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TOLERANCIA

Las magnitudes significativas de los trabajos topográficos, de los trabajos


cartográficos, de los proyectos de ortofotografías, se especifican mediante tolerancias, que
son los intervalos de los valores admisibles para la magnitud en cuestión en cada caso. Las
tolerancias surgen en los pliegos de condiciones técnicas de los trabajos topográficos y
cartográficos, determinando el rechazo o aceptación de los producidos con valores fuera del
intervalo de tolerancia.
Tolerancia de una magnitud es el intervalo de valores en el que debe encontrarse
dicha magnitud para que se acepte como válida.

TOLERANCIA ESCALA 1:20.000

Tolerancia del Orden de Control Secundario.

Tolerancia Planimétrica del Orden de Control Secundario = 1: 20.000 (50 mm/Km).

Orden de Control Secundario. Corresponde al orden de control definido para el estudio, y


replanteo y construcción de obras viales en general. El será aplicable para los puentes,
pasos desniveles y pasarelas de menos de 500 m de longitud que no caigan dentro de la
clasificación de estructuras especiales definidas en el manual de carreteras.
Este tipo de Redes quedan ligadas a la línea base materializadas aproximadamente
cada 10 km, medidas con GPS y verificadas distanciométricamente. El transporte de
coordenadas entre Líneas Base se ejecuta mediante Poligonación, instrumental disponible
son las Estaciones Totales que permiten lograr cierres que normalmente superan las
tolerancias exigidas.
Los trabajos topográficos relativos a la Carretera o Camino (acceso a la estructura),
estarán referidos también a un orden de control secundario, se ocuparan para extensiones
mayores a 300 m (MOP Manual de Carreteras, 2008).

Tolerancia admisible Poligonal Secundaria en la Medida de las Distancias.

El error probable del promedio no debe exceder de 1:20.000 de la longitud del lado.
Tolerancia admisible Poligonal Secundaria en la Distancia de Cierre.

La poligonal secundaria cerrada sobre si misma sobre vértices de coordenadas


conocidas con precisión superior) dentro de tolerancia angular, después de compensada
angularmente debe cerrar en un error máximo en distancia no debe exceder de 1: 20.000

Tolerancias en la Triangulación.

La triangulación deberá cumplir con las siguientes exigencias:

a) Forma de Los Triángulos y Distancia entre Bases, será función de la consistencia de


la figura y se procurará que ∑R1 no exceda de 100 y excepcionalmente llegue a 130.

b) Método de Medida de los Ángulos. Los ángulos de la triangulación principal se


medirán por cinco reiteraciones, en directa y en tránsito, con teodolitos de un segundo.

c)Tolerancia en la Medida de los Ángulos. El error probable del promedio no debe exceder
de 5(cc).

d) Error de Cierre de los Triángulos, no debe ser mayor que 10(cc) y el promedio de los
errores de cierre para todos los triángulos no debe exceder de 5(cc).

e) Distancia entre Vértices, dependerá de las condiciones del terreno y de la


planificación de la triangulación, siempre bajo el concepto de formar triángulos próximos al
equilátero. La longitud de los lados puede estar comprendida entre 1.000 y 4.000 m. En
casos especiales se podrá utilizar lados de un mínimo de 500 m, y un máximo de 6.000 m.
Los lados menores que 1.000 m tienden a aumentar el error en la medida del ángulo, por
error de puntería.

f)Desnivel entre Vértices. Se recomienda que todos los vértices de una triangulación
primaria se encuentren en el mismo plano horizontal, con una tolerancia vertical de 5
grados centesimales.

g)Error Máximo Respecto del Lado de Cierre. La diferencia entre longitud medida para el
lado base de cierre, respecto
de su longitud calculada a través de la triangulación, no deberá exceder de 1:20.000 de la
longitud de ese lado (MOP Manual de Carreteras, 2008).