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Introduccion A La Ingenieria Automotriz PDF
Introduccion A La Ingenieria Automotriz PDF
Vicerrectorado de Investigación
INTRODUCCIÓN A LA
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
TINS Básicos
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Lima - Perú
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Presentación
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Continuando con la vena de estos prototipos hay que recordar a Joseph Cugnot
quien en el siglo XVIII, dio el gran salto técnico, al construir un automóvil de vapor,
diseñado con fines militares, llamado “Fardier”. En la escalada de avance, una década
después Jamer Watt presenta una máquina de vapor, que acoplada a una carrocería y a
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
factores que son los que podrían estar originado esos problemas: Rol del Estado, calidad
del parque automotriz, el factor humano, infraestructura y el sistema de transporte
terrestre.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Índice
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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Distribución Temática
Clase
Tema Semana Horas
N°
Introducción
Breve historia del automóvil. Importancia de la
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ingeniería automotriz en la economía mundial. El
automóvil y su relación con el entorno.
El parque automotriz en el Perú
Antigüedad, tamaño, importación de vehículos
2 nuevos y usados. Indices de accidentes de tránsito y 2 03
contaminación ambiental en el Perú. Normas y
actividades de control de parte del Estado.
Fuentes de energías de uso automotriz
Fuentes de energía de uso actual. El diesel. La
3 3 03
gasolina. GNV y GLP. Características y
propiedades.
EL vehículo automotriz
Definiciones y conceptos generales. Clasificación
de los vehículos por su tipo y finalidad. Fórmula
4 rodante. Sistemas componentes de un vehículo. 4 03
Características técnicas de los vehículos
(Interpretación de fichas técnicas de los vehículos).
Primera Práctica Calificada.
Proyecto
5 Entrega de temas y explicación del desarrollo del 5 03
proyecto.
El motor de combustión interna
Generalidades. Clasificación de los motores. Partes
principales del motor. Términos utilizados para el
6 estudio del motor. Cálculos. Motores de 4 tiempos 6 03
de encendido por chispa. Ciclo Otto. Motores
diesel, ciclo Diesel. Motores de 2 tiempos de
encenddido por chispa. Motores rotativos Wankel.
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Clase
Tema Semana Horas
N°
Sistema de alimentación en motores de combustión
interna.
Finalidad. Componentes y funcionamiento.
Alimentación en motores de ECH. El carburador,
partes, tipos, funcionamiento. La inyección en
7 7 03
motores a gasolina.
Alimentación en motores de EC. Motor de
inyección directa. Misión, componentes, circuito de
alimentación. Motor con inyección con control
electrónico. Motores sobre alimentados.
Sistemas asociados al motor
Sistema de lubricación del motor
Generalidades. Finalidad, elementos, componentes,
tipos, funcionamiento. El aceite de motor.
Sistema de refrigeración. Generalidades. Finalidad,
8 8 03
componentes, tipos de accionamiento de válvulas,
funcionamiento.
Sistema de admisión y escape. Generalidades.
Finalidad, componentes, funcionamiento.
Segunda Práctica Calificada
10 EXAMEN PARCIAL 10 02
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Clase
Tema Semana Horas
N°
Sistema de transmisión del vehículo
Generalidades. Misión, componentes,
funcionamiento. Tracción delantera. Tracción
posterior. Arbol de transmisión, diferencial, cardán,
palier.
El embrague. Misión, componentes. Embrague de
12 12 03
mando mecánico, embrague de mando hidráulico.
Caja de cambios. Generalidades. Descripción y
funcionamiento de una caja de cambios. Caja de
cambios mecánica. Caja de cambios automática.
Cálculos de velocidades a distintas relaciones de
transmisión.
Sistema de dirección. Generalidades, componentes
y funcionamiento. Dirección asistida, geometría de
la dirección, radio de giro, cotas de reglaje de la
dirección sobre los neumáticos. Cálculos sobre
radios y ángulos de giro.
13 13 03
Sistemas de frenos. Generalidades, finalidad,
componentes. Tipos de frenos. Sistema de mando
de los frenos. Líquidos de frenos. Cálculos sobre
distancia de frenado.
Tercera Práctica de frenado.
Sistema de suspensión. Generalidades. Finalidad,
elementos de la susprensión. Tipos de sistemas de
suspensión.
14 14 03
Ruedas y neumáticos. Generalidades. Clases de
llantas, Nomenclatura. Neumático, tipos,
constitución, propiedades,
Elementos de seguridad del vehículo.
Generalidades. Carrocerías aplastables. Airbag.
15 Barras laterales. Cinturón de seguridad. 15 03
Reposacabezas. Columna de dirección colapsable.
Pedal de frno retractil. Capot móvil.
Innovaciones tecnológicas. Generalidades.
Carrocerías de policarbonato. Suspensión
intgligentControl de estabilidad electrónico.
16 16 03
Sistema de iluminación inteligente. ABS. EDC.
Mandos remotos de la radio en el timón. Sistema de
navegación.
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Clase
Tema Semana Horas
N°
Sustentación del proyecto
17 17 03
Cuarta Práctica Calificada
Sustentación del proyecto
18 18 03
Quinta Práctica Calificada
19 EXAMEN FINAL 19 02
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Capítulo 1
Introducción
“los carros asolarán los caminos, se desafiarán unos a otros,
brillarán como antorchas y correrán como relámpagos”.
1.1 Generalidades
Automóvil, es cualquier vehículo mecánico autopropulsado diseñado
para ser usado en carreteras.
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Tanto para Bacon como para Da Vinci esas ideas deben haber sido
simples suposiciones, porque en ambas épocas no se conocía ninguna
fuente de energía para impulsar vehículos.
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Fuente: PININFARINA
Vehículo (Figura de la
izquierda) concebido por el
italiano Clemente Masserano
en 1879, daba la idea de
reducir los caballos a un
ambiente para que al
moverse accionen una faja
transportadora y por
mecanismos complicados
hacía mover la rueda
posterior.
Fuente: PININFARINA
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Fuente: PININFARINA
Fuente: PININFARINA
Fuente: PININFARINA
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Fuente: PININFARINA
Fuente: PININFARINA
Fuente: PININFARINA
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Fuente: PININFARINA
Los primeros vehículos eran como los carruajes de la época con el motor
situado en los bajos, porque ese era el estilo al que estaba acostumbrada
la gente.
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Fuente: PININFARINA
Fuente: PININFARINA
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Otra gran revolución introducida por Ford en 1913, fue “la cadena de
montaje”, que logra mejorar la producción y abaratar costos y alcanzar la
cifra de 15, 007,033 ejemplares vendidos.
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Fuente: PININFARINA
Fuente: PININFARINA
Fuente: PANINFARINA
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Después, se situaron Asia y Oceanía, que registraron subidas del 9,5 por
ciento, con 28,2 millones de unidades, y Europa, donde los 21,2 millones
de vehículos producidos representaron un aumento del 2,3 por ciento.
Los sub productos de la combustión consisten en: CO, CO2, NOx, SOx,
agua, hidrocarburos (HC), barniz, lacas, etc.
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2) Hidrocarburos (HC)
Procedentes de fracciones del combustible que no han ardido. Son
peligrosos porque, bajo la acción de los rayos solares y la presencia
de óxidos de nitrógeno, reaccionan para producir ozono. Dicho gas
es fuertemente oxidante y es responsable de procesos de irritación,
principalmente en ojos y mucosas.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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Capítulo 2
El parque automotor en el Perú
“Si tomas licor, no tomes el carro”
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Fuente: El Comercio
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Las partículas menores a 10 micras (PM 10), pero especialmente las más
pequeñas, es decir, las menores a 2.5 micras (PM 2.5) suponen un mayor
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2.2 Análisis
Para el análisis del problema del parque automotriz, se han considerado
los siguientes factores que intervienen directamente en el, como son:
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- El Estado
- El parque automotriz
- El factor humano
- La infraestructura
- El sistema de transporte terrestre
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Intervalos
Cantidad %
en años
0 -5 1096 23.71
11 - 15 1573 34.03
16 - 20 631 13.65
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
2.3 Conclusiones
Para evitar que las cifras de accidentes de tránsito continúen
incrementándose, es necesario que el tema se incluya en las Políticas de
Estado y se recupere el principio de autoridad.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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Capítulo 3
Fuentes de energía de uso automotriz
3.1 Generalidades
En la actualidad, el sistema de transporte depende en su mayor parte de
energías fósiles, sobretodo del petróleo, cuyos derivados cubren el 98%
de las necesidades energéticas del sector automotriz.
El agotamiento de los
pozos de petróleo, el
continuo
encarecimiento, los
productos de la
combustión altamente
contaminantes de los
hidrocarburos, están
obligando al empleo de
fuentes alternativas de
generación de energía.
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- Gasolina
- Diesel
- GLP
- GNV
- Alcohol
- Biodiesel
- Energía eléctrica
- Energía solar
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No de átomos de C por
Fracción
molécula
Gas incondensable C1 – C2
Gasolina C5 – C9
Asfaltos C39
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Autoencendido
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Octanaje
Se define “octanaje”, como la capacidad de un carburante a resistir la
detonación.
