CURSO: MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA
“ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL
ESTADO DE LA CULATA DEL MOTOR
DIÉSEL”

Laboratorio: 01

Apellidos y Nombres: Nota:

VARGAS HARO GARY

CANDELA DIEGO
Alumno (s):
NOLASCO CARDENAS XAVIER

LUIS GOMEZ BALLETTA EDUARDO

Profesor: CRISTOPHER REATEGUI

MANTENIMIENTO DE
Programa Profesional: Grupo: A
MAQUINARIA PESADA

Fecha de realización: 12 03 20 Mesa de trabajo: 01

Fecha de entrega: 14 03 20
OBJETIVOS:

 Analizar, evaluar, medir la culata, comparándola con especificaciones técnicas

del manual de servicio.

 Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un

mantenimiento futuro.

INTRODUCCIÓN

La culata es la parte del motor que cierra los cilindros por su parte superior, se une al

bloque mediante tornillo y, para hacer estanca la unión, se intercala la junta de culata.

Es una pieza compleja en cuanto a su diseño y fabricación ya que ha de poseer una

elevada

resistencia a pesar de sus formas irregulares y de que contiene cantidad de conductos,

orificios y taladros roscados.

En ella se forman las cámaras de combustión, las cámaras para el líquido de

refrigeración y los conductos de admisión y escape. Además, sobre la culata se montan

las válvulas, los colectores de admisión y escape, el árbol de levas, bujías, inyectores,

etc.

Debido a su importancia realizamos las pruebas necesarias para saber su condición y a

la vez entender su funcionamiento.

EQUIPOS Y MATERIALES

CANTIDAD MATERIAL O EQUIPO DESCRIPCIÓN

01 Revelador Las partículas de revelado suspendidas en

un solvente de secado rápido producen un

recubrimiento blanco opaco para un

Figura 1. Revelador
fondo de contraste alrededor de las

indicaciones del penetrante.

01 Líquido penetrante El líquido penetrante nos facilitara las

grietas encontradas en los materiales

designados.

Figura 2. Líquido penetrante

01 Cleaner Cleaner es un líquido que servirá para

limpiar los materiales y poder usar los

otros líquidos que nos permitirán

encontraran grietas.

Figura 3. Cleaner

01 Motor de combustión Dispositivo que convierte la energía

interna
química en energía mecánica donde

sacaremos y evaluaremos la culata.

Figura 4. Motor de combustión

 interna

01 Calibrador de laminas Elemento que nos servirá para evaluar la

luz de la planitud de la culata.

Figura 5. Calibrador de laminas

01 Pie de rey Elemento que nos permitirá saber la

longitud de los resortes.

Figura 6. Pie de rey

01 Goniómetro Elemento que nos permitirá saber el

ángulo de la cabeza de las válvulas.

Figura 7. Goniómetro
ANALISIS DE TRABAJO SEGURO:
 Ropa de Protección Zapatos de Protección
Guantes
trabajo ocular seguridad auditiva

Esto nos
Esta Nos
permiten Nos permite
vestimenta nos protegerá de
que los Nos permite proteger los
va permitir la caída de
líquidos proteger las oídos del
proteger de cualquier
(aceite y manos de los ruido
cualquier componente
refrigerante) componentes ocasionado
liquido entre a encima de
no entren en . por los
nuestro nuestras
nuestra motores.
cuerpo. extremidades.
vista.

Implementos de Seguridad de uso obligatorio

Motor Toyota 2C asignado:

Figura 6. Pomos con limaduras de hierro

 Calibre 4.5’’
Carrera 5’’
Disposición de los cilindros En línea
Orden de incendio 1-3-4-2

Sentido de giro del cigüeñal Horario

PROCEDIMIENTO:

MEDICIÓN DE LA PLANITUD DE LA CULATA

Es necesario determinar si la culata se encuentra sin alabeo o curvatura alguna en su

superficie.

Al realizar la prueba de planitud usamos la regla de pelo y un calibrador de laminillas

para así medir la planitud de la culata.
 1 2 3

Especificación Max. 0,2 mm

Posición Medición

1 0,1mm

2 0.1mm

3 0.2mm

Usando la regla de pelo y pasando el gauge por la luz que se genera en la colocación
del instrumento en la culata.

ANALISIS:

Podemos comprobar que el estado de planitud de la culata es el óptimo por ser menor a
0.5 milímetros el cual es el parámetro permitido en la evaluación del mismo.

ENSAYO DE TINTES PENETRANTES DE LA CULATA

Basado en el material de construcción de la culata, se realizó un ensayo no destructivo

con líquidos penetrantes para poder detectar grietas superficiales.
Usando el líquido penetrante se comprobará si la cámara de combustión, las lumbreras
de admisión, El escape, la superficie de la culata y la parte superior de la misma por si
hay grietas. Si se presenta alguna grieta se debe de cambiar la culata.

