba de fugas de aire de la transmisión .................. 3-83
Prueba de la luz de fondo de
la palanca de cambios .......................................... 3-89
Apéndice
Diagrama de cableado de 6 velocidades y

de 7 velocidades ..................................................... A-1
Diagrama de cableado del UltraShift-ASW
de 6 velocidades ..................................................... A-3
Diagrama de cableado de 10 velocidades ..................... A-5
Diagrama de cableado del UltraShift-DM
de 10 velocidades ................................................... A-7
Diagrama de cableado de 18 velocidades ..................... A-9
Diagrama de cableado de la palanca
de cambios Eaton ................................................. A-11
Diagrama de cableado de la palanca
de cambios OEM .................................................. A-12
Operación correcta del embrague................................. A-13
Kit adaptador para prueba #J-43318............................ A-15
Descripciones de las clavijas de conector ................... A-16
Introducción
Transmisiones incluidas
6 velocidades 6 velocidades ASW
7 velocidades 18 velocidades
10 velocidades 10 velocidades DM
1-1
Introducción
Procedimiento de servicio
Procedimiento de diagnóstico
Para todas las fallas de AutoShift, siga el diagrama de flujo a continuación. Lleve a cabo las pruebas y procedimientos como se
indica en el diagrama de flujo.
1-2
Introducción
Recuperación y borrado de códigos de falla
Recuperación de los códigos de falla Borrar códigos de falla

Para recuperar los códigos de falla, debe habilitar el modo de El siguiente procedimiento borra todos los códigos de fallas
auto-diagnóstico del sistema. inactivas de la memoria del ECU. Los códigos de fallas activas se
borran automáticamente cuando se corrige la falla.
Nota: También puede utilizar una herramienta de servicio basada
en computadora, tal como el ServiceRanger para Nota: Puede utilizar una herramienta de servicio basada en
recuperar los códigos de falla. computadora, tal como el ServiceRanger para borrar los
códigos de falla.
1. Coloque la palanca de velocidades en neutral.
1. Coloque la palanca de velocidades en neutral.
3. Conecte el encendido pero no arranque el motor. Si ya
está funcionando el motor, todavía puede recuperar los 3. Conecte el encendido pero no arranque el motor.
códigos. Sin embargo, no opere el arranque si el motor
se ahoga. 4. Empiece con la llave en la posición de encendido.
Encienda y apague la llave seis veces dentro de cinco
4. Para recuperar códigos activos: Empiece con la llave en segundos, terminando con la llave en la posición de
la posición de encendido. Encienda y apague la llave encendido conectado.
dos veces dentro de cinco segundos, terminando con la
llave en la posición de encendido conectado. Después de
cinco segundos, la luz indicadora de servicio empezará
a mostrar intermitentemente códigos de falla de dos
dígitos. Si no hay fallas activas, la luz indicadora
destellará el número 25 (no hay códigos).
Nota: Si los códigos se borran correctamente, la luz indicadora

de servicio se encenderá y permanecerá encendida
durante cinco segundos.
5. Gire la llave a la posición de desconectado y deje que el
5. Para recuperar códigos inactivos: Empiece con la llave en sistema se apague.
la posición de encendido. Encienda y apague la llave
cuatro veces dentro de cinco segundos, terminando con la
llave en la posición de encendido conectado. Después de
cinco segundos, la luz indicadora de servicio empezará a
mostrar intermitentemente códigos de falla de dos
dígitos. Si no hay fallas activas, la luz indicadora
destellará el número 25 (no hay códigos).
6. Observe la secuencia de destellos de la luz indicadora y

anote los códigos. Cada código grabado se separa
mediante una pausa de uno a dos segundos y la
secuencia se repite automáticamente después de que
han destellado todos los códigos.
1-3
Introducción
Técnicas de conducción
Códigos PID SID FMI Descripción Tipo de código Técnica de conducción

de falla
11 254 12 Control de Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

velocidades debe detectar el problema automáticamente y
establecer el código. Si la falla no se presenta al
conectar el encendido, opere el vehículo tratando de
reproducir las condiciones de manejo que causaron
que apareciera el código de falla. Las causas posibles
incluyen el calor y la vibración.
12 233 12 Controlador de la Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

transmisión debe detectar el problema automáticamente y
14 18 2, 4, 5 Prueba de Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

posición inválida debe detectar el problema automáticamente y
de la palanca de establecer el código. Si la falla no se presenta al
cambios conectar el encendido, opere el vehículo tratando de
16 248 2 Enlace Dedicado Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
de Eaton (EPL) debe detectar el problema automáticamente y
17 237 3, 4 Bobina del Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
relevador para debe detectar el problema automáticamente y
habilitar el establecer el código. Si la falla no se presenta al
arranque conectar el encendido, opere el vehículo tratando de
25 NO HAY
CÓDIGOS
26 55 10 Deslizamiento del Componente Opere el vehículo cargado, usando la velocidad más

embrague alta posible con una velocidad del motor por arriba
de 1500 rpm. Cuando se desplace a una velocidad
estable, presione rápidamente el acelerador a fondo.
La falla se detecta cuando el embrague se desliza.
1-4
Introducción

de falla
27 55 7 Desembrague Componente Opere el vehículo. Si existe una falla, el sistema debe

detectar el problema automáticamente y establecer
el código. Si la falla no se presenta, opere el vehículo
tratando de reproducir las condiciones de manejo
que causaron que apareciera el código de falla. Las
causas posibles incluyen calor, vibración y paradas
bruscas.
28 52 3,4,5,7 Falla del sistema Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
de embrague debe detectar el problema automáticamente y
incluyen bajo nivel de aceite del embrague, el calor y
la vibración.
31 218 3,4,5 Relevador de Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
interrupción debe detectar el problema automáticamente y
momentánea del establecer el código. Esta falla sólo se detecta
encendido durante el encendido del sistema. Si la falla no se
presenta durante el encendido, opere el vehículo
tratando de reproducir las condiciones de manejo
que causaron que apareciera el código de falla. Las
causas posibles incluyen el calor y la vibración.
32 62 4 Voltaje con el Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

sistema debe detectar el problema automáticamente y
encendido establecer el código. Si la falla no se presenta al
33 168 4 Alimentación de Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

voltaje de la debe detectar el problema automáticamente y
batería establecer el código. Si la falla no se presenta al
35 231 2 Enlace de datos Sistema Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
J-1939 debe detectar el problema automáticamente y
incluyen calor, vibración y niveles variables de
demandas de aceleración. Puede tomar hasta 75
segundos para establecer esta falla.
1-5
Introducción
de falla
41 56 7 Falla al engranar Sistema Opere el vehículo y haga varios cambios

un rango ascendentes y descendentes. La falla se detecta
después de cinco intentos consecutivos de
completar el mismo tipo de cambio de rango.
Pueden ser necesarios varios cambios (diez o más)
antes de que el controlador confirme la falla.
42 61 7 Falla al engranar Sistema Opere el vehículo y haga varios cambios

el multiplicador ascendentes y descendentes. La falla se detecta
después de cinco intentos consecutivos de
completar el mismo tipo de cambio de rango.
43 35, 36 3, 4, 5 Válvula de rango Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
debe detectar el problema automáticamente y
44 53 3, 4, 5 Bobina del Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

solenoide del debe detectar el problema automáticamente y
freno por inercia establecer el código. Si la falla no se presenta al
46 37, 38 3, 4, 5 Válvula del Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
multiplicador debe detectar el problema automáticamente y
51 60 2 Sensor selector Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

de riel debe detectar el problema automáticamente y
52 59 2 Sensor selector Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

de velocidad debe detectar el problema automáticamente y
1-6
Introducción

de falla
56 161 2, 5 Sensor de Componente Seleccione una velocidad hacia adelante y conduzca

velocidad de la a una velocidad constante menor de 10 MPH. Puede
flecha de entrada ser necesario operar el vehículo durante un período
prolongado en caso de que la causa de la falla esté
relacionada con el calor o la vibración.
57 160 2 Sensor de Componente Seleccione una velocidad hacia adelante y conduzca

flecha cardán ser necesario operar el vehículo durante un período
principal prolongado en caso de que la causa de la falla esté
58 191 2 Sensor de Componente Seleccione una velocidad hacia adelante y conduzca

flecha de salida ser necesario operar el vehículo durante un período
prolongado en caso de que la causa de la falla esté
61 39 5, 6 Motor del Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

selector de riel debe detectar el problema automáticamente y
63 40 5, 6 Motor del Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

selector de debe detectar el problema automáticamente y
velocidad establecer el código. Si la falla no se presenta al
65 251 4 Potencia lógica Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
71 60 7 Transmisión Sistema Seleccione la velocidad Baja y deje que el vehículo se

atorada al pedir mueva lentamente hacia adelante. Mientras el
un cambio vehículo está en movimiento, cambie la palanca de
velocidades a reversa Baja y detenga lentamente el
vehículo. El vehículo cambiará a reversa Baja.
72 59 7 Falla al Sistema Complete varios cambios con el vehículo en

seleccionar el riel movimiento e incluya selecciones desde neutral.
También permita que la transmisión complete varios
cambios automáticamente.
1-7
Introducción
de falla
73 58 7 Falla al engranar Sistema Complete varios cambios con el vehículo en

una velocidad movimiento e incluya selecciones desde neutral.
También permita que la transmisión complete varios
cambios automáticamente.
74 54 7 Falla de Sistema Opere el vehículo y haga varios cambios

sincronización ascendentes y descendentes en las velocidades más
altas. Si con lo anterior no consigue que se
establezca la falla, haga lo siguiente. Con el vehículo
detenido, seleccione una velocidad hacia adelante y
presione completamente el pedal de embrague.
Regrese la transmisión a neutral. Repita varias veces.
83 18 14 Falta la palanca Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

91* 251 5 Conexión de Sistema Llave desconectada. Si existe una falla, el sistema
corriente detectará el problema automáticamente durante la
calibración del sistema y establecerá el código
inactivo. Las causas posibles incluyen corrosión en
la batería o a tierra.
92 168 14 Débil voltaje de la Sistema Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema
batería debe detectar el problema automáticamente y
incluyen debilidad del sistema de carga del vehículo
o la integridad de la batería.
93 231 14 Pérdida de Sistema Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

comunicación debe detectar el problema automáticamente y
J-1939 del motor establecer el código. Si la falla no se presenta al
* Este código sólo se establecerá como inactivo
1-8
Introducción
Índice de procedimientos para aislar fallas

Códigos SID PID FMI Descripción Tipo de código Número de
de falla página
11 254 12 Control de Velocidades Componente 2-31
12 233 12 Controlador de la transmisión Componente 2-33
14 18 2, 4, 5 Prueba de posición inválida de la palanca Componente 2-35
16 248 2 Enlace Dedicado de Eaton (EPL) Componente 2-43
17 237 3, 4 Bobina del relevador para habilitar el arranque Componente 2-49
25 No hay códigos
26 55 10 Deslizamiento del embrague Componente 2-53
27 55 17 Desembrague Componente 2-55
28 52 3,4,5,7 Falla del sistema de embrague Componente 2-57
31 218 3,4,5 Relevador de interrupción momentánea del Componente 2-63
encendido
32 62 4 Voltaje con el sistema encendido Componente 2-69
33 168 4 Alimentación de voltaje de la batería Componente 2-73
35 231 2 Enlace de datos J-1939 Sistema 2-75
41 56 7 Falla al engranar un rango Sistema 2-83
42 61 7 Falla al engranar el multiplicador Sistema 2-87
43 35, 36 3, 4, 5 Válvula de rango Componente 2-91
44 53 3, 4, 5 Bobina del solenoide del freno por inercia Componente 2-95
46 37, 38 3, 4, 5 Válvula del multiplicador Componente 2-99
51 60 2 Sensor selector de riel Componente 2-103
52 59 2 Sensor selector de velocidad Componente 2-109
56 161 2, 5 Sensor de velocidad de la flecha de entrada Componente 2-115
57 160 2 Sensor de velocidad de la flecha principal Componente 2-119
58 191 2 Sensor de velocidad de la flecha de salida Componente 2-123
61 39 5, 6 Motor del selector de riel Componente 2-129
63 40 5, 6 Motor del selector de velocidad Componente 2-133
65 251 4 Potencia lógica Componente 2-137
71 60 7 Transmisión atorada pedir un cambio Sistema 2-143
72 59 7 Falla al seleccionar el riel Sistema 2-149
73 58 7 Falla al engranar una velocidad Sistema 2-153
74 54 7 Falla de sincronización Sistema 2-157
83 18 14 Falta la palanca Sistema 2-163
91 251 5 Conexión de corriente Sistema 2-165
1-9
Introducción
Índice de procedimientos
Códigos SID PID FMI Descripción Tipo de código Número de
para aislar fallas

de falla página
92 168 14 Débil voltaje de la batería Sistema 2-169
93 231 14 Pérdida de comunicación J-1939 del motor Sistema 2-171
1-10
Introducción
Índice de diagnósticos con base en los síntomas
Síntoma Procedimiento de aislamiento Número de

página
No hay comunicación J-1587 Prueba de enlace de datos J-1587 3- 1
El display de velocidades muestra un guión Prueba de control de caja delantera 3- 9
No funciona el display de velocidades Prueba de fuente de alimentación de corriente 3- 15

del display de velocidades
AutoShift no puede engranar una velocidad Prueba de AutoShift si no puede engranar una 3- 21
velocidad
AutoShift DM no puede engranar una velocidad Prueba de AutoShift DM que no puede 3- 31

engranar una velocidad
UltraShift ASW no puede engranar una velocidad Prueba de UltraShift ASW que no puede 3- 41
engranar una velocidad
Queja por sistema de arranque del motor Prueba del contacto del relevador que habilita 3- 47
el arranque
Cambio no satisfactorio a un rango Prueba de rango del sistema 3- 53
Cambio no satisfactorio del multiplicador Prueba del sistema multiplicador 3- 57
No es posible hacer cambios de la transmisión mediante Prueba de los botones de cambio ascendente/ 3- 61
los botones ascendente/descendente descendente
Queja por cambios UltraShift DM Prueba de queja por cambios UltraShift DM 3- 63
Queja por cambios UltraShift ASW Prueba de queja por cambios UltraShift ASW 3- 71
Queja por acoplamiento del embrague UltraShift ASW Prueba de acoplamiento del embrague 3- 79
UltraShift ASW
Fuga de aire de la transmisión Prueba de fugas de aire de la transmisión 3- 83
No hay luces en la palanca de cambios Prueba de la luz de fondo de la palanca de 3- 89

cambios
1-11
Introducción
Indice de diagnósticos con

base en los síntomas
Esta página está en blanco intencionalmente.
1-12
Prueba eléctrica anticipada

Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
La prueba no se relaciona con ningún código de falla
específico, pero debe completarse antes de llevar a cabo los • Kit de adaptador de prueba Eaton
procedimientos de la tabla de aislamiento de códigos de falla. • Medidor digital de voltios/ohms
La prueba anticipada verifica que las baterías estén • Guía de diagnóstico de fallas
completamente cargadas.
• Probador de carga de batería
Detección
Causas posibles
No existe un proceso de detección específico para la
alimentación eléctrica básica. Sin embargo, estas fallas Se puede usar esta prueba anticipada para lo siguiente:
generalmente son percibidas por la transmisión o por el • Baterías con poca carga
conductor con otro código de falla o por otros síntomas. • Conexiones del arrancador/ batería
Retraso de la transmisión
No hay retraso de la transmisión en la prueba eléctrica

anticipada, pero puede afectar otros sistemas.
2-1
Prueba eléctrica anticipada
Paso A Procedimiento Condición Acción

1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones del

arrancador y del portafusibles en
línea con la batería para comprobar
su integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje está entre 11 y 13 voltios
Prueba eléctrica
baterías. en un sistema de 12 voltios, o
anticipada
entre 22 y 26 en un sistema Proceda a realizar la prueba de
de 24 voltios carga de la batería. Repare o
reemplace la batería si es
necesario.
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y el

rango sistema de carga si es necesario.
Repita este paso.
2-2
Prueba del sistema eléctrico

La prueba no se relaciona con ningún código de falla
específico, pero debe completarse antes de llevar a cabo los • Kit de adaptador de prueba Eaton
procedimientos de la tabla de aislamiento de códigos de falla. • Medidor digital de voltios/ohms
La prueba anticipada verifica las entradas eléctricas básicas • Guía de diagnóstico de fallas
antes de probar los circuitos individuales.
Causas posibles
Detección
Se puede usar esta prueba anticipada para lo siguiente:
No existe un proceso de detección específico para la
alimentación eléctrica básica. Sin embargo, estas fallas • Contactos eléctricos afectados por corrosión
generalmente son percibidas por la transmisión o por el • Fusible fundido
conductor con otro código de falla o por otros síntomas. • Arnés del cableado
Retraso de la transmisión • Baterías con poca carga
No hay retraso de la transmisión en la prueba eléctrica

anticipada, pero puede afectar otros sistemas.
2-3
Prueba del sistema eléctrico

2. Inspeccione las conexiones del

arrancador y la batería para
comprobar su integridad.
3. Mida el voltaje de la Si el voltaje está entre 11 y 13 voltios
Prueba del sistema

batería. en un sistema de 12 voltios, o
entre 22 y 26 en un sistema Vaya al paso B.
eléctrico
de 24 voltios
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y

rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.
2-4
Prueba del sistema eléctrico, continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción

2. Desconecte el cable negativo (–)

de la batería.
3. Desconecte el conector de 30
vías del control de velocidades.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 0 y Vaya al paso E.

las clavijas J3 y K3 del 1 ohms
conector de 30 vías del
control de velocidades.
Si la resistencia está fuera de Vaya al paso C.

rango
2-5
Paso C Procedimiento Condición Acción

2. Desconecte del controlador de la

transmisión el conector de 18 vías
del arnés de la interfaz del vehículo.
3. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 0 y Vaya al paso D.

la clavija A3 del conector 0.3 ohms
de 18 vías de la interfaz
Prueba del sistema

del vehículo y la clavija J3
del conector de 30 vías
eléctrico
del control de velocidades.
Si la resistencia está fuera de Repare el cableado del OEM del

rango controlador de la transmisión al
control de velocidades. Vuelva a
enchufar todos los conectores.
Vaya al paso A.
2-6
Paso D Procedimiento Condición Acción

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 0 y Reemplace el controlador de la

la clavija B3 del conector 0.3 ohms transmisión. Vuelva a enchufar
de 18 vías de la interfaz todos los conectores. Vaya al
del vehículo y la clavija paso A.
K3 del conector de 30

control de velocidades. Vuelva a
Vaya al paso A.
2-7
Paso E Procedimiento Condición Acción

2. Mida la resistencia de la Si la resistencia está entre 0 y Vaya al paso G.

clavija J3 del conector de 0.3 ohms
30 vías del control de
velocidades al cable
negativo (–) de la batería.
Si la resistencia está fuera de Vaya al paso F.
Prueba del sistema

rango
eléctrico
2-8
Paso F Procedimiento Condición Acción

2. Desconecte el conector de la
alimentación principal de 2 vías
del controlador de la transmisión.
3. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 0 y Reemplace el controlador de la

la clavija A del conector de 0.3 ohms transmisión. Vuelva a enchufar
2 vías de la alimentación todos los conectores. Vaya al
principal y el cable negativo paso A.
(–) de la batería.
Si la resistencia está fuera de Repare la conexión a tierra de la

rango transmisión. Vuelva a enchufar todos
los conectores. Vaya al paso A.
2-9
Paso G Procedimiento Condición Acción

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al paso J.

las clavijas J1 y K1 del clavijas J1 y K1 es de 0 a 1
conector de 30 vías del ohms
control de velocidades
Si no se cumplen las Vaya al paso H.
Prueba del sistema

condiciones mencionadas
anteriormente
eléctrico
2-10
Paso H Procedimiento Condición Acción

2. Desconecte el conector de 18 vías

3. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las clavijas A1 y

• La clavija A1 del J1 está entre 0 y 0.3 ohms y
conector de 18 vías
de la interfaz del
vehículo y la clavija
J1 del conector de
30 vías del control
de velocidades.
• La clavija J1 del
del control de
velocidades y tierra.
Si la resistencia entre la clavija Vaya al paso I.

J1 y tierra es mayor a 10 K
ohms o circuito abierto [OL]
Si alguna de las condiciones Repare el cableado del OEM del

mencionadas anteriormente no se controlador de la transmisión al
cumple control de velocidades. Vuelva a
Vaya al paso A.
2-11
Paso I Procedimiento Condición Acción

2. Mida la resistencia entre:
• La clavija E1 del Si la resistencia entre las clavijas E1 y

conector de 18 vías K1 está entre 0 y 0.3 ohms y
de la interfaz del
Prueba del sistema

K1 del conector de
de velocidades.
eléctrico
• La clavija K1 del
del control de
Si la resistencia entre la clavija Reemplace el controlador de la

K1 y tierra es mayor a 10K transmisión. Vuelva a enchufar
ohms o circuito abierto [OL] todos los conectores. Vaya al
paso A.
Si alguna de las condiciones Repare el cableado del OEM del

mencionadas anteriormente no se controlador de la transmisión al
cumple control de velocidades. Vuelva a
Vaya al paso A.
2-12
Paso J Procedimiento Condición Acción

2. Reconecte el cable negativo (–)

de la batería.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al paso L.
clavijas J1 y J3 del J1 y J3 está dentro de 0.6
conector de 30 vías del voltios del voltaje de la
control de velocidades. batería
Si el voltaje está fuera de Vaya al paso K.

rango
2-13
Paso K Procedimiento Condición Acción

2. Desconecte el conector de
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de Reemplace el controlador de la

clavijas A y B del 0.6 voltios del voltaje de la batería transmisión Vuelva a enchufar
conector de 2 vías de la todos los conectores. Vaya al
Prueba del sistema

alimentación principal. paso A.
eléctrico
Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la
rango batería a la transmisión. Algún
fusible puede estar fundido.
Vuelva a enchufar todos los
conectores. Vaya al paso A.
2-14
Paso L Procedimiento Condición Acción

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje es menor a 0.6 Vaya al paso M.

clavijas C1 y K3 del voltios
Si el voltaje está fuera de Alimentación constante del

rango encendido. Repare la alimentación
de encendido a la transmisión.
Repita este paso.
2-15
Paso M Procedimiento Condición Acción

1. Llave en encendido.
2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de Fin de la prueba.

clavijas C1 y K3 del 0.6 voltios del voltaje de la
conector de 30 vías del batería
Si el voltaje está fuera de No hay alimentación para el

Prueba del sistema

de encendido a la transmisión.
Repita este paso.
eléctrico
2-16
Prueba de secuencia de encendido del

motor
Una falla durante la autoprueba indica que hay un problema
en el control de velocidades • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Medidor digital de voltios/ohms
Detección
• Guía de diagnóstico de fallas
La autoprueba de encendido del motor se realiza automática- Causas posibles
mente cada vez que se conecta el encendido. Gire la llave para
conectar el encendido y observe la luz indicadora de servicio. Si Esta prueba sirve para lo siguiente:
el encendido termina con la luz encendida de forma permanente,
o si nunca se enciende, hubo una falla de la autoprueba. • Control de velocidades
• Arnés del vehículo
Si la autoprueba falla, el producto no puede efectuar ninguna

operación.
2-17
Prueba de secuencia de encendido del motor

1. ¿Está equipado el Si el vehículo no está Vaya al paso B.
vehículo con una palanca equipado con palanca de
de cambios? cambios
Si el vehículo está equipado Vaya al paso D.

con palanca de cambios
Prueba de secuencia de
encendido del motor
2. Observe la luz indicadora Si la luz indicadora se Fin de la prueba.

de servicio. enciende por un segundo y
luego se apaga
Nota: Si la luz indicadora de
servicio está parpadeando,
vaya al procedimiento de
diagnóstico (página 1-2).
Si la luz indicadora nunca se Vaya al paso C.

enciende
Si la luz indicadora se Reemplace el control de

enciende de forma velocidades. Repita este paso.
permanente
2-18
Prueba de secuencia de encendido del motor, continúa

4. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de Reemplace el control de

clavijas C1 y K3 de 30 1 voltio del voltaje de la velocidades. Vaya al paso B.
vías del control de batería
velocidades.
Si el voltaje está fuera de No hay alimentación para el

del encendido a la transmisión.
Vaya al paso B.
2-19

1. ¿Está el vehículo Si es una palanca de Vaya al paso E.
equipado con una cambios de Eaton
palanca de cambios
suministrada por Eaton o
suministrada por un
OEM?
Si es una palanca de Vaya al paso I.
encendido del motor

cambios de OEM

2. Observe la luz indicadora Si la luz indicadora se Fin de la prueba.

de servicio. enciende por un segundo y
luego se apaga
Nota: Si la luz indicadora
de servicio está
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnóstico
(página 1-2).
Si la luz indicadora nunca se Vaya al paso F.

enciende
Si la luz indicadora se Vaya al paso H.

enciende de forma
permanente
2-20

2. Localice el control de
velocidades.

4. Coloque un puente entre Si se enciende la luz Reemplace el control de

las clavijas J1 y H2 del indicadora de servicio velocidades. Vaya al paso E.
Si la luz indicadora nunca se Vaya al paso G.

enciende
2-21

2. Desenchufe el conector de 8 vías

de la palanca de cambios.
• La clavija H2 del conector de Si la resistencia entre las clavija H2 y
encendido del motor
30 vías del control de 6 está entre 0 y 0.3 ohms y
velocidades y la clavija 6 del
conector de la palanca de
cambios
• La clavija H2 del conector de
cambios y tierra.
Si la resistencia entre la clavija Reemplace la palanca de

H2 y tierra es mayor a 10K cambios. Vaya al paso E.
Si alguna de las condiciones Repare el arnés del OEM entre el

mencionadas anteriormente control de velocidades y la
no se cumple palanca de cambios. Vaya al
paso E.
2-22
Paso H Procedimiento Condición Acción

2. Localice el control de velocidades.
3. Desconecte el conector Si se apaga la luz indicadora Reemplace el control de

de 30 vías del control de de servicio velocidades. Vaya al paso E.
velocidades.
Si la luz indicadora de servicio Repare el arnés del OEM según

permanece encendida se requiera. Vaya al paso E.
Paso I Procedimiento Condición Acción

2. Localice el conector de la luz

indicadora de servicio en el arnés
del OEM.
3. Mida el voltaje entre las clavijas

A & B del conector de la luz
indicadora de servicio.
4. Llave en encendido. Si el voltaje está dentro de Fin de la prueba.

2 voltios del voltaje de la
batería durante un segundo y
luego 0 voltios
Si no hay voltaje Vaya al paso J.
Si el voltaje está dentro de Vaya al paso K.

2 voltios del voltaje de la
batería continuamente
2-23
Paso J Procedimiento Condición Acción

2. Localice el control de velocidades.

4. Coloque un puente entre las
encendido del motor
clavijas J1 y H2 del conector de 30
6. Mida el voltaje en el Si el voltaje está dentro de Reemplace el control de

conector de la luz 2 voltios del voltaje de la velocidades. Vaya al paso I.
indicadora de servicio. batería
Si no hay voltaje Repare el arnés del OEM según

se requiera. Vaya al paso I.
2-24
Paso K Procedimiento Condición Acción

velocidades.

4. Mida el voltaje entre las Si no hay voltaje Reemplace el control de

clavijas A y B del conector velocidades. Vaya al paso I.
de la luz indicadora de
servicio.
Si el voltaje está dentro de Repare el arnés del OEM según

2 voltios del voltaje de la se requiera. Vaya al paso I.
batería
2-25
encendido del motor
2-26
Prueba anticipada de aire

La prueba anticipada no se relaciona con ningún código de
falla específico, pero debe completarse antes de llevar a cabo • Manómetro de presión de aire de 0-100 PSI
los procedimientos de la tabla de aislamiento de códigos de • Guía de diagnóstico de fallas
falla. La prueba anticipada verifica que la entrada de aire
básica esté en buenas condiciones antes de probar las Causas posibles
funciones individuales del sistema.
Se puede usar esta prueba anticipada para lo siguiente:
Detección • Baja presión de aire
No existe un proceso de detección específico para la • Aire contaminado

alimentación básica de aire. Sin embargo, estas fallas • Filtro de aire/ regulador
generalmente son percibidas por la transmisión o por el
conductor con otro código de falla o por otros síntomas.
No hay modo de retraso de la transmisión en la prueba

anticipada de aire, pero puede afectar otros sistemas.
2-27

2. Instale el manómetro de 0-100

PSI de presión de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.

