INGENIERIA DE TRANSPORTES VII-S

DOCENTE: Ing. Juan Carlos Carvo Cabala (Filial Puno)

Unidad didáctica 02 (Clase del 29,31/07 y 05, 07 /08/2020)

ESTACIONAMIENTOS
1.1.- CONSIDERACIONES GENERALES.-
El problema del estacionamiento de vehículos es muy importante en todos los centros
urbanos. Gran parte del congestionamiento es causado por el estacionamiento
inadecuado de vehículos.
Con el aumento del parque vehicular el problema del estacionamiento y de los
congestionamientos es cada vez mayor.
Todo plan de vialidad urbana debe considerar la construcción de estacionamientos,
considerando que de las 24 horas del día un vehículo particular estará estacionado
aproximadamente de 21 a 23 horas.
El problema del estacionamiento se presenta sobre todo en las proximidades de:
estaciones de ferrocarril, campos deportivos, hospitales, terminales, en las cercanías
de oficinas públicas y administrativas, etc.

1.2.- ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO.-

Cualquier vehículo que viaja en una carretera quiere temporalmente parquearse por
un tiempo relativamente corto o un tiempo mucho más largo, dependiendo de la razón
para el estacionamiento.

La disposición de las instalaciones de estacionamientos es por lo tanto un elemento

esencial del modo de transporte de la carretera.

La necesidad de espacios de parqueo es generalmente muy grande en las áreas donde

el uso suelo incluyen las áreas de negocios, residenciales, o actividades comerciales.
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La utilización creciente del automóvil como servicio personal alimentador del sistema
de tránsito (“parquear y seguir”) también ha aumentado la demanda para los espacios
del estacionamiento. En áreas de alta densidad, donde los espacios son muy costosos,
el espacio proporcionado para los automóviles tiene que ser dividido generalmente
entre los espacios asignados para su movimiento y los espacios asignados para el
estacionamiento.
El abastecimiento del espacio adecuado de estacionamiento para resolver la demanda
para parquear en el centro de la ciudad puede hacer necesaria la disposición de
espacios de estacionamiento a lo largo de las aceras, que reducen la capacidad de las
calles y puede afectar el nivel del servicio de ésta. Este problema enfrenta
generalmente a ingeniero del tráfico de la ciudad. La solución no es simple, puesto
que la asignación del espacio disponible dependerá de las metas de la comunidad, a
que el ingeniero del tráfico debe tomar en la consideración al intentar solucionar el
problema. Los estudios de estacionamiento por lo tanto se utilizan para determinar la
demanda, la fuente de instalaciones del estacionamiento en un área, la proyección de
la demanda, y opiniones de los varios grupos de interés en cual es la mejor solución
posible para el problema. Antes de que discutamos los detalles de los estudios de
estacionamiento, es necesario discutir los diversos tipos de instalaciones de
estacionamiento.

1.3.- TIPOS DE INSTALACIONES DE ESTACIONAMIENTO.-

Las instalaciones de estacionamiento se pueden dividir en dos grupos principales: en
la calle y fuera de la calle.
1.3.1.- INSTALACIONES DE ESTACIONAMIENTO EN LA CALLE.-
El tipo más simple de estacionamiento es en la calle, desvirtuando el propósito de
ésta, que es la circulación.
En las Figuras 1, 2, 3, 4 y 5 se muestran varios tipos de estacionamientos en la calle,
desde la ubicación paralela o formando ángulo con ella (todas las medidas están
expresadas en metros).
INGENIERIA DE TRANSPORTES VII-S

