“Elaboración de los estudios de Pre Factibilidad y

Factibilidad del proyecto: Construcción del sistema de

evacuación de las aguas pluviales por gravedad en la franja
central de la ciudad de Piura”

Informe Topográfico

Universidad de Piura

Piura, 14 de agosto de 2008

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 INDICE

1. Introducción .................................................................................................................. 1
2. Información base para evaluación ................................................................................ 1
2.1. Información brindada por la Municipalidad de Piura ................................................ 1
2.2. Planos de cotas y rasantes .......................................................................................... 3
3. Levantamientos topográficos realizados....................................................................... 3
3.1. Levantamiento topográfico para verificación de cotas .............................................. 4
3.1.1. Tramo Av. Panamericana- César Vallejo- Calle Japón .......................................... 5
3.1.2. Canales Vías ........................................................................................................... 9
3.2. Información topográfica para análisis de la cuarta alternativa: Drenaje de las aguas
pluviales hacia el río Piura .............................................................................................. 10
3.3. Levantamiento Topográfico de Puntos Críticos ...................................................... 14

Anexo A Panel fotográfico

Anexo B Planos
 Informe topográfico

1. Introducción

Tomando en cuenta el análisis preliminar presentado en el Informe Parcial Nº1 con

respecto a las tres alternativas que se considera analizar, se comenzaron las labores de
topografía para la verificación de información de las elevaciones de las alternativas
trabajadas en el perfil de Pre Inversión, así como para determinar la mejor opción de
drenaje de las aguas pluviales hacia el río Piura.

2. Información base para evaluación

2.1. Información brindada por la Municipalidad de Piura

Se cuenta con información brindada por la Municipalidad de Piura respecto a tres

posibles alternativas de solución al problema de drenaje pluvial en la franja central
de la ciudad de Piura, como son:

a.Drenaje pluvial hacia el sur, alternativa Nº 1: Esta alternativa, en su mayoría,

contempla vías canal, salvo para el caso de los dos puntos más álgidos de la zona:
la Urb. Ignacio Merino y la Urb. El Chilcal, donde el agua debe salir de las cotas
29 y 28 m.s.n.m. respectivamente, y la única manera de realizarlo es por medio de
conductos cerrados enterrados.

Las aguas en esta alternativa son evacuadas hacia la Laguna Santa Julia
finalmente a través de dos vías: la principal es el Conducto Cubierto Av.
Panamericana - César Vallejo - Calle Japón y la segunda es el Canal Vía Turquía.

Las obras contempladas en esta alternativa son:

A. Canal vía y conducto cubierto Los Algarrobos

B. Canal vía evacuadora Ignacio Merino I
C. Canal vía evacuadora Ignacio Merino – Av. B - carril derecho
D. Canal vía evacuadora Ignacio Merino – Av. B - Carril Izquierdo y ambos
E. Canal vía evacuadora Av. D - Panamericana - Ignacio Merino
F. Canal vía Av. Grau
G. Conducto cubierto Los Andes – Av. Grau
G.1 Conducto evacuador y canal vía Bancarios y Santa Ana
H. Canal vía Calle 5
I. Canal vía Av. Panamericana - Av. C (drenaje natural)
J. Canal vía Cesar Vallejo - Circunvalación
K. Conducto cubierto Av. Panamericana - César Vallejo - Calle Japón
L. Canal vía Turquía

b. Drenaje pluvial hacia el sur, alternativa Nº 2: Esta alternativa consiste en

evacuar el total de las aguas a través de dos conductos cubiertos cerrados

1
 acompañados de una vía canal, los cuales desembocan directamente a la Laguna
Santa Julia.

Estos conductos llegan a la calle Japón y a la calle Austria, mientras que la vía
canal lo hace a la calle Turquía.