Podemos ver la aplicación del penetrante

en la culata para la evaluación de líquidos
penetrantes.

Podemos ver la aplicación del revelador

para encontrar las fisuras y grietas presente
en el componente.

ANALISIS:

En la imagen podemos encontrar picaduras debido a la mala calidad del

combustible dentro de la culata, esto se debe a la falta de mantenimiento del
vehículo ya sea por parte del operador o por parte de la empresa.

MEDICIÓN DE SIMETRÍA O VERTICALIDAD DE LOS RESORTES

Inspección que se realiza para observar desgaste en los resortes, se utilizó una escuadra
y un calibrador de laminillas.
 Especificación Máximo: 2,0 mm

Cilindro Resorte Admisión Resorte Escape

1 1.575 mm 1.194 mm

2 1.016 mm 1.016 mm

3 1.194 mm 1.210 mm

4 0.763 mm 0.635 mm

ANALISIS:

En la imagen podemos encontrar que el resorte no

se encuentra dentro del rango permisible por el
fabricante con lo cual podemos decir que se
encuentra en buen estado.

MEDICIÓN DE LA TENSIÓN DE LOS RESORTES

En esta medición se usó un dinamómetro, el cual media la longitud del resorte sin carga
y con carga.
 Medición de la longitud del resorte con
ayuda del dinamómetro.

Aplicación de la fuerza en el resorte para

luego medir la longitud dada por la fuerza.

Fuerza de ensayo 225 – 248NM

Longitud resorte bajo carga
40.3 mm
Especificaciones (dinamómetro)
Longitud resorte libre
47.50 mm
(pie de rey)
Cilind Resorte
Medición Resorte Escape
ro Admisión
Long. (mm)
38.94 mm 38.34 mm
(dinamómetro)
1
Long. (mm) (pie de
46.62 mm 46.30 mm
rey)
2 Long. (mm) 38.40 mm 38.80 mm
(dinamómetro)
 Long. (mm) (pie de
46.66 mm 45.60 mm
rey)
Long. (mm)
38.30 mm 38.48 mm
(dinamómetro)
3
Long. (mm) (pie de
45.92 mm 46.52 mm
rey)
Long. (mm)
38.28 mm 38.16 mm
(dinamómetro)
4
Long. (mm) (pie de
46.04 mm 46.21 mm
rey)

ANALISIS:

Como se puede visualizar en la tabla la presentada la longitud de los resortes de la válvula

de admisión y de escape se encuentran muy aproximado al valor especificado por el
manual por lo que el resorte se encuentra en buen estado.

MEDICIÓN DEL DIÁMETRO DE LAS VÁLVULAS

Usando el micrómetro, medimos el inicio, medio y final del vástago y el diámetro

menor es el que va a contar, ya que se verá cuanta luz pasa.
 Especificación mm

Cilindro Válvula Admisión Válvula Escape

1 7.97 mm 7.96 mm

2 7.97 mm 7.98 mm

3 7.97 mm 7.97 mm

4 7.97 mm 7.97 mm

ANALISIS:

Como se puede visualizar en la tabla la presentada la longitud de los resortes de la válvula

de admisión y de escape se encuentran muy aproximados al valor especificado al
permisible con lo que decimos que están en buenas condiciones.

MEDICIÓN DEL DIÁMETRO DE LAS GUÍAS DE VÁLVULAS

Usando un Calibrador de diámetros interiores tipo lapicero y un micrómetro, o un

calibrador de diámetros, se midió el diámetro interno de las guías de válvula.

Especificación mm

Cilindro Válvula Admisión Válvula Escape

1 8.05 mm 8.05 mm

2 8.06 mm 8.06 mm

3 8.04 mm 8.05 mm

Medición del diámetro interior de las guías 4 8.04 mm 8.07 mm

de válvulas en el motor asignado.
ANALISIS:

Como se puede visualizar en la tabla la presentada la longitud de los resortes de la válvula

de admisión y de escape se encuentran muy aproximados al valor especificado al
permisible con lo que decimos que están en buenas condiciones.

MEDICIÓN DEL ESPACIO LIBRE DEL VASTAGO A LA GUÍA DE

VÁLVULA

1. Usando las mediciones obtenidas anteriormente de la guía de válvula y del vástago

de válvula, determine el espacio libre entre el vástago y la guía de válvula y registre
la medición en la tabla.

Especificación
IN: 0.08 mm - EXH: 0.10 mm
Máxima
Admisión Escape
Cilindro
(espacio libre) (espacio libre)
1 0.08 mm 0.08 mm

2 0.09 mm 0.08 mm

3 0.08 mm 0.08 mm

4 0.09 mm 0.10 mm
 Toma de medidas del espacio libre de la
guía de válvulas.