3. Arranque el motor y deje que la
presión de aire aumente hasta el
corte del regulador.
4. Monitoree el indicador Si la presión de aire se Vaya al paso B.

de presión de aire del corta entre 90 y 120 PSI
vehículo en el tablero.
Si la presión de aire está Repare el sistema de aire del

fuera de rango vehículo según se requiera.
Repita este paso.

2. Monitoree el indicador de Si el vehículo mantiene la Vaya al paso C.

presión de aire del presión de aire
vehículo en el tablero.
Si el vehículo pierde presión Repare el sistema de aire del

de aire vehículo según se requiera.
Repita este paso.
2-28
Prueba anticipada de aire, continúa

1. Lea la presión de aire Si la presión de aire está entre Fin de la prueba.
en el manómetro que instaló 55 y 65 PSI.
en el puerto regulado.
Si la presión de aire está fuera Vaya al paso D.

de rango.

1. Desconecte la línea de Si el aire fluye desde la línea Repare el filtro de aire/
alimentación de aire al de alimentación regulador . Vaya al paso C.
filtro de aire/ regulador y
verifique el flujo de aire.
Si el aire no fluye desde la Repare la alimentación de aire al

línea de alimentación regulador. Vaya al paso C.
2-29
2-30
Código de componente: 11
(SID 254, FMI 12)
Control de velocidades
Este código indica una falla interna del control de velocidades.
Detección
Causas posibles
El control de velocidades verifica la memoria del programa
cada vez que se conecta el encendido. Si el control de Cualquiera de los siguientes puede causar este código de
velocidades puede detectar una falla dentro de su propia falla:
memoria, establecerá el código de falla. • Software de configuración incorrecta
Retraso de la transmisión • Control de velocidades
Esta falla causa que la transmisión no ejecute un pedido de

cambio mientras el vehículo se está moviendo, o bien, indica
una falla de la autoprueba durante el encendido.
2-31
Código 11 (SID 254, FMI 12), prueba de control de velocidades

2. Recupere los códigos Si el código 11 está activo Reemplace el control de

(ver la página 1-3). velocidades.
Si el código 11 está inactivo Fin de la prueba.
(SID 254, FMI 12)

Código 11
2-32
(SID 233, FMI 12)
Controlador de la transmisión
Este código indica una falla interna del controlador de la
transmisión. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección Causas posibles
El controlador de la transmisión verifica la memoria del Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
programa cada vez que se conecta el encendido. Si la • Software de configuración incorrecta
transmisión puede detectar una falla dentro de su propia • Controlador de la transmisión
memoria, establecerá el código de falla.
Esta falla tiene como resultado que la transmisión no ejecute

un pedido de cambio durante el movimiento, y una falla
durante la inicialización del sistema.
2-33
Código 12 (SID 233, FMI 12), prueba del controlador de la transmisión

2. Recupere los códigos Si el código 12 está activo Reemplace el controlador de la

(ver la página 1-3). transmisión
(SID 233, FMI 12)

Código 12
2-34
(SID 18, FMI 2, 4, 5)
Posición inválida de la palanca
Este código indica una falla eléctrica de la palanca de cambios
Eaton o de la palanca de cambios de un OEM. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Probador de palanca de cambios
Detección
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funciona- • Herramienta de servicio basada en computadora
miento, el control de velocidades mide constantemente la
retroalimentación del circuito de la palanca de cambios. La falla Causas posibles
se establece cuando la retroalimentación está fuera de rango.
Este tipo de falla representa un cortocircuito a la batería, un Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
cortocircuito a tierra o un circuito abierto. • Palanca de cambios Eaton o de un OEM
Retraso de la transmisión • Arnés OEM

• Control de velocidades
Esta falla origina que la transmisión solamente haga cambios
descendentes.
2-35
Código 14 (SID 18, FMI 2, 4, 5), prueba de posición inválida de la palanca de cambios

1. ¿Está el vehículo equipado Si es una palanca de Vaya al paso B.
con una palanca de cambios de Eaton
cambios suministrada por
Eaton o suministrada por
un OEM?
Si es una palanca de cambios Vaya al paso F.

de OEM


(SID 18, FMI 2, 4, 5)

3. Conecte el probador de palanca
de cambios al arnés de 8 vías de
Código 14
la palanca.
4. Conecte la herramienta de
servicio basada en computadora
al puerto de diagnóstico.
6. Pulsar la tecla para seleccionar

datos de la computadora .
7. Observe el rango de Si el rango de transmisión Reemplace la palanca de

transmisión alcanzado. alcanzado es igual a neutral cambios. Vaya al paso V.
Si el rango de transmisión Vaya al paso C.

alcanzado no es igual a
neutral
2-36
Código 14 (SID 18, FMI 2, 4, 5), prueba de posición inválida de la palanca de cambios, continúa

velocidades.

• La clavija D1 del Si la resistencia entre las clavijas D1

conector de 30 vías y 1 está entre 0 y 0.3 ohms y
del control de
velocidades y la
clavija 1 del
conector de 8 vías
de la palanca de
cambios
• La clavija D1 del
del control de
Si la resistencia entre la clavija Vaya al paso D.

D1 y tierra es mayor a 10 K
Si alguna de las condiciones Repare el arnés entre el control

mencionadas anteriormente de velocidades y la palanca de
no se cumple cambios. Vaya al paso V.
2-37

3. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las clavijas D2

y 8 está entre 0 y 0.3 ohms y
del control de
velocidades y la
clavija 8 del
conector de 8 vías
de la palanca de
cambios
• La clavija D2 del conector
de 30 vías del control de
(SID 18, FMI 2, 4, 5)

Si la resistencia entre la clavija Vaya al paso E.
D2 y tierra es mayor a 10K
Código 14

2-38

3. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las clavijas D3

y 2 está entre 0 y 0.3 ohms y
del control de
velocidades y la
clavija 2 del
conector de 8 vías
de la palanca de
cambios
del control de
velocidades y tierra
Si la resistencia entre la clavija Reemplace el control de

D3 y tierra es mayor a 10K velocidades. Vaya al paso V.

2-39


3. Conecte el probador de palanca

de cambios al arnés de 3 vías de
la palanca.
servicio basada en computadora
al puerto de diagnóstico.
6. Seleccione datos de la
computadora.
7. Observe el rango de Si el rango de transmisión Póngase en contacto con el OEM

transmisión alcanzado. alcanzado es igual a neutral para reemplazar la palanca de
(SID 18, FMI 2, 4, 5)

cambios. Vaya al paso V.
Si el rango de transmisión Vaya al paso G.
Código 14
alcanzado no es igual a
neutral

velocidades.

4. Consulte el diagrama de Si el cableado del OEM está Reemplace el control de

cableado del OEM y en buenas condiciones velocidades. Vaya al paso V.
verifique que el cableado
del OEM entre la palanca
de cambios y el control
de velocidades esté
correcto.
Si el cableado del OEM no Repare el arnés del OEM entre el

está en buenas condiciones control de velocidades y la
palanca de cambios. Vaya al
paso V.
2-40
Paso V Procedimiento Condición Acción

2. Vuelva a enchufar todos los

conectores.
4. Borre los códigos (ver la página 1-3).
5. Utilice técnicas de conducción

para tratar de restablecer el
código (ver la página 1-4).
6. Revise los códigos (ver la Si no hay códigos Fin de la prueba.

página 1-3).
Si aparece el código 14 Regrese al paso A para encontrar

el error en la prueba.
Si aparece un código diferente Vaya al Índice de procedimientos

al 14 para aislar fallas (ver la página 1-9).
2-41
(SID 18, FMI 2, 4, 5)

Código 14
2-42
(SID 248, FMI 2)
Enlace dedicado de Eaton (EPL)
Este código de falla indica que no hay comunicación entre el
control de velocidades y el controlador de la transmisión. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funciona- • Comprobador del enlace de datos
miento, el control de velocidades controla constantemente la
comunicación con el controlador de la transmisión. En el caso Causas posibles
de una falla de comunicación de duración superior a los cinco
segundos, se establece el código de falla 16. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
• Arnés OEM
• Controlador de la transmisión
Esta falla tiene como resultado que la transmisión no ejecute • Control de velocidades
durante la inicialización del sistema.
2-43
Código 16 (SID 248, FMI 2), prueba del enlace dedicado de Eaton (EPL)

1. Llave desconectada. .
2. Desconecte el conector de 30 vías .
3. Desenchufe el conector de 18 vías .
de interfaz del vehículo.
4. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las clavijas F1 y .
C1 está entre 0 y 0.3 ohms y
• La clavija F1 del conector de
velocidades y la clavija C1
del conector de 18 vías de la
interfaz del vehículo
Si la resistencia entre la Vaya al paso B.
clavija F1 y tierra es mayor a
10K ohms o circuito abierto
(SID 248, FMI 2)

[OL]
Código 16
Si alguna de las condiciones Repare el arnés entre el controlador
mencionadas anteriormente de la transmisión y el control de
no se cumple velocidades. Vaya al paso V.
2-44
Código 16 (SID 248, FMI 2), prueba del enlace dedicado de Eaton (EPL), continúa

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las clavijas F2 y .

C2 está entre 0 y 0.3 ohms y
velocidades y la clavija C2
del conector de 18 vías de la
interfaz del vehículo
Si la resistencia entre la clavija Vaya al paso C.

F2 y tierra es mayor a 10 K

2-45

2. Mida la resistencia entre: .
• La clavija F3 del Si la resistencia entre las clavijas F3 y .

conector de 30 vías C3 está entre 0 y 0.3 ohms y
del control de
velocidades y la clavija
C3 del conector de 18
vías de la interfaz del
vehículo
• La clavija F3 del
control de velocidades y
tierra
Si la resistencia entre la clavija Vaya al paso D.
F3 y tierra es mayor a 10K ohms
o circuito abierto [OL]

(SID 248, FMI 2)

Código 16
2-46

2. Vuelva a enchufar el conector

velocidades.
3. Conecte un cable puente entre

la clavija A3 del conector de
18 vías de la interfaz del
vehículo y tierra.
4. Conecte el comprobador de
enlace de datos entre las
clavijas C1 y C2 del conector
de 18 vías de la interfaz del
vehículo.
6. Ponga el comprobador Si pasa la prueba Reemplace el controlador de

de enlace de datos en la transmisión. Vaya al paso V.
el modo de prueba de
comunicación.
Si falla la prueba Reemplace el control de

velocidades. Vaya al paso V.
2-47


conectores.
4. Borre los códigos (ver la página

1-3).

6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.

(ver la página 1-3).
Si aparece el código 16 Regrese al paso A para

encontrar el error en la prueba.
(SID 248, FMI 2)

Si aparece un código Vaya al Índice de procedi-
Código 16
diferente al 16 mientos para aislar fallas
(ver la página 1-9).
2-48
Código de componente 17
(SID 237, FMI 3, 4)
Bobina del relevador para habilitar el arranque
Este código indica una falla eléctrica del relevador que permite
que el motor arranque después de cumplir con las • Kit de adaptador de prueba Eaton
condiciones necesarias para el encendido. • Medidor digital de voltios/ohms
Detección • Guía de diagnóstico de fallas
Causas posibles
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funciona-
miento, el control de velocidades mide constantemente el Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batería,
cortocircuito a tierra o circuito abierto. • Bobina del relevador abierta
• Arnés del OEM
El relevador que habilita el arranque no tiene retraso. Sin
embargo, si la falla ocurrió antes de encender el motor, es
posible que el motor no arranque.
2-49
Código 17 (SID 237, FMI 3, 4), prueba de bobina del relevador para habilitar el arranque


3. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre Vaya al paso B.

las clavijas C3 y A3 del 40 y 120 ohms

rango
(SID 237, FMI 3, 4),

Código 17
2-50
Código 17 (SID 237, FMI 3, 4), prueba de bobina del relevador para habilitar el arranque, continúa

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es mayor a Reemplace el control de
las clavijas C3 del conector 10K ohms o circuito abierto velocidades. Vaya al paso V.
de 30 vías del control de [OL]
Si la resistencia es menor a Vaya al paso C.

