BF - Manual Del Operador Diesel - Español PDF

Manual del Usuario del Grupo Electrógeno Diesel de Baifa
‫ﻋﺎﻣﺔ‬
BF- Manual del Operador Diesel - Español
WUXI BAIFA POWER LTD.
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1. Información general
1.1 Esquema
El grupo electrógeno diesel de Baifa, como fuente de alimentación principal o fuente de reserva (emergencia),
puede emplearse ampliamente en sitios clave como telecomunicaciones, hospital, unidad militar, edificio de gran
altura, tren en movimiento, construcción de carreteras, empresas industriales y mineras, exploración de petróleo.
De acuerdo con las necesidades específicas del usuario, el grupo electrógeno diesel de Baifa puede realizar
diferentes configuraciones tales como unidad común, unidad silenciosa, unidad móvil, unidad de arranque automático,
unidad de control inteligente de tres remotos, unidad de varias máquinas y el panel de control ATS y sistema de
control con máquinas comunicadas, etc.
1.2 Modelo y nombre de la unidad
B F–V 412 A S
Estructura de la unidad: N/A: Básico
S: Silencio
H: Meseta
M: Móvil
T: Remolque
Modo de control: N/A: Estándar
A: Automática
I: Tres remoto inteligente
Energía de reserva: KVA
Motor usado: V: VOLVO

M: MTU
C: CUMMINS
D: DEUTZ
Fabricante: Wuxi Baifa Motor, S.L.
1.3 Placa de identificación

El grupo electrógeno diesel de Baifa tiene una placa de identificación en que se inscriben datos como modelo de
unidad, número de serie, parámetros eléctricos de la unidad y fecha de producción. El número de serie es único. El
usuario tiene que registrar el número de serie correcto y modelo de unidad en la tarjeta de garantía de servicio. Una
vez que necesite el servicio de garantía o comprar piezas, tiene que proporcionar a esta compañía el modelo de
unidad y número de serie arriba puestos para recibir el servicio post-venta perfecto y soporte técnico.
1.4 Certificación de productos

En materiales que conlleva el grupo electrógeno diesel de Baifa, hay una certificación de producto para
demostrar que esta unidad ha sido calificada en la inspección y prueba de la fábrica y ha sido permitido salir de la
fábrica para ser utilizada por el usuario.
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Ejemplo: Diagrama de la placa del Grupo Electrógeno Diesel de Baifa
1.5 Motor diesel

De acuerdo con diferentes grados del poder, combinándose con ventajas de rendimiento en el rango específico de
potencia de varias marcas de motores diesel, el grupo electrógeno diesel de Baifa selecciona respectivamente motores
de distintas marcas, entre las cuales, las más típicas son VOLVO de Suecia, MTU de Alemania y CUMMINS de
Chongqing.
El grupo electrógeno diesel de Baifa no sólo requiere que los motores seleccionados tienen rendimiento de
primera clase y alta fiabilidad, sino que presta atención especial a la superioridad tecnológica de los motores
seleccionados en cuanto a reducir emisión de gases residuales, consumo de combustible y control de ruido. Los
motores diesel están totalmente equipados: incluyendo radiador del tanque ventilador y de agua, filtro de aire, filtro
de lubricante, filtro de combustible, separador de aceite-agua (para parte de los modelos), generador de carga, etc. El
sistema de regulador automático de velocidad del motor (sistema de control de velocidad mecánico o electrónico,
sistema de control inteligente EFI) puede controlar con precisión la velocidad del motor diesel y garantizar la
estabilidad de la salida de frecuencia de la unidad. Además, salvo un mínimo número de unidad de potencia pequeña,
todos otros modelos y tipos de motores diesel están equipados con el sistema turbocompresor para reducir el peso del
conjunto y elevar la salida de potencia.
Consulte las marcas concretas, modelos y especificacioens de motor diesel completo en los materiales de la
unidad y manual de instrucciones de uso del motor.
1.6 Generador
Los principales generadores que seleccioina el grupo electrógeno diesel de Baifa son generadores AC de
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auto-motivación sin escobillas del tipo de rodamiento de famosas marcas internacionales, tomando como ejemplo el
generador AC STAMFORD, tienen las siguientes características:
Tipo de auto-motivación de cuadrupolo sin escobillas, clase de protección IP22 (clase IP23 para marina).
Aislamiento del grado H, pueden garantizar el funcionamiento del generador bajo condiciones duras.
El estator es de emplazamiento 2/3, puede inhibir con eficacia la distorsión en forma de onda de la tensión de
salida y reducir el calentamiento del campo magnético.
Antes de la intalación, el estator ha aprobado la prueba de equilibrio. La disolución completa de amortiguador
ayuda a reducir la desviación de tensión y calor bajo carga no constante.
La potencia de salida del rotor de excitador se transmite al rotor del anfitrión mediante el rectificador del tipo
puente con onda completa trifásico. Este rectificador se protege por un supresor de picos evitando daños causados por
impactos del cortocircuito o pérdida de paso de la fase al conectar máquinas.
El regulador automático de tensión (AVR) tiene característica de descarga automática para proteger el motor,
permitiendo que se aplica plena carga de una vez al generador. La regulación del voltaje estable puede alcanzar ±1%
(puede satisfacer ±0.5% para requisitos particulares). Si se elige el sistema de exitador (PMG) del generador de
imanes permanentes, el generador posee elevada capacidad de arranque del motor, también inmunidad sobre la
distorsión de la forma de onda de salida de tensión del estator del anfitrón causada por la carga no lineal (tal como
SCR motor de corriente continua, UPS).
TIF menos de 50, THF menos del 2%. El dispositivo sin escobillas y AVR de alta calidad aseguran que la
interferencia a la transmisión por radio es muy pequeña.
1.7 Panel de control de la unidad

De acuerdo con diferentes configuraciones y requisitos de la unidad, los paneles de control de mochila (o lateral)
(ejemplo: panel de control manual normal, panel de control de arranque automático, panel de control totalmente
automático de tres remotos con comunicación) que configura Baifa pueden realizar diversas funciones
respectivamente. Según el requisito del usuario sobre la unidad, los paneles de control de esta empresa van a
satisfacer distintas condiciones y maneras de uso.
Todo tipo de paneles de control pueden vigilar el estado de funcionamiento de la unidad, parámetros eléctricos
del generador y tener funciones como protección de fallo de la unidad (parada automática). Las funciones básicas de
protección contra averías (parada automática) incluyen: baja presión de aceite, alta temperatura del refrigerante,
exceso de velocidad, parada de emergencia (interruptro de botón o llave); los parámetros de funcionamiento del
motor incluyen principalmente indicaciones de instrumentos como presión de aceite, temperatura del refrigerante,
velocidad del motor (horas de trabajo); los parámetros eléctricos de generación incluyen indicaciones de tensión de
fase, corriente de fase y frecuencia. Parte de paneles de control de alto grado emplean directamente el controlador
inteligente de instrumentos de aceite como núcleo del panel con más funciones de vigilancia, visualización, operación
de diálogo hombre-máquina, telecomunicaciones y protección.
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1.8 Interruptor del aire

Para proteger el alternador principal de los daños causados por corriente de sobrecarga y otros impactos
anormales, en la salida de potencia del grupo electrógeno diesel, se instala un interruptor de aire eléctrico en juego de
esta unidad. En general, se instala en el casco del espacio abierto de producción eléctrica en el lado del generador.
Para unidades de gran potencia y unidades de varias máquinas, este interruptor se instala en la pantalla de salida o
conexión de máquinas. Al realizar la distribución y salida del generador, el usuario puede introducir el cable desde la
parte inferior del interruptor de aire directamente.
1.9 Otros
En el grupo electrógeno diesel, además de las piezas arriba puestas, también existen algunos accesorios
principales tales como: batería de inicio, cable de batería, silenciador, tubo de escape ondulado flexible, tubo de
escape, amortiguador eficiente de unidad (opciones: tanque de combustible en el inferior de la unidad o tanque de uso
cotidiano) y el lubricante del uso inicial del motor. Sobre los accesorios concretos de distintos modelos, consulte la
factura de envío.
1.10 Seguridad y advertencia