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1. El diesel
El combustible diesel es una mezcla compleja de hidrocarburos
compuesta principalmente de parafinas y aromáticos, con un
contenido de oleofina que alcanza solamente a un pequeño
porcentaje por volumen.
Propiedades:
Las propiedades importantes de los combustibles diesel son:
- Volatibilidad,
- Valor calorífico,
- Calidad de ignición/ número de cetano,
- Viscosidad,
- Fluidez a baja temperatura,
- Estabilidad de almacenamiento,
- Compatibilidad de componentes, y
- Contenido de sulfuro.
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El GNV es más barato que el GLP, pero los costos de los equipos
son más costosos.
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PASO 1: PREINSPECCION
El vehículo debe ser inspeccionado antes de su conversión. Se le
mide compresión del motor y análisis de gases.
PASO 2: PAPELES
Si el vehículo está preparado, el cliente debe presentar los
siguientes documentos: DNI, SOAT, SAT, tarjeta de propiedad,
recibo de luz y agua.
PASO 4: CONVERSION
Con la orden emitida por la entidad financiera, los talleres
proceden con la conversión del vehículo.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
3. El biodiesel
El Biodiesel es un ester (similar al vinagre) que puede ser
obtenido de diferentes tipos de aceites o grasas animales o
vegetales, como soja, colza, palmera, sacha inchi, trigo, maíz, etc.
Se puede obtener también como producto de reciclaje de aceites
usados en restaurantes, hoteles, etc.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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4. Electricidad
Las últimas tendencias de los vehículos es usar la energía
eléctrica como alternativa al petróleo.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
5. Hidrógeno
Los motores eléctricos también pueden funcionar con la
electricidad generada en una célula combustible donde al forzar el
paso de hidrógeno por la misma este en contacto con el oxígeno
genera electrones y como residuo agua caliente pura. Las células
de combustible todavía están en fase de experimentación en
diferentes automóviles dotados de hidrógeno como combustible.
Por ahora resulta caro la introducción masiva de vehículos que
funcionan con hidrógeno
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capítulo 4
El vehículo automotriz
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
f) Combinaciones especiales
S: Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O
para el transporte de pasajeros o mercancías que realizan
una función específica, para la cual requieren carrocerías y/o
equipos especiales, se clasifican en:
SA: Casas rodantes
SB: Vehículos blindados para el transporte de valores
SC: Ambulancias
SD: Vehículos funerarios
Vehículos ligeros:
Se dividen en cuatro tipos por el volumen de cilindrada de su motor:
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Vehículos de carga:
Se clasifican por su finalidad, su capacidad de carga, tipo de carrocería,
tipo de motor y su potencia, número de ejes, etc.
Camiones remolcadores 3, 5, 8, 12
Buses:
Los buses se clasifican de acuerdo a su longitud total.
Pequeños 6,0…7,5 m
Medianos 8,0…9,5 m
Grandes 10,5…11,0 m
Solos 11,5…12 m
Extra grandes
Acoplados 16,5…18,0 m
Vehículos especiales:
Se emplean para diferentes aplicaciones incluyendo, el uso militar: contra
incendios, de basura, furgones, frigoríficos, grúas, porta tubos, etc.
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(/): El eje direccional posterior está ubicado delante del (de los) eje(s)
de tracción.
( * ) : El eje direccional posterior está ubicado atrás del (de los) eje(s) de
tracción.
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- La fórmula rodante
- La capacidad de carga nominal (en kg o T), para los vehículos
ligeros y buses – número de asientos incluyendo el del conductor.
- La masa neta (peso seco) del vehículo (en kg) y su distribución por
ejes.
- Las medidas exteriores (en m): longitud, ancho, altura por la cabina.
- El ancho de vía en las ruedas delanteras y posteriores o entre las
líneas medias de las ruedas dobles.
- La velocidad máxima del vehículo a plena carga y en carretera
plana y recta (en km/h).
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Coeficiente de tara:
Es la relación de la masa del vehículo entre la masa de la carga
mv
Kt =
mc
4.7 Partes principales de un vehículo
El vehículo, cualquiera que sea su tipo, está conformado por sistemas que
interactúan entre sí, para darles unas propiedades emergentes o
características técnicas especiales al vehículo como son, entre otras:
dinamismo, radio de giro, consumo de combustible, velocidades a
distintos regímenes, capacidad para vencer las fuerzas que se oponen a su
movimiento, torque, potencia, etc.
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Camión
1- freno de la rueda
delantera
2- amortiguador
3- mecanismo de la
dirección
4- motor
5- pedal de frenos;
6- palanca de control del
carburador
7- timón de la dirección
8- palanca del freno de
estacionamiento
9- caja de velocidades
10- árbol cardán intermedio
11- bastidor
12-transmisión cardánica , 13-puente motriz; 14-rueda motriz , 15-freno de la rueda trasera, 16-gancho de
remolque, 17-muelles de la suspensión trasera, 18-depósito de combustible, 19-freno de estacionamiento,
20-batería, 21-embrague, 22-pedal del embrague
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Capítulo 5
El motor de combustión interna
5.1 Generalidades
Un motor de combustión interna constituye una máquina termodinámica
formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya
función principal es, transformar la energía química que proporciona la
combustión de una mezcla de aire y combustible en energía mecánica o
movimiento, para que se pueda realizar un trabajo útil como, por
ejemplo, mover un vehículo automotor.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Motor en línea:
Tiene los cilindros dispuestos en línea de forma vertical en un solo
bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8 cilindros.
El motor de 4 cilindros es el más utilizado hoy en día.
El motor en línea es el mas sencillo constructivamente hablando por
lo que su costo es mas económico así como sus reparaciones.
Motor en V:
Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o
bancada y formando un cierto ángulo (60º, 90º, etc).
Se utiliza este motor para 4,6 y 8 cilindros, presenta la ventaja que
es mas compacta, con lo cual el cigüeñal, al ser mas corto, trabaja
en mejores condiciones.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
h) En función de D y S
Motor supercuadrado: D>S
Motor cuadrado: D = S
Motor alargado: D<S
Ejemplo
Fiat 1.9 TD. Diámetro por carrera 82 x 90,4,
Opel 1.6 i. diámetro por carrera 79 x 81.5,
Citroen 2.0 16V diámetro por carrera 86 x 86, como se ve las
medidas son muy dispares.
El motor transversal:
Es el mas utilizado debido a que la
tendencia actual es hacer los coches
cortos de la parte delantera para
conseguir que el interior del vehículo
sea lo mas grande posible.
El motor longitudinal:
Se usa actualmente en vehículos con
tracción trasera. También este motor
se ha utilizado con tracción delantera.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
La culata
Pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio, que va colocada
encima del bloque del motor.
Empaque de culata
Es una lámina fabricada en diferentes materiales, como asbesto, latón,
acero, caucho, bronce y actualmente se está desarrollando un nuevo
material llamado grafoil.
Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los
espárragos de sujeción, y los ductos tanto de lubricación como los de
refrigeración.
Cámara de combustión
Es el lugar del motor donde se desarrolla la potencia del automóvil
mediante la ignición controlada de la mezcla de combustible. Esta
alojada, totalmente o en parte dentro de la culata.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1. de bañera
2. de cuña
3. culata plana
4. de pistón
5. con válvulas
desplazadas
6, 7 hemisféricas
8. “herón”
La función de cada una de las levas es utilizar la rotación del árbol para
proporcionar movimiento vertical que abrirá su válvula correspondiente.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Válvulas
Las válvulas son piezas fundamentales del motor:
Regulan las corrientes de gases que entran y salen de la cámara de
combustión.
Se hacen de acero. Las de escape son aceros especiales, contienen Mn, Si,
Ni y Cr.
Balancines
Son partes del sistema de válvulas que están colocados en la culata, ya
sea sobre un eje común a todos o cada uno sujeto en forma independiente
a un perno pivote.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
El bloque de cilindros
Es la parte más grande del motor, contiene los cilindros donde los
pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido refrigerante
y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
Cilindros
Son cavidades de forma cilíndrica, de material metálico, por la cual se
desplazan los pistones en su movimiento alternativo, entre el PMI y el
PMS.
Camisa húmeda
En este caso la camisa reemplaza
totalmente al cilindro del bloque y es
apoyada en éste únicamente en su parte
superior e inferior siendo rodeada en su
totalidad por los ductos de refrigeración.
Para una reparación simplifica el proceso
ya que solo se debe extraer la camisa vieja
y reemplazarla por la nueva, la cual se
sujeta del bloque en la parte superior por
medio de unas bridas, las que presionan
evitando cualquier tipo de movimiento.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Camisa seca
Es un cilindro que se coloca a presión dentro
del formado en el bloque, sin existir ningún
espacio entre bloque y camisa.
Pistón
Anillos
Llamados también segmentos, son los encargados de mantener la
estanqueidad en la cámara de combustión.
