DISEÑO GEOMETRICO

DE CARRETERAS
PROFESOR: MSc. Ing. JOHNNY ORGÁZ F.
 DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS
ETAPA DE CONSERVACION ó
MANTENIMIENTO
DEFINICION.-

LA ETAPA DE CONSERVACION ó
MANTENIMIENTO ES LA ULTIMA ETAPA DE LA
CARRETERA EN LA CUAL SE PONE EL SERVICIO
A LOS USUARIOS DE LA CARRETERA, EMPIEZA
EL MISMO DIA QUE SE REALIZA LA RECEPCION
DEFINITIVA DE LA OBRA, BAJO LA
RESPONSABILIDAD Y ADMINISTRACION DE LA
ENTIDAD QUE LE CORRESPONDE SEGÚN LA
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA EN CADA PAIS
 DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS
ETAPA DE CONSERVACION ó
MANTENIMIENTO

CONSERVACION ?

MANTENIMIENTO ?
 DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS
ETAPA DE CONSERVACION ó
MANTENIMIENTO

CONSERVACION:

Así, podría definirse la conservación de

carreteras como el conjunto de operaciones que
conserven los elementos de la carretera en las
mismas condiciones de su entrega e inauguración,
necesarias para garantizar el mantenimiento de las
adecuadas condiciones de uso y medioambientales
de una vía a lo largo de su vida útil.
 DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS
ETAPA DE CONSERVACION ó
MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO:

El mantenimiento de una carretera consiste

en prever y solucionar los problemas que se
presentan, a causa de su uso, y así brindar al
usuario el nivel de servicio para el que
la carretera fue diseñada. La vida de un
camino está en función de una adecuada
respuesta al mantenimiento.
 DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRETERAS
ETAPA DE CONSERVACION ó
MANTENIMIENTO

TIPOS DE MANTENIMIENTO:

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MANTENIMIENTO RUTINARIO

MANTENIMIENTO EXTRAORDINARIO
Parámetros de diseño:
 La plataforma de una carretera constituye una
superficie inserta en un espacio tridimensional. Pero
su representación en tres dimensiones resulta complicada,
y se está más acostumbrado a manejar representaciones
bidimensionales
 Dado el predominio de la dimensión longitudinal de
una carretera, es habitual la simplificación de estudiar,
por un lado, la forma de la curva que describe en el
espacio un punto característico de la sección transversal
(su centro o un borde) y, por otro lado, la sección
transversal a él vinculada.
Parámetros de diseño:
 Pero tampoco es bidimensional la curva espacial que describe el
punto elegido como representativo de la sección transversal, por lo
que es habitual efectuar simplificaciones adicionales:

– No tomar en cuenta la dimensión vertical (cota) y estudiar el

trazado en planta, que es la proyección del eje sobre una
superficie paralela a la terrestre (plano horizontal).

– Una vez definido el trazado en planta, considerar de él sólo una

dimensión horizontal (la proyección del camino recorrido) y,
junto con ella, la cota. Se estudia así el trazado en alzado o
perfil longitudinal del camino recorrido.
Parámetro VELOCIDAD
VELOCIDAD

Entre las variables que intervienen en la circulación, la

Velocidad es una de las más importantes, pues influye al
mismo tiempo en la calidad del servicio, a través del tiempo
que se tarda en un desplazamiento, y en la seguridad en la
circulación
V = d/t (Km/h)
Parámetro VELOCIDAD
VELOCIDAD
En este mismo concepto existen
diferentes tipos de velocidad entre los
cuales las mas importantes son:

a) Velocidad de punto
b) Velocidad de recorrido total
c) Velocidad de crucero
d) Velocidad directriz
Parámetros VELOCIDAD:
Velocidad de Proyecto o Directriz

 El concepto de velocidad de proyecto permite definir las

características mínimas del trazado de un tramo en las
mismas condiciones que la velocidad específica define al
de uno de los elementos que lo componen.

 La velocidad de proyecto se identifica con la mínima

velocidad específica de los elementos que forman el
tramo, es decir, representa la oferta mínima del tramo en
materia de velocidades.

 Cuanto mayor sea la velocidad de proyecto de un tramo

de carretera, mayores serán las dimensiones de sus
elementos y menores sus curvaturas e inclinaciones; por
tanto, a poco accidentado que sea el relieve del terreno en
el que se inserte el trazado
Parámetro VELOCIDAD:
 Los valores de la velocidad de proyecto suelen
depender de los siguientes factores:

 Condiciones del entorno, especialmente el relieve

del terreno.
 Consideraciones ambientales.
 Función de la vía dentro del sistema de
transporte.
 Homogeneidad del itinerario o del trayecto.
 Condiciones económicas
Parámetro VELOCIDAD:
Velocidad de Planteamiento

La velocidad de planeamiento de un tramo depende de su

sinuosidad, de la longitud e inclinación de sus rasantes, de la
anchura de su calzada y plataforma, y de la frecuencia de los
nudos y accesos que hay en él.

