MANUAL DE PROCESO CONSTRUCTIVO DE MUELLE DE ATRAQUE

Por las características del sitio y dimensiones del proyecto, se propone para la ampliación
del muelle, la construcción de una obra de atraque y amarre a base de estructuras de
concreto conformadas por plataformas sustentadas por pilotes (que trasmiten los esfuerzos
al terreno), con el fin de proporcionar a las embarcaciones las condiciones adecuadas y
seguras para su permanencia en puerto y/o para que puedan desarrollarse las operaciones
portuarias necesarias para las actividades de embarque y desembarque de pasajeros y su
transferencia tanto a tierra u otros medios de transporte.

Elementos del muelle

El muelle se conforma de 2 tipos de elementos:

1. Duques de alba de atraque y amarre
2. Pasarela para tránsito de pasajeros

Los duques de alba de atraque y amarre están constituidos por; pilotes de acero rellenos
con concreto reforzado, sobre los cuales se soportan macizos de concreto de 10x10.5x1.25
m y una pantalla frontal de 2.60x10.50x0.80 m (igualmente de concreto) para recibir la
defensa rellena de espuma; bitas de 150 tons. para el amarre de las embarcaciones y firme
de concreto armado de 15 cm de espesor.

En lo referente a las pasarelas estas se componen de; pilotes de acero rellenos con
concreto reforzado; cabezales de concreto reforzado (soportados por los pilotes antes
mencionados) los cuales cargan trabes longitudinales y tableros prefabricados de concreto;
y firme de concreto armado de 15 cm con guarnición longitudinal en sus extremos.

Preliminares

Antes de empezar la obra se debe hacer un reconocimiento del fondo marino a intervenir
para cerciorarse que no haya materiales depositados o restos submarinos que dificulten el
proceso de construcción además de conocer las condiciones medioambientales de la zona.

En caso de que se encuentren los elementos mencionados en el párrafo anterior, se

procederá a hacer un dragado por medio de elementos mecánicos e hidráulicos en base a
las recomendaciones geotécnicas y así como calcular de forma precisa los volúmenes
disponibles y delimitar las zonas de dragado como de vertido.

Para llevar acabo correctamente el dragado antes se deberá realizar una batimetría de la
zona del proyecto y a la par realizar el posicionamiento y trazo de la zona puntos de hincado
en el estrato por medio de un sistema de posicionamiento global (GPS) móvil en la
embarcación encargada de la batimetría y otro GPS diferencial estacionario situado en un
punto conocido de tierra para obtener mediciones con una precisión menores a un metro.

En base al programa de obra y etapas de construcción se definirá una zona atraque para
el montaje de medios y zona de acopio de pilote para carga sobre el medio flotante de
hincado (pontona).
Prefabricados

De igual manera que se inician los trabajos preliminares, se acondicionara una zona para
la fabricación de los elementos estructurales hechos en sitio tales como losas y trabes
prefabricados.

Estos elementos tendrán las siguientes características:

Las trabes serán a base de concreto f’c=250 kg/cm2 y armadas con varillas del #8 y estribos
del #4 de acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 grado-42.

En lo referente a las losas, tanto tipo de concreto como el acero de refuerzo serán de las
mismas características que el usado para trabes, diferenciándose únicamente que para el
armado de dichas losas el diámetro de varillas y estribos serán del #4.

Proceso constructivo duques de alba

Una vez realizado los trabajos preliminares e iniciado la fabricación de las trabes y losas, el
proceso de construcción para los duques de alba y amarre será el siguiente:

1. Previo al hincado, se deberá aplicar en todo el perímetro de la cara exterior del tubo
de acero, una protección mecánica anticorrosiva a base de epóxico liquido de altos
solidos (RAM-100 SP-PLUS), ya sea por medio de aspersión o manual en el último
tramo del tubo próximo a la superficie, con una longitud mínima de 4 a 5 metros.

2. Por medio de una grúa de celosía de 110 tn (ubicada en la cubierta de una pontona
modular) con vibro-hincador hidráulico se introducirá de manera vertical un tubo de
acero al carbón (con un diámetro de 60 cm y espesor de 1/2” con la especificación
A-252-1 y 38.25 metros de longitud total) hasta el estrato resistente quedando
empotrado 26 metros del total de su longitud, el resto de este se ubicará 10.50
metros del fondo marino y 1.75 m por fuera del tirante de agua al lecho inferior del
macizo (cabezal) de concreto.
3. Una vez hincado el pilote, se limpiará en su parte interior a través de sopleteado con
compresor de aire y el succionado del agua y sedimento a través de una bomba
sumergible.

