GM

 ofrece  disculpa  por  autos  defectuosos  vinculados  a  accidentes  

Mary  Barra,  directora  ejecutiva  de  la  compañía,  compareció  ante  el  Comité  de  Energía  y  Comercio  
de  la  Cámara  de  Representantes  para  aclarar  porqué  no  se  tomaron  medidas  respecto  al  sistema  de  
ignición  defectuoso  de  sus  vehículos.  
 
La   directora   ejecutiva   de   General   Motors,   Mary  Barra,  ofreció  hoy  disculpas  a  los  familiares  de  
las   víctimas   de   accidentes   vinculados   al   sistema   de   ignición   defectuoso   de   vehículos  
producidos  por  la  automotriz,  que  causó  13  muertos.  
 
“Pensamos  que  la  situación  es  trágica  y  nos  disculpamos  por  lo  que  pasó,  estamos  realizando  una  
investigación   completa   para   entender”,   señaló   Barra,   quien   asumió   la   dirección   ejecutiva   de   la  
armadora  en  enero  pasado.  
 
Barra   compareció   ante   el   Comité   de   Energía   y   Comercio   de   la   Cámara   de   Representantes  
para  esclarecer  porqué  GM  no  tomó  antes  medidas  para  retirar  del  mercado.  
 
Barra   no   pudo   justificar   porqué   le   tomó   a   la   compañía   una   década   retirar   del   mercado   los  
vehículos  defectuosos,  aprobando  un  rediseño  de  la  parte  defectuosa  que  resultó  poco  efectiva.  
 
“Nosotros   en   General   Motors   queremos   hacer   lo   correcto   para   nuestros   consumidores   es   por   eso  
que  sentimos  que  esta  es  una  situación  extraordinaria,  como  dije  se  tomó  mucho  tiempo  llegar  a  las  
respuestas  y  los  entendimientos”,  agregó.  
 
Las  fallas  en  el  sistema  de  ignición  de  varios  modelos  de  GM,  incluyendo  el  Cobalt,  desde  su  
lanzamiento   en   2003,   causaba   que   los   autos   se   apagaran   estando   en   movimiento,  
inhabilitando  el  sistema  de  dirección  asistida  y  que  no  sirvieran  las  bolsas  de  aire.  
 
Estas   fallas   se   han   vinculado   a   los   accidentes   en   los   que   murieron   13   personas   y   decenas  
resultaron  heridas.  
 
“Sentada   aquí,   hoy   no   puedo   decirles   porqué   tomó   años   para   que   un   defecto   de   seguridad   fuera  
anunciado   en   ese   programa   (los   autos   pequeños),   pero   puedo   decirles   que   lo   averiguaremos”,  
aseveró  Barra.  
 
Aseguró   que   conoció   el   problema   hasta   que   la   empresa   retiró   más   de   2.5   millones   de  
vehículos  el  31  de  enero  pasado.  
 
“Tomaremos   las   mejores   decisiones   para   nuestros   consumidores   reconociendo   que   tenemos   una  
obligaciones  legales  y  responsabilidades,  así  como  obligaciones  morales”,  remarcó.  
 
Apuntó  que  cambiar  dos  piezas  involucradas  en  el  problema  le  significaría  a  la  empresa  un  
gasto  de  casi  100  millones  de  dólares   y   dijo   estar   de   acuerdo   con   la   noción   de   que   al   no   realizar  
los   cambios   se   causó   mayores   daños   a   los   socios,   la   reputación   y   “quién   sabe   cuánto   daño   a   los  
ciudadanos”.  
 
La   congresista   Dianne   Deggette   indicó   que   desde   2001,   GM   sabía   del   problema   y   recibió  
reportes  de  la  pieza  defectuosa  varias  veces  sin  tomar  acciones.  
 
Aseguró   que   componer   la   pieza   costaría   75   centavos   de   dólar,   pero   la   empresa,   según  
documentos  internos,  lo  consideró  un  negocio  inviable.  
 
Deggette   apuntó   que   en  febrero  de  2002,  Delphi,  el  proveedor  del  interruptor  de  ignición,  le  
informó  a  la  compañía  que  la  parte  no  cumplía  con  las  especificaciones  mínimas  de  GM,  pero  
aún  así  fue  aprobada.  
 
Reconoció  que  GM  ya  ha  llegado  a  acuerdos  económicos  con  algunas  de  las  víctimas  y  apuntó  
que   los   arreglos   son   confidenciales,   por   lo   que   no   informó   sobre   el   monto   compensado   a   las  
víctimas,  sin  embargo,  indicó  que  las  dos  partes  involucradas  acordaron  reportarlo  a  las  agencias  
federales.  
 
Al   ser   cuestionada   si   GM   llegaría   a   un   arreglo   fuera   de   las   cortes   con   demandas   aún   pendientes,  
Barra  indicó  que  este  viernes  iniciará  reuniones  con  los  expertos  que  la  compañía  contrató  y  
que  tomaría  entre  uno  o  dos  meses  antes  de  que  se  tomen  decisiones.  
 
En  la  audiencia  compareció  también  el  jefe  de  la  Administración  Nacional  de  Seguridad  de  Tráfico  
en  las  Carreteras  (NHTSA),  David  Friedman,  a  fin  de  esclarecer  que  la  agencia  recibió  reportes  de  
las  fallas  mecánicas  en  2007  y  en  2010  y  no  tomó  acciones.  
 
Bajo  una  ley  del  2000,  las  automotrices  deben  reportar  a  la  NHTSA  la  existencia  de  demandas  
por   razones   de   seguridad   y   la   agencia   puede   tener   acceso   a   los   documentos   de   la   corte   si   los  
solicita.  
 
Familiares  de  las  víctimas  se  manifestaron  fuera  del  Capitolio  y  algunas  asistieron  a  la  audiencia.  
 
GM  frena  venta  de  algunas  versiones  del  Chevrolet  Cruze  
GM   ordenó   a   sus   distribuidores   dejar   de   vender   algunos   Chevrolet   Cruze   2013   y   2014  sin   dar  
explicaciones.  Esta  decisión  se  da  después  del  retiro  de  1.6  millones  de  vehículos  por  fallas  en  los  
interruptores  de  encendido  que  provocaron  13  muertes.  
 
General  Motors  informó  que  ha  dado  instrucciones  a  sus  distribuidores  para  dejar  de  vender  
algunos  Chevrolet   Cruze   2013   y   2014,  coches   compactos   con   motores   de   1.4   litros,   sin   dar  
ninguna  explicación  del  por  qué  se  ordenó  la  paralización.  
 