10K ohms

1. Retire el relevador que habilita el
arranque del arnés OEM del
tablero.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre Repare el cableado OEM entre el
las clavijas 85 y 86 del 40 y 120 ohms control de velocidades y el
relevador que habilita el relevador que habilita el
arranque. arranque. Vaya al paso V.
Si la resistencia está fuera de Reemplace el relevador. Vaya al

rango paso V.
2-51
Código 17 (SID 237, FMI 3, 4), prueba de bobina del relevador para habilitar el arranque, continúa


conectores.


página 1-3).
Si aparece el código 17 Regrese al paso A para

encontrar el error en la prueba.
Si aparece un código Vaya al Índice de
(SID 237, FMI 3, 4),

diferente al 17 procedimientos para aislar
fallas (ver la página 1-9).
Código 17
2-52
(SID 55, FMI 10)
Deslizamiento del embrague
Este código indica que el embrague no está funcionando
como se espera que lo haga. El controlador de la transmisión • Kit de adaptador de prueba Eaton
ha detectado un deslizamiento excesivo del embrague. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Gato para embrague
Causas posibles
Cuando la transmisión está engranada en una velocidad y el
embrague está completamente acoplado, se comparan la Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
velocidad del motor y la velocidad de la flecha de entrada. Se
establecerá el código de falla si la velocidad del motor es • Embrague desgastado o roto
significativamente diferente a la velocidad de la flecha de
entrada por un período de un segundo.
Esta falla origina que la transmisión solamente haga cambios

descendentes. Una vez que se detiene el vehículo, se pueden
volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa. Sin
embargo, la falla se borra al apagar el motor y se permitirán los
cambios ascendentes hasta que se vuelva a detectar la falla.
2-53
Código 26 (SID 55, FMI 10), prueba de deslizamiento del embrague

2. Arranque el motor
3. Conduzca el vehículo cargado,

usando la velocidad más alta
posible con una velocidad del
motor por arriba de 1500 rpm.
Cuando se desplace a una
velocidad estable, presione
rápidamente el acelerador a
fondo y manténgalo así.
Si el código 26 está activo Reemplace el embrague
Si el código 26 no está activo Fin de la prueba.
(SID 55, FMI 10)

Código 26
2-54
(SID 55, FMI 7)
Desembrague
Este código indica que el embrague no se ha desacoplado
como se esperaba. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Gato para embrague
Detección
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, Causas posibles
el control de velocidades mide constantemente las rpm del motor
y el torque del motor en marcha mínima. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
El código de falla se establecerá al engranar una velocidad de
arranque, si la velocidad del motor disminuye significativamente • Embrague desgastado o roto
por abajo de la marcha mínima o el torque del motor aumenta
significativamente por arriba del torque de marcha mínima.
Se establecerá el código de falla si el vehículo está en una
velocidad y al detenerse, la velocidad del motor disminuye
significativamente por abajo de la marcha mínima.
No hay retraso de la transmisión asociado a esta falla. Sin

embargo, puede dificultarse engranar o desengranar.
2-55
Código 27 (SID 55, FMI 7), prueba de desembrague

2. Arranque el motor.
3. Seleccione Directa con el control

de velocidades.
Si el código 27 está activo Reemplace el embrague
Si el código 27 no está activo Fin de la prueba.
(SID 55, FMI 7)

Código 27
2-56
(SID 52, FMI 3, 4, 5, 7)
Falla del sistema de embrague
Este código indica una falla, ya sea eléctrica o mecánica en el
sistema de embrague con aceite. • Medidor digital de voltios/ohms
Detección
• Kit de adaptador de prueba Eaton
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funciona- Causas posibles
miento, el controlador de la transmisión monitorea
constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
La velocidad del motor y de la flecha de entrada se comparan • El controlador de la transmisión
cuando el embrague con aceite está bloqueado después de • Arnés de la transmisión
ser impulsado a moverse. Si la velocidad del motor es • Bajo nivel de aceite
significativamente mayor a la velocidad de la flecha de entrada
por un período de cinco segundos, significa que el embrague • Sistema de embrague con aceite
con aceite se está deslizando.
No hay retraso de la transmisión. Sin embargo, si el modo de

falla es un circuito abierto, el motor se desacoplará de la
flecha de entrada.
2-57
Código 28 (SID 52, FMI 3, 4, 5, 7), prueba de falla del sistema de embrague

2. Ponga la transmisión en neutral.
3. Deje que el motor funcione a

marcha mínima de 700 a 800 RPM
durante un mínimo de dos
minutos.
Nota: Asegúrese de que la

temperatura del aceite de
la transmisión está entre
16 a 49 grados C (60 a 120
grados F).
4. Revise el nivel de fluido Si el nivel de aceite está en, o Vaya al paso B.

del embrague con aceite. por encima de la marca
(SID 52, FMI 3, 4, 5, 7)

COLD-FULL (frío-lleno)
Si el nivel de aceite está por Corrija el nivel de aceite. Vaya al
Código 28
debajo de la marca COLD- paso V.
ADD (frío-añadir)
2-58
Código 28 (SID 52, FMI 3, 4, 5, 7), prueba de falla del sistema de embrague, continúa


3. Mida la resistencia entre las

clavijas del conector de 30 vías
del arnés de la transmisión:
• K2 y K3 Si la resistencia entre K2 y Vaya al paso C.

K3 es de 6.5 a 9.5 ohms y la
• J2 y J3
resistencia entre J2 y J3 es
de 8.5 a 12 ohms
Si la resistencia está fuera de Vaya al paso D.

rango
2-59

• K2 y tierra Si la resistencia entre la Reemplace la transmisión. Vaya

clavija K2 y tierra y la clavija al paso V.
• J2 y tierra
J2 y tierra es mayor a 10K
2. Si la resistencia es menor a Vaya al paso D.

10K ohms
(SID 52, FMI 3, 4, 5, 7)

Código 28
2-60

1. Desconecte el arnés de la
transmisión ubicado en el lado
izquierdo de la carcasa del
embrague con aceite.

clavijas del conector de la carcasa
del embrague con aceite:
• 3y4 Si la resistencia entre las Vaya al paso E.

clavijas 1 y 2 es de 8.5 a 12
• 1y2
ohms y la resistencia entre 3
y 4 es de 6.5 a 9.5 ohms
Si la resistencia está fuera de Reemplace la transmisión. Vaya

rango al paso V.
2-61

clavijas del conector de la carcasa
del embrague con aceite:
• 3 y tierra Si la resistencia entre la Reemplace el arnés de la

clavija 3 y tierra y la clavija 1 transmisión. Vaya al paso V.
• 1 y tierra
y tierra es mayor a 10K ohms
o circuito abierto [OL]
Si la resistencia es menor a Reemplace la transmisión. Vaya

10K ohms al paso V.
(SID 52, FMI 3, 4, 5, 7)

Código 28
Paso Procedimiento Condición Acción

conectores.


página 1-3).


2-62
(SID 218, FMI 3,4,5)
Relevador de interrupción momentánea del encendido del motor (MEIIR)
Este código indica una falla eléctrica del circuito del relevador
de interrupción momentánea del encendido del motor. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• ServiceRanger
Detección
Esta falla se detecta durante el encendido. El control de Causas posibles
velocidades verifica el circuito MEIIR cada vez que se
enciende el sistema. Se establecerá el código de falla si las Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
características eléctricas del circuito son incorrectas.
• Cableado del OEM
Retraso de la transmisión • Falla eléctrica en el circuito MEIIR
• Falla mecánica en el relevador MEIIR
No hay retraso de la transmisión asociado con esta falla. Sin
embargo, si la velocidad del motor aumenta descontroladamente • Control de velocidades
mientras la transmisión está engranada en una velocidad, es
posible que la transmisión no consiga ponerse en neutral, si éste
ha sido seleccionado, debido a una condición de bloqueo de
torque.
30
86
85
87
87a
30
86
87a
85 87
2-63
Código 31 (SID 218, FMI 3, 4, 5), prueba del relevador de interrupción momentánea del encendido del motor (MEIIR)


3. Retire el relevador MEIIR del arnés .
OEM del tablero.
velocidades y la clavija 85 del
conector del relevador.
Si la resistencia entre la Vaya al paso B.
(SID 218, FMI 3, 4, 5)

clavija H1 y la clavija 85 está
entre 0 y 0.3 ohms y si la
resistencia entre la clavija H1
Código 31
y tierra está entre 10K ohms y
circuito abierto [OL].
Si la resistencia está fuera de Repare el cableado OEM entre el
rango control de velocidades y el relevador
MEIIR. Vaya al paso V.
2-64
Código 31 (SID 218, FMI 3, 4, 5), prueba del relevador de interrupción momentánea del encendido del motor (MEIIR), continúa


• La clavija H3 del conector
velocidades y la clavija 87
del conector del relevador.
• La clavija H3 del conector
Si la resistencia entre la Vaya al paso C.

clavija H3 y la clavija 87 está
entre 0 y 0.3 ohms y si la resistencia
entre la clavija H3 y tierra está entre
10K omhs y circuito abierto [OL].
Si la resistencia está fuera de Repare el cableado OEM entre el

rango control de velocidades y el
relevador MEIIR. Vaya al paso V.
2-65

1. Vuelva a enchufar el conector de
velocidades.
3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje está dentro de Vaya al paso D.

clavija 86 del conector 0.6 voltios del voltaje de la batería
del relevador MEIIR y
tierra
Si el voltaje está fuera de Repare el cableado OEM. Vaya al

rango paso V.
(SID 218, FMI 3, 4, 5)

Código 31
2. Mida el voltaje entre la Si el voltaje está dentro de Reemplace el relevador MEIIR.

clavija 30 del conector 0.6 voltios del voltaje de la Vaya al paso E.
del relevador MEIIR y batería
tierra
Si la resistencia está fuera de Repare el cableado OEM. Vaya al

rango paso V.
2-66

2. Recupere los códigos Si el código 31 está inactivo Vaya al paso V.
Si el código 31 está activo Reemplace el control de

paso V. Procedimiento Condición Acción


conectores.

código (ver la página 14).

página 1-3).


2-67
(SID 218, FMI 3, 4, 5)

Código 31
2-68
(SID 62, FMI 4)
Voltaje con el sistema encendido
Este código indica que el voltaje del sistema encendido
medido entre las clavijas J2 y K2 del control de velocidades • Kit de adaptador de prueba Eaton
está por debajo de 7 voltios. • Medidor digital de voltios/ohms
Causas posibles
Esta falla se detecta inmediatamente después del encendido.
Retraso de la transmisión Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
• Baterías con poca carga
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • Arnés OEM
cambio.
2-69
Código 32 (SID 62, FMI 4), prueba de voltaje con el sistema encendido


de la batería.

5. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 0 Reemplace el control de

las clavijas J2 y K2 del y 0.3 ohms velocidades. Vaya al paso V.

control de velocidades. Vaya al
(SID 62, FMI 4)

paso V.
Código 32
2-70
Código 32 (SID 62, FMI 4), prueba de voltaje con el sistema encendido, continúa


conectores.


página 1-3).


2-71
(SID 62, FMI 4)

Código 32
2-72
(PID 168, FMI 4)
Alimentación de voltaje de la batería
Este código indica que el voltaje de alimentación de la batería
medido entre las clavijas J1 y K1 del control de velocidades • Kit de adaptador de prueba Eaton
está por debajo de 7 voltios. • Medidor digital de voltios/ohms
Causas posibles
Esta falla se detecta inmediatamente después del encendido.
Esta falla causa que la luz indicadora de servicio parpadee, Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
pero no puede ser recuperada mediante movimientos de la
llave (debido a que si gira la llave a la posición de desconectado, • El fusible del bus de la batería/cortacircuito está
se desconectaría el encendido inmediatamente). abierto
• Baterías con poca carga
• Arnés del OEM dañado
Si está falla ocurre mientras se está en movimiento, causará • Fallas en el control de velocidades
el retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el
vehículo, se pueden volver a engranar la velocidad de
arranque y la reversa.
2-73
Código 33 (PID 168, FMI 4), prueba alimentación de voltaje de la batería

2. Recupere los códigos (ver Si el código 33 está activo Lleve a cabo una prueba
la página 1-3). del sistema eléctrico (ver la
página 2-3).
(PID 168, FMI 4)

Código 33
2-74
Código de sistema: 35
(SID 231, FMI 2)
Enlace de datos J-1939
Este código indica que hubo una falla en la comunicación del
AutoShift con el motor a través del enlace de datos J-1939. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección
75 segundos después de que se conecta la llave y durante el • Comprobador del enlace de datos
funcionamiento, el control de velocidades monitorea
constantemente la comunicación con el ECM del motor. En el Causas posibles
caso de una falla de comunicación de duración superior a los
cinco segundos, se establece el código de falla 35. Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:
• Enlace de datos J-1939
• ECM del motor
Si esta falla ocurre mientras está en movimiento, causará el • Arnés de la interfaz del vehículo o las conexiones
retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el vehículo, • Arnés del motor o las conexiones
se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la
• Interferencia excesiva de radiofrecuencia
reversa. Si la falla ocurre al momento de inicializar el sistema,
causará un retraso de AutoSelect. • Control de velocidades
2-75
Código 35 (SID 231, FMI 2), prueba del enlace de datos J-1939

2. Desenchufe el conector de 30 .
3. Desenchufe el conector del ECM .

del motor que contiene el enlace
de datos J-1939
4. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la clavija G1 y .

la clavija # (ver la tabla) del ECM del
motor está entre 0 y 0.3 ohms y
• La clavija G1 del conector de Si la resistencia entre la Vaya al paso B.

30 vías del control de clavija G1 y tierra es mayor
velocidades y la clavija # (ver a 10K ohms o circuito
la tabla) del ECM del motor abierto [OL]
• La clavija G1 del conector
(SID 231, FMI 2)

Código 35
Si la resistencia está fuera Repare el arnés del enlace de
de rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y el control de
2-76
Código 35 (SID 231, FMI 2), prueba del enlace de datos J-1939, continúa

• La clavija G2 del Si la resistencia entre la clavija G2 y

conector de 30 vías la clavija # (ver la tabla) del ECM del
del control de motor está entre 0 y 0.3 ohms y
velocidades y la
clavija # (ver la tabla)
del ECM del motor
• La clavija G2 del
del control de
Si la resistencia entre la clavija Si está equipado con el J-1939

G2 y tierra es mayor a 10K Lite, vaya al paso D.
ohms o circuito abierto [OL] Si no está equipado con el J-
1939 Lite, vaya al paso C.
Si la resistencia está fuera de Repare el arnés del enlace de

rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y el control de
2-77

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la clavija Vaya al paso D (si está trabajando
la clavija G3 del conector G3 y la clavija # (ver la tabla) con un motor Mack, vaya al paso E.)
de 30 vías del control de del ECM del motor está entre 0
velocidades y la clavija # y 0.3 ohms y
(ver la tabla) del ECM del
motor.
Si la resistencia está fuera de Repare el arnés del enlace de

rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y el control de velocidades.
Vaya al paso V.
(SID 231, FMI 2)

Código 35
2-78

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al paso E.

las clavijas G1 y G2 del clavijas G1 y G2 está entre
conector de 30 vías del 50 a 70 ohms
Nota: Asegúrese de que el Si la resistencia es menor a Uno o varios de los resistores de

medidor de voltios/ohms 70 ohms terminación del arnés del enlace
está en la escala apropiada de datos J-1939 falta(n) o está(n)
(escala de unos 200 ohms) fuera de rango. Repare el arnés del
enlace de datos J-1939. Vaya al
paso V.
Si la resistencia es menor a Repare el enlace de datos J-1939

50 ohms entre el ECM del motor y el
control de velocidades. Vaya al
paso V.
2-79

2. Vuelva a enchufar el conector del

ECM del motor y el conector de 30
3. Desenchufe el conector de punta

de 3 vías que conecta la
transmisión con el enlace de
datos J-1939.
4. Enchufe el comprobador de
enlace de datos al conector de
punta de 3 vías que conecta la
transmisión con el enlace de
datos J-1939.
• El cable rojo del Nota: Si el vehículo no utiliza

comprobador de enlace de conectores de punta de 3 vías,
datos se conecta al positivo no vuelva a enchufar el
(SID 231, FMI 2)

(+) del J-1939. conector del ECM del motor,
sino enchufe el comprobador
Código 35
• El cable negro del
de enlace de datos a través de
comprobador de enlace de
las terminales +/– del J-1939
datos se conecta al negativo
(ver tabla).
(–) del J-1939.
5. Ponga el comprobador de enlace

de datos en modo de prueba de
comunicación.
6. Llave en encendido. Si pasa la prueba Existe un problema con el ECM

del motor. Repárelo siguiendo
las recomendaciones del
fabricante. Vaya al paso V.

