UNIVERSIDAD TECNICA ESTATAL DE QUEVEDO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA MECANICA
8VO MODULO “A”
TEMA:
SISTEMAS DE REFRIGERACION EN EL AUTOMOVIL
NOMBRE:
GAVILANEZ MARTINEZ GEISSON ANIBAL
RODRIGUEZ TUALA EMIR MANUEL
SILVA VARELA ERICK STALIN
TUAREZ CARREÑO ANGEL ISRAEL
ZUMBA CAGUA CHARLES ALEXANDER
DOCENTE:
ING. EDWIN GRIJALVA
FECHA:
2 DE SEPTIEMBRE DEL 2020
MATERIA:
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
PERIODO LECTIVO
2020 – 2021
SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN

Los motores de combustión interna necesitan de sistemas de refrigeración que les permita
evacuar el calor producido, evitando que los componentes alcancen una temperatura
excesiva o que se dilaten hasta tal punto que se produzcan agarrotamiento entre las partes
móviles.[ CITATION DGO15 \l 3082 ]

Los motores de combustión interna generan una gran cantidad de calor debido a la fricción
de los elementos en movimiento y, sobre todo, a la combustión de la mezcla en el interior del
cilindro. Como es sabido, no toda la energía que potencialmente puede suministrar el
combustible es transformada en trabajo, sino que parte se pierde en forma de calor en los
gases de escape y en la refrigeración. De hecho, alrededor de un 30% de la energía
potencial del combustible se pierde en cesión de calor a la refrigeración. [ CITATION DGO15 \l
3082 ]

Si el motor no es capaz de evacuar el calor generado se provocarían agarrotamientos de las

piezas por una excesiva dilatación de las mismas y el lubricante perdería sus propiedades
muy rápidamente. Por otro lado, el rendimiento del motor aumenta según lo hace su
temperatura de funcionamiento, por lo que una refrigeración excesiva disminuye las
prestaciones.[ CITATION DGO15 \l 3082 ]

Figura 1.- Temperaturas de funcionamiento de diferentes partes del motor para su

El correcto funcionamiento. objetivo
de la
refrigeración es mantener una temperatura de funcionamiento en diferentes partes del motor,
de tal manera que no sufran un excesivo calentamiento ni tampoco provoque un descenso
del rendimiento del motor.[ CITATION DGO15 \l 3082 ]

La temperatura de funcionamiento del motor ha de conseguirse lo más rápidamente posible

con el fin de que las partes móviles no estén operando mucho tiempo con el juego que tienen
en frio, que genera golpeteos entre las mismas hasta que alcanzan la dilatación que minimiza
ese juego a la temperatura de régimen.[ CITATION DGO15 \l 3082 ]

Figura 2.- Evolución de la temperatura del bloque de cilindros en función del

tiempo de calentamiento hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento.

La temperatura de régimen debe de alcanzarse lo más rápidamente posible y mantenerse, ya

que el aceite en frio tiene una viscosidad demasiada elevada y si se calienta en exceso se
vuelve muy fluido. Por tanto, el motor debe funcionar a una temperatura donde el aceite
desarrolle mejor la función de lubricación. [ CITATION DGO15 \l 3082 ]

El calor transmitido desde los elementos a refrigerar hasta el fluido de refrigeración, ya sea
aire o líquido, mejora con:

 Aumento de la conductividad térmica del material.

 El aumento de las superficies de contacto con el fluido de refrigeración y la
disminución del espesor.
 El salto térmico entre el elemento a refrigerar y el fluido de refrigeración.

Una vez alcanzada la temperatura de régimen, debe ser estable para mantener el
rendimiento óptimo del motor y el control de la dilatación de las piezas, además el fluido
refrigerante, el aceite también cumple la función de refrigerar. [ CITATION DGO15 \l 3082 ]

El sistema está constituido por las siguientes partes:

Radiador
Ubicado en la parte delantera del automóvil, su principal función es enfriar el líquido
refrigerante. El fluido se enfriará por medio del aire que choca contra el área metálica del
radiador, está constituido por paneles y aletas refrigerantes, además posee dos tipos de
depósitos, uno superior y otro inferior. Los dos están conectados por tubos rodeados de
paletas o aletas de refrigeración.[ CITATION GAV14 \l 3082 ]

