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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL:
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS

CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA
AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO – ICA”
2013
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8
DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA
ESTUDIO DE PRE INVERSION Página 1

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
El nombre del proyecto es denominadoCONSTRUCCION DE PISTAS Y

VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE
SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA
B. OBJETIVOS Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN DEL PIP
El objetivo del proyecto se denomina: “Adecuadas Condiciones de

Transitabilidad Vehicular Y Peatonal En La Av. 8 De Setiembre Y Centro
Poblado Molino Y Ronceros”
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada de la

alternativa 1 seleccionada para el presente estudio, nos muestra que en
el distrito, no existe un adecuado desplazamiento de vehículos y
peatones.
Cuadro Nº 1.1
BALANCE OFERTA DEMANDA (BRECHA)
CARACTERÍSTICAS ÁREA SIN CON

BRECHA
TÉCNICAS (M2) PROYECTO PROYECTO
Pavimentación M2 0 10,440.21 -10440.21
Veredas M2 0 4,647.71 -4,647.71
Áreas Verdes M2 0 7,658.07 -7,658.07

Cuadro Nº 1.2
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO AV. 8 DE SETIEMBRE -

CC.PP MOLINO - RONCEROS
TRÁNSITO VEHICULAR VEREDAS (m2)
AÑO DEMANDA DEMANDA
OFERTA (IMDA) BRECHA OFERTA (IMDA) BRECHA
(IMDA) (IMDA)
AÑO 0 36 36 0 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 1 36 36 0 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 2 36 36 0 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 3 37 36 -1 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 4 38 36 -2 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 5 38 36 -2 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 6 40 36 -4 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 7 41 36 -5 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 8 41 36 -5 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 9 41 36 -5 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 10 42 36 -6 4,647.71 0.00 -4,647.71
Fuente: Consultor
Cuadro Nº 1.3
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO AV. 8 DE

SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS
TRÁNSITO VEHICULAR VEREDAS (m)
(IMDA) (IMDA)
AÑO 0 42 290 248 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 1 42 290 248 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 2 42 290 248 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 3 43 290 247 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 4 44 290 246 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 5 44 290 246 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 6 46 290 244 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 7 48 290 242 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 8 48 290 242 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 9 48 290 242 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 10 49 290 241 4,647.71 4,647.71 0.00

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA
Cuadro Nº 1.4
Balance oferta Sin Proyecto- DEMANDA SEGÚN SERVICIOS EN M2
Unidad de
Servicio Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio 1 PAVIMENTOS m2 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21
Servicio 2 VEREDAS m2 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71
Servicio 3 AREAS VERDES m2 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07
Cuadro Nº 1.5
Balance oferta Con Proyecto- DEMANDA SEGÚN SERVICIOS EN M2
Unidad de
Medida
Servicio 1 PAVIMENTOS m2 10,440.21 10,440.21 10,440.21 10,440.21 10,440.21 10,440.21 10,440.21 10,440.21 10,440.21 10,440.21
Servicio 2 VEREDAS m2 4,647.71 4,647.71 4,647.71 4,647.71 4,647.71 4,647.71 4,647.71 4,647.71 4,647.71 4,647.71
Servicio 3 AREAS VERDES m3 7,658.07 7,658.07 7,658.07 7,658.07 7,658.07 7,658.07 7,658.07 7,658.07 7,658.07 7,658.07

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
 ALTERNATIVA Nº 01: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS

CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y AV. 8 DE SETIEMBRE DEL
DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO - ICA”, CON PAVIMENTO
FLEXIBLE EN CALIENTE E=2”, SARDINELES PERALTADOS DE CONCRETO F'C=
210KG/CM2; VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE F'C=175 KG/CM2; Y
SEMBRADO DE AREAS VERDES, LAS CUALES SERÁN CONSTRUIDAS PARA
BRINDAR UNA MEJOR TRANSITABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS Y PEATONES
PARA LA POBLACIÓN LOCAL Y FORANEA.
RESULTADO N° 1: PAVIMENTO.
 Construcción de PAVIMENTO ASFALTICO EN CALIENTE con las
siguientes características:
 Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor,
colocada sobre una Imprimación Asfáltica, debajo la construcción
de una Base granular compactada con material de cantera
(afirmado). Área total de pavimentos 10440.21 M2.
 Construcción de Sardineles Peraltados de concreto FC=210 kg/cm2

en un área de 1855.46 m2
 Señalización con pintura esmalte de tránsito para la señalización de

líneas continuas y discontinuas de e=0.10 m y pintura esmalte de
tránsito para pases peatonales, líneas de pare vehicular y símbolos
direccionales.
RESULTADO N° 2: VEREDAS
 Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes

características:
 Obras de Concreto Simple, la construcción de veredas de concreto,
se ejecutarán iniciándose con los Trabajos Preliminares de Trazo y
Replanteo, en Movimientos de Tierras se realizará el Corte del terreno
hasta la Subrasante en forma manual en el área de las veredas, para
luego perfilarla y conformarla. Se tiene un área total de 4647.71 m2
de veredas acabadas con bruñas.
 Construcción de gradas y rampas con un fc= 175 kg/cm2 y

encofrado y desencofrado normal en gradas de veredas con un
acero de refuerzo de FY = 4200 kg/cm2
 Construcción de un muro de contención en concreto reforzado

FC=210 KG/CM2 y acero de refuerzo FY =4200 KG/CM2.

RESULTADO N° 3: AREAS VERDES
- Sembrado de grass en un área de 7658.07 m2

- Sembrado de 200 unidades de plantas ornamentales
 ALTERNATIVA Nº 02 “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS

CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL
DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO - ICA”, con pavimento rígido
de concreto F´C= 210 kg/cm2 e=0.20m, SARDINELES PERALTADOS DE
CONCRETO F'C= 210 KG/CM2; VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE F'C=175
KG/CM2; Y SEMBRADO DE AREAS VERDES, LAS CUALES SERÁN
CONSTRUIDAS PARA BRINDAR UNA MEJOR TRANSITABILIDAD DE LOS
VEHÍCULOS Y PEATONES PARA LA POBLACIÓN LOCAL Y FORANEA.
 RESULTADO N° 1: PAVIMENTOS
 Construcción de PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO con las siguientes

características:
 Pavimento rígido de concreto de 20cm espesor de 210 kg/cm2,

sobre una base granular (e=0.20M), debajo la construcción de una
Base granular compactada con material de cantera (afirmado) de
E=0.20mts y un mejoramiento de Subrasante compactada de E=0.15
mts, con un ancho de calzada en su mayoría de 6.60mts,
confinados a un sardinel sumergido de concreto F'C= 175 kg/cm2
de 0.15 x 0.30m. Área total de pavimento rígido 10440.21M2.


direccionales.

características:




E. COSTOS DEL PIP
COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Ante las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

de la Av. 8 de setiembre y, se considera el gasto de mantenimiento sin
proyecto nulo. Los costos de operación y mantenimiento en la situación
sin proyecto se estima en cero (0).
COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
En la situación con proyecto se consideran los costos de Inversión y

Mantenimiento de cada alternativa, tanto a precios privados como a
precios sociales.
Fase de Inversión:
En esta fase se establecen todos los requerimientos previos a la puesta en

marcha del proyecto para las alternativas propuestas.
 Inversión Fija Tangible:
La inversión fija tangible está compuesta por el costo de las obras

civiles de la infraestructura de las pistas y veredas.
 Inversión Fija Intangible:
La inversión fija intangible considera la realización del expediente

técnico y la supervisión del proyecto

Cuadro N° 1.6
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,124,199.09
R.1 PAVIMENTACION 1,118,134.36
R.2 VEREDAS 532,270.64
R.3 AREAS VERDES EN BERMAS Y JARDINES 149,763.72
SUB TOTAL 1,800,168.72

GASTOS GENERALES 144,013.50
UTILIDAD 180,016.87
INTANGIBLES 96,278.34
EXPEDIENTE TÉCNICO 20,000.00
SUPERVISIÓN 76,278.34
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,220,477.43
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.
Cuadro N° 1.7
ALTERNATIVA 2
PRECIOS PRIVADOS (S/.)
R.2 VEREDAS 532,270.64
SUB TOTAL 2,329,289.00

GASTOS GENERALES 186343.12
UTILIDAD 232928.9
INTANGIBLES 118698.69
EXPEDIENTE TECNICO 20,000.00
SUPERVISION 98698.69
MONTO TOTAL DE LA INVERSION 2,867,259.71
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto . De Obra.

Fase de Post Inversión:

Los costos en la etapa de post-inversión están comprendidos por los
gastos efectuados en el pago de los servicios básicos, limpieza y regado
de áreas verdes, reparación y pintado de la señalización entre otros. En
cuanto a mantenimiento con proyecto, los costos corresponden a una
combinación del costo de mantenimiento y operación, estimado en un
presupuesto anual, que se prevé ejecutar dependiendo de la
alternativa.
Cuadro Nº 1.8
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 1 -PISTAS-VEREDAS
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
PART. ACTIVIDAD CANT. COSTO TOTAL
MEDIDA UNITARIO PARCIAL
01.00.00 Carpeta Asfáltica S/. 19,356.04
01.01.00 Limpieza General m2 10,440.21 S/. 0.20 S/. 2,088.04
01.02.00 Pintura de pavimento m2 800.00 S/. 20.37 S/. 16,296.00
01.03.00 Bacheos m2 150.00 S/. 4.11 S/. 616.50
01.04.00 Sellado m2 150.00 S/. 2.37 S/. 355.50
02.00.00 Veredas S/. 3,262.00
Reparación Parcial de
02.01.00 m2 100.00 S/. 31.87 S/. 3,187.00
Losas
02.02.00 Reparación de Juntas m 15.00 S/. 5.00 S/. 75.00
Costo Directo S/. 22,618.04
Gastos Generales S/. 2,261.80
Utilidad S/. 1,130.90
Sub-total S/. 26,010.75
IGV(18%) S/. 4,681.93
Total precios de mercado S/. 30,692.68
Cuadro Nº 1.9
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS PRIVADOS
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
01.00.00 Carpeta Asfaltica S/. 23,337.04
01.02.00 Pintura de pavim ento m2 900.00 S/. 20.37 S/. 18,333.00
01.03.00 Bacheos m2 450.00 S/. 4.11 S/. 1,849.50
01.04.00 Sellado m2 450.00 S/. 2.37 S/. 1,066.50
02.00.00 Veredas S/. 3,262.00
02.01.00 m2 100.00 S/. 31.87 S/. 3,187.00
Losas
Sub-total S/. 30,588.90
IGV(18%) S/. 5,506.00

Cuadro Nº 1.10
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
01.00.00 Carpeta Rígida S/. 19,191.54
01.02.00 Pintura de pavim ent o m2 800.00 S/. 20.37 S/. 16,296.00
01.03.00 Pintura lineal ml 250.00 S/. 3.23 S/. 807.50
01.04.00 Sellado m2 0.00 S/. - S/. -
02.00.00 Veredas S/. 3,262.00
02.01.00 m2 100.00 S/. 31.87 S/. 3,187.00
Losas
Sub-total S/. 25,821.57
IGV(18%) S/. 4,647.88
Cuadro Nº 1.11
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
01.00.00 Carpeta Rígida S/. 21,990.64
01.03.00 Pintura lineal ml 480.00 S/. 3.27 S/. 1,569.60
01.04.00 Sellado m2 0.00 S/. - S/. -
02.00.00 Veredas S/. 3,262.00
02.01.00 m2 100.00 S/. 31.87 S/. 3,187.00
Losas
Sub-total S/. 29,040.54
IGV(18%) S/. 5,227.30

COSTOS A PRECIOS SOCIALES:
El Precio Social es aquel que refleja el verdadero costo que significa

para la sociedad el uso de un bien, servicio o factor productivo. Los
precios que nosotros conocemos (los Precios de Mercado) traen
consigo una serie de distorsiones, producto de impuestos, subsidios,
etc., que nos impiden conocer cuál es el verdadero valor asumido
por el país en su conjunto. Por esa razón, para la Alternativa de
Solución es necesario expresar los Costos de pre inversión, inversión y
post-inversión en precios sociales.
Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario

aplicar los factores de corrección (Anexo SNIP – 09: Parámetros de
Evaluación).
COSTOS A PRECIOS = COSTO A PRECIOS X FACTOR DE

SOCIALES DE MERCADO CORRECCIÓN
COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:
Dado que los costos de operación y mantenimiento a precios de

mercado son iguales a cero, los costos sin proyecto a precios sociales
también son iguales a cero.
Cuadro Nº 1.12
COSTOS A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 1
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
R.1 PAVI MENTACI ON 911,279.50
R.2 VEREDAS 433,800.57
R.3 AREAS VERDES EN BERMAS Y JARDI NES 122,057.43
SUB TOTAL 1,467,137.51

UTI LI DAD 151,214.17
EXPEDI ENTE TÉCNI CO 18,200.00
SUPERVI SI ÓN 69,413.29

Cuadro Nº 1.13
ALTERNATIVA 2
R.2 VEREDAS 437,100.65
SUB TOTAL 1,912,812.13

UTILIDAD 195,660.28
EXPEDIENTE TÉCNICO 18,180.00
 Fase de Post Inversión: ALTERNATIVA 01
Cuadro Nº 1.14
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS SOCIALES
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
PART. ACTIVIDAD PACIAL PRECIO SOCIAL
CORREC.
01.00.00 Carpeta Asfáltica

01.01.00 Limpieza General S/. 2,088.04 0.680 S/. 1,419.87
01.02.00 Pintura de pavim ento S/. 16,296.00 0.849 S/. 13,835.30
01.03.00 Bacheos S/. 616.50 0.680 S/. 419.22
01.04.00 Sellado S/. 355.50 0.680 S/. 241.74
02.00.00 Veredas
02.01.00 Reparación Parcial de Losas S/. 3,187.00 0.680 S/. 2,167.16
02.02.00 Reparación de Juntas S/. 75.00 0.680 S/. 51.00

Costo Directo S/. 22,618.04 S/. 18,134.29
Gastos Generales S/. 2,261.80 0.840 S/. 1,899.92
Utilidad S/. 1,130.90 0.840 S/. 949.96
Sub-total S/. 26,010.75 S/. 20,984.17
IGV(18%) S/. 4,681.93 0.750 S/. 3,511.45
Total Precios Sociales S/. 24,495.62

Cuadro Nº 1.15
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS SOCIALES
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
CORREC.
01.00.00 Carpeta Asfaltica

01.03.00 Bacheos S/. 1,849.50 0.680 S/. 1,257.66
01.04.00 Sellado S/. 1,066.50 0.680 S/. 725.22
02.00.00 Veredas S/. -

Costo Directo S/. 26,599.04 S/. 21,185.63
Utilidad S/. 1,329.95 0.840 S/. 1,117.16
Sub-total S/. 30,588.90 S/. 24,537.10
IGV(18%) S/. 5,506.00 0.750 S/. 4,129.50
Cuadro Nº 1.16
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
CORREC.
01.00.00 Carpeta Rígida
01.02.00 Pintura de pavim ent o S/. 16,296.00 0.849 S/. 13,835.30
01.03.00 Pintura lineal S/. 807.50 0.680 S/. 549.10
01.04.00 Sellado S/. - 0.680 S/. -
02.00.00 Veredas

Costo Directo S/. 22,453.54 S/. 18,022.43
Utilidad S/. 1,122.68 0.840 S/. 943.05
Sub-total S/. 25,821.57 S/. 20,851.58
IGV(18%) S/. 4,647.88 0.750 S/. 3,485.91

Cuadro Nº 1.17
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
CORREC.
01.03.00 Pintura lineal S/. 1,569.60 0.680 S/. 1,067.33
01.04.00 Sellado S/. - 0.680 S/. -
02.00.00 Veredas

Costo Directo S/. 25,252.64 S/. 20,270.07
Utilidad S/. 1,262.63 0.840 S/. 1,060.61
Sub-total S/. 29,040.54 S/. 23,451.91
IGV(18%) S/. 5,227.30 0.750 S/. 3,920.47
F. BENEFICIOS DEL PIP
BENEFICIOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”
De no existir intervención para mejorar las condiciones de las Pistas y

Veredas en los centros poblados molino, ronceros y Av. 8 de setiembre,
seguirán las altas tasas de contaminación del aire debido a partículas
suspendidas.
BENEFICIOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”
Con la ejecución del proyecto se tendrá beneficios positivos en la

población ya que los beneficiarios tendrán una infraestructura en pistas,
veredas y áreas verdes para mejorar la transitabildad de los vehículos y
peatones de los centros poblados molino, ronceros y Av. 8 de setiembre.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con

el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.

 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones

colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como
partes de una restructuración de espacios, que tienda a una
utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del
transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la
vía vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina
la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una
mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de
la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del barrio.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
METODOLOGÍA COSTO / EFECTIVIDAD:
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las

alternativas y tomar decisiones de convivencia en relación con el
objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible
en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de
dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se
espera que las más convenientes económica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Para la
evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología
Costo-Efectividad, ya que resulta difícil expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios debido a que la medición de los
beneficios implica cierto grado de dificultad y costos. Sin embargo, el

proyecto genera beneficios que pueden describirse en forma cualitativa

y contribuyen significativamente en el desarrollo y crecimiento socio-
económico de la población beneficiaria. Por lo tanto los beneficios
detectados determinan en cierto modo la importancia y alcance del
proyecto. En cuanto a los indicadores de impacto o de efectividad están
referidos al número de habitantes atendidos a lo largo del horizonte de
evaluación del proyecto, estimado en 1477 habitantes.
A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos

totales para la alternativa planteada.
 COSTO EFECTIVIDAD – ALTERNATIVA 1
A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los

costos totales para la alternativa 1 planteada en el siguiente cuadro:
PRIMERO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 1, con

respecto a la pavimentación es de S/.688.35 por habitante.
Cuadro Nº 1.18
CALCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD
PAVIMENTO CON CARPETA ASFALTICA - ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL
SIN PROYECTO CON PROYECTO
COSTO POBLACION
AÑOS
Costo de Costo de INCREMENTAL BENEFICIADA
Inversiones
Mantenimiento Mantenimiento
0 911,279.50 911,279.50
1 0.00 15,916.13 15,916.13 1,392
2 0.00 15,916.13 15,916.13 1,410
3 0.00 15,916.13 15,916.13 1,429
4 0.00 15,916.13 15,916.13 1,447
5 0.00 18,967.47 18,967.47 1,466
6 0.00 15,916.13 15,916.13 1,486
7 0.00 15,916.13 15,916.13 1,505
8 0.00 15,916.13 15,916.13 1,525
9 0.00 15,916.13 15,916.13 1,545
10 0.00 18,967.47 18,967.47 1,565
Tasa de Descuento Social 9.00%
VAC PS S/. 1,016,695.87
Promedio Población 1,477
M2 Pavimento 10,440.21
ICE (S/. X Población Beneficiada) S/. 688.35

SEGUNDO: El índice de costo efectividad de la alternativa Nº 1, con

respecto a las veredas es de S/.303.34 por habitante.
Cuadro Nº 1.19
VEREDAS - ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 433,800.57 433,800.57
1 0.00 2,218.16 2,218.16 1,392
2 0.00 2,218.16 2,218.16 1,410
3 0.00 2,218.16 2,218.16 1,429
4 0.00 2,218.16 2,218.16 1,447
5 0.00 2,218.16 2,218.16 1,466
6 0.00 2,218.16 2,218.16 1,486
7 0.00 2,218.16 2,218.16 1,505
8 0.00 2,218.16 2,218.16 1,525
9 0.00 2,218.16 2,218.16 1,545
10 0.00 2,218.16 2,218.16 1,565
VAC PS S/. 448,035.96
M2 Veredas 4647.71
TERCERO: El índice de costo efectividad global de la alternativa Nº 1, es

de S/.1,346.39 por habitante.
Cuadro Nº 1.20
RESULTADOS DE EVALUACION SOCIAL

ALTERNATIVA 1
INDICADORES RESULTADOS
VAC PS S/. 1,988,613.51
ICE (S/. X Población Beneficiada) 1,346.39

Cuadro Nº 1.21
ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL a 100%
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 1,826,936.30 1,826,936.30
1 0.00 24,495.62 24,495.62 1,392
2 0.00 24,495.62 24,495.62 1,410
3 0.00 24,495.62 24,495.62 1,429
4 0.00 24,495.62 24,495.62 1,447
5 0.00 28,666.61 28,666.61 1,466
6 0.00 24,495.62 24,495.62 1,486
7 0.00 24,495.62 24,495.62 1,505
8 0.00 24,495.62 24,495.62 1,525
9 0.00 24,495.62 24,495.62 1,545
10 0.00 28,666.61 28,666.61 1,565
VAC PS S/. 1,988,613.51



Cuadro Nº 1.22
PAVIMENTO CON CARPETA RIGIDA - ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 1,352,725.51 1,352,725.51
1 0.00 15,804.27 15,804.27 1,392
2 0.00 15,804.27 15,804.27 1,410
3 0.00 15,804.27 15,804.27 1,429
4 0.00 15,804.27 15,804.27 1,447
5 0.00 18,051.91 18,051.91 1,466
6 0.00 15,804.27 15,804.27 1,486
7 0.00 15,804.27 15,804.27 1,505
8 0.00 15,804.27 15,804.27 1,525
9 0.00 15,804.27 15,804.27 1,545
10 0.00 18,051.91 18,051.91 1,565
VAC PS S/. 1,456,562.17
ICE (S/. X Población Beneficiada) 986.16

respecto a las veredas es de S/. 305.58 por habitante.