Antes del uso y mantenimiento de la undiad, hay que leer y entender este manual.
La unidad tiene que ser operada por el personal capacitado, el mantenimiento debe llevarse a cabo por
personal autorizado, las personas de operación y mantenimiento tienen que conocer las medidas de seguridad
y procedimiento de operación y mantenimiento.
Sólo se puede encender la unidad en situación segura, se prohíbe estrictamente encender la máquina a
sabiendas de que existen circunstancias excepcionales para evitar accidentes.
Al limpiar, mantener y reparar la unidad, hay que pararla primero y quitar el cable negativo de la batería.
Las emisiones del motor son dañinas para el cuerpo humano, todas las unidades instaladas en el interior tienen
que emitir aires residuales al exterior.
Al salir humo, el tubo de escape y silenciador producen alta temperatura. Al usar e instalarlos, hay que
emplear materiales a prueba de fuego y de aislamiento y lejos de materiales inflamables.
Garantizar un ambiente con buena ventilación, limpia y ordenada en la sala de máquinas.
Se prohíbe estrictamente poner objetos (líquidos) inflamables cerca del motor.
No se permiten fumar, chispas u otros actos de fuego cerca de la batería y combustibles, ya que el aire emitido
por el combustible y el hidrógeno causado por la carga de la batería producirán explosión.
Para la sala de máquina estándar, hay que equipar con extintor de incendios de BC y ABC, hay que saber
cómo usarlos.
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Cuando el escudo del ventilador u otras guardias de seguridad se desmantelan, nunca trate de encender la
máquina; al encenderla, no trate de poner las manos debajo o cerca de estos protectores para hacer el
mantenimiento.
Las manos, brazos, pelos largos, joyas y ropa suelta deben permanecer lejos de la correa, cinturón y otras
piezas giratorias.
Cuando trabaja en la sala de máquinas, hay que ponerse el uniforme de trabajo, usar guantes y sombrero.
Cuando el refrigerante todavía no se ha enfriado totalmente, no trate de desenrosar el tapón del radiador
evitando la herida por proyección de vapor (agua caliente).
No se puede devorar ni tocar con piel los líquidos como combustibles, refrigerantes, lubricantes ni electrólitos;
al tratar el electrólito, una vez tocado por éste, hay que enjuagarse con gran cantidad de agua.
Cuando se encuentra en el ambiente de mucho ruido durante largo tiempo, puede dañar al oído, por eso, si
trabaja a menudo alrededor de la unidad, se recomienda usar equipo de protección del oído.
Al usar el cable de conexión para la salida de potencia, la unidad tiene que cumplir con los requisitos, normas
y criterios correspondientes de distribución. Hay que usar el cable de alimentación calificado para la
distribución y salida.
Al instalar la unidad, si hace falta la soldadura, ¡está estrictamente prohibido ponerse a suelo o tierrar
mediante la unidad (cuerpo)! para evitar daños de electrodomésticos, rodamientos, teniendos en el interior de
la unidad por parte de alta corriente de soldadura
Asegurar una conexión a tierra segura y confiable de la unidad.
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2. Instalación
2.1 Esquema
Después de el usuario haya elegido el modelo concreto del grupo electrógeno diesel de Baifa, se han
determinado el tamaño, peso, potencia y tipo de uso de esta unidad. Combinándose con el requisito de uso del usuario
y la situación concreta como lugar de uso, sistema de control y distribución, se puede elaborar el plan de instalación y
programa de ejecución del grupo electrógeno diesel.
Para ayudar al cliente a instalar la unidad, este capítulo hace una descripción sencilla sobre el uso y requisitos de
instalación de la unidad. Si el usuario quiere conocer materiales técnicos más detallados sobre la unidad, consulte las
Instrucciones de uso de la unidad generadora o al servicio técnico de esta empresa.
2.2 Almacenamiento
Para facilitar el cálculo científico del periodo de garantía de la unidad, satisfacer el deseo del usuario de ponerla
en marcha cuanto antes y mejorar el mantenimiento normal de la unidad, se recomienda que al llegar la unidad al
terreno de uso, se va a instalarla y ajustarla en seguida y asignar al personal específico a encargarse de la operación y
mantenimiento cotidiano de la unidad.
Si por algunos moivos especiales, la unidad necesita almacenar cierto tiempo, se debe elaborar un plan razonable
de almacenamiento dependiendo de la duración del periodo. Si la unidad generadora dieesel se almacena para largo
tiempo, se van a causar efectos adversos decisivos para el motor diesel y generador AC princiapl. El método correcto
de almacenamiento es muy importante.
El almacenamiento del grupo electrógeno diesel de Baifa debe realizarse según pasos, incluyendo limpieza a
fondo de la unidad, mantener la unidad seca y bien ventilada, sustitución por lubricante nuevo de calidad requerida,
liquidar totalmente refrigerante del tanque de agua y tratamiento antioxidante de la unidad.
El lugar de almacenamiento de la unidad debe asegurarse de que no será golpeado por árbol y objetos evitando
daños. Además, se recomienda al usuario construir un almacén separado especialmente para tal fin. Prohibir objetos
inflamables y explosivos alrededor de la unidad. Es necesario tomar algunas medidas contra fuego tales como colocar
extintor de fuego del grado ABC.
Para evitar que la humedad entre en las bobinas del generador AC principal y reducir lo más posible la
condensación de humedad, de forma que se reducirá el aislamiento del generador, hasta afectar a la usabilidad de la
unidad, hay que mantener seco el entorno del generador, o tomar algunas medidas especiales como utilizar equipos de
calefacción y deshumidificación oportunos para mantener las bobinas necesariamente secas.
El almacenamiento de la unidad tiene que evitar el sobrecalentamiento, sobreenfriamiento, llevia o exposición al
sol.
La batería de inicio en el juego de la unidad Baifa es batería de energía alta de ácido-plomo. Antes del ajuste y
uso de la unidad, se recomienda al usuario no rellenar electrólito. Si ya lo ha rellenado, hay que cargarla
completamente una vez a cada 5-8 semanas para evitar el daño de la batería y reducción de su vida útil. En el
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almacenamiento de la batería, hay que evitar la exposición directa al sol y la lluvia.

Después de almacenarla algún tiempo, hay que revisar si la unidad tiene daños antes de la instalación y el uso.
Revise las partes eléctricas de la unidad completamente, a ver si se oxidan, si todas las conexiones están sueltas o no,
si las bobinas del generador principal permanecen secas, si la superficie de la máquina está limpia y es seca y cosas
por el estilo. Hay que tomar medidas adecuadas para solucionar problemas si es necesario.
El contenido arriba puesto también es aplicable a la instalación de la unidad en la sala de máquinas, es decir,
requisitos mínimos sobre la sala.
2.3 Movimiento
Durante el transporte del grupo electrógeno diesel de Baifa, hay que tomar medidas oportunas de protección de
seguridad para la unidad. Además, ésta debe fijarse bien en el camión para evitar suelta o daños de sus piezas por
goples y vibracions. Durante el transporte del grupo electrógeno diesel, se prohíbe colocar ninguna persona o cosa en
la unidad evitando daños por presión.
Al subir y bajar la unidad en el vehículo, hay que usar carretilla elevadora o equipo de elevación para evitar
daños de la unidad por inclinaje o caída en el suelo.
El grupo electrógeno diesel de Baifa regala al usuario ranura de levantamiento. Puede utilizarlo para levantar la
unidad. Está estrictamente prohibido levantar el grupo electrógeno diesel con anillos del motor diesel o generador
AC.
Para estación de energía móvil o unidades de supresión de ruido y otras unidades no convencionales que se usan
en ocasiones y fines especiales, el movimiento, transporte, levantamiento e instalación se vuelven mucho más fácil,
ya que este tipo de unidades ha diseñado especialmente una concha fácil de transportar e instalar, e incluso algunos
modelos han instalado rueda de arrastre de goma. Esta concha también ofrece buena protección de seguridad de
muchas piezas de la unidad evitando en mayor medida la lluvia, exposición al sol y golpes en el tránsito, además de
evitar manipulación cualquiera de las personas no tratadas.
2.4 Instalación de la sala de máquinas

El primer paso del plan de instalación de la unidad debe ser elegir el lugar de instalación de la unidad (2.2
Almacenamiento, cuyos requisitos son la referencia más básica para elegir la sala de máquinas); en general, la
selección del lugar de instalación, en su mayoría, se basa a la facilidad de uso, economía de distribución y conexión y
apto al uso y mantenimiento de la unidad. Pero la selección del lugar de instalación también tiene que considerar los
siguientes aspectos que son muy importantes.
● Asegurar que la entrada y salida de aire de la sala de máquinas no tienen problemas. Hay que desviar el aire
caliente que el radiador emite fuera de la sala y evitar el retorno de éste.
● Garantizar que el ruido y humo causados durante el funcionamiento de la unidad contamina el medio
ambiente lo menos posible.
● En el entorno del grupo electrógeno diesel debe haber suficiente espacio para facilitar el enfriamiento,
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operación y mantenimiento de la unidad. Generalmente dicho, por lo menos 1-1.5 metros al rededor y 1.5-2
metros en la parte superior no se permite haber ningún otro objeto.
● Proteger la unidad de daños como lluvia, sol, viento, sobrecalentamiento y congelación.
● Alrededor de la unidad, se prohíbe almacenar objetos inflamables y explosivos.
2.4.1 Base
La base para instalar y sujetar el grupo electrógeno diesel es muy importante y tiene que cumplir con los
sigueintes requisitos:
● Soportar el peso de toda la unidad y carga de impacto dinámico causada por la fuerza desequilibrada durante
el funcionamiento de la unidad.
● Tener reigidez y estabilidad suficientes para evitar que la deformación afecte a la concentricidad del motor
diesel y el motor prinicipal AC y sus accesorios.
● Absorber la vibración generada durante el funcionamiento de la unidad y reducir al mínimo la transmisión de
vibraciones a la base y paredes.
● La base debe ser lo más lisa y suave posible.
● Si es posible, puede reservar tanque de escape de residuos para facilitar el drenaje oportuno de agua y aceite
residual. Se reserva canal de cable para la salida de distribución del motor.
En general, la base de instalación de hormigón es una forma fiable y fácil de instalación, se recomienda al
usuario tomarla como prioridad. Al verter la base de hormigón, hay que asegurar rugosidad en la superficie sin
ningún daño en el hormigón. Se recomienda al usuario combinar el uso de medidor de nivel o un instrumento similar
para realizar la instalación de la unidad y su sistema de escape.
Generalmente dicho, la altura de la base de hormigón del grupo electrógeno diesel sólo necesita ser de
100-200mm. El subsuelo destinado a la elaboración del plataforma de hormigón tiene que poseer suficiente capacidad
portante para soportar el peso total de toda la instalación y base de hormigón sobre éste.
Véase la instalación y distribución del grupo electrógeno diesel de Baifa en el Diagrama de instalación
de la unidad:
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Diagrama de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-V
排烟消音器及吊架
波纹伸缩排烟管
进风口及百叶窗
控制屏
空气断路器
Aire frío Aire caliente
混凝土基础减震器公共底座（配燃油箱为选购件）曲轴箱通气管
消防灭火设备排风风槽及百叶窗
混凝土基础启动电瓶日用燃油箱（选购件）
油箱
Requisitos del tamaño mínimo de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-V (mm)
Tipo de Área de Superficie de la Altura de la Área de entrada Diámetro del tubo
unidad base sala sala (escape) de escape
BF-V94 2450×850 4400×3300 3000 680×680 >Φ85
BF-V109 2450×900 4500×3300 3000 700×700 >Φ85
BF-V142 2650×900 4500×3300 3000 860×860 >Φ85
BF-V165 2650×900 4500×3300 3000 860×920 >Φ85
BF-V200 2700×900 4700×3300 3000 1180×1180 >Φ105
BF-V220 2950×900 4900×3300 3000 1100×1260 >Φ105
BF-V275 3050×900 5000×3300 3000 1100×1260 >Φ105
BF-V340 3300×1350 5000×3300 3500 1300×1440 >Φ105
BF-V358 3300×1350 5200×3300 3500 1200×1360 >Φ155
BF-V412 3300×1350 5200×3300 3500 1200×1360 >Φ155
BF-V450 3450×1350 5600×3600 4200 1390×1390 >Φ155
BF-V500 3900×1350 5600×3600 4200 1400×1430 >Φ155
BF-V550 3900×1350 5600×3600 4200 1400×1430 >Φ155
BF-V625 3900×1350 5600×3600 4200 1400×1430 >Φ155
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Diagrama de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-M
进气口及百叶窗排烟消音器及吊架
出线盒
控制屏
减震器公共底座配油箱混凝土基础
消防灭火设备启动电瓶混凝土基础
排烟管部分机型有排风风槽及百叶窗
出线屏
Requisitos del tamaño mínimo de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-MTU (mm)
Tipo de Área de Superficie de Altura de Área de entrada Diámetro del tubo
unidad base la sala la sala (escape) de escape
BF-M712 4500×1800 7000×4000 4500 1800×1900 >Φ155
BF-M781 4500×1800 7000×4000 4500 1800×2200 >Φ155
BF-M880 5000×1800 8000×5000 5000 1800×2200 >Φ155
BF-M100 5000×2000 8000×5000 5000 2200×2500 >Φ155
0
BF-M110 5000×2000 8000×5000 5000 2200×2500 >Φ155
0
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Diagrama I de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-C (empleando el motor completo de
DCEC, Dongfeng Cummins)
进风口及百叶窗
控制屏
空气断路器
Aire frío Aire