2-80



página 1-3).


2-81
(SID 231, FMI 2)

Código 35
2-82
(SID 56, FMI 7)
Falla al engranar un rango
Este código de falla indica que la transmisión no puede
completar un cambio en el rango. El rango está atorado en • Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
ALTA o BAJA, o no puede completar el acoplamiento en ALTA • Guía de diagnóstico de fallas
o BAJA.
Causas posibles
Detección
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
La transmisión hace cinco intentos consecutivos en el mismo • Baja presión de aire
rango de cambio y determina que el cambio no se puede
hacer con base en las velocidades en la caja trasera. • Alimentación de aire contaminado
• Fuga de aire
• Válvula de rango
Esta falla ocasiona un retraso en la 5a velocidad y la • Sincronizador de rango
transmisión permanece en el rango BAJO o ALTO. Cuando el • Accionador de rangos / Cilindro / Pistón / Horquilla
vehículo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango
BAJO.
2-83
Código 41 (SID 56, FMI 7), prueba de falla al engranar un rango

2. Instale los manómetros de presión

de aire de 0-100 PSI en los puertos
de diagnóstico en la cubierta del
rango.
3. Arranque el vehículo y deje que la

4. Desembrague para registrar la

flecha de entrada en la transmisión.
5. Apague el motor, pero deje la llave

en la posición de encendido “ON”.
6. Con el control de Si el manómetro del rango BAJO = 55 a

velocidades, seleccione 65 PSI y
reversa, después
(SID 56, FMI 7)

seleccione neutral.
Código 41
Si el manómetro del rango Vaya al paso B.
ALTO = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presión del aire
después de hacer el
cambio de la
transmisión a neutral.
Si los manómetros de Reemplace la válvula de rango

presión de aire no tienen las lecturas y la cubierta del cilindro de
anteriores rango conforme se requiera.
Vaya al paso V.
2-84
Código 41 (SID 56, FMI 7), prueba de falla al engranar un rango, continúa

2. Con el control de Si el manómetro del rango ALTO = 55 a

velocidades, seleccione 65 PSI y
reversa, presione el botón
de cambio ascendente,
después seleccione neutral.
Nota: Si el indicador no muestra Si el manómetro del Repare el sistema de rango

“H” (10 velocidades) o “IH” rango BAJO = 0 PSI mecánico según se requiera. Vaya
(18 velocidades), vaya a la al paso V.
prueba de los botones
arriba/abajo.
Si los manómetros de presión Reemplace la válvula de rango y

de aire no tienen las lecturas la cubierta del cilindro de rango
anteriores conforme se requiera. Vaya al
paso V.
2-85
Código 41 (SID 56, FMI 7), prueba de falla al engranar un rango, continúa

2. Retire todos los manómetros.


página 1-3).

(SID 56, FMI 7)

Código 41
2-86
(SID 61, FMI 7)
Falla al engranar el multiplicador
Este código de falla indica que la transmisión no puede completar
un cambio a través del multiplicador. El multiplicador está atorado • Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
en BAJA o ALTA, o no puede completar el acoplamiento en BAJA • Guía de diagnóstico de fallas
o ALTA.
Causas posibles
Detección
La transmisión hace cinco intentos consecutivos en el mismo • Baja presión de aire
multiplicador de cambio y determina que el cambio no se puede
• Alimentación de aire contaminado
hacer con base en las velocidades en la caja trasera.
• Fuga de aire
Retraso de la transmisión • Válvula del multiplicador
Esta falla ocasiona un retraso en la 9a velocidad y la transmisión • Accionador del multiplicador / Cilindro / Pistón /
permanece en la multiplicación BAJA o ALTA. Horquilla
2-87
Código 42 (SID 61, FMI 7), prueba de falla al engranar el multiplicador

2. Instale los manómetros de

presión de aire de 0-100 PSI en
los puertos de diagnóstico en la
cubierta del multiplicador.
3. Arranque el vehículo y deje que la

4. Desembrague para registrar la

flecha de entrada en la transmisión.
5. Apague el motor, pero deje la llave

en la posición de encendido ON.
6. Con el control de cambios, Si el manómetro del multiplicador

seleccione reversa, después ALTO = 55 a 65 PSI y
seleccione neutral.
(SID 61, FMI 7)

Código 42
Si el manómetro del Vaya al paso B.
multiplicador BAJO = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presión después de
mover la palanca de cambios a
neutral.
Si los manómetros de Reemplace la válvula del

presión de aire no tienen las multiplicador y la cubierta del
lecturas anteriores cilindro del multiplicador
conforme se requiera. Vaya al
paso V.
2-88
Código 42 (SID 61, FMI 7), prueba de falla al engranar el multiplicador, continúa

2. Con el control de Si el manómetro del multiplicador

velocidades, seleccione BAJO = 55 a 65 PSI y
reversa, presione el
botón de cambio
ascendente, después
seleccione neutral.
Nota: Si el indicador no muestra Si el manómetro del Repare el sistema del

“HI” (18 velocidades), vaya multiplicador ALTO = 0 PSI multiplicador mecánico según se
a la prueba de los botones requiera. Vaya al paso V.
de cambio ascendente/
descendente.
Si los manómetros de presión Reemplace la válvula del

de aire no tienen las lecturas multiplicador y la cubierta del
anteriores cilindro del multiplicador
conforme se requiera. Vaya al
paso V.
2-89
Código 42 (SID 61, FMI 7), prueba de falla al engranar el multiplicador, continúa

2. Retire todos los manómetros de

presión.


página 1-3).


(SID 61, FMI 7)

Código 42
2-90
(SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)
Válvula de rango
Este código indica una falla eléctrica de los solenoides que
controlan el rango. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección
miento, el controlador de la transmisión mide constantemente
este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
batería, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
• Válvula de rango
Retraso de la transmisión • Arnés de la transmisión
Esta falla ocasiona un retraso en la 5a velocidad y la transmisión
permanece en el rango BAJA o ALTA. Cuando el vehículo se
detiene, se hace un intento para cambiar al rango BAJO.
2-91
Código 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5), prueba de la válvula de rango



• F1 y F3 Si la resistencia está entre 9 y Vaya al paso B.

16 ohms
• F3 y F2
Nota: Observe la polaridad en el
medidor de voltios/ohms.

rango
(SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)

Código 43
2-92
Código 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5), prueba de la válvula de rango, continúa

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es mayor a Reemplace el controlador de la
la clavija F3 del conector 10K ohms o circuito abierto transmisión. Vaya al paso V.
de 30 vías del arnés de la [OL]
transmisión y tierra.

10K ohms

transmisión de la válvula de rango.

clavijas de la válvula de rango:
• AyC Si la resistencia está entre Vaya al paso D.

9 y 16 ohms
• ByC
Si la resistencia está fuera de Reemplace la válvula de rango.

rango Vaya al paso V.
2-93
Código 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5), prueba de la válvula de rango, continúa

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es mayor a Reemplace el arnés de la
la clavija C de la válvula 10K ohms o circuito abierto transmisión. Vaya al paso V.
de rango y tierra. [OL]
Si la resistencia es menor a Reemplace la válvula de rango.

10K ohms Vaya al paso V.
(SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)

Código 43

conectores.


página 1-3).


2-94
(PID 53, FMI 3, 4, 5)
Bobina del solenoide del freno por inercia
Este código indica una falla eléctrica del solenoide que
controla el freno neumático por inercia. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección
este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
batería, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
• Solenoide del freno por inercia
Retraso de la transmisión • Arnés de la transmisión
No hay retraso de la transmisión asociado con esta falla. Sin
embargo, puede ser difícil hacer un acoplamiento inicial
debido a un embrague mal ajustado. También se puede
reducir el desempeño de los cambios al transitar en colinas.
2-95
Código 44 (PID 53, FMI 3, 4, 5), prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia



las clavijas H1 y H2 del 2 y 6 ohms
arnés de la transmisión.
Si la resistencia está fuera Vaya al paso C.

de rango
(PID 53, FMI 3, 4, 5)

Código 44
2-96
Código 44 (PID 53, FMI 3, 4, 5), prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia, continúa

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es mayor Reemplace el controlador de la
la clavija H1 del conector a 10K ohms o circuito transmisión. Vaya al paso V.
de 30 vías del arnés de la abierto [OL]
Si la resistencia es menor Vaya al paso C.

a 10K ohms

transmisión de la bobina del
freno por inercia.

las clavijas A y B de la 6 ohms
bobina del freno por
inercia.
Si la resistencia está fuera de Reemplace el freno por inercia.

rango Vaya al paso V.
2-97
Código 44 (PID 53, FMI 3, 4, 5), prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia, continúa

la clavija A de la bobina 10K ohms o circuito transmisión. Vaya al paso V.
del freno por inercia y abierto [OL]
tierra.
Si la resistencia es menor Reemplace el freno por inercia.

a 10K ohms Vaya al paso V.
(PID 53, FMI 3, 4, 5)

Código 44

conectores.


página 1-3).


2-98
(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
Válvula del multiplicador
Este código indica una falla eléctrica de los solenoides que
controlan el multiplicador. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección
este circuito. Dependiendo de la lectura, se detecta un modo Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
de falla de cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o
circuito abierto. • Válvula del multiplicador
• Arnés de la transmisión
Esta falla ocasiona un retraso en la 9a velocidad y la
transmisión permanece en la multiplicación BAJA o ALTA.
2-99
Código 46 (SID 37, 38,FMI 3, 4, 5), prueba de la válvula del multiplicador



• G1 y G3 Si la resistencia está entre Vaya al paso B.

9 y 16 ohms
• G3 y G2

de rango
(SID 37, 38,FMI 3, 4, 5)

Código 46
2-100
Código 46 (SID 37, 38,FMI 3, 4, 5), prueba de la válvula del multiplicador, continúa

las clavijas G3 del conector 10K ohms o circuito transmisión. Vaya al paso V.

10K ohms

transmisión de la válvula del
multiplicador.

clavijas de la válvula del
multiplicador:
• AyC Si la resistencia está entre 9 y Vaya al paso D.

16 ohms
• ByC
Si la resistencia está fuera de Reemplace la válvula del

rango multiplicador. Vaya al paso V.
2-101
Código 46 (SID 37, 38,FMI 3, 4, 5), prueba de la válvula del multiplicador, continúa

la clavija C de la válvula 10K ohms o circuito abierto transmisión. Vaya al paso V.
del multiplicador y tierra. [OL]
Si la resistencia es menor a Reemplace la válvula del

10K ohms multiplicador. Vaya al paso V.
(SID 37, 38,FMI 3, 4, 5)

Código 46
conectores.


página 1-3).


2-102
(PID 60, FMI 2)
Sensor selector de riel
Este código de falla indica una falla eléctrica del sensor
selector de riel en el cambiador eléctrico. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección
Empezando con la llave en encendido y durante el funciona- Causas posibles
miento, el controlador de la transmisión monitorea constante-
mente la retroalimentación del sensor. El código de falla se Cualquiera de lo siguiente puede causar este código de falla:
establece cuando la retroalimentación es inferior a 10% o
superior a 90% del valor completo del sensor. Este tipo de falla • Arnés de la transmisión
representa un cortocircuito a tierra o a la batería. El controlador • Sensor selector de riel
de la transmisión monitorea también la retroalimentación del • Controlador de la transmisión
sensor para el valor cero, indicando así un circuito abierto.
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de

cambio.
2-103
Código 51 (PID 60, FMI 2), prueba del sensor selector de riel


del arnés de la transmisión.
3. Mida la resistencia entre (Sensor posterior de resina Vaya al paso B.

las clavijas del conector epoxi blanca) Si la
de 30 vías del arnés de la resistencia de las clavijas A1
transmisión: y A2 está entre 3.5M y 6.5M
ohms y si la resistencia de
• A1 y A2
las clavijas A1 y A3 está
• A1 y A3 entre 13.5K y 18.5K ohms
Nota: Debe utilizarse un medidor
digital de voltios/ohms con
selección automática de rango.
Nota: Observe la polaridad del
medidor de voltios/ohms
(PID 60, FMI 2)

(Sensor posterior de plástico Vaya al paso B.
Código 51
negro) Si la resistencia de las
clavijas A1 y A2 está entre
100 y 200 ohms y si la
resistencia de las clavijas A1
y A3 está entre 5K y 7K ohms
Si alguna de las condiciones Vaya al paso C.

mencionadas anteriormente
no se cumple
2-104
Código 51 (PID 60, FMI 2), prueba del sensor selector de riel, continúa

1. Mida la resistencia entre
la clavija A1 del conector
de 30 vías del arnés de la
Si la resistencia es mayor a Reemplace el controlador de la

10K ohms o circuito abierto transmisión. Vaya al paso V.
[OL]

10K ohms
2-105

transmisión del sensor selector
de riel.
2. Mida la resistencia entre (Sensor posterior de resina Vaya al paso D.

las clavijas del sensor epoxi blanca) Si la
selector de riel: resistencia de las clavijas A y
C está entre 13.5K y 18.5K
• AyC
• AyB las clavijas A y B está entre
3.5M y 6.5M ohms
Nota: Debe utilizarse un medidor
digital de voltios/ohms con
selección automática de rango.
Nota: Observe la polaridad del
(Sensor posterior de plástico Vaya al paso D.

(PID 60, FMI 2)

clavijas A y C está entre 5K y
7K ohms y si la resistencia
Código 51
de las clavijas A y B están
entre 100 y 200 ohms
Si alguna de las condiciones Reemplace el sensor selector de

mencionadas anteriormente riel. Vaya al paso V.
no se cumple
2-106

la clavija A del sensor
selector de riel y tierra:
Si la resistencia es mayor a Reemplace el arnés de la

[OL]
Si la resistencia es menor a Reemplace el sensor selector de

10K ohms riel. Vaya al paso V.


conectores.


página 1-3).