Bulón
Es el elemento que se utiliza para unir el pistón con la biela, permitiendo
la articulación de esa unión.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Bielas
La biela es la pieza que une el pistón con el cigüeñal. Tiene la función de
transformar el movimiento vertical del pistón en movimiento rotario del
cigüeñal.
Cigüeñal
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Si en una vuelta el cigüeñal hace un giro de 360º , en las dos vueltas que
dura el ciclo completo de 4 tiempos gira 360 x 2 = 720º . Y durante ese
giro de 2 vueltas en todos y cada uno de los cilindros del motor se
completan los 4 tiempos del ciclo.
Volante
Es una rueda metálica dentada, situada al final del eje del cigüeñal, que
absorbe o acumula parte de la energía cinética que se produce durante el
tiempo de explosión y la devuelve después al cigüeñal para mantenerlo
girando.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
En el se monta el embrague y
la corona de arranque.
Cojinetes o metales
- Resistencia a la fatiga
- Incrustabilidad
- Resistencia a la temperatura
- Resistencia a la corrosión
- Entre los apoyos del motor y los alojamientos del bloque motor.
- Entre los muñones del cigüeñal y la cabeza de la biela.
- Entre el pie o extremo menor de la biela y el bulón o eje que une al
pistón y biela.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Damper
El carter
Es la parte donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el
cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del
motor. Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de
aceite extrae el lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que
requieren lubricación.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
La Rc para motores a gasolina viene a ser del orden de 10/1. Con motores
turboalimentados desciende este valor. La Rc para motores diesel viene a
ser del orden de 20/1.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
π .D 2
Ap = , donde D es el diámetro del pistón
4
Ejemplo
Datos:
El Automovil Hyundai Sonata 2.4 DOHC, tiene los siguientes datos en su
catálogo:
Desarrollo:
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Vt 2,359cm3
Vd = = = 589.75cm3
z 4
Cálculo del volumen de la cámara de combustión
Vd + Vc 589.75 + Vc
Rc = ⇒ 10.5 =
Vc Vc
Vc = 62.08cm3
2 x0.097 x5800
C = 2.S .n = = 18,7 m / s
60
5.5 Ejercicios:
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capítulo 6:
Funcionamiento de motores vehiculares
6.1 Generalidades
Solamente una pequeña parte de la energía calorífica del combustible
quemado en un motor, se transforma en energía mecánica. El resto se
dispersa de diversas formas.
El motor diesel resulta mucho más eficiente porque trabaja con la mayor
cantidad de aire posible; en este la regulación de la carga depende sólo de
la cantidad de diesel que se inyecta.
En este caso, el pedal del acelerador dirige la carga del motor accionando
la mariposa de admisión.
83
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Calidad de la chispa
Cuanto más potente sea la chispa mayor será la velocidad de propagación
de la combustión, iniciando la combustión en un frente de llamas mayor y
aumentando por ello su efecto multiplicador.
Número de bujías
Se puede, al mismo tiempo reducir el tiempo y la distancia a recorrer por
el frente de llamas montando dos bujías por cilindro. También se puede
mejorar la calidad de ignición colocando bujías de 2, 4 electrodos.
Turbulencia
La forma de la cámara de combustión tiene una gran incidencia en la
formación de la turbulencia.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Admisión:
El pistón se desplaza desde el PMS (punto muerto
superior) al PMI (punto muerto inferior).
La válvula de admisión, VA se encuentra abierta. El
pistón realiza una carrera completa. El cilindro se
llena con mezcla aire/combustible. Al final de la
admisión (en el PMI) se cierra la VA. El llenado del
cilindro requiere un trabajo negativo.
Compresión:
Con las dos válvulas cerradas (VA y válvula de
escape, VE), el pistón se desplaza desde el PMI al
PMS. Se realiza una carrera completa. Se comprime
la mezcla aire/combustible.
En principio esta compresión es adiabática*. La
compresión requiere trabajo negativo.
Encendido:
En teoría este es un instante.
Cuando el pistón llega al PMS, se enciende la
chispa en la bujía y se quema la mezcla en la
cámara de combustión, aumentando la presión.
Trabajo:
Con las dos válvulas cerradas el pistón se desplaza
desde el PMS al PMI. Se realiza una carrera
completa.
En principio esta evolución es adiabática.
La evolución genera trabajo positivo. Es la única
evolución del total del ciclo en que se genera
trabajo positivo al exterior.
Apertura Válvula de Escape:
En teoría esta caída de presión es instantánea y
ocurre cuando se abre la válvula de escape.
Escape:
El pistón se desplaza desde el PMI al PMS.
Se realiza una carrera completa (la VE está abierta
y la VA se encuentra cerrada).
En principio la presión dentro del cilindro es igual a
la atmosférica, por lo cual el trabajo requerido es
cero.
85
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
A, Lumbrera de admisión
C, Lumbrera de carga
D, Deflector del pistón
E, Lumbrera de escape
T, Conducto de comunicación entre el
carter y la lumbrera de carga
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Etapas de la combustión
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capítulo 7
Sistema de alimentación en vehículos ECH
7.1 Introducción
La combustión es el resultado de fenómenos físicos, químicos y
termodinámicos que se producen entre un combustible y el oxígeno del
aire con el objetivo de transformar su energía química en energía
mecánica.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1. Filtro de aire
2. Carburador
3. Mariposa del carburador
4. Colector de admisión
5. Deposito de combustible
6. Filtro de combustible
7. Eje de levas
8. Bomba de alimentación
9. Cañería al carburador
10. Cañería de gasolina a la bomba.
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INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
• El depósito de combustible
1. Boca de llenado
2. Respiradero
3. Depósito
4. Tubo de salida
5. Tubo de retorno
6. Aforador
7. Tapón para drenaje
8. Filtro
9. Tabiques o rompeolas
10. Flotador
93
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
• Bomba de gasolina
- Es una bomba del tipo aspirante- impelente.
- Normalmente es de tipo mecánico, auque también puede ser
eléctrico.
- Es movida por el árbol de levas,
- Aspira la gasolina del depósito y la manda al carburador a
través de tubos que pueden ser de cobre, goma sintética o de
plástico.
1. Llegada de la gasolina a la bomba por la tubería. 2. Filtro 3. Válvula de entrada. 4. Válvula de salida. 5.
Salida de la gasolina para el carburador. 6. Eje de levas. 7. Resorte de presión. 8. Vástago. 9. Cuerpo
inferior de la bomba. 10. Membrana. 11. Cuerpo superior de la bomba
1. Membrana
2. Núcleo de hierro
3. Resorte
4. Bobina magnética
5. Vástago
6. Palanca inversora
7. Contactos
8. Terminal
9. Válvula de entrada
10. Válvula de salida
94
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
95
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Las funciones:
- Dosificación
- Vaporización
- Homogenización
El carburador
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la
proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del
automóvil.
96
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
El carburador elemental
Consta de las siguientes partes:
1. Cuba
2. Flotador
3. Aguja de válvula
4. Surtidor
5. Cuerpo
6. Difusor
7. Mariposa
97
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
• El circuito de ralentí
La función del circuito de ralentí es asegurar el funcionamiento del
motor hasta el encebado del circuito principal. Está comprendido
entre 750 y 1000 RPM.
98
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1. Taladro de la cuba
2. Chicler de ralentí
3. Surtidor de ralentí
4. Tubo toma de aire
5. Calibre regulador de aire
6. Mariposa cerrada
7. Salida de mezcla
8. Orificio de aire
99
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
100
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Procedimientos de inyección
La inyección de combustible mono o multipunto se ajusta básicamente a
los motores de medio y elevado rendimiento, respectivamente.
• La inyección indirecta
En este otro procedimiento se pulveriza la gasolina en la tubería de
aspiración de cada cilindro.
Pueden ser:
- Sistema de inyección mecánica K - Jetronic:
- Sistema de inyección mixto KE - Jetronic
- Sistema de inyección electrónica LE3 - Jetronic:
- Sistema de inyección electrónica LH - Jetronic:
- Sistema de inyección Motronic
- Mono - Jetronic
- Mono – Monotronic
101
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
• Sondas Lambda
En el año de 1.976, Bosch la empresa de mayor innovación
automotríz a nivel mundial desarrolló las sondas lambda o sensores
de oxigeno para contribuir con la protección del medio ambiente y
con el ahorro en el consumo de combustible.
102
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capítulo 8
Sistema de alimentación diesel
8.1 Introducción
Rudolf Diesel comprobó al desarrollar su primer prototipo estacionario
que se requería de una alta presión para inyectar combustible. Esta
presión se generaba en aquel entonces por un compresor de aire, muy
pesado y caro. Ello no permitía aplicar el motor diesel, de momento, en
vehículos motorizados.
103
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Sistema de alimentación en
automóviles:
1) El deposito de combustible
2) Tuberías de baja presión,
3) Filtro de combustible
4) Sistema de inyección
5) Tuberías de alta presión
6) Inyectores
7) Tubería de retorno
8) Conducto de escape
9) Tubo de escape
Sistema de alimentación en
camiones diesel
1) Depósito de combustible.
2) Bomba de combustible (bomba
de engranaje).
3) Tubería de baja presión.
4) Filtro de combustible.
5) Sistema de inyección.
6) Tubería de alta presión.
7) Inyector.
8) Tubería de retorno.
9) Válvula de retorno.
10) Conducto de escape.
11) Tubo de escape
• El depósito de combustible
El combustible se almacena en el depósito.
104
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
• El filtro de aire
105
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
• Inyectores
La función del inyector es pulverizar el combustible en la cámara de
combustión, en la cantidad exacta y momento adecuado. El EDC se
encarga de activarlo.
• El sistema de inyección
106
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
107
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
108
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
109
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
110
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
También hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar
sometido el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser muy
elevadas (alrededor de 750 ºC).
111
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
8.6 Intercooler
Hay un interenfriador aire-aire montado delante del radiador.
Esto permite que se deposite una carga de aire más densa en el motor y se
logre una buena combustión y a la vez mayor potencia del motor.
112
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Sesión 9
Sistema de lubricación del motor
9.1 Generalidades
El rozamiento de piezas en movimientos produce calor y desgaste.
Para que ello no suceda se interponen un elemento líquido entre ellas que
las protejan, que se le conoce como lubricante.
113
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
114
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
La viscosidad
Es la propiedad más
importante que tienen
los aceites y se define
como la resistencia de
un fluido a fluir y
podría entenderse como
el grosor, el cual varía
con la temperatura y
presión.
115
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
116
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
- Reducir el desgaste,
- Facilitar su movimiento, y
- Ayudar al sistema de refrigeración a mantener regulada la
temperatura del motor.
• Carter de aceite
El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor.
• La bomba de aceite
La bomba de aceite es la encargada de generar la presión que hace
llegar al lubricante a todos los puntos de engrase.
117
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
118
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1) Cuerpo de bomba
2) Engranaje exterior
3) Hoz
4) Engranaje interior excéntrico
5) Lumbrera de entrada de aceite
6) Lumbrera de salida de aceite
7) Válvula de descarga
8) Eje cigüeñal
Bomba de paletas
Esta bomba es menos utilizada que las anteriores.
119
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1) Cuerpo de bomba
2) Rotor excéntrico
3) Paletas
4) Anillo guía concéntrico al cuerpo
de la bomba
• Válvula de descarga
Esta válvula tiene como función limitar la presión máxima.
• El filtro de aceite
Los filtros actuales son los llamados “filtros integrales”, llamados
así por formar un todo desmontable, que se sustituye completo
después del kilometraje recomendado por el fabricante del vehículo.
Van montados en serie en el circuito de lubricación de forma tal que
todo el aceite que sale de la bomba pasa por el.
120
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
121
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
122
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capítulo 10
Sistema de refrigeración
10.1 Generalidades
Antiguamente se trataba únicamente de enfriar el motor, por esta razón
aun hay vehículos que utilizan ventiladores fijos a las revoluciones del
motor, no usan termostato y además utilizan un radiador de bastante
capacidad.
123
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1. Carcasa
2. Ventilador
3. Radiador de aceite
4. Aletas de refrigeración
5. Compuertas de regulación
6. Pistón
7. Termostato
124
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
125
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
El radiador
El radiador es un intercambiador de calor líquido – aire, cuya misión es
enfriar el líquido de refrigeración después de su paso por el motor. Su
funcionamiento está basado en hacer pasar el líquido por unos tubos
delgados rodeados de aletas, que formal en panal exponiendo la parte
externa a una corriente de aire.
Tanto los tubos delgados como las aletas están fabricados por materiales
de alta conductividad térmica como el cobre, latón, aluminio, etc.
1. Panal
2. Depósito superior
3. Depósito inferior
4. Refuerzos
5. Tapón
6. Tubo al vaso de expansión
7. Tubo de entrada de líquido
126
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Vaso de expansión
Este depósito es un recipiente de
plástico situado en el
compartimiento del motor o bien
adosado al propio radiador y está
conectado con el circuito en
derivación.
El líquido refrigerante al
calentarse se dilata; para que no
aumente peligrosamente la
presión en el circuito, se dispone de un depósito o vaso de expansión.
Tapa de radiador
Tiene la función de mantener la correcta presión interna así como el
volumen del refrigerante en el sistema de enfriamiento.
127
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Ventilador
Llamado también paleta o hélice, es impulsado ya sea por el cigüeñal a
través de una correa de jebe o por medio de un motor eléctrico.
- Enfriar el agua que está circulando por las células o por los tubos
del panal.
- Enfriar la parte externa del motor.
El ventilador eléctrico
128
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Bomba de agua
129
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Termostato
La misión del termostato es impedir,
cuando el motor está frío, la circulación
del líquido por el radiador, desviándolo
directamente a la bomba, para que lo
devuelva al circuito de enfriamiento,
logrando así un calentamiento rápido.
Chaquetas de agua
Son conductos de forma especial, que rodean a los cilindros, a la cámara
de combustión y los asientos de válvulas; sirviendo así para la circulación
del líquido refrigerante.
Sensores
El más común se encuentra ubicado en la estructura donde se encuentra el
termostato.
Mangueras
Son elementos que llevan el agua del radiador, a las chaquetas del motor
y las que devuelven de estas al radiador.
Reloj (Gauge)
Va instalado en el tablero de instrumentos y sirve para informar al
conductor sobre el funcionamiento del sistema de refrigeración.
130
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1. Lámina bimetálica
2. Resistencia colectora
3. Brazo
4. Eje de desplazamiento
5. Aguja
6. Termistor en el interior de
una sonda
Principales características:
- Se emplean en sistemas de refrigeración de motores diesel, gasolina
y gas natural.
- Protege contra la oxidación y corrosión las superficies internas y los
componentes metálicos del motor.
- Otorga la protección balanceada que su sistema de refrigeración
necesita al trabajar bajo condiciones de presión extrema y altas
temperaturas.
- Provee una excelente protección contra el congelamiento y
propiedades de transferencia de calor.
- Evita radiadores tapados, formación de gelatinas que obstruyen el
sistema de enfriamiento, herrumbre y corrosión, bombas de agua
con pérdidas o desgastes y fallas o cilindros erosionados por
cavitación.
- Resistencia a la formación de espuma.
131
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
132
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capitulo 11
Sistema de distribución
11.1 Generalidades
El sistema de distribución es el encargado de mantener el interior del
cilindro cerrado y de comunicarlo con los sistemas de alimentación y de
escape en los momentos oportunos.
El sistema de distribución, es
el conjunto de piezas que
regulan la entrada y salida de
gases en el cilindro a través de
los orificios de admisión y de
escape.
En la figura de la izquierda se
aprecian los elementos que
constituyen el sistema de
distribución
133
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1) Eje de levas
2) Retén
3) Rueda dentada
4) Correa de distribución
5) Templador
6) Guía
7), 8), 9) Cubiertas
10) Empujador
11) Pastilla de reglaje
12) Semicono
13) Copela superior
14) Muelle
15) Copela inferior
16) Arandela
17) Retenes de cola
18) Válvula de escape
19) Válvula de admisión
134
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MOTOR VOLVO D6
1) Engranaje de cigüeñal.
2) Engranaje intermedio.
3) Engranaje de la bomba de
inyección.
4) Engranaje de la bomba de
refrigeración.
5) Engranaje del compresor.
6) Engranaje de servobomba.
7) Engranaje del árbol de levas.
8) Engranaje intermedio.
9) Engranaje de la bomba de aceite
135
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
136
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
137
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Las levas
La función de cada una de las
levas es utilizar la rotación del
árbol para proporcionar
movimiento vertical para abrir la
válvula correspondiente.
Válvulas
Tienen como misión:
- Abrir y cerrar los conductos que comunican el interior de la cámara
con los colectores (admisión y escape)
- Hermetizar la cámara de combustión
Balancines
Son partes del sistema de válvulas que están colocados en la culata, ya
sea sobre un eje común a todos o cada uno sujeto en forma independiente
a un perno pivote.
138
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Durante el ciclo de 4 tiempos el eje del cigüeñal gira dos vueltas y el eje
de levas 1 vuelta.
139
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1) El sistema SV
Las válvulas están colocadas en el bloque motor, lo que provoca
que la cámara de compresión tenga que ser mayor y el tamaño de
las cabezas de las válvulas se vea limitada.
140
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Tiene la desventaja de
complicar la transmisión de
movimiento del cigüeñal al
árbol de levas, ya que, se
necesitan correas o cadenas de distribución mas largas que con los
km. tienen mas desgaste por lo que necesitan más mantenimiento.
141
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
142
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capitulo 12
El sistema de escape
12.1 Generalidades
El sonido del motor es producto de ondas formada por pulsos alternativos
de alta y baja presión que viajan junto a los gases salientes y se desplazan
muchísimo más rápido que estos gas emanados (aprox. 2,240kph /
1.400mph).
Los gases de emisión llevan una presión considerable una vez realizada la
combustión del motor.
143
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
144
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Silenciador (mufle)
El silenciador tiene la función de amortiguar el ruido y retener cierta
presión de los gases, para así salir expulsados hacia el exterior de forma
circular.