Las obras contempladas son:

A. Conducto cubierto y canal vía - Los Algarrobos - Castro Pozo - Calle Austria
B. Canal vía evacuadora Ignacio Merino I
C. Canal vía evacuadora Ignacio Merino – Av. B - carril derecho
D. Canal vía evacuadora Ignacio Merino – Av. B - Carril Izquierdo y ambos
E. Canal vía evacuadora Av. D - Panamericana - Ignacio Merino
F. Canal vía Av. Grau
G. Conducto cubierto Los Andes – Av. Grau
G.1 Conducto evacuador y canal vía Bancarios y Santa Ana
H. Canal Vía Calle 5
I. Conducto Cubierto Av. Panamericana - César Vallejo - Calle Japón
J. Canal Vía Turquía

En esta alternativa se contempla cuatro conductos cerrados. Dos de ellos son los
mismos de la alternativa Nº 1, para el caso de los dos puntos más álgidos de la
zona la Urb. Ignacio Merino y la Urb. El Chilcal, donde el agua debe salir de la
cota 29 y 28 m.s.n.m. respectivamente. Los dos restantes, son la diferencia
importante con el resto de alternativas.

c. Drenaje pluvial hacia el sur, alternativa Nº 3: Esta alternativa de solución

considera evacuar el total de las aguas pluviales de las cuencas en estudio,
principalmente a través de dos vías: siendo el principal un conducto cubierto al
cual llegan el 92% de los aportes de las subcuencas mediante vías interceptoras
superficiales.

Este conducto cubierto parte de la Av. Panamericana a la altura de la Av. “C”

continuando hasta atravesar la Av. Sánchez Cerro y llegar a la Av. César Vallejo
hasta el final de la calle Japón.

Las obras contempladas son:

A. Canal vía y conducto cubierto Los Algarrobos

B. Canal vía evacuadora Ignacio Merino I
C. Canal vía evacuadora Ignacio Merino – Av. B - carril derecho
D. Canal vía evacuadora Ignacio Merino – Av. B - Carril Izquierdo y ambos
E. Canal vía evacuadora Av. D - Panamericana - Ignacio Merino
F. Canal vía Av. Grau
G. Conducto cubierto Los Andes – Av. Grau
G.1 Conducto evacuador y canal vía Bancarios y Santa Ana
H. Canal vía Calle 5
I. Conducto cubierto Av. Panamericana - César Vallejo - Calle Japón
J. Canal vía Turquía
 La información de estas tres alternativas se encuentra reflejada en planta y en
perfiles longitudinales debidamente acotados en el proyecto “CONSTRUCCIÓN
DEL SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES POR
GRAVEDAD EN LA FRANJA CENTRAL DE LA CIUDAD DE PIURA”
realizado en septiembre de 2005, en los cuales se muestran las cotas de terreno y
del sistema de drenaje proyectado para la evacuación de las aguas pluviales. Sin
embargo, para el presente proyecto se han considerado las Alternativas Nº1 y
Nº3 como aquellas a ser analizadas en el Perfil de Pre Inversión.

Para la evaluación de las alternativas Nº1 y Nº3, se han programado

levantamientos topográficos para verificar primero las cotas de terreno, y tomar
las medidas adecuadas para un posterior análisis a detalle.

2.2. Planos de cotas y rasantes

Contempla planos en planta con cotas de terreno y rasantes para la ciudad de Piura
hasta el año 2002.

3. Levantamientos topográficos realizados

Para poder elaborar adecuadamente el perfil de prefactibilidad es necesario evaluar la

confiabilidad de los datos brindados, así como de conocer información necesaria para
complementar los estudios, para lo cual se procedió a realizar levantamientos
topográficos con la siguiente finalidad:

• Verificación de la información presentada en el Perfil de Pre Inversión.

• Información topográfica base para el análisis del “Drenaje pluvial hacia el río Piura,
Alternativa Nº4”.
• Verificación de puntos críticos que comprende: los puntos o zonas más bajas y altas
de la zona en estudio, estaciones de bombeo, cota de entrada de la Laguna Santa
Julia, puntos de descarga de las aguas de la laguna Santa Julia hacia el dren Sechura,
puntos bajos dentro del recorrido del dren Sechura en la zona desde los polvorines
hacia el puente de cruce hacia La Legua.

Para el análisis topográfico se ha hecho uso de BM conocidos de casetas de bombeo y

buzones, brindados por la empresa prestadora se servicios de agua. Además, se
consideró la necesidad de colocar un hito topográfico en la intersección entre la Av.
César Vallejo y Av. Circunvalación, arrastrado desde un BM oficial ubicado en la
Caseta de Bombeo del Gobierno Regional en la Av. Grau, con la finalidad de facilitar
los posteriores trabajos topográficos por la zona de la Laguna Santa Julia y Polvorines.
Los BM usados se muestran en la Tabla Nº1.
 Tabla Nº1 MB usados para los trabajos de levantamiento topográfico