A
caliente
混凝土基础减震器公共底座（配燃油箱为选购件）
油箱
Requisitos del tamaño mínimo de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-C (mm)
BF-C48 2000×1000 4500×3300 3000 950×900 >Φ70
BF-C70 2000×1000 4500×3300 3000 950×900 >Φ70
BF-C103 2350×1050 4800×3500 3000 1250×1050 >Φ80
BF-C125 2450×1050 4800×3500 3000 1250×1050 >Φ80
BF-C142 2450×1050 4800×3500 3000 1250×1050 >Φ80
BF-C175 2650×1100 5000×3500 3000 1250×1050 >Φ80
BF-C206 2650×1100 5000×3500 3000 1300×1300 >Φ105
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BF-C220 2700×1100 5000×3500 3000 1300×1300 >Φ105
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Diagrama II de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-C (empleando el motor completo de
CCEC, Chongqing Cummins)
锥形连接管
进风口及百叶窗波纹伸缩排烟管
控制屏
空气断路器
混凝土基础减震器公共底座（配燃油箱为选购件）
油箱
Requisitos del tamaño mínimo de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-C (mm)
BF-C275 3250×1300 5300×4000 3500 1350×1500 >Φ150
BF-C312 3250×1300 5300×4000 3500 1350×1500 >Φ150
BF-C358 3250×1300 5300×4000 3500 1350×1500 >Φ150
BF-C375 3250×1300 5300×4000 3500 1350×1500 >Φ150
BF-C395 3250×1350 5300×4000 3500 1350×1500 >Φ150
BF-C412 3450×1300 5800×4000 4000 1500×1600 >Φ150
BF-C500 3600×1500 5800×4300 4000 1850×1950 >Φ160
BF-C550 3600×1500 5800×4300 4000 1850×1950 >Φ160
BF-C650 3850×1800 6200×4800 4500 2400×1950 >Φ160
BF-C688 3850×1800 6200×4800 4500 2400×1950 >Φ160
BF-C825 4800×2000 6800×4800 4500 2450×2350 >Φ160
BF-C880 4800×2000 6800×4800 4500 2450×2350 >Φ160
BF-C1000 4800×2000 6800×4800 4500 2450×2350 >Φ160
BF-C1100 5000×2100 7100×4900 4500 2600×2350 >Φ160
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BF-C1125 5000×2100 7100×4900 4500 2600×2350 >Φ160
Diagrama de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-D
部分机型有
空气滤清器
进风口及百叶窗排烟消音器
控制屏
空气断路器
混凝土基础减震器公共底座配燃油箱启动电瓶（内置）
混凝土基础启动电瓶
Requisitos del tamaño mínimo de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-D (mm)
BF-D30 1900×900 3700×3000 3000 580×600 >Φ40
BF-D34 1900×900 3700×3000 3000 580×600 >Φ40
BF-D48 1900×900 3700×3000 3000 580×600 >Φ40
BF-D70 2100×900 4000×3000 3500 580×600 >Φ40
BF-D106 2500×950 4500×3000 3500 780×910 >Φ90
BF-D142 2500×950 4500×3000 3500 780×910 >Φ90
BF-D165 2700×1050 4500×3000 3500 850×1000 >Φ90
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2.4.2 Amortiguación
El grupo electrógeno diesel de Baifa proporciona junto con la unidad al cliente amortiguador efectivo (para la
unidad con tanque de combustible de base, el amortiguador se ha instalado en la unidad). Según el agujero de montaje
en la chasis de la undiad, consultando el diagrama de instalación, el usuario puede colocar la unidad en la base lisa y
segura mediante el amortiguador (éste sólo necesita fijarse sobre la base de hormigón con pernos de expansión); así
se puede reducir eficazmente vibracionees y golpes causados por el funcionamiento de la unidad. Por lo tanto, sin
requisito particular, no se recomienda tomar otras medidas de tratamiento amortiguador sobre la base.
Además de la unidad y base, que se instalan mediante el amortiguador, la conexión entre otras piezas de la
unidad y el exterior también debe ser de manera flexible, por ejemplo, el tubo de escape se comunica mediante el
amortiguador de onda que se proporciona junto con la unidad; el canal de escape, tubo de entrada de combustible,
tubo de retorno, cable de distribución de energía también necesitan una conexión flexible, de modo que se puede
reducir en la mayor medida choques sobre objetos en el entorno causados por la marcha de la unidad.
2.4.3 Ventilación
Cuando una unidad con disipador de calor integral se
instala en la sala de máquinas, el principio básico es emitir
el aire caliente en la sala hacia fuera e introducir el aire de
menor temperatura hacia dentro, y hacer todo lo posible
para reducir la entrada de aire caliente.
Lo que se muestra a la derecha es la ubicación ideal de la unidad de motor en relación con las paredes de la sala,
cuyo objetivo es tratar de conseguir el aire frío desde el punto más bajo, reforzalo pasar por chips del radiador y
emitirlo hacia fuera de la sala.
El usuario puede elaborar una cubierta de guía de viento con láminas de metal o lona. La conexión entre la
cubierta y el disipador de calor tiene que ser de manera flexible para cortar la transmisión de vibración de la unidad,
también puede asegurar la emisión completa del aire caliente.
El área transversal efectivo de flujo dentro de la cubierta debe ser más de 1.25 veces de la superficie frontal de
núcleo del radiador. La cubierta debe ser lisa con menos curvatura aguda para reducir la resistencia a la guía del
viento. El área transversal efectivo de flujo de la entrada de la misma dirección también debe más de 1.25 veces de la
superficie frontal de núcleo del radiador.
Si el usuario instala red protectora, persianas en la entrada y salida de aire o la curvatura es de mayor cantidad o
más grande, su área transversal efectivo de flujo efectivo también se reducirá, la resistencia se aumentará. Por lo tanto,
es necesario aumentar más la superficie de flujo.
Generalmente dicho, la cantidad de aire salida del ventilador del tanque de agua de motor puede satisfacer los
requisitos de ventilación de la sala de máquinas.
La temperatura de entrada de aire del motor debe ser menos de 400C. Si la temperatura de entrada es mayor que
este valor, la potencia de salida del motor se reducirá, de modo que hay que introducir aire fresco desde fuera de la sal
16
para suministrar aire al motor.

Si el motor está equipado con un disipador de calor de montaje remoto, hay que considerar la ventilación forzada
de la sala de máquinas.
Para el motor con ventilador de empuje, será mejor drenar el gas residual salido del cárter de cigueñal hacia
fuera de la sala mediante un tubo separado. Si no, el gas residual del cárter se va a almacenar en el disipador de calor,
hasta bloquearlo por impurezas pegadas, de forma que se reducirá la capacidad de refrigeración.
2.4.4 Escape
El grupo electrógeno diesel de Baifa de configuración estándar proporciona el silenciador industrial pesado,
fuelles flexibles y codos de la misma especificación que la unidad. El usuario puede aprovechar estos tres accesorios
principales para diseñar e instalar por su propia cuenta el sistema de escape de la sala de máquinas. Al diseñar e
instalar sistema de escape, también hay que tener en cuenta los siguientes aspectos:
● Asegurar que la presión de espalda de todo el sistema de escape no sea mayor que el valor máximo permitido
del motor. (la presión máxima de espalda de unidades comunes no supera 5Kpa)
● Fijar el sistema de escape de humo para que el colector de escape y turbocompresor no sufran presión
vertical y lateral.
● Reservar un lado de margen para expansión y
contracción térmica.
● Reservar el espacio de vibración de la undiad.
● Reducir el ruido de escape.
El dibujo a la derecha es diagrama de instalación de escape de humo típica de la unidad.
Si la presión de los gases de escape del motor es demasiado grande, va a causar:

● Pérdida de la potencia de salida
● Deterioro de la economía de combustible
● Aumento de la temperatura de escape
El silenciador industrial pesado del grupo electrógeno
diesel de Baifa es del tipo de absorción, cuyo principio de
trabajo es absorber los ruidos mediante la instalación de
arbusto de absorción en el interior del silenciador. Su rango
de frecuencia de reducción de ruidos es amplio.
Sumando la presión de espalda de escape del silenciador y el tubo de escape, se puede lograr el valor total de
escape de todo el sistema.
Si se instala más de una unidad, hay que tratar de emitir el gas residual desde un mismo tubo. Si la condición no
permite instalar el tubo de escape separado, al asegurar que no supera la presión de espalda total de escape de la
17
unidad, en el tubo de rama, hay que instalar partición activa para evitar el reflujo.
En el sistema de escape de humo, hay que usar fuelles flexibles para la conexión blanda entre el tubo de escape y
el turbocompresor del motor diesel. Tiene tres funciones:
● Separar la vibración, el peso del tubo de escape del motro diesel.
● Compensar la expansión térmica del tubo de escape.
● Si el grupo electrógeno diesel se instala en la chasis contra golpes, al inicio y parada de la unidad, se
compensa el movimiento pendular lateral.
Si la lluvia o agua condensada entran en el sistema de escape del motor, causará graves pérdidas. Por lo tanto,
hay que instalar un desague en el tubo de escape largo, cuya posición debe tratar de estar cerca de la unidad.
2.4.5 Reducción de ruido

Durante la marcha del grupo electrógeno diesel, la unidad produce ruidos de 90-110dB. A medida del aumento
de carga, el ruido se elevará.
Para satisfacer los requisitos de los departamentos locales de protección del medio ambiente sobre la reducción
de ruido y no causar contaminación de ruido y emisión residual al entorno, hasta afectar a la vida normal de los
residentes cerca, es sumamente importante tomar medidas para reducir el ruido de funcionamiento del grupo
electrógeno diesel.
La reducción del ruido es un proyecto profesional integral. Al diseñar y ejecutar el programa de reducción del
ruido, el usuario debe considerar suficientemente factores como el criterio de la cantidad mínima de viento de entrada
y salida que requiere el funcionamiento normal de la unidad y que la presión de escape no puede superar el valor de
referencia. Si no, afectará gravemente a la salida de potencia de la unidad. Hace que la subida de temperatura del
cuerpo de unidad es demasiado alta y la unidad produce averías a menudo, hasta reducir la vida útil del grupo
electrógeno diesel.
El grupo electrógeno diesel de Baifa puede proporcionar al usuario unidad integral del tipo
silencioso.
2.5 Sistema de refrigeración