2-107
(PID 60, FMI 2)

Código 51
2-108
(PID 59, FMI 2)
Sensor selector de velocidad
Este código de falla indica una falla eléctrica del sensor
selector de velocidad en el cambiador eléctrico. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección
Empezando con la llave en encendido y durante el funciona- Causas posibles
miento, el controlador de la transmisión monitorea constante-
mente la retroalimentación del sensor. El código de falla se Cualquiera de lo siguiente puede causar este código de falla:
establece cuando la retroalimentación es inferior a 10% o
superior a 90% del valor completo del sensor. Este tipo de falla • Arnés de la transmisión
representa un cortocircuito a tierra o a la batería. El controlador • Sensor selector de velocidad
de la transmisión monitorea también la retroalimentación del • Controlador de la transmisión
sensor para el valor cero, indicando así un circuito abierto.

cambio.
2-109
Código 52 (PID 59, FMI 2), prueba del sensor selector de velocidad


3. Mida la resistencia entre (Sensor posterior de resina Vaya al paso B.

las clavijas del conector de epoxi blanca) Si la
30 vías del arnés de la resistencia de las clavijas B1
transmisión: y B2 está entre 3.5M y 6.5M
• B1 y B2
las clavijas B1 y B3 está
• B1 y B3 entre 13.5K y 18.5K ohms.
Nota: Debe utilizarse un medidor digital
de voltios/ohms con selección
automática de rango.
(PID 59, FMI 2)

(Sensor posterior de plástico Vaya al paso B.
Código 52
clavijas B1 y B2 está entre
100 y 200 ohms y si la
resistencia de las clavijas B1
y B3 está entre 5K y 7K ohms.
Si alguna de las condiciones Vaya al paso C.

no se cumple
2-110
Código 52 (PID 59, FMI 2), prueba del sensor selector de velocidad, continúa

la clavija B1 del conector
Si la resistencia es mayor a 10K Reemplace el controlador de la

ohms o circuito abierto [OL] transmisión. Vaya al paso V.

10K ohms
2-111

transmisión del sensor selector
de velocidad.
2. Mida la resistencia entre (Sensor posterior de resina Vaya al paso D.

las clavijas del sensor epoxi blanca) Si la
selector de velocidad: resistencia de las clavijas A y
C está entre 13.5K y 18.5K
• AyC
• AyB las clavijas A y B está entre
3.5M y 6.5M ohms
Nota: Debe utilizarse un medidor digital
de voltios/ohms con selección
automática de rango.
(Sensor posterior de plástico Vaya al paso D.

clavijas A y C está entre 5K y
(PID 59, FMI 2)

7K ohms y si la resistencia
Código 52
de las clavijas A y B está
entre 100 y 200 ohms
Si alguna de las condiciones Reemplace el sensor selector de

mencionadas anteriormente velocidad. Vaya al paso V.
no se cumple
2-112

la clavija A del sensor
selector de velocidad y
tierra:
Si la resistencia es mayor a Reemplace el arnés de la

[OL]
Si la resistencia es menor a Reemplace el sensor selector de

10K ohms velocidad. Vaya al paso V.


conectores.


página 1-3).


2-113
(PID 59, FMI 2)

Código 52
2-114
(PID 161, FMI 2, 5)
Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito
del sensor de velocidad de la flecha de entrada. La señal del • Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no correspondía con las condiciones actuales de • Medidor digital de voltios/ohms
funcionamiento. • Guía de diagnóstico de fallas
Se determina que un sensor de velocidad falla cuando se Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
comparan todas las lecturas de los sensores de velocidad y
uno de estos es diferente. • Arnés de la transmisión
• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
• Componentes varios de la transmisión
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • Controlador de la transmisión
cambio. Si el sensor de velocidad de la flecha de entrada falla
antes de encender el motor, la transmisión no puede engranar
una velocidad y no se puede reproducir el código de falla.
2-115
Código 56 (PID 161, FMI 2, 5), prueba del sensor de velocidad de la flecha de entrada


3. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al paso B.

las clavijas J1 y K1 del y 4K ohms
controlador de la
transmisión.

del rango
(PID 161, FMI 2, 5)

Código 56
2-116
Código 56 (PID 161, FMI 2, 5), prueba del sensor de velocidad de la flecha de entrada, continúa

la clavija J1 del conector 10K ohms o circuito abierto transmisión. Vaya al paso V.
de 30 vías del arnés de la [OL]

rango

transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de entrada.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al paso D.

las clavijas A y B del y 4K ohms
sensor de velocidad de la
flecha de entrada.
Si la resistencia está fuera de Reemplace el sensor de

rango velocidad de la flecha de
entrada. Vaya al paso V.
2-117
Código 56 (PID 161, FMI 2, 5), prueba del sensor de velocidad de la flecha de entrada, continúa

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es mayor a 10K Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor de ohms o circuito abierto [OL] transmisión. Vaya al paso V.
velocidad de la flecha de
entrada y tierra.
Si la resistencia es menor a Reemplace el sensor de

10K ohms velocidad de la flecha de
entrada. Vaya al paso V.
(PID 161, FMI 2, 5)

Código 56

conectores.
3. Verifique que el sensor de

velocidad esté correctamente
instalado.


página 1-3).


2-118
(PID 160, FMI 2)
Sensor de velocidad de la flecha principal
del sensor de velocidad de la flecha principal. La señal del • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Sensor de velocidad de la flecha cardán principal
No hay modo de retraso de la transmisión puesto que la • Controlador de la transmisión
velocidad de la flecha principal puede calcularse a partir de la
velocidad de la flecha de salida (puede hacer más lento el
cambio de velocidades).
2-119
Código 57 (PID 160, FMI 2), prueba del sensor de velocidad de la flecha principal



las clavijas E1 y E2 del 2K y 4K ohms
controlador de la
transmisión.

de rango
(PID 160, FMI 2)

Código 57
2-120
Código 57 (PID 160, FMI 2), prueba del sensor de velocidad de la flecha principal, continúa

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es mayor a 10K Reemplace el controlador de la
la clavija E1 del conector ohms o circuito abierto [OL] transmisión. Vaya al paso V.

rango

velocidad de la flecha principal.

flecha principal.

rango velocidad de la flecha
principal. Vaya al paso V.
2-121
Código 57 (PID 160, FMI 2), prueba del sensor de velocidad de la flecha principal, continúa

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es mayor a 10K Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor de ohms o circuito abierto [OL] transmisión. Vaya al paso V.
velocidad de la flecha
principal y tierra.

10K ohms velocidad de la flecha
(PID 160, FMI 2)

Código 57

conectores.

instalado.


página 1-3).


2-122
(PID 191, FMI 2)
Sensor de velocidad de la flecha de salida
del sensor de velocidad de la flecha de salida. La señal del • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Sensor de velocidad de la flecha de salida
Esta falla ocasiona un retraso en la 5a velocidad y la • Controlador de la transmisión
transmisión permanece en el rango BAJO o ALTO. Cuando el • Rueda de tono suelta o con fallas
vehículo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango
BAJO. El retraso causa un retraso de una velocidad en
transmisiones que no tienen sección auxiliar.
2-123
Código 58 (PID 191, FMI 2), prueba del sensor de velocidad de la flecha de salida



las clavijas D1 y D2 del 2K y 4K ohms
controlador de la
transmisión.

de rango
(PID 191, FMI 2)

Código 58
2-124
Código 58 (PID 191, FMI 2), prueba del sensor de velocidad de la flecha de salida, continúa

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es mayor a Vaya al paso E.
la clavija D1 del conector 10K ohms o circuito

de rango

velocidad de la flecha de salida.

flecha de salida.

rango velocidad de la flecha de
salida. Vaya al paso V.
2-125

la clavija A del sensor de 10K ohms o circuito transmisión. Vaya al paso V.
velocidad de la flecha de abierto [OL]
salida y tierra.

10K ohms velocidad de la flecha de
salida. Vaya al paso V.
(PID 191, FMI 2)

Código 58
3. Ponga la transmisión en “D”.
4. Intente conducir. Si el vehículo se mueve Reemplace el controlador de la

transmisión. Vaya al paso V.
Si el vehículo no se mueve Reemplace la transmisión.

Vaya al paso V.
2-126


conectores.

instalado.


página 1-3).


2-127
(PID 191, FMI 2)

Código 58
2-128
(SID 39, FMI 5, 6)
Motor del selector de riel
Este código de falla indica una falla eléctrica del motor del
selector de riel. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección
Empezando con la llave en encendido y durante el Causas posibles
funcionamiento, el controlador de la transmisión mide
constantemente el circuito del motor. Se detecta un modo de Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
falla de cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o
circuito abierto. El controlador de la transmisión monitorea • Motor del selector de riel
también la cantidad de corriente necesaria para hacer • Controlador de la transmisión
funcionar los motores. También se establece la falla si se
sobrepasa el límite superior de corriente.

cambio.
2-129
Código 61 (SID 39, FMI 5, 6), prueba del motor del selector de riel

1. Desconecte el conector (negro)
de 2 vías del motor del selector
de riel del controlador de la
transmisión.

las clavijas A y B del 0.3 y 150 ohms
selector de riel.
Si la resistencia está fuera de Reemplace el cambiador

rango eléctrico. Vaya al paso V.
(SID 39, FMI 5, 6)

Código 61
la clavija A del conector 10K ohms o circuito abierto transmisión Vaya al paso V.
de 2 vías del motor del [OL]
selector de riel y tierra.

2-130
Código 61 (SID 39, FMI 5, 6), prueba del motor del selector de riel, continúa


conectores.


página 1-3).


2-131
(SID 39, FMI 5, 6)

Código 61
2-132
(SID 40, FMI 5, 6)
Motor del selector de velocidad
Este código de falla indica una falla eléctrica del motor del
selector de velocidad. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección
Empezando con la llave en encendido y durante el Causas posibles
funcionamiento, el controlador de la transmisión mide
constantemente el circuito del motor. Se detecta un modo de Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
falla de cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o
circuito abierto. El controlador de la transmisión monitorea • Motor del selector de velocidad
también la cantidad de corriente necesaria para hacer • Controlador de la transmisión
funcionar los motores. También se establece la falla si se
sobrepasa el límite superior de corriente.

cambio.
2-133
Código 63 (SID 40, FMI 5, 6), prueba del motor del selector de velocidad

1. Desconecte el conector (azul) de
2 vías del motor del selector de
velocidad del controlador de la
transmisión.

las clavijas A y B del 0.3 y 150 ohms
selector de velocidad.

(SID 40, FMI 5, 6)

Código 63
2-134
Código 63 (SID 40, FMI 5, 6), prueba del motor del selector de velocidad, continúa

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es mayor a 10K Reemplace el controlador de la
la clavija A del conector ohms o circuito abierto [OL] transmisión. Vaya al paso V.
de 2 vías del motor del
selector de velocidad y
tierra.



conectores.


página 1-3).


diferente al 63 procedimientospara aislar
2-135
(SID 40, FMI 5, 6)

Código 63
2-136
(SID 251, FMI 4)
Potencia lógica
Este código de falla indica que el controlador de la
transmisión ha detectado una baja potencia lógica de la • Kit de adaptador de prueba Eaton
transmisión al controlador de la transmisión en las clavijas B1 • Medidor digital de voltios/ohms
y E2 del conector de 18 vías de la interfaz del vehículo. • Guía de diagnóstico de fallas
Empezando con la llave en encendido y durante el funciona- Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
el voltaje del motor. El código de falla se establece si la • El fusible bus de la batería/ cortacircuito está abierto
lectura es baja. • Baterías con poca carga
Retraso de la transmisión • Contactos sueltos o afectados por corrosión

cambio.
2-137
Código 65 (SID 251, FMI 4), prueba de potencia lógica


de la batería.
5. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al paso D.

las clavijas J2 y K2 del clavijas J2 y K2 está entre 0 y
conector de 30 vías del 0.3 ohms y
Si alguna de las condiciones Vaya al paso B.

no se cumple
(SID 251, FMI 4)

Código 65
2-138
Código 65 (SID 251, FMI 4), prueba de potencia lógica, continúa

2. Desenchufe el conector de 18 vías .

de la interfaz del vehículo.
• La clavija B1 del Si la resistencia entre las clavijas B1 .

conector de 18 vías y J2 está entre 0 y 0.3 ohms y
de la interfaz del
J2 del conector de
velocidades.
• La clavija J2 del
del control de
Si la resistencia entre la Vaya al paso C.

clavija J2 y tierra es 10K
Si alguna de las Reemplace el cableado del OEM

condiciones mencionadas entre el controlador de la
anteriormente no se cumple transmisión y el control de
2-139

• La clavija E2 del Si la resistencia entre las clavijas E2 .

conector de 18 vías y K2 está entre 0 y 0.3 ohms y
de la interfaz del
K2 del conector de
de velocidades.
• La clavija K2 del
del control de
Si la resistencia entre la clavija Reemplace el controlador de la

K2 y tierra es mayor a 10K transmisión. Vaya al paso V.
Si alguna de las condiciones Repare el cableado del OEM

mencionadas anteriormente entre el controlador de la
(SID 251, FMI 4)

no se cumple transmisión y el control de
Código 65
2-140


30 vías del control de velocidades.
3. Desenchufe el conector de 18
vías de la interfaz del vehículo.

siguientes clavijas del conector
de 18 vías de la interfaz del
vehículo:
• B1 y E2 Si la resistencia entre las clavijas B1

y E2 está entre 0 y 0.3 ohms y
• B1 y tierra
Si la resistencia entre la Reemplace el controlador de la

clavija B1 y tierra es 10K transmisión. Vaya al paso V.
Si alguna de las Reemplace el control de

condiciones mencionadas velocidades. Vaya al paso V.
anteriormente no se cumple
2-141


conectores.


página 1-3).