Cota
BM Ubicación Descripción
m.s.n.m.
Intersección Arequipa - Punto usado en levantamiento de Av. Circunvalación
EPS Grau BM6 27.863
Vía de Integración Urbana para cuarta alternativa.
Caseta de Bombeo
Punto usado para el levantamiento de conducto
EPS Grau BM4 Ignacio Merino - 29.792
principal, canales vías secundarios y puntos críticos.
Panamericana)
Caseta de
Punto usado para el levantamiento de conducto
PRONAP PIU BM3 Bombeo de Gob. 30.221
principal, canales vías secundarios y puntos críticos.
Regional- Av. Grau)
Cesar Vallejo
BM I - UDEP 33.396 Punto creado por la Universidad de Piura.
con Circunvalación

3.1. Levantamiento topográfico para verificación de cotas

Considerando las obras de pavimentación que se han realizado estos últimos años en la
ciudad de Piura, se hace necesaria la verificación de las cotas de terreno en la zona de
estudio, para mejorar el diseño del sistema de drenaje realizado en el Perfil de Pre
Inversión.

Por ello se han determinando zonas de importancia donde debe verificarse la topografía
siendo este el tramo Panamericana-César Vallejo-Japón, y los diferentes canales vías
secundarios, como se muestra en la Figura Nº1 y que se muestra con detalle en los
planos PT 01, PT 02, PT 03 y PT04:

• V1 - Canal vía evacuadora Los Algarrobos

• V2 - Canal vía evacuadora Ignacio Merino I
• V3 - Canal vía evacuadora Ignacio Merino- Av. “B”- Carril derecho
• V4 - Canal vía evacuadora Ignacio Merino- Av. “B”- Carril izquierdo
• V5 - Canal vía evacuadora Ignacio Merino- Av. “A” desde avenida “B”
• V6 - Canal vía evacuadora Av. “D”-Panamericana- Ignacio Merino
• V7 - Conducto y canal vía Bancarios y Santa Ana
• V8 - Canal vía Av. Grau
• V9 - Canal vía Calle 5
• V10 - Canal vía Calle Turquía

En la Tabla Nº1 se muestran las fechas en las cuales se han realizado estos
levantamientos topográficos.

Tabla Nº1 Fechas de levantamientos topográficos

Fechas Tramos levantados topográficamente
10 y 11-Jun Conducto Cubierto Av. Panamericana- César Vallejo- Calle Japón
26-Jun Calle 5, Av. Grau, Bancarios y Santa Ana
27-Jun Los Algarrobos, Turquía, Av. "D"
02-Jul Ignacio Merino I, Av. "B" carril derecho e izquierdo y Av "A" desde Av"B"
A continuación se describe cada uno de los tramos en los cuales se ha realizado
levantamiento topográfico:

3.1.1. Tramo Av. Panamericana- César Vallejo- Calle Japón

Punto fijo para la determinación de la topografía por medio de BM ubicado en la Caseta

de Bombeo de EPS Grau en Ignacio Merino, denominado BM 4 con cota 29.79
m.s.n.m.

Recorrido: Se empezó en la Av. Panamericana a la altura de la Av. C de Ignacio

Merino, siguiendo el recorrido a través del sardinel que separa los carriles derecho e
izquierdo; por el óvalo Cáceres a través de la berma central de la Av. César Vallejo
hasta la Av. Circunvalación, siguiendo por la calle Japón hasta culminar en la laguna
Santa Julia, este recorrido se muestra en la Figura Nº2.
Figura Nº 1: Vías Secundarias levantadas topográficamente

6
Figura 2 Levantamiento topográfico del tramo Av. Panamericana – César vallejo – Calle Japón

Características del recorrido:

Av. Panamericana
• Se aprecian los carriles adyacentes totalmente pavimentados, ya sea con asfalto
o con bloques de concreto, con gran afluencia vehicular, incluyendo tránsito
pesado.
• Es una avenida con un bajo número de viviendas; colinda con el límite de las
urbanizaciones Ignacio Merino y Bello Horizonte y zonas industriales, además
con terrenos aún sin construir y con gran presencia de basura.
• El ancho del sardinel a lo largo de esta avenida es de 7.2 m en promedio
• El levantamiento topográfico en la sección central de la Av. Panamericana se
realizó cada 25 m, encontrándose una sección típica como se muestra en la
Figura Nº 2.