Greg   Martin,   portavoz   del   fabricante   de   automóviles   con   sede   en   Detroit,   dijo   que   la   compañía  
pidió  esta  semana  a  sus  tiendas  Chevy  dejar  de  vender  esos  Cruze.  La  orden  sólo  afecta  a  20  
mil  automóviles  con  motores  de  1.4  litros  turbo,  el  equivalente  a  un  tercio  de  todo  el  inventario  
Cruze  en  los  concesionarios,  dijo  GM  .  
 
El  Cruze  no  fue  parte  de  los  1.6  millones  de  vehículos  que  GM  retiró  en  el  último  mes  después  
de  que  los  interruptores  de  encendido  defectuosos  se  relacionaron  con  la  muerte  de  13  personas.  
 
"El  momento  de  esta  orden  de  suspensión  de  la  venta  podría  parecer  desafortunado,  dada  la  
publicidad   que   rodea   el   interruptor   de   encendido,   pero  el  retiro  de  GM  en  realidad  ilustra  un  
nuevo  enfoque  por  el  fabricante  de  automóviles",  dijo  Karl  Brauer,  analista  de  Kelley  Blue.  
 
"En   lugar   de   esperar   a   la   plena   comprensión   y   solución   prevista   para   el   Cruze,   GM   está  
aparentemente  parando  las  ventas  en  el  primer  signo  de  un  problema,  ello  para  eliminar  el  
potencial  peligro  para  sus  clientes”,  agregó.  
 
General  Motors  llamó  a  revisión  1.76  millones  de  modelos  adicionales  no  relacionados  con  la  falla  
del  interruptor  de  encendido  el  17  de  marzo,  en  lo  que  la  compañía  dijo  que  era  una  señal  de  que  
retirará  los  vehículos  más  pronto  y  con  menos  estudios  que  en  el  pasado.  
  
 
GM  revisará  3.4  millones  de  autos  por  falla  en  encendido  
Informa   la   empresa   que   reemplazará   las   llaves   de   arranque   porque   pueden   provocar   que   el  
interruptor  de  arranque  se  mueva  de  su  posición  debida  si  tienen  mucho  peso  
 
México.-­‐   General   Motors   anunció   que   cambiará   o   reemplazará   las   llaves   de   arranque   de   unos   3.4  
millones   de   vehículos   porque   pueden   provocar   que   el   interruptor   de   arranque   se   mueva   de   su  
posición  debida  si  tienen  mucho  peso.  
 
GM  informó  el  lunes  en  un  comunicado  que  el  interruptor  puede  rotar  y  quedar  fuera  de  la  posición  
de   encendido   si   la   llave   tiene   mucho   peso   y   el   vehículo   "experimenta   algún   estremecimiento"   ,  
como  pasar  por  encima  de  un  hueco  en  la  calle  o  al  cruzar  las  líneas  del  ferrocarril.  
 
Eso   puede   provocar   que   el   motor   se   apague,   lo   que   anula   la   dirección   asistida   y   hace   que   el  
conductor   pierda   el   control   del   vehículo.   Además,   las   bolsas   de   aire   quedan   desactivadas.   El  
llamado  a  revisión  afecta  a  siete  tipos  de  vehículos  de  los  años  2000  al  2014.  
 
La   empresa   ya   ha   llamado   a   revisión   2.6   millones   de   vehículos   pequeños,   fundamentalmente   en  
Estados   Unidos,   por   un   problema   similar,   pero   en   ese   caso   el   problema   era   el   funcionamiento  
interno   del   interruptor.   En   este   llamado   más   reciente   GM   afirma   que   el   problema   es   el   diseño   de   la  
llave.  
 
GM   comenzó   a   revisar   los   interruptores   de   todos   sus   vehículos   después   del   primer   llamado   a  
revisión.   La   empresa   vincula   el   problema   con   13   fallecimientos   y   afirma   que   conoce   de   ocho  
accidentes  y  seis  lesiones  relacionadas  con  el  llamado  más  reciente.  
 
La   empresa   también   aumentó   a   700   millones   de   dólares   el   cargo   en   el   segundo   trimestre   por   los  
gastos  de  llamados  a  revisión.  
 
El  llamado  más  reciente  abarca  los  modelos  Buick  LaCrosse  del  2006  al  2014,  el  Chevrolet  Impala  
del   2000   al   2005,   el   Cadillac   Deville   del   2000   al   2005,   el   Cadillac   DTS   del   2006   al   2001,   el   Buick  
Lucerne  del  2006  al  2011,  el  Buick  Regal  KS  y  GS  del  2004  y  el  2005,  y  el  Chevy  Monte  Carlo  del  
2006  al  2008.  
 
La  empresa  también  está  llamando  a  revisión  otros  166.000  vehículos  por  otros  problemas.  
El   llamado   a   revisión   del   lunes   hace   aumentar   a   44   el   total   de   este   año,   que   abarcan   a   17.73  
millones  de  vehículos  en  Estados  Unidos  y  más  de  20  millones  a  nivel  mundial.  
 
 
General   Motors   llamó   a   revisión   3,16   millones   de   automóviles   afectados   por   un   defecto   del   sistema  
de   ignición,   a   la   vez   que   en   el   segundo   trimestre   del   año   asumirá   700   millones   de   dólares   para  
cubrir  los  costos  de  las  reparaciones.  
 
GM  había  previsto  inicialmente  400  millones  de  dólares  en  costos  por  las  reparaciones  de  vehículos  
en  el  segundo  trimestre.  
 
El  fabricante  dijo  que  los  vehículos  afectados  por  la  nueva  llamada  a  revisión,  que  es  similar  a  la  que  
realizó  en  febrero  de  este  año  y  que  afectó  a  2,6  millones  de  unidades,  son  vehículos  de  los  modelos  
2000  a  2014,  incluido  el  Chevrolet  Impala  que  está  en  producción.  
 
La  empresa  señaló  que  tiene  información  de  ocho  accidentes  y  seis  lesionados  ocasionados  por  el  
defecto  en  estos  vehículos.  
 
Los   vehículos   afectados   son   Buick   Lacrosse   2005-­‐2009,   Chevrolet   Impala   2006-­‐2014,   Cadillac  
Deville  2000-­‐2005,  Cadillac  DTS  2004-­‐2011,  Buick  Lucerne  2006-­‐2011,  Buick  Regal  LS  y  GS  2004-­‐
2005  y  Chevy  Monte  Carlo  2006-­‐2008.  
 
Como  en  el  caso  de  los  automóviles  llamados  a  revisión  en  febrero,  el  defecto  permite  que  la  llave  
de  encendido  se  mueva  de  forma  involuntaria  simplemente  por  el  peso  del  llavero  o  las  condiciones  
de  la  carretera,  a  la  posición  de  apagado  del  motor.  
 