2.5
0
6.10 ~
3.5
0

Figura 1 Estacionamiento paralelo a la calle

5.00
~

30
° 4.2
5

3.5
0

Figura 2 Estacionamiento a 30º de la calle

3.50
~

45
5.0
°
0

3.5
INGENIERIA DE TRANSPORTES VII-S

Figura 3 Estacionamiento a 45º de la calle

2.75 ~

6 5.
0 50
° 3.
50
3.
50

Figura4 Estacionamiento a 60º de la calle

Figura4 Estacionamiento a 90º de la calle

2.50 ~

5.
9
00
0
°
3.
50

3.
50
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Los estacionamientos paralelo, de 30º, de 45º no presentan mucho conflicto a la

circulación de los carriles adyacentes.
Los ángulos de 60º y 90º interfieren el trafico vecino al incorporarse o salir del
estacionamiento. La capacidad de estacionamiento es mayor que la del
estacionamiento paralelo a la calle, pero en cambio presenta puntos de conflicto con
el tráfico vecino.
Para evitar el uso abusivo del estacionamiento en la calle deben implementarse los
parquímetros que sirven para limitar el tiempo de estacionamiento mediante una tarifa
módica. Con estos parquímetros se logra un número de usuarios beneficiados, por
otra parte es una fuente de ingresos adicional para la alcaldía correspondiente.

1.3.2.- INSTALACIONES DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA CALLE.-

Otro tipo de estacionamiento es el que se constituye fuera de la calle, es decir en

zonas adecuadas para el diseño de playas de estacionamiento o también en edificios.

Desde luego para el diseño de las playas de estacionamiento se debe efectuar un

estudio y análisis de la demanda en la zona requerida.

Denominaremos “cajón de estacionamiento” como la superficie requerida para un

estacionamiento adecuado.

A continuación en las Figuras 6, 7, y 8 se muestran varios tipos de estacionamientos

fuera de la calle (todas la medidas están expresadas en metros).
Figura 6 Estacionamiento fuera de la calle

228
Figura 7 Estacionamiento fuera de la calle

45
°

30
°
 Figura 8 Estacionamiento fuera de la calle

2.0 2.0
0 0

2.0
0
1.3.3.- DEFINICIONES DE LOS TERMINOS DEL ESTACIONAMIENTO.-

Antes de discutir los diversos métodos para conducir un estudio de estacionamiento,

es necesario definir algunos términos usados comúnmente en estudios de
estacionamientos, incluyendo hora – espacio, volumen del estacionamiento, la
acumulación del estacionamiento, la carga del estacionamiento, la duración del
estacionamiento, y el volumen de ventas del estacionamiento.

1. Un espacio – hora, es una unidad del estacionamiento que define el uso de un

solo espacio del estacionamiento por un período de 1 hora.

2. El volumen del estacionamiento es el número total de vehículos que parquean

en un área de estudio durante un periodo de tiempo específico, generalmente un
día.

3. La acumulación del estacionamiento es el número de vehículos parqueados en

un área de estudio en cualquier hora especificada. Estos datos se pueden trazar
como curva de la acumulación del estacionamiento contra el tiempo, que
demuestra la variación de la acumulación del estacionamiento durante el día

4. La carga del estacionamiento es el área debajo de la curva de la acumulación

entre dos momentos específico. Se da generalmente como el número de las
horas – espacio usadas durante el período de tiempo especificado.

5. La duración del estacionamiento es el periodo de tiempo que un vehículo se

parquea en un estacionamiento. Cuando la duración del estacionamiento se da
como promedio, da una indicación de como un espacio del estacionamiento llega
a estar con frecuencia disponible.

6. El movimiento del estacionamiento es el índice del uso de un espacio del

estacionamiento. Se obtiene dividiendo el volumen del estacionamiento para un
período especificado por el número de los espacios del estacionamiento.
1.3.4.- METODOLOGIA DE LOS ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTOS.-

Un estudio comprensivo del estacionamiento implica generalmente:

 El inventario de instalaciones existentes del estacionamiento.

 Recolección de datos sobre la acumulación del estacionamiento, volumen de
ventas del estacionamiento, duración del estacionamiento.
 Identificación de los generadores del estacionamiento.
 Recolección de información de la demanda del estacionamiento.

La información sobre factores relacionados, tales como materias financieras, legales,

y administrativas, puede ser también recogida.