Figura Nº 2: Sección Típica en Av. Panamericana

Siendo:
• Punto 1: Nivel de la pista del carril izquierdo
• Punto 2: Nivel de la berma
• Punto 3: Nivel del centro del sardinel
• Punto 4: Nivel de la berma
• Punto 5: Nivel de la pista del carril derecho
• Ancho de la vía

7
Av. César Vallejo
• En esta avenida se puede apreciar la existencia de pequeñas cunetas a los lados
del sardinel. Además, se nota la presencia de un conducto subterráneo que queda
expuesto a través de un puente vehicular (intersección con Av. Grau), lo cual se
aprovechó para medir las cotas de fondo del conducto en esta parte de la
avenida, tal como se aprecia en la Fotografia Nº1 del Anexo A: Panel
Fotográfico. En los sectores del conducto que quedan descubiertos se logra
observar la presencia de basura y algunos bloques de concreto, que conforman el
techo del conducto y que se encuentran fisurados e inclusive presentan grandes
orificios.
• En algunos tramos de la Av. César Vallejo se aprecia grandes desniveles
(debidamente registrados en el levantamiento topográfico) entre el carril derecho
e izquierdo, ambos pavimentadas pero en malas condiciones.
• En las calles laterales se observa la presencia de obras de drenaje que evacuan
las aguas hacia la Av. Cesar Vallejo a través de rejillas y canaletas, pero que se
encuentran obstruidas con basura (Fotografía Nº5 y Fotografía Nº6).
• El ancho del sardinel a lo largo de esta avenida varía entre 3.8 y 4.0 m.
• El flujo vehicular es de densidad media y la avenida atraviesa una zona urbana,
con presencia de viviendas, colegios, etc.
• Las secciones típicas que se presentaron a lo largo de la avenida César Vallejo
desde la Av. Sánchez Cerro hasta la Av. Circunvalación se muestran en la

• Figura Nº 3 y Figura Nº 4

Figura Nº 3: Secciones Típicas en Av. César Vallejo

Siendo:
• Punto 1: Nivel del centro del sardinel
• Punto 2: Nivel de la pista del carril derecho
• Punto 3: Nivel de fondo de cuneta
• Punto 4: Nivel de la berma derecha
• Punto 5: Nivel de la berma izquierda
• Punto 6: Nivel de la pista del carril izquierdo
 Figura Nº 4: Secciones Típicas en Av. César Vallejo

Siendo:
• Punto 1: Nivel de la pista del carril izquierdo
• Punto 2: Nivel de fondo de cuneta
• Punto 3: Nivel de la berma izquierda
• Punto 4: Nivel del techo del conducto
• Punto 5: Nivel del lado derecho del sardinel
• Punto 6: Nivel de la berma derecha
• Punto 4: Nivel del fondo de cuneta derecha
• Punto 5: Nivel de la pista del carril derecho

Calle Japón
• Se puede observar que las calles no se encuentran pavimentadas, como lo
muestran las Fotografías Nº8 y Nº9, así mismo la ubicación de las viviendas no
obedece un orden definido, por lo que las secciones de la vía presentaban anchos
variables entre los 7.00 m y 11.70 m en promedio.
• El tránsito vehicular es mínimo.
• La zona donde se encuentra ubicada la laguna Santa Julia, presenta un área llena
de maleza y basura, advirtiendo la presencia de viviendas muy cerca de esta
zona, de condiciones precarias, construidas en su mayoría de esteras y ubicadas
de forma dispersa.

3.1.2. Canales Vías

Levantamiento topográfico de los puntos más críticos de cada canal, como son las
esquinas, intersección de ejes, etc., datos que se muestran en los perfiles
longitudinales que se muestran en el Anexo B: Planos.

Características del recorrido:

• Se han encontrado modificaciones en cuanto a la construcción de sardineles que
separan las vías en dos carriles, muchas veces con grandes desniveles entre ambos.
• Acumulación de desmontes o en los tramos aun no pavimentados que modifican la
topografía planteada en el Estudio de Cotas y Rasantes.