(SID 251, FMI 4)

Código 65
2-142
(SID 60, FMI 7)
Transmisión atorada al pedir un cambio
Este código de falla indica que la transmisión no pudo
cambiar la caja delantera a neutral durante un pedido de • Kit de adaptador de prueba Eaton
cambio. • Medidor digital de voltios/ohms
Causas posibles
La transmisión detecta esta falla al no detectar la posición
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
cambiador cinco veces.
• Escasa alimentación de potencia al motor del
Retraso de la transmisión selector de velocidad
• Sensor selector de velocidad
• Cambiador eléctrico
cambio.
• Horquilla / embrague / flecha principal
• Cambio atorado
• Cambio atorado con fallas o mal alineado
• El embrague arrastra
• Torque trabado en una velocidad
2-143
Código 71 (SID 60, FMI 7), prueba de transmisión atorada al pedir un cambio

1. Ponga la palanca de cambios en
neutral.
2. Presione el pedal de embrague.
4. Observe la luz Si tiene un código 71 Vaya al paso B.

indicadora de servicio. activo o el display de
velocidades muestra:
Si no se enciende ninguna Realice la prueba eléctrica

luz ni se escucha un tono anticipada (ver la página 2-3).
(SID 60, FMI 7)

Si la palanca de cambios Vaya al paso V.
Código 71
muestra “N” y el display de
velocidades muestra:
2-144
Código 71 (SID 60, FMI 7), prueba de transmisión atorada al pedir un cambio, continúa

2. Desconecte el cable negativo

(–) de la batería.

de la alimentación principal del
controlador de la transmisión.
4. Mida la resistencia Si la resistencia está entre Vaya al paso C.

entre la clavija A del 0 y 0.3 ohms
conector de 2 vías de
la alimentación
principal y el cable
negativo de la batería.
Si la resistencia está fuera Verifique la alimentación a tierra y batería

de rango al controlador de la transmisión. Repita
este paso. Si el problema continúa,
repare el arnés de la alimentación
principal al controlador de la transmisión.
Vaya al paso V.
2-145

2. Vuelva a conectar el cable

3. Mida el voltaje entre Si el voltaje está dentro de Vaya al paso D.

las clavijas A y B del 0.6 voltios del voltaje de la
conector de 2 vías de la batería
alimentación principal.
Si el voltaje está fuera de Verifique la alimentación de tierra y

rango batería al controlador de la transmisión.
Repita este paso. Si el problema
continúa, repare el arnés de la
alimentación principal a la transmisión.
Vaya al paso V.
(SID 60, FMI 7)

Código 71
2. Retire el cambiador eléctrico

de la carcasa de la barra de
cambios.
3. Inspeccione la carcasa de la
barra de cambios:
• Cambios Si no se detectó ningún Reemplace el cambiador eléctrico.

atorados problema Vaya al paso V.
• Rieles de cambios
Si se detectó un problema Repare según se requiera. Vaya al paso V.
2-146


conectores.
4. Borre los códigos (ver la

página 1-3).

6. Revise los códigos (ver Si no hay códigos Fin de la prueba.

la página 1-3).
Si aparece el código 71 Regrese al paso A para encontrar el error

en la prueba.
Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos para

diferente al 71 aislar fallas (ver la página 1-9).
2-147
(SID 60, FMI 7)

Código 71
2-148
(SID 59, FMI 7)
Falla al seleccionar el riel
Este código de falla indica que la transmisión no ha podido
seleccionar el riel requerido al cambiar de velocidad. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección
La transmisión detecta esta falla al no detectar la posición Causas posibles
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del
cambiador cinco veces. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Retraso de la transmisión • Escasa alimentación de potencia al motor del riel
• Motor del selector de riel
• Sensor selector de riel
cambio.
• Cambio atorado
2-149
Código 72 (SID 59, FMI 7), prueba de falla al seleccionar el riel


de la batería.

4. Mida la resistencia entre la Si la resistencia está entre Vaya al paso B.

clavija A del conector de 0 y 0.3 ohms
2 vías de la alimentación
Si la resistencia está fuera Verifique la alimentación de

de rango tierra y batería al controlador de
la transmisión. Repita este paso.
Si el problema continúa, repare
(SID 59, FMI 7)

el arnés de la alimentación
principal al controlador de la
Código 72
2-150
Código 72 (SID 59, FMI 7), prueba de falla al seleccionar el riel, continúa


de la batería.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de Vaya al paso C.

clavijas A y B del 0.6 voltios del voltaje de la batería
conector de 2 vías de la
Si el voltaje está fuera de Verifique la alimentación de

rango tierra y batería al controlador de
principal a la transmisión. Vaya
al paso V.

2. Retire el cambiador eléctrico de

la carcasa de la barra de cambios.
3. Inspeccione la carcasa Si no se detectó ningún Reemplace el cambiador

de la barra de cambios: problema eléctrico. Vaya al paso V.
• Cambios atorados Si se detectó un problema Repare según se requiera. Vaya

al paso V.
2-151
Código 72 (SID 59, FMI 7), prueba de falla al seleccionar el riel, continúa


conectores.


página 1-3).


(SID 59, FMI 7)

Código 72
2-152
(SID 58, FMI 7)
Falla al engranar una velocidad
Este código de falla indica que la transmisión no puede
engranar la velocidad deseada en la caja delantera durante un • Kit de adaptador de prueba Eaton
cambio. • Medidor digital de voltios/ohms
Causas posibles
La transmisión detecta esta falla al no detectar la posición
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
cambiador cinco veces.
• El cambiador eléctrico
Retraso de la transmisión • Horquilla / embrague / flecha principal
• Sensor selector de velocidad
cambio. • Cambio atorado
2-153
Código 73 (SID 58, FMI 7), prueba de falla al engranar una velocidad


de la batería.

4. Mida la resistencia entre la Si la resistencia está entre 0 y Vaya al paso B.

clavija A del conector de 2 0.3 ohms
vías de la alimentación
Si la resistencia está fuera de Verifique la alimentación de

(SID 58, FMI 7)

principal hacia el controlador de
Código 73
2-154
Código 73 (SID 58, FMI 7), prueba de falla al engranar una velocidad, continúa


de la batería.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de Vaya al paso C.

clavijas A y B del 0.6 voltios del voltaje de la
conector de 2 vías de la batería

al paso V.

2. Retire el cambiador eléctrico de la

carcasa de la barra de cambios.
3. Inspeccione la carcasa de la barra

de cambios:
• Cambios atorados Si no se detectó ningún Reemplace el cambiador

problema eléctrico. Vaya al paso V.
Si se detectó un problema Repare según se requiera. Vaya al

paso V.
2-155
Código 73 (SID 58, FMI 7), prueba de falla al engranar una velocidad, continúa


conectores.


página 1-3).

(SID 58, FMI 7)

Código 73
2-156
(SID 54, FMI 7, 10, 12)
Falla de sincronización
Este código de falla indica que la transmisión no es capaz de
usar los controles del sistema para hacer la sincronización • Kit de adaptador de prueba Eaton
durante un cambio. • Herramienta de servicio basada en computadora

Se generará el código si hay comunicación con el motor en el
enlace J-1939 y el motor no responde a la velocidad de la Causas posibles
transmisión y a los comandos de torque. También se
generará el código si el sistema de freno por inercia no Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
disminuye la velocidad de la flecha de entrada. • Embrague desajustado
Retraso de la transmisión • Freno de la flecha de entrada dañado

• Freno por inercia
Si esta falla ocurre mientras está en movimiento, se puede • Sistema de control del motor
causar un retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el
vehículo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y
la reversa. Sin embargo, si lo que falló es el sistema de frenos
por inercia, puede ser difícil engranar una velocidad desde un
punto de detención completa si el freno por inercia estaba
proporcionando asistencia (debido a un embrague mal ajustado).
2-157
Código 74 (SID 54, FMI 7, 10, 12), prueba de falla de sincronización

2. Con la herramienta de servicio

basada en computadora conectada,
seleccione la prueba de respuesta
del motor.
3. Haga que la velocidad del motor

llegue a las RPM reguladas y
active la prueba de respuesta del
motor.
4. Mida el tiempo necesario Si las RPM del motor Vaya al paso B.

para que las RPM caigan descendieron más de 275 RPM
a 1000 RPM. por segundo y la prueba de
respuesta del motor no se
interrumpió
(SID 54, FMI 7, 10, 12)

Si las RPM del motor Existe un problema con el ECM del
descendieron menos de motor. Repárelo siguiendo las
275 RPM por segundo recomendaciones del fabricante
Código 74
del vehículo. Vaya al paso V.

1. ¿Está equipada la Si la transmisión está Vaya al paso C.
transmisión con un freno equipada con un freno por
por inercia? inercia
Si la transmisión no está Vaya al paso D.

equipada con un freno por
inercia
2-158
Código 74 (SID 54, FMI 7, 10, 12), prueba de falla de sincronización, continúa

servicio basada en computadora.
3. Seleccione la prueba de freno por

inercia.
4. Vea los siguientes datos:
• Velocidad del motor

• Velocidad de la flecha de
entrada
6. Presione el acelerador rápidamente

y a fondo.
Nota: Omita el número 7 si la

transmisión está equipada
con un convertidor de torque.
7. Presione el embrague, pero no

engrane el freno de la flecha de
entrada
8. Realice la prueba de freno por

inercia.
9. Observe las lecturas de Si la velocidad de la flecha de Vaya al paso V.

velocidad del motor y entrada se separa inmediata-
velocidad de la flecha de mente de la velocidad del
entrada. motor y cae a 0 RPM
Si la velocidad de la flecha de Vaya al paso D.

entrada está fuera de rango

1. ¿Está equipada la Si la transmisión está Vaya al paso E.
transmisión con un equipada con un convertidor
convertidor de torque? de torque
Si la transmisión no está Reemplace el freno por inercia.

equipada con un convertidor Vaya al paso V.
de torque
2-159

servicio basada en computadora.
3. Vea los siguientes datos:
• Velocidad del motor

• Velocidad de la flecha de
entrada
• Convertidor de torque
4. Apague el interruptor de la toma

de fuerza (si así está equipado).
6. Cuando el display de la herramienta
(SID 54, FMI 7, 10, 12)

de servicio basada en PC indique
que el convertidor de torque está
abierto, presione el acelerador
Código 74
rápidamente y a fondo.
7. Observe las lecturas de Si se separan las velocidades Reemplace el freno por inercia.
velocidad del motor y del motor y de la flecha de Vaya al paso V.
velocidad de la flecha de entrada
entrada.
Si las velocidades del motor Vaya al paso F.

y de la flecha de entrada
siempre coinciden
2-160

2. Instale los manómetros de presión

hidráulicos 0-300 PSI en los
puertos de diagnóstico para:
• Principal
• Embrague interruptor
• Embrague atascado/desviado
3. Instale los manómetros de

presión hidráulicos 0-100 PSI en
los puertos de diagnóstico de
lubricación.
4. Arranque el motor. Deje que la

5. Apague el interruptor de Si las presiones están dentro Reemplace la transmisión.

la toma de fuerza (si así de los rangos: Vaya al paso V.
está equipado).
• Principal= 220 a
270 PSI
• Interruptor = <10 PSI
• Atascado/desviado =
<10 PSI
• Lubricación= 15 a
40 PSI
Si las presiones no están Reemplace el ensamble de la

dentro de los rangos que se válvula hidráulica. Vaya al paso V.
indican arriba
2-161


conectores.


página 1-3).

(SID 54, FMI 7, 10, 12)

Código 74
2-162
(SID 18, FMI 14)
Falta la palanca
Este código de falla indica que la palanca de cambios Eaton o
la palanca de cambios del OEM (fabricante de equipo original) • Kit de adaptador de prueba Eaton
no está detectando las posiciones de la palanca. • Guía de diagnóstico de fallas
Empezando con la llave en encendido y durante el funciona- Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
miento, el control de velocidades mide constantemente la • Palanca de cambios Eaton o de un OEM
retroalimentación del circuito de la palanca de cambios. Se
genera el código de falla si la palanca de cambios reporta que
no se detectaron posiciones de la palanca. Para permitir que
el control de velocidades detecte esta falla, es necesario poner
la llave en encendido, puesto que monitorea constantemente
para detectar el modo de falla.
Esta falla causa un retraso sólo de cambio descendente y

cambia a neutral cuando el vehículo se detiene.
2-163
Código 83 (SID 18, FMI 14), prueba de falta de palanca

2. Recupere los códigos Si el código 83 está activo Reemplace la Palanca de

(ver la página 1-3). cambios Eaton o palanca de
cambios de OEM.
(SID 18, FMI 14)

Código 83
2-164
(SID 251, FMI 5)
Conexión de corriente
Este código de falla indica que se ha detectado una resistencia
excesiva entre la fuente de alimentación de corriente (batería • Kit de adaptador de prueba Eaton
o arrancador) y el controlador de la transmisión. • Guía de diagnóstico de fallas
Esta falla se detecta durante el apagado. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
NOTA: Este código sólo se establecerá como inactivo. • Arnés de cableado de OEM entre la batería o
arrancador y el controlador de la transmisión.
Ninguno
2-165
Código 91 (SID 251, FMI 5), prueba de conexión de corriente

en el controlador de transmisión.
Desconecte la alimentación de
corriente de la batería del
vehículo (puede ser el poste del
arrancador o la batería). Verifique
con el OEM para conocer la
ubicación exacta.
3. Inspeccione las terminales del

alimentación principal, el
portafusibles en línea y las
conexiones de alimentación de
corriente para revisar su integridad
y detectar si hay corrosión.
(SID 251, FMI 5)

Código 91
Si no se encuentran Vaya al paso V.
problemas
Si se encuentran problemas Repare la ruta a tierra/corriente

de la alimentación de corriente
2-166
Código 91 (SID 251, FMI 5), prueba de conexión de corriente, continúa

2. Limpie y vuelva a conectar todos

los conectores.


página 1-3).


2-167
(SID 251, FMI 5)

Código 91
2-168
(SID 168, FMI 14)
Débil voltaje de la batería del sistema
Este código de falla indica que el vehículo está suministrando
un débil voltaje de batería a la transmisión. • Guía de diagnóstico de fallas
La falla se detecta cuando el voltaje de la batería cae por debajo Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
de los 9 voltios por un período de al menos 10 segundos. • Sistema de carga del vehículo o integridad de la
batería
Si esta falla ocurre mientras está en movimiento, causará que

la transmisión no haga el cambio cuando se pide el mismo.
Una vez que se detiene el vehículo, se pueden volver a
engranar la velocidad de arranque y la reversa.
2-169
Código 92 (SID 168, FMI 14), prueba de débil voltaje del sistema de baterías

2. Si está presente el código de falla 92,

inactivo o activo.
3. Inspeccione el sistema de carga del

vehículo y la integridad de la
batería, para asegurarse de que el
voltaje no baja a menos de 9 voltios
durante el funcionamiento normal.
Si no se detectó ningún Vaya al paso V.

problema
Si se encuentran problemas Repare el sistema de carga del

vehículo y/o la integridad de la
batería. Vaya al paso V.
(SID 168, FMI 14)

Código 92


página 1-3).