1.3.5INVENTARIO DE INSTALACIONES EXISTENTES DEL

ESTACIONAMIENTO.-

Un inventario de instalaciones existentes del estacionamiento es un listado detallado

de la localización y del resto de las características legales relevantes de cada
instalación de estacionamiento, privado y público, en el área del estudio.

El inventario incluye ambas instalaciones: en la calle o fuera de la calle. Las

características relevantes enumeradas generalmente incluyen:

 Tipo y número de los espacios del estacionamiento en cada instalación de

estacionamiento.
 Tiempos de operación y límite en la duración del estacionamiento, si hubiera.
 Tipo de propiedad (privada o pública).
 Costos del estacionamiento, si hubiera, y método de recolección.
 Restricciones en uso (abierto o cerrado al público).
 Otras restricciones, si hubiera (por ejemplo zonas de carga y descarga, paradas de
buses, o de taxis).
 Grado probable de permanencia (se puede mirar la instalación de estacionamiento
como permanente o ¿es apenas una instalación de estacionamiento temporal?).
 La información obtenida de un inventario de instalaciones del estacionamiento es útil
al ingeniero del tráfico y a las agencias públicas, tales como los departamentos de
planeamiento vial. El inventario debe ser actualizado en intervalos regulares de cerca
de 4 a 5 años.

8.1.2 RECOLECCION DE DATOS DEL ESTACIONAMIENTO.-

Acumulación.- Los datos de la acumulación son obtenidos comprobando la cantidad

de parqueo durante intervalos regulares en diferentes días de la semana. Los
chequeos se realizan generalmente en cada hora o 2 horas base entre las 6:00 a.m. y
las 8:00 p.m. La selección de los tiempos depende del tiempo de operación de las
actividades que se realizan en una determinada área, que actúan como generadores
del estacionamiento. Por ejemplo, si una zona comercial es incluida, los chequeos se
deben hacer durante los tiempos en que las tiendas al por menor están abiertas, que
pueden incluir períodos hasta las 9:30 p.m. en algunos días. La información obtenida
se utiliza para determinar variaciones horarias del estacionamiento y temporadas altas
de la demanda del estacionamiento. (Ver Figura 9)

Figura 9 Ejemplo de la acumulación del estacionamiento en una porción del

estacionamiento

60
0
Capacidad = 85
50
Numero de vehiculos estacionados

600 %
0

40
0

30
0

20
08 9 10111213 14 15161718192021
Hora
10
0

0
 Movimiento y duración.- La información sobre el movimiento y la duración es
obtenida generalmente recogiendo datos sobre una muestra de los espacios del
estacionamiento en un bloque dado. Esto se hace registrando la placa del vehículo
parqueado en cada espacio del estacionamiento en la muestra, en intervalos fijos
durante el período del estudio. La duración de los intervalos fijos depende de la
duración permitida máxima. Por ejemplo, si la duración permitida máxima de
parquear en una cara del encintado es 1 hora, un intervalo conveniente es cada 20
minutos. Si la duración permitida es 2 horas, la comprobación de cada 30 minutos
sería apropiada.

El volumen de ventas entonces se obtiene de la ecuación:

Numero de los diversos vehiculos

T  parqueados Numero de los espacios del
estacionamiento

8.1.3 IDENTIFICACION DE LOS GENERADORES DEL ESTACIONAMIENTO.-

Esta fase implica el identificar de los generadores del estacionamiento (por ejemplo,
los centros de compras o las terminales de tránsito) y el localizar éstos en un mapa del
área del estudio.

8.1.4 DEMANDA DEL ESTACIONAMIENTO.-

La información sobre demanda del estacionamiento es obtenida entrevistándose con

conductores en las varias instalaciones del estacionamiento enumeradas durante el
inventario. Se debe hacer un esfuerzo para entrevistarse con todos los conductores
que usan las instalaciones del estacionamiento en un día laborable típico entre las
8:00 a.m. y las 10:00 p.m. la información buscada debe incluir:

 Origen del viaje.

 Propósito del viaje.
 El destino del conductor después de parquear.
 El entrevistador debe también observar la localización de la instalación del
estacionamiento, los tiempos de la llegada y de la salida, y el tipo del vehículo.

Las entrevistas de parqueo se pueden realizar también usando la técnica de las

cartillas, en las cuales se imprime preguntas apropiadas y una dirección donde
remitirlas, éstas se dan a los conductores o se ponen debajo de los limpiadores del
parabrisas. Cuando se utiliza esta técnica, generalmente solo cerca del 30% a 50% de
las cartillas distribuidas se devuelven. Es por lo tanto necesario registrar la época y el
número de las cartillas distribuidas en cada localización, porque esta información se
requiere para desarrollar los factores de la expansión, que se utilizan más adelante
para extrapolar la muestra.

8.1.5 ANALISIS DE LOS DATOS DEL ESTACIONAMIENTO.-

El análisis de los datos del estacionamiento incluye resumir, codificar, e interpretar

los datos para poder obtener la información relevante requerida para la toma de
decisiones. La información relevante incluye:

 Número y duración para los vehículos parqueados legalmente.

 Número y duración para los vehículos parqueados ilegalmente.
 Espacio – hora de la demanda para el estacionamiento.
 Fuente de las instalaciones del estacionamiento.

El análisis para obtener la información sobre los primeros dos ítems es directa,
implica generalmente cálculos aritméticos y estadísticos simples. Los datos
contenidos de estos artículos entonces se utilizan para determinar los espacios – hora
del estacionamiento.
Los espacios – hora de la demanda para el estacionamiento se obtiene de la
expresión:

D   n i t i 
i 1

Donde:
D = Espacio – hora que los vehículos exigen por un período del tiempo
específico.
N = Número de clases de los intervalos de la duración del estacionamiento.
ti = Marca de clase del intervalo de duración i-esimo.
ni = Número de vehículos parqueados para el i-esimo intervalo de la duración.

Los espacios – hora de la fuente se obtiene de la expresión:

S  f  t i 
i 1

Donde:
S = Número práctico de las horas – espacio de la fuente por un período de
tiempo específico.
N = Número de los espacios disponibles del estacionamiento.
ti = Tiempo total en horas cuando el i-esimo espacio puede ser legalmente
parqueado durante un periodo de tiempo especifico.
f = Factor de eficiencia.

El factor f de eficiencia se utiliza para corregir por el tiempo perdido en cada

movimiento. Se determina en las bases del mejor funcionamiento que se espera que
produzca una instalación de estacionamiento. Los factores de eficiencia se deben por
lo tanto determinar para diversos tipos de instalaciones de estacionamiento por
ejemplo, estacionamiento encintado, lotes y garajes superficiales. El factor de
eficiencia para el estacionamiento encintado, durante la demanda más alta, varía a
partir 78% a 96%, para los lotes y los garajes superficiales, a partir de 75% a 92%.
Los valores medios de f son 90% para el estacionamiento encintado, 80% para los
garajes, y 85% para los lotes.

EJEMPLO.-

El dueño de un garaje situado en el centro urbano de una ciudad ha observado que

20% de de los vehículos que desean parquear dan vuelta atrás cada día durante las
horas en el que el garaje esta abierto de 8:00 a.m. a 6:00 p.m. debido a la carencia de
espacios en el estacionamiento. Un análisis de los datos recogidos en el garaje indica
que el 60% de los que parquean son viajeros, con una duración media de
estacionamiento de 9 horas, y los restantes son los compradores, con duración media
de estacionamiento de 2 horas. Si 20% de los que no puedan parquear son viajeros y
el resto son compradores, y un total de 200 vehículos parquean diariamente en el
garaje, determine el número de los espacios adicionales requeridos para resolver
exceso de la demanda. Asuma que el factor de eficiencia del estacionamiento es 0.80.

SOLUCION:

 Calcule los espacios – hora de la demanda:

D   n i t i 
i 1

Viajeros que son servidos actualmente = 0.6  200  9 = 1080 espacios – hora.
Compradores que son servidos actualmente = 0.4  200  = 160 espacios –
hora. 2
Numero total de vehículos que dieron vuelta atrás 200
 200 = 50
= 0.8
Viajeros que no son servidos = 0.2  50  9 = 90 espacios – hora.
Compradores que no son servidos = 0.8  50  2 = 80 espacios – hora.
Total espacios – hora de la demanda = 1080  160  90  80 = 1410
Total espacios – hora servidos = 1080  160 = 1240
Numero de espacios – hora requeridos = 1410  1240 = 170
  Determine el número de espacios de estacionamiento requeridos:

S  f  t i   170 espacios - hora

i 1

Utilice el intervalo de tiempo en el que cada espacio se puede ser ocupado

legalmente (8:00 a.m. a 6:00 p.m. = 10 horas) para determinar el número de
espacios adicionales:

0.8 10  N  170

N  21.25

Por lo menos 22 espacios adicionales serán requeridos, puesto que una fracción de
un espacio no puede ser utilizada.

8.2 DIMENSIONES MINIMAS DE LOS CAJONES DE ESTACIONAMIENTO.-

En estudios realizados por el Departamento del Distrito Federal (México) se

analizaron las dimensiones de los automóviles registrados en la ciudad y el país.
Tomando en cuenta el pronóstico de los porcentajes de los tipos de automóviles, se
recomiendan como dimensiones mínimas de cajones de estacionamiento las indicadas
a continuación:

 Automóviles grandes y medianos:

En batería: 5.0 m  2.4 m

En cordón: 6.0 m  2.4 m

 Automóviles pequeños:

En batería: 4.2 m  2.2 m

En cordón: 5.0 m  2.0 m
8.3 DIMENSIONES MINIMAS PARA LOS PASILLOS DE CICULACION DEL
ESTACIONAMIENTO.-

En estudios realizados por el Departamento del Distrito Federal (México) se

analizaron las dimensiones de los automóviles registrados en la ciudad y el país.
Tomando en cuenta el pronóstico de los porcentajes de los tipos de automóviles, se
recomiendan como dimensiones mínimas de los pasillos de circulación del
estacionamiento las indicadas a continuación:

Anchura del pasillo en metros

Angulo del cajón Automóvil
es
Grandes y Chic
medianos(1) os
30º 3.0 2.7
45º 3.3 3.0
60º 5.0 4.0
90º 6.0 5.0

(1)
An Introduction to Highway Transportation Engineering. Institute of Traffic Engineers.

Se recomienda, en general, proyectar para automóviles grandes y medianos. Si

existen limitaciones de espacio disponible, puede destinarse una parte del mismo
estacionamiento de automóviles chicos.

Desde el punto de vista del urbanista, el transporte por automóvil particular es

antieconómico, como termino medio y por persona transportada, un automóvil
particular ocupa de 0.60 m2 a 0.90 m2, y un autobús (transporte colectivo) solamente
necesita de 0.30 m2 a 0.36 m2 por persona transportada, razón por la cual en los
centros urbanos, las autoridades se preocupan por mejorar los medios de transporte
colectivo.
8.4 INSTALACIONES DE ESTACIONAMIENTO EN EDIFICIOS.-

En muchos casos cuando el problema del estacionamiento es agobiante y agudo se

recurre a la construcción de instalaciones de estacionamiento en edificios donde es
posible estacionar el vehículo por un tiempo limitado.

El acceso a los diferentes pisos del edificio del estacionamiento se puede efectuar por
rampas rectas, helicoidales, ascensores adecuados.

Para paliar el problema del estacionamiento muchas alcaldías reglamentan y obligan a

edificios comerciales, construir estacionamientos subterráneos y en la primera planta.

8.4.1 RECOMENDACIONES GENERALES PARA LAS INSTALACIONES DE

ESTACIONAMIENTO EN EDIFICIOS.-

A) TIPOS DE RAMPAS:

 Rampas rectas entre plantas.