En el Anexo A: Panel fotográficos se muestran mayores detalles de los sectores donde

se han realizado levantamientos topográficos.
3.2. Información topográfica para análisis de la cuarta alternativa: Drenaje de las
aguas pluviales hacia el río Piura

Esta alternativa busca evacuar los grandes volúmenes de agua pluvial causados durante
épocas del fenómeno de El Niño, que inundan las zonas deprimidas de la franja central
de la ciudad de Piura como: Ignacio Merino II etapa y El Chilcal. Por ello se ha hecho
un levantamiento preliminar de dos avenidas que se consideran como las zonas
principales para la evacuación de este agua, siendo la Av. Panamericana por donde se
evacuarían las aguas de las zonas al norte de la Panamericana y Av. Sánchez Cerro y la
Av. Circunvalación que drenaría las aguas de la zona sur de la franja de estudio.

Conducto por la Av. Panamericana

Contempla 2 variantes; ambas parten en la caseta de bombeo de Ignacio Merino en la

Av. Panamericana y recorren esta avenida con dirección al río Piura a través del sardinel
ubicado en la parte central de dicha avenida que separa los carriles derecho e izquierdo
(Plano PT 05 y PT 06). La diferencia entre las variantes radica en su punto de
desembocadura al río Piura como se muestra en la Figura Nº 5.

Figura Nº 5: Desembocadura al río Piura de las dos variantes.

Primera Variante:

Considera un sistema de drenaje recto que atraviesa el sardinel en toda su longitud y que
desemboca en el río, aguas abajo del Puente Cáceres, como se muestra en la Figura Nº7.
A pesar de la facilidad constructiva que esta variante requiere, debe tomarse en
consideración que la descarga de las aguas pluviales al río originarían vórtices, cuyo

10
10
efecto generaría problemas de socavación en estructuras cercanas como son las
protecciones ribereñas y pilares del puente.

Segunda Variante:

El recorrido del sistema de drenaje bajo esta variante se muestra en la Figura Nº8, en la
que se aprecia un quiebre dos cuadras antes de llegar al puente Cáceres en el Jr San
Ramón, quiebre de 250 m hacia la derecha, y después dobla a la izquierda para llegar al
río Piura a una distancia de 220 m aguas abajo del puente Cáceres.
Figura Nº 6: Primera Variante: Tramo recto hacia el río Piura

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Figura Nº 7: Segunda Variante: Tramo se desvía por Jr. San Ramón

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 Por la Av. Circunvalación

Se levantó topográficamente la Av. Circunvalación, desde la Av. César Vallejo hasta el

río Piura, como conducto principal que evacuaría las aguas de la zona sur de la franja
central de la ciudad de Piura, como se muestra en Figura Nº 8 y Plano PT 05 y PT 06.

Figura Nº 8: Tramo levantado topográficamente por la Av. Panamericana

3.3. Levantamiento Topográfico de Puntos Críticos

Dentro de la zona de proyecto se encuentran depresiones que originan cuencas ciegas,

es decir, cuencas que no permiten drenar sus aguas; por ello, se les ha considerado
puntos críticos, especialmente porque de ellos depende el evaluar el diseño del sistema
de drenaje para que funcione por gravedad: los niveles en el río deberán ser más bajos
que los de estas cuencas. Esta información es, por tanto, importante para regular las
aguas en el río y permitir un correcto funcionamiento del sistema de drenaje, sin
generación de fenómenos (remansos) que puedan generar nuevas zonas de inundación.

Dentro de la zona de proyecto se consideraron cuatro zonas críticas:

• Urb. Ignacio Merino
• Urb. El Chilcal
• Espaldas del cementerio Metropolitano
• Laguna Santa Julia

Los niveles encontrados se muestran en las Figuras Nº10, Nº11 y Nº12 y en el Plano
correspondiente.

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14
Figura Nº10: Niveles topográficos en parte trasera de cementerio Metropolitano y en
Urb. Ignacio Merino

Figura Nº11: Niveles topográficos en Urb. El Chilcal

Figura Nº12: Niveles topográficos en Zona de Laguna Santa Julia

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 ANEXO A
PANEL FOTOGRÁFICO

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17
 Conducto Cubierto
Av. Panamericana - César
Vallejo- Calle Japón
Fotografía Nº 1: Puente vehicular en intersección Av. César Vallejo con Av. Grau

Fotografía Nº 2: Techo de conducto desfasado de su posición original

Fotografía Nº 3: Orificios en techo de conducto cubierto en Av. César Vallejo.
Presencia de basura

Fotografía Nº 4: Obras de drenaje en calle lateral al Av. César Vallejo

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Fotografía Nº 5: Rejillas que desembocan en conducto cubierto de Av. César Vallejo

Fotografía Nº 6: Canaleta que desemboca en conducto cubierto de Av. César Vallejo

