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ÍNDICE GENERAL

ÍNDICE GENERAL ................................................................................... 2

ÍNDICE DE TABLAS................................................................................. 2
INFORME DE CONTROL DE ESPESORES ..................................................... 3
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................. 3
2. TRABAJO DE CAMPO ....................................................................... 3
2.1. DAÑOS EN EL PAVIMENTO ......................................................... 4
2.2. VERIFICACIÓN DEL ESPESOR ..................................................... 6
3. ANÁLISIS...................................................................................... 8
CONCLUSIONES ................................................................................... 12
RECOMENDACIONES............................................................................. 12

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. FORMATO Nº 3.A - DAÑOS EN PAVIMENTOS .................................................5

Tabla 2. FORMATO N° 3.B - VERIFICACIÓN DE ESPESORES DE PAVIMENTO .....6
Tabla 3. CUADRO DE RESUMEN DE LA VERIFICACIÓN DE ESPESORES ................9

2
INFORME DE CONTROL DE ESPESORES

1. INTRODUCCIÓN

El Tramo Chancaccasa – Puente Rumichaca Long. de 22+430 km, será

dotada de un pavimento a nivel de Capa Granular denominado Afirmado,
para un período de 3 años, tiempo necesario para Mantenimiento Periódico.

El tramo en estudio es una vía a nivel de Afirmado, es aplicable, por tanto,

respecto a Diseño de Pavimentos, cualquiera de las diversas metodologías
existentes para éste tipo de vías (Método del Cuerpo de Ingenieros de los
Estados Unidos – USACE; NAASRA, CBR, BANCO MUNDIAL, etc.).

Sabemos que la secuencia normal está dada por la realización de un estudio

de suelos que nos permita determinar el CBR representativo del suelo
existente, para que en función a dicho valor y el número de ejes
equivalentes, resultante de un estudio de tráfico que tiene como base al IMD,
se pueda determinar el espesor del pavimento requerido.

Sin embargo, el nivel de intervención para mantenimiento periódico limita

de algún modo los aspectos presupuestales que involucra el desarrollo de
una metodología como las descritas líneas arriba. Bajo tal contexto y basado
en información histórica, así como los parámetros establecidos en el Manual
para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito
(MDCNPBVT), se plantea en el presente proyecto otro criterio de análisis.

Por información histórica se tiene cual ha sido el espesor considerado en la

última rehabilitación (e=0.10 m) y se ha establecido también, en promedio,
cual es el espesor actualmente existente.

2. TRABAJO DE CAMPO

En el tramo mencionado se procedió a realizar una inspección cada kilómetro

para verificar que tipo de daño se tiene en el pavimento, para dicho trabajo
se tuvo presente lo siguiente:

3
2.1. DAÑOS EN EL PAVIMENTO

En el tramo de estudio se encontró los siguientes daños en el

pavimento:

a) AHUELLAMIENTO: Son ahuellamientos que se producen en los

afirmados, que pueden deberse a la poca resistencia de la capa de
afirmado o al desgaste de la superficie de la capa de afirmado o el
desgaste de la superficie de la capa de afirmado o al desgaste de
la superficie de rodadura en las partes de la huella de los vehículos.

b) ENCALAMINADO: Se trata de ondulaciones de la superficie del

camino. Resultan de la acción de las vibraciones transmitidas por
los vehículos sobre los agregados del material granular. Las
vibraciones producen desprendimientos de los agregados
superficiales ocasionando la falla.

c) LODAZAL (Empozamiento de Agua): Es una sección del suelo

que se caracteriza por su transitabilidad baja o intransitable en
épocas de lluvias, en épocas secas, si no se realizan las tareas de
mantenimiento requeridas los vehículos tienen dificultades debidas
a la deformación del terreno producidas.

d) EROSIÓN DE LA PLATAFORMA OCASIONADA POR LA

ESCORRENTÍA DE AGUA: Un cruce de agua proviene de un
escurrimiento transversal o longitudinal, que crea un surco erosivo
en parte o en todo el ancho de la carretera.

e) DESPRENDIMIENTO (PERDIDA DE MATERIALES): Son el

desplazamiento de materiales que se producen en los afirmados,
que pueden deberse a la poca resistencia de la capa de afirmado o
al desgaste de la superficie de rodadura en las partes de las huellas
de los vehículos.

f) BACHES: Son huecos en la plataforma ocasionados por

disgregados puntuales. Estos se agudizan con la presencia de agua

4
 y el tráfico favorece su desarrollo. Generalmente son críticas para
los vehículos cuando su profundidad alcanza los 0.20 m.