El grupo electrógeno diesel de Baifa usa la forma de enfriamiento de circulación de fluido con propio abanico
cerrado, cuyo circuito de circulación del sistema de refrigeración está compuesto por las siguientes partes:
● Bomba
● Vías fluviales en el cilindro del motor
● Termostato
● Tubería de derivación entre el termostato y la bomba
● Radiador del tanque de agua
● Tubería y manguera
● Enfriador de aceite
● Filtro de refrigerante (disponible en algunos modelos)
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Para las unidades no estándar tales como unidad con división del tanque de agua, el radiador del tanque debe ser
sustituido por el intercambiador de calor, también hay depósito adicional y ventilador remoto. Si la posición de
instalación de éste es relativamente alta, hay que agregar un tanque de transición para evitar daños del intercambiador
de calor por presión externa excesiva.
Si se pagan diversas impurezas en los chips del radiador se reducirá en gran medida el rendimeinto enfriador del
disipador. Por lo tanto, en el ambiente con mucho polvo, es muy necesario limpiar el radiador a menudo.
2.5.1 Refrigerante
El refrigerante del motor tiene las siguientes tres funciones:
● Proporcionar suficiente capacidad de transferencia de calor;
● Evitar la corrosión (cavitación) de todos los materiales de metal y de sallado del sistema de refrigeración;
● Proporcionar suficiente capacidad anticongelante.
El refrigerante debe componerse por agua y anticongelante o antioxidante, entre los cuales, el valor PH del agua
debe ser enter 6-8, en general se recomienda usar agua pura (agua destilada).
En zonas de hielo, el refrigerante puede usar anticongelante, cuya capacidad anti-congelación tiene que
satisfacer la temperatura mínima extrema de esta región. El usuario puede usar el anticongelante recomendado por el
motor y consultar las Instrucciones de uso (mezclaje) del anticongelante, hacer una mezcla oportuna en un recipiente
separado y luego rellenarlo en el tanque parque el anticongelante no se congele en baja temperatura.
Elegir el anticongelante de marca calificada, recomendado y reconocido por el motor es clave para garantizar el
uso normal del motor. El uso del anticongelante puede tanto evitar la congelación del motor como elevar el punto de
ebullición del refrigerante en temperatura alta. (No es fácil hervir en el tanque de agua)
En regiones sin riesgo de hielo, se puede sustituir el anticongelante con antioxidante para tener buen efecto
antioxidante para las piezas de metal en el tubo del motor, además, no va a reducir el rendimiento refrigerante de la
unidad. Después de rellenar el antioxidante por primer vez, hay que poner la unidad en el estado de calor para obtener
la mejor protección anti-corrosión.
Está estrictamente prohibido mezclar cualquier tipo de anticongelante y antioxidante, ya que va a producir
gran cantidad de burbujas y reducir su rendimiento de enfriamiento.
Las averías de la unidad (fuga, corrosión) causadas por el uso de anticongelante de mala calidad y no
reconocido por el motor no recibirán el servicio de garantía.
2.5.2 Reposición de refrigerante

Hay que sustituir el refrigerante una vez a cada dos años, evitando la reducción del rendimiento de
refrigeración por impurezas en el sistema refrigerante. El otro motivo de sustituir el refrigerante es oara evitar el
riesgo de oxidación de la unidad, ya que con el paso del tiempo, el moho impide la propiedad eficaz del refrigerante y
falla el sensor de temperatura del agua.
Al reemplazar el refrigerante, hay que limpiar el sistema primero con agua. La limpieza no puede para hasta
19
que el agua que sale esté muy limpio.
Al drenar el refrigerante, asegure que la unidad está apagada y el cuerpo de máquina se ha enfriado totalmente,
luego se puede abrir la cubierta del tanque de agua. Abra el tapón de drenaje del tanque y del cuerpo de motor para
liquidar agua. Si la unidad está equipada con filtro del refrigerante (algunos modelos), hay que quitar el filtro y
reemplazarlo.
2.5.3 Agregación de refrigerante

l Antes de rellenar el refrigerante en el sistema de enfriamiento, hay que asegurar que el tapón de drenaje del
tanque de agua y del cuerpo del motor se cierran.
l Al rellenar refrigerante al sistema, no se hace demasiado rápido para evitar la formación de culpa de burbujas en
el sistema.
l El aire debe emitirse por el agujero de relleno y válvula de escape del cuerpo de motor. Si el sistema de
refrigeración se conecta con calentador, la válvula de éste debe abrirse. Al rellenarlo, hay que mantener la unidad
ventilada. (Nota: la válvula d escape del cuerpo de motor generalmente se encuentra en el punto más alto del
circuito de agua del motor o cerca del termostato o sensor de temperatura. También se puede hacerlo mediante
aflojar un poco el sensor de temperatura de agua, después de ver que sale refrigerante en este punto, apriételo)
l Al rellenar el refrigerante, el nivel de líquido debe alcanzar 5cm debajo de la superficie de soldadura del tanque
de agua (o la garrapata de indicación del nivel de refrigerante). Sólo con asegurar que la unidad se ha parado y se
ha enfriado totalmente, se puede rellenar el refrigerante. Antes de que el sistema esté ventilado y el relleno está
listo, no se puede iniciar la unidad. Al rellenar bien el refrigerante, hay que iniciar y precalentar la unidad.
Mientras tanto, revise el nivel del líquido y rellénelo si es necesario. En el tanque de agua hay que rellenar el
refrigerante de la misma especificación que el sistema original.
l Para algunos tipos de unidad con filtro de refrigerante instalado, antes de ponerse en funcionamiento, abra la
válvula del filtro (el manejo a la posición vertical).
2.6 Sistema de lubricación

La función principal del lubricante del motor es reducir la fricción y el desgaste mediante proporcionar una
membrana duradera de protección entre el motor y las piezas de ejecución del motor, además de proteger la superficie
de cada pieza de la corrosión. El cilindro y teniendo de alta temperatura tiene alta dependencia de la membrana del
lubricante. El aceite lubricante también tiene efecto de enfriamiento muy importante de muchas piezas del motor.
Para el lubricante y su filtro del sistema de lubricación, hay que reemplazarlos regularmente según la
situación del uso. Al reemplazar el aceite, hay que sustituir su filtro al mismo tiempo evitando el filtro usado
contamine el lubricante nuevo; en cambio, antes de la expiración del lubricante, se puede filtrar impurezas del
lubricante mediante la sustitución del filtro.
2.6.1 Aceite lubricante

20
El usuario puede decidir el tipo de lubricante según su entorno y condición de uso. Para el lubricante inicial de la
unidad, el usuario tiene que sustituirlo dentro de 100 horas de funcionamiento de la unidad. (Véase los detalles en las
Instrucciones de mantenimeinto del motor)
Antes de cada inicio, el usuario tiene que revisar el nivel de lubricante para ver si hace falta rellenar más aceite.
Durante funcionamiento de largo tiempo, también hay que revisar el nivel de lubricante periódicamente (una vez a
cada 6-8 horas) para garantizar el trabajo normal del sistema lubricante de la unidad.
Usar y sustituir periódicamente el aceite lubricante de buena calidad, viscosidad adecuada, cumple con los
requisitos del motor y el filtro constituye clave para que el grupo electrógeno diesel pueda funcionar sin problemas;
Las averías de unidad causadas por el uso de aceite lubricante de modelo incorrecto y mala calidad, o no haber
reemplazado el lubricante ni filtro durante largo tiempo no recibirán servicio de garantía.
2.7 Sistema de combustible

El grupo electrógeno diesel de Baifa requiere que el combustible-diesel introducidos es limpio sin aire y agua.
Debe haber presión adecuada, el contenido de azufre del combustible tiene que cumplir con la norma nacional, la
temperatura de uso debe satisfacer los requisitos de temperatura del ambiente en el terreno del usuario.
2.7.1 Tanque
Nuestra empresa puede proporcionar el tanque de combustible estándar como una opción para que el usuario
decida si comprarlo. Si el usuario hace por su propia cuenta el tanque, tiene que cuidar que el tanque de aceite de
reserva está hecho con acero inoxidable o placa de acero. Se prohíbe pintura o galvanizado en el interior del tanque de
combustible para evitar su reacción química posible con el diesel produciendo impurezas que pueden dañar la unidad
y reducir la calidad, limpieza y eficiencia de combustión del diesel. Además, el tanque debe equiparse con:
● Esnórquel en la parte superior del tanque
● Mirilla del nivel de aceite
● Válvula de descarga en la parte inferior del tanque
● Cable de tierra entre el depósito de combustible y tanque
● En la zona de suministro y retorno de aceite del tanque, hay que instalar un deflector perforado para reducir
el intercambio de calor.
● La posición final del tubo de suministro de aceite del tanque tiene que ser cerca de 50mm por encima de la
parte inferior del tanque para evitar que los sedimentos y agua se succionan en el tubo.
● Para parte de las unidades, el nivel de aceite debe estar por encima de la posición del inyector de motor
evitando el retorno de aceite del inyector obstaculizando el inicio.
2.7.2 Tubería
● La tendencia de la tubería debe evitar que el combustibe sea influenciado demasiado por el enfriamiento de la
unidad.
21
O
● Delante de la bomba, la máxima temperatura permitida del combustibe es 60 C.
● Hay que asegurar que no hay fuga de aceite y aire en el tubo de entrada y retorno de aceite, esto es muy
importante.
Entre la unidad y la tubería de combustible se conectan con manguera. Si la unidad emplea instalación flexible
(mediante el amortiguador), es necesario instalar la manguera.
Si la tubería de entrada del motor es más de 6 metros, el diámetro interno de esta tubería de debe aumentarse por
lo menos en el 20% en comparación con la manguera asignada para el motor. El tubo de retorno debe conectarse con
la parte superior del tanque, no se puede conectarse directamente con el tubo de entrada.
Para las unidades con tanque de combustible de base, se han proporcionado al usuario tanque, tubería e indicador
del nivel de aceite preparados.
2.7.3 Combustible
La composición del combustible tiene influencia muy importante para el trabajo y vida útil del motor, así como
composición de las emisiones. Para obtener la potencia necesaria, economía del combustible y alcanzar las normas
estipuladas de emisión, hay que usar sólo combustible que cumple con las normas internacionales y nacionales con
propuesta de requisitos mínimos de los combustibles vendidos en el mercado, en general, entre las empresas
petroleras e industria de automóvil, elaboran estas normas.
Las propiedades de temperatura baja, contenido de azufre, peso específico y contenido de agua e impurezas del
combustible, deben ser indicadores que el usuario tienen que conocer primero al elegir la calidad del aceite.
Diferentes calidades afectan directamente a propiedades como inicio, lubricación, salida de potencia, emisión, ciclo
de sustitución del filtro de combustible del grupo electrógeno diesel.
Véase los requisitos concretos de las unidades sobre el combustible detalladamente en el Manual de uso del
motor.
Al repostar el tanque de aceite, hay que hacerlo en estado de inactividad, después de rellenarlo, hay que esperar
cierto tiempo antes de encender la máquina, evitando que se succionan las impurezas del combustible en el tubo de
suministro causando así el bloqueo temprano del filtro, insuficiencia de suministro del motor y reducción grave de la
potencia de salida.
Las averías de la unidad causadas por el uso de combustible de mala calidad no recibirán el servicio de garantía.
2.8 Sistema de control

El grupo electrógeno diesel de Baifa está equipado de panel de control de la unidad. Los paneles de distintos
tipos pueden satisfacer diferentes necesidades de uso de los clientes.
● Panel estándar: es el panel de control manual. Sólo con introducir la batería de inicio de la unidad, el usuario
22
puede controlar el inicio y la parada de la unidad en el terreno.