Fotografía Nº 7: Conducto cubierto expuesto en Av. César Vallejo

Fotografía Nº 8: Calle Japón

Fotografía Nº 9: Calle Japón. Vías sin pavimentar

Fotografía Nº 10: Laguna Santa Julia

Fotografía Nº 11: Típicas viviendas ubicadas en las inmediaciones de la Laguna Santa
Julia
Canal vía evacuadora
Los Algarrobos
Fotografía Nº 12: Tramo inicial del Canal Vía Evacuadora Los Algarrobos- Castro
Pozo- Calle Austria. Vista desde aguas abajo. Sentido de la flecha
señala la dirección de la pendiente.

Fotografía Nº 13: Intersección de calle J y calle 2 de Los Algarrobos.

Fotografía Nº 14: Av C de Los Algarrobos. Pistas en deterioro. Sentido de la flecha
señala la dirección de la pendiente

Fotografía Nº 15: Formación de charcos en Av. C de Los Algarrobos

Fotografía Nº 16: Zona entre Av C y calle B de Los Algarrobos, proyectada a ser
atravesada por el Canal Vía Evacuadora Algarrobos- Castro Pozo-
Calle Austria

Fotografía Nº 17: Intersección de Calle F y Pasaje 17 de Los Algarrobos

Fotografía Nº 18: Pasaje VI en Urb. Bello Horizonte II, considerado a ser atravesado
por el Canal Vía Evacuadora Algarrobos- Castro Pozo- Calle Austria.

Fotografía Nº 19: Intersección de Av Ramón Romero y Av las Esmeraldas en Urb

Bello Horizonte, segunda etapa.
Fotografía Nº 20: Mal estado de las pistas en el tramo final del Canal Vía Evacuadora
Algarrobos- Castro Pozo- Calle Austria

Fotografía Nº 21: Carrereta de ingreso a la Urb. Bello Horizonte, al ado del club de
Tiro. Presencia de sardinel central que divide la vía en dos carriles
que se encuentran en diferentes condiciones de mantenimiento. En
los planos de “Construcción del sistema de evacuación de aguas
pluviales por gravedad de la franja central de la ciudad de Piura”
debe tenerse en cuenta la determinación del carril que será utilizado
por el canal vía, o si ambos serán utilizados

30
30
Canal vía evacuadora
Ignacio Merino I
Fotografía Nº 22: Inicio de Canal Vía Evacuadora Ignacio Merino I.

Fotografía Nº 23: Prolongación Sullana. Se aprecian pendientes pronunciadas.

Fotografía Nº 24. Calle 29 de Ignacio Merino I. Se aprecian avenidas no pavimentadas,
al igual que en la mayor parte del recorrido proyectado para esta vía
canal

Fotografía Nº 25: Av A, colinda con amplios terrenos aun sin construir.

Fotografía Nº 26: Jirón A, entre Urb Mariscal Tito y A.P.V. Norvisol. Sentido de la
flceha indica recorrido proyectado para este canal vía.

Fotografía Nº 27: Tramo proyectado a ser atravesado por este canal vía, cercano a su
desembocadura al condcuto cubierto Pnamericana- César vallejo-
calle Japón.
Fotografía Nº 28: Tramo cercano a la desembocadura del canal vía al conducto
cubierto Panamericana- César Vallejo- Calle Japón. Cerca a
UCISA

Fotografía Nº 29: Final del canal vía. Desembocadura al conducto cubierto

Panamericana- César Vallejo- Calle Japón
 Canal Vía evacuadora
Ignacio Merino- Av. “B”
Carril derecho- Carril
izquierdo
 Carril
Drecho Carril
Izquierdo

Fotografía Nº 30: Inicio de Canal Vía. Vías sin pavimentar.Carriles saparados por un
sardinel central.

Fotografía Nº 31: Av “B” de Ignacio Merino I. Se aprecian ambos carriles

Canal vía evacuadora Ignacio
Merino- Av. “A”
desde avenida “B
Fotografía Nº 32: Tramo final de este canal vía evacuadora. Sentido de la flecha indica
recorrido proyectado para la desembocadura de este canal vía al
conducto cubierto Panamericana- César Vallejo- Calle Japón.Se
observa que tendrá que atravesar un terreno sin construir y con
presencia de desmonte
Canal Vía evacuadora –
Av. “D”-Panamericana -
Ignacio Merino

40
40
Fotografía Nº 33: Tramo inicial del Canal Vía Evacuadora Av D- Panamericana-
Ignacio Merino, visto desde aguas arriba. Se aprecia que , debido a la orientación de la
pendiente, las aguas pluviales no podrán descargar hacia la Av Panamericana, sino que
quedarán empozadas en un tramo crítico de la Av D. Se debe advertir, además, la
presencia de un sardinel central que separa la vía en dos carriles, obra recientemente
ejecutada y que no se considera en los planos de Cotas y Rasantes.

Fotografía Nº 34: Tramo inicial del Canal Vía Evacuadora Av D- Panamericana-

Ignacio Merino, visto desde aguas abajo. Debido a la orientación de la pendiente, las
aguas pluviales descargan en el tramo crítico referido en la fotografía anterior.
Fotografía Nº 35: Dicho tramo crítico recibe además las aguas provenientes de sus
calles laterales, debido a la pronunciada pendiente que se aprecia en la fotografía
Conducto y Canal Vía
Bancarios y Santa Ana
Fotografía Nº 36: Canal Vía Bancarios y Santa Ana. Vías aun sin pavimentar

Fotografía Nº 37: Calle lateral al Canal Vía Bancarios y Santa Ana. Vía pavimentada.
Fotografía Nº 38: Vista desde aguas arriba del tramo del Canal Vía Bancarios y Santa
Ana. Vías sin pavimentar en todo el recorrido de este tramo.

Fotografía Nº 39. Tramo del Canal Vía Bancarios y Santa Ana. Presencia de desmontes
y excavaciones que modifican significativamente la topografía con respecto a la
determinada en el Estudio de Cotas y Rasantes
Fotografía Nº 40: Final de tramo de Canal Vía Bancarios y Santa Ana, que coincide
con la desembocadura al conducto principal Av Panamericana- César Vallejo- Calle
Japón.
Canal Vía Av. Grau

47
Fotografía Nº 41: Canal Vía Av Grau

Fotografía Nº 42: Canal Vía Av Grau

48
Canal Vía Calle 5

49
Fotografía Nº 43: Calle 5.

Fotografía Nº 44: Tramo inicial del Canal Vía Calle 5 visto desde aguas arriba

50
50
Fotografía Nº 45: Aporte de las calles laterales al Canal Vía Calle 5. El sentido de la
flecha indica el la dirección de la pendiente.

Fotografía Nº 46: Calle 5 vista desde aguas abajo.

Fotografía Nº 47: Obra nueva de separación de carriles en calle 5, no contemplada en
el estudio de Cotas y Rasantes. Se aprecia que un carril está más abajo que el otro y
ambos tienen pendientes opuestas.

Fotografía Nº 48: Pendientes opuestas de los carriles en Calle 5. El sentido de las

flechas indica la inclinación de la pendiente. Vista desde aguas arriba.
Fotografía Nº 49: Diferencia brusca de niveles entre ambos carriles. Calle 5 vista desde
aguas abajo

Fotografía Nº 50: Zona deprimida en calle 5, en la intersección con la calle 11. Se

aprecia, además, el aporte de las calles laterales.
Canal Vía Calle Turquía

54
Fotografía Nº 51: Tramo inicial del Canal Vía Turquía en la calle Túpac Amaru, Urb
Piura

Fotografía Nº 52: Diferentes estados de pavimentación en una misma calle: un tramo

se encuentra pavimentado con bloques de concreto y el otro aún sin pavimentar

55
55
Fotografía Nº 53: Entrada a la calle Turquía vista desde aguas abajo

Fotografía Nº 54: Inclinación de la pendiente en el tramo final del Canal Vía Turquía.
Tramo completamenta pavimentado con bloques de concreto y presencia de muros
laterales de concreto en buenas condiciones
Fotografía Nº 55: Calles laterales a la calle Turquía aun sin pavimentar . Sentido de la
flecha indica inclinación de la pendiente.

