Señalización y Seguridad Vial

CVC Calle José Rodríguez Trigoso # 100- 3er. piso Urb.
Federico Villarreal – Chiclayo

Consorcio Vial Cajamarca
Teléf. 074-273422 / Celular: 994567824 Correo
Electrónico: dwvg_69@yahoo.es
4.5. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

4.5.1 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
4.5.1.1. Introducción
4.5.1.2. Objetivo
4.5.1.3. Metodología de Estudio
4.5.1.3.1. Inspección de campo
4.5.1.3.2. Identificación de los factores que contribuyen a crear
inseguridad en el tráfico
4.5.1.3.3. Elaboración del Estudio
4.5.1.4. Señalización Vertical
4.5.1.4.1. Señales Reglamentarias
4.5.1.4.2. Señales Preventivas
4.5.1.4.3. Señales Informativas
4.5.1.5. Señalización Horizontal
4.5.1.6. Dispositivos de Seguridad Vial
4.5.2 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
4.5.2.1. Introducción
4.5.2.2. Recolección y Análisis de Datos de Accidentes
4.5.2.3. Recolección y Análisis de las Características Físicas Actuales de la Vía
4.5.2.4. Diagnóstico y Definición de Medidas de Seguridad
DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - DRTC

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA Expediente Técnico: Mantenimiento Periódico de la Carretera CA-103:
“Emp. PE-08 a (San Pablo) – Emp. CA-100 (DV. San Pablo)”, Tramo:
4.5 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
4.5.1 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

4.5.1.1 Introducción
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial del Estudio Definitivo para el
Mantenimiento Periódico de la Carretera CA-103: "Emp. PE-08 (A San Pablo) -
Emp. CA-100 (DV. San Pablo)", Tramo La Conga - San Miguel, L=28.100 Km., se
ha realizado con el propósito de contribuir al mejoramiento en el control y
ordenamiento del tráfico en este sector, en concordancia con lo señalado en el
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC en vigencia.
Bajo este concepto y con la finalidad de restablecer a la carretera de todos los
elementos y dispositivos necesarios que posibiliten una mayor seguridad en el
tránsito vehicular, se ha visto por conveniente compatibilizar las necesidades del
Proyecto, el carácter turístico de la vía y la peculiaridad de los usuarios y
pobladores.
En concordancia con la evaluación realizada, sea visto por conveniente dotar al
tramo de carretera en estudio con adecuados dispositivos de señalización y
seguridad vial para brindar una mayor seguridad de movimiento vehicular en la
vía y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de tránsito.
4.5.1.2 Objetivo
El objetivo del Estudio de Señalización y Seguridad Vial consiste en restituir a la
vía de todos los elementos de señalización y dispositivos de seguridad vial
necesarios, de conformidad con las exigencias del Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia,
considerando las condiciones reales de la carretera.
4.5.1.3 Metodología de Estudio

A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del
Estudio de Señalización y Seguridad Vial.
4.5.1.3.1 Inspección de campo: Actividad realizada con el propósito de conocer
con mayor detalle físico donde se desarrolla la carretera y las zonas
que sin considerarse puntos negros han merecido la atención del caso.

4.5.1.3.2 Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad

en el tráfico: Con la finalidad de evaluar los sectores que representen
riesgo o inseguridad vial y las condiciones de tránsito bajo las cuales se
desenvolverán los usuarios de la carretera.
4.5.1.3.3 Elaboración del Estudio: teniendo como sustento técnico normativo el

Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial 2014,
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, Manual de Carreteras: Manual de Inventarios Viales 2014.
4.5.1.4 Señalización Vertical

4.5.1.4.1 Señales Reglamentarias
La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en
tránsito vehicular, además de dar a conocer al usuario de la vía sobre la
existencia de las limitaciones y prohibiciones que regular su uso.
En el reconocimiento realizado se concluyó que las señales
reglamentarias solo requieren pintado.
4.5.1.4.2 Señales Preventivas