Si   la   llave   se   desplaza,   el   motor   se   apaga,   lo   que   produce   la   desconexión   de   varios   sistema   del  
automóvil,  incluidos  los  airbag.  
 
GM   expresó   que   hasta   que   los   sistemas   de   ignición   son   reparados,   lo   que   se   producirá   en   las  
próximas  semanas,  “los  propietarios  de  los  automóviles  afectados  deben  retirar  todo  peso  adicional  
de  los  llaveros  y  conducir  sólo  con  la  llave  de  encendido”.  
 
Además   de   los   3,16   millones   de   vehículos   afectados   por   el   defecto   en   el   sistema   de   ignición,   GM  
llamó  a  revisión  otros  165.770  vehículos  en  Estados  Unidos  por  cinco  defectos  distintos.  
 
GM   dijo   que   68.887   Cadillac   ATS   2013-­‐2014   y   21.863   Cadillac   CTS   2014   tienen   un   problema   con   la  
transmisión  automática;  57.192  Chevrolet  Silverado  2500/3500  HD  y  GMC  Sierra  2500/3500  GMC  
Sierra  HD  del  modelo  2015  por  un  defecto  en  los  sistemas  de  dirección  y  frenado  asistidos.  
 
Además,   16.932   Cadillac   CTS   2011   sufren   problemas   con   el   sensor   de   volcado   que   permite   la  
activación  del  airbag  del  techo  cuando  no  se  ha  producido  ningún  accidente.  
 
Las   dos   últimas   llamadas   a   revisión   afectan   a   712   unidades   del   Chevrolet   Corvette   2014   con   un  
problema  de  diseño  del  airbag  y  184  Chevrolet  Silverado  y  GMC  Sierra  2014-­‐2015  con  un  problema  
en  las  alfombrillas.  
 
 
Marzo  2014  
GM  aumenta  retiro  a  4,8  millones  de  vehículos  por  defectos  técnicos  
El  mayor  fabricante  automotriz  de  Estados  Unidos  anunció  dos  nuevos  retiros:  490.000  camionetas  
por  mal  aseguramiento  de  líneas  de  aceite  para  enfriamiento  de  la  transmisión  y  172.000  por  pieza  
del  eje  delantero  defectuosa.  
 
DETROIT.-­‐   General   Motors   anunció   la   noche   de   este   viernes   dos   nuevos   retiros   de   autos   con   lo   que  
el   número   de   unidades   entre   autos,   camionetas   deportivas   y   de   carga   que   se   han   sacado   de  
circulación  en  el  mes  pasado  se  elevó  a  4,8  millones.    
 
La  mayoría  de  los  retiros  obedece  a  un  interruptor  de  encendido  defectuoso  que  se  ha  vinculado  a  
13  accidentes  en  los  que  hubo  víctimas  fatales,  lo  que  ha  avergonzado  a  la  compañía  y  ha  acaparado  
la  atención  de  su  presidenta,  quien  apenas  hace  dos  meses  se  hizo  cargo  de  la  empresa.    
 
GM  ya  reconoció  que  desde  2001  sabía  que  los  interruptores  eran  defectuosos,  lo  que  ha  provocado  
que   el   retiro   de   circulación,   que   se   encuentra   bajo   investigación   por   el   Congreso   y   reguladores  
federales,  ha  opacado  la  mejorada  calidad  de  los  recientes  modelos  de  la  compañía.    
 
El   viernes   por   la   noche   GM   anunció   que   retiraría   490.000   unidades   recientes   de   camionetas   de  
carga   y   deportivas   porque   las   líneas   de   aceite   para   enfriamiento   de   la   transmisión   no   están   bien  
aseguradas.  La  transmisión  puede  presentar  fugas  de  líquido  y  caer  sobre  superficies  calientes,  lo  
que   causaría   incendios,   dijo   la   empresa   en   un   comunicado,   en   el   que   reconoció   saber   de   tres  
incendios  en  los  que  no  hubo  heridos.    
 
Los  vehículos  que  serán  retirados  son  las  camionetas  Silverado  y  GMC  Sierra  1500  modelo  2014,  así  
como  las  Suburban  y  Tahoe  2015,  además  de  las  Yukon  y  Yukon  XL.    
 
También  el  viernes  por  la  noche  GM  anunció  el  retiro  de  172.000  unidades  del  Chevy  Cruze  porque  
una  pieza  del  eje  delantero  puede  romperse  y  salirse  cuando  el  auto  está  en  movimiento.    
 
El   retiro   afecta   a   los   modelos   de   2013   y   2014   equipados   con   motor   turbocargado   de   cuatro  
cilindros  y  1,4  litros.    
 
La  empresa  dice  que  si  la  pieza  se  rompe  las  ruedas  pierden  fuerza  y  el  auto  podría  detenerse.  Los  
informes   de   garantía   de   GM   reportan   la   ruptura   de   decenas   de   piezas   y   no   se   sabe   de   choques   o  
lesiones  causadas  por  esta  falla.    
 
Las  agencias  de  venta  remplazarán  las  piezas  sin  cargo  para  el  propietario.  El  retiro  permitirá  que  
los   vendedores   puedan   reanudar   la   venta   del   Cruze,   que   por   orden   de   GM   dejó   de   venderse   el  
jueves  por  la  noche.    
 
En   total,   GM   ha   retirado   4,8   millones   de   vehículos   desde   el   mes   pasado,   dos   millones   más   de   lo   que  
vendió  en  Estados  Unidos  en  2013.  Además,  los  retiros  anunciados  el  viernes  son:    
 
2,6  millones  de  autos  compactos  porque  sus  interruptores  de  encendido  pueden  pasar  a  posición  de  
apagado   de   improviso   que   causa   que   el   auto   se   detenga   e   inhabilite   los   frenos   y   las   bolsas   de  
emergencia.  Los  modelos  con  este  problema  son  los  autos  Chevrolet  Cobalt,  Chevrolet  HHR,  Pontiac  
G5,  Pontiac  Solstice,  Saturn  Ion  y  Saturn  Sky  de  los  años  2003  a  2011.    
 
GM   ha   dicho   que   a   ese   problema   ha   sido   relacionado   con   al   menos   13   muertes   en   vehículos   de  
modelos   de   2003   a   2007.   El   viernes,   General   Motors   dijo   no   estar   enterada   de   ninguna   muerte  
ligada  al  defecto  en  modelos  de  2008  a  2011.    
 