● Panel de control de arranque automático: La unidad puede ser controlada tanto a mano en el terrno como ser
iniciada y parada con mando a distancia (bajo control del cable de señal externo). El usuario debe conectar
correctamente el cable de control de señal a este panel. (Véase los detalles en los materiales del panel de control)
● Panel de control totalmente automático de tres remotos con comunicación: A base de tener la función del
panel de arranque automático, también tiene el modo de comunición. Véase los detalles y el protocolo de la
comunicación en los materiales.
● Panel de ATS (opcional): Panel de control de interruptor automático de transformación entre la generación/
red eléctrica. (Véase los detalles en los materiales del panel de control)
● Panel de máquinas conectadas (opcional): Panel de máquinas conectadas totalmente automático (manual) de
dos o más. (Véase los detalles en los materiales del panel de control)
2.9 Batería
El grupo electrógeno diesel de Baifa está equipado con una batería de inicio en coordinación con la unidad.
Antes de usar la batería, el usuario necesita comprar el líquido electrolícito de la pila estándar. Desenrosque la tapa de
la caja de batería, rellene el líquido electrolícito lentamente hasta la garrapata de la placa superior del interior (no se
puede superarla). Después de rellenarla, por favor, no utilice en seguida, hay que dejar la batería reposar 30-60
minutos. Bajo temperatura baja, el tiempo de reposo de prolonga (véase los detalles en las instrucciones de uso de la
batería).
El usuario pude usar el cable estándar de la batería proporcionado en el conjunto de la unidad. Conecte el rojo al
positivo y negro (o azual) al negativo. Conéctela correctamente con el lado de motor de inicio de la unidad. La
mayoría de las unidades del grupo electrógeno diesel de Baifa no permiten que el negativo de la batería se conecte
directamente con la cáscara de máquina,
El tamaño de almacenamiento de energía de la batería de inicio determinará si el motor diesel puede iniciarse con
éxito en el tiempo estipulado.
Durante el funcionamiento del grupo electrógeno diesel, su propio generador de carga es responsable de cargar
continuamente la batería de inicio.
Asegurar que las conexiones positiva y negativa son correctas. Una vez sean invertidas, ¡causará
averías! (Cargando con conexiones invertidas, el motor se dañará)
¡Cuando la unidad se pone en marcha, no se puede cortar el cable de conexión de la batería!
2.10 Sistema de distribución

La salida de distribución de energía del grupo electrógeno diesel de Baifa se realiza a través del interruptor de
aire del moldeado en coincidencia con la capacidad de la grupo instalado al lado de éste. Este interruptor de aire se
sitúa en la capa lateral de la unidad y puede ser operado directamente con el manejo para realizar el cierre y disparo
de puerta. El objetivo del interruptor de aire es proteger el generador AC de la unidad de los daños causados por
23
trabajo de corriente de sobrecarga u otros choques anormales. Este interruptor tiene capacidad elevada de ruptura y
disparo automático en averías. Al llevar a cabo la conexión eléctrica, al usuario le basta con introducir el cable
eléctrico desde la parte inferior del interruptor de aire hasta su propia carga.
Para la unidad de gran potencia o la de máquinas conectadas, en la pantalla de salida completa de generación o
pantalla de máquinas conectadas, la capa del interruptor de aire no tiene este aparato. El control y protección de la
salida de energía se sustituye por el disyuntor principal de potencia de las pantallas arriba puestas.
Al instalar la distribución y salida de la unidad, el usuario va a configurar el cable eléctrico que cumple con la
capacidad de transporte segura hasta la pantalla de salida de generación o de máquinas conectadas y asgurar que la
secuencia de fases de la salida de energía son correctas.
La distribución y salida del grupo electrógeno diesel de Baifa emplea el sistema de tres fases con cinco
alambres, es decir, línea trifásica de fuego, una línea central y un cable a tierra de seguridad. La línea central no se
conecta con el cable a tierra. El usuario, según su requisito de distribución, puede elegir por su propia cuenta la salida
de tres fases y cuatro alambres, es decir, conectar la central y la tierra (base) para resolver la ilusión de que la central
está cargada a veces.
El grupo electrógeno diesel de Baifa requiere que el usuario tiene que realizar la conexión a tierra segura de
la base de unidad. El punto a tierra se ve en la marca de terreno en la base de la unidad.
2.11 Pre-calentación de la unidad

Como piezas opcionales, nuestra empresa puede propocionar al usuario dos tipos de precalentadores de unidad
para que los seleccionen. El objetivo de seleccionar precalentadores es asegurar que la unidad pueda iniciarse rápido
en baja temperatura y emergencia.
Estos dos tipos de precalentadores de unidad son de AC y DC, respectivamente. Ambos sirven para calentar el
refrigerante de la unidad para alcanzar la temperatura permanente (subida de temperatura). Su diferencia consiste en
que el primero usa AC como fuente y el segundo usa el combustible (diesel) de la unidad como energía de calentación.
El usuario puede seleccionarlo según ambiente y condiciones de trabajo.
Antes de salir de fábrica, el calentador en juego del grupo electrógeno diesel de Baifa ha sido ajustado para la
instalación, al usuario le basta con conectarse con la fuente (combustible) correspondiente conforme a lo estipulado
para empezar a usar la unidad.
24
3. Funcionamiento
3.1 Comprobación antes de ejecutar
Una vez que el grupo electrógeno diesel de Baifa sea instalado, podrá ser puesto en marcha. Antes de cada
puesta en funcionamiento, hay que realizar por lo menos inspección de los siguientes ítems:
● Si hay escombros de obstrucción en la superficie y alrededor de la unidad
● Si el canal de entrada y escape de aire de la sala de máquinas tiene obstáculos
● Si el nivel de refrigerante del tanque de agua es normal
● Si la indicación del filtro de aire es normal
● Si el nivel del aceite lubricante queda dentro del rango normal
● Si la válvula de combustible está abierta, si hay suministro normal del combustible al motor
● Si los cables de la batería están bien conectados
● Si el equipo de carga de potencia está listo. Cuando el generador lleva directamente la carga, antes de
iniciarla, es obligatorio cortar el interruptor de aire.
El hecho de que los operadores establezcan el buen programa de operación (mantenimiento) es la garantía
básica para que la unidad pueda marchar sin problemas a largo plazo.
3.2 Funcionamiento de la unidad

3.2.1 Pre-calentación
Para la unidad equipada con el precalentador, antes de iniciarla, el personal puede determinar si la unidad
necesita la pre-calentación según la temperatura ambiente. El panel de control con el botón de precalentamiento puede
controlar el motor a iniciar el trabajo del calentador a fin de precalentar la unidad.
3.2.2 Poder
Poner el interruptor de llave del panel de control desde OFF hasta ON, si se observa que ilumina la luz de fondo
en el panel, significa que el panel de control ya está conectado al poder, mientras tanto, el combustible de la unidad se
encuentra encendido, el controlador con regulador electrónico de velocidad o de la unidad EFI también funcionan.
3.2.3 Encender
El panel de control de parte de las unidades posee el interruptor transformador de baja /completa velocidad.
Conforme a la necesidad concreta, el usuario puede elegir el arranque a velocidad baja o a velocidad completa para
una vez. En general, el funcionamiento a baja velocidad no puede pasar 5 minutos. El equipo no puede funcionar a
baja velocidad durante largo tiempo.
Se pulsa el botón de encendido con una duración que por lo máximo no puede pasar 30 segundos. El motor se
inicia impulsado por el motor de arranque. Una vez iniciado correctamente, se puede soltar el botón de inicio y la
unidad entra en el estado de funcionamiento.
25
Sugerencia: para alargar la vida útil de la batería y motor de inicio, es conveniente controlar el tiempo de iniciar
la unidad por una vez para 5-10 segundos. Si falla un inicio, hay que esperar el tiempo correspondiente para repetir el
proceso de inicio.
Para el panel de control con instrumento de arranque (o comunicación) automático, el precalentamiento de
unidad, ciclo de inicio y veces de inicio se controlan por el programa (el usuario puede configurar y modificar el
programa). Véase los detalles en las Instrucciones de uso.
Cuando se produce avería en el panel de control de la unidad, hay que repararlo a tiempo antes de encender la
máquina.
Cualquier inicio reforzado del motor no mediante el panel de control, su consecuencia no recibirá servicio de
garantía.
3.2.4 Ejecutar
Cuando la unidad se pone en funcionamiento a velocidad completa, la tensión y frecuencia del generador se
encuentra normal y estable, el operador puede cerrar el interruptor de aire del generador.
Durante el funcionamiento de la unidad, el operador debe observar a menudo los parámetros como si la unidad
funciona normalmente, la indicación de instrumentos del panel de control está en posición normal, si hay indicación
de pre-alarma en en panel de control y el nivel del tanque de aceite y registrar los parámetros del funcionamiento de la
unidad regularmente (véase el ejemplo).
3.2.5 Parada de emergencia

Una vez que el operador vea que la unidad tiene incumplimiento grave o fallo de distribución, puede pulsar el
botón de parada de emergencia del panel de control para para la unidad de emergencia. Sin caso particular, no se
recomienda al usuario parar la unidad por este botón al azar.
3.2.6 Parada normal

Antes de la parada normal, la unidad primero separa la carga (cortar el interruptor de aire), después de funcionar
la unidad sin carga cierto tiempo (3-5 minutos) para que la unidad se pare después de una refrigeración adecuada (el
funcionamiento de refrigeración no se puede ejecutar a baja velocidad).
Para parte de unidades equipadas con válvula de cierre, es inválida la operación de parar la unidad al cortar el
interruptor de llave del panel de control. La operación correcta de parada se refiere a que sólo cuando el panel de
control está conectado, pulse el botón de parada para parar la unidad.
Este capítulo, Funcionamiento de la unidad, toma el panel estándar de la unidad, panel de control manual común
como ejemplo, el Grupo Electrógeno Diesel de Baifa tiene muchos tipos de configuración: control de arranque
automático, panel de control totalmente automático de tres remotos con comunicación, panel de control con máquina
(manual o automática), etc. pero su programa de operación (control) básico tiene una consistencia. Aquí no se
enumeran uno tras otro. Para la operación concreta del panel de control, el usuario debe consultar los materiales,
26
Instrucciones de uso del panel de control.
3.3 Después de ejecutar

Después de que la unidad se pare, hace falta llevar a cabo los siguientes trabajos:
● Examinar si hay fenómenos de tres fugas (lubricante, combustible, refrigerante) en la unidad
● Cerrar la válvula de combustible
● Cerrar instalaciones de entrada y escape de la sala de máquinas (si es necesario)
● Cerrar el interruptor de aire de salida del generador
● Cerrar el interruptor la tecla de encendido del panel de control, retirar la llave y guardarla bien (si es
necesario)
● Si el tiempo de inactividad es largo o se realiza el mantenimiento de la unidad, hay que retirar el cable
negativo de la batería de inicio de la unidad, si es necesario, hay que agotar el combustible y refrigerante.
Para la unidad de auto-arranque, parte de las cláusulas arriba puestas no son aplicables. Trabajo después de la
parada de la unidad de auto-arranque: dejarla en el estado antes del arranque (en espera) preparándose para cualquier
emergencia.
3.4 Registro de funcionamiento