ANALISIS:

Como se puede visualizar en la tabla la presentada que el espacio es encontrado es el

MEDICIÓN
óptimo tanto DELcomo
de la admisión ÁNGULO DE LA CARA DE LA VÁLVULA
el del escape.

Usando un goniómetro, mida el ángulo de la cara de la válvula

Especificación 44.5 ° 44.5°

Válvula Admisión Válvula Escape
Cilindro
(ángulo) (ángulo)
1 45° 45°

2 44° 44°

3 43.5° 45°

4 45° 45°

Medición del ángulo con ayuda del

goniómetro de las válvulas del motor.
ANALISIS:

Como se puede visualizar en la tabla el ángulo tiene un margen de error muy bajo con lo
cual es óptimo.

VERIFICACIÓN DEL ESTADO DE LOS ASIENTOS DE VÁLVULA

Se utilizó el azul de Prusia, colocándolo alrededor de la tapa de la válvula, y luego con

el chupón de válvula se realizó movimientos de 90° o 1/4.

Finalmente, si se pintó toda la base de la válvula de la culata, significa que la válvula

está correcta y la base también, verificando que no hay grietas.

Se realizó el ensayo no destructivo, aplicando

el azul de Prusia.

ANALISIS:

Podemos ver que las válvulas se asientan muy bien, observando que no hay presencia de
hollín en el bloque.

Evaluación análisis e interpretación de resultados:

 Componente Estado
Culata Buen estado
Válvulas de admisión Buen estado
Válvula de escape Buen estado
Guía de las válvulas Buen estado
Resortes Buen estado

¿Por qué se calibra la luz de válvulas? ¿Por qué la luz de válvulas de escape es
mayor que la válvula de admisión?

Debido a que las válvulas se encuentran sometidas a altas dosis de calor en la cámara de
combustión por lo que al calentarse la válvula se alarga en la cabeza, y si no se deja un
espacio muy pequeño pero efectivo para compensar ese crecimiento, cuando está
caliente la válvula no alcanza a sellar, se foguea y produce daños potenciales dentro del
motor de combustión interna.

¿Qué pasa si altura de la culata es menor a la de las especificaciones de fábrica?

Sustente su respuesta.

Por reducción de la cámara de combustión entonces el motor se recalentará, generado

por la relación de compresión está en aumento esto hace que el motor incremente su
potencia que ha sido a la cual ha sido diseñada.

¿Cuáles son sus recomendaciones con los datos y observaciones encontradas en los
componentes de la culata?

Realizar una limpieza siempre de los componentes del motor para que no exista fallas
por abrasión cuando el motor esté en funcionamiento.

¿Cuáles son los peligros identificados durante el proceso de desarmado, medición y

armado de la culata? ¿Cuáles serían sus recomendaciones?

Viene a ser actos subestandar hechos por los alumnos como mala manipulación, falta de
comunicación entre otros. Para es necesario la disciplina y el buen uso de los epps que
nos protegerán de los riesgos hechos por estos peligros.

¿Cuáles son los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo (físicos,
químicos, biológicos, factores humanos o de gestión)? y mencione algunas
alternativas de solución para eliminar o controlar el riesgo de los mismas.
Los peligros son: presencia de obstáculos (sillas y mesas), caída de aceite y refrigerante.
Los posibles riesgos son: caída de los alumnos, caída de objetos, caída de líquidos
químicos, etc. Dentro de los controles, el orden y limpieza son muy importantes porque
nos permiten reducir riesgos.

RECOMENDACIONES:

 Se recomienda el uso de mascarillas en el ensayo de líquidos penetrantes.

 Se recomienda usar guantes en la manipulación de los componentes del motor.

 El conocimiento previo durante el ensayo del proyecto es de vital importancia

para el entendimiento de las pruebas.

CONCLUSIONES:

o La culata es la parte del motor que cierra los cilindros por su parte superior, se

une al bloque mediante tornillo y, para hacer estanca la unión, se intercala la

junta de culata.

o El motor de combustión interna no presenta muchas fallas debido a que es un

motor casi nuevo.

o Existen muchas evaluaciones para realizarlos en la culata del motor lo que nos

permite hacer diagnóstico más preciso.

o El ensayo por líquidos penetrantes nos permite encontrar discontinuidades en los

materiales a inspeccionar.

o Para lograr realizar este ensayo se debe limpiar correctamente las piezas y llevar

implementos de seguridad necesario.

BIBLIOGRAFÍA:
  San, J. (2005). El motor diésel en el automóvil (1th ed.). México: Ediciones

CEAC.

 Rafael, M. (2014). Características de un motor de combustión interna de dos

tipos de combustible. Recuperado el 14 de marzo del 2020, de

https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf

VIDEO:

link del video:

https://youtu.be/nYRqud0ueCM