1,18  millones  de  camionetas  deportivas  porque  las  bolsas  de  aire  laterales  y  centrales  pueden  no  
desplegarse  si  el  automovilista  ignora  una  señal  en  el  tablero.  Los  vehículos  incluidos  en  este  retiro  
son  Buick  Enclave  y  GMC  Acadia  (2008-­‐2013);  Chevrolet  Traverse  (2009-­‐2013);  y  Saturn  Outlook  
(2008-­‐2010).    
 
303.000   camionetas   Chevrolet   Express   y   GMC   Savana   (2009-­‐2014)   porque   el   material   del   panel   de  
instrumentos  puede  no  proteger  adecuadamente  la  cabeza  de  los  pasajeros  en  caso  de  choque.    
 
63.900  Cadillac  XTS  porque  un  enchufe  en  el  ensamble  de  frenos  puede  salirse  de  su  sitio,  lo  que  
incrementa  al  riesgo  de  fuego  en  el  compartimiento  del  motor.    
 
La   nueva   directora   general   de   GM,   Mary   Barra,   se   ha   disculpado   públicamente   por   las   muertes  
ligadas  al  defecto  del  interruptor  y  ordenó  lo  que  prometió  será  una  completa  investigación  interna  
al  respecto.    
 
La  compañía  informó  que  vendió  95.000  interruptores  defectuosos  a  distribuidores  autorizados  y  a  
mayoristas   para   su   uso   como   partes   de   reemplazo.   De   esos,   90.000   fueron   usados   para   reparar  
vehículos  de  los  modelos  de  2003  a  2007.  Pero  5.000  de  los  interruptores  fueron  usados  en  autos  
modelos  2008  a  2011.    
 
GM  desconoce  a  cuáles  vehículos  les  fueron  instalados  esos  5.000  interruptores,  por  lo  que  necesita  
retirar   de   circulación   a   todos.   De   los   autos   que   están   siendo   incorporados   al   retiro,   824.000   fueron  
vendidos  en  Estados  Unidos.  
 
Marzo  2014  
De   General   Motors   LLC   ha   sido   golpeado   por   una   nueva   demanda   colectiva   reclamando   que   éste  
sabía   de   un   peligroso   defecto   del   interruptor   de   encendido   en   algunos   de   sus   vehículos   desde   al  
menos   2004,   pero   no   pudo   hacer   frente   al   problema,   o   devuelvan   los   vehículos   hasta   que   a  
principios  de  este  año.  
 
La   GM   interruptor   de   encendido   retirada   incluye   más   de   1.6   millón   de   vehículos   que   pueden  
contener   un   defecto   que   permite   a   las   llaves   de   su   coche   para   desplazarse   involuntariamente   o  
cambiar   a   la   posición   "off"   "accesorio"   o,   girando   el   motor   y   haciendo   que   las   bolsas   de   aire   no  
puede  implementarse  en  un  accidente.  El  defecto  ha  sido  vinculado  a  tantos  como  300  muertes.  
 
La  primera  demanda  colectiva  que  se  presente  más  de  GM  interruptor  de  encendido  recuerdo  fue  
en   marzo   14   (Daryl   Brandt,   y   col.   en.   De   General   Motors   LLC).   La   última   acción   de   clase   GM  
interruptor  de  encendido  demanda  fue  presentada  en  marzo  19.  
 
El   demandante   principal   en   la   nueva   GM   demanda   colectiva,   Adnan   Jawad,   que   posee   un   2007  
Chevrolet  Cobalt,  acusa  a  GM  de  “activamente”  encubrir  los  problemas  del  interruptor  de  encendido  
GM   “mientras   que   haciendo   alarde   de   seguridad   de   los   vehículos   a   sus   clientes   potenciales   -­‐   los  
miembros  de  la  clase.  Todo  el  tiempo,  GM  tenía  información  de  que  los  vehículos  defectuosos  GM  
estuvieron  involucrados  en  accidentes  que  conducen  a  los  accidentes  mortales,  y  no  hizo  nada  para  
corregir  los  problemas  o  incluso  para  advertir  al  público.  
 
La  acción  de  clase  del  interruptor  de  encendido  demanda  GM  se  presentó  en  nombre  de  más  de  1  
millones   de   consumidores   que,   a   partir   de   febrero.   7,   propiedad   o   arrendado   los   siguientes  
vehículos  afectados  por  el  interruptor  de  encendido  GM  retiro:  
 
2005-­‐2007  Chevrolet  Cobalt  
2006-­‐2007  Chevrolet  HHR  
2005-­‐2006  Pontiac  Pursuit  
2006-­‐2007  Pontiac  Solstice  
2003-­‐2007  Saturn  Ion  
2007  Pontiac  G5  
2007  Saturn  Sky  
 
Todas   fueron   construidas   sobre   plataformas   compactas   de   General   Motors,   y   en   el   caso   de   la   G5  
Pontiac   y   Chevrolet   Cobalt,   son   objeto   de   un   aviso   de   retiro   presentada   febrero.   7   2014   que   los  
propietarios  notificados  que  “el  rendimiento  de  par  interruptor  de  encendido  puede  no  cumplir  con  
General  Motors’  especificación,”  y  si  es  así,  combinado  con  una  “discordante  evento”  o  el  llavero  ser  
demasiado   pesado,   puede   pasar   de   la   posición   de   encendido   y   resultar   en   un   fallo   del   airbag  
“aumentando  el  riesgo  de  lesiones  de  los  ocupantes.”  
 
Sin   embargo,   GM   demanda   colectiva   interruptor   de   encendido   demanda   de   Jawad   denuncia   la  
recomendación   para   los   propietarios,   que   es   la   de   tomar   cualquier   objeto   extraño   fuera   de   sus  
llaveros   y   más   preguntas   el   hecho   de   que   el   fabricante   de   automóviles   todavía   tiene   que   explicar   lo  
que   fija   que   proporcionará   a   los   propietarios   de   vehículos.   Además,   “GM   debería   haber   tomado  
medidas  rápidas  y  correctivo  para  curar  el  defecto  hace  diez  años,  cuando  se  enteró  del  problema.”  
 
En   lugar,   en   la   actualidad   hay   al   menos   un   millón   de   vehículos   que   tengan   el   interruptor   de  
encendido   defecto   GM,   de   acuerdo   a   la   demanda   colectiva   citando   las   propias   cifras   de   la   compañía  
en   el   Chevrolet   HHR,   Pontiac   Pursuit   y   el   Solstice   y   el   Saturn   Ion   y   Saturn   Sky.   En   efecto,   el   anuncio  
de  que  la  empresa  presentó  a  la  Administración  Nacional  de  Seguridad  en  el  Transporte  indica  el  
conocimiento  interno  de  los  asuntos  de  más  o  menos  una  década  sin  acción  hasta  este  año.  
 
