2019 Caceres-Bustamante PDF

FACULTAD DE INGENIERÍA
Carrera de Ingeniería Civil
PROPUESTA DE UN PAVIMENTO ORIENTADO

A LA REDUCCIÓN DEL MANTENIMIENTO EN LA
CARRETERA BINACIONAL PERÚ-BOLIVIA,
TRAMO HUAYTIRE-MAZOCRUZ
Trabajo de Investigación para optar el Grado Académico de

Bachiller en Ingeniería Civil
REBECA VILMA ESTHER CACERES BUSTAMANTE

MAGALY SILVIA CASTAÑEDA HUAMAN
ANGIE MILAGROS DONGO CONTRERAS
JORGE LUIS TRUJILLO TAFUR
Asesor:
Mg. Ing. Guillermo Lazo Lázaro
Lima – Perú
2019
2
3
4
5
INDICE
RESUMEN 12
ABSTRACT 14
Descripción del problema del proyecto 16
Descripción de la Realidad Problemática 16
Delimitación de la Investigación 17
Planteamiento del problema 17
Objetivos de la Investigación 17
Objetivo general. 17
Objetivos Específicos. 18
Justificación e Importancia 18
Especificaciones técnicas 20
Restricciones y limitaciones del proyecto 24
Normatividad 25
Plan de metodología de trabajo 28
Memoria de Cálculo 29
Análisis Granulométrico por tamizado 29
Clasificación de suelos 29
Proctor modificado Método C 30
California Bearing Ratio (CBR) 31
Anexo J de la guía AASHTO 1993 32

6
Estudio de tráfico 32
Determinación de ESAL’S para pavimento flexible. 35
Determinación de ESAL’S para pavimento Rígido. 36
Diseño del pavimento por AASHTO 1993 38
Diseño de pavimento flexible. 38
Diseño de pavimento rígido. 43
Diseño de pavimento existente. 47
Juego de planos 47
Plano de la sección de los pavimentos 48
Plano de planta de los pavimentos 49
Plano de la sección de los pavimentos 50
Memoria de calidad 51
Cronograma de ejecución y mantenimiento del pavimento 53
Diagrama de Gantt 53
Diagrama de Ruta Crítica 63
Diagrama WBS 69
Presupuesto y análisis de costos 73
Presupuesto 73
Análisis de precio unitario 75
Insumos del pavimento 83
Metrado del pavimento 87

7
Mantenimiento del pavimento flexible 90
Mantenimiento del pavimento rígido 95
Resumen de costos de los pavimentos propuesto flexible y rígido por años 99
Flujo de Caja 101
Plan de control de calidad y seguridad en obra 103
Plan de gestión ambiental 107
Conclusiones 109
Recomendaciones 110
Referencias 111
Anexos 112
8
Lista de tablas
Tabla 1: Indicadores de calidad......................................................................................... 24
Tabla 2 : Normas para la clasificación del suelo............................................................... 25
Tabla 3 : Normas Próctor modificado ............................................................................... 25
Tabla 4 : Normas del CBR. ............................................................................................... 26
Tabla 5: Densidad máxima y humedad optima del material. ........................................... 30
Tabla 6 : Resumen de la resistencia de la subrasante (CBR). ........................................... 32
Tabla 7 : Datos para el cálculo del tráfico......................................................................... 33
Tabla 8: Índice Medio Diario Anual. ................................................................................ 33
Tabla 9 : Carga por eje para cada tipo de Vehículo. ......................................................... 34
Tabla 10 :Factor de vehículo pesado pavimento flexible.................................................. 35
Tabla 11 :Factor de vehículo pesado por cada tipo de vehículo. ...................................... 35
Tabla 12 : Ejes equivalente para cada tipo de vehículo. ................................................... 36
Tabla 13: Factor de vehículo pesado pavimento rígido. ................................................... 37
Tabla 14: Factor de vehículo pesado por cada tipo de vehículo. ...................................... 37
Tabla 15: Ejes equivalente para cada tipo de vehículo. .................................................... 38
Tabla 16 : Datos para el diseño de pavimentos. ................................................................ 39
Tabla 17 : Datos del módulo resiliente. Para cada tramo. ................................................. 40

9
Tabla 18 : Número estructural requerido para cada tramo. ............................................... 40
Tabla 19 : Coeficiente estructural, espesor y coeficiente de drenaje para cada capa........ 42
Tabla 20: Espesor de capas para cada tramo. .................................................................... 43
Tabla 21: Datos para el diseño de pavimentos. ................................................................. 43
Tabla 22: Datos a insertar en el ábaco y los K obtenidos en el ábaco. ............................. 44
Tabla 23: Módulo corregido por el ábaco. ........................................................................ 45
Tabla 24: Datos a insertar al nomograma de pavimento rígido. ....................................... 45
Tabla 25: Espesor de la losa del pavimento para cada tramo. .......................................... 46
Tabla 26: Distribuion de pasadores para la losa................................................................ 47
Tabla 27: Espesor del pavimento existente. ...................................................................... 47
Tabla 28: Memoria de calidad del pavimento flexible...................................................... 51
Tabla 29: Memoria de calidad del pavimento rígido. ....................................................... 52
Tabla 30: Presupuesto del pavimento flexible. ................................................................. 73
Tabla 31: Presupuesto del pavimento rígido. .................................................................... 74
Tabla 32: Insumos del pavimento flexible. ....................................................................... 83
Tabla 33:Insumos del pavimento rígido............................................................................ 85
Tabla 34: Mantenimiento del pavimento flexible antes del periódico. ............................. 90
Tabla 35: Mantenimiento del pavimento flexible periódico. ............................................ 91
Tabla 36: Mantenimiento del pavimento flexible después del periódico. ........................ 93
10
Tabla 37: Resumen de mantenimiento del pavimento flexible. ........................................ 95
Tabla 38: Mantenimiento del pavimento rígido antes del periódico................................. 95
Tabla 39: Mantenimiento del pavimento rígido periódico. ............................................... 96
Tabla 40: Mantenimiento del pavimento rígido después del periódico. ........................... 97
Tabla 41: Resumen del mantenimiento del pavimento rígido .......................................... 98
Tabla 42: Resumen de costos de los pavimentos para 6 años. ......................................... 99
Tabla 43: Resumen de costos de los pavimentos para 10años. ......................................... 99
Tabla 44: Resumen de costos de los pavimentos para 15 años. ....................................... 99
Tabla 45: Resumen de costos de los pavimentos para 20años. ......................................... 99
Tabla 46: Flujo de caja pavimento flexible anual. .......................................................... 101
Tabla 47: Flujo de caja pavimento rígido anual. ............................................................. 102
Tabla 48: Inversión para el desarrollo de la tesina. ........................................................ 103
Tabla 49 : Matriz de responsabilidades. .......................................................................... 103
Tabla 50: Matriz de identificacion de aspectos ambientales. .......................................... 108

