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Integrantes:
• Ayala Cristian
• Caiza Jonatan
• Enríquez Byron
• Lema Edison
Ibarra, 2018
OBJETIVOS.
Objetivo General.
Objetivos específicos.
El Motor Diésel
Sistemas
Los sistemas de inyeccion diésel pueden aumentar ,quitar o mejorar componentes
dependiendo para que fin se necesita un sistema , los sitemas son similares en su
funcionamiento mas no en sus componentes ya que unos difieren de otros por mas
pequeñas que sean sus diferencias es así que en el presente trabajo se hablará del
sistema UPS.
En la Figura 2 se puede observar que el sistema de inyección UPS fue dado a conocer
en 1995 siendo un sistema confiable en su presión de trabajo ya que esta se mantiene
constante para cada cilindro del motor.
En la Figura 4.1 se puede observar un motor con ciertas partes enumeradas, estas partes nos
indican la posición que tienen los elementos del sistema UPS.
En la Figura 4.2 continuando con los componentes electro-mecánicos, tenemos la parte de los
sensores como es el sensor de presión y temperatura del aire, del motor y refrigerante, de fase y
rotación del motor y en el número 5 tenemos un actuador que es el pedal del acelerador, estos
componentes conforman el sistema UPS.
En la Figura 5 se observa los sistemas UPS que son elementos que controlan el tiempo
de inyección a través de unas electroválvulas que tienen integradas. El momento de
activación de la electroválvula, determina el comienzo la inyección así como el tiempo
en que esta activada la electroválvula, determina el caudal de inyección. El momento y
la duración de la activación son determinadas por la unidad electrónica de control de
acuerdo con los campos característicos que tenga programados en su memoria y
teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a través de los diferentes
sensores
La diferencia del sistema UIS es que maneja un sistema de bomba-inyector y no bomba-
tubería-inyector como el UPS.
Unidad de bomba
En la Figura 8 se puede observar que el sistema UPS se puede acoplar a varios sistemas
de inyección es así por ejemplo que puede funcionar con un inyector de orificios, standard
y muelles, pero el más utilizado en el sistema es el inyector escalonado.
En la figura 9 se puede observar los valores de inyección que tiene el sistema UPS
como es su caudal, presión max los cuales se van comparando con los datos relativos
del motor como son el número de cilindros y su potencia máxima.
Los sistemas UIS y UPS para vehículos industriales necesitan un refrigerador de unidad de
control si dicha unidad está montada directamente en el motor. El combustible sirve de medio
refrigerante. Este fluye a lo largo de la unidad de control a través de canales de refrigeración y
absorbe el calor del sistema electrónico (Mecanica Virtual, 2005).
Los sistemas de inyección Unit Injector System UIS (también llamado unidad de bomba-
inyector, PDE), y Unit Pump System UPS (también llamado bomba-tubería-inyector,
PLD), permiten alcanzar las mayores presiones de inyección; el sistema UPS fue una
innovación en los sistemas diésel, tenemos para cada cilindro del motor existe una bomba
de alta presión conectada directamente al porta topera del respectivo cilindro (Bosch,
Sistemas de inyección diésel, 2005).
Esta bomba se acciona por el eje de comando del motor, comprimiendo el combustible
por medio del accionamiento electrónico la unidad de mando acciona la válvula
electromagnética que libera el paso de combustible bajo alta presión al inyector, el
comando electrónico es precisamente calculado para cada condición de revolución y
cargas asegurando el mejor funcionamiento del motor
El siguiente avance que se obtuvo en sistemas de inyección fue los UIS (sistema de unidad
inyectora), donde integra la bomba de alta presión y la tobera en una sola unidad compacta
y la tobera en una sola unidad compacta para cada cilindro del motor, el sistema UIS
remplaza el conjunto porta tobera de los sistemas convencionales dispensando el uso de
las cañerías de alta presión, lo que posibilita alcanzar elevador valores de presión (Bosch,
Sistemas de inyección diésel, 2005).
Cada unidad inyectora está instalada en la culata del motor y realiza la inyección de
combustible directamente en cada cilindro, se controla la inyección de combustible por
medio de una válvula electromagnética de accionamiento rápido, a su vez controlada por
la unidad de comando electrónica, que determina el mejor momento y el volumen
adecuado de combustible que va a ser inyectado para cada condición de funcionamiento
del motor, de acuerdo con las informaciones obtenidas a través de los diversos sensores
instalados en el motor, proporcionando un funcionamiento eficiente y seguro
los sistemas de inyector unitario (UI) y bomba de la unidad (UP), cada cilindro del motor
recibe un elemento de bombeo de inyección o una bomba de inyección por separado cerca
del cilindro. Los sistemas de bomba de unidad (UP) permiten líneas cortas de combustible
de alta presión ubicando la bomba cerca del inyector, la combinación del elemento de
bombeo y el inyector en un solo conjunto como en los sistemas de inyector unitario (UI),
permite que estas líneas se eliminen por completo (Bosch, Sistemas de inyección diésel,
2005).
