¿Cómo se diseñan puentes y

viaductos con prefabricados?

Daniel Otálora Barros
Magíster en Ingeniería Civil
Preansa
Colombia
 CONTENIDO
1. Comportamiento estructural.
2. Normativa actual.
3. Consideraciones para el diseño estructural de
prelosas, columnas, vigas y otros elementos.
 CONTENIDO
1. Comportamiento estructural.
2. Normativa actual.
3. Consideraciones para el diseño estructural de
prelosas, columnas, vigas y otros elementos.
Coeficiente de disipación de energía
Conexión Columna-Cimentación
Conexión Columna-Cimentación
Conexión Columna-Cimentación
Conexión Columna-Cimentación
Conexión Columna-Cimentación - 𝚫 = 𝟏. 𝟓 %
Conexión Columna-Cimentación - 𝚫 = 𝟐. 𝟓 %
Conexión Columna-Cimentación - 𝚫 = 𝟑. 𝟓 %
Conexión Columna-Cimentación
 CONTENIDO
1. Comportamiento estructural.
2. Normativa actual.
3. Consideraciones para el diseño estructural de vigas,
prelosas y otros elementos.
PCI Design Handbook
CCP-2014
PCI Design Handbook
NSR-10
 CONTENIDO
1. Comportamiento estructural.
2. Normativa actual.
3. Consideraciones para el diseño estructural de
prelosas, vigas y otros elementos.
Consideraciones prelosas:
Pte. Autopista Sur con Av. Boyacá costado Occidental.
Investigación Prelosas:

Tesis de maestría, Universidad De Los Andes, Comportamiento De Prelosas Para Puente Con Conectores De
Cortante En Triacero, Barbosa y Riaño, 2006.
Materiales
Detalles del Refuerzo
Configuración del Ensayo
Diseños Propios de Prelosas:
Uso del Concreto Propiedad Valor Unidad
Concreto de f'c 35 Mpa
elementos wc 2500 kg/m3
Prefabricados
(Columnas) Ec 31799 MPa

Propiedad Valor Unidad

fy 420 MPa
fu 630 MPa
Es 200 GPa
Refuerzo:
Refuerzo:
Refuerzo:
Apoyos:
Capa de Compresión:
Almacenamiento Prelosas:
Transporte Prelosas:
Instalación Prelosas:
Consideraciones para columnas, vigas y otros elementos:
Construcción Industrializada:

• Permite la ejecución simultanea de elementos en un lugar distinto de la obra

• Reducción de plazos finales por construcción paralela de pilas y estribos.
• Reducción personal de obra y trabajo seguro.
• Ahorro de apuntalamiento, cimbras y encofrado.
• Minimiza interferencia con terceros (carreteras, sistemas férreos, canales, ríos, etc.).
• Con prefabricado y pretensado se optimiza relación luz/altura de viga
• Mayor y mejor control de calidad: mayores resistencias y mejores prestaciones de materiales.
• Hormigones con baja relación agua/cemento que proporciona mayor compacidad y durabilidad
(impermeables).
• Encofrados metálicos de alta calidad que permiten mayor cantidad de repeticiones.
• Mejores acabados y terminaciones.
ABC PHILOSOPHY (ACCELERATED BRIDGE CONSTRUCTION)

Esta filosofía de diseño-construcción comienza a gestarse en el año 1996 con las

investigaciones de M.N. Priestley (Q.E.D.) y J.F. Stanton (Universidad de Washington). Los
objetivos buscados por esta técnica son los siguientes:

❑ Reducir los plazos de construcción.

❑ Minimizar las interrupciones de tráfico.
❑ Reducir al máximo los trabajos in situ.
❑ Incrementar la seguridad de los trabajos.
❑ Reducir el impacto ambiental.
❑ Mejorar el acabado de los elementos.
❑ Proveer conexiones sísmicas entre los elementos prefabricados (dúctiles y altamente
tolerables a los desplazamientos).
Una de las principales propuestas de esta teoría de diseño-construcción es la conexión de
elementos prefabricados de hormigón mediante ductos, armadura y relleno posterior con
grout.
Ejemplos
VIGAS I. PRETENSADO EN PLANTA VS POSTESADO EN OBRA
Ventajas de pretensado en planta:
❑ Materiales: Se minimiza concreto (en postensado es necesario realizar recrecidos para instalar los
anclajes). Se minimiza acero pasivo (en postensado, la zona de anclajes requiere una densidad de
armado importante). Mayor facilidad de disposición de ductos en extremos para construir riostras
in situ de unión de vigas.
PRETENSADO POSTENSADO
PRETENSADO EN PLANTA O POSTESADO EN OBRA
Desventajas del postensado en obra:
❑ Errores de ejecución: El sistema de postensado siempre es más susceptible de sufrir patologías:
• Hormigueros
• Mala disposición de ductos en el interior de la pieza con resultado de trazados incorrectos.
• Problemas al ejecutar el postensado por aplicar puntualmente una carga importante en los
anclajes.
PRETENSADO EN PLANTA O POSTESADO EN OBRA
Ventajas de pretensado en planta:
❑ Calidad: Control de ejecución, resistencias y acabados van a ser superiores en todo elemento
ejecutado en planta. Menores pérdidas de pretensado (fricción y penetración de cuña).
SECCIÓN PREFABRICADA TIPO CAJÓN CON CONTINUIDAD
Ventajas:

❑ Menor canto que si fuera simplemente apoyado. Es necesario para esta disminución
de canto disponer los vanos extremos de las estructuras continuas de menor longitud
que los centrales
❑ Disminución de masa sísmica
❑ Menos juntas constructivas, provocando una superficie de rodadura sin
interrupciones.
❑ Deflexiones y vibraciones menores. Mejor comportamiento dinámico.
❑ Mejor distribución de masa sísmica, reduciendo los puntos de posible colapso e
impacto entre tableros adyacentes.
FACTORES QUE DETERMINAN LA SOLUCIÓN ESTRUCTURAL A APLICAR.
NORMALMENTE SON IMPUESTOS DESDE INICIO:
❑ PLANTA DE LA ESTRUCTURA
RECTA CURVA COMBINACIÓN RECTA-
CURVA
❑ ALZADO DE ESTRUCTURA
CANTO DE VIGA VARIABLE.
CANTO DE VIGA CONSTANTE
MAXIMO EN PILAS
❑ ANCHO DE TABLERO
MONOVIGA CAJÓN VIGAS CAJÓN SEPARADAS
 MONOVIGA CAJÓN CON JABALCONES
LATERALES
VIGAS CAJÓN ADOSADAS. (1 alma vertical)
❑ JUNTAS DE UNIÓN DE VIGA EN SECCIONES CENTRO DE VANO
DETALLE DE ALOJAMIENTOS DE APOYO VIGA Y DETALLE DE MENSULAS DE APOYO PROVISIONAL
DUCTOS PARA PASO DE BARRAS CORTAS Y
TENDONES DE UNIÓN
 DISPOSICIÓN DE VIGAS TIPO MARTILLO.
SISTEMAS DE AMARRE PROVISIONAL
❑ ANDAMOS METÁLICOS PROVISIONALES
❑ ANCLAJE A CABEZA DE PILAS MEDIANTE BARRAS VERTICALES
 VIADUCTO SOBRE EL EMBALSE DE “LA CIERVA”
AUTOVÍA DEL NOROESTE (ALCANTARILLA-CARAVACA) ,España

Datos del tablero:

Luces: 30,00 + 40,00 + 3 x 60,00 + 40,00 + 30,00 + 30,00
Ancho: 11,00 m. (2 calzadas)
Altura de pilas: hasta 45 m.

Vigas prefabricadas de ancho en cabeza 4,50 m y altura variable de 1,70 m a 2,60 m con trazado
parabólico.
Losa “in situ” armada.
Tablero de planta curva
E-13 TRAMO: O´DONELL N-IV M-45 U.T.E. Madrid, España
A LZA D O

2 1 .0 0 8 2 6 .0 0 2 8 .0 0 3 4 .0 2 5 2 8 .0 0 2 2 .0 0 8

V A N O -1 E -1 V A N O -2 E -2 V A N O -3 E -3 V A N O -4 E -4 V A N O -5 E -5 V A N O -6
3 .0 0 3 .0 0 3 .0 0 3 .0 0 3 .0 0
E -2
2 .0 0
2 .0 0 2 .0 0
P-1 2 .0 0 2 .0 0

R =1
.8 7 m

8 8 .1
V -1 PLA N T A
V -6

R =1 57

5m
V -2
V -5
V -3 V -4

S E C C IO N T R A N S V E R S A L

1 1 .3 4
1 0 .9 4 1 .8 0
1 .8 0 4 .5 5
7 %
0 .2 0
1 .2 5
0 .3 2

3 .0 5

1 .5 0

E - 13
P L A N T A , A L Z A D O Y S E C C IO N
 VIADUCTO SOBRE AUTOVÍA DE LOS PIRINEOS (HUESCA)

JABALCONES TRIANGULARES CERRADOS

Paso superior sobre Ctra. Castellón (Zaragoza)

 
U.T.E. PUERTA SEVILLA , España
S17-N3 M-50 UPGRADE DUBLIN (IRLANDA)

NORMA BRITISH
STANDAR
PASARELA EN PAMPLONA. ESPAÑA
©