A continuación, se muestra el Formato 3A.

Tabla 1. FORMATO Nº 3.A - DAÑOS EN PAVIMENTOS

Ahuellamiento: A Baches: B Cruce de agua: C

Tipo Daño:
Erosión: ER Encalaminado: E Otros**: O

Daños Pavimento Fotografía

Progresiva Observaciones / Comentarios
*
Tipo Dimensiones

24+576.00 ER, A 320x3.90m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 01

25+000.00 ER, A, B 280x2.80m Predomina la erosión en la superficie de rodadura 02

26+000.00 ER, A, B 390x2.50m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 03

27+000.00 ER, A 210x3.00m Predomina la erosión en la superficie de rodadura 04

28+000.00 ER, A 250x3.30m Predomina la erosión en la superficie de rodadura 05

29+000.00 ER, A 290x2.80m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 06

30+000.00 ER, A, E 260x3.20m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 07

31+000.00 ER, A, E 320x2.60m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 08

32+000.00 ER, A, E 400x2.80m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 09

33+000.00 ER, A, B, E 380x2.40m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 10

34+000.00 ER, A, B 450x3.00m Predomina la erosión en la superficie de rodadura 11

35+000.00 ER, A, B 340x2.70m Predomina la erosión en la superficie de rodadura 12

36+000.00 ER, A 390x2.40m Predomina la erosión en la superficie de rodadura 13

37+000.00 ER, A, E 310x2.60m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 14

38+000.00 ER, A 300x2.60m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 15

39+000.00 ER, A, E 420x3.00m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 16

40+000.00 ER, A 220x3.00m Predomina la erosión en la superficie de rodadura 17

41+000.00 ER, A 180x3.00m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 18

42+000.00 ER, A 250x3.00m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 19

43+000.00 ER, A, B 450x2.80m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 20

44+000.00 ER, A 520x2.60m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 21

45+000.00 ER, A 400x2.80m Predomina la erosión y los ahuellamientos en la superficie de rodadura 22

46+000.00 ER, A, B 420x2.80m Predomina la erosión en la superficie de rodadura 23

47+000.00 ER, A, B 390x2.50m Predomina la erosión en la superficie de rodadura 24

Cabe mencionar que los daños ocasionados en el pavimento se han

generado en su mayoría por causas de la lluvia, la cual genera

5
 huecos en el pavimento, así mismo los vehículos ayudan a que
estos huecos se incrementen.

Por otro lado; a lo largo del tramo se ha encontrado que predomina

la erosión y el ahuellamiento provocado por los vehículos que en
su mayoría son camionetas pickup.

2.2. VERIFICACIÓN DEL ESPESOR

Para realizar la verificación del espesor se tuvo que trabajar cada 250
metros del punto de inicio hasta el final, revisando el espesor de
menara intercalada; derecha, izquierda y centro de la vía. Así mismo
se hizo uso de un pico, flexómetro y una barra recta para determinar
el espesor del pavimento existente.

A continuación, se muestra el Formato 3B.

Tabla 2. FORMATO N° 3.B - VERIFICACIÓN DE ESPESORES DE PAVIMENTO

Espesor
Progresiva existente Observaciones / Comentarios Fotografía
(cm)