Figura 3.- Radiador

Bomba Centrifuga (bomba de agua)

Este dispositivo hace circular el refrigerante. Su ubicación esta en el bloque de cilindros y es
propulsada por la polea del cigüeñal por medio de una correa o banda. [ CITATION Bue10 \l 3082 ]

Figura 4.- Bomba Centrifuga

Termostato
Se lo conoce como válvula termostato trabaja automáticamente para regular el flujo del
refrigerante o agua hacia el radiador obteniendo así una temperatura constante y óptima para
el funcionamiento del motor. Está instalado en el sistema de enfriamiento entre el radiador y
el motor.[ CITATION Bue10 \l 3082 ]

Figura 5.- Válvula de Termostato

Ventilador
El elemento ventilador cumple la función de impulsar el aire a través del radiador para
conseguir una eficiente refrigeración. Según la velocidad del ventilador elevara el flujo de aire
que pasa al radiador aumentando la eficacia de enfriamiento. Viene montado justo en la parte
posterior del radiador.[ CITATION REF16 \l 3082 ]
Su accionamiento puede ser:
 Motor Térmico
 Motor Eléctrico

Figura 6.- Ventilador

Sensor de temperatura
Es el dispositivo que se encarga de monitorear y medir la temperatura del líquido
refrigerante. Según los datos que recopile este sensor puede enviar señales a la ECU
(Unidad de Control Electrónico), está en consecuencia actuara para así mantener una
temperatura estable y optima.[ CITATION Bue10 \l 3082 ]

Figura 7.- Sensor de Temperatura

Mangueras
Se llaman mangueras o gomas, son elementos flexibles que conducen el líquido refrigerante
por la parte externa del motor. Están fabricadas de caucho muy resistente ya que deben
resistir altas temperaturas y presión.[ CITATION QQU17 \l 3082 ]
 Figura 8.- Mangueras Flexibles

Depósito o Vaso
Este componente es más usado por los automóviles en la actualidad ya que así el radiador
no lleva una tapa de llenado de agua, está unido al depósito por medio de una manguera
pequeña.[ CITATION QQU17 \l 3082 ]

Figura 9.- Deposito

Líquido refrigerante o agua

La misión principal del fluido refrigerante es absorber el calor que genera el motor para así
evitar peligrosos sobrecalentamientos y daños en el mismo. Para ello debe cumplir ciertos
requerimientos que pueden ser: Densidad alta para usar en conductos pequeños. [ CITATION
QQU17 \l 3082 ]

Figura 10.- Liquido Refrigerante o Agua

TIPOS DE REFRIGERACION
Para lograr disipar el calor en los motores se emplean diferentes recursos como el aire, agua
o liquido refrigerante.

Motores refrigerados por líquido: En estos motores, el motor cede calor al fluido
refrigerante, que suele ser agua —con aditivos anticongelantes— o aceite. El fluido
refrigerante actúa como un agente intermedio, ya que, a su vez, debe ceder el calor disipado
del motor a la atmósfera. Como equipos auxiliares se requieren la bomba de agua o aceite y
el radiador. Este tipo de refrigeración, más eficiente y controlable que la refrigeración por
aire, se utiliza generalmente en motores de media y alta potencia, ya que estos motores son
más adiabáticos y, además, la magnitud del calor a disipar es mayor. [ CITATION ROV15 \l 3082 ]

Los sistemas clásicos de refrigeración por liquido suelen ser de tipo cerrado con circulación
forzada del líquido enfriador por medio de una bomba centrífuga. Los caudales típicos que
suelen circular por el circuito varían entre 1,31 min -1kW-1 a 2,51 min-1kW-I. Asimismo, se
suele emplear algún sistema de regulación que puede consistir, por un lado, en cambiar la
dirección del flujo del líquido refrigerante durante el calentamiento del motor y, por otro, en la
variación de la cantidad de aire que atraviesa el radiador cuando el sistema supera unas
temperaturas de trabajo determinadas. [ CITATION PAY11 \l 3082 ]