La  acción  de  clase  revocatorio  demanda  GM  pide  una  indemnización  en  función  de  los  defectos  de  
diseño  y  negligencia,  así  como  la  pérdida  de  valor  de  los  vehículos  debido  a  la  conciencia  pública  
sobre  los  riesgos  que  implica  su  funcionamiento.  Además,  Jawad  y  el  resto  de  la  clase  putativa  están  
tratando  de  tener  una  subvención  juez  medidas  cautelares  de:  
 
1.   Las   reparaciones   se   realizaron   en   General   Motors’   gasto   para   reparar   el   interruptor   de  
encendido;  
2.  Extensiones  de  garantía  para  el  sistema  de  encendido;  y  
3.   Un   aviso   claro   de   la   retirada   a   cada   propietario   que   indica   cuál   es   el   problema   exactamente   y  
cómo  se  solucionará.  
 
Jawad  está  representado  por  el  abogado  demanda  colectiva  Kassem  M.  Dakhlallah  de  At  Law  Group  
PLLC.  
 
Junio  2014  
 
General  Motors  tenía  conocimiento  de  la  falla  en  el  mecanismo  de  encendido  del  Chevrolet  Cobalt,  
de  acuerdo  con  los  informes,  los  ingenieros  sabían  del  defecto,  puesto  que  en  el  2004,  un  Cobalt  se  
detuvo  en  la  pista  de  pruebas  de  GM  cuando  un  conductor  rozó  la  llave  con  la  rodilla.  
Los   empleados   de   la   compañía   conocían   a   esta   falla   como   el   "encendido   infernal"   ("the   switch   from  
hell"),   el   modelo   Cobalt   y   otros   autos   pequeños   tenían   este   desperfecto,   el   cual   provocaba   que   la  
llave  saliera  fácilmente,  y  con  ello,  se  detuviera  el  motor.  
 
GM   ha   reconocido   que   los   encendidos   defectuosos   causaron   más   de   50   choques   y   al   menos   13  
muertes,  pero  nadie  en  la  gigantesca  firma  automovilística  lo  consideró  un  problema  de  seguridad.  
Eso  persistió  durante  11  años.  
   
Un  informe  de  315  páginas  elaborado  por  un  abogado  independiente  halló  que  desde  el  comienzo  
se  restó  importancia  al  encendido  defectuoso.  Mientras  decenas  de  conductores  sufrían  accidentes  
terroríficos   al   perder   el   control   de   sus   vehículos,   los   ingenieros,   investigadores   de   seguridad   y  
abogados   de   la   empresa   lo   consideraban   un   problema   de   "satisfacción   del   cliente",   ya   que   creían  
erróneamente   que   el   conductor   podía   controlar   el   auto   en   el   tráfico   aunque   al   apagarse   el   motor  
dejaba  de  funcionar  la  dirección  asistida.  En  reuniones  sobre  seguridad,  la  gente  realizaba  el  gesto  
conocido  en  la  compañía  como  el  "asentimiento  GM",  acordaba  un  plan  de  acción  que  nunca  pasaba  
de  las  palabras  a  los  hechos.  
   
"La  decisión  de  no  clasificar  el  asunto  como  problema  de  seguridad  afectó  el  nivel  de  apremio  con  
que   se   abordó   el   problema   y   los   esfuerzos   para   resolverlo",   escribió   Anton   Valukas,   el   ex   fiscal  
federal  contratado  por  GM  para  elaborar  el  informe.  
   
Algunos   expertos   elogiaron   el   informe   por   su   transparencia,   pero   no   todos   creen   en   sus  
argumentos:   entre   estos   se   cuentan   familiares   de   víctimas   fatales   y   algunos   abogados   que  
demandan  a  la  compañía.  
   
Laura  Christian,  cuya  hija  Amber  Marie  Rose  murió  en  un  choque  con  un  Cobalt,  se  pregunta  si  los  
directivos   sabían   del   problema:   el   informe   de   Valukas   dice   que   la   directora   general   Mary   Barra   y  
otros   altos   directivos   tuvieron   conocimiento   del   problema   del   encendido   apenas   en   diciembre  
pasado   (2013).   Christian   dice   que   la   investigación   interna   es   un   primer   paso,   pero   espera   que   la  
justicia  indague  profundamente  y  formule  cargos  contra  algunos  empleados.  
   
"La  negligencia  es  un  delito  penal",  dijo.  
   
El   informe   de   Valukas   no   habla   de   negligencia,   pero   sí   tiene   mucho   que   decir   sobre   la  
incompetencia  en  todos  los  niveles  de  GM.  
   
Barra   dijo   a   los   empleados   de   GM   el   jueves   que   el   informe   era   exhaustivo,   estricto   y  
"profundamente   perturbador".   Dijo   que   15   personas   —incluido   el   ingeniero   Ray   DeGiorgio,  
diseñador   del   sistema   eléctrico   del   encendido—   fueron   despedidas   y   otras   cinco   sancionadas   y  
describió  algunas  medidas  para  asegurar  que  el  problema  no  se  repita.  
   
Sin  embargo,  las  dudas  persisten.  
   
"Si   GM   funcionó   de   la   manera   descrita   durante   todo   un   decenio,   significa   que   hay   muchos  
problemas   de   seguridad   no   resueltos",   dijo   Jere   Beasley,   uno   de   los   abogados   que   demanda   a   la  
compañía  en  nombre  de  las  víctimas.  
 
Junio  2014  
Industria  desinflada  
 
Esta  semana  también,  entre  las  firmas  japonesas  Honda  y  Nissan  tuvieron  que  retirar  de  las  calles  
estadounidenses   casi   2,8   millones   de   vehículos   por   un   desperfecto   en   las   bolsas   de   aire   de   los  
pasajeros,  manufacturadas  por  la  misma  empresa  japonesa,  Takata.  
"Se  trata  de  un  problema  de  hace  mucho  tiempo  y  la  compañía  que  los  fabrica  lo  sabía  y  sólo  lidió  
con   casos   individuales   o   si   alguien   murió   o   quedó   herido",   señaló   Brauer.   "Pero   no   llamaron   a  
revisión  a  todos  los  vehículos".  
 
“No  ha  sido  simplemente  un  llamado  a  revisión  para  GM,  sino  una  llamada  de  atención  para  
la  industria.  Si  tienes  problemas  desde  hace  tiempo  y  no  los  tratas,  puedes  terminar  con  un  
problema  mucho  mayor”  
Karl  Brauer,  analista  senior  en  Kelley  Blue  Book  
 
"Creo   que   lo   están   haciendo   porque   vieron   lo   que   pasó   con   General   Motors,   que   hizo   lo   mismo  
demasiado  tiempo  y  decidieron  que  era  el  momento  de  hacerlo",  indicó  el  comentarista.  
 
Uno  de  los  aspectos  más  alarmantes  es  la  cantidad  de  autos  que  han  sido  llamados  a  revisión.  
 
El   total   -­‐31,4   millones   de   autos-­‐   supera   al   récord   previo   de   30,8   millones   hace   diez   años,   como   cita  
un   artículo   del   periódico   Los   Angeles   Times,   según   el   cual   las   piezas   de   Takata   son   usadas   por  
millones  de  vehículos  de  varios  fabricantes.  
 
Costo  millonario  
 La  llamada  a  revisión  de  estos  vehículos  genera  importantes  costos  a  la  industria  automotriz.  
 
"Si   no   me   equivoco,   a   GM   se   le   permitió   cancelar   US$2.000   millones",   comentó   Brauer.   "Primero  
fueron   US$400   millones,   luego   US$700   millones,   luego   US$1.300   millones",   sin   contar   el   último  
llamado  a  revisión.  
 
"Podría  haber  más  gastos,  pero  la  compañía  tiene  un  balance  muy  saludable,  así  que  está  preparada  
para  absorber  cualquier  costo  adicional  que  hubiera",  puntualizó  Ammann.    
 
"Esperamos  que  al  cierre  del  segundo  trimestre  lo  tengamos  más  claro,  pero  no  voy  a  especular".  
Sobre   la   desconfianza   que   pudieran   generar   en   GM   estos   llamados   a   revisión,   su   presidente  
responde:   "Al   ver   nuestras   ventas   actuales   en   EE.UU.   es   difícil   notar   un   impacto   inmediato   -­‐no  
quiere   decir   que   no   se  produzca   uno-­‐   pero   nuestro   principio   fundamental   es   hacer   lo   correcto   para  
los  clientes".  
 
Y  agrega:  "Los  índices  de  satisfacción  de  los  clientes,  de  calidad,  garantía  y  desempeño,  son  mucho  
mejores   ahora   que   hace   cinco   años,   de   modo   que   los   vehículos   que   circulan   ahora   son  
fundamentalmente  mejores".  
 
Al  ver  nuestras  ventas  actuales  en  Estados  Unidos  es  difícil  notar  un  impacto  inmediato,  lo  
cual  no  quiere  decir  que  no  se  produzca  uno,  pero  nuestro  principio  fundamental  es  hacer  lo  
correcto  para  los  clientes  
Dan  Ammann,  presidente  de  General  Motors  
 
Hay  muchas  lecciones  que  aprender.  
"Durante   la   etapa   de   desarrollo   se   debe   tratar   de   hacer   todo   lo   posible   por   evitar   que   surjan  
problemas",  explicó  Brauer.  "Y  creo  que  el  más  importante  es  que,  tan  pronto  se  sepa  del  problema,  
hacer   lo   imposible   por   abordar   cada   aspecto   y   cada   posible   impacto   en   un   modelo   en   vez   de  
esperar  y  tratar  de  evitar  la  publicidad  de  un  llamado  a  revisión".  
¿Hay  algún  riesgo  de  que  aparezcan  más  defectos  si  los  autos  se  fabrican  en  países  en  desarrollo,  
como  México,  donde  se  acaba  de  abrir  una  planta  de  Honda  en  Celaya?  
"Creo  que  todo  depende  del  diseño,  la  ingeniería  y  las  pruebas",  respondió  Brauer.  "Por  lo  general  
no  es  realmente  un  problema  de  fabricación,  aunque  podría  ocurrir  que  en  el  ensamblaje,  pero  es  
una  minoría  de  casos".  
Durante   mucho   tiempo,   el   proveedor   de   los   interruptores   de   encendido   fue   parte   de   GM,   que  
eventualmente   creó   su   propia   división.   "Desafortunadamente   impactó   en   GM,   cuyo   nombre   es   el  
que  está  en  los  vehículos",  señaló.  "Y  lo  mismo  con  las  bolsas  de  aire".  
 
Julio  2014  
GM  nombra  nuevo  jefe  de  seguridad  de  vehículos  
Tras   el   llamado   a   revisión   de   1.5   millones   de   autos   por   fallas   en   los   interruptores   de   arranque  
vinculados   a   la   muerte   de   13   personas,   General   Motors   designó   a   Jeff   Boyer   como   nuevo   jefe   de  
seguridad  para  vehículos.  
 
DETROIT.-­‐   General   Motors   designó   un   nuevo   jefe   de   seguridad   para   vehículos,   que   será   el  
responsable  de  solucionar  problemas  como  los  defectuosos  interruptores  de  arranque  vinculados  a  
la  muerte  de  13  personas  y  el  llamado  a  revisión  de  más  de  1,5  millones  de  autos.  
 
Jeff  Boyer,  que  ha  trabajado  con  GM  por  más  de  40  años,  fue  nombrado  vicepresidente  para  
seguridad  global  de  vehículos.  
 
GM   dijo   que   las   responsabilidades   de   Boyer   serán   "identificar   y   resolver   rápidamente   los  
problemas  de  seguridad  de  los  productos",  incluyendo  el  manejo  de  los  llamados  a  revisión.  
 
Boyer,   previamente   director   ejecutivo   de   operaciones   de   ingeniería   y   desarrollo   de  
sistemas,   presentará   con   la   debida   frecuencia   informes   ante   la   presidenta   ejecutiva,   Mary  
Barra,  ante  la  administración  de  la  empresa  y  ante  la  junta  de  directores.  
 
"El   nombramiento   de   Jeff   garantiza   que   el   liderazgo   y   los   miembros   del   directorio   de   GM   tengan  
acceso  directo  y  continuo  sobre  temas  de  seguridad",  comentó  Barra  en  un  comunicado.  
 
"Este  nuevo  rol  eleva  e  integra  nuestro  proceso  de  seguridad  bajo  un  solo  líder  para  que  podamos  
fijar  un  nuevo  estándar  para  la  seguridad  de  los  clientes",  agregó  la  ejecutiva.  
 
En   los   últimos   dos   meses,   GM   ha   revisado   más   de   3.3   millones   de   vehículos.   El  lunes,  GM  informó  
el  llamado  a  revisión  de  1.5  millones  de  vehículos,  principalmente  en  Estados  Unidos.  
 
Barra  informó  que  la  empresa  incurrirá  en  cargos  por  300  millones  de  dólares  durante  el  primer  
trimestre,  principalmente  para  cubrir  costos  relacionados  a  los  llamados  a  revisión.  
 
La  automotriz  indicó  que  cuando  se  accionaba  el  interruptor  de  encendido,  una  llave  podía  apagar  
el  motor  del  auto  y  desactivar  los  airbags,  algunas  veces  durante  viajes  a  alta  velocidad.  
 
 
Agosto  2014  
Más  de  300  muertes  estarían  vinculadas  a  fallas  en  autos  de  GM  
Un   estudio   reveló   que   las   303   muertes   estarían   relacionadas   con   fallas   en   las   bolsas   de   aire.   De  
acuerdo   con   una   investigación   de   The   New   York   Times,   las   autoridades   federales   ya   contemplan  
presentar  cargos  contra  la  empresa.  
 
NUEVA  YORK.-­‐  Fallas  en  las  bolsas  de  aire  en  vehículos  de  la  automotriz  General  Motors  están  
relacionadas  a  303  muertes  ocurridas  entre  2003  y  2012,  de  acuerdo  con  un  estudio  del  organismo  
Friedman  Research  Corporation.  
 El   número   de   muertes   se   suma   a   las   13   víctimas   fatales   relacionadas   con   accidentes   en   autos   de   la  
marca   General   Motors   que   se   apagaron   de   manera   súbita,   lo   que   generó   que   la   automotriz  
llamara    a  la  reparación  de  más  de  1.6  millones  de  vehículos.  
 
Los  accidentes  han  provocado  que  las  autoridades  federales  contemplen  presentar  cargos  contra  la  
empresa,   de   acuerdo   con   una   investigación   del   diario   The   New   York   Times,   además   de   una  
investigación  llevada  a  cabo  por  el  Congreso  de  Estados  Unidos.  
 
El  organismo  Center  for  Auto  Safety,  que  encargó  el  estudio  sobre  las  bolsas  de  aire,  envió  una  carta  
a  la  Oficina   Nacional   para   la   Seguridad   del   Tráfico   en   las   Carreteras   (NHTSA).  En  la  misiva,  
publicada  por  el  Times,  se  criticaba  a  la  dependencia  por  no  detectar  fallas  en  las  bolsas  de  aire  ni  
en  los  sistema  de  ignición.  
 
 
 
 
 
 
 
 Ten  Largest  Vehicle  Recalls  
Recall  
Manufacturer   Campaign   Component   #  of  Vehicles  Recalled  
Ford  Motor  Company   81V008   Parking  gear   21,000,000  
Ford  Motor  Company   96V071   Ignition   7,900,000  
General  Motors  LLC   71V235   Engine  mounts   6,682,084  
General  Motors  LLC   14V400   Ignition  switch   5,877,718  
General  Motors  LLC   81V025   Control  arm   5,821,160  
Honda  (American  Honda  
Motor  Co.)   14V351   Air  bags   5,394,000  
Deactivation  
Ford  Motor  Company   05V388   switch   4,500,000  
Deactivation  
Ford  Motor  Company   09V399   switch   4,500,000  
Toyota  Motor  Corporation   09V388   Pedal  entrapment   4,445,056  
 
Ford  Motor  Company   72V160   Shoulder  belts   4,072,000  
 

 
 
 
Marzo  2015.  
General  Motors  llegó  a  un  acuerdo  en  la  demanda  por  la  muerte  de  la  mujer  de  29  años  fallecida  por  
el  defecto  de  ignición  de  los  autos.  
 
Esta  demanda  ayudó  a  que  se  descubriera  el  defecto  en  más  de  2.5  millones  de  autos,  creando  uno  
de  los  recalls  más  grandes  de  la  historia  en  la  industria  automotriz.  
 
General  Motors  está  bajo  investigación  de  agencias  estatales  y  federales  por  causa  de  este  defecto  
en   sus   autos   que   ha   resultado   en   64   muertes   y   108   lesionados   elegibles   para   compensación   por  
parte  de  la  marca.  Otras  156  muertes  están  bajo  investigación.  
 
El  recall  de  autos  por  fallas  en  el  switch  de  ignición  comenzó  en  febrero  de  2014  con  el  Cobalt  y  el  
Saturn  Ion.  Después  del  recall  del  Cobalt,  GM  mejoró  su  sistema  de  revisión  de  seguridad  y  tuvo  que  
llamar  a  revisión  a  millones  de  autos  en  EEUU.  
 
Brooke   melton   murió   en   marzo   de   2010   cuando   el   switch   de   encendido   de   su   Cobalt   2006   falló,  
causando  que  perdiendo  el  control  del  auto.  Sus  padres  impusieron  una  primera  demanda  por  $5  
millones,   pero   después   de   llegar   a   un   acuerdo   pidieron   a   GM   rescindir   el   trato.   Esto   fue   por   una  
segunda  demanda  que  alegaba  que  el  fabricante  sabía  de  los  defectos  en  el  Cobalt  y  habían  decidido  
no  hacerlo  público  al  esconder  evidencia  antes  de  llegar  a  su  primer  acuerdo.  
 
 
Marzo  2015.  
Fiat  Chrysler  Automóviles  (FCA)  está  retirando  del  mercado  702,578  SUVs  y  minivans  para  fijar  los  
interruptores   de   encendido   defectuosos   que   pueden   bloquear   inesperadamente   el   motor,   según  
documentos  publicados  esta  semana  por  los  reguladores  de  seguridad  de  Estados  Unidos.  
 
El  retiro  cubre  los  minivans  Dodge  Grand  Caravan  y  Chrysler  Town  and  Country  del  2008  al  2010  y  
los  SUVs  Dodge  Journey  del  2009  al  2010.  
 
El  fabricante  de  automóviles  está  asesorando  a  los  clientes  para  eliminar  todos  los  elementos  de  sus  
llaveros  y  dejar  sólo  la  llave  de  encendido  hasta  que  los  interruptores  sean  reparados.  
 
La   compañía   dijo   que   las   condiciones   del   camino   o   un   evento   discordante   pueden   hacer   que   el  
interruptor   de   encendido   pase   a   la   posición   de   apagado   o   apagar   el   motor   y   deshabilitar   los   frenos,  
airbags,  la  dirección  asistida  y  de  potencia.  
 
Fiat  Chrysler  señaló  que  espera  comenzar  a  reemplazar  los  interruptores  de  encendido  defectuosos  
para   los   minivans   y   SUVs   en   abril,   y   para   los   vehículos   de   2010   en   agosto.   Algunos   de   los   vehículos  
ya  habían  sido  retirados  por  el  mismo  tema.  
 
General   Motors   experimentó   un   problema   similar   con   el   interruptor   de   encendido   y   retiró   2.6  
millones  de  autos  el  año  pasado.  
Al   menos   57   personas   murieron   y   más   de   90   resultaron   heridas   en   accidentes   relacionados   con   los  
interruptores  defectuosos  de  GM  
 
GM  Reaches  Agreement  with  U.S  Attorney’s  Office  
Thu,  Sep  17  2015  
 
DETROIT   –   General   Motors   Co.   (NYSE:   GM)   confirmed   today   that   the   company   has   reached   a  
settlement  in  the  form  of  a  Deferred  Prosecution  Agreement  with  the  U.S.  Attorney’s  Office  for  the  
Southern   District   of   New   York   regarding   the   company’s   handling   of   the   ignition   switch   defect   in  
certain  older  model  vehicles.  
 
“The   mistakes   that   led   to   the   ignition   switch   recall   should   never   have   happened.   We   have  
apologized  and  we  do  so  again  today,”  said  GM  CEO  Mary  Barra.  “We  have  faced  our  issues  with  a  
clear  determination  to  do  the  right  thing  both  for  the  short  term  and  the  long  term.  I  believe  that  
our   response   has   been   unprecedented   in   terms   of   candor,   cooperation,   transparency   and  
compassion.”  
 
GM  Chairman  Theodore  M.  Solso  said,  “GM’s  Board  of  Directors  took  swift  action  to  investigate  the  
ignition   switch   issue   and   we   have   fully   supported   management’s   efforts   to   regain   the   trust   and  
confidence  of  customers  and  regulators,  and  to  resolve  the  Justice  Department’s  investigation.  GM’s  
Board   and   leadership   recognize   that   safety   is   a   foundational   commitment,   and   the   changes   the  
company  has  made  in  the  last  15  months  have  made  it  much  stronger.”  
 
Under  the  Agreement,  the  U.S.  Attorney’s  Office  agrees  to  defer  prosecution  of  charges  against  GM  
related   to   the   ignition   switch   defect   and   recall   for   three   years.   If   GM   satisfies   the   terms   of   the  
Agreement,  federal  prosecutors  will  then  seek  dismissal  of  the  charges  with  prejudice.    
 
The   Agreement   includes   a   requirement   that   GM   cooperate   with   the   federal   government   and  
establish  an  independent  monitor  to  review  and  assess  the  company’s  policies  and  procedures  in  
certain   discrete   areas   relating   to   safety   issues   and   recalls.   GM   will   also   pay   a   $900  million   financial  
penalty   associated   with   this   Agreement   and   will   record   a   charge   for   this   amount   in   the   third  
quarter.  
 
The  Agreement  states  that  the  government’s  decision  to  defer  prosecution  was  based  on  the  actions  
GM  has  taken  to  “demonstrate  acceptance  and  acknowledgement  of  responsibility  for  its  conduct,”  
including:  
 
• Conducting  a  swift  and  robust  internal  investigation  
• Furnishing  investigators  with  information  and  a  continuous  flow  of  unvarnished  facts    
• Providing   timely   and   meaningful   cooperation   more   generally   in   the   government’s  
investigation    
 • Terminating  wrongdoers  
• Establishing   a   full   and   independent   victim   compensation   program   that   is   expected   to   pay  
out  more  than  $600  million  in  awards        
 
“Reaching   an   agreement   with   the   Justice   Department   does   not   mean   we   are   putting   the   issue  
behind   us,”   Barra   said.   “Our   mission   has   been   to   take   the   difficult   lessons   from   this   experience   and  
use   them   to   improve   our   company.   We’ve   come   a   long   way   and   we   will   continue   to   build   on   our  
progress.”  
 
The  Recall  and  GM’s  Response  
Following  the  ignition  switch  recalls  in  February  and  March  2014,  GM  pledged  its  full  cooperation  
to   authorities   investigating   the   matter.   GM’s   Board   also   retained   former   U.S.   Attorney   Anton  
Valukas  to  conduct  an  independent  investigation.  
 
In   June   2014,   the   Valukas   Report   was   provided   to   the   National   Highway   Traffic   Safety  
Administration,   the   U.S.   Department   of   Justice,   and   members   of   both   the   U.S.   House   of  
Representatives  and  Senate.  The  results  of  the  investigation  were  later  made  public.  
Barra  also  discussed  the  Valukas  Report  with  GM  employees  in  a  global  town  hall  meeting,  during  
which  she  said,  “We  aren't  simply  going  to  fix  this  and  move  on.  We  are  going  to  fix  the  failures  in  
our  system...  and  we  are  going  to  do  the  right  thing  for  the  affected  parties.”      
 
After   the   recall,   GM   began   making   far-­‐reaching   changes   to   its   vehicle   quality   and   safety  
organizations:  
 
• Decisions  about  vehicle  safety  and  recalls  are  now  elevated  to  some  of  the  highest  levels  of  
the  company.  GM  created  a  new  position,  vice  president,  Global  Vehicle  Safety,  with  global  
responsibility  for  the  development  of  GM  vehicle  safety  systems,  confirmation  and  validation  
of  safety  performance,  as  well  as  post-­‐sale  safety  activities,  including  recalls.  
• Approximately  200  employees  joined  the  Global  Safety  organization  in  2014,  including  more  
than   30   new   safety   investigators   in   North   America   whose   roles   are   to   help   identify   and  
quickly  resolve  potential  safety  issues.  
• A  data  analytics  team  was  created  to  search  for  emerging  issues  using  internal  and  external  
sources,  including  those  reported  to  NHTSA.  
• The   company   created   a   “Speak   up   for   Safety”   program,   designed   to   give   employees   and  
dealers  an  easy  and  consistent  way  to  report  potential  vehicle  or  workplace  safety  issues,  or  
suggest  safety-­‐related  improvements.  
• GM’s   Global   Vehicle   Engineering   organization   was   reorganized   to   improve   cross-­‐system  
integration,   deliver   more   consistent   performance   across   vehicle   programs,   and   address  
functional  safety  and  compliance  in  vehicle  development.  
• GM  has  implemented  new  policies  and  procedures  to  expedite  the  repair  of  recalled  vehicles,  
and  to  improve  its  certified  pre-­‐owned  vehicle  program.  
 
The   company   also   established   the   GM   Ignition   Compensation   Claims   Resolution   Facility,   which   is  
independently   administered   by   attorney   Kenneth   Feinberg.   The   facility   was   designed   to   settle  
claims  brought  by  people  who  suffered  physical  injuries  or  lost  family  members  in  accidents  that  
may   have   been   related   to   the   ignition   switch.   It   has   awarded   settlements   even   to   those   whose  
claims   involved   contributory   negligence,   as   well   as   claims   that   would   have   been   barred   by  
bankruptcy  court  rulings.