UNIVERSIDAD FIDÉLITAS

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

IC-980. PAVIMENTOS

PROYECTO FINAL
PROPUESTA DE DISEÑO DE INTERVENCIÓN
CANTÓN DE MORA

INTEGRANTES:
CHAVES SUAZO KOWALSKY
CORRALES SOLANO DAYANNA
QUIRÓS LORÍA WENDY
ROJAS SERRANO CARLOS ANDRÉS
SÁNCHEZ MARTÍNEZ GABRIELA

AGOSTO, 2020
SAN JOSÉ, COSTA RICA
 Tabla de contenido

Capítulo I. Introducción..........................................................................................................................2
Capítulo II. Marco Metodológico.........................................................................................................12
Capítulo III. Propuesta..........................................................................................................................14
Referencias Bibliográficas....................................................................................................................14
Anexo...................................................................................................................................................15

Capítulo I. Introducción

1. Resumen

El proyecto busca recomendar un tipo de diseño para intervenir la calle principal que
se encuentra en el cantón de Mora, ubicada en la salida de Ciudad Colón a Puriscal,
100m después de la última calle del cuadrante. La calle se ubica en la Sección
10491, Ruta 239 y Estación 663.
Mediante un análisis visual, con el fin de generar una calificación a partir del índice
PCI (Índice de la Condición del Pavimento) se inicia un estudio para recomendar una
intervención según los valores obtenidos.

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En base a los resultados del TPD y de acuerdo con la condición real de la carretera
se proponen los métodos de intervención que mejor se ajuste tanto estratégica como
económicamente.
Teniendo en cuenta que la calle es muy transitada se busca que la solución
recomendada genere mayor confort en los usuarios, menos gastos en combustibles
y un aprovechamiento real y productivo de los fondos públicos.

2. Objetivo general

Plantear la mejor solución de rehabilitación o reconstrucción a la estructura de

pavimento basándose en la condición estructural y de servicio actual.

3. Objetivos específicos

▪ Clasificar visual y detalladamente el estado del pavimento de la vía en estudio

por medio del método PCI según la norma ASTM-D6433.

▪ Clasificar la vía en estudio a partir del valor del tránsito promedio diario.

▪ Diseñar una solución para mejorar la capacidad estructural y funcional de la

estructura de pavimento para la calle en estudio.

1. Información relevante de la ruta

La calle se ubica en el cantón de Mora zona 2. Localizada a 9.919885, -84.269165 y

a 9.910282, -84240465, en el distrito de colon con un área de 63204 km2 y una
densidad poblacional de 261 habitantes por km 2 . La calle tiene una longitud
aproximada de 5.617 km en lastre y asfalto por tramos, que atraviesa la microcuenca
Quebrada Honda que converge en Río Pascua. Una altura máxima de 822.92
msnm, altura mínima de 7936.0 msnm y una pendiente promedio de 0.29% y
comunica a Los Rodeo con Ciudad Colón con un índice de serviciabilidad 2.

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Imagen #1 Ubicación de calle con respecto al distrito (Fuente Global Mapper)

Imagen #2 Ubicación de la calle de estudio (Fuente Global Mapper)

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Imagen #2 Ubicación de la calle de estudio (Fuente Global Mapper)

Imagen #3 Microcuenca Quebrada Honda (Fuente Global Mapper)

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Imagen #4 Curvas @ 20m (Fuente Global Mapper)

Imagen #5 Red de caminos (Fuente Global Mapper)

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Imagen #5 Elevaciones (Fuente Global Mapper)

4. Estudio de tránsito TPD de las rutas que componen la vía

Según la ubicación del trayecto descrito en el apartado anterior, la ruta en estudio

forma porte de una red vial cantonal conocida como calle El Rodeo. El reporte del
Tránsito Promedio Diario (TPD) de la ruta se basó en datos obtenidos por el
Ministerio de Obras Públicas y Transportes MOPT como fuente más cercana para
basar el estudio de la TPD con respaldo histórico, esto debido a que la ruta como se
menciona es administrada por el gobierno local específicamente por la Municipalidad
del Cantón de Mora, lo cual y por la situación actual no se logró con éxito obtener
aforos del sitio , por lo tanto el proyecto se hinca en mediciones de la ruta nacional
con estudios históricos de aforos más cercano, misma pertenece a la ruta nacional
239. Se demuestra extracto satelital de cercanía entre ruta de estudio y ruta 239.

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La ruta en estudio tiene como característica la función de unir el casco central de
Cuidad Colon con los pueblos del Rodeo, dicho trayecto contempla un carril por
sentido. La dirección general del trayecto tiene sentido noreste.

Por consiguiente, para el tramo en estudio, la ruta 239 tiene de estación 663 y
sección 10491 según la planificación estratégica multimodal de infraestructura y
servicios de transporte.

Las tablas extraídas del sitio web del MOPT demuestran el Tránsito Promedio Diario
Anual de la ruta nacional 239. En la siguiente tabla se describe

1. Tabla 1 Transito Promedio Diario Anual TPDA

Fuente: MOPT, 2017

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2. Tabla 2 Tránsito Promedio Diario Anual (TDPA) de una Estación de Conteo

Fuente: MOPT

Según tablas 1 y 2 antes descritas, para correlacionar datos propios del TPD del
proyecto y año del estudio se considera tomar algunas medidas, esto debido los
datos oficiales proporcionados por el MOPT tienen de registro más reciente el año
2017, es por esto que se considera aplicar el método de regresión lineal para
obtener una proyección del TPDA del año en curso, en base a esta medida se logra
descifrar datos más recientes para que permitan desarrollar un análisis con mayor
exactitud. Asimismo, permítase especificar que, para los porcentajes de distribución
del tránsito como vehículos livianos, autobuses, pesados agrícolas etc.., se asumen
los datos del último año en registro. A fin a determinar el aforo propio para el año
2020 se adjuntan tablas alusivas del método calculado.

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1. Tabla 3 Memoria Calculo proyección TPDA 2020 por regresión lineal para la ruta 239, sección 10491, estación 663

n= 7
# x y xy x^2 (y-y prom)^2

1 1988 1.290 2564520 3952144 2809933,80

2 1989 1.510 3003390 3956121 2120768,08

3 1990 1.605 3193950 3960100 1853098,80

4 1993 2.730 5440890 3972049 55830,94

5 1995 3.470 6922650 3980025 253728,08

6 2008 4.710 9457680 4032064 3040539,51

7 2017 5.449 10990633 4068289 6163870,22

8          

9          
10          

Σ 13980 20764 41573713 27920792 16297769,43

x promedio 1997,14 a= 142,9376

y promedio 2966,29 b= -282500,52

St= 16297769,43 r^2= 0,99990

Sr= 1648,118595 r= 0,99995

y= 142,9375972 x + -282500,5156

X (Año) 2020

Y (TPDA) 6233
2.

Fuente: Elaboración Propia, 2020

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4. Tabla 4 Memoria Calculo proyección TPDA 2035 por regresión lineal para la ruta 239, sección 10491, estación 663

n= 7
# x y xy x^2 (y-y prom)^2

1 1988 1.290 2564520 3952144 2809933,80

2 1989 1.510 3003390 3956121 2120768,08

3 1990 1.605 3193950 3960100 1853098,80

4 1993 2.730 5440890 3972049 55830,94

5 1995 3.470 6922650 3980025 253728,08

6 2008 4.710 9457680 4032064 3040539,51

7 2017 5.449 10990633 4068289 6163870,22

8          

9          
10          

Σ 13980 20764 41573713 27920792 16297769,43

x promedio 1997,14 a= 142,9376

y promedio 2966,29 b= -282500,52

St= 16297769,43 r^2= 0,99990

Sr= 1648,118595 r= 0,99995

y= 142,9375972 x + -282500,5156

X (Año) 2035

Y (TPDA) 8377
3.

Fuente: Elaboración Propia, 2020

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5. Tabla 5 Resultado Proyección para el Año 2020

Proyección TPDA Año 2020

Carga C. 5/6
  TPDA Liviano Bus C. 2 ejes C. 3 ejes C. 4 ejes
Liviana ejes

Cantidad 6233 3912 1371 213 525 190 3 19

% 100 62,76 22,00 3,41 8,42 3,05 0,05 0,31

Proyección TPDA Año 2035

Carga C. 5/6
  TPDA Liviano Bus C. 2 ejes C. 3 ejes C. 4 ejes
Liviana ejes
Cantidad 8377 5257 1843 286 705 255 4 26

% 100 62,76 22,00 3,41 8,42 3,05 0,05 0,31

4.

Fuente: Elaboración Propia, 2020

Según los cálculos que arroja la tabla 5, el dato de aforos para la ruta en estudio
señala que la misma tiene como función comunicar el centro de Cuidad Colon con
los habitantes del Rodeo, donde en su mayoría circula flota vehicular liviana. En el
siguiente capítulo se profundiza las consideraciones para lograr plantear la
propuesta a definir. Adicional se considera la proyección del TPDA para el año 2035
para contemplar dentro de la propuesta el tiempo de diseño de 15 años calendario a
partir del año en curso.