145
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1) Silenciador de múltiples
colmenas
Ayuda a reducir el ruido y restringe
la salida más rápida de los gases
hacia el exterior limitando
considerablemente las prestaciones
del vehículo.
Empaquetaduras
Existen varios tipos de empaquetaduras para el múltiple de escape, que
permiten un rango de flexibilidad entre el y la cámara evitando una
posible ruptura al momento de aceleración.
Las empaquetaduras planas son las más comunes, pero también existen
las que vienen en forma cilíndrica las cuales toleran cierto nivel de
presión.
146
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Colas de escape
Las colas de escape son tubos de metal soldado al silenciador o
resonador. Su función principal es expulsar el humo emanado del motor
por combustión del silenciador o resonador hacia la parte exterior
evitando que se quede el humo debajo del carro.
147
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
148
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capitulo 13
Elementos estructurales del chasis del vehículo
149
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
150
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
151
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
13.3 El bastidor
Es la estructura principal
del vehículo compuesta por
los largueros y sus
refuerzos transversales,
llamados travesaños,
diseñada para soportar
todos los componentes del
vehículo, la mercancía y/o
pasajeros.
Todos los elementos de un
automóvil, como el motor
y el sistema de transmisión
van montados sobre el
“bastidor”.
El bastidor es una
estructura sólida y rígida sobre el que se montan y relacionan todos los
elementos del automóvil: la carrocería, el motor, la transmisión y la
suspensión con las ruedas. Está sometido a cargas estáticas y dinámicas
que, a pesar de la suspensión, tienden a deformarlos en todos los
sentidos; por ello conviene darle la máxima rigidez posible.
Está formado por dos largueros unidos entre si por varios travesaños, de
acero, que aseguran su rigidez y tienen sus secciones en U, tubular,
rectangular; de diferentes formas rectas, curvas o en X.
152
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
13.4 La carrocería
La función de carrocería es la de albergar la carga y los ocupantes del
vehículo, así como transportarlos.
Características de la carrocería
La carrocería debe ser:
- Elástica para absorber la inercia del vehículo
- Rígida para proteger a los ocupantes de la misma
153
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Tipos de carrocería
Son de tres tipos:
- Tipo bastidor
- Monocasco autoportante
- Tipo plataforma
2) La carrocería
monocasco
autoportante
(figura de la
derecha)
Tiene una
estructura con
Ingeniería de
Compatibilidad
Avanzada (ACE), con la que el vehículo es capaz de absorber y
disipar las fuerzas en caso de impacto.
154
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Carrocería tubular
La carrocería tubular o
Superleggera ("Superligera"), es
un tipo de carrocería utilizado en
vehículos clásicos deportivos de
mediados del siglo XX. Fue
creada por el carrocero italiano
Touring en 1937.
• Carrocería de omnibuses
155
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
• Carrocería de camiones
156
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Clases de pintura
El mercado de pintura no ha variado mucho los últimos años. En general
hay tres tipos de pintura:
- Las acrílicas (Simples y perladas)
- Las de uretano
- Las de poliuretano
157
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
158
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capitulo 14
Sistema de transmisión de potencia
14.2 Elementos:
Los elementos que conforman el sistema de transmisión de potencia de
un vehículo automotriz, van a depender principalmente de:
- La posición que ocupe el motor en el vehículo (delantero, trasero),
y
- La posición de las ruedas motrices ("tracción" delantera,
"propulsión" trasera, tracción total 4x4).
159
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
160
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Despiece de una transmisión longitudinal: 1) Junta cardán. 2) Manguito con estriado interior. 3) Eje
estriado de la transmisión. 4) Guardapolvos. 5) Árbol de transmisión. 6) Horquilla de la junta. 7) Cruceta.
8) Engrasador. 9) Horquilla con brida. 10) retén. 11) dado. 12) Circlip
161
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Detalle del palier, en un extremo tiene la brida, mientras que en el otro un eje estriado
162
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Esquema de un vehículo con motor delantero transversal y transmisión a las ruedas delanteras
14.7 Diferencial
El conjunto del diferencial cumple dos misiones:
- Repartir el movimiento a las ruedas
- Proporcionar una reducción, que se complementa con la con las
reducciones de la caja de cambios, para adaptar el número de
revoluciones a las ruedas.
163
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
A. Desplazamiento del
vehículo en línea recta
B. Desplazamiento del
vehículo en curva
164
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capítulo 15
El embrague
15.1 Misión
Es el sistema encargado de transmitir o interrumpir el movimiento del
motor a través del cigüeñal a la caja de velocidades.
165
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
El rozamiento es la acción que se opone al desplazamiento relativo de dos cuerpos en contacto, que se
hallan bajo el efecto de una fuerza normal a la superficie común.
Coeficiente de rozamiento
F
f =
P
f = 0,15, fundición de Fe sobre otra de Fe o bronce
f = 0,18, una de las piezas es de acero
f = 0,30 a 0,50, volante de acero fundido y la guarnición del disco
En unos casos como en los cojinetes, conviene que f sea lo más pequeña,
y en otras como en el disco de embrague y zapatas de los frenos, sea lo
más grande posible.
166
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
(1) (2)
(3) (4)
167
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
168
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1. Carter o tapa
2. Plato opresor
3. Resorte de muelles
4. Pernos de apoyo de las
palancas
5. Palancas o dedos de
desembrague
6. Enlace de las palancas con
el plato opresor
7. Cubo del disco
8. Disco
9. Volante
10. Corona de arranque
169
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
2) Disco de embrague
El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la
caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan
resbalamientos.
170
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
3) Carter de embrague
Tiene la función de proteger el embrague de contaminaciones
producidas por la humedad o impurezas. Es parte integrante de la
parte delantera de la caja de cambios y está en contacto con la caja
del motor. La palanquita y el eje de desembrague forman parte de
la regulación del embrague. Se encargan de la transmisión del
movimiento desde el sistema de mando del embrague al cojinete de
embrague.
4) Cojinete de embrague
Llamado también collarín, tiene
la función de transferir el
movimiento del eje de
desembrague al resorte de
diafragma. El cojinete de
embrague está provisto de un
resorte anular cuya función es
sujetar convenientemente el
cojinete en el eje de desembrague al instalar la caja de cambios.
171
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
172
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
173
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
174
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capitulo 16
Caja de velocidades
1) Par motor
El valor del par motor (Tmotor) en los motores alternativos está
determinado por:
Tmotor = F × r
donde:
Tmotor , Par motor, kg.m, N.m
F , Fuerza expansiva de combustión, kg
r , distancia entre ejes de la biela y la del cigueñal , m
donde:
Timp , torque de impulsión, kg.m
itr , relación de desmultiplicación total
ηtr , rendimiento de la transmisión
Pmotor = Tmotor .n
175
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
donde:
Pmotor , potencia del motor, kW, HP, CV, PS
Tmotor , torque del motor, kg.m, lb.pie
n, revoluciones del motor, rpm
Tabla de conversiones:
1 N = 1 kg.m/s2
1J=1N.m
1 Kg-f = 9.81 N
1W = 1 N . m/s
1CV = 0,73 kW
1 HP = 0,746
1 PS = 0,9858 HP
donde:
rr , radio de la rueda, m
itr , relación de transmisión total = icv .id
n, revoluciones del motor, RPM
T1 = F .r1 T2 = F .r2
176
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
En la figura de la izquierda,
supongamos que el engranaje
motriz, tiene un radio de 1 m,
gira a 1000 RPM y transmite un
par de 100 kg.m a una rueda
conducida. Calcular sus RPM y
el torque
177
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
7) Relación de desmultiplicación ( i )
Es el cociente entre el número de dientes del engranaje conducido
(corona) y el número de dientes del engranaje conductor (piñón)
zc lc rc Tc nm
i= = = = =
z m lm rm Tm nc
Donde:
178
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Por ello, es preciso que la relación entre par máximo y potencia máxima
sea lo más amplia posible, así, un motor elástico requiere un número de
velocidades menor.
Velocidad de régimen
Se denomina así al régimen del giro del motor comprendido entre el par
máximo y la máxima potencia.
179
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
180
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Relación de desmultiplicación:
zc 50
i= = = 5,0
z m 10
- Un eje primario.
- Un eje intermedio o tren fijo.
- Un eje de salida, también
llamado principal o secundario.
181
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1) Árbol intermedio
2) Árbol de entrada o
primario
3) Carter de la caja.
4) Árbol principal o
secundario
5) Palanca de cambios
6) Varillaje que mueve la
horquilla, que desliza los
collares de
sincronización.
7) Collar sincronizador
delantero
8) Engrane libre (loco) de
reversa.
9) Collar sincronizador
posterior.
Va unido al disco de
embrague por un piñón
estriado, en su parte
delantera se apoya en un
cojinete alojado en el volante
del motor, y en la trasera
lleva tallado un engranaje
motriz. (35 dientes).
