UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

Informe N° 3
DETERMINACION DEL CIRCUITO EQUIVALENTE ROTOR TRABADO
Docente: Ing. Juan Carlos Castillo Zegarra

Estudiante: Torrico Quiroz Rodrigo Evert

Carrera: Ing. Electromecánica

Grupo: Martes 16:30 – 18:45

Fecha: 17 – Octubre – 2017

Cochabamba – Bolivia
 DETERMINACION DEL CIRCUITO EQUIVALENTE ROTOR TRABADO
Objetivo:

 Determinar las constantes del circuito equivalente aproximado

 Determinar la tensión e impedancia de corto circuito
 Deducir la corriente de arranque a plena tensión

Equipos y materiales

 Una fuente trifásica variable

 Un amperímetro
 Un voltímetro
 Un vatímetro (trifásico)
 Un ohmímetro
 Un motor trifásico
 Cables de conexión
 Tacómetro

Circuito a conectar (Diagrama del conexionado)

A W

3
Circuito conectado

Levantamiento de datos y tabulación

Datos Nominales del Motor Asíncrono Placa

R= 4 Ω
VN=380 V IN=19 A PN=3200 W n=1420 rpm Cosф=0.75
(fase)

Tabla 1 - toma de datos Vacio sin carga

Cosф=0,03 R= 3.4 Ω
VN=380 V IN=5.27 A PN=121 W n=1420 rpm
5 (fase)

P= √3 V L I L COSφ

P 121
cos ⁡(φ)= =
√ 3 V L I L √3∗380∗5.27
cos ( φ )=0.0349
 Tabla 2 - toma de datos Rotor Trabado

Nº VL [V] IL [A] P3φ [W]

1 2 0.22 0
2 22 1.71 36
3 31 2.45 84
4 41 3.28 132
5 45 3.70 165
6 55 4.57 228
7 66 5.66 339
8 91 7.93 627

Determinación de Resultados

Primero que nada, se identificó la potencia trifásica multiplicando la monofásica por 3, luego se
identificaron el voltaje, potencia y corriente de corto circuito para proceder con los cálculos:

P U cc Uc U
cos φ= Rcc = 2 z cc = I arr = N ∗I N X cc =√ z2cc −R2cc
√ 3∗U L∗I f 3∗I cc
I cc U cc

IL
Para Hallar Iφ en el delta, debemos de aplicar la ecuación I φ=
√3
Iφ

0.1270170592

0.9872689603

1.41450816

1.893708883

2.136195996

2.63849073

3.267802524

4.578387635

Nº Cosφ Zcc Rcc Iarr

1 0 11.475410 3.323532 22.006593
2 0.552488
3 0.638544 R1 R'2 ro
4 0.566703 4,95 4,05 24.635463
5 0.572149
6 0.523715 X1ơ X'2ơ X1h
 7 0.523936 5,591721746 5,083383405 11,18344349
8 0.501640
Ucc= 91

Interpretación de las curvas:

 I vs U

 P vs U
Conclusiones

 Al hacer funcionar el motor con rotor trabado verificamos mediante la gráfica de

potencia y la tensión que las pérdidas por fricción y el ventilador son casi iguales a
cero y no tienen influencia en estas pruebas.
 De la gráfica U vs I sabiendo que teóricamente la corriente de arranque es tres o
más veces más grande que la nominal y queda demostrado en la gráfica corriente
versus tensión donde vemos que la corriente nominal es 5.27 A y la de Arranque
22 A.
 La corriente eléctrica con rotor trabado crece muy rápidamente y de forma lineal
con una pendiente muy pronunciada lo cual ocasiona que llegamos a su corriente
nominal con un bajo voltaje al cual llamamos tención de corto circuito esto se nota
claramente en al grafica de I vs U donde al estar trabado el rotor la corriente a 91V
es 7.93 A (mucho mayor que en vacío donde con 380 V apenas llegaba a 5.27 A)
 Las pérdidas por magnetización si van incrementando, pero muy ligeramente
además se nota que no es un incremento uniforme sino balanceado lo que nos
demuestra que para cada incremento en el valor de la carga el circuito trata de
equilibrarse.