4. Terminada la limpieza, se introducirán al tubo, el refuerzo de metal previamente

armado, que está conformado por 8 varillas del # 8 (1”) longitudinales y estribos
circulares de varilla del # 4 (1/2”) @20 cm, y con separadores para dejar un espacio
libre entre el tubo y el armado de varilla de 8 cm, se dejara una sección de las varillas
longitudinales fuera del tubo para que funcionen como esperas y poder anclar el
acero de los pilotes al macizo de concreto (cabezal de pilote o Duques de Alba).
Esta tarea se realizará con la ayuda de balsa (pontona) y grúa de 110 toneladas.

5. Después de dicho proceso se colará (fundirá) el pilote en su interior por medio del
tubo Tremie con un concreto premezclado de resistencia f’c= 250 kg/cm2 (3500 psi),
con un revenimiento normal y con aditivo resistente a sulfatos. El concreto se
trasladará desde los camiones mezcladores hasta el área de los pilotes utilizando
contenedores para traslado de concreto (concrete buckets) de aproximadamente 1
m3, que serán levantados y desplazados por la grúa. Todo esto se realizará
tomando las medidas necesarias para evitar los derrames de concreto y así evitar
que lleguen hidrocarburos al lecho marino.
6. Aquellos pilotes que se ubiquen en el extremo opuesto al atraque de la embarcación
se hincarán con una inclinación 1:4 para que trabajen a compresión.

7. Se repetirán los pasos antes descritos en función de la cantidad de pilotes

requeridos para soportar el macizo de concreto.

8. Posteriormente se habilitará el acero de refuerzo tanto del macizo como de la

pantalla frontal “in situ” y se colocarán los anclajes de las bitas además del tendido
de ductos para instalaciones; se cimbrarán y se colarán los elementos antes
descritos con concreto premezclado f’c=250 kg/cm2 revenimiento normal y aditivo
resistente a los sulfatos.

9. Como parte final del proceso, se colará un firme de 15 cm de espesor sobre el

macizo; posterior al fraguado del firme se colocará la Bita de 150 ton en su posición
de acuerdo con lo indicado en el plano de proyecto y se instalará la defensa rellena
de espuma en la pantalla de atraque.
Proceso constructivo pasarela de transito

Cada pasarela tendrá una distribución de pilotes de 7 ejes transversales y 3 ejes

longitudinales formando marcos rígidos en las dos direcciones; contarán con una
separación entre ellos de 4.83 m de centro a centro en el sentido longitudinal y de 4.00 m
en el sentido transversal, y generando en los extremos volados de 1.00 m en la dirección
transversal y 0.50 m en el longitudinal.

De igual forma como se hizo para los pilotes de los duques de alba, se repetirá los procesos
1 al 6 en función de la cantidad de pilotes requeridos para soportar los cabezales de
concreto, a excepción del referente a los pilotes hincados con inclinación, siendo los
procesos restantes los siguientes:
1. Posteriormente se habilitará el acero de refuerzo del cabezal “in situ” y se dejarán
las preparaciones para instalaciones; se cimbrará, encofrará y realizará el primer
colado (fundición) de dicho cabezal de acuerdo con las etapas de colado indicadas
en los planos de proyecto a base de concreto premezclado f’c=250 kg/cm2
revenimiento normal y aditivo resistente a los sulfatos.

2. Después se colocarán las trabes (viguetas) longitudinales previamente

prefabricadas sobre los cabezales de acuerdo a lo indicado en los planos del
proyecto y se procederá al segundo colado (fundición) de cabezales; posteriormente
ya colocadas las trabes longitudinales se colocarán los tableros de losas (losetas)
previamente prefabricadas así como los ductos para instalaciones sobre las trabes
longitudinales y se colocará el refuerzo transversal y longitudinal del lecho superior
de las losas para su colado final.
3. Finalmente terminado el colocado de trabes y tableros de losas prefabricados se
procederá al colado (fundido) de un firme de concreto de 15 cm de espesor sobre
toda la pasarela y un tope longitudinal en sus extremos perimetrales. Todo esto se
realizará tomando las medidas necesarias para evitar los derrames de concreto y
así evitar que lleguen hidrocarburos al lecho marino.