“ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACION DE LA MEZCLA Y

ADMISION DE UN MOTOR DIESEL”

ESPECIFICACIONES TECNICAS
Modelo: Diesel, Petter, PH1W
Diámetro: (Nominal) 87,3 mm
Carrera 110 mm
Potencia y velocidad
4,00BHP - 1000RPM
5,00BHP - 1200RPM
6,25BHP - 1500RPM
6,75BHP - 1650RPM
7,50BHP - 1800RPM
8,20BHP - 2000RPM
Desplazamiento 40,2 plg3 (659 cm3)
Relación de compresión 16,5:1
Presión de lubricante 35 psi (2,46 kgf/cm2)
Presión de compresión 535 psi (37,6 kgf/cm2)
Presión de inyección de combustible
900 - 1099 RPM 1995-2205 psi (140/155 kgf/cm2)
1100 - 2000 RPM 2850 - 3150 psi (200/221 kgf/cm2)
Inyección de combustible
Hasta 1650 RPM 24º antes del PMS
1651 – 2000 RPM 28º antes del PMS
Abertura válvula de admisión 4 ½º antes del PMS
Cierre válvula de admisión 35 ½º después del PMI
Abertura válvula de escape 35 ½º antes del PMI
Cierre válvula de escape 4 ½º después del PMS
Lubricantes capacidad 5 pintas (2,84 litros)
Combustible Petróleo Diesel con alto grado de
destilación Norma BS 2868
Brazo torque 305 mm
Brazo de pérdidas mecánicas 305 mm
Inyector HL 130526C175P3 Orificios múltiples
Luz de válvulas (admisión – escape) 0,25 mm
Distancia descompresor de cilindro 0,10 mm
Ajuste de culata 200lb.pie

FORMULAS

1. FLUJO MASICO DE AIRE (Ga)

  p  10 
  p0  
13,6 
Ga 5,8365  s  sen  0,464    ( kg / h)
  T0  273 
  
 

Donde:

∆s=Caída de presión en el manómetro inclinado (en cm)

∆p=Caída de presión en el manómetro en U (en cm)
p0=Presión atmosférica (en mm Hg)
T0=Temperatura atmosférica (ºC)
α=Angulo de inclinación del manómetro inclinado (=30º)
2. FLUJO MÁSICO DE COMBUSTIBLE (Gc)

Donde :

= Volumen de combustible consumido en cm3

= Tiempo de consumo de combustible (=15s)
= Densidad del combustible, en kg/L

3. EFICIENCIA VOLUMETRICA ( )

Donde:

Vh: Cilindrada unitaria, en m3

n: rpm
: densidad del aire a las condiciones p0 y T0

4. COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE

Donde:

l0: relación estequiométrica (=14,3 kg/kg)

5. POTENCIA EFECTIVA (Ne)

Donde:

Me: Momento efectivo, en kN.m

: Velocidad angular, en rad/s

A su vez:

Donde:

Fd: Fuerza del dinamómetro, en kN

 b: brazo de palanca, en m (0,305m).

6. COEFICIENTE DE ABSORCIÓN (k-1) Y OPACIDAD DEL HUMO (H)

k-1=-1/0,43*ln(1-0,01*H), (m-1)

Donde:
k-1: coeficiente de absorción, m-1.
H: Opacidad del humo, en %

RECOMENDACIONES

1. Para determinar la tendencia de una curva son necesarios 5 puntos

experimentales como mínimo.
2. Para trazar una curva determinada, investigar previamente cómo es su
tendencia.
3. Indicar el valor del coeficiente de correlación de cada curva trazada.
4. Cada grafico debe tener su leyenda correspondiente donde se indique
las condiciones de la prueba.
5. En el análisis de resultados se debe explicar cada una de las tendencias
de las curvas de los parámetros.

CUESTIONARIO 3er LABORATORIO

1. ¿Por qué el coeficiente de exceso de aire desciende cuando aumenta la

carga del motor?
2. ¿Por qué la eficiencia volumétrica del motor disminuye ligeramente al
aumentar la carga del motor?
3. ¿Cómo es posible que el motor Petter se acelere sin variar la posición
de la cremallera de la bomba de inyección (hc)?
4. Generalmente, la tendencia de la eficiencia volumétrica con la velocidad
de rotación es creciente- decreciente (cóncava hacia abajo), alcanzando
el valor máximo a una velocidad intermedia entre la velocidad mínima y
la nominal. Explicar la razón de esta tendencia. ¿Por qué la eficiencia
volumétrica del motor Petter decrece con la velocidad en forma
monótona?
5. ¿Qué factor determina la tendencia del coeficiente de exceso de aire en
función de la velocidad del motor?
6. ¿Qué relación hay entre el consumo de combustible Gc (kg/h) y la
posición de la cremallera (hc) de la bomba de inyección (con n=cte.)?
7. ¿Qué es la opacidad del humo y el coeficiente de absorción? ¿Qué
relación hay entre estos dos parámetros?
Ver:
http://www.tyssatransito.com/Archivos_pdf/T6_INSPECCION_TECNICA
_2007_PDF/EDA_2_Especificaciones.pdf
8. ¿Por qué el coeficiente de absorción del humo (en m -1) aumenta a
medida que aumenta a altas velocidades del cigüeñal? ¿Por qué la
opacidad también puede aumentar a bajas velocidades?
9. ¿Por qué el coeficiente de absorción (en m -1) aumenta cuando aumenta
la carga del motor?
10. ¿Hay alguna relación entre la opacidad del humo y el coeficiente de
exceso de aire (con n=cte.)?
11. Hacer esquemas (uno de c/u) de los sistemas de alimentación del aire y
del combustible
12. Hacer los siguientes gráficos:
 Coeficiente de exceso de aire en función de la velocidad (f(n))
 Coeficiente de exceso de aire en función de la carga (f(Ne))
 Eficiencia volumétrica en función de la velocidad
 Eficiencia volumétrica en función de la carga
 Coeficiente de absorción (en m-1) en función de la velocidad
 Coeficiente de absorción (en m-1) en función de la carga
 Coeficiente de absorción (en m -1) en función del coeficiente de
exceso de aire (a n=cte)
 Coeficiente de absorción (en m -1) en función del coeficiente de
exceso de aire (a hc=cte)
 Consumo de combustible (en kg/h) en función de la posición de la
cremallera (f(hc))