11
Lista de figuras
Figura 1: Tipos de condiciones de la vida en el tiempo. ................................................... 19
Figura 2: Metodología de Trabajo para el diseño de pavimento. ...................................... 28
Figura 3: Densidad vs contenido de humedad. .............................................................. 30
Figura 4: Penetración para diferentes golpes. ................................................................... 31
Figura 5: Grafico de penetración vs CBR. ........................................................................ 31
Figura 6: Pavimento de concreto simple con pasadores. .................................................. 46
Figura 7: Incremento de costos por año del pavimento flexible y rígido. ...................... 100
Figura 8: Curva S del pavimento flexible. ...................................................................... 101
Figura 9: Curva S del pavimento Rígido......................................................................... 102

12
RESUMEN
El trabajo de investigación presenta la propuesta de un pavimento con su respectivo

mantenimiento, técnico- económico viable para una vida útil de 20 años, que atienda de
manera eficiente la demanda de tráfico y condiciones climáticas de la zona. La ejecución de
la propuesta del pavimento se tendría planteada al finalizar el contrato de conservación vial
actual para el año 2021. El corredor a evaluar corresponde a la carretera Binacional Perú-
Bolivia, tramo II Huaytire – Mazocruz.
Según las normativas que rigen estos contratos de mantenimiento, al finalizar el

contrato de conservación vial, la carretera debería pasar a un contrato de construcción, que
bien lo puede aperturar el MTC, por medio de PROVIAS NACIONAL o pasar a un
concesionario, vía un contrato de Concesión vial supervisadas por PROINVERSIÓN.
Sin embargo, es frecuente que, terminado el contrato de conservación vial, aún la

Entidad no se encuentre en la condición expedita para convocar a concurso público. Es
principalmente el motivo que conlleva a sacar a licitación contratos de conservación
complementaria, que en general, tienen un escenario de 2 a 3 años.
Esto para evitar el avance de los deterioros de la carretera, las que podrían presentar
en un corto tiempo fallas superficiales y luego profundas en la capa de rodadura y hasta en
las capas sub-yacentes del pavimento. Entre otras, debidas a reparaciones permanentes,
incremento del tráfico y condiciones adversas medio ambientales, afectando en la
transitabilidad, serviciabilidad y confort del usuario.
El constante mantenimiento en la carretera existente genera un costo adicional en

materiales, mano de obra y maquinaria; esto se debe al incremento exponencial de las cargas
vehiculares no reguladas, en este caso en particular, que transitan por la carretera Binacional,
generando mayor deterioro al pavimento.
Es así, que la propuesta va por considerar dos alternativas para un periodo a largo
plazo 20 años, que podría corresponder a la etapa de ingreso en Concesión de la vía, desde
los puntos de vista técnico-económico con menor impacto social-medio ambiental, y
13
fundamentalmente concentrados en los costos totales, es decir costo de construcción más el

costo de mantenimiento.
La propuesta va en pavimento flexible y pavimento rígido, utilizando la norma

AASHTO 1993, con la data recopilada, obtenida por medio del especialista del proyecto,
nuestro asesor y el organismo descentralizado PROVIAS. Por último, se presenta el
cronograma de ejecución, el presupuesto de ejecución y mantenimiento del pavimento
flexible y rígido con su respectivo Plan de mantenimiento, Control de Calidad, Seguridad en
Obra y Gestión Ambiental.
Esta propuesta serviría para optimizar de forma definitiva la carretera Binacional,

que actualmente se encuentra en un estatus de conservación vial, a obra definitiva, lo cual
otorgaría a la región Moquegua-Puno un mayor desarrollo económico-social y de
interconexión, impactando por lo tanto, positivamente en las poblaciones de las regiones y
crecimiento en el país.
14
ABSTRACT
The research paper presents the proposal of a pavement with its respective maintenance,
technically and economically viable for a useful life of 20 years that efficiently meets the
demand for traffic and climatic conditions in the area. The execution of the pavement
proposal would be considered at the end of the current road conservation contract for the
year 2021. The corridor to be evaluated corresponds to the Peru-Bolivia Binational
Highway, section II Huaytire - Mazocruz.
According to the regulations that govern these maintenance contracts, at the end of
the road conservation contract, the road should pass to a construction contract, which may
well be opened by the MTC, through PROVIAS NACIONAL or passed to a concessionaire,
via a contract of road concession supervised by PROINVERSIÓN.
However, it is common that, once the road conservation contract is over, the Entity is
not yet in the expedited condition to call a public tender. It is mainly the reason that leads to
tendering complementary conservation contracts, which generally have a scenario of 2 to 3
years.
This to prevent the progress of road damage, which could present in a short time
superficial failure and then deep in the road layer and even in the sub-lying pavement layers.
Among others, due to permanent repairs, increased traffic and adverse environmental
conditions, affecting the possibility, serviceability and comfort of the user.
Constant maintenance on the existing road generates an additional cost in materials,

labor and machinery; this is due to the exponential increase in unregulated vehicle loads, in
this case in particular, that pass through the Binational Highway, generating greater
deterioration of the pavement.
Thus, the proposal is going to consider two alternatives for a 20-year long-term
period, which could correspond to the concession entry stage of the road, seen from the
technical-economic points of view with less social-environmental impact, and fundamentally
concentrated on the total costs, that is to say the construction cost plus maintenance cost.
The proposal is based on flexible pavement and rigid pavement, using the AASHTO
1993 standard, with the data collected, obtained through the project specialist, our advisor
15
and the decentralized agency PROVIAS. Finally, the execution schedule, the budget for
execution and maintenance of the flexible and rigid pavement with its respective
Maintenance Plan, Quality Control, Work Safety and Environmental Management are
presented.
This proposal would serve to definitively optimize the Binational highway, which is
currently in a state of road conservation, a definitive work, which would grant the
Moquegua-Puno region greater economic-social and interconnection development,
impacting so much, positively in the populations of the regions and growth in the country.
16
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA DEL PROYECTO
Descripción de la Realidad Problemática
El pavimento en estudio del proyecto de conservación vial Santa Rosa, tramo II “Huaytire-
Mazocruz” de 69 km de longitud (Prog.146+000-214+000), está ubicado en el departamento
de Moquegua-Puno. Según los estudios realizados por el consorcio vial Santa Rosa, la
carpeta de rodadura del pavimento con 3 pulgadas de espesor, presentaba fallas de severidad
alta de tipo piel de cocodrilo, ahuellamientos, agrietamiento en borde, agrietamiento
longitudinal - transversal y pulimiento de agregados. Ante este problema las empresas
Cosapi y Mota-Engil, conformantes del Consorcio vial Santa Rosa, tomando como
referencia el estudio de perfil, desarrollaron estudios proponiendo una intervención que
involucraba la implementación de la Tecnología del reciclado mecánico del RAP,
alcanzando parte de la base granular, venciendo15cms de reciclado, incorporando un
carpetin de 1 pulgada de espesor bajo la tecnología de colocación de mezclas asfálticas tibias
(MAT). El contrato se enmarca bajo el programa de infraestructura vial proyecto Perú 2 (5
años de conservación y 1 año de garantía), para los años 2015-2021.
Durante el periodo de contrato, el contratista conservador debe cumplir hasta el