Ambos sistemas, UI y UP, se conducen desde el árbol de levas del motor. En un diseño
de sistema mecánico común, el control del combustible se lograba típicamente mediante
la rotación del elemento de bombeo (émbolo) de la misma manera que en los sistemas
PLN. Con la introducción de la electrónica a los motores diésel, se desarrollaron sistemas
de inyección de unidades electrónicas (EUI) y bombas de unidades electrónicas (EUP).
Historia y evolución
Este sistema consta de una combinación de porta- boquillas conectado mediante una línea
corta de alta presión con presiones de inyección de combustible que llegan a los 2200 bar.
Está constituido por una bomba de alta presión impulsada por el movimiento directo del
árbol de levas del motor que brinda una tasa elevada de inyección de combustible que
permite un aumento continuo de la presión durante toda la misma. El sistema UPS es apta
para motores de vehículos comerciales o pesados de hasta 8 cilindros que llegan a tener
rendimientos de 80 KW por cada uno de ellos. Tiene la capacidad de incluir una segunda
unidad de control para que la inyección se extienda a los 16 cilindros (Bosch Worldwide,
2008).
Los sistemas de inyección UNIT INJECTION SYSTEM UIS (también llamado unidad
de bomba de inyector PDE), y UNIT PUMP SYSTEM UPS (también llamado bomba
tubería inyector PLD), son hoy en día los sistemas que permiten alcanzar las mayores
presiones de inyección (Omega Diésel, 2018).
NOTA: Estas curvas son medidas por los respectivos fabricantes, pero, para la
interpretación de estas curvas se ha tomado algunos valores de pruebas de otros
vehículos haciendo de estas curvas una representación general para ver la diferencia
entre sistema UPS y UIS.
Figura 10 Relación Torque-Potencia referente a sistemas UPS y UIS
Las curvas de color azul representan a la potencia generada por los vehículos mientras
que las curvas de color rojo representan el torque o par motor generado por los mismos.
Las curvas con línea continua tanto rojas como azul representan a un sistema de inyección
UPS Y las curvas con línea entre cortada representa al sistema UIS.
INTERPRETACIÓN DE LAS CURVAS TORQUE-POTENCIA
Como podemos ver en la Figura 10 para un sistema de inyección UPS se puede llegar a
tener aproximadamente 280 CV de potencia a unas 3500 rpm y un torque de 160 Nm a
2200 rpm aproximadamente.
Por otro lado, con un sistema UIS aproximadamente se alcanza unos 245 CV A 3500 rpm
y un torque aproximado de 125 Nm a 2500 rpm.
El sistema de bomba unitaria (UPS) también se conoce con la designación de tipo PF.MV
para motores a gran escala de acuerdo (Bosch, 2014) , de la misma forma que el sistema
de inyector unitario, este sistema realiza la inyección de combustible mediante bombas
controladas por un temporizador, teniendo aplicaciones en los motores a continuación
mencionados:
En la Figura 10 podemos apreciar las diferentes marcas y modelos que utilizan el sistema UPS.
SISTEMA UIS
Figura 11.Marcas
ESTRUCTURA
Las tuberías de alta presión sumamente cortas, de longitud igual para todas las bombas,
deben soportar permanentemente la presión máxima de la bomba y las oscilaciones de
presión, en parte de alta frecuencia, que se producen durante las pausas de inyección. Por
este motivo, las tuberías son de tubos de acero sin costuras, altamente resistentes.
Normalmente presentan un diámetro exterior de 6 mm y un diámetro interior de 1,8 mm.
Mayor potencia del motor, se presenta menos ruido. Presenta fácil acceso al
mantenimiento debido a la estructura y montaje de la bomba que es fuera del cabezote y
el mando electrónico aumenta la seguridad y durabilidad del motor
En la figura 14 b Se puede observar que alcanza una potencia máxima de 231 kW a 2.200
rpm rpm, y un par máximo de 1200 Nm / 1.200 a 1.600 rpm, con un consumo especifico de
196 gr/kwh a 1.400 rpm, estos datos se obtuvieron del vehículo Mercedes Benz 2044.
SCANIA
MODELO DEL VEHÍCULO K310
En la figura 15b se puede observar que alcanza una potencia máxima de 228 kW a 1.900
rpm, y un par máximo de 1550 Nm entre 1.000 y 1.350 rpm. El motor tiene un alto par
de torsión (torque) desde un régimen bajo de revoluciones.
Este tipo de sistema tuvo una gran disminución de sus gases debido a que podía alcanzar
grandes presiones lo que ayudaba a que el combustible pudiera pulverizarse y con ello
mejorar la combustión y disminuir los gases contaminantes
Los sistemas UPS y UIS no difieren mucho en lo que respecta a la contaminación emitida
por los gases de escape ya que podemos darnos cuenta que ambos tienen unos valores
similares a los que respecta la salida de presión que poseen ambos sistemas
Por lo que para sistemas UIS tenemos una salida de presión de 2050 a 2300 y para sistema
UPS podemos encontrar con salidas de hasta 2200 bares por lo que tendremos un ligero
mejoramiento en la salida de presión por lo que esto dependerá al momento de poder
definir los diferentes valores de contaminación emitidos por ambos sistemas
Además debemos tomar en cuenta que el sistema UPS pudo cumplir con la normativa de
contaminación EURO IV pero estos sistemas no están limitados por la presión de salida
pero hoy en día se ha optado por utilizar los sistemas common rail
En la presente tabla 1 se muestra los datos técnicos presentados por el fabricante lo que
nos ayudara a identificar el tipo de sistema de inyección tiene el vehículo para poder
determinar los datos y observar los datos obtenidos de las pruebas realizadas a este
vehículo sobre la opacidad del mismo
En la Tabla 4 Podemos decir que con la utilización del sistema de inyección UPS hay
una notable reducción en la contaminación de gases de escapes en la que podemos hacer
una comparativa con la normativa ecuatoriana sobre opacidad y vemos que con la
utilización de este sistema se reduce notablemente la contaminación
Tabla 4 comparativa opacidad con la normativa ecuatoriana de emisiones
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA UIS
La parte de alta presión de un sistema UIS lo forma la unidad bomba-inyector que tiene
la misión de inyectar el combustible, en el interior del cilindro del motor en el momento
determinado por la unidad de control en una cantidad exacta y a la presión necesaria.
Con esta unidad se elimina las tuberías que unen la bomba de alta presión con los
inyectores, con esto se gana en pérdidas de presión de inyección en las tuberías y
permite trabajar con presiones más altas.
Los inyectores de orificios se emplean para motores que funcionan según el proceso de
inyección directa. La posición de montaje viene determinada generalmente por el diseño
del motor. Los agujeros de inyección dispuestos bajo diferentes ángulos tienen que estar
orientados de forma idónea para la cámara de combustión. Los inyectores de orificios se
dividen en:
Refrigeración de COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
• Aunque el avance ha sido notorio a través de los años para las bombas UPS y
posteriormente los sistemas UIS los fabricantes prefieren utilizar los sistemas
Common Rail hoy en día
• Este sistema de inyección fue uno de los más utilizados en maquinaria agrícola y
barcos, porque prestaba una mayor eficiencia de potencial, presión de
combustible, al momento de realizar su trabajo, pudiendo variar su potencial de
acuerdo con el número de cilindros que posea el motor.
6. RECOMENDACIONES
• Los sistemas UPS son sistemas muy caracterizados y hay varias características
que cuidar cuando se trata del sistema de inyección de un motor a diésel, la razón
de esto es que el mismo diésel en la mayoría de los sistemas de inyección es
utilizado como lubricante.
• En la actualidad el uso de sistemas Common rail está en auge por lo que emplear
sistemas UPS aumentaría sus costos en el mercado.
• En la actualidad se recomienda utilizar otro sistema de inyección, el mismo que
puede ayudar a alcanzar mayores potencias para realizar el mismo trabajo, que
puede llegar a ser más eficiente que el UPS por la reducción de elementos en
sistema.
7. REFERENCIAS
Bosch. (2014).
Garcia, A. J. (2008). Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor diésel. Madrid: Elearning.
Godoy Jurado, C. (2018). Análisis de emisiones de gases de escape en un motor diésel con
inyección UPS utilizando biodiésel B5 a base de aceite de higuerilla. Ibarra: UTN.
Magdi K. Khair, H. J. (2010). Unit Injector & Unit Pump Systems. Obtenido de DieselNet.