Han sido ubicadas y diseñadas de acuerdo de acuerdo al alineamiento de
la carretera, en las zonas que representan un peligro real o potencial, que
puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo tomando las
precauciones del caso.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de
la geometría de la carretera, considerando a aquellos conductores que no
se encuentran familiarizados con la carretera y darles el tiempo necesario
para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para
obtener mayor información sobre las señales de carácter preventivo
puede recurrirse a las Especificaciones Técnicas del Proyecto, el Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras.
En este grupo de señales se observa que son las que existe mayor
cantidad de las mismas que se encuentran en mal estado, a su vez todas
requieren pintado de las mismas.
4.5.1.4.3 Señales Informativas

Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una
determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por

objeto identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades, ríos,

lugares históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que ayude al
usuario que utilice la carretera.
Las señales de información que se utilizan en el proyecto son las de
dirección, localización, indicadoras de ruta y de información general, para
dar a conocer los lugares o poblaciones más importantes en el trayecto
de su destino. Se utilizaron también postes de kilometraje.
A continuación listado de señales inventariadas y por reponer:
UBICACIÓ Prev. Inform. Reglam.

LADO TIPO DESCRIPCIÓN / OBSERVACIONES OBSERVACIÓN
N (Und) (Und) (Und)
00+000.00 D I-18 SAN MIGUEL 1 ESTA INCLINADA, PARA PINTAR
00+000.00 D P-48 CRUCE DE PEATONES 1 POR PINTAR
00+000.00 I R-1 PARE 1 POR PINTAR
SUSTRAIDA, SE UBICARA 00+000

00+006.00 D I-18 SAN MIGUEL 1
LADO IZQUIERDO
00+310.00 I P-2A CURVA A LA DERECHA 1 POR PINTAR
00+413.00 I P-5-1 CAMINO SINUOSO 1 POR PINTAR
00+501.00 D R-16 NO ADELANTAR 1 POR PINTAR
00+504.00 I P-40 PUENTE 1 POR PINTAR
00+920.00 D P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 1 PARA AGREGAR
01+120.00 D P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 1 PARA AGREGAR
SUSTRAIDA, SE REPONDRA
01+160.00 I I-18 LA LAGUNA 1
SOPORTE Y PANEL
01+250.00 I P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 1 PARA AGREGAR
01+280.00 D P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA PARA AGREGAR
01+376.00 I P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 1 POR PINTAR
02+505.00 I P-56 ZONA URBANA 1 POR PINTAR
02+520.00 D R-30 VELOCIDAD MAXIMA 30 KPH 1 POR PINTAR
02+618.00 I P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR
02+630.00 I I-18 LA LAGUNA 1 POR PINTAR
02+650.00 D P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR
03+859.00 D P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR
03+976.00 I P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 1 POR PINTAR
04+321.00 D P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 1 POR PINTAR

04+410.00 I P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR
04+512.00 D P-5-1 CAMINO SINUOSO 1 POR PINTAR
04+810.00 D P-56 ZONA URBANA 1 POR PINTAR
05+735.00 D P-37 ZONA DE DERRUMBE 1 POR PINTAR
05+766.00 D P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR
05+783.50 D P-40 PUENTE 1 POR PINTAR
06+124.00 I I-18 CAPELLANIA 1 POR PINTAR
06+324.00 D P-2A CURVA A LA DERECHA 1 POR PINTAR
06+403.00 I P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR
INCLINADA, MEJORAR CIMIENTO Y

06+500.00 I P-5-1 CAMINO SINUOSO 1
POR PINTAR
06+795.00 I I-18 CAPELLANIA 1 POR PINTAR
REPARAR CINTA REFLEXIVA Y POR

PINTAR
07+157.00 D P-5-1 CAMINO SINUOSO 1
PINTAR
POR PINTAR
08+233.50 D P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR
08+311.00 I P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR

POR PINTAR
08+701.00 I I-18 CUIDADO ZONA DE FALLA GEOLOGICA 1 POR PINTAR
09+508.20 I I-18 EL PALTO 1 POR PINTAR

09+737.30 D P-18 REDUCCIÓN DE LA CALZADA 1 POR PINTAR

10+158.00 I P-56 ZONA URBANA 1
POR PINTAR
11+080.00 D P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 1
PINTAR
11+607.00 I I-18 PARADERO: EL MOLLE 1 -
11+703.00 I I-18 EL PALTO 1 POR PINTAR
11+783.40 I P-34 BADÉN 1 POR PINTAR
11+983.00 D P-34 BADÉN 1 POR PINTAR
12+148.00 I I-18 PARADERO: EX HACIENDA 1 -
CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA

12+586.00 D P-3A 1 REPARAR PANEL Y PINTAR
DERECHA
CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA
12+707.50 I P-3A 1 POR PINTAR
DERECHA
13+224.00 I R-30 VELOCIDAD MAXIMA 30 KPH 1 POR PINTAR
13+410.00 I I-18 CUIDADO ZONA DE FALLA GEOLOGICA 1 POR PINTAR
13+443.00 I I-18 C. P. JANCOS 1 INCLINADA Y PINTAR
14+436.50 I I-18 C. P. JANCOS 1 POR PINTAR

16+163.00 D P-40 PUENTE 1 POR PINTAR
16+214.00 I I-18 RÍO PUCLLUSH 1 POR PINTAR
16+255.00 I P-40 PUENTE 1 POR PINTAR
16+265.00 D P-5-1 CAMINO SINUOSO 1 POR REPARAR PANEL
18+274.00 I P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 1 SOPORTE DOBLADO Y POR PINTAR
18+956.00 D I-18 LA MISHCA 1 POR PINTAR
19+908.70 I I-18 LA MISHCA 1 SEÑAL SUSTRAÍDA , REPONER

20+877.00 D I-18 RÍO SAN MIGUEL 1 POR PINTAR
21+845.00 D P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 1 POR PINTAR
22+625.50 D I-6 DESVIO A TANON - SAN MIGUEL 1 POR PINTAR
22+625.50 I I-18 SUNUDEN 1 POR PINTAR
22+656.00 I I-6 DESVIO A TANON - SAN MIGUEL 1 POR PINTAR
23+511.00 I P-18 REDUCCIÓN DE LA CALZADA 1 POR PINTAR
23+597.00 D P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 1 INCLINADA Y PANEL DOBLADO
24+151.00 D P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 1 POR PINTAR
24+663.00 I I-6 DESVIO A CHALAQUES 1 POR PINTAR
25+665.00 I P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 1 REPARAR PANEL Y PINTAR
26+446.00 I I-18 DESVÍO SAN MIGUEL - A LIPOC 1 POR PINTAR

27+637.00 D I-18 SAN MIGUEL 1 POR PINTAR
28+037.00 D I-18 "SAN MIGUEL" 1 POR PINTAR
FOTOGRAFIAS DE SEÑALES DAÑADAS
Cambiar Panel y Cinta Reflexiva Cambiar Soporte, Panel y Cinta Reflexiva
Señal retirada por vivienda Cambiar Soporte, Panel y Cinta Reflexiva
Relación de Postes Kilométricos:
Postes de Kilometraje
UBICACIÓN LADO Observación
(Und)
00+000 D 1 SE PINTARA
01+000 I 1 SE PINTARA

4.5.1.5 Señalización Horizontal

Se utilizan marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el
movimiento vehicular e incrementar la seguridad de tránsito en el tramo de
carretera en estudio.

Este tipo de señales ya no se encuentran perceptibles a la visión del usuario, de

tal manera se realizara el pintado de las mismas.
4.5.1.6 Dispositivos de Seguridad Vial

Se cuenta con guardavías, las cuales son utilizados en aquellos sectores que se
constituyen en un peligro al tránsito vehicular, principalmente se ha considerado
su colocación en zonas de curva con radio restringido y sectores con desniveles
notorios.
Se implementará reductores de seguridad de acuerdo a la recomendación dada
por parte de la Comisaría Sectorial de San Miguel – Cajamarca, de acuerdo a sus
puntos negros.
Listado de ubicación de reductores de velocidad:
UBICACIÓN LONGITUD (m)
02+370 6.00
02+510 7.00
13+840 6.10
13+940 6.70
19+720 6.20
19+800 6.00
24+500 6.20
Normas y Medidas de Seguridad durante la Ejecución de Obra