último día de su contrato con mantener el corredor vial con los niveles de serviciabilidad
aprobatorios; mostrando un adecuado funcionamiento del pavimento.
Los pagos en el contrato oscilan en torno de 96.8 miles de soles por km anualmente
como costos adicionales en mantenimiento. Al finalizar el periodo del contrato en el año
2021, el carpetin asfáltico con el paso del tiempo presentará fallas superficiales y profundas;
debido al uso y deterioros provenientes de los efectos combinatorios del tráfico pesado y
condiciones de entorno, que por su ubicación son críticas. Entre otras, las reparaciones
realizadas, cargas vehiculares no reguladas y cambios importantes de temperatura que
varían entre 19.9°C a -20°C de acuerdo a SENAMHI (2013) en un solo día, muestran el
escenario en que funciona la referida infraestructura vial.
17
Delimitación de la Investigación
Se estudió el tramo II de la carretera binacional con 69 km de longitud (Prog.146+000 km a

214+000 km), el proyecto tiene 8 tramos, 2 tramos de mejoramiento y 6 tramos en
conservación vial, proyecto a cargo de la empresa contratista-conservadora; Consorcio vial
Santa Rosa, componiendo el, CORREDOR HUMAJALSO – DESAGUADERO y TACNA -
TARATA– CAPAZO - MAZOCRUZ (421,3 Km) como lo indica el MTC de la región Puno
(2019); Se está interviniendo en el mejoramiento de una longitud de 137.3 km a un costo de
S/ 71,3 millones y conservación en la longitud total a un costo de S/ 188,7 millones. El
contratista conservador viene ejecutando trabajos de conservación rutinaria, después de la
conservación periódica a lo largo del corredor vial en los tramos I, II, III, IV, conservación
periódica después del mejoramiento en los tramos V, VI y atención de emergencias.
Planteamiento del problema
El problema consiste en que el pavimento de la Binacional Perú-Bolivia presenta deterioros

superficiales, generando un constante mantenimiento de conservación a un costo adicional
en materiales, mano de obra y maquinaria, que se requiere para la construcción de la
carretera, esto se debe al incremento exponencial de las cargas vehiculares no reguladas que
transitan, generando un mayor deterioro del pavimento. Asimismo, el tiempo de vida útil del
pavimento disminuirá después de finalizar el contrato a partir del año 2021, debido a las
reparaciones realizadas, incremento del tráfico y lluvias que filtran afectando a las capas
subyacentes del carpetin asfáltico de 1 pulgada, provocando que se tenga que reconstruir el
pavimento desde la sub-rasante, con las propuestas que se da en la investigación.
Objetivos de la Investigación
Objetivo general.
Proponer el diseño estructural de un pavimento orientado a la reducción del

mantenimiento desde el punto de vista técnico y económico viable, con una vida útil de
20 años, que se requerirá cuando finalice el contrato de conservación vial en el año 2021,
de la carretera Binacional, tramo II Huaytire - Mazocruz.
18
Objetivos Específicos.
a) Determinar la resistencia del terreno de fundación (CBR) de la progresiva Km

156+000 en Laboratorio y compararla con la data histórica de obra.
b) Determinar tramos homogéneos utilizando procedimientos estadísticos, a fin de
obtener CBRs promedio representativos para diseño.
c) Calcular el tráfico proyectado a 20 años para un pavimento rígido y flexible,
utilizando los datos del conteo vehicular obtenidos de la información del conteo
vehicular del estudio de tráfico del proyecto.
d) Determinar los espesores del pavimento flexible y rígido para cuantificar costos.
e) Realizar un presupuesto, cronograma de ejecución y mantenimiento del pavimento
rígido y flexible.
Justificación e Importancia
Para atender los problemas que presentará el pavimento de la carretera binacional al
finalizar el contrato de conservación vial en el año 2021, se propone dos alternativas, una
en pavimento flexible y la segunda en pavimento rígido vista en costos totales de ejecución
y mantenimiento, con una vida útil de 20 años, que cumpla con la demanda de tráfico,
condiciones climáticas y con un buen nivel de serviciabilidad,
De acuerdo a informaciones del consorcio Vial Santa Rosa (2019), al culminar un

contrato de conservación vial es probable que el pavimento pase a un contrato de
conservación complementario o a una concesión, de lo contrario el pavimento dejaría de
contar con un plan de mantenimiento, disminuyendo su vida útil y eficiencia. Por lo que se
propone como solución dos tipos de pavimentos.
La propuesta que resulte con mejores condiciones técnico-económico, eficientes,

será propuesta para atender el proyecto de inversión pública, lo que permitirá a los
pobladores de la región a tener una vía de comunicación, desarrollo social y económico, ya
que el buen estado del pavimento garantiza la importación, exportación, turismo y
desarrollo de las poblaciones del sur del Perú.
19
Importancia de la propuesta de pavimento con una vida útil de 20 años al finalizar el contrato de conservación vial se muestra en la
Figura 1, cuyo objetivo principal es la de preservar o elevar a niveles de servicio, aumentando la seguridad y el confort del usuario.
Figura 1: Tipos de condiciones de la vida en el tiempo.
Fuente: Elaboración propia.

20
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
En este capítulo se describe las especificaciones técnicas del pavimento flexible y rígido
respectivamente:
Especificaciones generales
Climatología
El proyecto se ejecuta a los 4000 msnm, la climatología que presenta la zona se

caracteriza por tener variaciones climáticas estacionales, durante los meses de enero a
marzo hay presencia de lluvias y granizo, a partir de abril y junio se registra temperaturas
muy bajas que alcanzan hasta -20 °.
Estudio de suelos
Se realizó 14 perforaciones de estudio en la plataforma de la carretera, ubicados de

manera no continua a una distancia de 1500 m, con el fin de definir el perfil estratigráfico
y determinar su capacidad portante.
Aspectos Geológicos
Las unidades que afloran en el área circundante al proyecto están conformadas por
litología intrusiva de edad cenozoica y volcánico-sedimentaria de edad mesozoica, donde
la grava en su mayoría es de origen volcánico. La columna geológica comprende rocas
sedimentarias y volcánicas.
• Suelos: Carretera Huaytire Mazocruz: capa existente variable de 0.20m y 0.4m y se

clasifica como grava o arena (A-1-a, A-1-b) sin plasticidad N.P. La sub-rasante está
compuesta por arenas limosas y gravas, AASHTO clasifica como A-1-a, A-1-b de
nula plasticidad y en pocos casos arena A-2-4 y A-2-7 con baja plasticidad.
• Canteras: Se clasifico tres canteras en el estudio, tomando una muestra
representativa, porque la estabilización con emulsión se debe analizar con el material
natural menos favorable.
21
Especificaciones técnicas del pavimento flexible y rígido
Excavación
La excavación se realiza de manera coordinada con las obras de drenaje del proyecto,
tales como alcantarillas, alivios de cunetas y construcción de filtros. Se realiza el
control de fenómenos de erosión e inestabilidad para asegurar la calidad del drenaje.
Terraplén con material propio
Cuando la altura del talud de corte sea mayor de 7 m (en suelos), o de diez metros
(10 m en rocas), o según lo especifique el Proyecto, y la calidad del material por
excavar lo exija, deberán construirse banquetas de corte con pendiente hacia el
interior del talud a una cuneta que debe recoger y encauzar las aguas superficiales
hacia áreas donde el talud no sea afectado. (EG-2013).
Si la altura del corte del talud es superior a 7 m en suelos, 10 m en rocas o de

acuerdo al proyecto, la EG-2013 indica que se tiene que construir banquetas de corte
con pendiente hacia el interior del talud a una cuneta con el fin de encauzar las aguas
superficiales y evitar que el talud sea afectado.
Materiales
• Agregados: Material que previene de la excavación o de las canteras libres de

sustancias de materia orgánica, raíces o materiales perjudiciales. El material
deberá cumplir con las condiciones de calidad, indicados en la Tabla 402-02 de
la EG 2013.
• Base y sub-base: La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la
superficie sobre la cual se va a colocar el pavimento asfaltico tenga la densidad
apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el supervisor. Todas
las irregularidades que exceden de las tolerancias establecidas en la
especificación respectiva, tienen que ser corregidas de acuerdo con lo
establecido. La superficie debe de estar limpio, libre de elementos orgánicos, sin
presencia de polvo y residuos sólidos.
22
• Capa de rodadura: La temperatura de la mezcla y la temperatura de la

compactación debe estar comprendida en los límites que indica la carta de
viscosidad que se muestra en la tabla 415-07 del EG-2013.
Especificaciones técnicas del cemento hidráulico
Materiales
• Cemento: De acuerdo a las condiciones del clima frio se debe utilizar cemento
portland tipo III, el cual tiene que cumplir con las indicaciones de la EG-2013,
sección 439.
• Adición: Se deben incorporar adiciones a la mezcla para mejorar su propiedad,
estas deben cumplir con lo que se indica en la NTP 334.090 (ASTM C 595).
• Agua: Debe cumplir con los requisitos de la EG-2013, que se indica en la
subsección 420.02(c). Cuando se mezcle agua de 2 o más procedencias deberá
ser calificada mediante ensayos incluidos en la Tabla 438-01.
• Agregado Fino: Material que pasa la malla Nª 4, deben cumplir con las
características de la Tabla 403-04 (EG 2013). La gradación del material para el
diseño de la mezcla no debe tener más de 45% de material retenido entre los
tamices consecutivos y el módulo de fineza debe en un rango de 2 y 3.
• Agregado Grueso: Material retenido en la malla N°4, deben cumplir las
características de la Tabla 403-03 (EG 2013).
• Aditivos: Se incluye aditivo como reductor de agua, incorporador de aire
(ASTM C 260), acelerantes y retardantes de fraguado (ASTM C 494), en la
mezcla para mejorar sus propiedades ante agentes climáticas.
• Acero: Las barras de acero deberán cumplir con la especificación (ASTM
A615). Se indicará el acero necesario para la construcción del pavimento ya sea
elementos de enlace o trasferencia en juntas.
Rugosidad
Para la medición de la rugosidad se seguirá lo especificado en la Subsección 423.18 (e)

(5).EG-2013. Tomar control que la rugosidad superficial medida en unidades IRI no
podrá ser mayor de 3,0 m/km.
23
Medición y Pago
El pavimento de concreto hidráulico será, colocado, compactado y terminado,

debidamente aprobado, la unidad de medida es (m³).
Ítem de Pago Unidad de Pago

Pavimento de Concreto Hidráulico Metro cúbico (m³)
Especificaciones técnicas del cemento asfaltico
Materiales
• Cemento asfáltico: El bitumen se clasifica por su grado de penetración (PEN) o

por viscosidad, según las características de la zona del proyecto, cumpliendo con
los requisitos que presenta la EG-2013, en Subsección 415.02 (b).
Medición y Pago
El bitumen que se incorpora a la mezcla en caliente, será medido en Kg.

Ítem de Pago Unidad de Pago
Cemento Asfáltico galones (gal)
Especificaciones técnicas del mejoramiento /mantenimiento
Para garantizar que los indicadores de niveles de servicio estén dentro de los parámetros
establecidos en los Términos de Referencia (TDR), es necesario que la Supervisión se
realice permanentemente, en toda la extensión del proyecto y durante la vigencia del
Contrato.
La supervisión debe realizar evaluaciones programadas, no programadas y una al

finalizar el servicio; en el cual se debe evaluar el cumplimiento de los parámetros de
niveles de servicio prestado, identificando los incumplimientos existentes, según las
formas de medición que se muestra en la Tabla 1:
24
Tabla 1: Indicadores de calidad.
Plazo Porcentaje de
Variable Indicadores
(días calendario) penalidad (%)
Calzada y Baches, peladuras, desprendimientos, 2-7 2.5 - 6

bermas exudaciones, desprendimiento de bordes.
Fisuras >1mm < 3mm. Piel de cocodrilo,
ahuellamiento IRI
Drenaje y Limpieza de badenes. Fallas estructurales e 2.5 - 3
obras de arte hidráulicas en cunetas, zanjas, canales, 1- 8
badenes.
Señalización Vertical, horizontal 3-4 4
Estructuras Puentes y pontones 4 3
viales
Fuente: Manual de Carreteras, EG-2013.
RESTRICCIONES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO
La investigación se desarrolló mediante la recopilación de los antecedentes del lugar y su

reconocimiento actual de este pavimento con la data de PROVIAS, esta información fue
obtenida después de ser solicitado al paso de 1 día, pese a la información obtenida las
limitaciones fueron que no se tenía el presupuesto de mantenimiento del actual pavimento
por tramos, la cual imposibilitaba a montos exactos. Por el corto tiempo de esta investigación
que se tuvo, los participantes no realizaron en su debido momento la visita técnica; siendo
que nuestro asesor, MSc Ing Guillermo Lazo nos proporcionó los materiales e información
de la sub-rasante del lugar de la progresiva 156+000 para realizar los estudios y determinar
su resistencia, efectuada en el mes de abril del 2018 en el Laboratorio Avanzado de
Ingeniería Civil (LEACIV) de la Universidad San Ignacio de Loyola.
Por otro lado, en la etapa de ejecución del pavimento solución, el contrato de

conservación entre sus metas restringe como solución la colocación del asfalto y/o concreto
hidráulico como losa del pavimento.
25
Por otro lado, en el presupuesto, por el tipo de contrato no se reconoce los gastos de
transporte y explotación de canteras, así como colocación, además de las limitaciones de
condiciones climáticas para la construcción y colocación de las mezclas.
Las mezclas asfálticas calientes, se colocarán a una temperatura de ambiente que no

sea inferior a 10ºC y sin precipitaciones. De igual manera, antes de su colocación la mezcla
de concreto, deberá estar a temperatura entre 10ºC y 32°C, durante el vaciado la temperatura
ambiental no debe ser inferior a 10°C.
NORMATIVIDAD
Para diseño del pavimento se basa en las siguientes normas en cada etapa de estudio:
Clasificación de suelos
Clasificación SUCS y AASHTO.
Tabla 2 : Normas para la clasificación del suelo
Clasificación Norma Tipo de suelo