Fotografía Nº 56: Presencia de muros verticales laterales de concreto en buenas

condiciones. De igual manera, se aprecia buen estado de la pavimentación.
Fotografía Nº 57: Calle Turquía trabaja como dren colector de las aguas pluviales de
sus calles laterales
 Cuarta Alternativa
Por la Av. Panamericana
Fotografía Nº 58: Punto de Inicio del tramo a levantar topográficamente

Fotografía Nº 59: Vía auxiliar más baja que la vía principal

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60
Fotografía Nº 60: Av. Panamericana en dirección al río Piura

Fotografía Nº 61:Angostamiento de sardinel

 Fotografía Nº 62: Av. San Ramón. Desvío de segunda variante

Fotografía Nº 63: Seminario de Piura, por debajo del cual se considera pasar el conducto de drenaje
Fotografía Nº 64: Terreno sin construir por debajo del cual, el conducto de drenaje llega al río Piura

Fotografía Nº 65: Punto geodésico tomado como referencia, ubicado en el Seminario de Piura
 Cuarta Alternativa
Por la Av. Circunvalación
Fotografía Nº 66: Av. Circunvalación. Pistas en bunas condiciones de mantenimiento.
Vías con gran afluencia vehicular, constituyendo uno de los ejes principales de la ciudad
de Piura

Fotografía Nº 67: Eje de la Av. Circunvalación.

 Fotografía Nº 68: Variaciones bruscas de pendientes

Fotografía Nº 69: Se observa que el nivel de la pista está por debajo del de las calles
adyacentes
Fotografía Nº 70: Se observa que los carriles derecho e izquierdo de la Av.
Circunvalación se encuentran en niveles distintos

Fotografía Nº 71: Fin de la Av. Circunvalación en el río Piura. Se observa que el nivel
del cauce del río en su margen derecha está en un nivel mucho más alto que el de la Av.
Circunvalación.
Fotografía Nº 72: Margen derecha del río Piura. Continuación de la Av.
Circunvalación. Se aprecia la existencia de un conducto que desemboca en el río

Fotografía Nº 73: Gran acumulación de basura en la ribera del río

Fotografía Nº 74: Utilización del cauce del río como receptor de desmontes

Fotografía Nº 75: Desembocadura del conducto en la margen izquierda del río

Fotografía Nº 76: Emisión de aguas servidas al río Piura en la prolongación de la Av.
Circunvalación al río.

Fotografía Nº 77: Toma de niveles en el cauce del río Piura

70
70
Fotografía Nº 78: Toma de niveles en el cauce del río Piura, además del espejo de
agua.
Laguna Santa Julia y Dren
Sechura
 Fotografía Nº 79:: Laguna Santa Julia. Presencia de lagunas en las zonas más
deprimidas

Fotografía Nº 80:: Presencia de viviendas en las zonas bajas de la Laguna Santa Julia
 Fotografía Nº 81:: Excavación para obtener la cota del nivel freático en la Laguna
Santa Julia, la cual resultó ser 23.74 m.s.n.m

Fotografía Nº 82:: Bifurcación del dren Sullana en dos tramos; el primero se dirige al
río Piura y el segundo, al lado sureste de la ciudad conformando el dren Sechura.
 Fotografía Nº 83: Tramo que se dirige al río Piura

Fotografía Nº 84: Tramo que pasa a conformar el dren Sechura

 Fotografía Nº 85: Medición de niveles en el fondo del dren

Fotografía Nº 86: Descarga de agua proveniente de la zona de la laguna Santa Julia

hacia el dren Sechura, que atraviesa la carretera Panamericana
Fotografía Nº 87: Tuberías por las cuales el agua proveniente de la Laguna Santa Julia
descarga al dren Sechura.

Fotografía Nº 88: Orificio de descarga al dren Sechura

ANEXO B
PLANOS
 Indice de planos

PT 01: Plano en planta de puntos topográficos tomados en campo

PT 02: Perfil longitudinal de la Av. Panamericana - Cesar – Vallejo - Calle Japón
Perfil longitudinal calle Los Algarrobos – Av. Esmeraldas – Av-
Panamericana
PT 03: Perfil longitudinal Ignacio Merino I
Perfil longitudinal Av. "B"
Perfil longitudinal Av. "A" desde Av."B"
PT 04: Perfil longitudinal calle “D”
Perfil longitudinal Bancarios y Santa Ana
Perfil longitudinal Av. Grau
Perfil longitudinal calle 5
Perfil longitudinal calle Turquía
PT 05: Plano en planta de puntos topográficos Av. Panamericana y Av.
Circunvalación (Alternativa Nº4)
Puntos críticos de la zona de proyecto
PT 06: Perfil longitudinal Av. Panamericana hacia el río Piura
Perfil longitudinal Av. Circunvalación hacia el río Piura