Cuadro Nº 1.23
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 437,100.65 437,100.65
1 0.00 2,218.16 2,218.16 1,392
2 0.00 2,218.16 2,218.16 1,410
3 0.00 2,218.16 2,218.16 1,429
4 0.00 2,218.16 2,218.16 1,447
5 0.00 2,218.16 2,218.16 1,466
6 0.00 2,218.16 2,218.16 1,486
7 0.00 2,218.16 2,218.16 1,505
8 0.00 2,218.16 2,218.16 1,525
9 0.00 2,218.16 2,218.16 1,545
10 0.00 2,218.16 2,218.16 1,565
VAC PS S/. 451,336.04
M2 Veredas 4647.71

Cuadro Nº 1.24
ALTERNATIVA 2
VAC PS S/. 2,532,341.86

Cuadro Nº 1.25
ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL A 100%
POBLACION
AÑOS COSTO INCREMENTAL
Costo de Costo de BENEFICIADA
Inversiones
0 2,372,897.73 2,372,897.73
1 0.00 24,337.49 24,337.49 1,392
2 0.00 24,337.49 24,337.49 1,410
3 0.00 24,337.49 24,337.49 1,429
4 0.00 24,337.49 24,337.49 1,447
5 0.00 27,372.38 27,372.38 1,466
6 0.00 24,337.49 24,337.49 1,486
7 0.00 24,337.49 24,337.49 1,505
8 0.00 24,337.49 24,337.49 1,525
9 0.00 24,337.49 24,337.49 1,545
10 0.00 27,372.38 27,372.38 1,565
VAC PS S/. 2,532,341.86
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de
vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco
económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
Capacidad de gestión.
La Municipalidad Provincial de Pisco cuenta con una capacidad técnico-

administrativo de gestión institucional, para lo cual viene realizando una
serie de obras en beneficio de la población de ese distrito, utilizando
eficientemente los escasos recursos con que cuenta, para lo cual tiene el
apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales.

Financiamiento de los Costos de Mantenimiento.
La fase de mantenimiento del proyecto será de responsabilidad de la

Municipalidad Provincial de Pisco por ser de su competencia exclusiva,
quienes garantizan que la infraestructura peatonal permanezca en buen
estado permanentemente.
I. IMPACTO AMBIENTAL
Impacto Ambiental
La evaluación de impacto ambiental del presente proyecto se ha
realizado, considerando los efectos que producirán las actividades en los
tres aspectos medio ambientales que son:
1.-Físico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.
2.-Biótico.- Comprende los componentes de vegetación y fauna
3.-Socioeconómico.- Componentes social, económico y paisaje.
Las principales actividades que se desarrollará en las etapas constructivas

y operativas del proyecto son el Transporte, recepción, y almacenamiento
de materiales; Apertura de zanjas; limpieza; Edificaciones e instalaciones.
Para el cumplimiento de estas actividades se emplearán recursos de
maquinaria, equipos, insumos y mano de obra.
Esta combinación de recursos aplicados en la zona de trabajo del

Proyecto, producirán movimientos de tierra, polvo, ruidos y otros que
alterarán el medio ambiente sea en forma temporal o residual, pero que
no afectara mayormente a la población.
Asimismo, durante la etapa de operación es probable que se altere el

orden social debido a un mayor tránsito de personas que asistan al
Proyecto y a una mayor afluencia vehicular.
Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada
aspecto y componente ambiental, así como las medidas de mitigación y
su costo, se describen a continuación:
a. Aire
Durante la etapa constructiva del Proyecto, se producirán cambios
temporales en la calidad del aire, debido a los gases que emanan de
vehículos y equipos, así como, la generación de polvo que ocasiona el
tráfico vehicular y las actividades de construcción.
Esto generará una molestia temporal para la gente que vive en los
alrededores del lugar donde se realizara el Proyecto, sin embargo los
impactos van a desaparecer cuando concluya la construcción.

b. Ruido
El movimiento de la maquinaria, equipos y materiales generará un
aumento del nivel de ruido local. El nivel máximo de ruido generado por el
tipo de maquinaria que se utilizará será los aceptables por las normas de
construcción.
c. Agua
En el área de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable,
que por su presencia podría caber la posibilidad de encontrar posibles
fugas de líquidos que puedan afectar la calidad del agua.
d. Suelos
Alteración de las propiedades del suelo producido por las construcciones y
edificaciones.
Degradación de la estructura del suelo y alteración de sus propiedades
por compactación y rodadura.
e. Vegetación
Alrededor del área del proyecto, existen Pocas especies de flora natural,
debido a que la zona es urbana. Pérdida mínima de la cobertura vegetal
en el área periférica del Proyecto por obras de instalaciones sanitarias.
g. Social
En la etapa pre operativa no habrá alteración de costumbres en el
vecindario debido a que los trabajadores contratados serán personas de
la zona. En la etapa operativa, los usuarios (población y turistas) requerirán
de servicios comerciales, hospedaje, restaurantes y bares.
Percepción de poca inseguridad en la población local por afluencia del
público y turistas al proyecto.
Sobre el impacto de seguridad relacionado con la conducta de los

usuarios, se tomarán acciones preventivas para reducir los actos de
desorden de la población. Para tal efecto se han propuesto los planes de
seguridad, donde la Policía Nacional del Perú cumplirá un rol importante.
h. Económico
El proyecto requerirá de mano de obra calificada y no calificada en las
etapas de diseño y ejecución de obras. El impacto es positivo.
i. Paisaje
Alteración del panorama urbano generado por el mejoramiento de sus
instalaciones. Sin embargo la alteración es positiva porque la obra
arquitectónica le dará sentido remozado y de modernidad a la ciudad y
recreación y esparcimiento a la población.

Estos costos serán asumidos por el contratista de obras en la etapa pre

operativa, y en la etapa operativa, los costos serán asumidos por la
Municipalidad Provincial de Pisco.
Cuadro Nº 1.26
RESUMEN DE ESTIMADO DEL COSTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL
COMPONENTE AMBIENTAL ACCIONES DE MITIGACIÓN COSTO TOTALS/.
FÍSICO
Aire - Mantenimiento de maquinaria y equipo. I/ EN COSTO DE OBRA
- Uso de respiradores
Ruido - Uso de protectores para oído

- Uso de silenciadores para motores
- Construcción de caseta aislante
Agua - Incluido en partidas de construcción.
Suelo - Resembrado de vegetación. I/ EN COSTO DE OBRA
BIÓTICO
Vegetación
Fauna - Incluido en el componente de ruido
SOCIOECONÓMICO
Económico - Sin costo.
Paisaje - sin costo.
TOTAL S/.
En la etapa pre operativa, el costo de las medidas de mitigación estará a cargo

del contratista que realiza las obras, mientras que, en la etapa de operación el
probable impacto negativo es mitigado sin costo adicional para la Institución, al
establecerse convenios con medios de comunicación local y Policía Nacional
encargada de la seguridad pública.
La Administración del Proyecto contemplará diversos planes de seguridad, antes,

durante y después de la realización de eventos cívicos.
No existe impacto ambiental negativo de consideración, salvo que en el

momento de la ejecución de la obra “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE

LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL

DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA”, se incrementará el polvo por el
movimiento de tierras al realizar la obra, por ello deben tomarse medidas
necesarias a fin de disminuir el efecto que causen estos trabajos.
Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el

efecto ambiental negativo, las cuales se presentan en la siguiente matriz.
Cuadro Nº 1.27
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
IMPACTOS ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O
LUGAR DE APLICACION
AMBIENTALES CAUSANTE MITIGACION
Alteración de la Transporte de - Humedecer la superficie del suelo de En todos los frentes de trabajo,
Calidad emisión herramientas, estas áreas, para disminuir la emisión de durante la fase de obras
del aire por la de movimiento de partículas. preliminares.
material maquinaria, - Cubrir el material transportado en
particulado y transporte de volquetes con un manto de lona.
gases material - Mantenimiento preventivo de equipos
excedente, y maquinarias.
C limpieza. - La pintura a utilizarse se hará
O haciendo uso de brochas y no sopletes
M y e usará pintura sin plomo.
P
O A
N I
E R
N E Aumento de los Transporte de - Utilizar maquinaria en buen estado En todos los frentes de trabajo,
T niveles de ruido herramientas, mecánico, los motores deberán contar durante la fase de obras
E movimiento de con silenciadores. preliminares.
maquinaria, - Mantenimiento preventivo de equipos
transporte de y maquinarias.
A material - Las actividades se realizarán en
M excedente, horario diurno y vespertino, para evitar
B limpieza. la generación de ruidos molestos
I durante la noche.
E
N
T
A B Perturbación y Apertura de - Evitar ruidos molestos sobretodo en las En todas las áreas a ser
L I desplazamiento de zanjas y tendido noches para no disturbar a la escasa disturbadas, contempladas en
O las escasas de red de agua y avifauna que pernocta en el lugar. el proyecto, durante todas las
L especies (Avi- desagüe. fases.
O fauna)
G
I
C
O

Alteración del Obras - Cercar el lugar de trabajo, en la En todas las áreas a ser
paisaje preliminares, medida de lo posible, mientras duren disturbadas, contempladas en
limpieza de los trabajos de construcción. el proyecto, durante todas las
terreno y apertura - El material excedente deberá ser fases.
de Zanjas , dispuesto temporalmente en las áreas
P movimiento de asignadas para este fin, para luego ser
A tierras, y Pintado dispuesto en el lugar autorizado por la
I de trafico lineal y Municipalidad.
S central - Evitar realizar cortes excesivos durante
A la ejecución de estas actividades y
J limitarse a lo especificado en los
E diseños.
Riesgos a la salud Creación es de - Uso de mascarillas y guantes por el En todas las áreas a ser
de las personas red de servicios personal que labora directamente en disturbadas, contempladas en
sanitarios, esta obra. el proyecto, durante todas las
S instalaciones - Restricción del paso de los fases.
O eléctricas. transeúntes.
C - Control de generación de partículas
I (Ver lo referente a aire)
O - Control de los niveles de ruidos (Ver lo
- referente a aire).
E
C
O
N Riesgos en la Obras - Uso de equipos de seguridad por el En todas las áreas a ser
O seguridad de las preliminares, personal que trabaja directamente en disturbadas, contempladas en
M personas limpieza de la obra el proyecto, durante todas las
I terreno y apertura - Señalización de las zonas peligrosas. fases.
C de zanjas e - Restricción del paso a los transeúntes.
O instalaciones. - Instrucciones al personal para evitar
accidentes.
SELECCIÓN DE ALTERNATIVA: Se concluye que la mejor alternativa

recomendada es la Alternativa Nº 01, que consiste enCONSTRUCCION
DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y
LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO –
ICA”
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
El financiamiento y la ejecución del presente proyecto será por parte de
la Municipalidad Provincial de Pisco, para lo cual tiene la capacidad
logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto y tiene
experiencia demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos y a la
vez cuenta con disponibilidad de recursos físicos y humanos y es
concordante con sus funciones de gobierno local según la Ley Orgánica
de Municipalidades. La modalidad de ejecución de la obra será por

contrata a través de la Municipalidad Provincial de Pisco, quien tiene la

capacidad logística, técnica, financiera y tienen experiencia
demostrada para ejecutar estos tipos de proyectos.
En cuanto a los roles y funciones que cumplen cada uno de los actores
que participan en la ejecución y operación y mantenimiento del
proyecto son los siguientes:
 EN LA ETAPA DE INVERSIÓN:
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:
La Municipalidad Provincial de Pisco comprometida con el desarrollo

local del distrito y sus alrededores, determinó la necesidad de invertir en
proyectos de infraestructura vehicular y peatonal con la finalidad de
mejorar la calidad de vida de los pobladores de los centros poblados
molino, ronceros y Av. 8 de setiembre.
Cumpliendo una de las funciones estipuladas en la Ley Orgánica de

Municipalidades Ley Nº 27972 – Título V: Las Competencias y Funciones
Específicas de los Gobiernos Locales -Capítulo II: Las Competencias y
Funciones Específicas– Artículo 79: Organización del Espacio Físico y Uso
del Suelo – Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades
Distritales: Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las
obras de infraestructura urbana o rural de carácter que sean
indispensables para la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación del distrito.
 EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
Asimismo la mencionada entidad financiará los costos de operación

y mantenimiento de la infraestructura de esparcimiento y
complementaria a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto,
estimado en 10 años.
K. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están
indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses, el periodo
programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es
aproximadamente 4 meses para las alternativas de construcción a nivel
de pavimento flexible. Responsable de la ejecución de la obra en la
etapa de inversión será la Municipalidad Provincial de Pisco. La ruta
crítica para la ejecución del siguiente proyecto es de 04 meses. Este
tiempo permite cumplir con los costos programados para cada etapa de

la inversión del proyecto, si no se cumple esta ruta crítica y se incrementa

el tiempo de ejecución, los costos de inversión se incrementarán
afectando de forma negativa en el presupuesto programado para el
proyecto. El siguiente cuadro muestra el cronograma de actividades
El plan de implementación considera la programación de las actividades

previstas en el proyecto, considerando su secuencia.
Cuadro Nº 1.28

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE
PISCO – ICA
Cuadro Nº 1.29
CRONOGRAMA FINANCIERO
Obra CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO - ICA
Ubicac. CC.PP MOLINO - RONCEROS

TRIMESTRES CALENDARIO
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) DURACION
Trimestre 1 Trimestre 2 Trimestre 3 Trimestre 4
1.00 COSTO DE OBRA. 100.00% 42.10% 57.90% 0.00% 0.00%
1.01 R.1 PAVIMENTACION 100.00% 20.00% 80.00% 0.00% 0.00%
1.02 R.2 VEREDAS 100.00% 80.00% 20.00% 0.00% 0.00%
1.03 R.3 AREAS VERDES EN BERMAS Y JARDINES 100.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00%
SUB TOTAL 100.00% 36% 63.92%
1.04 GATOS GENERALES 100.00% 70.00% 30.00% 0.00% 0.00%

1.05 UTILIDAD 100.00% 80.00% 20.00% 0.00% 0.00%
2.00 INTANGIBLES
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00%
2.02 SUPERVISION 100.00% 80.00% 20.00% 0.00% 0.00%

COSTO DE INVERSION 100.00% 43.92% 56.08% 0.00% 0.00%

PISCO – ICA
Cuadro Nº 1.30
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO

1.00 PROYECTO INC. IGV S/. 2,124,199.09 S/. 894,266.33 S/. 1,229,932.76 S/. - S/. -
R.1 PAVIMENTACION S/. 1,118,134.36 S/. 223,626.87 S/. 894,507.49 S/. - S/. -
20.00% 80.00% 0.00% 0.00%
R.2 VEREDAS S/. 532,270.64 S/. 425,816.51 S/. 106,454.13 S/. - S/. -
80.00% 20.00% 0.00% 0.00%
R.3 AREAS VERDES EN BERMAS Y JARDINES S/. 149,763.72 S/. - S/. 149,763.72 S/. - S/. -
0.00% 100.00% 0.00% 0.00%
SUB TOTAL S/. 1,800,168.72 S/. 649,443.38 S/. 1,150,725.34 S/. - S/. -
GATOS GENERALES S/. 144,013.50 S/. 100,809.45 S/. 43,204.05 S/. - S/. -
70.00% 30.00% 0.00% 0.00%
UTILIDAD S/. 180,016.87 S/. 144,013.50 S/. 36,003.37 S/. - S/. -

80.00% 20.00% 0.00% 0.00%
2.00 INTANGIBLES S/. 96,278.34 S/. 81,022.67 S/. 15,255.67 S/. - S/. -
2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 20,000.00 S/. 20,000.00
100.00% 0.00% 0.00% 0.00%
2.02 SUPERVISION S/. 76,278.34 S/. 61,022.67 S/. 15,255.67 S/. - S/. -
80.00% 20.00% 0.00%
COSTO DE INVERSION S/. 2,220,477.43 S/. 975,288.99 S/. 1,245,188.43 S/. - S/. -
PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 43.92% 56.08% 0.00% 0.00%

PISCO – ICA
L. MARCO LÓGICO
Cuadro Nº 1.31
MATRIZ DE MARO LÓGICO
MEDIO DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
“Mejora de La Calidad De  Índices de pobreza

Vida de La Población de los Encuesta de hogares no empeoran en la
centros poblados Molino, Al término de 10 años mejorará
Informes estadísticos localidad.
FIN
Ronceros y Av. 8 de la calidad de vida de la

Socio Económicos del  Estabilidad política,
setiembre, población en un 30%.
Del Distrito de Pisco”. INEI, censo poblacional. económica y social.
 Nivel de conformidad y
satisfacción de los usuarios  Las autoridades
“Adecuadas Condiciones de de vías.  Informes locales son
Transitabilidad Vehicular en
PROPOSITO
 Reducción en un 10% de Estadísticos. conscientes de la

los centros poblados Molino,
los periodos de traslado.  Encuestas a importancia de la
Ronceros y la Av. 8 de
setiembre”  Mejora de la circulación beneficiarios obra
vehicular y peatonal en un  Informes Estadísticos  Efectiva
90% INEI participación de la
 Disminución de la población
contaminación en un 70%

PISCO – ICA
 Informe de obra  La Municipalidad

 10,440.21 m2de pavimento
 Vías existentes en buen  Valorizaciones Provincial de Pisco
COMPONENTES
flexible
estado  Avances Físicos realiza adecuado
 4,647.71 m2 de concreto
 Adecuada infraestructura  Avances Financieros mantenimiento de las
rígido.
peatonal  Informes de Pistas y Veredas en la
 7,658.07 de áreas verdes
 Áreas verdes en buen Supervisión Av. 8 de setiembre y
 Instalación de 200 plantas
estado  Inventario vial centro poblado
ornamentales
molino y ronceros
COSTO DE PROYECTO
 Ejecución de Obra RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
 Pavimentos ALTERNATIVA 1
 Veredas COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,124,199.09  Suficientes Recursos
R.1 PAVIMENTACION 1,118,134.36  Registro de bienes
ACCIONES
 Sardineles Sumergidos R.2 VEREDAS 532,270.64 Económicos.

R.3 AREAS VERDES EN BERMAS Y JARDINES 149,763.72 patrimoniales
 Gastos Generales  Participación activa
SUB TOTAL 1,800,168.72
 Informe de
 Utilidad GASTOS GENERALES 144,013.50 de la población
UTILIDAD 180,016.87 liquidación de obras
 Supervisión INTANGIBLES 96,278.34 organizada.
EXPEDIENTE TÉCNICO 20,000.00  Órdenes de compra


2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO,

RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE
PISCO – ICA”
2.2 UBICACION DEL PROYECTO
El Proyecto se ubica en el Distrito de Pisco

Departamento : Ica
Provincia : Pisco
Distrito : Pisco
Grafico Micro y Macro localización
CENTRO
POBLADO
CENTRO RONCEROS
POBLADO
MOLINO
AV. 8 DE
SETIEMBRE

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:
UNIDAD FORMULADORA
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
SECTOR : GOBIERNO LOCAL
PLIEGO : GOBIERNO LOCAL
PERSONA RESPONSABLE : BACH. ING. KARIM FLORES MEZA
UNIDAD FORMULADORA
DIRECCIÓN :
TELEFONO :
PERSONA RESPONSABLE DE : MOISES ALEGRIA VALER

FORMULAR
UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
SECTOR : GOBIERNO LOCAL
PLIEGO : GOBIERNO LOCAL
PERSONA RESPONSABLE : ING. WILLIAN GARCIA GIRAO
DIRECCIÓN :
TELEFONO :
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA:
Una vez aprobado y viabilizado el estudio de pre-inversión a nivel de Perfil

Técnico, se propone como Unidad Ejecutora para la ejecución del
proyecto a la Municipalidad Provincial de Pisco, Departamento de Ica.
Se ha determinado como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Provincial

de Pisco, a través de la Gerencia de Desarrollo de la Ciudad por contar
con capacidad técnica y operativa para la ejecución de este tipo de
proyecto.
A la Gerencia de Desarrollo de la Ciudad en atención al Reglamento de

Organización y Funciones vigente de la Municipalidad Provincial de Pisco,
le corresponde llevar adelante la ejecución de proyectos en las fases de
formulación, ejecución y evaluación ex post. Para ello cuenta con los
equipos necesarios, así como con profesionales calificados y capacitados
para asumir responsablemente las diversas tareas que les demandaría el
cumplimiento de las actividades previstas en el presente proyecto.