24+576 7 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03762

24+830 7 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03763

25+080 3 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03764

25+330 7 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03765

25+580 7 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03766

25+830 6 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03767

26+080 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03768

26+330 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03769

26+580 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03770

26+830 3 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03771

27+080 7 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03772

27+330 6 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03773

27+580 4 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03774

27+830 4 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03775

28+080 4 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03776

28+330 6 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03777

28+580 4 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03778

28+830 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03779

29+080 5 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03780

29+330 3 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03781

6
29+580 5 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03782

29+830 4 Predomina la erosion en la superficie de rodadura DSC03783

30+080 5 Predomina la erosion en la superficie de rodadura DSC03784

30+330 5 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03785

30+580 5 Predomina la erosion en la superficie de rodadura DSC03786

30+830 6 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03787

31+080 7 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03788

31+330 7 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03789

31+580 6 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03790

31+830 8 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03791

32+080 7 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03792

32+330 6 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03793

32+580 8 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03794

32+830 8 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03795

33+080 7 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03796

33+330 8 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03797

33+580 7 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03798

33+830 8 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03799

34+080 8 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03800

34+330 7 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03801

34+580 8 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03802

34+830 7 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03803

35+080 7 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03804

35+330 6 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03805

35+580 8 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03806

35+830 6 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03807

36+080 8 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03808

36+330 7 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03809

36+580 6 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03810

36+830 6 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03811

37+080 5 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03812

37+330 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03813

37+580 5 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03814

37+830 5 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03815

38+080 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03816

38+330 5 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03817

38+580 3 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03818

38+830 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03819

39+080 3 Predomina la erosion en la superficie de rodadura DSC03820

39+330 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03821

39+580 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03822

39+830 3 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03823

40+080 3 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03824

40+330 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03825

40+580 5 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03826

40+830 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03827

41+080 3 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03828

41+330 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03829

41+580 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03830

41+830 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03831

42+080 5 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03832

42+330 4 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03833

7
 42+580 3 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03834

42+830 4 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03835

43+080 3 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03836

43+330 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03837

43+580 3 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03838

43+830 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03839

44+080 3 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03840

44+330 3 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03841

44+580 4 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03842

44+830 5 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03843

45+080 2 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03844

45+330 4 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03845

45+580 3 Predomina la erosión, los ahuellamientos en la superficie de rodadura. DSC03846

45+830 3 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03847

46+080 2 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03848

46+330 3 Predomina la erosion en la superficie de rodadura DSC03849

46+580 4 Predomina la erosión, bacheos y ahuellamiento en la superficie de rodadura. DSC03850

46+830 4 Predomina la erosion en la superficie de rodadura DSC03851

3. ANÁLISIS

En cuanto a daños en el pavimento, de acuerdo al formato 3A podemos

decir que en la mayoría del tramo predomina la erosión y el ahuellamiento
provocado por los vehículos que transitan, además de que en tramos muy
cortos se aprecia que existe baches, y en otro porcentaje mínimo también
se aprecia que el terreno es escalaminado (Km 30+000 al km 33+000) esto
se debe al tipo de suelo que predomina, en este caso es un suelo arcilloso.

En cuanto los espesores a continuación tenemos un cuadro resumen el cual

muestra las progresivas, el lado donde se hizo la revisión y el espesor
encontrado.

8
 Tabla 3. CUADRO DE RESUMEN DE LA VERIFICACIÓN DE ESPESORES

Punto Progresiva Lado Espesor existente (Cm)

1 24+576 Derecho 7
2 24+830.00 Izquierdo 7
3 25+080.00 Eje 3
4 25+330.00 Derecho 7
5 25+580.00 Izquierdo 7
6 25+830.00 Eje 6
7 26+080.00 Derecho 4
8 26+330.00 Izquierdo 4
9 26+580.00 Eje 4
10 26+830.00 Derecho 3
11 27+080.00 Izquierdo 7
12 27+330.00 Eje 6
13 27+580.00 Derecho 4
14 27+830.00 Izquierdo 4
15 28+080.00 Eje 4
16 28+330.00 Derecho 6
17 28+580.00 Izquierdo 4
18 28+830.00 Eje 4
19 29+080.00 Derecho 5
20 29+330.00 Izquierdo 3
21 29+580.00 Eje 5
22 29+830.00 Derecho 4
23 30+080.00 Izquierdo 5
24 30+330.00 Eje 5
25 30+580.00 Derecho 5
26 30+830.00 Izquierdo 6
27 31+080.00 Eje 7
28 31+330.00 Derecho 7
29 31+580.00 Izquierdo 6
30 31+830.00 Eje 8
31 32+080.00 Derecho 7
32 32+330.00 Izquierdo 6
33 32+580.00 Eje 8
34 32+830.00 Derecho 8
35 33+080.00 Izquierdo 7
36 33+330.00 Eje 8
37 33+580.00 Derecho 7
38 33+830.00 Izquierdo 8
39 34+080.00 Eje 8
40 34+330.00 Derecho 7
41 34+580.00 Izquierdo 8
42 34+830.00 Eje 7

