VDIAGNOSIS obd1

PUENTE  EN    E1 Y  TE1
Y CUENTEN LOS DESTELLOS EN EL TABLERO rfvdvvrsvsvs
delo sque xvxvFDFDFttdvtvdd

Pin
Descripción (puede estar vacía)
 
FP  Control de voltaje de la bomba de combustible
W  Códigos de autodiagnóstico (Compruebe la luz del motor)
E1  Planta
Ox  Lambda fuera de control de voltaje
TE  Códigos de autodiagnóstico del motor
Te1  Códigos de autodiagnóstico del motor
Te2  Códigos de autodiagnóstico del motor
CC2  Segundo sensor lambda de diagnóstico
Tc  ABS, control de tracción, control de Hight y otro sistema de códigos de diagnóstico
OP2  Diagnóstico K-Line
+ B  + 12V
VF1  Vf-retroalimentación de voltaje
VF2  Tensión Vf-retroalimentación para la segunda sonda lambda
Ox2  Segundo sensor a cabo el control de tensión Lambda
Ts  Sensor de velocidad del ABS y la tracción controlan los códigos de diagnóstico
Tt  Los códigos de diagnóstico de cambios automática
OP3  Diagnóstico de línea L
TD  suspensión de aire con alimentación apague (LS400)
T  Códigos de autodiagnóstico del motor
OP1  Códigos de auto-diagnóstico del inmovilizador
IG- Salida de impulsos de encendido

LOS QUE SIEMPRE DE LOS fbdfbbdbfbdbd

11
– Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue
reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora
fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold TDVDTVVDTAbsolute Pressure), falla neumáticavsdvsvs
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras
que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso
contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica
sensor.
15 – Sensor de de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en
sensor de detonación.RGERGET
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8
min. de funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica
condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión
eléctrica al sensor, si.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al
sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está
bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/ máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente.
T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo Engine” / “Power Loss” fundido o cables en
mal estado.
Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está
instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga
correctamente.
Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está
prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el
relevador.
36 –
Falla en el circuito del alternadoBDTBTSDr. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto
Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22
segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto.
Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay
voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora.
Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango.
Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la
computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos.
Modelos 1985- el módulo lógico de la computadora.
Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado,
reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
63 – Falla de computadora SBEC/SMEC

VERIFICACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

1. Salte juntos los terminales Tc y E1 del conector del enlace de comunicación de diagnóstico
total (TDCL) utilizando un arnés de puente.
TDCL está ubicado debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos, cerca del bloque de
fusibles. 

En modelos alternativos, salte debajo del capó verifique los terminales del conector Tc y E1

2. Lea los códigos de diagnóstico anotando el número de destellos de la luz de advertencia de

la BOLSA DE AIRE. 
La indicación de código normal destellará la luz dos veces por segundo.  Si hay un código de
mal funcionamiento, el primer número del número de código será igual al primer dígito de un
código de diagnóstico de 2 dígitos. Después de una pausa de 1.5 segundos, el segundo
número de código será igual al segundo dígito. 
3. Si hay 2 o más códigos, se producirá una pausa de 2,5 segundos entre los códigos.  Después
de que se muestran todos los códigos, se producirá una pausa de 4 segundos y se repetirán
los códigos. Una vez que se haya identificado el código, vea el código de diagnóstico
apropiado y realice las pruebas según lo especificado.
4. Si hay más de un código de falla, los códigos parpadearán desde el código numerado más
pequeño hasta el más alto. Si el código de mal funcionamiento no se muestra o se muestra
continuamente, vaya a SOLUCIÓN DE PROBLEMAS. Si la luz de advertencia AIR BAG
permanece encendida y el código de diagnóstico es un código normal, existe una caída de
voltaje en la fuente. Este mal funcionamiento no se almacena en la memoria. Si el voltaje de
la fuente de alimentación vuelve a la normalidad después de aproximadamente 10 segundos,
la luz de advertencia de la BOLSA DE AIRE se apagará automáticamente.  
5. El código 22 se registra cuando hay un mal funcionamiento en el sistema de luz de
advertencia de la bolsa de aire. Si hay un circuito abierto en el circuito de la luz de
advertencia de la bolsa de aire, la luz de advertencia de la BOLSA DE AIRE no se
encenderá. Los códigos de diagnóstico (incluido el Código 22) no se pueden confirmar hasta
que se repare el circuito de la luz de advertencia.
6. Cuando hay una falla de funcionamiento en SRS, se muestran los códigos de falla 11 a
31. Después de reparar el mal funcionamiento, los códigos del 11 al 31 pueden borrarse de la
memoria, pero el código 41 permanecerá. Se requiere un procedimiento especial para borrar
un Código 41. 