182
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Esto quiere decir que el primario gira 1,40 vueltas mientras el tren fijo
gira 1 vuelta. El tren fijo lleva además tres piñones, en éste caso de 41,
29 y 22 dientes, conectados en toma constante con los engranajes del eje
de salida, que se corresponden con las velocidades 3ª, 2ª y 1ª
respectivamente.
183
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
184
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
En cuarta, A este cambio se le conoce como directa, debido, a que el collar deja
libre el engrane de tercera y se acopla o conecta directamente a la flecha de
mando, haciéndolas girar como si fueran una sola flecha.
EJERCICIO
Las siguientes relaciones corresponden a un auto marca Hyundai, modelo
Sonata de 2.4 lts
- 1ra 3.267
- 2da 1.794
- 3ra 1.552
- 4ta 1.176
- 5ta 0.974
- Reversa 3.416
185
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Calcular:
1) Las velocidades en Km/h para régimen de máxima potencia.
2) Las velocidades en Km/h, para régimen de torque máximo
3) Grafique n VS V (km/h), para régimen de máxima potencia
4) A partir del gráfico, calcular las 5 velocidades (km/h) para 1000 RPM
1. Mecánico
Los cambios de marcha los efectúa el
conductor.
2. Automático
Los cambios de marcha son
completamente automáticos con ayuda
de la información obtenida por los
sensores y otras unidades de mando
del vehículo.
3. Semi automático
El conductor selecciona las marchas y
un sistema electrónico controla los
cambios.
186
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
187
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Trenes epicicloidades
En las cajas manuales el cambio de marcha implica la desconexión de
una combinación de ruedas dentadas para realizar la transmisión a través
de otro juego de engranajes más o menos reductor.
Todos los engranajes de que dispone la caja, incluso los que no están
participando en la transmisión, están girando y por eso son necesarios los
sincronizadores en el momento de cambiar a una nueva marcha. La
filosofía del cambio en cajas automáticas es opuesta: todas las ruedas
están engranadas, pero no siempre giran.
Embragues
Se emplean embragues multidisco en baño de aceite accionados por un
circuito hidráulico.
188
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Frenos
La única diferencia entre frenos y embragues es que unos de los discos no
giran con el eje de entrada a la caja, sino que está fijados a la carcasa. Por
lo demás la tecnología y el concepto de funcionamiento son los mismos.
También pueden encontrarse frenos que emplean para detener el
elemento giratorio la fricción de una cinta que lo rodea.
189
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
190
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capitulo 17
Sistema de dirección
17.1 Generalidades
La dirección es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de
orientar las ruedas directrices para que el vehículo tome la trayectoria
deseada por el conductor.
1) Seguridad:
Depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales
empleados y del mantenimiento adecuado.
2) Suavidad:
Se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y
un perfecto engrase.
3) Precisión:
Se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave.
Si la dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o
pequeña desmultiplicación (inadecuada), la conducción se hace fatigosa e
imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una
desmultiplicación grande, el conductor no siente la dirección y el
vehículo sigue una trayectoria imprecisa.
4) Irreversibilidad:
Consiste en que el volante debe mandar el giro a las ruedas, y no al
contrario, es decir que las oscilaciones que toman estas debido a las
incidencias del terreno, no deben se transmitidas al volante.
191
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1) Volante
El Volante, situado en la cabina del conductor, sirve para dar el
movimiento giratorio al sistema de dirección
2) Columna de dirección
En varios modelos suele ir "partida" y unidas sus mitades por una junta
cardánica, que permite desplazar el volante de la dirección a la posición
mas adecuada de manejo para el conductor.
3) Mecanismo de la dirección
Está conformada por la caja de la dirección. Tiene como funciones:
- Transformar el movimiento giratorio en un movimiento basculante de
la biela de mando o bien en movimiento de vaivén de la cremallera.
- Reducir la aplicación de la fuerza necesaria para girar las ruedas,
mediante una desmultiplicación.
- Impedir la transmisión al volante de efectos perturbadores
procedentes de las ruedas rígidas.
Relación de desmultiplicación
Es la que existe entre los ángulos de giro del volante y los obtenidos en la
orientación de las ruedas.
192
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
193
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
194
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
4) Tirantería de la dirección
Según el tipo de montaje del eje delantero se utilizan:
- Barras de acoplamiento de una, dos o tres piezas accionados mediante
bielas de mando de la dirección.
- Barras de acoplamiento de dos piezas accionados por cremallera.
5) Rótulas
Es el elemento encargado de conectar los
diferentes elementos de la suspensión a
los brazos de control, permitiendo el
movimiento de sus miembros en planos
diferentes.
E, depósito de líquido
S, bomba hidráulica
D, distribuidor
195
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
196
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Este radio viene determinado de forma que las ruedas puedan girar
describiendo un circulo de diámetro dos veces mayor que la batalla del
vehículo.
197
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
2b
tg Avi =
4b − a
2b
tg Ave =
4b + a
PROBLEMA
El automóvil Hyundai modelo Sonata 2.4 lts tiene, de acuerdo a su
catálogo, las siguientes dimensiones:
-Distancia entre ejes: 2.730 m
-Distancia entre vía: 1.575 m
Determinar:
a) Radio de giro mínimo
b) Angulo de viraje interior
c) Angulo de viraje exterior
d) Angulo de desviación angular
198
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
199
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Convergencia y divergencia
Es el ángulo definido entre cada una de las ruedas y el eje longitudinal
del vehículo, siempre en su proyección horizontal.
200
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
201
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
202
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capitulo 18
La suspensión
18.1 Generalidades
Como todos los componentes de un automóvil, desde los sistemas
eléctricos hasta los mecánicos, la suspensión ha ido evolucionando a
través del tiempo.
203
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
18.4 Cualidades
La amortiguación de un vehículo debe tener las siguientes cualidades:
- Elasticidad: para evitar golpes secos de las irregularidades.
- Amortiguación: para impedir oscilaciones excesivo de la
suspensión.
1) Elementos flexibles
Muelle tipo ballesta
Compuesto por una
serie de láminas de
acero, superpuestas, de
longitud decreciente. Se
usa en camiones y
automóviles pesados.
La hoja más larga se
llama maestra y entre
las hojas se intercala
láminas de zinc para
204
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Muelles helicoidales
Están formados por un alambre de acero enrollado en forma de
espiral, tienen la función de absorber los golpes que recibe la rueda.
En la figura de abajo izquierda se aprecian diferentes tamaños de
muelles, y en el de la derecha su colocación en el puente posterior
de un vehículo de tracción trasera.
2) Elementos de amortiguación
Amortiguadores
Tienen como misión contrarrestar el excesivo rebote de las ruedas.
205
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
206
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Barra estabilizadora
Brazos de suspensión
Bajo esta denominación se encuadran todos los elementos
mecánicos articulados que permiten los movimientos verticales de
la rueda y que en función de su longitud y disposición, guían ésta a
lo largo de su recorrido vertical, dando el efecto de caída y
convergencia que el responsable de su diseño ha calculado
previamente.
Muelles de goma
Utilizados como elementos de amortiguación auxiliares, son
muelles anulares de goma (elastómeros), de acción progresiva,
vulcanizados entre piezas de metal.
1) Suspensión delantera
Existen dos tipos de suspensión delantera:
- Suspensión delantera rígida, y
- Suspensión delantera independiente
207
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
La suspensión rígida
La suspensión Independiente
208
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Con brazo oscilante inferior Con dobles brazos inferiores anclados a un subchasis.
209
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
2) Suspensión trasera
Dobles brazos
El esquema de suspensión lo
conforman dos grandes brazos: uno
longitudinal al eje y otro transversal.
En este caso el muelle y el
amortiguador no están dispuestos en el
mismo eje uno dentro del otro,
posiblemente para ganar espacio en el
maletero.
210
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Suspensión Multibrazos
Suspensión Neumática
La suspensión neumática puede
regular tanto la altura como la
dureza del sistema de
suspensión.
211
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
212
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capitulo 19
Las ruedas
19.1 Generalidades
La rueda (constituida por el aro y el neumático) constituye el único
elemento de unión entre el vehículo y el suelo sobre el que éste circula.
Forma parte del sistema de transmisión de potencia, del sistema de
dirección, del sistema de freno y del sistema de suspensión.
213
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Tipos de aro
Por el tipo de material que ha sido empleado en su fabricación, las ruedas
pueden ser:
- La rueda de chapa o acero, y
- La rueda de aleación ligera
Inconvenientes:
- Elevado peso y por consiguiente peor comportamiento del
vehículo.
- Peor refrigeración de los frenos.
Ventajas:
- Peso reducido debido la aleación (acero aleado, aluminio,
magnesio).
- Mejor comportamiento del vehículo.
- Diámetros superiores de 14 pulgadas,
- Correcta disipación del calor proveniente de los frenos.
- Empleo de alta tecnología para su diseño.
Inconvenientes:
- Más frágiles que las de acero ante posibles golpes con los
bordillos.
- Precio elevado.
- Dificultades en la búsqueda de recambio por la desaparición del
modelo.
- Debido a la correcta ventilación de los frenos, se ensucian antes.
214
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
19.4 El neumático
El neumático es un elemento de seguridad activa, un producto de alta
tecnología que constituye el único punto de contacto entre el vehículo y
el suelo. Esta fabricado con elastómero natural o artificial.
215
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Tipos de neumáticos
Neumático diagonal:
Armazón en el que la disposición de
las cuerdas o cables está situado de
forma oblicua presentando un ángulo
que oscila entre 30º y 42º respecto del
máximo desarrollo circunferencial de
la cubierta.
Neumático radial:
Armazón en el que la
disposición de las cuerdas o
cables está situado de forma
radial de un talón a otro de la
cubierta, presentando un ángulo
de 90º respecto de la banda
circunferencial de la cubierta.
Neumático mixta, o diagonal
reforzada
En su fabricación se combinan las
técnicas de la cubierta diagonal con las
empleadas en la cubierta radial, sin
que llegue a adquirir una forma
definida de ambas. No obstante, por su
mayor parecido a la cubierta diagonal,
se la suele denominar como cubierta
diagonal reforzada
216
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Al tomar una curva se deforma el neumático de forma que la huella siempre está en contacto con el suelo.
217
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
218
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Índices de velocidad
219
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Presión adecuada
Es muy importante mantener el nivel de presión adecuado en los
neumáticos para la seguridad.
En la ciudad:
Un vehículo se desplaza en distancias relativamente cortas, y la
exposición de los cauchos a altas temperaturas por desplazamiento
constante va a ser poco, pero el frenado es mayor.
220
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
221
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Una presión excesiva hace que la dirección sea más suave, pero aumenta
las trepidaciones y aumenta la fatiga en todas las articulaciones,
desgastando la cubierta desigualmente por el centro de la banda de
rodadura.
Cambio de neumáticos
Si tiene dudas en cambiar llantas verifique:
- Si no hay daños
- Si no presentan desgastes irregulares
222
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
223
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
224
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capítulo 20
Sistema de frenos
20.1 Generalidades
Desde el punto de vista seguridad, la parte más importante de cualquier
vehículo es el sistema de frenos. El principio de funcionamiento de los
frenos no ha variado desde los primeros automóviles hasta nuestros días.
225
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
226
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Los frenos están diseñados para que actúen más intensamente en las
ruedas delanteras, ya que su mayor adherencia aleja el punto de blocaje.
Los frenos paran las ruedas, pero los neumáticos detienen el vehículo. Si
un exceso de frenado paraliza el elemento giratorio, la cubierta resbalará
sobre el pavimento, el agarre será mucho menor, y se perderá el control.
3) Frenos mecánicos
Estos frenos actúan por rozamiento de guarniciones apropiadas
sobre los tambores solidarios de las ruedas
227
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
F = M .a
F
a=
M
Ec 1 / 2M .v 2 1 / 2v 2
df = = =
F M .a a
c) El tiempo de frenado:
v
tf =
a
PROBLEMA
El automóvil que pesa 1200 Kg está viajando a 100 Km/h, detiene su
vehículo con una deceleración de 5 m/s2.
Calcular:
a) Tiempo transcurrido entre el comienzo del frenado y la parada.
b) Distancia recorrida durante el frenado
c) Velocidad del vehículo a los dos segundos
d) Energía cinética que llevaba antes de frenar
228
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
V 2 (km / h)
D ( m) =
200
30 4.5 6.9 9
40 8 12.3 16
50 12.5 19 25
60 18 27.7 36
70 24.5 37.6 49
80 32 49.3 64
90 40.5 62.5 81
229
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
1) Pedal de freno:
Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al
sistema hidráulico.
3) Cañería o conductos
Son las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por
la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son
tuberías rígidas y metálicas, que se convierten en flexibles cuando
pasan del bastidor a los elementos receptores de presión.
230
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
5) Elemento de fricción
Tiene como misión transmitir la fuerza de frenado a la rueda.
- Frenos de disco, y
- Frenos de tambor
1) Frenos de disco
Los frenos disco son los más usados en la actualidad. Los frenos de
disco utilizan exactamente los mismos principios básicos de frenado
(fricción y calor). Constan de un disco expuesto al aire que es
frenado por una mordaza (caliper o zapata) generando fricción y
calor. Están conformados por los elementos que se muestran en la
siguiente figura:
231
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
El disco de freno:
232
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Pastillas de freno
2) Frenos de tambor
El primer sistema de frenos en las ruedas (después de los frenos de
mano) fue el de tambor, que toma su nombre porque los
componentes del freno están dentro de un cilindro en forma de
tambor que gira junto con el eje de las ruedas.
233
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
234
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Estos sistemas
neumáticos emplean
como fluido el aire
comprimido
235
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
El freno de mano
Son los conjuntos que bloquean el vehículo cuando esta parado o
que permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el
sistema de frenado normal.
236
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capítulo 21
Elementos de seguridad del vehículo
21.1 Generalidades
“Conducir bajo los efectos del alcohol o medicamentos, hablar por
teléfono celular o no usar cinturón de seguridad, puede ser el último acto
suicida que haga en su vida”. (Nota del Autor)
21.2 Carrocerías
Caja de seguridad
Las siguientes características han sido diseñadas para ofrecer protección a
los ocupantes y maximizar la seguridad del vehículo en caso de
accidentes:
237
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Los pliegues de deformación del capot ayudan a evitar que la cubierta del
motor penetre en la cabina.
Centro de Seguridad
Automotriz Volvo
(Goterburgo, Suecia). Se
producen colisiones de diverso
tipo para simular los efectos de
un choque y perfeccionar los
sistemas de protección a los
ocupantes del vehículo.
238
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capot móvil
Con sensores ultrarresistentes que captan el primer contacto entre el
peatón y vehículo, y en microsegundos, activan un mecanismo que
desliza el capot hacia atrás al mismo tiempo que lo eleva en milímetros.
La combinación de estos dos movimientos genera una zona de absorción
de energía entre el peatón, capot y el motor, la misma que reduce el
impacto sobre el área de la cabeza y los hombros
21.3 Airbag
Los modernos vehículos ofrecen mayor protección para los ocupantes,
consistente en siete (07) airbags, de los cuales uno es para seguridad de
las rodillas del conductor y también hace uso de cabeceras activas (se
levantan ante un choque inminente).
239
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
21.5 Repozacabezas
Protección contra impactos en la cabeza
Se trata de una estructura de carrocería que ayuda a proteger la cabeza de
los ocupantes contra fuertes impactos en el caso de un accidente.
Fuente: El Comercio
240
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
241
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Fuente: El Comercio
Fuente: El Comercio
242
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Fuente: El Comercio
Fuente: El Comercio
243
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
244
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Capítulo 22
Innovaciones tecnológicas
22.1 Generalidades
El futuro del automóvil reside en la disminución de la contaminación
producida por el sistema de propulsión, uno de los mayores problemas
actuales en el mundo.
245
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
La alzada de las válvulas puede variar desde los 0,0 a los 9,7
milímetros, en función del aire necesario para la combustión.
246
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
2) El catalizador
El objetivo del catalizador es actuar contra los gases nocivos
productos de la mala combustión, con el fin de reducir su nivel en
los gases de escape.
2NO = > N2 + O2
Oxidación catalítica
En este caso, el catalizador sirve de soporte para completar la
combustión del CO y de los hidrocarburos residuales.
247
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
3) Carrocerías
Carrocerías de plástico reforzado con fibra de carbono
Este material es sumamente ligero y sus cualidades de resistencia a
choques y a la corrosión son excelentes.
Capots hibridos
Capóts híbridos (al fondo) con cubiertas de HPPC y un capó de
metal únicamente (delante) tras la deformación en una prueba de
impacto.
4) Sistema de dirección
Sistema de dirección Active Steering
Desarrollado por la BMW, cambia el ángulo de las ruedas en
función del ángulo de acuerdo con el giro que del volante haga el
conductor.
248
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Dirección dinámica
Trabaja de acuerdo a la velocidad y el estilo de manejo del
conductor. A velocidades reducidas, ofrece un elevado servo
asistencia. En cambio, al maniobrar, la dirección se muestra
extremadamente ligera y el volante gira de tope a tope en dos
vueltas. Al aumentar la velocidad, la asistencia se reduce con lo que
se consigue que, en una autopista la marcha en línea recta sea
tranquila.
5) Sistema de suspensión
Suspensión Inteligente
Tipo de suspensión que va a acoplada a una centralita y, en función
de unos parámetros captados por sensores electrónicos, velocidad,
condiciones del asfalto, tipo de conducción, temperatura ambiental
y otras variables, adapta automáticamente sus reglajes y altura de la
carrocería a cada situación.
249
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
6) Neumáticos antipinchazos
Según los fabricantes, los neumáticos llamados 'antipinchazo', por
ejemplo Run Flat de Pirelli, RFT de Bridgestone o Pax de Michelin,
son obligatorios en ciertos vehículos que no tienen rueda de auxilio,
y que tienen únicamente una bomba de aire antipinchazo.
7) Sistema ABS
Este tipo de frenos se utilizan en algunos automóviles que poseen
frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda,
que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de
cada una de ellas con el de las restantes.