Con el fin de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de tránsito durante la
ejecución de obra en sus diferentes etapas, se han establecido las siguientes
normas y medidas de seguridad:
 El contratista es responsable de organizar el tránsito en condiciones de

seguridad.
 Este tipo de señalización es de carácter temporal y permanecerá el tiempo

que duren los trabajos, serán trasladados o se eliminarán cuando el tramo o
subtramo se encuentre en condiciones de recibir tránsito. Las señales son de
color naranja y blanco, de acuerdo a lo dispuesto en el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
MTC.
 En los casos de control de tránsito durante la noche, las señales que se

utilizan son fabricadas con material retroreflectante o están
convenientemente iluminadas, dicha iluminación es interna o externa,
debiendo la cara de la señal estar totalmente iluminada; en los casos de

iluminación externa, ésta se realiza de tal manera que no produzca

interferencias con la visibilidad de los conductores (ceguera nocturna). En
forma complementaria para una adecuada canalización del tránsito en
horario nocturno se utilizan dispositivos de iluminación (linternas, luces
intermitentes o lámparas de destellos).
 Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en

todo momento; en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán
ser reemplazadas en forma inmediata.
 Las señales están montadas sobre soportes móviles, a fin de permitir su fácil
traslado o cambio de posición, de acuerdo a los avances del trabajo.
 Las tranqueras y los postes o soportes de las señales fueron debidamente

construidos; en el caso de sufrir algún deterioro, deberán ser reparados en
forma inmediata y de modo conveniente.
 El contratista procedió a limpiar la plataforma existente, retirando el material

procedente de cortes de taludes, de modo que la vía no quede interrumpida.
 La ejecución de estas actividades durante la etapa constructiva no será

objeto de pago directo, sin embargo será obligatoria su ejecución.
4.5.2 SEGURIDAD VIAL

4.5.2.1 Introducción
Para la realización de este estudio de Seguridad Vial, se ha tenido en cuenta la
información de accidentes de tránsito de las dependencias correspondientes de
la Policía Nacional del Perú “Comisaría Sectorial San Miguel”, así como también
de las características actuales de la carretera existente.
La seguridad vial es sí comprende aspectos muy amplios que abarcan desde la
propia señalización, las características geométricas de la carretera, hasta la
Educación Vial, que consiste en la difusión y educación a la población de todos
los aspectos de seguridad vial. La señalización es la materialización ingenieril en
forma de señales, letreros informativos, pintura en el pavimento, guardavías u
otros, de las medidas de seguridad vial. Sin embargo, sabemos que poco sirven
estas medidas cuando los usuarios no conocen el significado de las señales, y
consecuentemente, les son, indiferentes.
El resultado de esta falta de difusión de la Educación Vial es cada vez el motivo
del creciente aumento de accidentes de tránsito con consecuencias fatales. En lo
que compete a la Ingeniería, es decir, al presente Estudio, el esfuerzo está
orientado a proyectar la mejor señalización, balanceado en forma óptima el
aspecto técnico con el económico, y la seguridad. Sin embargo cualquier
proyecto de seguridad vial será inútil si no existe una educación vial impartida
eficientemente a la población y asumida por ésta.

4.5.2.2 Recolección y Análisis de Datos de Accidentes

Se ha recolectado datos del siguiente organismo público (Ver Anexo: Certificado
de la Comisaría Sectorial San Miguel).
Este mismo organismo recomienda la implementación de reductores de velocidad
en las zonas denominadas puntos negros (C. P. JANCOS, Caserío LA LAGUNA,
SUNUDEN y LA MISHCA).
4.5.2.3 Recolección y Análisis de las Características Físicas Actuales de la

Vía
La carretera actualmente presenta varios tramos de daños superficiales y
estructurales, tales como: Tramos a nivel de afirmado, Tramos de curvas de
volteo sin señalización; todo esto se puede observar más al detalle en el
inventario vial.
4.5.2.4 Diagnóstico y Definición de Medidas de Seguridad

Se han tomado las siguientes medidas de seguridad, de acuerdo a lo antes
mencionado:
Reparación de guardavías existentes y se ha proyectado colocar un guardavía

(km. 17+800 aprox.).
Pintado de Parapetos de Alcantarillas, Muros y Puentes.
Se ha proyectado colocar señales preventivas en las zonas faltantes.