NOTA: En todos los modelos cuando se borran todos los demás códigos, excepto el Código 41,
use el procedimiento de Eliminación de Códigos de Mal Funcionamiento (Excepto el Código
41). En todos los modos solo con el Código 41, use el procedimiento de Eliminación de un
Código de Mal funcionamiento 41. 

Eliminación de códigos de avería (excepto el código 41) 

Gire el interruptor de encendido a la posición de apagado (OFF).  Retire el cable negativo de la
batería o el fusible "B" de la ECU durante al menos 10 segundos para borrar los
códigos. Cuando vuelva a conectar la batería, asegúrese de que el interruptor de encendido
esté en la posición de BLOQUEO. Si la batería está conectada con el interruptor de encendido
en la posición ACC u ON, es posible que el sistema de diagnóstico no funcione correctamente.

Eliminación del código de falla 41. 

1. Conecte las sondas de cable para verificar los terminales de conector / TDCL Tc y AB.  Vea
la Fig. 13 o la Fig. 14. Gire el interruptor de encendido a la posición ACC u ON y espere
aproximadamente 6 segundos. Comenzando con el terminal Tc, aplique masa de cuerpo
alternativamente al terminal Tc y al terminal AB dos veces cada uno, en ciclos de .5-1.5
segundos. 
2. Cuando alterne sondas entre la masa del cuerpo, libere simultáneamente una sonda de la
tierra del cuerpo mientras aplica tierra a la otra terminal.  Si el intervalo de tiempo es
demasiado largo, el Código 41 no se borrará. Después de varios segundos, cuando la luz de
advertencia de AIR BAG comienza a parpadear en un ciclo regular, la cancelación del Código
41 se completa.

Lectura códigos de avería del control electrónico del

ABS
Nuestros Toyotas serie 90, con terminación VX, y los KDJ están equipados con sistema antibloqueo de frenos,
llamado ABS ( Anti-lock Brake System ). El control de dicho sistema lo realiza la ECU o Unidad de Control
Electrónico.
La ECU recibe señales de distintos sensores y controla si durante la frenada alguna de las ruedas se ha
bloqueado. De ser así, disminuye la presión del circuito de freno de esta rueda hasta que se desbloquea.

Control presión ABS

Para facilitarnos la localización del fallo en caso de una avería, la ECU dispone de un sistema de autodiagnóstico, que nos
indicará cual es el sistema que está fallando en nuestro coche. La ECU almacena las averías detectadas mediante un
código que podemos leer siguiendo un procedimiento que explico más adelante.

Cuando la ECU detecta un problema en el sistema de control antibloqueo, se enciende un testigo naranja con el
símbolo ABS en el cuadro de instrumentos.

Para localizar la avería, debemos realizar una lectura del código de fallo de la ECU. El código se nos mostrará
mediante diferentes parpadeos del testigo naranja ABS de nuestro cuadro de instrumentos. No necesitamos
ninguna herramienta especial, solamente un pequeño trozo de cable o un clip enderezado.

En este brico veremos los siguientes controles sobre el sistema antibloqueo de frenos (ABS):

A) Proceso de lectura del código de fallo del ABS.

B) Proceso de lectura del código de fallo de los sensores de velocidad y sensor de deceleración.
C) Proceso de comprobación del sensor de deceleración del ABS.

Vamos a empezar los controles paso a paso:

A) Proceso de lectura del código de fallo del ABS.

Lo primero que tenemos que hacer es comprobar el funcionamiento del testigo ABS de nuestro cuadro:

El testigo se debe encender durante 3 segundos al dar el contacto. Si el testigo no se enciende, tenemos un
problema en nuestro cuadro de instrumentos ( se ha podido fundir la bombilla del cuadro ).

Pasados 3 segundos, el testigo debe apagarse. Si permanece encendido significa que tenemos una avería fija en
nuestro sistema. Si el testigo se apaga, no hay avería en ese momento, pero podemos saber si la ECU ha
memorizado un fallo en algún momento.

Ahora ya podemos pasar a leer los posibles códigos de fallo del sistema ABS.

1º) Ponemos el contacto.

2º) Si tenemos un KZJ90-95 o un KDJ90-95, localizamos el conector de Diagnosis que está en el motor,
quitamos el puente metálico que hay en el conector y puenteamos los terminales TC y E1 de dicho conector.
 Conector diagnosis

Terminales conector diagnosis

Si tenemos un KDJ120-125, localizamos el conector llamado DLC3 que está bajo la columna de dirección y
puenteamos los terminales 4-CG y 13-TC de dicho conector.

Terminales conector DLC3

3º) Leemos el código del fallo indicado por los parpadeos del testigo ABS. Si no existe ninguna avería
memorizada, se muestra el siguiente patrón:

Diagnosis normal

Si existe algún código de fallo memorizado, se muestra por un patrón de parpadeos que nos permite identificar
el número de avería detectada. En la siguiente imagen puedes ver como se mostrarían los códigos 12 y 31.
 Diagnosis con código memorizado

Si existen varios códigos de fallo memorizados, se muestran ordenados de menor a mayor

4º) Una vez terminada la lectura de los códigos de fallo, sacamos el puente entre los terminales TC y E1 del
conector de diagnosis y volvemos a colocar el puente metálico en dicho conector. ( o quitamos el puente entre
los terminales 4-CG y 13-TC ).
Ahora que ya sabemos el número del código de fallo, tenemos que mirar el la lista de fallos para saber cual es la
avería de nuestro coche y que debemos comprobar.
Si el sistema de diagnosis de la ECU detecta un código de fallo, se desconecta el sistema antibloqueo de frenos
y se enciende el testigo ABS en el cuadro.

Para borrar la memoria de fallos de la ECU, una vez reparada la avería, tenemos que seguir el siguiente
procedimiento:

1º) Si tenemos un KZJ90-95 o un KDJ90-95, puenteamos los terminales TC y E1 del conector de diagnosis y
quitamos el puente metálico que hay en el conector.

Si tenemos un KDJ, puenteamos los terminales 4-CG y 13-TCdel conector DLC3

2º) Ponemos el contacto.

3º) Pisamos el pedal del freno 8 veces o más en menos de 5 segundos.

4º) Comprobamos que ahora el testigo de ABS funciona normal.

5º) Sacamos el puente entre los terminales TC y E1 del conector de diagnosis y volvemos a colocar el puente
metálico en dicho conector. ( o quitamos el puente entre los terminales 4-CG y 13-TC ).

B) Proceso de lectura del código de fallo de los sensores de velocidad y sensor de deceleración.

Lo primero que tenemos que hacer es comprobar el funcionamiento del testigo ABS de nuestro cuadro:

El testigo se debe encender durante 3 segundos al dar el contacto. Si el testigo no se enciende, tenemos un
problema en nuestro cuadro de instrumentos ( se ha podido fundir la bombilla del cuadro ).

Pasados 3 segundos, el testigo debe apagarse. Si permanece encendido significa que tenemos una avería fija en
nuestro sistema. Si el testigo se apaga, no hay avería en ese momento, pero podemos saber si la ECU ha
memorizado un fallo en algún momento.

Ahora ya podemos pasar a leer los posibles códigos de fallo de los sensores de velocidad y del sensor de
deceleración del sistema.
1º) Quitamos el contacto.

2º) Localizamos el conector de Diagnosis que está en el motor, y puenteamos los terminales TS y E1 de dicho
conector.

Conector diagnosis

Terminales conector diagnosis

3º) Ponemos en marcha el motor y comprobamos que el testigo del ABS parpadea cada 0.13 segundos.

4º) Conducimos el vehículo en linea recta hasta alcanzar por lo menos 45 Km/h y mantenemos esa velocidad
por lo menos 20 segundos.

5º) Detener el vehículo.

6º) Puenteamos los terminales TC y E1 del conector de diagnosis.

7º) Leemos el código del fallo indicado por los parpadeos del testigo ABS. Si no existe ninguna avería
memorizada, se muestra el siguiente patrón:

Diagnosis normal

Si existe algún código de fallo memorizado, se muestra por un patrón de parpadeos que nos permite identificar
el número de avería detectada. En la siguiente imagen puedes ver como se mostrarían los códigos 12 y 31.
Diagnosis con código memorizado

Si existen varios códigos de fallo memorizados, se muestran ordenados de menor a mayor

8º) Una vez terminada la lectura de los códigos de fallo, sacamos el puente entre los terminales TS y E1 y el
puente entre los terminales TC y E1 del conector de diagnosis.
Ahora que ya sabemos el número del código de fallo, tenemos que mirar el la lista de fallos para saber cual es la
avería de nuestro coche y que debemos comprobar.

C) Proceso de comprobación del sensor de deceleración del ABS.

Para verificar el sensor de deceleración del ABS tenemos que realizar dos comprobaciones diferentes:

Primero comprobamos que es sistema detecta correctamente el sensor de deceleración.

1º) Quitar el contacto.

2º) Puenteamos los terminales TS y E1 del conector de diagnosis.

Conector diagnosis

Terminales conector diagnosis

3º) Ponemos en marcha el motor y comprobamos que el testigo del ABS parpadea cada 0.13 segundos.

4º) Usando un gato levantamos lentamente la parte trasera del vehículo hasta que la parte inferior del paragolpes
trasero esté a 900 mm del suelo. Comprobamos que el testigo del ABS continúa parpadeando. Si el testigo del
ABS se queda encendido sin parpadear, comprobamos que el sensor de deceleración del ABS está bien
instalado. Si está todo bien conectado, debemos cambiar el sensor de deceleración.

5º) Bajar el coche al suelo.

Segundo comprobamos el funcionamiento del sensor de deceleración.

6º) Conducir el vehículo en linea recta a unos 20 Km/h durante al menos 20 segundos. Pisar suavemente el
pedal del freno y comprobar que el testigo del ABS sigue parpadeando cada 0.13 segundos.

7º) Conducir otra vez el vehículo en linea recta a unos 20 Km/h durante al menos 20 segundos. Realizar una
frenada normal y comprobar que el testigo del ABS permanece encendido durante la frenada pero continúa
parpadeando cada 0.13 segundos una vez que hemos parado.

8º) Conducir otra vez el vehículo en linea recta a unos 20 Km/h durante al menos 20 segundos. Realizar una
frenada brusca y comprobar que el testigo del ABS va cambiando entre encendido fijo y parpadeando cada 0.13
segundos hasta que paramos.

9º) Si el testigo del ABS no se comporta como se ha descrito, instalar un sensor de deceleración nuevo.

10º)Quitar el contacto y sacar el puente entre los terminales TS y E1 del conector de diagnosis.

LISTA FALLOS DIAGNOSIS SENSORES ABS TOYOTA 1KZ-TE

Fallo nº Denominación fallo
Bajo voltaje de salida sensor velocidad
71
rueda delantera derecha.
Bajo voltaje de salida sensor velocidad
72
rueda delantera izquierda.
Bajo voltaje de salida sensor velocidad
73
rueda trasera derecha.
Bajo voltaje de salida sensor velocidad
74
rueda trasera izquierda.
Anormal voltaje de salida sensor velocidad
75
rueda delantera derecha.
Anormal voltaje de salida sensor velocidad
76
rueda delantera izquierda.
Anormal voltaje de salida sensor velocidad
77
rueda trasera derecha.
Anormal voltaje de salida sensor velocidad
78
rueda trasera izquierda.
79 Fallo señal sensor deceleración.
Sistemas a revisar
* Avería sensor velocidad rueda delantera
derecha. * Sensor velocidad rueda
delantera derecha instalado
incorrectamente.
* Avería sensor velocidad rueda delantera
izquierda. * Sensor velocidad rueda
delantera izquierda instalado
incorrectamente.
* Avería sensor velocidad rueda trasera
derecha. * Sensor velocidad rueda trasera
derecha instalado incorrectamente.
* Avería sensor velocidad rueda trasera
izquierda. * Sensor velocidad rueda trasera
izquierda instalado incorrectamente.
* Avería rotor sensor velocidad rueda
delantera derecha.
* Avería rotor sensor velocidad rueda
delantera izquierda.
* Avería rotor sensor velocidad rueda
trasera derecha.
* Avería rotor sensor velocidad rueda
trasera izquierda.
* Avería sensor deceleración. * Sensor
deceleración instalado incorrectamente.