2-170
(SID 231, FMI 14)
Pérdida de comunicación J-1939 del motor
Este código de falla indica que el controlador del sistema está
enviando y recibiendo mensajes J-1939, pero no ha recibido • Guía de diagnóstico de fallas
mensajes J-1939 del motor. Causas posibles
Detección
La falla se detecta si la comunicación de J-1939 se corta • arnés de J-1939 proporcionado por el OEM
durante 5 segundos. • ECM del motor
Si esta falla ocurre mientras está en movimiento, causará el

retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el vehículo,
se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la
reversa. Si la falla ocurre al momento de inicializar el sistema,
causará un modo de retraso de AutoSelect.
2-171
Código 93 (SID 231, FMI 14), prueba de pérdida de comunicación J-1939 del motor

2. Si está presente el código de falla

93, inactivo o activo.
3. Inspeccione el arnés de J-1939

del OEM.
Si se encuentran problemas Repare el arnés de J-1939 del

OEM. Vaya al paso V.
Si no se encuentran Vaya al paso V.

problemas
Paso V. Procedimiento Condición Acción

(SID 231, FMI 14)

Código 93
conectores.


página 1-3).


2-172
Procedimientos para aislar los síntomas
Prueba de enlace de datos J-1587

Esta prueba con base en los síntomas se realiza si no funciona
la herramienta de servicio basada en computadora. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección
El técnico de servicio observa la falla al hacer funcionar la • Guía de diagnóstico de fallas
herramienta de servicio basada en computadora. Para • Herramienta de servicio basada en computadora
observar esta falla, simplemente conecte la herramienta de
servicio basada en computadora a la transmisión a través del Causas posibles
conector de diagnóstico J-1587, localizado en la cabina.
Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
• Arnés de enlace de datos J-1587
No hay modo de retraso para el enlace de datos J-1587. La • Control de velocidades
herramienta de servicio basada en computadora no • Herramienta de servicio basada en computadora
funcionará correctamente.
3-1
Prueba de enlace de datos J-1587

2. Mida el voltaje ya sea Si el voltaje está dentro de Vaya al paso B.

entre las clavijas C y E del 0.6 voltios del voltaje de la
conector de diagnóstico batería
de 6 vías o las clavijas B
y A del conector de
diagnóstico de 9 vías.
Si el voltaje está fuera de Repare la batería o la línea de

rango tierra hacia al conector de
diagnóstico del vehículo. Vaya al
paso V.
Prueba de enlace de datos

J-1587
3-2
Prueba de enlace de datos J-1587, continúa


3. Mida la resistencia desde Si la resistencia está entre 0 y Vaya al paso C.

la clavija B2 del conector 0.3 ohms
velocidades y ya sea la
clavija A del conector de
diagnóstico de 6 vías o la
clavija F del conector de
Si la resistencia está fuera de Repare el arnés de interfaz del

rango vehículo. Repita este paso.
3-3

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es mayor a Vaya al paso D.
ya sea la clavija A del 10K ohms o circuito
conector de diagnóstico abierto [OL]
de 6 vías o la clavija F del
conector de diagnóstico
de 9 vías y tierra.
Si la resistencia es menor a Repare el arnés de interfaz del

10K ohms vehículo. Vaya al paso V.

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 0 y Vaya al paso E.
la clavija C2 del conector 0.3 ohms
velocidades y ya sea la
clavija B del conector de
diagnóstico de 6 vías o la

clavija G del conector de
Si la resistencia está fuera de Repare el arnés de interfaz del
J-1587
rango vehículo. Vaya al paso V.
3-4

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es mayor Vaya al paso F.
ya sea la clavija B del a 10K ohms o circuito
conector de diagnóstico abierto [OL]
de 6 vías o la clavija G del
conector de diagnóstico
de 9 vías y tierra.
Si la resistencia es menor Repare el arnés de interfaz del

a 10K ohms vehículo. Vaya al paso V.
3-5


30 vías del control de velocidades.
3. Desenchufe todos los enlaces de
datos al conector de diagnóstico
del vehículo, dejando conectada
solamente la transmisión.
4. Conecte el comprobador de enlace
de datos a través de las clavijas A y
B del conector de diagnóstico de
6 vías o F y G del conector de
6. Ponga el comprobador Si pasa la prueba Existe un problema con la

de enlace de datos en herramienta de servicio en una
modo de prueba de de las siguientes áreas:
comunicación.
• Caja de comunicación
• Cables
• Computadora
Haga las reparaciones
necesarias. Vaya al paso V.

J-1587
3-6

2. Conecte la herramienta Si la herramienta de servicio Fin de la prueba.

de servicio basada en basada en computadora
computadora. funciona correctamente
Si la herramienta de servicio Regrese al paso A para encontrar

basada en computadora no el error en la prueba.
funciona correctamente
3-7

J-1587
3-8
Prueba de control de caja delantera

Esta prueba con base en los síntomas se realiza si la luz
indicadora de servicio está encendida constantemente y/o si • Kit de adaptador de prueba Eaton
aparece “–”en el display de velocidades, y no hay códigos • Medidor digital de voltios/ohms
activos o inactivos. • Guía de diagnóstico de fallas
Gire la llave a encendido y observe el display de velocidades. Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
Si el display de velocidades muestra “–” constantemente, el
controlador de la transmisión no pudo confirmar el control de • Cambiador eléctrico
la caja delantera. • Horquilla / Embrague / Flecha principal
• Cambio atorado
Siempre que la luz indicadora de servicio esté parpadeando,
vaya al Procedimiento de Diagnóstico (página 1-2). • Sensor selector de velocidad
Esta falla tiene como resultado que la transmisión no ejecute

durante la inicialización del sistema. Aparecerá “–” en el
display de velocidades.
3-9
Prueba de control de caja delantera

2. Coloque el control de velocidades

en neutral.
3. Presione el pedal del embrague,

sin embargo no engrane el freno
de la flecha de entrada (freno de
embrague).
4. Observe el display de velocidades. Si el display de velocidades Fin de la prueba.

muestra: “N”
Nota: Si la luz indicadora de
servicio está parpadeando,
vaya al procedimiento de
diagnóstico (página 1-2).
Si el display de velocidades Vaya al paso B.

muestra: “–”
Prueba de control de caja

delantera
3-10
Prueba de control de caja delantera, continúa


de la batería.

4. Mida la resistencia entre la Si la resistencia está entre 0 y Vaya al paso C.

clavija A del conector de 0.3 ohms
2 vías de la alimentación
Si la resistencia está fuera de Verifique la alimentación de

principal hacia el controlador de
la transmisión. Vaya al paso V.
3-11


de la batería.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de Vaya al paso D.

clavijas A y B del 0.6 voltios del voltaje de la batería

al paso V.

delantera
2. Retire el cambiador eléctrico de la

carcasa de la barra de cambios.
3. Inspeccione la carcasa de la barra

de cambios:
• Cambios atorados Si no se encuentran problemas Reemplace el cambiador

eléctrico. Vaya al paso V.
Si se encuentran problemas Haga las reparaciones

necesarias. Vaya al paso V.
3-12


conectores.
3. Coloque el control de velocidades

en neutral.
4. Llave en encendido. Si el display de velocidades Fin de la prueba.

muestra una “N” sólida
Si el display de velocidades Regrese al paso A para encontrar

no muestra una “N” sólida el error en la prueba.
3-13

delantera
3-14
Prueba de fuente de alimentación de corriente del display de velocidades

Esta prueba con base en los síntomas se realiza si el display
de velocidades no está funcionando y no hay códigos activos • Kit de adaptador de prueba Eaton
o inactivos. • Medidor digital de voltios/ohms

El control de velocidades no tiene capacidad para la detección
de esta falla. La falla es percibida por el conductor mientras Causas posibles
maneja el vehículo. Para observar esta falla, opere el vehículo
y monitoree el display de velocidades. Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
• Dispaly de velocidades
• Arnés del vehículo
Este síntoma no tiene efecto sobre el funcionamiento del • Alimentación de corriente de encendido
vehículo, sin embargo el display de velocidades puede no • Control de velocidades
funcionar.
3-15
Prueba de fuente de alimentación de corriente del display de velocidades

2. Retire el panel del tablero y

desenchufe el conector de 4 vías
del display de velocidades del
arnés del tablero.
4. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de Vaya al paso D.

clavijas 1 y 4 del conector 0.6 voltios del voltaje de la
de 4 vías del display de batería
velocidades.
Si el voltaje está fuera de Vaya al paso B.

rango
Prueba de fuente de alimentación de

corriente del display de velocidades
2. Mida el voltaje entre la Si el voltaje está dentro de Vaya al paso C.

clavija 1 del conector de 0.6 voltios del voltaje de la batería
4 vías del display de
Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de

rango encendido al display de
3-16
Prueba de fuente de alimentación de corriente del display de velocidades, continúa



la clavija E3 del conector 0.3 ohms
velocidades y la clavija 4
del conector de 4 vías del
display de velocidades.
Si la resistencia está fuera de Repare el arnés entre el display

rango de velocidades y el control de
3-17

1. Llave en encendido. .

• La clavija E1 del Si la resistencia entre las clavijas E1 .

del control de
velocidades y la
clavija 3 del conector
de 4 vías del display
de velocidades.
• La clavija E1 del
del control de
Si la resistencia entre la Vaya al paso E.

clavija E1 y tierra es 10K
ohms o circuito abierto
[OL]
Si alguna de las Repare el arnés entre el display

condiciones mencionadas de velocidades y el control de
anteriormente no se cumple velocidades. Vaya al paso V.
Prueba de fuente de alimentación de

corriente del display de velocidades
3-18

• La clavija E2 del Si la resistencia entre las clavijas E2

del control de
velocidades y la
clavija 2 del conector
de 4 vías del display
de velocidades.
• La clavija 2 del
conector de 4 vías
del display de
Si la resistencia entre la Vaya al paso F.

clavija 2 y tierra es 10K
ohms o circuito abierto
[OL]
Si alguna de las Repare el arnés entre el display

condiciones mencionadas de velocidades y el control de
anteriormente no se cumple velocidades. Vaya al paso V.
3-19
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Antes de hacer cualquier reparación, servicio de mantenimiento Núm. Parte 5505027

2. Aplique el freno de estacionamiento Póngase en contacto con el OEM (Fabricante de

Para más información, llame al 001-800-826-4357

Advertencias generales ............................................1-1

Código de sistema: 42 (SID 61, FMI 7)

Código de componente: 44 (PID 53, FMI 3, 4, 5)

Código de componente: 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)

Código de sistema: 72 (SID 59, FMI 7) Prueba de síntomas

Diagrama de cableado de 6 velocidades y

6 velocidades 6 velocidades ASW

Recuperación y borrado de códigos de falla

Recuperación de los códigos de falla Borrar códigos de falla

Nota: Si los códigos se borran correctamente, la luz indicadora

6. Observe la secuencia de destellos de la luz indicadora y

Códigos PID SID FMI Descripción Tipo de código Técnica de conducción

11 254 12 Control de Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

12 233 12 Controlador de la Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

14 18 2, 4, 5 Prueba de Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

26 55 10 Deslizamiento del Componente Opere el vehículo cargado, usando la velocidad más

Códigos PID SID FMI Descripción Tipo de código Técnica de conducción

27 55 7 Desembrague Componente Opere el vehículo. Si existe una falla, el sistema debe

32 62 4 Voltaje con el Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

33 168 4 Alimentación de Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

41 56 7 Falla al engranar Sistema Opere el vehículo y haga varios cambios

42 61 7 Falla al engranar Sistema Opere el vehículo y haga varios cambios

44 53 3, 4, 5 Bobina del Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

51 60 2 Sensor selector Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

52 59 2 Sensor selector Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

Códigos PID SID FMI Descripción Tipo de código Técnica de conducción

56 161 2, 5 Sensor de Componente Seleccione una velocidad hacia adelante y conduzca

57 160 2 Sensor de Componente Seleccione una velocidad hacia adelante y conduzca

58 191 2 Sensor de Componente Seleccione una velocidad hacia adelante y conduzca

61 39 5, 6 Motor del Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

63 40 5, 6 Motor del Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

71 60 7 Transmisión Sistema Seleccione la velocidad Baja y deje que el vehículo se

72 59 7 Falla al Sistema Complete varios cambios con el vehículo en

73 58 7 Falla al engranar Sistema Complete varios cambios con el vehículo en

74 54 7 Falla de Sistema Opere el vehículo y haga varios cambios

83 18 14 Falta la palanca Componente Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

93 231 14 Pérdida de Sistema Llave en encendido. Si existe una falla, el sistema

* Este código sólo se establecerá como inactivo

Índice de procedimientos para aislar fallas

para aislar fallas

Índice de diagnósticos con base en los síntomas

Síntoma Procedimiento de aislamiento Número de

No hay comunicación J-1587 Prueba de enlace de datos J-1587 3- 1

El display de velocidades muestra un guión Prueba de control de caja delantera 3- 9

No funciona el display de velocidades Prueba de fuente de alimentación de corriente 3- 15

AutoShift DM no puede engranar una velocidad Prueba de AutoShift DM que no puede 3- 31

Cambio no satisfactorio a un rango Prueba de rango del sistema 3- 53

Cambio no satisfactorio del multiplicador Prueba del sistema multiplicador 3- 57

Queja por cambios UltraShift DM Prueba de queja por cambios UltraShift DM 3- 63

Fuga de aire de la transmisión Prueba de fugas de aire de la transmisión 3- 83

No hay luces en la palanca de cambios Prueba de la luz de fondo de la palanca de 3- 89

Indice de diagnósticos con

Esta página está en blanco intencionalmente.

Prueba eléctrica anticipada

No hay retraso de la transmisión en la prueba eléctrica

Prueba eléctrica anticipada

Paso A Procedimiento Condición Acción

2. Inspeccione las conexiones del

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje está entre 11 y 13 voltios

7UDQVPLVLRQHVDXWRPDWL]DGDV(DWRQ)XOOHU