250
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Sistema antibloqueo de las ruedas en situaciones de conducción difícil, tiene dos funciones:
Eliminar el bloqueo de las ruedas, y Mantener la direccionalidad del vehículo
251
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
252
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
La luz dinámica de giro adaptable nos demuestra que ilumina el curso del camino pivotando el modulo del
faro para que siga las curvas del camino.
253
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Linguatronic
Permite controlar el mando del teléfono celular integrado y del
sistema de audio por medio de la voz. Este sistema permite cambiar
de estaciones o hacer llamadas sin quitar la vista y atención de la
pista
Thermotronic
Es un mecanismo con un sensor solar que provee información con
respecto al ángulo de incidencia del sol. Así el sistema detecta
asientos que requieren ajustes de temperatura. En caso de exceso de
monóxido de carbono en el exterior, el Thermotronic cierra la
entrada de aire y añade ventilación adicional a los asientos
posteriores.
En el tablero de la cabina, los mandos de audio y video se encuentran en el timón, además cuentan con
pantallas de navegación, y sistema de información digital sobre parámetros del motor
254
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Esta energía puede ser aprovechada tal cual llega, o sea, en forma
de corriente continua o bien, y gracias a un transformador, en forma
de corriente alterna.
255
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
256
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
257
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
258
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
259
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
260
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
ANEXO 1 : DEFINICIONES
261
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Puede ser:
1. Eje de tracción (Motriz).- Eje que transmite la fuerza de tracción.
2. Eje direccional.- Eje a través del cual se aplica los controles de
dirección al vehículo.
3. Eje doble.- Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una
distancia entre centros de ruedas superior a 1,20 m e inferior a 2,40
m.
4. Eje no motriz.- Eje que soporta carga y no transmite la fuerza de
tracción, es decir sus ruedas giran libremente.
5. Eje retráctil.- Eje que puede dejar de tener contacto con la superficie
de la vía mediante dispositivos mecánicos, hidráulicos o neumáticos.
6. Eje simple ó independiente.- Eje que no forma conjunto de ejes, es
decir se considera como tal, cuando la distancia entre su centro y el
centro del eje más próximo es superior a 2,40m. Puede ser motriz o
no, direccional o no, anterior, central o posterior.
7. Eje triple .- Conjunto de tres (3) ejes motrices o no, separados a una
distancia entre centro de ruedas externas superior a 2,40m e inferior a
3,60m.
17) Empresa verificadora.- Empresa nacional o extranjera autorizada por el
Ministerio, SUNAT u otra entidad gubernamental competente, para
realizar inspecciones vehiculares en el lugar que se designe previa a su
nacionalización.
18) Enganche.- Dispositivo mecánico de cierre automático que permite el
acoplamiento de un remolque al vehículo que lo hala.
19) Entidad Revisora.- Persona jurídica a cargo de las Revisiones Técnicas.
20) Equipos adicionales.- Equipos o sistemas que, con montaje fijo sobre los
vehículos de carga prestan servicios específicos, tales como alzar,
compactar, mezclar, perforar, pulverizar, regar, succionar, transformar y
otros.
21) Fórmula rodante.- Nomenclatura para identificar la cantidad de puntos
de apoyo de un vehículo, con relación a los puntos de tracción y/o
dirección del mismo.
262
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Pueden ser:
1. Activador de freno de remolque.- Dispositivo accionado por el
conductor o de acción automática que activa independientemente los
frenos de servicio del remolque o semirremolque.
2. Freno automático en caso de falla.- Está constituido por el freno de
emergencia, cuando éste se activa automáticamente.
3. Freno auxiliar.- Sistema de freno con acción independiente y
complementaria a los frenos de servicio, estacionamiento y
emergencia.
4. Freno de emergencia.- Sistema de freno utilizado en caso de falla
del freno de servicio. Está constituido por el freno de
estacionamiento. Para los vehículos de las categorías M3, N3, O2, O3
y O4 debe activarse automáticamente en caso de falla del freno de
servicio o en caso de desenganche del remolque o semirremolque.
5. Freno de estacionamiento.- Sistema de freno utilizado para impedir
el movimiento del vehículo cuando está estacionado, también se
emplea como freno de emergencia.
6. Freno de servicio.- Sistema principal de freno utilizado para reducir
la velocidad o detener el vehículo, debe actuar sobre cada extremo del
eje.
23) Furgón.- Carrocería de estructura diseñada para el transporte de carga, en
un solo compartimiento cerrado.
24) Habitáculo.- parte interior de la carrocería o cabina en la cual se sitúa y
protege al personal de operación y/o pasajeros y carga cuando
corresponda.
25) Lámina retroreflectiva.- Dispositivo de seguridad conformado por
elementos prismáticos catadriópticos que reflejan la luz.
26) Luces.- Dispositivos de alumbrado del vehículo, pueden ser:
1. Luz alta.- Luz utilizada para alumbrar una mayor distancia de la vía
por delante del vehículo, también denominada de carretera.
2. Luz baja.- Luz de corto alcance, utilizado para alumbrar la vía por
delante del vehículo, sin deslumbrar a los conductores que transiten
en sentido contrario.
3. Luz de alumbrado interior.- Luz que ilumina el interior del
habitáculo del vehículo en forma tal que no produzca
deslumbramiento ni moleste indebidamente a los demás usuarios de
la vía.
263
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
264
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Pueden ser:
1. Ómnibus convencional.- Vehículo con la carrocería unida
directamente sobre el bastidor del chasis, bastidor que no sufre
ninguna alteración ni modificación estructural, ni modificación
dimensional en la distancia entre ejes durante el proceso de
carrozado. Los vehículos de este tipo pueden tener el motor ubicado
en la parte frontal, central o posterior del chasis.
2. Ómnibus integral.- Vehículo con la carrocería monocasco
autoportante a la cual se fija el conjunto direccional en la parte
delantera y el conjunto del tren motriz en la parte posterior. La
distancia entre ejes es determinada por el fabricante de la carrocería.
Los vehículos de este tipo tienen necesariamente el motor ubicado en
la parte posterior del vehículo.
3. Ómnibus articulado.- Vehículo compuesto de dos secciones rígidas
unidas entre sí por una junta articulada permitiendo libre paso entre
una sección y otra.
4. Ómnibus bi-articulado.- Vehículo compuesto de tres secciones
rígidas unidas entre sí por dos juntas articuladas permitiendo libre
paso entre las secciones.
32) Parabrisas.- Vidrio delantero del vehículo que permite la visibilidad al
piloto y copiloto.
33) Pesos y Capacidad de Carga:
1. Capacidad de carga.- Carga máxima permitida por el presente
Reglamento que puede transportar un vehículo sin que exceda el Peso
Bruto Vehicular simple o combinado.
2. Peso bruto vehicular (PBV).- Peso neto (Tara) del vehículo más la
capacidad de carga.
265
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
266
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
267
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
268
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
A. Definiciones
A efectos de este Reglamento, se considerarán las siguientes definiciones:
• Vehículo: Aparato apto para circular por las vías o terrenos
• Vehículo de tracción animal: Vehículo arrastrado por animales.
• Ciclo: Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por el
esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular
mediante pedales o manivelas.
• Bicicleta: Ciclo de dos ruedas.
• Bicicleta con pedaleo asistido: Bicicleta que utiliza un motor, con
potencia no superior a 0,5 kw, como ayuda al esfuerzo muscular del
conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de
los siguientes supuestos:
o El conductor deja de pedalear.
o La velocidad supera los 25 km/h.
• Vehículo de motor: Vehículo provisto de motor para su propulsión.
Se excluyen de esta definición los ciclomotores, los tranvías y los
vehículos para personas de movilidad reducida.
• Ciclomotor: Tienen la consideración de ciclomotores los vehículos
que se definen a continuación:
o Ciclomotor de dos ruedas: Vehículo de dos ruedas, provisto de un
motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es de combustión
interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior
a 45 km/h.
o Ciclomotor de tres ruedas: Vehículo de tres ruedas, provisto de un
motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es de combustión
interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior
a 45 km/h.
o Cuatriciclos ligeros: Vehículos de cuatro ruedas cuya masa en
vacío sea inferior a 350 kg, no incluida la masa de las baterías en
el caso de los vehículos eléctricos, cuya velocidad máxima por
construcción no sea superior a 45 km/h, y con un motor de
cilindrada inferior o igual a 50 cm3 para los motores de explosión,
o cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 4kw, para los
demás tipos de motores.
• Tranvía: Vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.
• Vehículo para personas de movilidad reducida: Vehículo cuya tara no
sea superior a 350 kg, y que, por construcción, no puede alcanzar en
llano una velocidad superior a reducida 45 km/h, proyectado y
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Bibliografía
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- RUEDAS Y TUERCAS No 419 (2008), Para viajar con clase. Lima: Editorial
El Comercio.
- SAN MIGUEL, Juan (1983). A punto. Fichero práctico del automóvil. Madrid:
Alvi Industrias Gráficas S.A.
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