Figura 11.- Esquema de un sistema clásico de refrigeración por líquido

La figura 11, muestra un esquema del más sencillo de estos sistemas; su funcionamiento
comienza con una bomba (1) que impulsa el refrigerante primero a través del bloque del
motor (2) y, a continuación, por la culata (3). Este tipo de disposición es la más habitual ya
que, en general, el cilindro se encuentra a menor temperatura que la culata y así, al ser
menores las diferencias de temperatura entre las paredes y el refrigerante, se reducen las
tensiones térmicas en el material. A la salida del motor, se encuentra un sensor de control de
temperatura (4). El termostato (5) es el elemento encargado de recircular el líquido a la
bomba cuando las temperaturas son bajas o permitir su paso hacia el radiador (6) cuando
superan un cierto umbral, determinado por la temperatura de ebullición del refrigerante. El
radiador suele ser un intercambiador de flujo cruzado, en el que la cantidad de aire que lo
atraviesa para enfriar el líquido está controlada por un ventilador (7) que se pone en
funcionamiento cuando recibe la señal de un termo interruptor (8). El circuito se completa con
un depósito de expansión (no mostrado) que sirve, por un lado, como depósito de relleno y,
por otro, para presurizar el circuito ya que de esta forma se consigue aumentar la
temperatura de ebullición del refrigerante y en consecuencia su temperatura de trabajo.
[ CITATION PAY11 \l 3082 ]

Los fluidos refrigerantes utilizados suelen ser mezclas de agua y etilenglicol en proporciones
que varían entre 50%-50% ó 40%-60%. Mediante el uso de estas mezclas se consigue, por
un lado, que aumente el punto de ebullición (permitiendo alcanzar temperaturas de trabajo de
100-105°C) y, por otro, que disminuya la temperatura de congelación, lo que es fundamental
para el arranque a temperaturas inferiores a 0°C. [ CITATION PAY11 \l 3082 ]

Sobre la base del sistema clásico se han ido añadiendo nuevos elementos que aumentan la
complejidad del sistema y de su control (un ejemplo se muestra en la Figura). Así, es
frecuente encontrar un intercambiador aire-refrigerante que se utiliza para calentar el aire
ambiente antes de llevarlo al habitáculo del conductor. También es habitual instalar un
intercambiador aceite-refrigerante para permitir un calentamiento más rápido del aceite
durante el arranque, al tiempo que es posible mantener las temperaturas del aceite acotadas
cuando éste ya se ha calentado.[ CITATION PAY11 \l 3082 ]

Motores Figura 12.- Esquema de un sistema moderno de refrigeración por líquido refrigerados
por aire: En los MCIA refrigerados por aire, la refrigeración del motor se efectúa con el aire
de la atmósfera. Los componentes del motor a refrigerar están aleteados para favorecer la
transmisión de calor al ambiente. En motores estacionarios o en vehículos donde el motor se
encuentra aislado del exterior, compartimentado, suelen requerir de un ventilador para
aumentar la velocidad del refrigerante y, así, mejorar la transmisión de calor. Esto no suele
ser necesario en el caso de que estén en contacto con aire en movimiento debido al propio
desplazamiento del vehículo donde estén instalados (por ejemplo, en motores de
motocicletas o de aviación). Esta refrigeración es típica en los motores pequeños y en los de
aviación. También fue usada en motores de deportivos, por su mayor ligereza. [ CITATION
ROV15 \l 3082 ]

Figura 13.- Refrigeración por aire del motor

Bibliografía

[1] D. G. CALLEJA, MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE REFRIGERACION Y LUBRICACION DE LOS MOTORES

TERMICOS, MADRID: EDICIONES PARAINFO,S.A., 2015.

[2] GAVILEMA, Riobamba, 2014, p. 102.

[3] Buenaño, « SISTEMA DE REFRIGERACIÓN,» Riobamba, 2010.

[4] REFRIGERACIÓN, Cuenca, 2016, p. 186.

[5] QQUENTA, « SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y EFECTOS,» Puno, 2017, p. 193.

[6] A. ROVIRA DE ANTONIO y M. MUÑOZ DOMINGUEZ, MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, MADRID :

UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACION A DISTANCIA, 2015.

[7] F. PAYRI y J. M. DESANTES, MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS, VALENCIA: EDITORIAL

REVERTE, S.A., 2011.