Capítulo II. Marco Metodológico

1. Equipo o Software utilizados

Durante la ejecución del proyecto serán utilizados distintos softwares que faciliten
tanto la recopilación de datos como el procesamiento y análisis de estos. A
continuación, se enumeran los principales:

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 · Google Maps
· Google Earth
· Global Mapper
· Excel
· Project
· AutoCAD

1. Procedimiento

Inicialmente se realiza una visita al sitio para recopilar información de manera visual
acerca de la estructura existente, la condición actual de esta y cualquier otro dato
pertinente y de relevancia para el estudio. De manera simultánea se recopila datos
relevantes de la vía o ruta como lo es su ubicación, longitud, topografía, si esta
atraviesa o no algún cauce o similar, así como la presentación de fotografías
satelitales u otras ilustraciones que complementen y respalden la información.

Dado que por la situación actual de la pandemia se complica la realización de los

aforos y la obtención de datos por parte de la municipalidad del Cantón de Mora, se
toman datos oficiales del MOPT de la Ruta 239 acerca de su Tránsito Promedio
Diario Anual o TPDA, siendo esta la más cercana a la calle en estudio. Como estos
datos presentan sus valores más recientes en el año 2017, se utiliza el método de
regresión lineal para la proyección de los valores hasta el año 2020 (año en curso).

Seguidamente, se realiza un análisis de la situación actual a partir de los datos

recopilados y con base en este se estudia las alternativas de diseño de la solució n
para así la alternativa más adecuada. Tanto las alternativas como la solución deben
ajustarse a la realidad actual de la vía; esto es, por ejemplo, que el método de
diseño debe adaptarse al tipo de pavimento existente, ya sea flexible o rígido. En
general, se consideran como alternativas los métodos de diseño de AASHTO y el del
Instituto del Asfalto, según la necesidad de intervención.

Una vez seleccionado el método y después de que se haya aplicado para elaborar el
diseño de la solución, se describe el proceso constructivo basándose en el estudio
de otros proyectos similares y la teoría referente a este. Los materiales por utilizar

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serán seleccionados de acuerdo con los requerimientos dados por AASHTO y el
manual CR-10, considerando las secciones necesarias.

Tanto el presupuesto como el cronograma se realizan con base en datos históricos

de otros proyectos con características similares que permitan realizar una estimación
a partir de estos. El presupuesto se realizará como uno paramétrico y el cronograma
será una estimación elaborada a partir de la herramienta MS Project.

Finalmente, se presentarán planos elaborados en AutoCAD de forma que se pueda

observar gráficamente la solución propuesta en este estudio.

Capítulo III. Propuesta

1. Análisis de la situación actual

De acuerdo con la situación actual de la vía, en cuanto a su estructura y servicio que

esta definido en el capítulo 1, esta compuesta por una carpeta de pavimento
asfaltico, también se aprecia el deterioro que ha sufrido con el paso del tiempo al
observar las fotos tomadas del sitio donde se ve el deterioro del pavimento y la falta
de mantenimiento.
Se puede notar que gran parte de la vía, casi el 70% aproximadamente, esta
abarcada por parches y también mucho agrietamiento a lo largo del pavimento, en
cuanto a esto se puede deducir que uno de los factores que provoca este deterioro
es el alto transito presente de vehículos pesados, a pesar de que se dice que es solo
para carros livianos según el estudio en el TPDA.

Referencias Bibliográficas

Instituto Geográfico Nacional de Costa Rica. (22 de Julio del 2020). Visores
Temáticos Relieve. http://www.snitcr.go.cr/Visor/index2019?
p=cHJveWVjdG86OnJlbGlldmU

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Ministerio de Obras Públicas y Transportes, (22 de Julio del 2020). Información del
Tránsito Promedio Diario Anual. https://sig.mopt.go.cr:8084/transito/tpd.php

Gobierno Local de Mora (20 de Julio del 2020). Planes, Informes y Programas del
gobierno local de Mora. https://mora.go.cr/planes%2C-informes-y-otros

Anexo

IMAGEN 1. PUNTO DE PARTIDA. (FUENTE PROPIA).

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IMAGEN 2. (FUENTE PROPIA).

IMAGEN 3. (FUENTE PROPIA).

Página | 16
IMAGEN 4. (FUENTE PROPIA).

IMAGEN 4. (FUENTE PROPIA).

Página | 17
IMAGEN 5. (FUENTE PROPIA)

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