SUCS ASTM-D 2487 GP
AASHTO ASTM-D3287 A-1-a
Ensayo Proctor
a) NTP 339.141: Suelos. Método de ensayo para la compactación del suelo en
laboratorio utilizando una energía modificada (2 700 KN-m/m3 (56 000 pie-lbf/
pie3)).
b) ASTM D 1557: Standard Test Methods for Laboratory Compaction Characteristics
of Soil Using Modified Effort ((2 700 KN-m/m3 (56 000 pie-lbf/pie3)).
Tabla 3 : Normas Próctor modificado
Proctor modificado tipo C Normas Valores

Densidad máxima (gr/cm3) 2.242
NTP 339.141
Humedad óptima (%) ASTM D 1557 5.4
26
Relación entre el contenido de agua y el peso seco unitario del suelo compactado
en un molde de 4 ó 6 pulgadas de diámetro con un pisón de 10 lbf (44,5 N) que cae de
una altura de 18 pulgadas generando una energía de compactación de 56 000 lb-pie/pie3.
Ensayo CBR
a) ASTM D 1883: Standard Test Method for CBR (California Bearing Ratio) of
Laboratory-Compacted Soils.
b) AASHTO T 193: Standard Test Method for CBR of Laboratory- Compacted Soils
Tabla 4 : Normas del CBR.
Densidades al 100% y 95% para 0.1" Normas CBR (%)

100% de MDS: 77.8
95% de MDS 34.3
Densidades al 100% y 95% para 0.2" ASTM D 1883
CBR (%)
AASHTO T 193
100% de MDS: 106.4
95% de MDS: 44.2
Este ensayo es un método empírico basado en parámetros que correlacionan las

propiedades físicas del material, es comúnmente usado para el diseño del pavimento en
las obras viales.
Tramos homogéneos
a) Guía AASHTO 1993: Anexo J
Delimita estadísticamente de forma homogénea las medidas de respuesta del pavimento

en una carretera por el método de diferencias acumuladas. Permite la fácil visualización y
entendimiento de las mediciones de respuesta del pavimento.
Estudio de tráfico
a) AASHTO 1993
Se determina los ejes equivalentes para el pavimento rígido y flexible de acuerdo al

conteo vehicular de la zona.
27
Diseño de pavimento Rígido y Flexible
a) AASHTO 1993
b) EG-2013
Para el diseño del pavimento rígido y flexible se toma en cuenta las normativas
correspondientes, de acuerdo a ello se determina los espesores del paquete del pavimento.
PLAN DE MEODOLOGÍA DE TRABAJO 28
Figura 2: Metodología de Trabajo para el diseño de pavimento.
PLAN DE TRABAJO
Búsqueda de Ensayos en laboratorio del
Brainstorming Definición del tema información Sí material
(MTC-Provias
Nacional)
Estudio de tráfico y datos

No del CBR de la sub-rasante.
Diseño del pavimento No

AASHTO 93
No viable
SN prop
SN req
- Tráfico
- # capas
- MR
Pavimento solución - Espesor/ capas
- Confiabilidad
- Material/ capas
- Desviación estándar
- Proceso
- Serviciabilidad
N constructivo/capas
No S
Sí
Pavimento rígido
Costos de Sí
ejecución y S SN req < SN prop
mantenimiento
Pavimento flexible
Fuente: Elaboración propia- AASHTO 93

29
MEMORIA DE CÁLCULO
Análisis Granulométrico por tamizado
De la muestra que se encuentra en la progresiva Km 156+000 del tramo de estudio, se

realizó el ensayo en laboratorio, donde resultó la siguiente distribución de materiales, (ver
Anexo 1).
%Gravas = 100% − 38.2% = 61.8%
%Arena = 61.8% − 3.7 = 58.1%
%Finos = 3.7%
Límites de consistencia: El material evaluado no presenta (NP) límites de consistencia.
Clasificación de suelos
Clasificación por SUCS.
Malla N°200 >50% Suelo Fino
<50% Suelo Grueso
Malla N°200 = 3.7% Suelo Grueso
Malla N°4 >50% Arenas
<50% Gravas
Malla N°4 = 38.2% Gravas
5% < Finos < 12%
1/2 Malla N°4
Retenida de la N°4 (%): 61.8
De acuerdo a la clasificación el material resulta GP, (ver Anexo 2)
Clasificación por AASHTO.
Malla N°200 >35% Materiales limoso arcilloso
<=35% Materiales granulares
Malla N°200 = 3.7% Material granular N°10: 32.8

30
N°40: 15.4
N°200: 3.7 LL: NP
IP: NP
De acuerdo con los datos la clasificación del material es A-1-a (ver Anexo 3).
Índice del grupo (IG): 0.113 = 1 (ver Anexo 4).
Nombre de grupo: Grava mal gradada con arena
Proctor modificado Método C

Se realizó el proctor modificado, método C, en el laboratorio de la USIL (LEACIV-
USIL), cuyos resultados se muestran a continuación (Ver Anexo 5 para mayor detalle de
evidencias).
Tabla 5: Densidad máxima y humedad optima del material.
Densidad máxima (gr/cm3) 2.242

Humedad óptima (%) 5.4
Fuente: Elaboración propia
Figura 3: Densidad vs contenido de humedad.

31
California Bearing Ratio (CBR)
De acuerdo a los resultados del proctor como se muestra en la tabla 5, se realizó el CBR
del material con la densidad máxima seca y el contenido óptimo de humedad a tres
muestras (anexo 6). La penetración se realizó para golpes de 10,25 y 56 (ver Anexo 7).
Figura 4: Penetración para diferentes golpes.
10 Golpes 25 Golpes 56 Golpes

400.00 2000.00 3000.00
2500.00
Efuerso (PSI)
Efuerso (PSI)
Efuerso (PSI)
300.00 1500.00
2000.00
200.00 1000.00 1500.00
1000.00
100.00 500.00
500.00
0.00 0.00 0.00
0.000 0.200 0.400 0.600 0.000 0.200 0.400 0.600 0.000 0.200 0.400
Penetración (in) Penetración (in) Penetración (in)
Figura 5: Grafico de penetración vs CBR.
El CBR para una penetración de 0.1 y a un 95% de la máxima densidad seca el cual
corresponde a la progresiva 156+000 es 34.3.

32
Anexo J de la guía AASHTO 1993
El tramo del proyecto Huaytire - Mazocruz consta de 69 km de longitud, mediante el

método de diferencias acumuladas (Ver anexo 8 y 9) AASHTO 93, se homogenizo en 8
tramos, de acuerdo a la resistencia que presentan (CBR).
Distancia entre intervalos = Progresivai+1 − Progresivai
CBR i − CBR i+1

̅̅̅̅̅̅( Intervalo promedio) =
CBR
2
Area de intervalo = Distancia entre intervalos ∗ ̅̅̅̅̅̅

CBR( Intervalo promedio
Área acumulada total

Factor =
Distancia Acumulada total
Zx = Área acumulada − factor ∗ Distancia entre intervalos
En la tabla 6, se muestra la resistencia de la sub-rasante, de acuerdo a al anexo 8 y 9.
Tabla 6 : Resumen de la resistencia de la subrasante (CBR).

TRAMO Progresiva (km) CBR %
1 146+000 - 148+000 41.8
2 149+000 -154+000 55.3
3 155+000 - 162+000 36.8
4 163+000 - 183+000 52.5
5 184+000 - 195+000 31.8
6 196+000 - 201+000 58.8
7 202+000 - 206+000 44.0
8 207+000 - 214+000 55.3
Estudio de tráfico
El volumen de tráfico que circula por la carretera, se hace uso de la siguiente formula que
proporciona AASHTO 93.
33
Formula general para el cálculo de tráfico:
𝑊18 = ∑ 𝐸𝐸𝑖 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 365 … (1)
Datos:
Mediante el INEI la tasa de crecimiento del tráfico en Puno es de 1.45 %. La vida

útil del diseño de la carretera en el tramo II corresponde a 20 años. La carretera tendrá
una calzada y dos sentidos. Las llantas aplican una presión de contacto de 80psi.
Tabla 7 : Datos para el cálculo del tráfico.
Tasa de crecimiento (%) 1.45

Vida Útil (años) 20
Presión de contacto (Psi) 80
Tabla 8: Índice Medio Diario Anual.
Tipo de Vehículo IMDA

B2 3
B3 18
B4 2
C2 18
C3 8
C4 3
2S3 42
3S1 26
3S2 26
3S3 60
3T2 6
3T3 2
Fuente: Cosapi, Mota-Engil; Consorcio conservación vial santa rosa.

34
Paso 1: Cálculo de factor de crecimiento acumulado
(1 + r)n − 1 (1 + 0.0145)20
Fca = = = 𝟐𝟑. 𝟎𝟏
r 0.0145
Paso 2: Cálculo de los ejes equivalentes (EE).
EEi = IMDA ∗ Fd ∗ Fc ∗ Fvp ∗ Fp … (2)
Cálculo de factores:
Mediante el anexo 10 se determina el factor carril (𝐹𝑐) y el factor dirección (𝐹𝑑) y

mediante el anexo 11 se determina el factor presión (𝐹𝑝)
Fc = 1, Fd = 0.5, Fp = 1
Mediante el anexo 12 se determina la carga por eje para cada tipo de vehículo
Tabla 9 : Carga por eje para cada tipo de Vehículo.
Eje trasero
Tipo de Eje
IMDA primer grupo segundo grupo Tercer grupo
Vehículo delantero
Simple Tanden Tridem Simple Tanden Tridem Simple Tanden Tridem
B2 3 7 11
B3 18 7 16
B4 2 7+7 16
C2 18 7 11
C3 8 7 18
C4 3 7 25
2S3 42 7 11 25
3S1 26 7 18 11
3S2 26 7 18 18
3S3 60 7 18 25
3T2 6 7 18 11 11
3T3 2 7 18 11 18
La única variante para el cálculo del tráfico de cada pavimento es el factor carril de
vehículo pesado, por ello se determinará de la siguiente manera mediante AASHTO 93.
35
Determinación de ESAL’S para pavimento flexible.
Haciendo uso del anexo 13 se determina el factor vehículo pesado (𝐹𝑣𝑝) para
cada tipo de vehículo.
Tabla 10 :Factor de vehículo pesado pavimento flexible.

Eje trasero
Tipo de Eje
IMDA Primer grupo Segundo grupo Tercer grupo
Vehículo delantero
B2 3 1.265 3.238
B3 18 1.265 1.366
B4 2 2.531 1.366
C2 18 1.265 3.238
C3 8 1.265 2.019
C4 3 1.265 1.706
2S3 42 1.265 3.238 1.706
3S1 26 1.265 2.019 3.238
3S2 26 1.265 2.019 2.019
3S3 60 1.265 2.019 1.706
3T2 6 1.265 2.019 3.238 3.238
3T3 2 1.265 2.019 3.238 2.019
Tabla 11 :Factor de vehículo pesado por cada tipo de vehículo.
Tipo de Vehículo
B2 4.504
B3 2.631
B4 3.897
C2 4.504
C3 3.285
C4 2.971
2S3 6.210
3S1 6.523
3S2 5.304
3S3 4.991
3T2 9.761
3T3 8.542
36
Determinación del EEi para cada tipo de vehículo utilizando la ecuación (2).
Tabla 12 : Ejes equivalente para cada tipo de vehículo.
Tipo de Vehículo 𝐸𝐸𝑖
B2 6.755
B3 23.682
B4 3.897
C2 40.533
C3 13.138
C4 4.457
2S3 130.403
3S1 84.797
3S2 68.949
3S3 149.718
3T2 29.283
3T3 8.542
∑ 𝑬𝑬𝒊 564.156
Es así como se obtiene el tráfico para el pavimento flexible utilizando la ecuación (1).
𝑊18 = ∑ 564.156 ∗ 23.01 ∗ 365 = 4738181.906 = 4.74 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑜𝑛𝑒𝑠 = 𝟒. 𝟕𝟒 ∗ 𝟏𝟎𝟔 𝑬𝑺𝑨𝑳
Determinación de ESAL’S para pavimento Rígido.
Mediante el anexo 14 se determina el factor vehículo pesado (𝐹𝑣𝑝) para cada

tipo de vehículo de pavimento rígido.
37
Tabla 13: Factor de vehículo pesado pavimento rígido.
Eje trasero
Tipo de Eje
IMDA primer grupo segundo grupo Tercer grupo
Vehículo delantero
B2 1 1.265 3.335
B3 18 1.265 2.343
B4 6 2.531 2.343
C2 25 1.265 3.335
C3 15 1.265 3.458
C4 6 1.265 4.165
2S2 3 1.265 3.335 3.458
2S3 42 1.265 3.335 4.262
3S2 59 1.265 3.458 3.458
3S3 34 1.265 3.458 4.262
2T3 1 1.265 3.335 3.458
3T2 3 1.265 3.458 3.335 3.335
3T3 1 1.265 3.458 3.335 3.458
Tabla 14: Factor de vehículo pesado por cada tipo de vehículo.
Tipo de Vehículo
B2 4.600
B3 3.608
B4 4.873
C2 4.600
C3 4.723
C4 5.430
2S3 8.058
3S1 8.862
3S2 8.181
3S3 8.985
3T2 8.058
3T3 11.393