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Federico Villarreal – Chiclayo

4.5. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - DRTC

4.5 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

4.5.1 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN

4.5.1.3 Metodología de Estudio

DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - DRTC

4.5.1.3.2 Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad

4.5.1.3.3 Elaboración del Estudio: teniendo como sustento técnico normativo el

4.5.1.4 Señalización Vertical

4.5.1.4.2 Señales Preventivas

4.5.1.4.3 Señales Informativas

DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - DRTC

objeto identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades, ríos,

UBICACIÓ Prev. Inform. Reglam.

00+000.00 D I-18 SAN MIGUEL 1 ESTA INCLINADA, PARA PINTAR

00+000.00 D P-48 CRUCE DE PEATONES 1 POR PINTAR

00+000.00 I R-1 PARE 1 POR PINTAR

SUSTRAIDA, SE UBICARA 00+000

00+310.00 I P-2A CURVA A LA DERECHA 1 POR PINTAR

00+413.00 I P-5-1 CAMINO SINUOSO 1 POR PINTAR

00+501.00 D R-16 NO ADELANTAR 1 POR PINTAR

00+504.00 I P-40 PUENTE 1 POR PINTAR

00+920.00 D P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 1 PARA AGREGAR

01+120.00 D P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 1 PARA AGREGAR

01+250.00 I P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 1 PARA AGREGAR

01+280.00 D P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA PARA AGREGAR

01+376.00 I P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 1 POR PINTAR

02+495.00 I P-1A CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA 1 POR PINTAR

02+505.00 I P-56 ZONA URBANA 1 POR PINTAR

02+520.00 D R-30 VELOCIDAD MAXIMA 30 KPH 1 POR PINTAR

02+618.00 I P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR

02+630.00 I I-18 LA LAGUNA 1 POR PINTAR

02+650.00 D P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR

03+859.00 D P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR

03+976.00 I P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 1 POR PINTAR

04+321.00 D P-5-2A CURVA EN U A LA DERECHA 1 POR PINTAR

DIRECCIÓN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - DRTC

04+410.00 I P-5-2B CURVA EN U A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR

04+512.00 D P-5-1 CAMINO SINUOSO 1 POR PINTAR

04+657.00 I P-5-1 CAMINO SINUOSO 1 POR PINTAR

04+810.00 D P-56 ZONA URBANA 1 POR PINTAR

04+920.00 D R-30 VELOCIDAD MAXIMA 30 KPH 1 POR PINTAR

05+013.00 I P-56 ZONA URBANA 1 POR PINTAR

05+143.00 D R-30 VELOCIDAD MAXIMA 30 KPH 1 POR PINTAR

05+735.00 D P-37 ZONA DE DERRUMBE 1 POR PINTAR

05+766.00 D P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR

05+783.50 D P-40 PUENTE 1 POR PINTAR

05+866.00 D P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR

06+124.00 I I-18 CAPELLANIA 1 POR PINTAR

06+324.00 D P-2A CURVA A LA DERECHA 1 POR PINTAR

06+403.00 I P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR

INCLINADA, MEJORAR CIMIENTO Y

06+718.50 D P-5-1 CAMINO SINUOSO 1 POR PINTAR

06+795.00 I I-18 CAPELLANIA 1 POR PINTAR

REPARAR CINTA REFLEXIVA Y POR

07+469.00 D P-5-1 CAMINO SINUOSO 1 POR PINTAR

08+155.10 D P-5-1 CAMINO SINUOSO 1 POR PINTAR

08+233.50 D P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR

08+311.00 I P-2B CURVA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR

INCLINADA, MEJORAR CIMIENTO Y

08+483.40 D P-1B CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA 1 POR PINTAR