9
43 35+080.00 Derecho 7
44 35+330.00 Izquierdo 6
45 35+580.00 Eje 8
46 35+830.00 Derecho 6
47 36+080.00 Izquierdo 8
48 36+330.00 Eje 7
49 36+580.00 Derecho 6
50 36+830.00 Izquierdo 6
51 37+080.00 Eje 5
52 37+330.00 Derecho 4
53 37+580.00 Izquierdo 5
54 37+830.00 Eje 5
55 38+080.00 Derecho 4
56 38+330.00 Izquierdo 5
57 38+580.00 Eje 3
58 38+830.00 Derecho 4
59 39+080.00 Izquierdo 3
60 39+330.00 Eje 4
61 39+580.00 Derecho 4
62 39+830.00 Izquierdo 3
63 40+080.00 Eje 3
64 40+330.00 Derecho 4
65 40+580.00 Izquierdo 5
66 40+830.00 Eje 4
67 41+080.00 Derecho 3
68 41+330.00 Izquierdo 4
69 41+580.00 Eje 4
70 41+830.00 Derecho 4
71 42+080.00 Izquierdo 5
72 42+330.00 Eje 4
73 42+580.00 Derecho 3
74 42+830.00 Izquierdo 4
75 43+080.00 Eje 3
76 43+330.00 Derecho 4
77 43+580.00 Izquierdo 3
78 43+830.00 Eje 4
79 44+080.00 Derecho 3
80 44+330.00 Izquierdo 3
81 44+580.00 Eje 4
82 44+830.00 Derecho 5
83 45+080.00 Izquierdo 2
84 45+330.00 Eje 4
85 45+580.00 Derecho 3
86 45+830.00 Izquierdo 3
87 46+080.00 Eje 2

10
 88 46+330.00 Derecho 3
89 46+580.00 Izquierdo 4
90 46+830.00 Eje 4

Dicho control se realizó cada se realizó cada 250 metros en el siguiente

orden: lado Derecho, Izquierdo y del Centro. Obteniéndose un espesor
promedio de 5 cm, un valor máximo de 8 cm y un valor mínimo de 2 cm.

11
 CONCLUSIONES

 El valor de espesor de capa de afirmado actualmente existente es mínimo,

en el Tramo Chancaccasa – Puente Rumichaca.
 Los daños en afirmado encontrados en el presente estudio se deben en
mayoría a las inclemencias climáticas y los cambios bruscos de temperatura
puesto que el tramo en mención se encuentra por encima de los 3,500
m.s.n.m., en promedio.
 Se obtuvo un espesor promedio de 5 cm. en todo el tramo de estudio.
 Se obtuvo un espesor mínimo de 2 cm y un espesor máximo de 8 cm.
 El tramo en su mayoría presenta ahuellamiento y erosión de la carpeta de
afirmado.

RECOMENDACIONES

 Se debe tomar en cuenta el criterio de reposición de afirmado por espesores

para el análisis del mantenimiento periódico.
 Para la nueva colocación del afirmado se tener muy en cuenta las
inclemencias climáticas para su buena colocación y así sea duradera.
 El porcentaje de compactación a alcanzar para la mezcla de afirmado será
de 100%, referido a la Densidad Máxima Seca del Próctor Modificado.

12
13
14
 PANEL FOTOGRÁFICO

FORMATO 3A
MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE CAMINOS VECINALES DEL TRAMO:
CHANCACCASA - PUENTE RUMICHACA,

LONG. 22.43KM

15
 FORMATO 3A
MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE CAMINOS VECINALES DEL TRAMO:
CHANCACCASA - PUENTE RUMICHACA,

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