38
Determinación del EE para cada tipo de vehículo utilizando la ecuación (2).
Tabla 15: Ejes equivalente para cada tipo de vehículo.
Tipo
EEi
de Vehículo
B2 2.300
B3 32.473
B4 14.620
C2 57.502
C3 35.425
C4 16.291
2S3 12.087
3S1 186.096
3S2 241.351
3S3 152.743
3T2 4.029
3T3 17.090
∑ 𝑬𝑬𝒊 772.007
Es así como se obtiene el tráfico para el pavimento rígido utilizando la ecuación (1).
𝑊18 = ∑ 772.007 ∗ 23.01 ∗ 365 = 6483864.789 = 6.48 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑜𝑛𝑒𝑠 = 𝟔. 𝟒𝟖 ∗ 𝟏𝟎𝟔 𝑬𝑺𝑨𝑳
Diseño del pavimento por AASHTO 1993
Diseño de pavimento flexible.
La confiabilidad de la carretera del tramo II, es considerada de segunda clase en

una zona rural, debido al tráfico que va atender. (Ver anexo 15) Por ello el nivel
de confiabilidad es: R=90%
39
La guía AASHTO 93, considera un valor de serviciabilidad inicial para

pavimentos flexibles de 4.2 y 2.5 terminal para carreteras con alto tráfico, la
perdida de serviciabilidad para un pavimento flexible es 1.7. (Ver anexo 16).
Tabla 16 : Datos para el diseño de pavimentos.
Vida útil (años) 20
W18 (ESAL) 4.74 ∗ 106
ΔPsi 1.7
Confiabilidad R (%) 90
Números estructurales requeridos.
Se hará uso el dato del CBR de la sub-rasante, los cuales se obtuvieron mediante el
método de las diferencias acumuladas, en la sección anterior, donde resultaron 8 tramos
(Ver tabla 6).
Paso 1: Cálculo de la desviación estándar mediante el cuadro que se encuentra en el

anexo 17.
0.40 + 0.50
𝑆𝑜 = = 0.45
2
Paso 2: Cálculo del módulo resiliente de la sub-rasante con la siguiente relación:
𝑀𝑅 = 2555(𝐶𝐵𝑅)0.64
Es así, como obtenemos los siguientes resultados:

40
Tabla 17 : Datos del módulo resiliente. Para cada tramo.
MR sub-rasante para cada tramo

Tramos MR (psi) MR (Ksi)
1 27857.60 27.86
2 33335.15 33.34
3 25687.53 25.69
4 32217.45 32.22
5 23393.21 23.39
6 34650.83 34.65
7 28804.03 28.80
8 33312.66 33.31
Paso 3: Una vez obtenidos los datos, se procede usar el monograma del anexo 18 con los
parámetros de la tabla 16. Para así obtener los números estructurales requeridos para cada
tramo:
Tabla 18 : Número estructural requerido para cada tramo.
Tramos Número estructural

(SNi)
1 2.7
2 2.5
3 2.83
4 2.6
5 3.0
6 2.4
7 2.65
8 2.5

41
Paso 4: De la relación entre el número propuesto y el número requerido tenemos que:
𝑆𝑁𝑟𝑒𝑞 < 𝑆𝑁𝑃𝑟𝑜𝑝
De esta relación tenemos que el número propuesto es igual a:
𝑆𝑁𝑃𝑟𝑜𝑝 = 𝑎1𝐷1 + 𝑎2𝐷2𝑚2 + 𝑎3𝐷3𝑚3 … (3)
Dónde:
a1, a2 y a3 = coeficientes estructurales de la carpeta, base y sub- base granular

respectivamente.
d1, d2 y d3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub-base granular respectivamente.
Paso 5: De acuerdo a SENHAMI, los meses de lluvia cíclico en el departamento de Puno

se establecen en 5 meses del año, diciembre, enero, febrero, marzo y abril donde la
precipitación es máxima y que cuenta con calidad de drenaje regular.
𝐷𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑢𝑣𝑖𝑎𝑠: 5 𝑚𝑒𝑠𝑒𝑠 → 41.7%
Por tanto, el valor de m2 y m3, según el anexo 19, en tanto estos valores son:
𝒎𝟐 = 𝒎𝟑 = 𝟎. 𝟗𝟎
Paso 6: Se determina los coeficientes estructurales para cada capa del pavimento,
utilizando los ábacos por la norma AASHTO 93, como se muestra en la siguiente:
Carpeta asfáltica.
Coeficiente estructural de la carpeta asfáltica (a1).
El módulo de elasticidad de la carpeta asfáltica en caliente a 20 °C según AASHTO 93,

(Ver anexo 20).
𝑀𝐸 = 430,000 𝑃𝑆𝐼
1
𝑎1 = 0.431
𝑝𝑢𝑙𝑔
Base granular: Coeficiente estructural de la base granular (a2). (Ver anexo 21).
42
1
𝑎2 = 0.14
𝑝𝑢𝑙𝑔
Sub-base granular: Coeficiente estructural de la sub-base granular (a3). (Ver anexo 22).
1
𝑎3 = 0.14
𝑝𝑢𝑙𝑔
Tabla 19 : Coeficiente estructural, espesor y coeficiente de drenaje para cada capa
1 1 1
𝑎1 ( ) 𝑎2 ( ) 𝑎3 ( ) d1 d2 d3 m2 m3
𝑖𝑛 𝑖𝑛 𝑖𝑛
0.431 0.14 0.14 x x x 0.80 0.80
Paso 7: Se determina valores de cada uno de los espesores para cada tramo, utilizando la
ecuación 3 y utilizando los valores del 𝑆𝑁𝑟𝑒𝑞 .
Para ello se tiene en cuenta espesores de la carpeta asfáltica y base

granular, que muestra AASTHO 93, donde indica que para un tráfico de 2 a 7 millones de
ESAL, usar como mínimo 3.5”de espesor para la carpeta asfáltica y 6 pulgadas para la
base granular. (Ver anexo 23).
Tramo 1:
2.7 = 𝑎1𝐷1 + 𝑎2𝐷2𝑚2 + 𝑎3𝐷3𝑚3
0.431 0.14 0.14

2.7 = ∗ 3.5𝑖𝑛 + ∗ 6𝑖𝑛 ∗ 0.80 + ∗ 𝐷3 ∗ 0.90
𝑖𝑛 𝑖𝑛 𝑖𝑛
𝐷3 = 3.46 𝑖𝑛
Utilizando el mismo procedimiento del tramo 1, se procede a calcular los

espesores de la sub base para cada tramo, como se muestra en la siguiente tabla.
43
Tabla 20: Espesor de capas para cada tramo.
Carpeta Carpeta Base Base Sub-base Sub-base

Tramos 𝑆𝑁𝑟𝑒𝑞 asfáltica asfáltica granular granular granular granular
D (in) D (cm) D (in) D (cm) D (in) D (cm)

1 2.70 3.5 9.0 6 15 3.46 10
2 2.50 3.5 9.0 6 15 1.87 5
3 2.83 3.5 9.0 6 15 4.49 15
4 2.60 3.5 9.0 6 15 2.66 10
5 3.00 3.5 9.0 6 15 5.84 15
6 2.40 3.5 9.0 6 15 1.08 5
7 2.65 3.5 9.0 6 15 3.06 10
8 2.50 3.5 9.0 6 15 1.87 5
Diseño de pavimento rígido.
Tabla 21: Datos para el diseño de pavimentos.
Vida útil (años) 20