GERENCIA DE DESARROLLO DE LA CIUDAD
La Gerencia de Desarrollo de la Ciudad, cumple las siguientes funciones
1. Programar, organizar, dirigir y controlar los procesos de elaboración de

proyectos y ejecución de las inversiones públicas municipales.
2. Programar, organizar, dirigir y controlar los procesos administrativos para el

otorgamiento de licencias de obra, remodelación, modificación,
ampliación, demolición de edificaciones, acorde a los instrumentos de
planificación territorial, zonificación y usos de suelo.
3. Programar, organizar, dirigir y controlar las acciones relacionadas con la

ejecución de obras públicas municipales.
4. Elaborar y procesar las Liquidaciones de Obras ejecutadas.
5. Participar en la determinación de los Términos de Referencia para los

procesos de selección para ejecución de obra.
6. Promover y ejecutar proyectos de infraestructura que posibiliten el

desarrollo socio económico de la población, fundamentalmente del área
rural, artesanal, industrial, extracción y transformación de la materia prima
de diferente naturaleza.
7. Aprobar y autorizar mediante Resoluciones Administrativas las acciones

de su competencia.
8. Programar, organizar e implementar los diversos procedimientos

administrativos para ser atendidos en las plataformas de atención al
ciudadano.
9. Demás funciones establecidas de acuerdo a los planes y normas sobre la

materia, y otras que le asigne el Gerente Municipal, en el ámbito de su
competencia.
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
Tanto las autoridades locales como la población en general coincidieron

en identificar la problemática como una de las principales falencias que
limita el Desarrollo de la población de la zona, a que su concepción surge
de una necesidad sentida por muchos años por la población, la misma
que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y
accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de
servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial
existente en los centros poblados molino y ronceros, y que se traduce en el
compromiso por parte de las autoridades de gestionar, financiar y ejecutar
el Proyecto que dé solución al problema, contando para ello con la
participación de la Municipalidad Provincial de Pisco, ente a proporcionar
toda la información complementaria y realizar acciones tendientes a
lograr se concrete el proyecto “CONSTRUCION DE PISTAS Y VEREDAS DE

LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y AV. 8 DE SETIEMBRE DEL

DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO - ICA ”
Para que los objetivos de la intervención se logren, se requiere de la

participación de la Municipalidad Provincial de Pisco así como el
acompañamiento y coordinación activa de vecinos y del Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento. El proyecto ha generado una
respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y
organizaciones públicas y privadas del Distrito de Pisco, y las zonas
colindantes con el ámbito de intervención del mismo, debido a que su
concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la
población de dicha zona, la misma que está relacionada con la
problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a
las viviendas, que es restringida por las deficiencias de la infraestructura
vial existente.
La expectativa de ejecución del proyecto ha ido creciendo a través de los

años debido a que la necesidad de accesibilidad es cada vez más fuerte
producto del mayor crecimiento urbano y demográfico de la zona, esto
hace que la participación de la población y entidades involucradas,
tengan una respuesta favorable y que la aprobación del proyecto tenga
su total apoyo.
Identificación de los Involucrados.
Se cuenta con la participación de las siguientes entidades y beneficiarios:
 Municipalidad Provincial de Pisco.

Encargada del gobierno de la Provincia y la administración de los
recursos en pro del bienestar de sus ciudadanos, para realizar el proyecto
se encargará de la identificación del área a intervenir y autorizar el
levantamiento de información y su ejecución.
 Empresas de transportes de colectivos, vehículos particulares , etc..
Elevados Costos operativos vehiculares a causa de una deficiente

infraestructura vial terrestre de comunicación en los CC.PP de molino y
ronceros.
 Población Beneficiaria.
Son los habitantes que residen alrededor de la Av. 8 de setiembre y
centro poblado molino y ronceros, que utilizan las vías en mención para
desplazarse en forma vehicular y/o peatonal a los diferentes puntos de su
interés. Indirectamente se beneficia la población que circula por la zona
para dirigirse a otro destino. Aportará con el cuidado de la obra y el área
verde frente a su propiedad, así como en la operación y mantenimiento
de los servicios y equipamiento.

 El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
Conformado por instituciones que interviene en estos tipos de proyectos

como son: el Ministerio de Vivienda, que a través de la Dirección
Nacional de Urbanismo, tiene la responsabilidad de brindar asistencia
técnica en proyectos que reducen el déficit de pavimentación de
calzadas y veredas, mejorando la calidad del medio ambiente; también
otras instituciones como el Ministerio de Transporte que evalúa, analiza y
propone soluciones a los problemas de tránsito y seguridad vial; entre
otras.
Análisis de Involucradas.
 Municipalidad - Población.
Al ejecutar el proyecto la Municipalidad logrará mejorar el atractivo
urbano en la Av. 8 de setiembre y centro poblado molino y ronceros,
también se podrá contar con una adecuada infraestructura para el
desplazamiento vehicular y peatonal y áreas verdes.
 Instituciones Involucradas – Población.
La relación que existe entre ambas es de mayor accesibilidad al servicio,

con la implementación del proyecto se va facilitar y aumentar la
actividad comercial y permitirá mayor desarrollo a los habitantes. Las
instituciones contribuirán con la supervisión y seguimiento del adecuado
uso de la infraestructura vial.
 Municipalidad Instituciones Involucradas.
A relación existente entre ambas es del tipo de coordinación y logros de

objetivos; puesto que ambos tienen como objetivo mejorar las
condiciones de vida de los pobladores. En este sentido ambos
involucrados tendrán mayor acceso para implementar sus servicios, todo
ello para que la población puedan alcanzar un mayor bienestar social y
orden urbano.
Criterios para facilitar la selección del problema central.
Por la elaboración de la matriz de involucrados se ha tenido en cuenta los

siguientes criterios.
 Magnitud._ Teniendo en cuenta a la población afectada y la

insatisfacción por parte de los beneficiarios de los centros poblados
molino y ronceros
 Gravedad._ Dado que el tema es complejo, se ha considerado

cuando afecta la calidad de vida de las personas que viven en esa

zona, las que transitan en el lugar (visitantes), las que están

involucradas directamente con el problema.
 Importancia. En los procesos de presupuesto participativo se ha

priorizado esta necesidad de la población que anhela vivir
pacíficamente en un ambiente seguro.
Las Instituciones Involucradas, muestran su preocupación e interés en

la pronta solución de este problema, siendo las Instituciones
directamente Involucradas las siguientes; la Municipalidad Provincial
de Pisco, las Empresas de Transportes, Colectivos, Vehículos
particulares, etc. y la población beneficiaria del proyecto.
CUADRO Nº 2.1
MATRIZ DE LOS INVOLUCRADOS
INVOLUCRADO PROBLEMA INTERES ESTRATEGIAS
Elevados costos Ahorro en los costos Solicitar a la

operativos operativos vehiculares Municipalidad
vehiculares a a causa de una provincial de pisco,
Empresas de causa de una Eficiente Infraestructura solicitando la
Transportes de Deficiente vial terrestre de construcción de
Infraestructura vial comunicación en los Pistas, Veredas y
Colectivos,
terrestre de CC.PP molino y Sardineles en los
vehículos
comunicación en ronceros CC.PP molino y
particulares, etc. los CC.PP molino y ronceros
ronceros
Dificultad en la Facilidad en el acceso Contar con la

transitabilidad, vehicular e integración programación
Municipalidad accesibilidad urbana, que facilite el presupuestal en el
Provincial de vehicular y desarrollo económico presente año para
Pisco peatonal en las de los CC.PP molino y la ejecución del
calles de los CC.PP ronceros proyecto.
molino y ronceros

Dificultad en el Disponer de la Apoyo proactivo en

tránsito vehicular y pavimentación los estudios
peatonal en las completa de las calles necesarios que
Pobladores calles de los CC.PP del distrito a fin de permitan determinar
Beneficiarios del molino y ronceros reducir los costos de la tipología de la
Proyecto. transporte, minimizar Intervención.
accidentes y mejorar
la valorización de los
predios.
Como se puede determinar no existen conflictos entre los involucrados

del proyecto, por el contrario todos coinciden en apoyar a la solución del
problema.
2.4 MARCO DE REFERENCIA
2.4.1 Antecedentes del Proyecto
La Municipalidad Provincial de Pisco como parte de sus funciones, ejecuta

proyectos de inversión destinados a mejorar la calidad de vida de los
habitantes de la ciudad e influir substantivamente en el desarrollo local.
Dicha infraestructura social permitirá mejorar las condiciones de vida de la

población beneficiada, mediante el mejor desenvolvimiento del tejido
social y el desarrollo físico y mental de los pobladores, en especial de la
población vulnerable representado en los niños y mujeres. El Proyecto se
enmarca con la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión
Pública
2.4.2 Lineamientos de Política sectorial.
Es preciso mencionar que el presente estudio del proyecto está

enmarcado dentro de las siguientes leyes:
Ley 27181. Ley General del transporte y Tránsito Terrestre (07.10.99) y su

modificatoria - Ley N° 28172), donde se establece que le Perú sea un país
integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de
transportes y comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y
estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transporte y
servicios de comunicación.
El presente proyecto se enmarca dentro del objetivo general del Ministerio

de Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo; el
objetivo prioritario de la participación del Estado en el proceso económico
y social es promover la igualdad de oportunidades para todos los
habitantes a través de un mayor acceso tanto a bienes públicos como

privados, optimizando el uso de los recursos disponibles y concentrando su
esfuerzo en actividades asociadas al desarrollo del capital humano, del
capital social, capital institucional y del capital físico.
Ley orgánica de Municipalidades._

Es un órgano de gobierno local con autonomía política económica y
administrativa en los asuntos de sus competencias; teniendo como
finalidad representar al vecindario, promover la adecuada prestación del
servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de
su circunscripción. La municipalidad es el órgano de gobierno promotor
del desarrollo local con personería jurídica de derecho público y plena
capacidad para el cumplimiento de sus fines.
Ley 27293, Ley del sistema Nacional de inversión pública creado con la
finalidad de optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la
inversión, de la cual se tiene alcance todas las entidades y empresas del
sector público no financiero, incluido los gobiernos regionales y locales.
Modificada por las leyes N° 28522 Y 28802, siendo su última modificación
según R.D. N° 003-2011-EF/68.01. Según esta última, en su anexo SNIP 03 en
relación al clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP y los
lineamientos de política sectorial – funcional el proyecto se enmarca
dentro:
CLASIFICADOS FUNCIONAL PROGRAMATICO.
FUNCION 15: TRANSPORTE.
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
PROGRAMA 35: TRANSPORTE URBANO.
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación,

construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento,
rehabilitación, control, otras acciones inherentes al transporte urbano,
orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
SUBPROGRAMA 0074: VIAS URBANAS
Comprende las acciones de planeamiento, construcción,

rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a
la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales
como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.


3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 Antecedentes del proyecto que Motivan el Proyecto
a) Motivos que generaron la Propuesta del Proyecto

La presente gestión Municipal ha visto por conveniente proponer el
presente proyecto en vista que las condiciones de las pistas son
inadecuadas y asimismo, los moradores de la zona están abandonados
por anteriores gestiones municipales, que nunca se han preocupado
por su desarrollo.
Es muy necesaria, la Revitalización e identificación de su rol urbano social

que puede asumir en el marco de una renovada configuración de
infraestructura de pistas con relaciones espaciales y funcionales. El mismo
está destinado a la recalificación del área, la cual está muy degradada y
donde los ciudadanos conviven y desarrollan sus actividades sociales.
A partir de los objetivos planteados en las etapas de discusión del

proyecto, el mismo propone la construcción de la infraestructura de pistas,
definiendo su carácter de espacio urbanístico de ordenamiento de calles
mejorando sus espacios de tránsito peatonal y vehicular a través de
intervenciones puntuales.
Otro motivo que genera la propuesta del proyecto es la intención de la

Municipalidad de modificar el tránsito vehicular y peatonal de los
moradores, a través de estas intervenciones particulares sobre los espacios
públicos.
El tratamiento de estos espacios de circulación vehicular y peatonal

implica una modificación del área de influencia, ya que constituyen un
aporte insoslayable al mejoramiento de la calidad de vida de la
población. Por eso la importancia de ir reconstruyendo estos eslabones de
la estructura urbana.
Otro motivo que generó la presentación del presente proyecto es la

intención de erradicar el riesgo constante para las personas que transitan
por esta zona, corriendo el riesgo de sufrir accidentes y caídas sobre todo
a personas de avanzada edad y niños en edad infantil en vista de los
huecos y grietas con fisuramiento y desniveles desproporcionados que se
pueden apreciar en las pistas existentes.
Finalmente podemos mencionar que, todos los anteriores son los

motivos que generaron la presentación del proyecto
b) Características de la Situación Negativa que se Intenta Modificar.
Características de las Calles
El estado de las inadecuadas condiciones de las calles, por ello que en

esta labor de consultoría, hemos desarrollado diferentes etapas de trabajo,
pero que describimos a continuación luego de la inspección ocular

realizada en la Av. 8 y centro poblados Molino y Ronceros.
Av. 8 de Setiembre.
Se aprecia la Av. 8 de setiembre la cual requiere la construcción de un

muro de contención,

Caracteristicas.
 Se observa un suelo con buen porcentaje de tierra y bastante

permeable, característica de un 95% del terreno de el centro
poblado ronceros.
 Tiene una Topografía accidentada- El ancho de sus vías es de 6 ml.
 Con Superficie de rodadura de tierra
 Tiene daños en la carpeta como ahuellamiento y baches, sin
ninguna señalización
 La cuneta es de tierra colmatada
 El estado de la vía es malo y con un ancho de superficie de
rodadura variable.
Centro Poblado Molino
Características.
 Topografía accidentada, con una pendiente de 0.83% a 6.49%

 El ancho de sus vías es 12 ml. y la superficie de rodadura es tierra
 Daños en la carpeta ahuellamiento y baches, sin ninguna
señalización
rodadura variable.
.

Centro Poblado Ronceros
Características
 Topografía accidentada, con una pendiente de 0.50% a 11.15%

 El ancho de sus vías es 12 ml. y con la superficie de rodadura es
tierra y arcilla
 Daños en la carpeta ahuellamiento y baches, sin ninguna
señalización
rodadura variable.
 La topografía nos permite proponer la construcción de
pavimento rígido de concreto, construcción de cunetas de
concreto y construcción de bermas
De la visita de campo se ha podido determinar que estas calles se pueden

apreciar en estado natural, en el recorrido de las calles a intervenir, se
observó desniveles demasiado exagerados que ponen en riesgo la
seguridad del tránsito vehicular, es necesario construir para un adecuado
servicio vehicular y peatonal.
En consecuencia, podemos afirmar que falta el Mejoramiento al 100% de

las pistas en el área a intervenir.

Implicancias del estado de las Calles Existentes en la población
El estado actual, luego de la inspección In Situ hemos podido determinar

que en cuanto al aspecto situacional de las calles existentes en la zona,
hemos llegado a la conclusión que en la mayoría de los casos se aprecia
la falta de veredas de concreto, y pistas de asfalto, así como desniveles
demasiado exagerados que aponen en riesgo la seguridad del peatón al
circular por aquellas, por lo que se hace prioritario demoler dichas
veredas existentes que constituyen un riesgo contra la salud de los
moradores.
3.1.2 Aspectos Geográficas
Geografía y clima
La provincia de Pisco tiene la mayor porción de litoral costero de la región

Ica, sobresalen los accidentes costeros de la península de Paracas y las
bahías de Paracas e Independencia; lugares donde se encuentran la
Reserva Nacional de Paracas. El río más importante de la provincia es el
Río Pisco, formando el amplio valle del mismo nombre. El paisaje desértico
domina casi toda la zona de la provincia, la superficie de la Provincia de
Pisco es de 3978.19 Km2
Geopolíticamente la Provincia de Pisco limita, por el Norte con las

provincias de Chincha y Castrovirreyna, pertenecientes el departamento
de Ica y Huancavelica respectivamente, por el Sur con la provincia de Ica,
por el Este limita con la provincia de Huaytara y por el Oeste con el
Océano Pacifico.
La ciudad de Pisco, capital de la provincia de Pisco, se encuentra situada

entre las siguientes coordenadas geográficas: Latitud sur 13º48'09",
Longitud oeste 76º17'23", superficie 24.92 Km2, Altitud 17 m.s.n.m. distancia
351 Km. de Lima y Fundada el Siglo XVI.
Con respecto a suelos, la zona afectada no presenta pendientes muy
marcadas, siendo el tipo de suelo muy gravoso, arenoso y arcilloso, se
puede notar una cantidad importante de suelo salitroso.
Con respecto a hidrografía, las aguas de la red hidrográfica del Distrito de

Pisco, drenan por el colector Rio Pisco, el cual cruza el valle y suministra
agua para la producción agrícola en las zonas de riego. La disponibilidad
y potencialidad de agua se caracteriza por presentar declives
topográficos por el que discurren aguas subterráneas de puquiales con
ciudades variables, sin embargo dichos brotes ofrecen caudales bajos
limitando la expansión de la superficie agrícola. Los bajos volúmenes de
caudal son sin duda factores limitantes para el desarrollo de las
actividades agropecuarias y por esta razón se requiere de una

infraestructura adecuada que permita satisfacer las necesidades de las

comunidades integrantes de todo el Distrito.
El clima en esta región se caracteriza por no presentar variaciones

importantes en los registros de precipitación y temperatura a excepción
de años extraordinarios en donde se presenta el fenómeno del Niño u otras
anomalías.
Presenta un clima cálido, templado, variado y delicioso, se caracteriza por

su sensibilidad a los cambios diurnos debido a la influencia de factores
locales, su área más desértica al sur origina un gradiente térmico
significante entre el continente y océano colindante, el cual ocasiona que
el flujo de viento se acelere superficialmente hacia el mar afuera durante
la mañana y cambie de sentido con mayor intensidad al mediodía y por la
tarde, formando vientos fuertes llamados Paracas.
La temperatura promedio es de 24ºC, siendo la temperatura mínima de

18ºC y la máxima de 30ºC tanto en la zona urbana como en el valle. La
humedad promedio es de 62.3%.
GRÁFICO Nº 01
MAPAS DE MACRO Y MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

3.1.3 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.
a. Evolución de la Población
Según fuente INEI-CENSOS NACIONALES del año 2007, la población de la

Provincia de Pisco era de 125,879 habitantes, teniendo una población de
50.91% de hombres y 49.09% de mujeres.
A nivel distrital, la población referencial del distrito de Pisco es de 54,997
habitantes (Censo 2007-INEI) que representa el 43.69% de la población de
la Provincia de Pisco.
El crecimiento que se viene dando en el distrito de Pisco, es por la
formación de nuevos barrios, asentamientos humanos y otros, y la
población que emigra hacia este distrito sería proveniente de sectores
rurales de la Provincia.
La tasa de crecimiento poblacional calculada para la provincia de Pisco
es de 1.31% anual, dato obtenido comparando los censos de los años 1993
y 2007 según datos oficiales del INEI, este dato será relevante para la
proyección de la población, dado que la tasa de crecimiento distrital es
mucho menor y se considera que por causas del terremoto acontecido 02
meses antes del último censo, la población migro fuera del distrito
considerándose en este caso dentro de la Provincia, caso contrario la tasa
de crecimiento distrital sería de apenas 0.40%.
CUADRO Nº 3.1
POBLACION TOTAL POR AREA URBANO, RURAL, SEXO Y EDAD

PROVINCIA PISCO DISTRITO PISCO
VARIABLE / INDICADOR CIFRAS CIFRAS
% %
ABSOLUTAS ABSOLUTAS
POBLACION - -
Población censada 125,879 100 54,997 100
Hombres 64,083 50.9 27,768 50.5
Mujeres 61,796 49.1 27,229 49.5

Población por grandes grupos de
edad 125,879 100 54,997 100
00-14 37,583 29.9 15,420 28
15-64 81,075 64.4 36,174 65.8
65 y más 7,221 5.7 3,403 6.2
Población por área de residencia 125,879 100 54,997 100
Urbana 110,308 87.6 54,677 99.4
Rural 15,571 12.4 320 0.6
Población adulta mayor (60 y más años) 10,585 8.4 5,090 9.3
Edad promedio 28.3 - 29.6 -
Razón de dependencia demográfica 1/ - 55.3 - 52
Índice de envejecimiento 2/ - 28.2 - 33

ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 y más años) 96,280 100 42,921 100
Conviviente 22,951 23.8 8,996 21

Separado 3,836 4 1,742 4.1
Casado 30,716 31.9 14,727 34.3
Viudo 3,257 3.4 1,550 3.6
Divorciado 439 0.5 264 0.6
Soltero 35,081 36.4 15,642 36.4

FECUNDIDAD - -
Mujer en edad fértil (15 a 49 años) 33,695 54.5 14,823 54.4
Total de madres (12 y más años) 32,156 67.9 14,451 67.9
Madres solteras (12 y más años) 1,950 6.1 1,001 6.9
Madres adolescentes (12 a 19 años) 773 8 313 7.7
Promedio de hijos por mujer 1.7 - 1.6 -
Urbana 1.7 - 1.6 -
Rural 1.9 - 1.9 -

MIGRACION - -
Población migrante 3/ (por lugar de
nacimiento) 27,948 22.2 11,440 20.8
Población migrante 3/ (por lugar de
residencia 5 años antes) 7,089 6.3 2,893 5.8
Hogares con algún miembro en otro país 2,005 6.3 1,154 8.6
Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
b. Población en el Área de Influencia
El distrito de Pisco tiene una densidad de ocupación de 2.206.9 hab/km.2,

siendo el distrito capital de la Provincia del mismo nombre, lo cual trajo
consigo la masiva ocupación de sus sectores.
La población del área de influencia del proyecto se estima en 2500

habitantes y de acuerdo a datos de la Municipalidad, tiene una densidad
poblacional por lote de 6 hab. /lote.
c. Población Beneficiaria
La población beneficiaria ubicada alrededor de la Av. 8 de Setiembre y

los Centros Poblados de Molino y Ronceros que en este caso es la misma
que la población objetivo que asciende a 2500 habitantes
aproximadamente distribuidos en 416 familias, teniendo una densidad
poblacional de 6 habitantes/vivienda.
3.1.4 Características socioeconómicas de la población objetivo.
La población del área de influencia del proyecto se encuentra

comprendida en 40% por niños, el 30% por adultos, el 20% por jóvenes y el
10% restante por ancianos.
Entre las principales actividades económicas del sector por su lugar de
ubicación, según trabajo de campo realizado el 60% de la población
económicamente activa (PEA) son pescadores y estibadores, mientras que
el 40% restante se dedica a realizar trabajos independientes (moto taxistas,

trabajadores de empresas agroexportadoras, comerciantes minoristas, y

otros).La provincia de Pisco es muy activa económicamente en:
Agricultura: Destacan principalmente los cultivos de algodón, vid, frutales,
maíz y productos de pan llevar.
Pesca: Actividad que emplea a miles de pescadores de las caletas de San

Andrés, Paracas y Lagunillas. Hay dos formas de pesca; la artesanal y la
industrial para las grandes fábricas pesqueras. La maricultura es una
actividad paralela a la pesca.
Maricultura: es otra actividad paralela a la pesca que también realizan
algunos pobladores de Pisco.
Industria: En el puerto de Pisco hay una serie de industrias destacando las

fábricas de harina y aceite de pescado, industria textil, química y
metalmecánica. Planta de fundición de estaño Funsur y planta siderúrgica
de Aceros Arequipa.
Los niveles de ingreso de la población de acuerdo a información brindada
por dirigentes en la zona del proyecto se estima en un promedio mensual
por familia de S/. 550.00 nuevos soles.
CUADRO Nº 3.2
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA

ABSOLUTAS % ABSOLUTAS %
Participación En La Actividad
Económica( 14 Y Más Años) - -
Población Económicamente Activa(PEA) 48,098 - 21,192 -
Tasa de actividad de la PEA - 52.9 - 52.1
Hombres - 73.1 - 71.6
Mujeres - 32.1 - 32.4
PEA ocupada 45,355 94.3 19,837 93.6

Hombres 31,875 94.6 13,759 94.1
Mujeres 13,480 93.6 6,078 92.5
PEA ocupada según ocupación principal 45,355 100 19,837 100
Miembros p.ejec.yleg.direct., adm.púb.yemp 108 0.2 58 0.3
Profes., científicos e intelectuales 3,233 7.1 1,921 9.7
Técnicos de nivel medio y trab. asimilados 2,199 4.8 1,370 6.9
Jefes y empleados de oficina 1,675 3.7 1,048 5.3
Trab.deserv.pers.yvend.delcomerc.ymcdo 5,800 12.8 3,062 15.4
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 4,889 10.8 819 4.1
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 5,226 11.5 2,738 13.8
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 6,115 13.5 3,152 15.9
Trabaj.no calif.serv.,peón,vend.,amb., y afines 14,248 31.4 4,628 23.3
Otra 830 1.8 390 2
Ocupación no especificada 1,032 2.3 651 3.3
PEA ocupada según actividad económica 45,355 100 19,837 100

Agric., ganadería, caza y silvicultura 10,274 22.7 922 4.6

Pesca 1,826 4 614 3.1
Explotación de minas y canteras 302 0.7 121 0.6
Industrias manufactureras 5,283 11.6 2,731 13.8
Suministro de electricidad, gas y agua 136 0.3 73 0.4
Construcción 3,708 8.2 2,135 10.8
Comercio 6,197 13.7 3,517 17.7
Venta, mant.yrep.veh.autom.ymotoc 1,118 2.5 648 3.3
Hoteles y restaurantes 1,819 4 967 4.9
Trans., almac. y comunicaciones 4,417 9.7 2,327 11.7
Intermediación financiera 183 0.4 152 0.8
Activid.inmobil., empres. y alquileres 2,288 5 1,272 6.4
Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 1,872 4.1 856 4.3
Enseñanza 2,182 4.8 1,206 6.1
Servicios sociales y de salud 773 1.7 481 2.4
Otras activ. serv.comun.soc y personales 1,214 2.7 760 3.8
Hogares privados con servicio doméstico 655 1.4 353 1.8
Organiz. y órganos extraterritoriales 5 0 1 0
Actividad económica no especificada 1,103 2.4 701 3.5
3.1.5 Características Sociales
Vivienda
En el estudio de las condiciones de vida de la población, la vivienda
ocupa un lugar preferente, en tanto la calidad de construcción, la
disponibilidad de servicios y de su equipamiento, entre otros, depende de
un adecuado nivel de vida.
En la zona del proyecto existen 03 tipos de viviendas “A”, “B” y “C” la de
tipo “A” son módulos de vivienda de madera ubicadas en la zona central
en un promedio del 10%.
Las viviendas de tipo “B” son viviendas de ladrillo con buen mortero de
cemento: arena y paredes trabajadas, en esta vivienda la unidad de
albañilería es homogénea con buena cimentación pero sin refuerzo de
concreto armado en los muros, los techos no tienen refuerzo, estas se
ubican aisladamente existen en un promedio de 20%.
Las viviendas del tipo “C” son construcciones de ladrillo reforzado con
elementos de concreto armado vigas, columnas de amarre con buena
cimentación y techos de losas aligeradas, estas viviendas se encuentran
en toda la parte periférica de dicha zona, existen en un promedio de 60%.
CUADRO Nº3.3
CARACTERISTICAS DE VIVIENDAS
ABSOLUTAS % ABSOLUTAS %
VIVIENDA - -
Viviendas particulares censada 7/ 35,581 99.6 14,917 99.6
Viviendas particulares con ocupantes presentes 29,929 84.1 12,483 83.7

Tipo de vivienda - -
Casa independiente 27,523 77.4 11,871 79.6
Departamento en edificio 275 0.8 247 1.7
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES - -
Régimen de tenencia - -
Propias totalmente pagadas 18,586 62.1 7,485 60
Propias pagándolas a plazos 1,917 6.4 760 6.1
Alquiladas 2,737 9.1 1,467 11.8
Material predominante en paredes - -
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento 13,050 43.6 7,600 60.9
Con paredes de Adobe o tapia 5,929 19.8 1,008 8.1
Con paredes de Madera 938 3.1 482 3.9
Con paredes de Quincha 475 1.6 141 1.1
Con paredes de Estera 6,964 23.3 2,258 18.1
Con paredes de Piedra con barro 59 0.2 8 0.1
Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento 12 0 5 0
Otro 2,502 8.4 981 7.9
Material predominante en pisos - -
Tierra 13,559 45.3 4,199 33.6
Cemento 12,718 42.5 5,752 46.1
Losetas, terrazos 2,761 9.2 2,119 17
Parquet o madera pulida 196 0.7 135 1.1
Madera, entablados 238 0.8 66 0.5
Laminas asfálticas 73 0.2 63 0.5
Otro 384 1.3 149 1.2
Viviendas con abastecimiento de agua - -
Red pública dentro de la vivienda 16,455 55 8,351 66.9
Red pública fuera de la vivienda pero dentro de la
edificación 2,131 7.1 726 5.8
Pilón de uso público 1,167 3.9 645 5.2
Viviendas con servicio higiénico - -
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 13,934 46.6 7,771 62.3
Red pública de desagüe fuera de la vivienda pero
dentro de la edificación 1,142 3.8 526 4.2
Pozo ciego o negro / letrina 5,955 19.9 977 7.8
Viviendas con alumbrado eléctrico - -
Red pública 19,383 64.8 8,933 71.6
HOGAR - -
Hogares en viviendas particulares con ocupantes
presentes 31,694 100 13,356 100
Jefatura del hogar - -
Hombre 22,873 72.2 9,636 72.1
Mujer 8,821 27.8 3,720 27.9
Equipamiento - -
Dispone de radio 19,643 62 8,277 62
Dispone de televisor a color 20,438 64.5 9,483 71
Dispone de equipo de sonido 8,254 26 4,423 33.1
Dispone de lavadora de ropa 3,191 10.1 2,306 17.3
Dispone de refrigeradora o congeladora 10,540 33.3 5,582 41.8
Dispone de computadora 2,769 8.7 1,757 13.2
Dispone de tres o mas artefactos y equipos 11,243 35.5 5,976 44.7
Servicio de información y comunicación - -
Dispone de servicio de teléfono fijo 5,542 17.5 3,637 27.2
Dispone de servicio de telefonía celular 17,701 55.8 7,748 58
Dispone de servicio de conexión a Internet 711 2.2 509 3.8
Dispone de servicio de conexión a TV por cable 1,981 6.3 1,102 8.3
Combustible o energía usado para cocinar - -
Utiliza gas 23,719 74.8 10,699 80.1
Utiliza leña 4,695 14.8 1,027 7.7
Utiliza bosta 13 0 5 0
Utiliza kerosene 1,409 4.4 602 4.5
Utiliza carbón 136 0.4 81 0.6
Utiliza electricidad 208 0.7 113 0.8

3.1.6 Servicios Públicos.
Agua
El área de influencia del proyecto ya cuenta con conexiones domiciliarias
de agua, la cual es tratada por EMAPISCO S.A.
Desagüe
El área de influencia del proyecto, cuenta con el servicio de alcantarillado,
beneficiando a los pobladores vecinos al Parque La Bandera, a través del
sistema de desagüe el cual ya se encuentra conectado a la red
domiciliaria.
Electricidad
El suministro de energía eléctrica está administrado por la empresa
ELECTRODUNAS que brinda servicios a la zona urbana, comunidades
aledañas, centro poblados menores, anexos y comunidades.
3.1.7 Educación
La Educación juega un papel clave en la transmisión de valores y la

capacitación de las jóvenes generaciones, de allí que la compleja
realidad educativa del distrito de Pisco tanto desde la perspectiva del
Sector Educación como desde las condicionantes culturales de la
población. En términos generales la problemática educativa del Distrito
reproduce las características de las prácticas educativas tradicionales del
ámbito rural, con un déficit no solo en lo referente a la infraestructura sino
fundamentalmente en la calidad del aprendizaje de los educandos.
La zona del proyecto representa el ámbito de estudio con una población
del 5.7% con respecto al total de la población de estudiantes del distrito de
Pisco. En el área de influencia del proyecto se cuenta con escuelas de
nivel inicial, primaria y secundaria.
En el área de influencia el analfabetismo es mínimo y si existe se presenta

más en las mujeres, se debe destacar que se considera analfabeta a toda
persona de 15 y más años de edad que no sabe leer ni escribir.
.
3.1.8 Lengua
La población de la zona de intervención, está mayormente integrada por

población inmigrante tanto del interior del país como de otros Distritos de
la capital. La lengua predominante es el español; sin embargo un
porcentaje reducido de la población se expresa en idioma quechua.

3.1.9 Religión
La religión predominante en la zona es la católica; existe una importante

proporción de creyentes en la fe evangelista
CUADRO Nº 3.4
EDUCACION, IDIOMA Y RELIGION
% %
ABSOLUTAS ABSOLUTAS
EDUCACION - -
Asistencia al sistema educativo regular
32,932 70.3 14,052 72.1
(6 a 24 años)
De 6 a 11 años 14,118 97.3 5,837 97.5
De 12 a 16 años 12,042 92.5 5,091 93.4
De 17 a 24 años 6,772 35 3,124 38.7
Pobl.coneduc. superior (15 y más años) 26,856 30.4 14,639 37
Hombre 13,904 31 7,580 38.1
Mujer 12,952 29.8 7,059 35.8
Pobl.analfabeta (15 y más años) 2,889 3.3 671 1.7
Hombre 737 1.6 186 0.9

Mujer 2,152 4.9 485 2.5
Urbana 2,155 2.8 654 1.7

Rural 734 6.8 17 7.3
ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la

- -
niñez de la población de 5 y más años) 5/
Idioma castellano 107,612 95.2 48,566 97.5

Idioma o lengua nativa 4/ 5,192 4.6 1,156 2.3
RELIGION (Población de 12 y más años) 6/ - -
Católica 81,353 84.5 37,576 87.5
Evangélica 10,214 10.6 3,319 7.7

3.1.10 Salud y Nutrición
La problemática de salud es abordada desde dos aspectos

fundamentales; las condiciones de salud de la población y los servicios
que se brindan a la población. La población de la zona enfoca el
tratamiento de la salud en el Hospital de Pisco y Puestos de Salud en la
zona urbana y Asentamientos Humanos.
En el área de estudio las enfermedades más comunes y de mayor
frecuencia en orden de importancia son causadas por el polvo y las
esporas de hongos del aire, asociados con los problemas de accesibilidad
y transitabilidad a los servicios de salud debido a 3 factores principales,

falta de recursos económicos de una población caracterizada por la

pobreza extrema, falta de higiene y de un tratamiento adecuado de
aguas, tanto para el consumo humano como el tratamiento de las aguas
servidas. El aislamiento geográfico en algunos casos y las inadecuadas e
insuficientes vías de acceso y transporte inciden negativamente en la
salud de la población.
En cuanto a la morbilidad general, las enfermedades más comunes en
orden de importancia son la IRA (infecciones del sistema respiratorio
agudas), EDA (enfermedades diarreicas agudas, infecciosas y
parasitarias), enfermedades del sistema digestivo, enfermedades del
sistema genético urinario, traumatismo y envenenamientos. Otro problema
de salud común en la zona es el alcoholismo.
CUADRO Nº 3.5
INDICADORES DE SALUD
% %
ABSOLUTAS ABSOLUTAS
SALUD - -
Población con seguro de salud 46,805 37.2 23,095 42
Hombre 24,960 38.9 12,115 43.6
Mujer 21,845 35.4 10,980 40.3

Urbana 43,307 39.3 23,023 42.1
Rural 3,498 22.5 72 22.5
Población con Seguro Integral de Salud 8,143 6.5 2,393 4.4
Urbana 6,812 6.2 2,377 4.3

Rural 1,331 8.5 16 5
Población con ESSALUD 30,620 24.3 17,191 31.3

Urbana 29,140 26.4 17,136 31.3
Rural 1,480 9.5 55 17.2

DISCAPACIDAD (Hogares censados) - -
Hogares con algún miembro con 3,635 11.5 1,851 13.9
discapacidad
Urbana 3,333 12.1 1,844 13.9
Rural 302 7.4 7 8.5

3.1.11 ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA
En cuanto al análisis de los peligros naturales en la zona de ejecución del

proyecto, la Lista de identificación de peligros naturales muestra la
siguiente información:

CUADRO Nº 3.6
ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA
PREGUNTA SI NO COMENTARIOS
1 ¿Existe un historial de Peligros

naturales en la zona en la cual se X TERREMOTO 2007
pretende ejecutar el proyecto?
2¿Existen estudios que pronostican la
probable ocurrencia de peligros X
naturales en la zona bajo análisis?
3¿Existe la probabilidad de ocurrencia
de peligros naturales durante la vida X
útil del proyecto?
4 Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan ¿Qué
características: frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presentara
durante la vida útil de proyecto?
FRECUENCIA INTENSIDAD
PELIGROS SI NO
B M A B M A
SISMO X X X
3.1.1 INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES
Se estuvo gestionando en múltiples oportunidades por los representantes

del a través de la gerencia de Desarrollo de la Ciudad de la
municipalidad Provincial de Pisco. Es así que se priorizo para su estudio de
pre inversión el presente proyecto.
3.1.2 CAUSAS DE LA SITUACIÓN EXISTENTE.

Se identificó como causa directa: inadecuadas condiciones para la
transitabilidad peatonal y vehicular; la misma que se originó a raíz de las
siguientes causas indirectas: limitada e adecuada de infraestructura
peatonal y vehicular, escasas áreas verdes.
Evolución de la Situación en el Pasado Reciente:

La situación actual viene afectando de manera negativa a todos los
moradores de los centros poblados de molino y ronceros desde hace
años con la inadecuada infraestructura vial.
3.1.3 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
 Grado de Avance.
Debido a la pésima transitabilidad en las vías para el traslado de
pasajeros trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios, este
tiempo no se perdería si las vías estarían en óptimas condiciones de
transitabilidad. Los operadores de vehículos reducirán los costos en
neumáticos, aceite, combustible, etc., por la buena condición de las vías.
 Temporalidad.
El problema de la carencia de pavimento para el acceso a los centros
poblados de molino y ronceros, es latente desde su creación de dichos
centros poblados, ya que si existieran estas vías de comunicación
permitirían a estas poblaciones mejorar el nivel de vida.
 Relevancia.
Es de suma importancia su construcción, toda vez que se propone
integrar este Con los demás calles y avenidas y también mejorar las vías
de los centros poblados de molino y ronceros mejorando así la calidad
de vida de los pobladores y el ornato del Distrito de Pisco.
DEFINICION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA.
3.1.4 Problema Central.

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que
describen y explican en gran parte la condición y estado de la realidad, al
permitir establecer que el problema principal que afecta directamente a la
población que vive alrededor de la Av. 8 de setiembre y centros poblados
de molino y ronceros .
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y AV. 8 DE
SETIEMBRE
3.1.5 Análisis de las Causas del Problema.
Las principales causas del Problema:
Principales Causas: entre las principales causas identificadas que genera el

problema central están:
 Causas Directas
 Inadecuada infraestructura vial para el tránsito vehicular.
La calle a intervenir no tienen ninguna construcción de los elementos

que conforman la vía (calzada, cunetas, señalización) dificultando el
flujo vehicular que el 100% de las vías son de tierra no están
pavimentadas los cuales se encuentran deterioradas por factores
climatológicos ya descritos, generando malestar y riesgos en la
población que transita por ella, y acelerando el deterioro de las
construcciones de las viviendas.
 Deficiente infraestructura para el tránsito peatonal.
La vías de tránsito peatonal en la AV. 8 de setiembre y centro

poblado molino y ronceros no cuentan con obras de infraestructura

peatonal que conforman (veredas, rampas) presentan el 100% de la

superficie peatonal es de tierra sin pavimentar.
 Insuficiente Disposición de áreas verdes.
La falta de áreas verdes por el mal estado de las tierras y mal

ordenamiento.
 Causas Indirectas
 Vías existentes en mal estado ( Presencia de huecos y baches)

 Ausencia de infraestructura peatonal
 Áreas verdes en mal estado
3.1.6 Análisis de Efectos

El problema identificado, origina los siguientes efectos:
Efecto Final
“Deterioro De La Calidad De Vida De La Población de los

centros poblados Molino, Ronceros y Av. 8 de setiembre,
Del Distrito de Pisco”.
 Efectos Directos.
 Alta tasa de contaminación del aire debido a emisiones de partículas

suspendidas.
 Mayor exposición a accidentes peatonales.
 Deterioro de los vehículos y predios (acelera la depreciación de
maquinarias y deterioro predios habitacionales)
 Efectos Indirectos.
 Incremento de daños a la salud y la propiedad privada.

 Limitado flujo vehicular.

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
“Deterioro De La Calidad De Vida De La Población de los
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Incremento de daños a la Limitado flujo vehicular
salud y la propiedad privada.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Alta tasa de Mayor exposición a Deterioro de los vehículos y predios
contaminación del aire accidentes peatonales. (acelera la depreciación de
debido a emisiones de maquinarias y deterioro predios
partículas suspendidas habitacionales)
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas Condiciones De Transitabilidad Vehicular Y Peatonal En
Los Centros Poblados Molino, Ronceros Y Av. 8 De Setiembre”
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuada infraestructura Deficiente infraestructura Insuficiente disposición de
vial para el tránsito para el tránsito peatonal. áreas verdes
vehicular.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA
Vías existentes en mal Ausencia de infraestructura Áreas verdes en mal estado

estado (presencia de peatonal
huecos y baches)

3.2 OBJETIVO DEL PROYECTO.

Objetivo Central o Propósito del Proyecto: consiste en contar con
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y AV. 8 DE SETIEMBRE”.
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda,
Construcción y Saneamiento referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el
Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
Teniendo como consecuencia de todo ello, la reducción de la

contaminación de aire y de riesgos de accidentes, y se contará con una
circulación peatonal más fluida. Todo ello conllevará a tener una ciudad
consolidada acorde a los requerimientos de la población usuaria,
mejorando de esta forma su bienestar y se fomentará el adecuado
desarrollo urbano de la localidad.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LOS CENTROS PEATONAL EN LOS CENTROS
POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y
AV. 8 DE SETIEMBRE” AV. 8 DE SETIEMBRE”
3.2.1 Determinación de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo

central:
Los medios son las acciones que permiten alcanzar el objetivo central y se
clasifican en los siguientes medios:
 Medios de Primer Nivel.
 Adecuada infraestructura Vial para el tránsito vehicular.

 Eficiente infraestructura peatonal.
 Suficiente disposición de áreas verdes.
 Medios Fundamentales.
 Vías existentes en buen estado
 Adecuada infraestructura peatonal
 Áreas verdes en buen estado

3.2.2 Determinación de los fines como consecuencias positivas del logro del
Objetivo Central:
 Fin Directo.
 Reducción de la tasa de Contaminación del aire debido a emisiones

de partículas suspendidas.
 Reducción de accidentes peatonales
 Reducción de los costos de operación vehicular y deterioro de los
predios habitacionales.
 Fin Indirecto.
 Reducción de los daños a la salud y la propiedad privada

 Mayor accesibilidad vehicular y peatonal.

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN FINAL
“Mejora de La Calidad De Vida de La Población de los
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Reducción de daños a la salud Mayor accesibilidad vehicular
y la propiedad privada. y peatonal
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Reducción de la tasa de Reducción de accidentes Reducción de los costos de
contaminación del aire peatonales. operación vehicular y deterioro
debido a emisiones de predios habitacionales
partículas suspendidas
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas Condiciones De Transitabilidad Vehicular Y Peatonal En Los
Centros Poblados Molino, Ronceros Y Av. 8 De Setiembre”
MEDIO DE 1° NIVEL MEDIO DE 1° NIVEL MEDIO DE 1° NIVEL

Adecuada infraestructura Eficiente infraestructura Suficiente disposición de
vial para el tránsito para el tránsito peatonal. áreas verdes
vehicular.
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Vías existentes en buen Adecuada infraestructura Áreas verdes en Buen
estado peatonal estado

3.3 ALTERNATIVAS DE SOLUCION.
3.4.1. Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles o no :
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3

ACCION 1. A ACCION 1. B ACCION 1. C

Pavimento flexible con Construcción de veredas Sembrado de grass en un
carpeta asfáltica en de concreto en un área área de 7658.07 m2
caliente E=2” de espesor, de 4,647.71 m2
colocada sobre una
Imprimación Asfáltica
ACCION 2. A ACCION 2. B
Pavimento rígido de Obras de concreto
concreto de 20cm armados – muros de
espesor de 210 kg/cm2, contención
sobre una base granular
(e=0.20M)
ACCION 2. B
Construcción de
Sardineles Peraltados de
en un área de 1855.46 m.
Acciones Mutuamente excluyentes
Acciones Complementarias

Los medios fundamentales 1, 2 y 3 son considerados como imprescindibles

porque son necesarios para alcanzar el objetivo central y por ende
constituyen el eje de solución del problema.
MEDIOS IMPRESCINDIBLES
MEDIOS FUNDAMENTALES 1 MEDIOS FUNDAMENTALES 2 MEDIOS FUNDAMENTALES 3

3.4.2. Relación entre los Medios Fundamentales.
Los tres medios fundamentales identificados son complementarios porque

resulta conveniente llevarlos a cabo en forma conjunta para obtener
mejores resultados y ahorrar costos.
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
MEDIOS FUNDAMENTALES 1 MEDIOS FUNDAMENTALES 2 MEDIOS FUNDAMENTALES 3

3.4.3. Planteamiento de Acciones.
Las acciones planteadas son consideradas viables porque se cuenta con la

capacidad física y técnica. Además muestran una relación directa con el
objetivo central y están de acuerdo a los lineamientos de la institución
ejecutora.
Alternativa 01.
Medio Fundamental 01._ Vías existentes en buen estado.

 Acción 1.a._
Se considera las siguientes acciones para el cumplimiento del objetivo.
- Movilización y desmovilización de maquinarias y equipos para los
movimientos de tierra y construcción del asfalto.
- Extendido y compactado de afirmado de base de E=0.20M
- Imprimación asfáltica
- Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor
 Acción 2.a._
- Sardineles peraltados con una F.c =210 Kg/Cm2

- Señalización líneas discontinua, continua, zonal, símbolos y letras.
Medio Fundamental 02_ Adecuada infraestructura peatonal.

 Acción 1.b._
- El concreto de las veredas con dosificación de f'c=175 kg/cm2 de
E=0.10m.
- Acabado pulido de veredas C/ montero 1:2 X 1.5 cm de espesor
- Encofrado y desencofrado para veredas
- Uña en veredas fc= 175 kh/Cm 2
- Juntas de dilatación con relleno asfaltico.
 Acción 2.b._
- Obras de concreto armado – muros de contención en muros
reforzados Fc =210 Kg/Cm2 con acero de refuerzo FY =4200 KG/ CM
2
Medio Fundamental 03_ Áreas verdes en buen estado

- Sembrado de grass.
- Sembrado de plantas ornamentales.
Alternativa 02.
Medio Fundamental 01. Vías existentes en buen estado.

 Acción 1.a._
Se considera las siguientes acciones para el cumplimiento del objetivo.
- Movilización y desmovilización de maquinarias y equipos para los
movimientos de tierra y construcción del asfalto.
- Extendido y compactado de afirmado de base de E=0.20M
- Imprimación asfáltica
- Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor
 Acción 2.a._
- Sardineles peraltados con una F.c =210 Kg/Cm2

- Señalización líneas discontinua, continua, zonal, símbolos y letras.
Medio Fundamental 02_ Adecuada infraestructura peatonal.

 Acción 1.b._
- El concreto de las veredas con dosificación de f'c=175 kg/cm2 de
E=0.10m.
- Acabado pulido de veredas C/ montero 1:2 X 1.5 cm de espesor
- Encofrado y desencofrado para veredas
- Uña en veredas fc= 175 kh/Cm 2
- Juntas de dilatación con relleno asfaltico.
 Acción 2.b._
- Obras de concreto armado – muros de contención en muros
reforzados Fc =210 Kg/Cm2 con acero de refuerzo FY =4200 KG/ CM
2
Medio Fundamental 03_ Áreas verdes en buen estado

 Acción 1.c._
- Sembrado de grass.
- Sembrado de plantas ornamentales.
3.4.4. Relación entre las acciones.

Las acciones identificadas para alcanzar los medios fundamentales
planteados para el logro del objetivo central para las dos alternativas
tienen la siguiente relación:
Acciones 1a, 2a y 3ª son complementarias porque llevándolas en forma

conjunta permiten lograr eficientemente el objetivo planteado.
3.4.5. Descripción técnica de las alternativas.

 ALTERNATIVA Nº 01: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LOS
210KG/CM2; VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE F'C=175 KG/CM2; Y


direccionales.

características:







características:



direccionales.


características:





4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
En el presente proyecto se ha considerado un horizonte de evaluación

de 10 años según lo establecido por el Sistema nacional de Inversión
pública.
CUADRO Nº 4.1
CICLO DE LOS PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
a) Área de influencia del Proyecto
El área de influencia del proyecto abarca la Av. 8 de setiembre y los

centros poblados molino y ronceros del distrito de Pisco, el cual se
encuentra en una zona que cuenta con Habilitación Urbana.
b) Análisis de la demanda
La demanda del proyecto está constituida por la población total de la

población del centro poblado de molino y ronceros y personas que
habitan alrededor de la Av. 8 de setiembre además es la que requiere
el uso de una infraestructura funcional y confort para el poblador local
y foráneo del lugar y el área total que comprende la construcción de
Pistas y veredas y áreas verdes.
 Demanda Vehicular: Comprende el análisis de la demanda de

transporte, constituido por el flujo de vehículos que requieren el
servicio de vías, el cual atenderá el proyecto, por lo que el
CONTEO VEHICULAR, del ESTUDIO DE TRAFICO, servirá de base
para estimar los recursos financieros necesarios para la
implementación (inversión) y operación del proyecto. El
análisis de la demanda de transportes de una vía requiere
de insumos relacionados con las características de los
vehículos de transporte ligados en el área de influencia del
proyecto por lo que el CONTEO VEHICULAR está referido a la

cantidad y composición de los vehículos que vienen transitando

actualmente y lo seguirán haciendo durante el período de
diseño o de planeamiento de la vía; de allí que los ESTUDIOS DE
TRAFICO son importantes para determinar la factibilidad técnico
económica de cualquier proyecto de vías urbanas.
 ESTUDIO DE TRÁFICO: Para el presente estudio, el análisis de

la demanda ha considerado la medición del tráfico en dos
sectores del camino:
 E–1: Estación Ingreso :Av. 8 de setiembre

 E–2: Estación Salida : Centro Poblado Molino
De acuerdo a lo descrito, el estudio de tráfico se ha efectuado

para cada uno de estos dos puntos de medición, permitiendo
registrar el número de vehículos que actualmente vienen
circulando en cada zona, habiéndose identificado flujos
vehiculares distintos en cada uno de ellos.
 METODOLOGÍA DE CONTEO VEHICULAR: En el desarrollo del

Estudio de Demanda, están incluidas actividades de conteo
vehicular, estas se desarrollan siguiendo métodos típicos, en los
cuales se identifican dos etapas:
 El trabajo de gabinete, consistió en el diseño de los formatos

para el Conteo Vehicular, a ser utilizados en las estaciones de
control preestablecidas en el trabajo de campo.
 El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los

formatos para el Conteo vehicular, para el levantamiento de
la información necesaria, como parte del trabajo de campo,
se realizaron los conteos de tráfico en los puntos de conteo
mencionados (E-1 y E-2), durante 5 días, durante las 24 horas
del día.
CUADRO Nº 4.2
AV. 8 DE SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS - TOMA MUESTRAL DEL DÍA JUEVES 28 DE MARZO DEL 2013 -
CÁLCULO DEL IMDs
TIPO DE VEHÍCULO
HORARIO DE LA
MUESTRA Camioneta Camión 4
Automóvil Camioneta Bus Camión 2 Ejes Combi
Rural Ejes
04:00 - 04:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0

04:15 - 04:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:45 - 05:00 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
05:00 - 05:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:15 - 05:30 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
05:30 - 05:45 a.m. 1 0 0 1 0 0 0

05:45 - 06:00 a.m. 1 1 1 0 0 0 0

06:00 - 06:15 a.m. 1 1 0 0 0 0 0
06:15 - 06:30 a.m. 0 0 1 0 0 0 0
06:30 - 06:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:45 - 07:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 07:15 a.m. 1 1 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:30 - 07:45 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
07:45 - 08:00 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
08:00 - 08:15 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
08:15 - 08:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:30 - 08:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 a.m. 1 1 0 0 0 0 0
09:00 - 09:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:15 - 09:30 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
09:30 - 09:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 a.m. 0 1 0 0 0 1 0
10:00 - 10:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:15 - 10:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:30 - 10:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:45 - 11:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 11:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:15 - 11:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 m. 0 0 0 0 0 0 0
12:00 - 12:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
12:15 - 12:30 p.m. 0 0 1 0 0 0 0
12:30 - 12:45 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
12:45 - 01:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:00 - 01:15 p.m. 0 0 0 0 1 0 0
01:15 - 01:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:30 - 01:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:45 - 02:00 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
02:00 - 02:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:15 - 02:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:30 - 02:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:45 - 03:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
03:00 - 03:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
03:15 - 03:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 1
03:30 - 03:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
03:45 - 04:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:00 - 04:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:15 - 04:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:45 - 05:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:00 - 05:15 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
05:15 - 05:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:30 - 05:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:45 - 06:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:00 - 06:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:15 - 06:30 p.m. 0 1 0 0 0 0 0

06:30 - 06:45 p.m. 1 0 0 0 0 0 0

06:45 - 07:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 07:15 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
07:30 - 07:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:45 - 08:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:00 - 08:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:15 - 08:30 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
08:30 - 08:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 09:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:15 - 09:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:30 - 09:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:00 - 10:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:15 - 10:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:30 - 10:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:45 - 11:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 11:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:15 - 11:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 13 12 3 1 1 1 1
Fuente: Consultor - Datos de Campo (Conteo Vehicular)
AV. 8 DE SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS - TOMA MUESTRAL DEL DÍA VIERNES 29 DE MARZO DEL 2013 -
CÁLCULO DEL IMDs
TIPO DE VEHÍCULO
HORARIO DE LA
Rural Ejes
04:00 - 04:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0

04:15 - 04:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:45 - 05:00 a.m. 0 1 0 0 1 0 0
05:00 - 05:15 a.m. 0 0 1 0 0 0 0
05:15 - 05:30 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
05:30 - 05:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:45 - 06:00 a.m. 0 0 1 0 0 0 0
06:00 - 06:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:15 - 06:30 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
06:30 - 06:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:45 - 07:00 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
07:00 - 07:15 a.m. 0 1 0 1 0 0 0
07:15 - 07:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:30 - 07:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:45 - 08:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:00 - 08:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:15 - 08:30 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
08:30 - 08:45 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 09:15 a.m. 1 1 0 0 0 1 0

09:15 - 09:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0

09:30 - 09:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
10:00 - 10:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:15 - 10:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:30 - 10:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:45 - 11:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 11:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:15 - 11:30 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 m. 0 0 0 0 0 0 0
12:00 - 12:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
12:15 - 12:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
12:30 - 12:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
12:45 - 01:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
01:00 - 01:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:15 - 01:30 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
01:30 - 01:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:45 - 02:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 1
02:00 - 02:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:15 - 02:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:30 - 02:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:45 - 03:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
03:00 - 03:15 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
03:15 - 03:30 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
03:30 - 03:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
03:45 - 04:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
04:00 - 04:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:15 - 04:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:45 - 05:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:00 - 05:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:15 - 05:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:30 - 05:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:45 - 06:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
06:00 - 06:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:15 - 06:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:30 - 06:45 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
06:45 - 07:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 07:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:30 - 07:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:45 - 08:00 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
08:00 - 08:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:15 - 08:30 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
08:30 - 08:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 09:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:15 - 09:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:30 - 09:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0

10:00 - 10:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0

10:15 - 10:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:30 - 10:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:45 - 11:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 11:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:15 - 11:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 12 8 2 1 1 1 1
Fuente: Consultor - Datos de Campo (Conteo
Vehicular)
AV. 8 DE SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS - TOMA MUESTRAL DEL DÍA SABADO 30 DE MARZO DEL 2013-
CÁLCULO DEL IMDs
TIPO DE VEHÍCULO
HORARIO DE LA
Rural Ejes
04:00 - 04:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0

04:15 - 04:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:45 - 05:00 a.m. 0 1 0 1 0 0 0
05:00 - 05:15 a.m. 0 0 1 0 0 0 0
05:15 - 05:30 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
05:30 - 05:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:45 - 06:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:00 - 06:15 a.m. 0 0 0 0 0 1 0
06:15 - 06:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:30 - 06:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:45 - 07:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 07:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:30 - 07:45 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
07:45 - 08:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 1
08:00 - 08:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 1
08:15 - 08:30 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
08:30 - 08:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 09:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:15 - 09:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:30 - 09:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
10:00 - 10:15 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
10:15 - 10:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:30 - 10:45 a.m. 0 0 0 0 0 1 0
10:45 - 11:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 11:15 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
11:15 - 11:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 m. 0 0 0 0 0 0 0
12:00 - 12:15 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
12:15 - 12:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
12:30 - 12:45 p.m. 1 0 0 0 0 0 0

12:45 - 01:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:00 - 01:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:15 - 01:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:30 - 01:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:45 - 02:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:00 - 02:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:15 - 02:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:30 - 02:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:45 - 03:00 p.m. 0 0 0 1 0 0 0
03:00 - 03:15 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
03:15 - 03:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
03:30 - 03:45 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
03:45 - 04:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:00 - 04:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:15 - 04:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:45 - 05:00 p.m. 0 0 1 0 0 0 0
05:00 - 05:15 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
05:15 - 05:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:30 - 05:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:45 - 06:00 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
06:00 - 06:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:15 - 06:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:30 - 06:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:45 - 07:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 07:15 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:30 - 07:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:45 - 08:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:00 - 08:15 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
08:15 - 08:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:30 - 08:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 09:15 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
09:15 - 09:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:30 - 09:45 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
10:00 - 10:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:15 - 10:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:30 - 10:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:45 - 11:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
11:00 - 11:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:15 - 11:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 11 8 2 2 0 2 2
Vehicular)

AV. 8 DE SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS - TOMA MUESTRAL DEL DÍA DOMINGO 31 DE MARZO DEL 2013 -
CÁLCULO DEL IMDs
TIPO DE VEHÍCULO
HORARIO DE LA
Rural Ejes
04:00 - 04:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0

04:15 - 04:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:45 - 05:00 a.m. 1 1 0 0 0 0 0
05:00 - 05:15 a.m. 0 0 1 0 0 0 0
05:15 - 05:30 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
05:30 - 05:45 a.m. 0 0 0 1 0 0 0
05:45 - 06:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:00 - 06:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 1
06:15 - 06:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:30 - 06:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:45 - 07:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 07:15 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
07:30 - 07:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:45 - 08:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 1
08:00 - 08:15 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
08:15 - 08:30 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
08:30 - 08:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 09:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:15 - 09:30 a.m. 0 0 0 0 0 1 0
09:30 - 09:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 a.m. 1 1 0 0 0 0 0
10:00 - 10:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:15 - 10:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:30 - 10:45 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
10:45 - 11:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 11:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:15 - 11:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 m. 1 0 0 0 0 0 0
12:00 - 12:15 p.m. 0 2 0 0 0 0 0
12:15 - 12:30 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
12:30 - 12:45 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
12:45 - 01:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
01:00 - 01:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:15 - 01:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:30 - 01:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:45 - 02:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:00 - 02:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:15 - 02:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:30 - 02:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:45 - 03:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0

03:00 - 03:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0

03:15 - 03:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
03:30 - 03:45 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
03:45 - 04:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:00 - 04:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:15 - 04:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:45 - 05:00 p.m. 0 0 0 0 0 1 0
05:00 - 05:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:15 - 05:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:30 - 05:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:45 - 06:00 p.m. 2 0 0 0 0 0 0
06:00 - 06:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:15 - 06:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:30 - 06:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:45 - 07:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 07:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:30 - 07:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:45 - 08:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:00 - 08:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:15 - 08:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:30 - 08:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 p.m. 0 1 0 0 0 0 0
09:00 - 09:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:15 - 09:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:30 - 09:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:00 - 10:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:15 - 10:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:30 - 10:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:45 - 11:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 11:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:15 - 11:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 12 8 1 1 0 2 2
Vehicular)
AV. 8 DE SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS - TOMA MUESTRAL DEL DÍA LUNES 01 DE ABRIL DEL 2013- CÁLCULO DEL IMDs
TIPO DE VEHÍCULO
HORARIO DE LA
Rural Ejes
04:00 - 04:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0

04:15 - 04:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:45 - 05:00 a.m. 0 0 0 0 1 0 0
05:00 - 05:15 a.m. 0 0 1 0 0 0 0
05:15 - 05:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0

05:30 - 05:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0

05:45 - 06:00 a.m. 0 0 1 0 0 0 0
06:00 - 06:15 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
06:15 - 06:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:30 - 06:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:45 - 07:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 07:15 a.m. 1 1 0 1 0 0 0
07:15 - 07:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:30 - 07:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:45 - 08:00 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
08:00 - 08:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:15 - 08:30 a.m. 1 1 0 0 0 0 0
08:30 - 08:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 09:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:15 - 09:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:30 - 09:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 a.m. 0 1 0 0 0 0 0
10:00 - 10:15 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:15 - 10:30 a.m. 1 0 0 0 0 0 0
10:30 - 10:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:45 - 11:00 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 11:15 a.m. 0 0 0 0 0 1 0
11:15 - 11:30 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 a.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 m. 1 0 0 0 0 0 0
12:00 - 12:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
12:15 - 12:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
12:30 - 12:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
12:45 - 01:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:00 - 01:15 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
01:15 - 01:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
01:30 - 01:45 p.m. 1 0 0 O 0 0 0
01:45 - 02:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:00 - 02:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:15 - 02:30 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
02:30 - 02:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
02:45 - 03:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
03:00 - 03:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
03:15 - 03:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
03:30 - 03:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
03:45 - 04:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:00 - 04:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:15 - 04:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
04:30 - 04:45 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
04:45 - 05:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:00 - 05:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:15 - 05:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:30 - 05:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
05:45 - 06:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:00 - 06:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 1

06:15 - 06:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0

06:30 - 06:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
06:45 - 07:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:00 - 07:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:15 - 07:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
07:30 - 07:45 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
07:45 - 08:00 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
08:00 - 08:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:15 - 08:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:30 - 08:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
08:45 - 09:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:00 - 09:15 p.m. 1 0 0 0 0 0 0
09:15 - 09:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:30 - 09:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
09:45 - 10:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:00 - 10:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:15 - 10:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:30 - 10:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
10:45 - 11:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:00 - 11:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:15 - 11:30 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:30 - 11:45 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
11:45 - 12:00 p.m. 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 14 3 2 1 1 1 1
Vehicular)
 TRAFICO ACTUAL: La demanda del proyecto se determinará

mediante la estimación del flujo vehicular existente en la
actualidad, la misma que se muestra a través del cálculo del
IMD (Índice Medio Diario) y el IMH (Índice medio horario), el cual
ha sido tomado en ambos puntos de control, y de los que se ha
obtenido el IMD a promedio.
En este proyecto se ha considerado la demanda generada para

las dos alternativas ya que el proyecto mejorará el nivel de
transito de los demandantes, esto reducirá el tiempo de
traslado entre los diferentes puntos a los que se transporten
los beneficiarios, todo esto se conseguirá con la ejecución del
proyecto.
 TRÁFICO PROYECTADO SIN PROYECTO: La demanda proyectada

es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto,
esta se obtendrá con el uso de tasas de crecimiento,
seleccionadas según el tipo de carga transportada. La tasa de
crecimiento del distrito de Pisco es de 1.31 %, de acuerdo a la
población censada en los años 1993 - 2007, según resultados del
INEI.

CUADRO N° 4.7
CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD) AV. 8 DE SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS
IMD (DÍA IMD (DÍA IMD (DÍA IMD (DÍA

TIPO DE VEHÍCULO IMD (DÍA LUNES) IMD
JUEVES) VIERNES) SABADO) DOMINGO)
Automovil 13 12 11 12 14 13
Camioneta 12 8 8 8 3 8
Camioneta Rural 3 2 2 1 2 3
Bus 1 1 2 1 1 2
Camión 2 Ejes 1 1 0 0 1 1
Camión 4 Ejes 1 1 2 2 1 2
Combi 1 1 2 2 1 2
TOTAL 32 26 27 26 23 31
IMD = (5x(IMDDÍA JUEVES + IMDDIAVIERNES + IMDDIA LUNES)/3 + IMDDÍA SÁBADO + IMDDÍA DOMINGO)/7
Fuente: Consultor
CUADRO N° 4.8
CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

AV. 8 DE SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS
FACTOR DE
TIPO DE VEHÍCULO IMD IMDA
EQUIVALENCIA
Automovil 13 1 13
Camioneta 8 1 8
Camioneta Rural 3 1.5 5
Bus 2 2 4
Camión 2 Ejes 1 2 2
Camión 4 Ejes 2 3 6
Combi 2 2 4
TOTAL 31 42
Fuente: Consultor

CUADRO N° 4.9
PROYECCION DEL TRAFICO SIN PROYECTO
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA : AV. 8 DE SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS (TRÁFICO NORMAL)
POBLACIÓN IMDA
AÑO DEMANDANTE Camioneta Total IMDA Tráfico
Automovil Camioneta Bus Camión 2 Ejes Camión 4 Ejes Combi
DIRECTA Rural Normal
AÑO 0 1,374 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 1 1,392 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 2 1,410 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 3 1,429 14 8 5 4 2 0 4 37
AÑO 4 1,447 14 9 5 4 2 0 4 38
AÑO 5 1,466 14 9 5 4 2 0 4 38
AÑO 6 1,486 14 9 6 5 2 0 4 40
AÑO 7 1,505 15 9 6 5 2 0 4 41
AÑO 8 1,525 15 9 6 5 2 0 4 41
AÑO 9 1,545 15 9 6 5 2 0 4 41
AÑO 10 1,565 15 9 6 5 2 0 5 42
TOTAL (AÑO 1-
AÑO 10) 14,770 142 87 55 45 20 0 41 390
PROMEDIO 1477 14 9 6 5 2 0 4 39
Fuente: Consultor

TRÁFICO PROYECTADO CON PROYECTO: El tráfico proyectado en la situación con proyecto está dado por el tráfico generado,
que es el 15% del IMD en situación sin proyecto (conforme a manual de transportes para obras viales) el cual se añade al
tráfico actual sin proyecto; las tasas de crecimiento son las indicadas anteriormente.
CUADRO N° 4.10
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDA AV. 8 DE SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS (TRAFICO GENERADO)
POBLACIÓN IMDA
DIRECTA Rural Generado
AÑO 0 1,374 2 2 1 1 1 0 1 6
AÑO 1 1,392 2 2 1 1 1 0 1 6
AÑO 2 1,410 2 2 1 1 1 0 1 6
AÑO 3 1,429 3 2 1 1 1 0 1 6
AÑO 4 1,447 3 2 1 1 1 0 1 6
AÑO 5 1,466 3 2 1 1 1 0 1 6
AÑO 6 1,486 3 2 1 1 1 0 1 6
AÑO 7 1,505 3 2 1 1 1 0 1 7
AÑO 8 1,525 3 2 1 1 1 0 1 7
AÑO 9 1,545 3 2 1 1 1 0 1 7
AÑO 10 1,565 3 2 1 1 1 0 1 7
TOTAL (AÑO 1-
AÑO10) 14,770 28 20 10 10 10 0 10 64
PROMEDIO 1,477 3 2 1 1 1 0 1 6
Fuente: Consultor

CUADRO N° 4.11
PROYECCION DEL TRAFICO CON PROYECTO

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDAAV. 8 DE SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS (TRAFICO NORMAL +
TRAFICO GENERADO)
POBLACIÓN IMDA
AÑO DEMANDANTE Camioneta
Automovil Camioneta Bus Camión 2 Ejes Camión 4 Ejes Combi Total IMDA
DIRECTA Rural
AÑO 0 1,374 15 10 6 5 3 0 5 42
AÑO 1 1,392 15 10 6 5 3 0 5 42
AÑO 2 1,410 15 10 6 5 3 0 5 42
AÑO 3 1,429 17 10 6 5 3 0 5 43
AÑO 4 1,447 17 11 6 5 3 0 5 44
AÑO 5 1,466 17 11 6 5 3 0 5 44
AÑO 6 1,486 17 11 7 6 3 0 5 46
AÑO 7 1,505 18 11 7 6 3 0 5 48
AÑO 8 1,525 18 11 7 6 3 0 5 48
AÑO 9 1,545 18 11 7 6 3 0 5 48
AÑO 10 1,565 18 11 7 6 3 0 6 49
TOTAL (AÑO 1-
14,770 170 107 65 55 30 0 51 454
AÑO10)
PROMEDIO 1,477 17 11 7 6 3 0 5 45
Fuente: Consultor

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE
ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA VEHICULAR: Del análisis realizado tenemos una

cantidad demandante máxima de 31 vehículos diarios (en ambos sentidos)
como máximo para el año 10 del proyecto. Respecto a los espesores de los
pavimentos estos serán determinados teniendo en cuenta que para el diseño
del pavimento solo se consideran los vehículos pesados.
ESTIMACIÓN DE LA POBLACION BENEFICIARIA: Se considera a la población

afectada que comprende la población de la Av. 8 de setiembre y centros
poblados molino y ronceros, lugar donde se llevara a cabo el proyecto; el cual
también se destaca la escasa infraestructura de pavimentación y veredas en tal
sector; el cual representa el 100% de la población de la Av. 8 de setiembre y
centros poblados molino y ronceros, ya que la ejecución del presente proyecto
conllevará a que los pobladores del lugar, y foránea mejore la calidad de vida
con una adecuada infraestructura peatonal y vehicular.
A continuación se muestra el cuadro de proyección de la población

considerando la tasa de crecimiento poblacional según el INEI (de los censos
nacionales del año 1993 y 2007).
Se considera a la población afectada que comprende la sumatoria de

habitantes de los centros poblados de molino y ronceros y personal que
habitan alrededor de la Av. 8 de setiembre; el cual representa el 2.5 % de la
Población total del distrito en el año 2007, el cual representa: 1374 hab. De
acuerdo al Sistema de consulta de los Resultados Censales; de los Censos
Nacionales XI de población y VI de vivienda del año 2007. El promedio de
habitantes por vivienda es de 3.87. El 10 % de las viviendas no cuenta con
servicio de desagüe.
En el período intercensal 1993 – 2007, con una tasa promedio anual que es de
1.31% en el distrito.
Es por ello que para calcular la población futura se utiliza la siguiente fórmula:
Dónde:
PF = Población Futura
PA = Población Actual
i = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años proyectados
c) Cálculo de la Población al año actual 2013
Se considera a la población afectada que comprende la sumatoria de

habitantes de la Av. 8 de setiembre y centro poblado de molino y ronceros; el
cual también se destaca la escasa infraestructura de pavimentación, veredas y

Sardineles en tales sectores; el cual representa el 100% de la Población de la Av.

8 de setiembre y centro poblado molino y ronceros.
PA 2007 = 1,250 hab.

PF 2013 = ¿ ? Hab.
n = 6 años
i = 1.31%
PF 2013 = 1,374 Habitantes
Cuadro Nº 4.12
DETERMINACIÓN DE LA POBLACIÓN REFERENCIAL Y
BENEFICIARIA
Tasa Crecimiento Poblacional 1.31% Poblacion Población
Referencial Beneficiaria
Periodo Año
base 2013 2,567 1,374
1 2014 2,601 1,392
2 2015 2,635 1,410
3 2016 2,669 1,429
4 2017 2,704 1,447
5 2018 2,740 1,466
6 2019 2,775 1,486
7 2020 2,812 1,505
8 2021 2,849 1,525
9 2022 2,886 1,545
10 2023 2,924 1,565
Promedio 1,477
Fuente: Elaboracion Propia
La demanda del presente proyecto consiste en las Pistas y veredas en la Av. 8 de

setiembre y centro poblado molino y ronceros del distrito de Pisco, Provincia de
Pisco; por el cual la demanda está dada por el área total del Proyecto, así mismo
considerando el 100% de la población total de la Av. 8 de setiembre y centro
poblado molino y ronceros como población directamente beneficiada.

Cuadro Nº 4.13
OFERTA CON PROYECTO DE LAS CALLES: AV.
8 DE SETIEMBRE -CC.PP MOLINO -
AÑO TOTAL IMDA VEREDAS (m2)
AÑO 0 250 4647.71

AÑO 1 250 4647.71
AÑO 2 250 4647.71
AÑO 3 250 4647.71
AÑO 4 250 4647.71
AÑO 5 250 4647.71
AÑO 6 250 4647.71
AÑO 7 250 4647.71
AÑO 8 250 4647.71
AÑO 9 250 4647.71
AÑO 10 250 4647.71
TOTAL (AÑO 1-
AÑO10) 2,750 51,124.81
PROMEDIO 250 4,647.71

Fuente: Consultor

PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.14
DEMANDA SEGÚN SERVICIOS EN M2
ANÁLISIS DE LA DEMANDA (*)
Unidad de
Medida

4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Oferta Sin Proyecto (Actual)
Oferta de Tránsito Vehicular y Peatonal (IMD)
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por

las actuales vías de la Av. 8 de setiembre y centro poblado molinos
y ronceros, los mismos que brindan una restringida e inadecuada
capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen
una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones
longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales.
La cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%, es decir
que no existen calzadas ni veredas.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles

de Av. 8 de setiembre y centro poblado molinos y ronceros, se
resumen en el cuadro siguiente:
En el presente cuadro se describe como oferta actual como oferta

cero ya que no existe infraestructura en el área del proyecto.
Cuadro Nº 4.15
OFERTA SIN PROYECTO AMBAS ALTERNATIVAS
AREA AREA
DESCRIPCIÓN UNID CARACTERÍSTICAS
PROPUESTA CONTRUIDA
Capa de tierra y arena suelta, sin
concreto y de condiciones
Pavimentación 10440.21 0 M2 inadecuadas para el acceso
peatonal y vehicular de la
población
Capa de tierra y arena suelta, sin
concreto y de condiciones
Veredas 4,647.71 0 M2
inadecuadas para el acceso
peatonal
Capa de tierra y arena suelta, y
Áreas Verdes 7,658.07 0 M2
de condiciones inadecuadas
Fuente: Elaboración Propia

Cuadro Nº 4.16
PROYECCIÓN DE LA OFERTA VEHICULAR "SIN PROYECTO" AV. 8 DE SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS
POBLACIÓN IMDA
DIRECTA Rural Generado
AÑO 0 1,374 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 1 1,392 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 2 1,410 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 3 1,429 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 4 1,447 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 5 1,466 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 6 1,486 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 7 1,505 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 8 1,525 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 9 1,545 13 8 5 4 2 0 4 36
AÑO 10 1,565 13 8 5 4 2 0 4 36
TOTAL (AÑO 1-
AÑO10) 14,770 130 80 50 40 20 0 40 360
PROMEDIO 1,477 13 8 5 4 2 0 4 36
Fuente: Consultor

4.3.2 Oferta Con Proyecto (Futura)
La oferta de servicio futura o con proyecto, está dada por el área

de Pavimentación, Veredas y sardineles sumergidos, de los
componentes y sus metas físicas que se plantea en el presente
estudio la ejecución del proyecto.
Cuadro Nº 4.17
OFERTA CON PROYECTO ALTERNATIVA Nº 1
AREA AREA
DESCRIPCIÓN UNID CARACTERÍSTICAS
PROPUESTA CONTRUIDA
Pavimento flexible con carpeta
asfáltica en caliente E=2” de
espesor, colocada sobre una
Imprimación Asfáltica, debajo la
construcción de una Base
granular compactada con
Pavimentación 10,440.21 10,440.21 M2
material de cantera (afirmado)
de E=0.20mts y un mejoramiento
de Subrasante compactada de
E=0.15 mts, con un ancho de
calzada. Área total de
pavimentos 10,440.21 m2.
Veredas de concreto, se
ejecutarán iniciándose con los
Trabajos Preliminares de Trazo y
Replanteo, en el Movimientos de
Tierras se realizará el Corte del
terreno hasta la Subrasante en
forma manual en el área de las
veredas, para luego perfilarla y
conformarla, seguido se
Veredas 4647.71 4647.71 M2
procederá a realizar la
Eliminación del Material
Excedente, luego colocar el
concreto de las veredas con
dosificación de f'c=175 kg/cm2
de E=0.10m, sobre una Base
granular compactada de
E=0.10m. Se tiene un área total
de 4647.71 m2
Áreas verdes en una área de
Áreas Verdes 7,658.07 7,658.07 M2
7,658.07

Cuadro Nº 4.18
OFERTA SEGÚN SERVICIOS EN M2
ANÁLISIS DE LA OFERTA (*)
Unidad de
Medida
Servicio 1 PAVIMENTOS m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 2 VEREDAS m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 3 AREAS VERDES m2 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Cuadro Nº 4.19
OFERTA CON PROYECTO DE LAS CALLES: AV.
8 DE SETIEMBRE -CC.PP MOLINO -
RONCEROS
AÑO TOTAL IMDA VEREDAS (m2)
AÑO 0 290 4647.71

AÑO 1 290 4647.71
AÑO 2 290 4647.71
AÑO 3 290 4647.71
AÑO 4 290 4647.71
AÑO 5 290 4647.71
AÑO 6 290 4647.71
AÑO 7 290 4647.71
AÑO 8 290 4647.71
AÑO 9 290 4647.71
AÑO 10 290 4647.71
TOTAL (AÑO 1-
AÑO10) 3,190 51,124.81
PROMEDIO 290 4,647.71

Fuente: Consultor

4.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada de la

alternativa 1 seleccionada para el presente estudio, nos muestra que
en el distrito, no existe un adecuado desplazamiento de vehículos y
peatones.
Cuadro Nº 4.20
BALANCE OFERTA DEMANDA (BRECHA)
CARACTERÍSTICAS ÁREA SIN CON

BRECHA
TÉCNICAS (M2) PROYECTO PROYECTO
Pavimentación M2 0 10,440.21 -10440.21
Veredas M2 0 4,647.71 -4,647.71
Áreas Verdes M2 0 7,658.07 -7,658.07
Cuadro Nº 4.21
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO AV. 8 DE SETIEMBRE -
CC.PP MOLINO - RONCEROS
TRÁNSITO VEHICULAR VEREDAS (m2)
(IMDA) (IMDA)
AÑO 0 36 36 0 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 1 36 36 0 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 2 36 36 0 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 3 37 36 -1 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 4 38 36 -2 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 5 38 36 -2 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 6 40 36 -4 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 7 41 36 -5 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 8 41 36 -5 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 9 41 36 -5 4,647.71 0.00 -4,647.71
AÑO 10 42 36 -6 4,647.71 0.00 -4,647.71
Fuente: Consultor

Cuadro Nº 4.22
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO AV. 8 DE
SETIEMBRE - CC.PP MOLINO - RONCEROS
TRÁNSITO VEHICULAR VEREDAS (m)
(IMDA) (IMDA)
AÑO 0 42 290 248 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 1 42 290 248 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 2 42 290 248 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 3 43 290 247 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 4 44 290 246 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 5 44 290 246 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 6 46 290 244 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 7 48 290 242 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 8 48 290 242 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 9 48 290 242 4,647.71 4,647.71 0.00
AÑO 10 49 290 241 4,647.71 4,647.71 0.00

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA
DE PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.23
Balance oferta Sin Proyecto- DEMANDA SEGÚN SERVICIOS EN M2
Unidad de
Medida
Servicio 1 PAVIMENTOS m2 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21 -10,440.21
Servicio 2 VEREDAS m2 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71 -4,647.71
Servicio 3 AREAS VERDES m2 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07 -7,657.07
Cuadro Nº 4.24
Balance oferta Con Proyecto- DEMANDA SEGÚN SERVICIOS EN M2
Unidad de
Medida

4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

210KG/CM2; VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE F'C=175 KG/CM2, Y


direccionales.

características:






características:



direccionales.

características:




4.6 COSTOS
Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa al proyecto.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener
la capacidad instalada de la infraestructura del Proyecto durante el
tiempo de vida útil indicado.
4.6.1 COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Ante las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal de la Av. 8 de setiembre y centros poblados molino y
ronceros, se considera el gasto de mantenimiento sin proyecto nulo.
Los costos de operación y mantenimiento en la situación sin proyecto
se estima en cero (0).
4.6.2 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
En la situación con proyecto se consideran los costos de Inversión y

Mantenimiento de cada alternativa, tanto a precios privados como
a precios sociales.
Fase de Inversión:
En esta fase se establecen todos los requerimientos previos a la

puesta en marcha del proyecto para las alternativas propuestas.
 Inversión Fija Tangible:
La inversión fija tangible está compuesta por el costo de las obras

civiles de la infraestructura de las pistas y veredas.

 Inversión Fija Intangible:
La inversión fija intangible considera la realización del expediente

técnico y la supervisión del proyecto
Cuadro N° 4.25
RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA 01
DESCRIPCIÓN COSTO TOTAL
R.1 PAVIMENTACION 947,571.49

R.2 VEREDAS 451,076.81
GASTOS GENERALES 8% 152,556.67
UTILIDAD 10% 122,045.34
SUB TOTAL 1,800,168.72
IGV (18%) 324,030.37
SUPERVISION (5% CD) 76,278.34
COSTO TOTAL (S/) 2,220,477.43
Cuadro N° 4.26
RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA 02
DESCRIPCIÓN COSTO TOTAL

R.2 VEREDAS 451,076.81
GASTOS GENERALES 8% 197,397.37
UTILIDAD 10% 157,917.90
SUB TOTAL 2,329,289.00
IGV (18%) 419,272.02
SUPERVISION (5% CD) 98,698.69
COSTO TOTAL (S/) 2,867,259.71

Fase de Post Inversión:

Los costos en la etapa de post-inversión están comprendidos por los gastos
efectuados en el pago de los servicios básicos, limpieza y regado de áreas
verdes, reparación y pintado de la señalización entre otros. En cuanto a
mantenimiento con proyecto, los costos corresponden a una combinación
del costo de mantenimiento y operación, estimado en un presupuesto
anual, que se prevé ejecutar dependiendo de la alternativa.
Cuadro Nº 4.27
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
01.00.00 Carpeta Asfáltica S/. 19,356.04
01.02.00 Pintura de pavimento m2 800.00 S/. 20.37 S/. 16,296.00
01.03.00 Bacheos m2 150.00 S/. 4.11 S/. 616.50
01.04.00 Sellado m2 150.00 S/. 2.37 S/. 355.50
02.00.00 Veredas S/. 3,262.00
02.01.00 m2 100.00 S/. 31.87 S/. 3,187.00
Losas
Sub-total S/. 26,010.75
IGV(18%) S/. 4,681.93
Cuadro Nº 4.28
(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
01.00.00 Carpeta Asfaltica S/. 23,337.04
01.02.00 Pintura de pavim ento m2 900.00 S/. 20.37 S/. 18,333.00
01.03.00 Bacheos m2 450.00 S/. 4.11 S/. 1,849.50
01.04.00 Sellado m2 450.00 S/. 2.37 S/. 1,066.50
02.00.00 Veredas S/. 3,262.00
02.01.00 m2 100.00 S/. 31.87 S/. 3,187.00
Losas
Sub-total S/. 30,588.90
IGV(18%) S/. 5,506.00

Cuadro Nº 4.29

(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
01.00.00 Carpeta Rígida S/. 19,191.54
01.03.00 Pintura lineal ml 250.00 S/. 3.23 S/. 807.50
01.04.00 Sellado m2 0.00 S/. - S/. -
02.00.00 Veredas S/. 3,262.00
02.01.00 m2 100.00 S/. 31.87 S/. 3,187.00
Losas
Sub-total S/. 25,821.57
IGV(18%) S/. 4,647.88
Cuadro Nº 4.30

(EN NUEVOS SOLES)
UNID. DE COSTOS
01.00.00 Carpeta Rígida S/. 21,990.64
01.03.00 Pintura lineal ml 480.00 S/. 3.27 S/. 1,569.60
01.04.00 Sellado m2 0.00 S/. - S/. -
02.00.00 Veredas S/. 3,262.00
02.01.00 m2 100.00 S/. 31.87 S/. 3,187.00
Losas
Sub-total S/. 29,040.54
IGV(18%) S/. 5,227.30
4.1.1 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO:
Es necesario definir los costos adicionales a los que se deberá incurrir

luego de la implementación de las diferentes alternativas. A dichos
costos se les denomina costos incrementales, y se estiman como la
diferencia entre los costos anuales con proyecto y los costos anuales
sin proyecto.

FLUJO DE COSTOS = FLUJO DE COSTOS – FLUJO DE COSTOS

INCREMENTALES CON PROYECTO SIN PROYECTO
A continuación se presentan los flujos incrementales

correspondientes a las alternativas propuestas.

PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.31
36
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios de Mercado - Nº 1
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I.- Costos Situación Con Proyecto 2,220,477.43 30,692.68 30,692.68 30,692.68 30,692.68 36,094.90 30,692.68 30,692.68 30,692.68 30,692.68 36,094.90
Flujo de Inversiones 2,220,477.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
A) Costo Directo 2,124,199.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.1 PAVIMENTACION 1,118,134.36 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.2 VEREDAS 532,270.64 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.3 AREAS VERDES EN BERMAS Y JARDINES 149,763.72 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Gastos Generales 144,013.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 180,016.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B) Inversión Fija Intangible 96,278.34 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Expediente Técnico 20,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 76,278.34 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto 0.00 30,692.68 30,692.68 30,692.68 30,692.68 36,094.90 30,692.68 30,692.68 30,692.68 30,692.68 36,094.90
Flujo de costos de Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 30,692.68 30,692.68 30,692.68 30,692.68 36,094.90 30,692.68 30,692.68 30,692.68 30,692.68 36,094.90
II.- Costos Situación Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
III Costos Incrementales (I - II) 2,220,477.43 30,692.68 30,692.68 30,692.68 30,692.68 36,094.90 30,692.68 30,692.68 30,692.68 30,692.68 36,094.90

PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.32
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios de Mercado - Nº 2

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 2,748,561.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.1 PAVIMENTACION 1,647,254.64 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.2 VEREDAS 532,270.64 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 232,928.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 98,698.69 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.7 COSTOS A PRECIOS SOCIALES:
El Precio Social es aquel que refleja el verdadero costo que significa

para la sociedad el uso de un bien, servicio o factor productivo. Los
precios que nosotros conocemos (los Precios de Mercado) traen
consigo una serie de distorsiones, producto de impuestos, subsidios,
etc., que nos impiden conocer cuál es el verdadero valor asumido
por el país en su conjunto. Por esa razón, para la Alternativa de
Solución es necesario expresar los Costos de pre inversión, inversión y
post-inversión en precios sociales.
Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario

aplicar los factores de corrección (Anexo SNIP – 10: Parámetros de
Evaluación).
COSTOS A PRECIOS = COSTO A PRECIOS X FACTOR DE

SOCIALES DE MERCADO CORRECCIÓN
 Factor de Corrección para Bienes Nacionales:
Para el rubro de bienes nacionales o servicios básicos, los factores de

corrección utilizados se encuentran relacionados con los impuestos a
los que se encuentran afectos. Así en términos generales
corresponderá a:
FC Bs. y SS Nacionales = 1 = 1 = 0.848

(1+ IGV) (1+0.18)
 Factor de Corrección para Mano de Obra:
Para los componentes relacionados con el uso de mano de obra, es

necesario diferenciar la mano de obra no calificada de la
calificada. Para el caso de la mano de obra no calificada, se
utilizan los factores que aparecen directamente en el Anexo SNIP –
09. Dichos factores se encuentran clasificados por región
geográfica, mostrados en el siguiente cuadro.

Cuadro Nº 4.33
FACTORES DE CORRECCIÓN POR ÁREA GEOGRÁFICA
REGIÓN GEOGRÁFICA URBANO RURAL
Lima metropolitana 0.86 -
Resto Costa 0.68 0.57
Sierra 0.60 0.41
Selva 0.63 0.49
Para el caso de la mano de obra calificada, esta se afecta según el

régimen laboral tributario bajo el que se rijan (4º o 5º categoría) yal
nivel de ingresos que corresponda. De esta manera se afectarán los
ingresos que superen las 7 UIT anuales de acuerdo con la siguiente
fórmula:
FC Mano de Obra Calificada = 1

(1+ T. Directo)
Para el presente proyecto se aplicará el factor de corrección de

0.9091 para mano de obra calificada. A continuación se presentan
los costos de inversión, operación y mantenimiento a precios
sociales.
4.8 COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:
Dado que los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado

son iguales a cero, los costos sin proyecto a precios sociales también son
iguales a cero.

Cuadro Nº 4.34
ALTERNATIVA 1
R.1 PAVI MENTACI ON 911,279.50
R.2 VEREDAS 433,800.57
SUB TOTAL 1,467,137.51

UTI LI DAD 151,214.17
Cuadro Nº 4.35
ALTERNATIVA 2
R.1 PAVI MENTACI ON 1,352,725.51
R.2 VEREDAS 437,100.65
SUB TOTAL 1,912,812.13

UTI LI DAD 195,660.28

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.36
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA 1
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,124,199.09 COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR 1,739,323.02
R.1 PAVIMENTACION 1,118,134.36 R.1 PAVIMENTACION 911,279.50
Bienes nacionales 782,694.05 Bienes nacionales 782,694.05 0.840 657,463.00
Mano de obra calif. 111,813.44 Mano de obra calif. 111,813.44 0.910 101,750.23
Mano de obra no calif. 223,626.87 Mano de obra no calif. 223,626.87 0.680 152,066.27
R.2 VEREDAS 532,270.64 R.2 VEREDAS 433,800.57
Bienes nacionales 372,589.44 372,589.44 0.840 312,975.13
R.3 AREAS VERDES EN BERMAS Y JARDINES 149,763.72 R.3 AREAS VERDES EN BERMAS Y JARDINES 122,057.43
SUB TOTAL 1,800,168.72 SUB TOTAL 1,800,168.72 1,467,137.51

GASTOS GENERALES 8% 144,013.50 GASTOS GENERALES 8% 144,013.50 0.840 120,971.34
UTILIDAD 10% 180,016.87 UTILIDAD 10% 180,016.87 0.840 151,214.17
INTANGIBLES 96,278.34 INTANGIBLES 87,613.29
EXPEDIENTE TÉCNICO 20,000.00 EXPEDIENTE TÉCNICO 20,000.00 0.910 18,200.00
SUPERVISIÓN 76,278.34 SUPERVISIÓN 76,278.34 0.910 69,413.29
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,220,477.43 MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 1,826,936.30
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.37
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA 2
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 2
PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,748,561.02 COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR 2,265,000.63
R.1 PAVIMENTACION 1,647,254.64 R.1 PAVIMENTACION 1,352,725.51
Bienes nacionales 1,153,078.25 Bienes nacionales 1,153,078.25 0.849 978,963.44
R.2 VEREDAS 532,270.64 R.2 VEREDAS 437,100.65
R.3 AREAS VERDES EN BERMAS Y JARDINES 149,763.72 R.3 AREAS VERDES EN BERMAS Y JARDINES 122,985.97
SUB TOTAL 2,329,289.00 SUB TOTAL 2,329,289.00 1,912,812.13

GASTOS GENERALES 8% 186,343.12 GASTOS GENERALES 8% 186,343.12 0.840 156,528.22
UTILIDAD 10%
IGV 18% 232,928.90 UTILIDAD 10%
IGV 18% 232,928.90 0.840 195,660.28
INTANGIBLES 118,698.69 INTANGIBLES 107,897.11
EXPEDIENTE TÉCNICO 20,000.00 EXPEDIENTE TÉCNICO 20,000.00 0.909 18,180.00
SUPERVISIÓN 98,698.69 SUPERVISIÓN 98,698.69 0.909 89,717.11
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,867,259.71 MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,372,897.73
Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra. Fuente: Elaboración propia en base al Ppto. De Obra.

Cuadro Nº 4.38
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
CORREC.
01.00.00 Carpeta Asfáltica

01.03.00 Bacheos S/. 616.50 0.680 S/. 419.22
01.04.00 Sellado S/. 355.50 0.680 S/. 241.74
02.00.00 Veredas

Costo Directo S/. 22,618.04 S/. 18,134.29
Utilidad S/. 1,130.90 0.840 S/. 949.96
Sub-total S/. 26,010.75 S/. 20,984.17
IGV(18%) S/. 4,681.93 0.750 S/. 3,511.45
Cuadro Nº 4.39
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
CORREC.
01.00.00 Carpeta Asfaltica

01.03.00 Bacheos S/. 1,849.50 0.680 S/. 1,257.66
01.04.00 Sellado S/. 1,066.50 0.680 S/. 725.22
02.00.00 Veredas S/. -

Costo Directo S/. 26,599.04 S/. 21,185.63
Utilidad S/. 1,329.95 0.840 S/. 1,117.16
Sub-total S/. 30,588.90 S/. 24,537.10
IGV(18%) S/. 5,506.00 0.750 S/. 4,129.50

Cuadro Nº 4.40
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
CORREC.
01.03.00 Pintura lineal S/. 807.50 0.680 S/. 549.10
01.04.00 Sellado S/. - 0.680 S/. -
02.00.00 Veredas

Costo Directo S/. 22,453.54 S/. 18,022.43
Utilidad S/. 1,122.68 0.840 S/. 943.05
Sub-total S/. 25,821.57 S/. 20,851.58
IGV(18%) S/. 4,647.88 0.750 S/. 3,485.91
Cuadro Nº 4.41
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
CORREC.
01.03.00 Pintura lineal S/. 1,569.60 0.680 S/. 1,067.33
01.04.00 Sellado S/. - 0.680 S/. -
02.00.00 Veredas

Costo Directo S/. 25,252.64 S/. 20,270.07
Utilidad S/. 1,262.63 0.840 S/. 1,060.61
Sub-total S/. 29,040.54 S/. 23,451.91
IGV(18%) S/. 5,227.30 0.750 S/. 3,920.47

PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.42
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios Sociales - Alternativa Nº 1
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 1,739,323.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.1 PAVIMENTACION 911,279.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.2 VEREDAS 433,800.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 151,214.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 69,413.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.43
Cálculo de los Costos Incrementales - A Precios Sociales - Alternativa Nº 2

AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 2,265,000.63 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.1 PAVIMENTACION 1,352,725.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.2 VEREDAS 437,100.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 195,660.28 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 89,717.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.9 BENEFICIOS
4.9.1 BENEFICIOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”
De no existir intervención para mejorar las condiciones de las Pistas y

Veredas en la Av. 8 de setiembre y centros poblados de molino y ronceros,
seguirán las altas tasas de contaminación del aire debido a partículas
suspendidas.
4.9.2 BENEFICIOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”
Con la ejecución del proyecto se tendrá beneficios positivos en la

población ya que los beneficiarios tendrán una infraestructura en pistas,
veredas y área verdes para mejorar la transitabildad de los vehículos y
peatones en la en la Av. 8 de setiembre y centros poblados de molino y
ronceros.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con

el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como
partes de una restructuración de espacios, que tienda a una
utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del
transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la
vía vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina
la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una
mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de
la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y

especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del barrio.
4.10 EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología

Costo-Efectividad, dicho criterio se asume en virtud de que es posible
expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su
medición implica cierto grado de dificultad y costo, que no ameritan
realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Sin
embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al
desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria.
Por tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de la
calle, construcción de veredas, señalización y habilitación de las áreas
verdes, propuestas en el proyecto.
4.10.1 METODOLOGÍA COSTO / EFECTIVIDAD:
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las

alternativas y tomar decisiones de convivencia en relación con el objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la
asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas
alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que
las más convenientes económica y socialmente sea la que represente el
menor costo por unidad de beneficio cubierta. Para la evaluación del
proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad,
ya que resulta difícil expresar los beneficios del proyecto en términos
monetarios debido a que la medición de los beneficios implica cierto
grado de dificultad y costos. Sin embargo, el proyecto genera beneficios
que pueden describirse en forma cualitativa y contribuyen
significativamente en el desarrollo y crecimiento socio-económico de la
población beneficiaria. Por lo tanto los beneficios detectados determinan
en cierto modo la importancia y alcance del proyecto. En cuanto a los
indicadores de impacto o de efectividad están referidos al número de
habitantes atendidos a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto,
estimado en 1477 habitantes.
A continuación se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos

totales para la alternativa planteada.


Cuadro Nº 4.44

PAVIMENTO CON CARPETA ASFALTICA - ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 911,279.50 911,279.50
1 0.00 15,916.13 15,916.13 1,392
2 0.00 15,916.13 15,916.13 1,410
3 0.00 15,916.13 15,916.13 1,429
4 0.00 15,916.13 15,916.13 1,447
5 0.00 18,967.47 18,967.47 1,466
6 0.00 15,916.13 15,916.13 1,486
7 0.00 15,916.13 15,916.13 1,505
8 0.00 15,916.13 15,916.13 1,525
9 0.00 15,916.13 15,916.13 1,545
10 0.00 18,967.47 18,967.47 1,565
VAC PS S/. 1,016,695.87


respecto a las veredas es de S/.303.34 por habitante.
Cuadro Nº 4.45
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 433,800.57 433,800.57
1 0.00 2,218.16 2,218.16 1,392
2 0.00 2,218.16 2,218.16 1,410
3 0.00 2,218.16 2,218.16 1,429
4 0.00 2,218.16 2,218.16 1,447
5 0.00 2,218.16 2,218.16 1,466
6 0.00 2,218.16 2,218.16 1,486
7 0.00 2,218.16 2,218.16 1,505
8 0.00 2,218.16 2,218.16 1,525
9 0.00 2,218.16 2,218.16 1,545
10 0.00 2,218.16 2,218.16 1,565
VAC PS S/. 448,035.96
M2 Veredas 4647.71

Cuadro Nº 4.46
ALTERNATIVA 1
VAC PS S/. 1,988,613.51

Cuadro Nº 4.47

ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL a 100%
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 1,826,936.30 1,826,936.30
1 0.00 24,495.62 24,495.62 1,392
2 0.00 24,495.62 24,495.62 1,410
3 0.00 24,495.62 24,495.62 1,429
4 0.00 24,495.62 24,495.62 1,447
5 0.00 28,666.61 28,666.61 1,466
6 0.00 24,495.62 24,495.62 1,486
7 0.00 24,495.62 24,495.62 1,505
8 0.00 24,495.62 24,495.62 1,525
9 0.00 24,495.62 24,495.62 1,545
10 0.00 28,666.61 28,666.61 1,565
VAC PS S/. 1,988,613.51

Cuadro Nº 4.48
Cálculo del Indicador de Rentabilidad Costo Efectividad - A Precios Sociales - Alternativa Nº 1
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 1,739,323.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.1 PAVIMENTACION 911,279.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.2 VEREDAS 433,800.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 151,214.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 69,413.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de O&M Con Proyecto 0.00 24,495.62 24,495.62 24,495.62 24,495.62 28,666.61 24,495.62 24,495.62 24,495.62 24,495.62 28,666.61
Tasa Social de Descuento (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
IV.- Valor Actual de los Costos Totales (VACT) 1,826,936.30 22,473.04 20,617.47 18,915.11 17,353.31 18,631.33 14,605.94 13,399.94 12,293.52 11,278.46 12,109.08
TSD 9.00%
VACT 1,988,613.51
PROM. POBL. BENEF. 1,477
Fuente: Elaboración Propia ICE (S/./HAB.) 1,346.39



Cuadro Nº 4.49
PAVIMENTO CON CARPETA RIGIDA - ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 1,352,725.51 1,352,725.51
1 0.00 15,804.27 15,804.27 1,392
2 0.00 15,804.27 15,804.27 1,410
3 0.00 15,804.27 15,804.27 1,429
4 0.00 15,804.27 15,804.27 1,447
5 0.00 18,051.91 18,051.91 1,466
6 0.00 15,804.27 15,804.27 1,486
7 0.00 15,804.27 15,804.27 1,505
8 0.00 15,804.27 15,804.27 1,525
9 0.00 15,804.27 15,804.27 1,545
10 0.00 18,051.91 18,051.91 1,565
VAC PS S/. 1,456,562.17


respecto a las veredas es de S/. 305.58 por habitante.
Cuadro Nº 4.50
COSTO POBLACION
AÑOS
Inversiones
0 437,100.65 437,100.65
1 0.00 2,218.16 2,218.16 1,392
2 0.00 2,218.16 2,218.16 1,410
3 0.00 2,218.16 2,218.16 1,429
4 0.00 2,218.16 2,218.16 1,447
5 0.00 2,218.16 2,218.16 1,466
6 0.00 2,218.16 2,218.16 1,486
7 0.00 2,218.16 2,218.16 1,505
8 0.00 2,218.16 2,218.16 1,525
9 0.00 2,218.16 2,218.16 1,545
10 0.00 2,218.16 2,218.16 1,565
VAC PS S/. 451,336.04
M2 Veredas 4647.71

Cuadro Nº 4.51
ALTERNATIVA 2
VAC PS S/. 2,532,341.86

Cuadro Nº 4.52
ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL A 100%
POBLACION
AÑOS COSTO INCREMENTAL
Costo de Costo de BENEFICIADA
Inversiones
0 2,372,897.73 2,372,897.73
1 0.00 24,337.49 24,337.49 1,392
2 0.00 24,337.49 24,337.49 1,410
3 0.00 24,337.49 24,337.49 1,429
4 0.00 24,337.49 24,337.49 1,447
5 0.00 27,372.38 27,372.38 1,466
6 0.00 24,337.49 24,337.49 1,486
7 0.00 24,337.49 24,337.49 1,505
8 0.00 24,337.49 24,337.49 1,525
9 0.00 24,337.49 24,337.49 1,545
10 0.00 27,372.38 27,372.38 1,565
VAC PS S/. 2,532,341.86

PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.53
Cálculo del Indicador de Rentabilidad Costo Efectividad - A Precios Sociales - Alternativa Nº 2
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 2,265,000.63 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.1 PAVIMENTACION 1,352,725.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R.2 VEREDAS 437,100.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 195,660.28 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisión 89,717.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de O&M Con Proyecto 0.00 24,337.49 24,337.49 24,337.49 24,337.49 27,372.38 24,337.49 24,337.49 24,337.49 24,337.49 27,372.38
Tasa Social de Descuento (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
IV.- Valor Actual de los Costos Totales (VACT) 2,372,897.73 22,327.97 20,484.38 18,793.01 17,241.29 17,790.17 14,511.65 13,313.44 12,214.17 11,205.66 11,562.39
TSD 9.00%
VACT 2,532,341.86
PROM. POBL. BENEF. 1,477
Fuente: Elaboración Propia ICE (S/./HAB.) 1,714.52

Cuadro Nº 4.54
RESUMEN GLOBAL DE LA EVALUACION SOCIAL
DESCRIPCIÓN ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VALOR ACTUAL NETO SOCIAL S/. 1,988,613.51 S/. 2,532,341.86
ICE (S./Habitante) S/. 1,346.39 S/. 1,714.52
4.11 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la

estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del
monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto.
Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede
ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor
referencial en los casos de veredas.La dificultad para predecir con certeza
los acontecimientos futuros hace que los valores estimados del proyecto
no sean exactos y estén sujetos a variaciones. Tal falta de certeza implica
la presencia de riesgos, parte de los cuales pueden ser predecibles y, por
lo tanto asegurables. En tal sentido a efectos de reducir y/o minimizar los
riesgos, es preciso efectuar un análisis de sensibilidad, en este caso para la
evaluación social.
4.11.1 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS DOS ALTERNATIVAS
Este análisis tiene por finalidad medir hasta qué punto el proyecto a través
de las alternativas posee la capacidad de reportar mayores beneficios
ante variaciones en el indicador de resultado (promedio de la población
beneficiaria) y los costos de inversión.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor

medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente:

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO –
ICA
Cuadro Nº 4.55
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENCIBILIDAD GLOBAL
VALOR ACTUAL NETO ICE (S./Habitante)
FACTOR DE
VARIACION (%)
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02 ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
80% S/. 1,623,226.25 S/. 2,057,762.31 S/. 1,099.00 S/. 1,393.20
85% S/. 1,714,573.07 S/. 2,176,407.20 S/. 1,160.85 S/. 1,473.53
90% S/. 1,805,919.88 S/. 2,295,052.09 S/. 1,222.69 S/. 1,553.86
95% S/. 1,897,266.70 S/. 2,413,696.97 S/. 1,284.54 S/. 1,634.19
100% S/. 1,988,613.51 S/. 2,532,341.86 S/. 1,346.39 S/. 1,714.52
105% S/. 2,079,960.33 S/. 2,650,986.75 S/. 1,408.23 S/. 1,794.85
110% S/. 2,171,307.15 S/. 2,769,631.63 S/. 1,470.08 S/. 1,875.17
115% S/. 2,262,653.96 S/. 2,888,276.52 S/. 1,531.93 S/. 1,955.50
120% S/. 2,354,000.78 S/. 3,006,921.41 S/. 1,593.77 S/. 2,035.83

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO –
ICA
GRAFICO N° 4.1
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Del cuadro anterior se deduce que, ante cambios en la variable incierta,

el costo efectividad de la alternativa 1 siempre es menor que la segunda
alternativa y por lo tanto es menos sensible.
4.12 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de
vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco
económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
Capacidad de gestión.
La Municipalidad Provincial de Pisco cuenta con una capacidad técnico-

administrativo de gestión institucional, para lo cual viene realizando una
serie de obras en beneficio de la población de ese distrito, utilizando
eficientemente los escasos recursos con que cuenta, para lo cual tiene el
apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales.
Financiamiento de los Costos de Mantenimiento.
La fase de mantenimiento del proyecto será de responsabilidad de la

Municipalidad Provincial de Pisco por ser de su competencia exclusiva,
quienes garantizan que la infraestructura peatonal permanezca en buen
estado permanentemente.
4.13 IMPACTO AMBIENTAL
Impacto Ambiental
La evaluación de impacto ambiental del presente proyecto se ha
realizado, considerando los efectos que producirán las actividades en los
tres aspectos medio ambientales que son:
1.-Físico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.
2.-Biótico.- Comprende los componentes de vegetación y fauna
3.-Socioeconómico.- Componentes social, económico y paisaje.
Las principales actividades que se desarrollará en las etapas constructivas

y operativas del proyecto son el Transporte, recepción, y almacenamiento
de materiales; Apertura de zanjas; limpieza; Edificaciones e instalaciones.
Para el cumplimiento de estas actividades se emplearán recursos de
maquinaria, equipos, insumos y mano de obra.
Esta combinación de recursos aplicados en la zona de trabajo del

Proyecto, producirán movimientos de tierra, polvo, ruidos y otros que
alterarán el medio ambiente sea en forma temporal o residual, pero que
no afectara mayormente a la población.

Asimismo, durante la etapa de operación es probable que se altere el

orden social debido a un mayor tránsito de personas que asistan al
Proyecto y a una mayor afluencia vehicular.
Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada
aspecto y componente ambiental, así como las medidas de mitigación y
su costo, se describen a continuación:
a. Aire
Durante la etapa constructiva del Proyecto, se producirán cambios
temporales en la calidad del aire, debido a los gases que emanan de
vehículos y equipos, así como, la generación de polvo que ocasiona el
tráfico vehicular y las actividades de construcción.
Esto generará una molestia temporal para la gente que vive en los
alrededores del lugar donde se realizara el Proyecto, sin embargo los
impactos van a desaparecer cuando concluya la construcción.
b. Ruido
El movimiento de la maquinaria, equipos y materiales generará un
aumento del nivel de ruido local. El nivel máximo de ruido generado por el
tipo de maquinaria que se utilizará será los aceptables por las normas de
construcción.
c. Agua
En el área de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable,
que por su presencia podría caber la posibilidad de encontrar posibles
fugas de líquidos que puedan afectar la calidad del agua.
d. Suelos
Alteración de las propiedades del suelo producido por las construcciones y
edificaciones.
Degradación de la estructura del suelo y alteración de sus propiedades
por compactación y rodadura.
e. Vegetación
Alrededor del área del proyecto, existen Pocas especies de flora natural,
debido a que la zona es urbana. Pérdida mínima de la cobertura vegetal
en el área periférica del Proyecto por obras de instalaciones sanitarias.
g. Social
En la etapa pre operativa no habrá alteración de costumbres en el
vecindario debido a que los trabajadores contratados serán personas de
la zona. En la etapa operativa, los usuarios (población y turistas) requerirán
de servicios comerciales, hospedaje, restaurantes y bares.
Percepción de poca inseguridad en la población local por afluencia del
público y turistas al proyecto.

Sobre el impacto de seguridad relacionado con la conducta de los

usuarios, se tomarán acciones preventivas para reducir los actos de
desorden de la población. Para tal efecto se han propuesto los planes de
seguridad, donde la Policía Nacional del Perú cumplirá un rol importante.
h. Económico
El proyecto requerirá de mano de obra calificada y no calificada en las
etapas de diseño y ejecución de obras. El impacto es positivo.
i. Paisaje
Alteración del panorama urbano generado por el mejoramiento de sus
instalaciones. Sin embargo la alteración es positiva porque la obra
arquitectónica le dará sentido remozado y de modernidad a la ciudad y
recreación y esparcimiento a la población.
Estos costos serán asumidos por el contratista de obras en la etapa pre
operativa, y en la etapa operativa, los costos serán asumidos por la
Municipalidad Provincial de Pisco.
Cuadro Nº 4.56
RESUMEN DE ESTIMADO DEL COSTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL
COMPONENTE AMBIENTAL ACCIONES DE MITIGACIÓN COSTO TOTALS/.
FÍSICO
Aire - Mantenimiento de maquinaria y equipo. I/ EN COSTO DE OBRA
- Uso de respiradores
Ruido - Uso de protectores para oído

- Uso de silenciadores para motores
- Construcción de caseta aislante
Agua - Incluido en partidas de construcción.

Suelo - Resembrado de vegetación. I/ EN COSTO DE OBRA
BIÓTICO
Vegetación
Fauna - Incluido en el componente de ruido
SOCIOECONÓMICO
Económico - Sin costo.
Paisaje - sin costo.
TOTAL S/.

En la etapa pre operativa, el costo de las medidas de mitigación estará a

cargo del contratista que realiza las obras, mientras que, en la etapa de
operación el probable impacto negativo es mitigado sin costo adicional para
la Institución, al establecerse convenios con medios de comunicación local
y Policía Nacional encargada de la seguridad pública.
La Administración del Proyecto contemplará diversos planes de seguridad,

antes, durante y después de la realización de eventos cívicos.
No existe impacto ambiental negativo de consideración, salvo que en el

momento de la ejecución de la obra CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE
LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL
DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA”, se incrementará el polvo por
el movimiento de tierras al realizar la obra, por ello deben tomarse medidas
necesarias a fin de disminuir el efecto que causen estos trabajos.
Se aplicarán medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el

efecto ambiental negativo, las cuales se presentan en la siguiente matriz.
Cuadro Nº 4.57
IMPACTOS ACTIVIDAD MEDIDAS DE PREVENCION Y/O
LUGAR DE APLICACION
AMBIENTALES CAUSANTE MITIGACION
Alteración de la Transporte de - Humedecer la superficie del suelo de En todos los frentes de trabajo,
Calidad emisión herramientas, estas áreas, para disminuir la emisión de durante la fase de obras
del aire por la de movimiento de partículas. preliminares.
C material maquinaria, - Cubrir el material transportado en
O particulado y transporte de volquetes con un manto de lona.
M gases. material - Mantenimiento preventivo de equipos
P excedente, y maquinarias.
O limpieza. - La pintura a utilizarse se hará
N haciendo uso de brochas y no sopletes
E y e usará pintura sin plomo.
N
T
A
E
I
R
E Aumento de los Transporte de - Utilizar maquinaria en buen estado En todos los frentes de trabajo,
A niveles de ruido herramientas, mecánico, los motores deberán contar durante la fase de obras
M movimiento de con silenciadores. preliminares.
B maquinaria, - Mantenimiento preventivo de equipos
I transporte de y maquinarias.
E material - Las actividades se realizarán en
N excedente, horario diurno y vespertino, para evitar
T limpieza. la generación de ruidos molestos
A durante la noche.
L

B Perturbación y Apertura de - Evitar ruidos molestos sobretodo en las En todas las áreas a ser
I desplazamiento de zanjas y tendido noches para no disturbar a la escasa disturbadas, contempladas en
O las escasas de red de agua y avifauna que pernocta en el lugar. el proyecto, durante todas las
L especies (Avi- desagüe. fases.
O fauna)
G
I
C
O
Alteración del Obras - Cercar el lugar de trabajo, en la En todas las áreas a ser
paisaje preliminares, medida de lo posible, mientras duren disturbadas, contempladas en
limpieza de los trabajos de construcción. el proyecto, durante todas las
terreno y apertura - El material excedente deberá ser fases.
de Zanjas , dispuesto temporalmente en las áreas
P movimiento de asignadas para este fin, para luego ser
A tierras, y Pintado dispuesto en el lugar autorizado por la
I de trafico lineal y Municipalidad.
S central - Evitar realizar cortes excesivos durante
A la ejecución de estas actividades y
J limitarse a lo especificado en los
E diseños.
Riesgos a la salud Creación es de - Uso de mascarillas y guantes por el En todas las áreas a ser
de las personas red de servicios personal que labora directamente en disturbadas, contempladas en
sanitarios, esta obra. el proyecto, durante todas las
S instalaciones - Restricción del paso de los fases.
O eléctricas. transeúntes.
C - Control de generación de partículas
I (Ver lo referente a aire)
O - Control de los niveles de ruidos (Ver lo
- referente a aire).
E
C
O
N Riesgos en la Obras - Uso de equipos de seguridad por el En todas las áreas a ser
O seguridad de las preliminares, personal que trabaja directamente en disturbadas, contempladas en
M personas limpieza de la obra el proyecto, durante todas las
I terreno y apertura - Señalización de las zonas peligrosas. fases.
C de zanjas e - Restricción del paso a los transeúntes.
O instalaciones. - Instrucciones al personal para evitar
accidentes.
SELECCIÓN DE ALTERNATIVA: Se concluye que la mejor alternativa

recomendada es la Alternativa Nº 01, que consiste enCONSTRUCCION DE
PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA
AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACION
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están
indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses, el periodo
programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es
aproximadamente 4 meses para las alternativas de construcción a nivel de
pavimento flexible. Responsable de la ejecución de la obra en la etapa de

inversión será la Municipalidad Provincial de Pisco. La ruta crítica para la
ejecución del siguiente proyecto es de 06 meses. Este tiempo permite
cumplir con los costos programados para cada etapa de la inversión del
proyecto, si no se cumple esta ruta crítica y se incrementa el tiempo de
ejecución, los costos de inversión se incrementarán afectando de forma
negativa en el presupuesto programado para el proyecto. El siguiente
cuadro muestra el cronograma de actividades
El plan de implementación considera la programación de las actividades

previstas en el proyecto, considerando su secuencia.

PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.58

PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.59

1.00 COSTO DE OBRA. 100.00% 42.10% 57.90% 0.00% 0.00%
1.01 R.1 PAVIMENTACION 100.00% 20.00% 80.00% 0.00% 0.00%
1.02 R.2 VEREDAS 100.00% 80.00% 20.00% 0.00% 0.00%
1.03 R.3 AREAS VERDES EN BERMAS Y JARDINES 100.00% 0.00% 100.00% 0.00% 0.00%
SUB TOTAL 100.00% 36% 63.92%
1.04 GATOS GENERALES 100.00% 70.00% 30.00% 0.00% 0.00%

1.05 UTILIDAD 100.00% 80.00% 20.00% 0.00% 0.00%
2.00 INTANGIBLES
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 100.00% 0.00% 0.00% 0.00%
2.02 SUPERVISION 100.00% 80.00% 20.00% 0.00% 0.00%

COSTO DE INVERSION 100.00% 43.92% 56.08% 0.00% 0.00%

PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.60

1.00 COSTO DE OBRA S/. 2,124,199.09 S/. 894,266.33 S/. 1,229,932.76 S/. - S/. -
R.2 VEREDAS S/. 532,270.64 S/. 425,816.51 S/. 106,454.13 S/. - S/. -
SUB TOTAL S/. 1,800,168.72 S/. 649,443.38 S/. 1,150,725.34 S/. - S/. -
UTILIDAD S/. 180,016.87 S/. 144,013.50 S/. 36,003.37 S/. - S/. -
2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 20,000.00 S/. 20,000.00 S/. - S/. - S/. -

PISCO – ICA
Cuadro Nº 4.61
809.
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO

1.00 PROYECTO INC. IGV S/. 2,124,199.09 S/. 894,266.33 S/. 1,229,932.76 S/. - S/. -
20.00% 80.00% 0.00% 0.00%
R.2 VEREDAS S/. 532,270.64 S/. 425,816.51 S/. 106,454.13 S/. - S/. -
80.00% 20.00% 0.00% 0.00%
0.00% 100.00% 0.00% 0.00%
SUB TOTAL S/. 1,800,168.72 S/. 649,443.38 S/. 1,150,725.34 S/. - S/. -
70.00% 30.00% 0.00% 0.00%
UTILIDAD S/. 180,016.87 S/. 144,013.50 S/. 36,003.37 S/. - S/. -

80.00% 20.00% 0.00% 0.00%
2.01 EXPEDIENTE TECNICO S/. 20,000.00 S/. 20,000.00
100.00% 0.00% 0.00% 0.00%
80.00% 20.00% 0.00%
PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 43.92% 56.08% 0.00% 0.00%

4.15 ORGANIZACIÓN Y GESTION
El financiamiento y la ejecución del presente proyecto será por parte de la

Municipalidad Provincial de Pisco, para lo cual tiene la capacidad
logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto y tiene experiencia
demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos y a la vez cuenta
con disponibilidad de recursos físicos y humanos y es concordante con sus
funciones de gobierno local según la Ley Orgánica de Municipalidades. La
modalidad de ejecución de la obra será por contrata a través de la
Municipalidad Provincial de Pisco, quien tiene la capacidad logística,
técnica, financiera y tienen experiencia demostrada para ejecutar estos
tipos de proyectos.
En cuanto a los roles y funciones que cumplen cada uno de los actores
que participan en la ejecución y operación y mantenimiento del proyecto
son los siguientes:
 EN LA ETAPA DE INVERSIÓN:
La Municipalidad Provincial de Pisco comprometida con el desarrollo

local del distrito y sus alrededores, determinó la necesidad de invertir en
proyectos de sostenibilidad ambiental e infraestructura recreativa con la
finalidad de mejorar la calidad de vida de los pobladores de la Av. 8 de
setiembre y centro poblado molino y ronceros.
Cumpliendo una de las funciones estipuladas en la Ley Orgánica de

Municipalidades Ley Nº 27972 – Título V: Las Competencias y Funciones
Específicas de los Gobiernos Locales -Capítulo II: Las Competencias y
Funciones Específicas– Artículo 79: Organización del Espacio Físico y Uso
del Suelo – Funciones Específicas Compartidas de las Municipalidades
Distritales: Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las
obras de infraestructura urbana o rural de carácter que sean
indispensables para la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación del distrito.
 EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:
Asimismo la mencionada entidad financiará los costos de operación

y mantenimiento de la infraestructura de esparcimiento y
complementaria a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto,
estimado en 10 años.

PISCO – ICA
4.16 MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA
Cuadro Nº 4.62
MATRIZ DE MARO LÓGICO
MEDIO DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
“Mejora de La Calidad De  Índices de pobreza

Vida de La Población de los Encuesta de hogares no empeoran en la
centros poblados Molino, Al término de 10 años mejorará
Informes estadísticos localidad.
FIN
Ronceros y Av. 8 de la calidad de vida de la

Socio Económicos del  Estabilidad política,
setiembre, población en un 30%.
Del Distrito de Pisco”. INEI, censo poblacional. económica y social.
 Nivel de conformidad y
satisfacción de los usuarios  Las autoridades
“Adecuadas Condiciones de de vías.  Informes locales son
Transitabilidad Vehicular en
PROPOSITO
 Reducción en un 10% de Estadísticos. conscientes de la

los centros poblados Molino,
los periodos de traslado.  Encuestas a importancia de la
Ronceros y la Av. 8 de
Setiembre”  Mejora de la circulación beneficiarios obra
vehicular y peatonal en un  Informes Estadísticos  Efectiva
90% INEI participación de la
 Disminución de la población
contaminación en un 70%

PISCO – ICA
 Informe de obra  La Municipalidad

 10,440.21 m2de pavimento
 Vías existentes en buen  Valorizaciones Provincial de Pisco
COMPONENTES
flexible
estado  Avances Físicos realiza adecuado
 4,647.71 m2 de concreto
 Adecuada infraestructura  Avances Financieros mantenimiento de las
rígido.
peatonal  Informes de Pistas y Veredas en la
 7,658.07 de áreas verdes
 Áreas verdes en buen Supervisión Av. 8 de setiembre y
 Instalación de 200 plantas
estado  Inventario vial centro poblado
ornamentales
molino y ronceros
 Expediente Técnico
COSTO DE PROYECTO
 Ejecución de Obra RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
 Pavimentos ALTERNATIVA 1
 Veredas COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,124,199.09  Suficientes Recursos
R.1 PAVIMENTACION 1,118,134.36  Registro de bienes
ACCIONES
 áreas verdes R.2 VEREDAS 532,270.64 Económicos.

R.3 AREAS VERDES EN BERMAS Y JARDINES 149,763.72 patrimoniales
 Gastos Generales  Participación activa
SUB TOTAL 1,800,168.72
 Informe de
 Utilidad GASTOS GENERALES 144,013.50 de la población
UTILIDAD 180,016.87 liquidación de obras
 Supervisión INTANGIBLES 96,278.34 organizada.
EXPEDIENTE TÉCNICO 20,000.00  Órdenes de compra

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV.
8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA

5.1 CONCLUSIONES
Se concluye que: El análisis realizado a lo largo del perfil de proyecto

demuestra que es necesario contar con pistas ,veredas y sardineles con
áreas verdes adecuadas y de acuerdo con lo que se indica en la
información procesada y trabajada, se ha tratado de dar una solución
adecuada al problema que actualmente presenta, señalado como:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la

Av. 8 de setiembre y centro poblado del Distrito de Pisco
Después de analizar la situación actual de la zona se ha visto por

conveniente dotar de infraestructura adecuada consistente
enCONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS POBLADOS
MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO – ICA”a fin lograr el objetivo planteado en el
proyecto.
Por lo tanto es necesario que se proceda dar viabilidad para la

ejecución del proyectoCONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS
DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA
5.2 RECOMENDACIONES
De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluación costo /

efectividad, del impacto ambiental así como del análisis de sensibilidad y
sostenibilidad anteriormente realizados se recomienda que el proyecto a
nivel perfilCONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS CENTROS
POBLADOS MOLINO, RONCEROS Y LA AV. 8 DE SETIEMBRE DEL DISTRITO
DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO – ICA”, se apruebe y declare su
viabilidad.









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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL:

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS

ESTUDIO DE PRE INVERSION Página 1

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

El nombre del proyecto es denominadoCONSTRUCCION DE PISTAS Y

B. OBJETIVOS Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN DEL PIP

El objetivo del proyecto se denomina: “Adecuadas Condiciones de

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada de la

CARACTERÍSTICAS ÁREA SIN CON

Pavimentación M2 0 10,440.21 -10440.21

Veredas M2 0 4,647.71 -4,647.71

Áreas Verdes M2 0 7,658.07 -7,658.07

ESTUDIO DE PRE INVERSION Página 2

BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO AV. 8 DE SETIEMBRE -

BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO AV. 8 DE

ESTUDIO DE PRE INVERSION Página 3

ESTUDIO DE PRE INVERSION Página 4

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

 ALTERNATIVA Nº 01: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS

 Construcción de Sardineles Peraltados de concreto FC=210 kg/cm2

 Señalización con pintura esmalte de tránsito para la señalización de

 Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes

 Construcción de gradas y rampas con un fc= 175 kg/cm2 y

 Construcción de un muro de contención en concreto reforzado

ESTUDIO DE PRE INVERSION Página 5

RESULTADO N° 3: AREAS VERDES

- Sembrado de grass en un área de 7658.07 m2

 ALTERNATIVA Nº 02 “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LOS

 Construcción de PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO con las siguientes

 Pavimento rígido de concreto de 20cm espesor de 210 kg/cm2,

 Construcción de Sardineles Peraltados de concreto FC=210 kg/cm2

 Señalización con pintura esmalte de tránsito para la señalización de

 Construcción de VEREDAS DE CONCRETO con las siguientes

ESTUDIO DE PRE INVERSION Página 6

 Construcción de gradas y rampas con un fc= 175 kg/cm2 y

 Construcción de un muro de contención en concreto reforzado

RESULTADO N° 3: AREAS VERDES

- Sembrado de grass en un área de 7658.07 m2

E. COSTOS DEL PIP

COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO

Ante las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO

En la situación con proyecto se consideran los costos de Inversión y

En esta fase se establecen todos los requerimientos previos a la puesta en

 Inversión Fija Tangible:

La inversión fija tangible está compuesta por el costo de las obras

 Inversión Fija Intangible:

La inversión fija intangible considera la realización del expediente

ESTUDIO DE PRE INVERSION Página 7

SUB TOTAL 1,800,168.72

SUB TOTAL 2,329,289.00

ESTUDIO DE PRE INVERSION Página 8

Fase de Post Inversión:

ESTUDIO DE PRE INVERSION Página 9

ESTUDIO DE PRE INVERSION Página 10

COSTOS A PRECIOS SOCIALES:

El Precio Social es aquel que refleja el verdadero costo que significa

Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario

COSTOS A PRECIOS = COSTO A PRECIOS X FACTOR DE

COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:

Dado que los costos de operación y mantenimiento a precios de

SUB TOTAL 1,467,137.51