Para cada funcionamiento de la unidad, el usuario tiene que registrarlo bien. El registro de funcionamiento tiene
muchas formas, cuyo contenido básico debe contener: tiempo de este funcionamiento, total de horas de trabajo de la
unidad, lectura del medidor de presión de aceite y de temperatura durante el funcionamiento, tensión de generación,
frecuencia, potencia (corriente) máxima, situación de marcha de la unidad, si la unidad tiene alarma/parada por
averías.
Sólo con el registro de funcionamiento (mantenimiento) correcto y completo, el usuario puede recibir
servicio post-venta (garantía) correcto y perfecto.
Ejemplo: Registro de funcionamiento

Parámetros del
Tiempo Parámetros del generador
motor
Tiempo de Total de Presió Tempe Tensió Cor Frec Poten Si hay
Opera
ON/OFF horas de n de ratura n rient uenci cia registro Notas
dor
trabajo de aceite del V eA aHZ KW de fallos
la unidad Bar agua
0
C
27
3.5 Notas
Cuando la temperatura del motor es muy baja, hay que alargar adecuadamente el tiempo de marcha de la
unidad a baja velocidad; pero cuando la unidad se calienta, no se permite que la unidad marche mucho
tiempo al ralentí ni el funcionamiento continuo sin carga o bajo carga pequeña, de esta forma, se causarán
fenómenos como deposición grave de carbono y fuga de aceite del turbocompresor y sistema de escape del
motor.
No se permite el funcionamiento de sobrecarga durante largo tiempo de la unidad. Si no, se producirá avería
de la unidad que reduce la vida útil de la unidad.
Se prohíbe estrictamente deshacer y reemplazar piezas de la unidad durante el funcionamiento de ésta.
Al agregar refrigerante, hay que usar el mismo que el original sistema enfriador, cuando se abre la boca de
relleno de agua, mira si hay temperatura alta, evitando lesión de personas por proyección de vapor o
refrigerante de alta temperatura.
Al drenar aceite de alta temperatura, hay que evitar la quemadura.
Es obligatorio usar aceite que cumple con el estándar estatal, si no, se causarán averías de la bomba o
inyector de aceite del motor.
Para el motor con turbocompresor, no se recomienda que la unidad sufra la carga repentina de más del 50%,
si no, causará grave pérdida de velocidad de la unidad; se recomienda al usuario controlar el inicio de
equipos eléctricos de gran tamaño empleando métodos como reducción de presión o transformación de
frecuencia a fin de suavizar grandes choques del inicio para la unidad.
Para la unidad de repuesto o la que no funciona durante largo tiempo, se recomienda ponerla en marcha
hasta la temperatura de trabajo por lo menos una vez al mes, cada año hay que ponerla en funconamiento
con plena carga aprox. 4 horas una vez. Esto puede quemar el carbono almacenado en el motor y sistema de
escape.
Si se controla la unidad con máquina a mano, hay que cerrar la puerta al confirmar la sincronización
(misma frecuencia, secuencia de fase, posición de fase y tensión); antes de apagar la máquina, hay que
primero disparar la puerta, cuando se usa la unidad, debe haber alguien de guardia evitando la parada por
avería de la máquina individual.
28
4. Mantenimiento
4.1 Esquema
Para unidades de diferentes tipos, el usuario debe consultar las instrucciones de uso y mantenimiento de
motor correspondientes para aplicarlos adecuadamente.
A fin de conseguir la máxima seguridad de funcionamiento y vida útil de la unidad, es de suma importancia
realizar mantenimiento peridico de la unidad. Si se puede observar estrictamente los reglamentos
relacionados del mantenimiento de unidad, se va a garantizar las propiedades de la unidad y evitar daños
del medio ambiente.
Identificar correctamente y cumplir estrictamente con el logo (figuras, palabras y advertencias) en el cuerpo
del grupo electrógeno diesel de Baifa, es de mucha ayuda para la exactitud del mantenimiento y seguridad
de operación y uso.
Al realizar el mantenimiento de la unidad, es obligatorio hacerlo en tiempo de inactividad, además de quitar
el cable negativo de la batería de inicio de la unidad para asegurar que la unidad no va a iniciar por error.
4.2 Motor
Antes de cada puesta en marcha
● Examinar el nivel del aceite lubricante
● Examinar el nivel del refrigerante
● Examinar el indicador de obstrucción del filtro de aire
● Examinar el radiador y ventilación externa
● Examinar el grupo de cinturón de transmisión del motor
● Examinar la situación del suministro de combustible
Se debe inspeccionar la unidad de larga marcha a cada 6-8 horas. Es obligatorio examinar la unidad de
reserva cuando se para.
La nueva unidad depende de las condiciones de funcionamiento, si es necesario, a cada 100-300 horas
● Examinar la brecha de válvula
● Examinar el inyector
A cada 50 horas de funcionamiento

● Descargar agua en el separador de aceite y agua
● Examinar el nivel de electrólito de la batería
A cada 50-600 horas de funcionamiento o por lo menos a cada 12 meses

● Sustituir el lubricante y su filtro
Según diferencia de la calidad del lubricante, contenido de azufre del combustible y consumo de aceite
29
del motor, el ciclo de cambio de aceite para cada unidad también varía. Al sustituir el lubricante, hay que
reemplazar al mismo tiempo el filtro. Si no, este cambio de lubricante no tiene ningún sentido. En
cambio, si la calidad de lubricante todavía es buena y no necesita ser sustituido, se puede sustituir el
filtro para eliminar impurezas del lubricante.
● Sustituir el filtro de aceite, limpiar o sustituir el filtro primario de aceite, central del separador aceite-agua
(para algunos tipos de unidad), examinar y limpiar la línea de combustible
El ciclo de sustitución del filtro (central) arriba puesto de aceite depende de la calidad del aceite que se
usa (si contiene más impurezas), si la manera de llenar el tanque de combustible es razonable y si se
limpia el tanque de aceite (descarga de residuales) regularmente. Una vez que se presenten fenómenos
de diferencia de color del humo escapado y reducción de potencia de salida en el motor, hay que realizar
primero la inspección del sistema de aceite.

● Examinar y ajustar la correa de transmisión y reemplazarla si es necesario
● Examinar y limpiar chips del radiador
● Eliminar los limos en el tanque de combustible

● Examinar si hay fugas en el turbocompresor
● Examinar si hay fugas en el tubo de admisión

● Ajustar el juego de válvula
A cada 2000 horas de funcionamiento o por lo menos a cada 24 meses

● Reemplazar el filtro de aire (dependiendo de la calidad del aire en el entorno, determina si hay que
reemplazarlo con antemano)
● Reemplazar el refrigerante y su filtro (para parte de unidades)
● Limpiar a fondo chips y vías fluviales del radiador del tanque de agua

● Examinar el inyector
● Examinar y limpiar a fondo el turbocompresor
● Realizar una inspección exhaustiva de los equipos de motor
4.3 Generador
30
Hay que limpiar regularmente el interior y exterior del alternador y la frecuencia de limpieza depende del
entorno que se encuentra la unidad. Si hace falta limpiarla, se puede seguir los siguientes pasos: desconectar toda la
alimentación, quitar todo el polvo, suciedad, agua o cualquier líquido en la superficie, también hay que limpiar
totalmente la red de ventilación, ya que si estas cosas entran en la bobina, se va a sobrecalentar la bobina o dañar el
aislamiento. Para el polvo y la suciedad, será mejor desviarlos con una aspiradora, no se limpian con soplado o chorro
de agua de alta presión.
Si la resistencia de aislamiento se baja por el resurgimiento del generador, hay que secar el generador. El método
de secado y el mantenimiento detallado se consultan en las Instrucciones de uso y mantenimiento del generador.
4.4 Panel de control

En el mantenimiento cotidiano del panel de control de la unidad, hay que garantizar la limpieza de su superficie
para que la indicación del medidor sea clara e intuituva, los botones (teclados) de operación sean flexibles y fiables.
Durante la marcha de la unidad, la vibración puede causar la desviación del punto cero del instrumento del panel
de control y tornillos sueltos, por lo tanto, es muy importante realizar trabajos periódicos como calibración del panel
de control, sujetación de conexiones y cables.
El mantenimiento del panel de control sólo se puede realizar después de conocer detalladamente principios de
este panel de control (Véase los detalles en las Instrucciones del panel de control).
4.5 Encender la batería

Para la batería que se ha almacenado durante largo tiempo, antes de usarla, hay que cargarla adecuadamente para
asegurar la capacidad normal (se puede detectar la capacidad real de la batería mediante el hidrómetro).
La operación y carga normal puede causar la evaporación de parte del agua de la batería, esto requiere la
rehidratación de la batería a menudo. Antes de rellenarla, primero hay que limpiar suciedad alrededor del relleno
evitando que ésta caiga en la red de batería; después, abra la boca de relleno, añada cantidad adecuada de agua
destilada o purificada, no agregue en ningún sentido demasiado agua (con la escala de placa de la batería como
criterio), si no, al descargar/cargar la batería, el electrolito dentro saldrá desde el agujero de desbordamiento de la
boca de relleno causando daños de corrosión para objetos que la rodean y el ambiente.
Evite el arranque de la unidad por la batería en baja temperatura, bajo la cual la capacidad de la batería no puede
salir normalmente, además, la descarga a largo tiempo puede causar avería de la batería (grietas o explosión).
Para la batería de la unidad de repuesto, hay que realizar el mantenimiento y carga de la batería regularmente.
Se recomienda al usuario comprar cargador de batería flotante.
4.6 Registro de mantenimiento

Después de cada mantenimiento, el usuario tiene que registrar detalladamente los trabajos hechos.
El registro de mantenimiento completo es testimonio de que el usuario ha realizado el mantenimiento de la

unidad, también requisito para que la unidad reciba el servicio (garantía) post-venta legal.
31
Ejemplo: Registro de mantenimiento

Tipo de la unidad: Modelo del motor: Modelo del generador:
Número de la unidad: Número del motor: Número del generador:
Horas acumuladas de funcionamiento: Ciclo de mantenimiento:
Razones de mantenimiento: (Mantenimiento regular o de fallos)
Inspección y
reparación
Inspección y
ajuste
Piezas de
repuesto
Limpieza y
mantenimiento
Otros
Conclusión del mantenimiento:
Firma del personal de mantenimiento:
32
5. Investigación de fallos
5.1 Esquema
Hay muchos factores que pueden causar averías del grupo electrógeno diesel y los fenómenos de fallo tienen
gran relevancia. En este capítulo, se pone énfasis en la tabla de resumen de fallos del grupo electrógeno diesel de
Baifa que se usa como referencia para que el usuario alimine los fallos de la unidad. (de importancia especial para
usuario de nueva máquina).
Hay que destacar que: la mayoría de las averías han sido causadas por la instalación, operación o
mantenimiento inadecuados por parte del usuario. Este tiene el derecho a sospechar que han sido causadas por la
insuficiencia de la propia unidad, pero esto debe ser una conclusión a base de la instalación y operación correctas y
mantenimiento regular de la unidad de Baifa por parte del usuario. Si no, el uso y funcionamiento normal de la
unidad y el servicio post-venta adecuado no se pueden garantizar.
5.2 Tabla de fallos

Síntoma Causas posibles Solución
Falta de capacidad de la batería de Mantenimiento de la batería (carga, rehidratación).
inicio de la unidad. Reemplazar este juego de batería si es necesario.
La unidad no No se enciende el panel de control. Revisar si el fusible en el panel de control está cortado.
puede iniciar. El arranque eléctrico de parte de Hacer reset en el panel de control y vuelva a iniciar (con
unidades (tipo EFI) es demasiado una pausa de 3-4S).
rápido y el controlador de EFI no ha
aprobado la prueba automática.
Fallo de arranque del relé. Reemplazar este relé.
Fallo de arranque del motor. Analizar la causa y reemplazarlo si es necesario.
Unidad atrapada, incapaz de Realizar una inspección minuciosa para encontrar la causa.
conducir el vehículo a mano.
Falta de capacidad de la batería de Mantenimiento de la batería (carga, rehidratación).
inicio de la unidad. Reemplazar este juego de batería si es necesario.
El inicio es Insuficiente pre-calentamiento antes Comprobar el componente de pre-calentamiento.
difícil o el del inicio.
tiempo de El potenciómetro es demasiado Consultar las instrucciones del regulador electrónico y
inicio es pequeño para el acelerador de inicio hacer un ajuste adecuado de este potenciómetro.
demasiado de parte de unidades de transferencia
largo. de energía.
La unidad está en baja temperatura. Tratar de aumentar la temperatura de la undiad. Se
recomienda usar calefacción de la unidad.
La unidad está en condiciones del No se puede iniciar de una vez a toda velocidad, hay que
aire enrarecido de gran altitud. subir a ésta después de ejecutar cierto tiempo al ralentí.
Se usa combustible de tipo o grado Es obligatorio reemplazarlo.
incorrecto.
Hay agua en el combustible. Reemplazar el combustible. Se recomienda instalar el
separador de aceite-agua.
Hay aire o no hay combustible en el Excluir el aire. A través de la bomba, hacer que el
sistema de combustible. combustible salga normalmente mediante la tubería de
retorno.
Se bloquea el filtro de combustible. Sustitución periódica del filtro de combustible.
Se bloquea gravemente el sistema de Sustitución periódica del filtro de aire.
entrada.
Fallo (bloqueo) de la bomba y Invitar al personal autorizado a revisar la bomba y analizar
boquilla de combustible. la causa que en su mayoría, se debe al uso de combustible
malo durante largo tiempo.
33
Fallo de la bomba. Comprobar y reparar, reemplazarla si es necesario.
Fallo de la válvula de cierre. Comprobar y reparar, reemplazarla si es necesario.
Se bloquea gravemente el sistema de Verificar y solucionar problemas.
escape.
Fallo del tablero electrónico de Comprobar si hay fuente de alimentación y reemplazarlo si
ajuste de velocidad. es necesario.
Hay aire o no hay combustible en el Excluir el aire. A través de la bomba, hacer que el
sistema de combustible. combustible salga normalmente mediante la tubería de
La unidad no retorno.
puede seguir
Se bloquea el filtro de combustible o Sustitución periódica de tres filtros.
funcionando
de aire.
después de
Insuficiente tiempo de Ampliar el tiempo de marcha al ralentí adecuadamente
iniciarse.
funcionamiento al ralentí en para asegurar el calentamiento de la undiad.
condiciones del aire enrarecido
incorrecto.
Ajuste inadecuado del acelerador de Consultar las instrucciones del regulador electrónico y
inicio y potenciómetro de escalada hacer ajuste adecuado del acelerador y potenciómetro de
Es fácil de velocidad de la unidad electrónica escalada de velocidad.
exceder de la de ajuste de velocidad.
velocidad al El valor de protección contra exceso Ajuste moderado del valor de protección contra exceso de
iniciar la de velocidad es demasiado pequeño. velocidad y lo máximo no puede ser más del 17%.
unidad. Estructrua mecánica de control de Examinar si la palanca del acelerador es flexible y
velocidad garantizar una regulación correcta.
Fallo de la bomba de aceite (sistema) Invitar al personal autorizado a examinar y reparar.
Se bloquea el sistema de entrada. Sustitución periódica de tres filtros.
La unidad se incorrecto.
arranca con Temperatura demasiado baja del Observarlo cuando el motor alcance la temperatura
humo negro. motor. normal.
Meseta con aire delgado. En gran altitud, el motor tiene que funcionar con reducción
de energía.
La temperatura de entrada es La temperatura de entrada no debe ser más de 400C.
demasiado alta.
Se bloquea la tubería y el filtro de Limpiar la tubería de combustibel, reemplazar el filtro de
combustible. combustible y filtro primario.
Grave desgaste del turbocompresor. Revisarlo y reemplazarlo si es necesario.
El juego de válvula no está bien. Examinar y ajustar el juego de válvula.
El tiempo de oferta de aceite no está Revisar los datos de la bomba de aceite e invitar al
bien. personal autorizado a reparar y ajustarlo.
Hay demasiado aceite lubricante en Examinar el nivel del aceite lubricante.
el motor.
Emite humo Se usa aceite lubricante de tipo o Reemplazar el lubricante y filtro. Asegurar que se usa el
azul o humo grado incorrecto. lubricante de tipo correcto.
negro. Se usa combustible de tipo o grado Reemplazarlo y asegurar que se usa el lubricante de tipo
incorrecto. correcto.
Hay fugas en la culata. Comprobar la culata y junta, reemplazarla si es necesario.
El motor ha llegao a la fecha límite Hacer gran revisión del motor.
de la gran revisión.
La unidad trabaja en el estado de Reducir la carga no excediendo la carga nominal de la
sobrecarga. unidad.
La unidad no Hay error en la configuración del Consultar las instrucciones del regulador electrónico,
puede alcanzar potenciómetro de velocidad del realizar la configuración correcta o reemplazarlo.
la velocidad tablero electrónico de control de
nominal. velocidad.
34
Fallo del sistema de ajuste Repararlo o reemplazarlo.
electrónico de velocidad.
Ajuste inadecuado del control de Examinar y ajustar.
acelerador de la estructura mecánica
de control de velocidad (o se suelta).
Se bloquea la tubería de combustible Mantener (sustituir).
(o es demasiado pequeño).
Sustitución inoportuna de tres filtros. Sustitución periódica de tres filtros.
Fallo del medidor de frecuencia Reemplazarlo.
(velocidad).
Palanca del acelerador suelta de la Examinarla y ajustarla a la posición correcta.
estructura mecánica de control de
La unidad está velocidad.
de paseo. Ajuste inadecuado del regulador Consultar las instrucciones del regulador electrónico,
electrónico de velocidad. configurar correctamente el potenciómetro de ganancia y
estabilidad.
Fuera de control de la estructura de Invitar al personal autorizado a mantenerla.
control de velocidad.
Hay aire o agua en el sistema de Examinar y eliminarlo (reemplazar el combustible).
combustible.
Hay altibajos grandes y frecuentes en Tratar de controlar la carga.
la carga.
Hay aire o agua en el sistema de Examinar y eliminar (reemplazar el combustible).
combustible.
El Se bloque el filtro de aire. Sustitución periódica de tres filtros.
funcionamien Hay demasiado lubricante, o el tipo Examinar el nivel de lubricante o reemplazar el lubricante
to de la unidad no es correcto. y filtro. Asegura que se usa lubricante de tipo correcto.
es inestable o La temperatura de entrada del motor La temperatura de entrada no debe ser más de 400C.
vibra. es demasiado alta.
Se bloquea el tubo de escape (o Se reduce la presión de espalda para que el escape del
presión de espalda es demasiado motor es suave.
alta).
Fallo de la bomba de aceite Invitar al personal autorizado a revisarla.
(sistema).
El juego de válvula es incorrecto. Examinar y ajustarlo.
Ventilador de refrigeración dañado. Examinar y repararlo. Reemplazarlo si es necesario.
La base de la unidad no es plana, la Examinar y ajustar la posición.
posición de instalación del
amortiguador no es correcta.
Bajo condiciones duras de uso, el Gran revisión del motor.
motor llega a la hora de gran
mantenimiento con antemano.
El nivel del lubricante no está bien. Revisar el nivel, aumentar o drenar.
La marca del lubricante es Sustituirlo por la marca correcta.
La presión del incorrecta.
aceite es No se ha reemplazado el lubricante Sustitución periódica del lubricante.
demasiado durante largo tiempo.
baja. Se bloquea el filtro de lubricante. Sustitución periódica de tres filtros.
La temperatura del lubricante es Examinar, reparar o sustituir enfriador de aceite.
demasiado alta.
Desgasto o daño en los cojinetes del Examinar o sustituirlos y buscar la causa.
cigueñal.
Daño de la válvula de Sustituirla.
descompresión.
35
Se bloquea el filtro de aceite del Examinar, reparar o sustituir el tubo de succión y limpiar
cárter. el filtro.
Fallo del interruptor de alarma Examinar el panel de control, instrumentos, sensor de la
(sensor) o de instrumentos del máquina, reparar o sustituirlos, solucionar problemas.
lubricante.
Refrigerante insuficiente. Añadir refrigerante.
La temperatura Se bloquea el disipador de calor del Dar con la causa del bloqueo y resolverla, limpiar el
del refrigerante radiador. radiador.
es demasiado Mala ventilación del radiador. Conforme al requisito de instalación, aumentar la
alta. superficie efectiva de ventilación asegurando la buena
ventilación.
El ventilador de refrigeración no Examinar el grado de tensión de la correa del ventilador,
funciona correctamente. sustituirla si es necesario.
Ventilador dañado. Reparar o sustituir.
Bomba dañada. Reparar o sustituir.
Fallo del termostato. Sustituir.
Fallo de la bomba de aceite. Invitar al personal autorizado a sustituirla.
El tiempo de suministro de aceite es Revisar datos de la bomba de aceite e invitar al personal
incorrecto. autorizado a reparar y ajustar.
La temperatura de ambiente (entrada Mantener la sala de máquinas ventilada y reducir
de aire) es demasiado alta. adecuadamente la temperatura de la sala.
Sobrecarga grave de la unidad. Controlar la carga. Prohibir el funcionamiento bajo
sobrecarga de largo tiempo de la unidad.
Fallo del interruptor de alarma Examinar el panel de control, instrumentos, sensor de la
(sensor) del refrigerante o de máquina, reparar o sustituirlos, solucionar problemas.
instrumentos
Fugas internas y externas de Examinar y eliminar fugas.
combustible.
Consumo Se bloquea el filtro de aire. Sustitución periódica.
excesivo del
Aire delgado en la meseta. Funcionar con potencia reducida.
combustible.
La temperatura del motor es Buscar la causa.
demasiado baja.
Sobrecarga grave de la unidad. Controlar la carga. Prohibir el funcionamiento bajo
sobrecarga de largo tiempo de la unidad.
Se bloquea el tubo de escape (la Examinar el tubo de escape y controlar la presión de
presión de espalda es demasiada espalda.
alta).
El tiempo de suministro de aceite es Revisar datos de la bomba de aceite e invitar al personal
incorrecto. autorizado a reparar y ajustar.
La unidad alcanza la fecha límite de Gran mantenimiento de la unidad.
gran mantenimiento.
Fuga del lubricante. Examinar y eliminarla.
El tipo o grado de lubricante es Reemplazar el lubricante y filtro asegurando que se usa el
Consumo incorrecto. lubricante correcto.
excesivo del Desgaste de sellos y cojinetes del Reparar o sustituir.
lubricante turbocompresor.
Graves desgastes en pistón, cilindro Dar con la causa, a ver si llega a la fecha límite de gran
y cárter. mantenimiento.
La potencia de Con referencia a la potencia nominal, Funcionar reduciendo la carga.
salida de la la unidad se ha sobrecargado.
unidad es Por la gran altitud, se produce Hay que modificar la potencia de la unidad si se trata de
insuficiente. insuficiencia de potencia. más de 1000m sobre el nivel del mar.
El tubo de combustible es demasiado Examinar y aumentar el diámetro del tubo de combustible,
pequeño o se bloquea el filtro de reducir su presión, sustituir el filtro de combustible.
aceite.
36
Se usa aceite de tipo o grado Reemplazar el aceite y filtro asegurando que se usar el
incorrecto. aceite de tipo correcto.
Se bloquea el tubo de tubería o Examinar y solucionar problemas.
respiradero del tanque de
combustible.
Se bloquea el tubo de escape (la Examinar el tubo de escape y controlar la presión de
presión de espalda es demasiado espalda.
alta).
Insuficiencia de cantidad de gas (se Sustitución periódica de tres filtros.
bloquea el filtro de aire).

La potencia de La temperatura de entrada de aire Mantener la sala de máquinas ventilada, reducir
salida de la (sala de máquinas) es demasiado adecuadamente la temperatura de entrada de aire de la
unidad es alta. unidad.
insuficiente. La temperatura del aceite es Tratar de controlar la temperatura del aceite introducido
demasiado alta. para menos de 700C.
Fallo de la bomba de aceite o Invitar al personal autorizado a sustituirla.
sistema de control de velocidad.
Daño o fallo del impulsor del Reparar o sustituir.
turbocompresor.
El tiempo de suministro de aceite Revisar datos de la bomba de aceite e invitar al personal
es incorrecto. autorizado a reparar y ajustar.
La unidad alcanza la fecha límite Gran mantenimiento de la unidad.
de gran mantenimiento.
En el auto-arranque de la unidad, Es normal, la unidad se parará hasta la marcha de
La unidad no cuando se corta la señal de refrigeración.
puede parar. encendido ATS, la unidad sigue
funcionando.
Válvula solenoide de parada está Examinar si la conexión está bien, reemplazarla si es
fuera de control. necesario.
Fallo del regulador electrónico o Invitar al personal autorizado a mantenerlo.
mecánico de velocidad.
En el panel de control, primero Operación incorrecta, es obligatorio pulsar el botón de
cortar el interruptor de llave, luego parada primero y cortar el interruptor de llave.
pulsar el botón de parada.
Fallo del instrumento de control de Reparar o sustituir.
máquina de aceite.
No hay aceite o hay agua o aire en Examinar y eliminarlo, se recomienda instalar el
el aceite. separador de agua-aceite.
Se bloquean el filtro de aceite y Examinar. Sustitución periódica de tres filtros.
aire.
Fallo del regulador electrónico de Invitar al personal autorizado a sustituirla.
velocidad.
Proteger la acción de apagar por Examinar el contenido (código) de alarma y solucionar
parte de la válvula solenoide de problemas de parada.
parada.
Fallo del panel de control (sistema) Mantener el panel de control de la unidad según las
de la unidad. instrucciones.
Disparo del interruptor de aire por sobrecarga
Avería del (cortocircuito) de la unidad.
Disparo automático del interruptor
interruptor de Ruptura de la puerta eléctrica del control de máquina.
de aire de la unidad.
aire (válvula Fallo de la propia puerta de unidad, hay que mantener y
de la unidad) sustituirla.
de distribución Después del disparo de sobrecarga (cortocircuito), hace
de la unidad. No se puede cerrar el interruptor de
falta repetir la operación para cerrar la puerta.
aire de la unidad.
Control simultáneo, si no, no se puede cerrarla.
37
Fallo de la puerta de unidad, hay que mantener y
sustituirla.
Se para porque el panel de control detecta fallos de la
La unidad se paró emitiendo
unidad, solucionar problemas y volver a encenderla al
alarma.
Avería del cortar la energía (reset).
panel de El sistema de control ATS no puede proporcionar la señal
control de Encender, examinar y solucionar problemas.
Auto-arranque de los instrumentos de la máquina, hay que
Por fallo de la red eléctrica, la conectarse con el poder y trabajar en el estado automático.
unidad no se inicia. La conexión del enlace de control es incorrecto, examinar
y corregirla.
Fallo del instrumento de auto-arranque de la máquina,
repararla o sustituirla.
La unidad funciona enfriada (3-5 minutos).
La señal de Encender proporcionada por ATS no se ha
La red eléctrica es normal, pero la cerrado. Examinar el fallo de ATS.
unidad no puede parar. El instrumento de la máquina hace configuración
incorrecta de la válvula solenoide del circuito de aceite de
la unidad.
Confirmar si la unidad se ha configurado según el control
de tres remotos.
Confirmar si la conexión de la línea de comunicación es
correcta.
No se puede lograr el control Confirmar si el software de comunicación de la unidad
remoto. está bien instalado en el ordenador de la red de control.
Si se ha configurado la comunicación según la contraseña
correcta de vigilancia.
Fallo de instrumentos de la máquina de tres remotos,
reparar o sustituirlos.
38
Estimado usuario:
Por favor, rellene correctamente el Registro de Garantía y envíe a la compañía por correo (o fax)
a la dirección correcta para ser archivado (fotocopia también válida) para el acceso a la garantía legal
durante su uso de la unidad de generadores de la marca Baifa (conforme al Reglamento de garantía del
producto) y al perfecto servicio post-venta (soporte técnico y de piezas).
Gracias de nuevo por comprar y usar el grupo electrógeno diesel de Baifa.
Anexo: Dirección
2 1 4 0 2 8
Wuxi Baifa Motor, S.L.

Parcela 101-D, Calle Sur del Aeropuerto, Zona Nacional de Desarrollo de Alta
Tecnología, Wuxi, Jiangsu
Atención al cliente (destinatario)
Tel: 0510-5345555
Fax: 0510-5343333
E-mail: support@baifapower.com
39

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Manual del Usuario del Grupo Electrógeno Diesel de Baifa

BF- Manual del Operador Diesel - Español

WUXI BAIFA POWER LTD.

1.2 Modelo y nombre de la unidad

Motor usado: V: VOLVO

1.3 Placa de identificación

1.4 Certificación de productos

Ejemplo: Diagrama de la placa del Grupo Electrógeno Diesel de Baifa

1.5 Motor diesel

1.7 Panel de control de la unidad

1.8 Interruptor del aire

1.10 Seguridad y advertencia

y procedimiento de operación y mantenimiento.

sabiendas de que existen circunstancias excepcionales para evitar accidentes.

que emitir aires residuales al exterior.

emplear materiales a prueba de fuego y de aislamiento y lejos de materiales inflamables.

Garantizar un ambiente con buena ventilación, limpia y ordenada en la sala de máquinas.

Se prohíbe estrictamente poner objetos (líquidos) inflamables cerca del motor.

por el combustible y el hidrógeno causado por la carga de la batería producirán explosión.

evitando la herida por proyección de vapor (agua caliente).

la unidad por parte de alta corriente de soldadura

Asegurar una conexión a tierra segura y confiable de la unidad.

almacenamiento de la batería, hay que evitar la exposición directa al sol y la lluvia.

2.4 Instalación de la sala de máquinas

Diagrama de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-V

Aire frío Aire caliente

混凝 土基础 减震器 公共 底座（ 配燃油 箱为选 购件） 曲 轴箱通 气管

混凝土基础 启动电瓶 日用燃油箱（选购件）

Diagrama de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-M

Aire frío Aire caliente

减震器 公共底座配油箱 混凝土基础

消防灭火设备 启动电瓶 混凝土基础

排烟管 部分机型有 排风风槽及百叶窗

Aire frío Aire

混凝土 基础 减震器 公 共底座 （配燃 油箱为 选购件 ）

混凝土基础 启动电瓶 日用燃油箱（选购件）

BF-C220 2700×1100 5000×3500 3000 1300×1300 >Φ105

Aire frío Aire caliente

混凝土 基础 减震 器 公 共底 座（配 燃油 箱为选 购件 ）

混凝土基础 启动电瓶 日用燃油箱（选购件）

BF-C1125 5000×2100 7100×4900 4500 2600×2350 >Φ160

Diagrama de instalación de la sala de máquinas de la unidad de serie BF-D

进风口 及百叶窗 排 烟消音器

Aire frío Aire caliente

混凝 土基础 减震器 公 共底座配燃 油箱 启 动电瓶（内 置）

para suministrar aire al motor.

El dibujo a la derecha es diagrama de instalación de escape de humo típica de la unidad.

Si la presión de los gases de escape del motor es demasiado grande, va a causar:

2.4.5 Reducción de ruido

2.5 Sistema de refrigeración

2.5.2 Reposición de refrigerante

2.5.3 Agregación de refrigerante

2.6 Sistema de lubricación

2.6.1 Aceite lubricante

2.7 Sistema de combustible

2.8 Sistema de control

puede controlar el inicio y la parada de la unidad en el terreno.

2.10 Sistema de distribución

2.11 Pre-calentación de la unidad

3.2 Funcionamiento de la unidad

3.2.5 Parada de emergencia

3.2.6 Parada normal

Instrucciones de uso del panel de control.

混凝土基础减震器公共底座（配燃油箱为选购件）曲轴箱通气管

混凝土基础启动电瓶日用燃油箱（选购件）

减震器公共底座配油箱混凝土基础

消防灭火设备启动电瓶混凝土基础

排烟管部分机型有排风风槽及百叶窗

混凝土基础减震器公共底座（配燃油箱为选购件）

混凝土基础启动电瓶日用燃油箱（选购件）

混凝土基础减震器公共底座（配燃油箱为选购件）

混凝土基础启动电瓶日用燃油箱（选购件）

进风口及百叶窗排烟消音器

混凝土基础减震器公共底座配燃油箱启动电瓶（内置）