Si la velocidad de planeamiento de un tramo resulta muy

superior a la de proyecto (por ejemplo, más de 15-20 km/h),
es probable que el trazado del tramo no sea homogéneo y
que convenga desglosarlo en varios sub-tramos, de modo
que cada uno de ellos lo sea.
Parámetro VELOCIDAD:
 La velocidad de planeamiento de un tramo depende de su
sinuosidad, de la longitud e inclinación de sus rasantes,
de la anchura de su calzada y plataforma, y de la
frecuencia de los nudos y accesos que hay en él.

 Si la velocidad de planeamiento de un tramo resulta muy

superior a la de proyecto (por ejemplo, más de 15-20
km/h), es probable que el trazado del tramo no sea
homogéneo y que convenga desglosarlo en varios sub-
tramos, de modo que cada uno de ellos lo sea.
Parámetro VELOCIDAD:
VELOCIDADES RECOMENDABLES SEGÚN
EL SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS
VELOCIDADES DE PROYECTO EN FUNCION
DE LA CATEGORIA DE DISEÑO

CATEGORIA VELOCIDADES
1 CRITERIO DE
DE LA CARACTERISTICAS 2 DIRECTRICES
CLASIFICACION
CARRETERA [Km/hr] 3
Doble calzada – TMDA mayor de 15000
Dos o más carriles por – VHD corresponde a
0 dirección nivel de servicio C 120 – 80
Control total de – Función de total
acceso prioridad: movilidad
– TMDA mayor de 5000
Doble calzada
– VHD corresponde a
Dos o más carriles por
nivel de servicio C o
I.A dirección 120 – 70
superior
Control parcial de
– Función más
acceso
importante: movilidad
Calzada simple – TMDA mayor de 1500
Dos carriles – VHD corresponde a
I.B 120 – 70
Control parcial de nivel de servicio igual o
acceso superior al C o D
Calzada simple
II – TMDA mayor de 700 100 – 50
Dos carriles
Calzada simple
III – TMDA mayor de 300 80 – 40
Dos carriles
Calzada simple – 4
IV TMDA menor de 200 80 – 30
Dos carriles
Parámetro VELOCIDAD:

VELOCIDAD NUMERO DE
CATEGORIA DIRECTRIZ CALZADAS
(Km/h)
AUTOPISTA 120-100-80 2

AUTORUTA 100-90-80 2

PRIMARIO 100-90-80 1

COLECTOR 80-70-60 1

LOCAL 70-60-50-40 1

DESARROLLO 50-40-30 1
Parámetro VELOCIDAD:
VELOCIDADES RECOMENDABLES SEGÚN
AASHTO
VELOCIDADES DE PROYECTO RECOMENDABLES
SEGÚN LA AASTHO

TOPOGRAFIA
TIPO
DE Montañosa, Montañosa,
Plana o con Con lomerío
CAMINO pero poco pero muy
poco lomerío fuerte
escarpada escarpada
Tipo Especial Requiere Estudio Especial
Tipo A 70 Km/hora 60 Km/hora 50 Km/hora 40 Km/hora
Tipo B 60 Km/hora 50 Km/hora 40 Km/hora 35 Km/hora
Tupo C 50 Km/hora 40 Km/hora 30 Km/hora 25 Km/hora
Parámetro VOLUMEN:
DEFINICIÓN
Se define como volumen de trafico a la
cantidad de vehículos que circulan en una
carretera o calle en un periodo de tiempo
determinado que normalmente se toma un día
ó una hora dando origen a un nuevo concepto
de transito diario y transito horario
respectivamente.
Volumen = V = cantidad de vehiculos
unidad de tiempo(dia ó hora)
Parámetro VOLUMEN:
TRANSITO PROMEDIO
HORARIO (TPH)
La cantidad de vehículos que circulan
por una carretera en un espacio o tiempo
determinado de una hora es el TPH, ese
valor es mucho mas sensible que el TPD,
es decir el TPH nos puede dar valores de
variación horaria que se producen en
cada hora a lo largo del día.
Parámetro VOLUMEN:
VOLUMEN DIRECTRIZ
Es un concepto definido
exclusivamente para obtener un
valor que represente mayor
porcentaje del tiempo durante
un día la cantidad de vehículos
que circula por una carretera no
exceda el valor máximo.
Parámetro VOLUMEN:
Para ello se ha definido que el
volumen directriz o de Proyecto
numéricamente se obtenga de
un ordenamiento descendente
del TPH máximo
correspondientes a los 365 días
de un año denominado el valor
“trigésimo”.
Parámetro VOLUMEN:
SEGÚN SERVICIO NACIONAL DE CAMINOS
Parámetro : VOLUMEN

VOLUMEN NIVEL DE
CATEGORIA TPDA SERVICIO

AUTOPISTA MAYOR A 10000 A,B,C

AUTORUTA MAYOR A 5000 B,C

PRIMARIO 1500 A 5000 B,C

COLECTOR MAYOR A 500 C,D

LOCAL NO CONSIDERA -

DESARROLLO NO CONSIDERA -
Parámetro VOLUMEN:
SEGÚN AASHTO

CATEGORIA TPDA
ESPECIAL MAYOR A 3000 veh
A 1500 a 3000 veh
B 500 a 1500 veh
C 50 a 500 veh
Parámetro CAPACIDAD
VEHICULAR: