APUNTES

1. COMO AFECTA EL NIVEL FREÁTICO EN LAS CAPAS

Si existe la presencia de AGUAS SUBTERRÁNEAS se puede optar por la construcción de

pedraplenes o denominados dren francés el cual se coloca debajo de la cimentación,
ocasionando que el flujo de las aguas subterráneas sea normal y no haya inconvenientes con
los cimientos es decir la construcción.

SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO CON EN NIVEL FREÁTICO debido a que este genera una
ALTURA CAPILAR también denominado ascenso capilar, que es cálculo mediante parámetros

 Se evitara construir sobre suelos fino pues son los que generan mayor capilaridad, por
el contrario si el suelo es de grava este fenómeno será menor. EN UNA EDIFICACIÓN AL
ASCENDER EL AGUA humedece los cimientos provocando CORROSION EN LOS
CIMIENTOS e incluso puede subir hasta las paredes de la edificación.
SOLUCION: Se puede cambiar el suelo por uno más grueso que no permita la
capilaridad del agua freática.

3. TERRAPLEN

4. ¿Qué SUCEDE SI HAY UNA CARGA DISTRIBUIDA SOBRE EL ELEMENTO ESTRUCTURAL?

Si la cargar distribuida está en el terreno, existirá un empuje de s/c que es una fuerza que
provoca el deslizamiento pero a su vez ayuda a la estabilidad porque la carga es vertical, es por
ello que debe de realizarse la revisión del factor de seguridad por Volteo y Deslizamiento.

Tipos de Falla en un Muro de contención

Volteo.

Deslizamiento. Ocasionada por excesivo empuje del relleno y tambien por la sobrecarga que
pudiera existir encima del relleno, los cuales ocasionan un empuje a través de la pantalla del
muro.

Asentamiento .El cual puede ser asentamiento inmediato, consolidación primaria o

consolidación secundaria.

Instantáneo. Se produce simultáneamente a la carga por un aumento de las tensiones

totales en el suelo. Ocurre por el peso de la estructura, sin que tenga que ver nada con
el desplazamiento del agua (sin drenaje). Domina en suelos granulares
 Consolidación primaria.  Asentamiento diferido en el tiempo causado por el drenaje
de la humedad del suelo lo que produce cambios en las tensiones efectivas. La
expulsión de humedad del suelo generalmente es un proceso a largo plazo que puede
llevar de semanas a años

Consolidación secundaria.  asiento elástico que se activa después de que toda el agua
drenable haya sido expulsada del suelo. Ocurre con el tiempo a una tensión efectiva
constante.

Punzonamiento. La carga aplicada genera licuefacción del suelo que se presenta alrededor de
la falla generalizada.

Presiones. Falla de capacidad de carga, en el cual las dimensiones de las presiones dadas en el
muro de contención deben de ser menores a la capacidad portante del terreno.

¿CÓMO SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS DE SUELO SATURADO EN EL MURO PORTANTE?

Se sabe que el material de relleno si se encuentra saturado, aumenta su presión en el muro, el

empuje va a resultar mucho mayor, la solución es colocar TUBOS PERFORADOS DE DRENAJE O
AGUJEROS DE DRENAJE.

Los agujeros de drenaje tienen que ser de diámetro mayor a 0.10m, el aguro de drenaje o el
tubo de drenaje se pueden obstruir por el material de relleno, entonces se COLOCA MATERIAL
DE FILTRO de tras de los agujeros de drenaje o en todo caso alrededor de los TUBOS DE
DRENAJES. Sin embargo hoy en día se está haciendo el USO DE GEOTEXTILES.
SEGÚN EL TRABAJO FINAL PRESENTADO EXPLIQUE UD CUALES
FUERON LAS CONSIDERACIONES DE TODOS LOS ASPECTOS TOMADOS
EN EL PROCESO DE REALIZAR SU PROYECTO
El proyecto CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA “LOS HERALDOS NEGROS” PROVINCIA
MARISCAL NIETO, REGIÓN MOQUEGUA se encuentra ubicado en el distrito de Torata.

Se consideró una velocidad de diseño de 30km/h con un IMDA <250 vehículos con
orografía tipo, siendo una carretera de tercera clase.

El objetivo fue lograr una buena transitabilidad de los pobladores que viven cerca de la
zona descrita, creando un óptimo acceso vial a los pobladores.

DESCRIPCCIÓN DE LOS ELEMENTOS ELEGIDOS

1. Muro de contención de gravedad (Concreto Simple)

Esta obra de arte se ha proyectado en los tramos 0+400 y 1+970, en el margen izquierdo,
para contener el talud de corte en el sector, se plantea esta estructura para poder dar la
estabilidad necesaria y así disminuir la afectación que podría sufrir la zona por donde se
desplaza el trazo de la carretera

2. Muro pantalla con anclajes

Esta obra de arte se ha proyectado en el tramo 2+270, en el margen izquierdo, para
contener el talud de corte en el sector, se plantea esta estructura para poder dar la
estabilidad necesaria y así disminuir la afectación que podría sufrir la zona por donde se
desplaza el trazo de la carretera.

3. Muro de contención en T (Concreto Armado)

Esta obra de arte se ha proyectado en el tramo 2+230, en el margen izquierdo, para
contener el talud de corte en el sector, se plantea esta estructura para poder dar la
estabilidad necesaria y así disminuir la afectación que podría sufrir la zona por donde se
desplaza el trazo de la carretera

4. Muro de contención en L (Concreto Armado)

Esta obra de arte se ha proyectado en el tramo 1+660, en el margen izquierdo, para
contener el talud de corte en el sector, se plantea esta estructura para poder dar la
estabilidad necesaria y así disminuir la afectación que podría sufrir la zona por donde se
desplaza el trazo de la carretera.
5. Muro de contención con contrafuertes (Concreto Armado)

Esta obra de arte se ha proyectado en el tramo 0+420, en el margen izquierdo, para

contener el talud de corte en el sector, se plantea esta estructura para poder dar la
estabilidad necesaria y así disminuir la afectación que podría sufrir la zona por donde se
desplaza el trazo de la carretera.