Batalla de la Carreta[editar]

Ante el descontento nacional por la denominada Venta de la Bandera, el por aquel entonces

coronel Manuel Serrano Renda se sublevó en El Guabo, el 2 de mayo de 1895, con apoyo de un ejército
voluntario de revolucionarios liberales, tomando también las ciudades de Pasaje y Santa Rosa. Faltando la
toma de la ciudad de Machala para consolidarse, los revolucionarios liberales supieron de la llegada de
refuerzos de artillería que impedirían tomar dicha ciudad; entonces, el coronel Serrano dispuso que sus
fuerzas pasen de El Guabo a Santa Rosa y de allí a Machala.
El 8 de mayo hubo pocos roces, pero al día siguiente se vivió un ambiente de combate. El 9 de mayo,
el Dr. Juan Borja Mata, Elías Puyano, Federico Irigoyen y otros, dirigieron el asalto de la carreta, en que
las fuerzas leales a Vicente Lucio Salazar llevaban un cañón Krupp, una ametralladora Manlincher, varios
fusiles Winchester y más pertrechos. Tras muchos combates hasta después del mediodía, llegó la
capitulación de las fuerzas del gobierno, comandadas por el gobernador Pompeyo Baquero, ante los
comisionados del coronel Serrano Renda. De allí el nombre "Combate de las carretas" o "Toma de la
carreta", que es como se califica a un episodio de la lucha liberal, que aunque fue breve y no precisamente
una batalla -ya se ha hablado mucho acerca de que hubo cierta exageración en los relatos posteriores-, sí
marcó pautas para la toma del poder nacional por parte de los hombres del general Eloy Alfaro.
Esta batalla fue un preámbulo para la victoria de la revolución liberal en Guayaquil, el 5 de junio de 1895,
que llevó al Gral. Eloy Alfaro Delgado a la presidencia de la República.6
Ferrocarril[editar]
En 1898, el Congreso Nacional aprobó la categoría de Puerto Mayor de la República para Puerto Bolívar.
A fines del año 1899, la vía férrea estaba concluida, pero en el 23 de abril de 1900, cuando arribó a
Machala el primer ferrocarril, se inauguró el servicio para Machala. La construcción del ferrocarril entre
Puerto Bolívar a Machala y después hasta Pasaje, despertó el progreso de la región, permitió la
comunicación entre los pueblos ribereños al mar y a su vez por vía marítima con Guayaquil, considerada
ya la capital económica del Ecuador y posteriormente con los puertos de ultramar, considerándose al
sistema ferroviario provincial como un “cordón umbilical” que brindó la oportunidad para que la
producción especialmente agrícola pueda ser explotada en toda su dimensión.. Para fines del año 1899, la
vía férrea estaba virtualmente concluida, pero llegó el 23 de abril de 1900, cuando arribó a Machala
definitivamente la primera locomotora, inaugurando el servicio de trenes para regocijo del pueblo orense.
Cinco años después de haberse inaugurado el servicio ferroviario entre Puerto de Bolívar y Machala,
llegaron las locomotoras y se terminó la construcción de la Estación Terminal en Machala. Con este
material rodante, continuó la construcción de la vía férrea hasta la ciudad de Pasaje, el mismo que se
concluyó en 1908, bajo la administración de los Municipios de Machala y Pasaje respectivamente. En el
año antes mencionado, el gobierno del Gral. Eloy Alfaro había planteado un ambicioso plan de redes
ferroviarias nacionales. Con relación a la provincia de El Oro, este proyecto incluía extender las vías
hacia tres regiones del sur ecuatoriano: Machala-Loja, Machala-Cuenca y Machala-Durán, en la provincia
del Guayas. Sin embargo, por razones políticas y económicas el plan no se cumplió y en la primera ruta
solamente llegó hasta la actual parroquia Piedras, jurisdicción del cantón Piñas; el ramal que hubiera
llegado hasta Cuenca, solo quedó en Pasaje y finalmente el que debió avanzar hasta Durán, fue
interrumpido en el sitio La Iberia a causa de un desbordamiento del río Jubones ocurrido en 1909. Por
esta razón, este sistema ferroviario pasó a llamarse FERROCARRILES DE EL ORO.
Centro Histórico de Machala[editar]
En 1898, la ciudad de Machala contaba con una calle principal, denominada "Calle del Comercio", que
actualmente se la conoce como Avenida 25 de junio.7
Inicios del siglo XX[editar]
Cinco años después de haberse inaugurado el ferrocarril entre Puerto Bolívar y Machala, se terminó la
construcción de la Estación Terminal de Machala. Después se continuó la construcción de la vía férrea
hasta Pasaje, esta obra se concluyó en 1908. Por un plan de Gral. Eloy Alfaro sobre redes ferroviarias
nacionales se quería extender las vías desde Machala hasta Loja, Cuenca y Durán, pero, por razones
políticas y económicas, esto no se cumplió y en la primera ruta solamente se llegó hasta la parroquia de
Piedras, del cantón Piñas; la vía que hubiera llegado hasta Cuenca, se quedó en Pasaje y el que debió
llegar a Durán, llegó hasta La Iberia por un desbordamiento del río Jubones en 1909.
Cuando llegó el año 1910, las relaciones entre Ecuador y Perú estaban tensas, por lo que, el general Eloy
Alfaro, al mando del ejército, llegó desde Guayaquil con la finalidad de ponerle fin al ambiente de
tensión, pero, por intervención del Rey de España, el problema no progresó, pero continuó hasta años
después.
Primer teatro municipal[editar]
Uno de los inconvenientes que tuvo la ciudad de Machala hasta inicios del Siglo XX fue la falta de
lugares para esparcimiento ciudadano y la presentación de espectáculos públicos, pues, los machaleños
carecían de teatro. En 1914 Don Ramón Manrique Luna, era Presidente del Concejo Municipal de
Machala y tuvo la iniciativa, aunque con escaso apoyo económico de construir un local para cine y teatro
en Machala, como respuesta a la inquietud del invento del cine mudo que apareció en países europeos.
Dos años después (1916), gracias a la gestión de Mariano Mera y Francisco Trujillo, por medio de la
Municipalidad de Machala, se logró la implementación necesaria como telón, proyector, butacas,
escenario adecuado... hasta que en 1931, se inauguró el primer teatro municipal, que lamentablemente,
desapareció presa del flagelo en 1941, cuando las huestes peruanas que invadieron la Provincia de El Oro,
lo ocuparon, convirtiéndolo en cuartel y fue presa de las