 Rampas rectas entre medias plantas a alturas externas.
 Rampas helicoidales.
 Estacionamiento en la propia rampa.
 Por medios mecánicos.

B) PENDIENTES MAXIMAS DE LAS RAMPAS:

 Autoservicio 13% (1)

 Por empleados 15% (2)
 Estacionamiento en la propia rampa 6% (1)

(1)
Aparcamientos y garajes, Klose
(2)
Manual de Ingeniería de Transito, por Guido Radelat.
C) ANCHURA MINIMA DE LAS FAJAS SEPARADORAS CENTRALES:

 Rampas rectas 30 cm. (2)

 Rampas curvas 45 cm. (2)

(1)
Manual de Ingeniería de Transito, por Guido Radelat.

D) ALTURA MAXIMA DE LAS GUARNICIONES: 15 cm. (2)

(1)
Manual de Ingeniería de Transito, por Guido Radelat.

E) ANCHURA MINIMA DE LOS BORIDILLOS LATERALES: 30 cm. (2)

(1)
Manual de Ingeniería de Transito, por Guido Radelat.

F) ALTURA LIBRE DE LOS PISOS:

 Primer piso, 2.65 m. y para los demás 2.1 m., mínimo. (2)

(1)
Manual de Ingeniería de Transito, por Guido Radelat.

G) SUPERFICIE MINIMA RECOMENDABLE:

La superficie mínima recomendable para un edificio de estacionamiento con

rampas es de 930 m2 31m  31m (2)

(1)
Manual de Ingeniería de Transito, por Guido Radelat.

H) ANCHURA MINIMA RECOMENDABLE:

La anchura mínima libre de las rampas rectas será de 2.5 m. por carril. (2)

(1)
Manual de Ingeniería de Transito, por Guido Radelat.
I) EN RAMPAS CON PENDIENTES MAYORES DEL 12% DEBERAN
CONSTRUIRSE TRAMOS DE TRANSICION EN LA ENTRADA Y LA
SALIDA DE ACUERDO CON LA FIGURA SIGUIENTE:

Figura 10 Transición recta mínima que se recomienda entre rampas y

pisos cuando la pendiente esta comprendida entre 12% al
15%

PISO

PISO

PI 12 % 6
3.6
0
0
S a 15% 0%m %
% min
O
imo
minimo
3.60 m

6%

PI
S
O

El espacio de almacenamiento a la entrada es muy necesario sobre todo en las horas

de máxima demanda.

Figura 11 Ingreso al estacionamiento de un edificio

Para espacios restringidos el sistema de elevadores puede resolver el problema, pero
por lo general se requieren varios de ellos para dar servicio eficiente.

Figura 12 Elevadores para automóviles en estacionamientos en edificios

Las rampas helicoidales constituyen el sistema más rápido de movimiento vertical

dentro de un estacionamiento

Figura 13 Rampa helicoidal en estacionamientos en edificios

8.5 EFICIENCIA COMPARATIVA DE SUPERFICIES EN VARIOS TIPOS DE
ESTACIONAMIENTOS DE PISOS MULTIPLES (Lote de 38 m x 58 m).-

Rampa Recta.-

Numero de vehículos: 68
Área por vehículo: 27.7 m2
Eficiencia: 48%

Figura 14 Rampa Recta

Pisos Intercalados y Rampa D’HUMY.-

Numero de vehículos: 76
Área por vehículo: 24.8 m2
Eficiencia: 54%

Figura 15 Pisos Intercalados y Rampa D’HUMY

Espiral Concéntrica.-

No es práctica en un lote de este tamaño

Figura 16 Espiral Concéntrica

Elevadores.-

Numero de vehículos: 76
Área por vehículo. 24.1 m2
Eficiencia: 54%

Figura 17 Elevadores
INGENIERIA DE TRANSPORTES VII-S

Figura 18 Rampa Doble (Koch & Kiensle)

Figura 19 Rampa Helicoidal Doble

 INGENIERIA DE TRANSPORTES VII-S
Puno, 29 de julio de 2020.
El Docente.