Aguilar Salazar Odin Ciencia de Materiales 28 de febrero de 2017

Simposio: Aceros Avanzados para la industria automotriz.

Impartido por: De. J.M. Cabrera – Universidad Politécnica de Cataluña (España).

Resumen
El acero, un metal que ha sido muy tradicional en la manufactura de infinidad de
tecnologías, es un metal que a pesar de más de 150 años en uso e investigación es aún
el más producido a nivel global muy por delante del aluminio, zinc, titanio, magnesio, etc.
es cierto que existen muchos metales más pero ninguno otorga propiedades mecánicas
tan favorables para la industria de la automoción.
Tras años de presión, la reducción del peso del vehículo a favor del consumo de
combustible se ha visto incrementado por la mejora en los motores, pero no por reducción
de peso, ya que aunque las aleaciones hacen un chasis más ligero, los componentes
como bolsas de aire, motores eléctricos y demás, hacen que el vehículo sea aún más
pesado, forzando a desarrollar aleaciones que sean aún más ligeras y que otorguen aún
más propiedades mecánicas, bajo el reto, mantener el costo.
Existe un factor que no debe dejarse atrás, la seguridad, razón por la que aún se ocupan
aceros rígidos y dúctiles en zonas estratégicas con el fin de que en caso de una colisión la
energía sea absorbida por el chasis, manteniendo a salvo a los pasajeros y conductor.
Debido a los desarrollos de aleaciones aún más aptas para la industria, en un auto de la
marca Audi, modelo Q5, el acero tradicional representa un 30% de la estructura del chasis
y 24% de aceros de ultra alta resistencia y el resto con aceros avanzados.
El uso de aceros avanzados ha desencadenado muchas ventajas, aumento en la rigidez
de la estructura, reducción de peso del chasis, hasta cierto punto reducción de emisiones
de CO2, mejorando la respuesta del automóvil frente a un impacto manteniendo un precio
competitivo, pero claro, hay ciertos inconvenientes, la recuperación elástica ha disminuido
enormemente, en la manufactura, las herramientas se desgastan mucho más, pero
impulsando nuevos procesos.
Estos “aceros avanzados” están conformados por los siguientes:
 Dual Phase (DP).
 TRIP (Transformed Induced Plasticity).
 Al Boro.
 TWIP (Twinning Induced Plasticity).

Como fue visto, el desarrollo de nuevos aceros con mejores propiedades, implica a
diversos rubros, sea el costo o la complicación en la manufactura, mantiene al Ingeniero
presionado impulsando la investigación de nuevas aleaciones, por lo tanto se vuelve muy
importante que el estudio de los materiales esté presente en la formación.