𝑊18 (ESAL) 6𝑥106
fć (kg/cm2) 280
Sć (kg/cm2) 45
CBR sub-base (%) 50
Ls 1
Meses de lluvia 5
La guía AASHTO 93, considera un valor de serviciabilidad inicial para un

pavimento rígido de 4.2 y un valor de 2.5 terminal para carreteras con alto tráfico, la
perdida de serviciabilidad para un pavimento rígido es 1.7. (Ver anexo 16).
Paso 1: La desviación estándar mediante el cuadro que se encuentra en el (anexo 17).
0.30 + 0.40
𝑆𝑜 = = 0.35
2
44
Paso 2: la confiabilidad de la vía es como el pavimento flexible por ello es 90% .
(ver anexo 15).
Paso 3: El coeficiente de drenaje de 5 meses de lluvia con drenaje regular es 0.9.
(ver anexo 19).
Paso 4: Coeficiente de transferencia, Para los elementos de pasajuntas, por lo que el

coeficiente es 2.5 y 3.1, tomando el promedio resulta J=2.8 (ver anexo 24).
Paso 5: Módulo de elasticidad del concreto
𝐸𝑐 = 57000𝑥(210 ∗ 14.22)2 = 3,596,695.48 𝑃𝑆𝐼 = 3.60𝑥106 𝑃𝑆𝐼
Paso 6: Determinación del módulo combinado, mediante a carta de AASHTO,
(Anexo 25). Del cual resulta lo siguiente.
Tabla 22: Datos a insertar en el ábaco y los K obtenidos en el ábaco.
Cálculo del modulo combinado

Tramo 1 2 3 4 6 5 7 8
Espesor de la
20 20 20 20 20 20 20 20
subbase (cm)
CBR% de la
41.8 55.3 36.8 52.5 31.1 58.8 44 55.3
subrasante
Mr subrasante
27857.6 33322.3 25676.36 32232.42 23385.37 34657.11 28787.28 33322.3
(psi)
Mr subrasante
1959.04 2343.34 1805.65 2266.7 1644.54 2437.21 2024.42 2343.34
(kg/cm2)
CBR% subbase 70 70 70 70 70 70 70 70
Mr subbase
38748.39 38748.39 38748.39 38748.39 38748.39 38748.39 38748.39 38748.39
(psi)
k Módulo
combinado 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100 1100
(pci)
Paso 7: Calculo del módulo de la reacción corregido mediante el ábaco que se muestra en
el anexo 26, donde resulta.
45
Tabla 23: Módulo corregido por el ábaco.

Cálculo del módulo corregido
Tramo 1 2 3 4 5 6 7 8
Perdida (LS) 1 1 1 1 1 1 1 1
Módulo combinado
0 0 0 0 0 0 0 0
no corregido (pci)
Módulo combinado
70 70 70 70 70 70 70 70
corregido (pci)
Paso 8: Cálculo del espeso de la losa del nomograma AASHTO 93 (ver anexo 25).
Tabla 24: Datos a insertar al nomograma de pavimento rígido.

Tramo 1 2 3 4 5 6 7
k (pci) 70 70 70 70 70 70 70 70
Ec *(10^6) 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60 3.60
Módulo de rotura
639.9 639.9 639.9 639.9 639.9 639.9 639.9 639.9
Sc (psi).
Coeficiente de
2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8
transferencia J
Cd 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
∆PSI 2 2 2 2 2 2 2 2
Confiabilidad R
90.0 90.0 90.0 90.0 90.0 90.0 90.0 90.0
(%)
Desviación
0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35
estandar global So
Número de ejes
equivalentes W18 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
millones
Ingresado los datos al nomograma ver anexo 27 el espesor de la losa resulta lo

siguiente para cada tramo.
46
Tabla 25: Espesor de la losa del pavimento para cada tramo.
Tramo 1 2 3 4 5 6 7 8
Espesor de losa obtenida 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5
(pulg)
Espesor de diseño (cm) 25 25 25 25 25 25 25 25
De acuerdo a AASHTO 93, es necesario colocar elementos de transferencia de cargas o

pasadores, son barras pequeñas de acero, que se colocan en la sección transversal, en las juntas
de contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de losa a losa mejorando las
condiciones de deformación en las juntas.
Según la PCA (Asociación de Cemento Portland), para tráfico diario que exceda los 500 ESALs,
con espesores de 15 cm o más.
Figura 6: Pavimento de concreto simple con pasadores.
Fuente: Asociación de Cemento Portland (PCA).
AASHTO 93, Indica que el sistema de transferencia de carga depende del espesor de la losa que
se muestra en el anexo 28, de acuerdo a ello el acero para la losa del pavimento rígido resultó lo
siguiente:
47
Tabla 26: Distribuion de pasadores para la losa.
Espesor losa (mm) 250
Diámetro del acero (in) 1 ¼
Longitud de acero (mm) 450
Separación entre centro (mm) 300

Fuente: AASHTO 93.
Diseño de pavimento existente.
De acuerdo a la información de conservación vial Santa Rosa, se presenta el diseño del
pavimento actual en el tramo II Huaytire-Mazocruz.
Tabla 27: Espesor del pavimento existente.
Tramo 1 2 3 4 5 6 7 8
Espesor de carpetin (cm) 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
CA. Reparada (cm) 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5
Base granular (cm) 15 15 15 15 15 15 15 15
Sub- base (cm) 15 15 15 15 15 15 15 15
Fuente: Consorcio vial Santa Rosa. (2015).
JUEGO DE PLANOS
En esta sesión se muestra los planos de la sección, planta y perfil del pavimento rígido,
flexible y existente.
48
Plano de la sección de los pavimentos

49
Plano de planta de los pavimentos

50
Plano de la sección de los pavimentos

51
MEMORIA DE CALIDAD
Se muestra la memoria de calidad del pavimento flexible y rígido, respectivamente:
Tabla 28: Memoria de calidad del pavimento flexible.
Memoria de calidad del pavimento flexible

1.1. Reporte topográfico
1.2. Reporte de excavación
1. Afirmado
1.3. Reporte de relleno
1.4. Reporte de compactación
2.1. Ensayo de granulometría
2. Material pétreo
2.2. Ensayo de chatas y alargadas
3.1. Reporte del ensayo de penetración.
3. Cemento asfaltico 3.2. Reporte del ensayo tricloroetileno.
3.3. Reporte del ensayo de viscosidad cinemática.
4.1. Aceptación de diseño de mezcla
4.2. Riego de liga
4. Paquete del pavimento. 4.3. Reporte de colocación de asfalto
4.4. Conformidad de nivel de servicio
5. Pinturas de trafico
5.2. Conformidad de ejecución
6.1. Verificación del plano de diseño geométrico.
6. Señalización
6.2. Aceptación de señaléticas verticales y horizontales
7. Equipos para el relevamiento de 7.1. Reporte del diagnóstico del pavimento mediante el
información. IRI, PCI y Deflectometría.
8.1. Reporte de Transitabilidad.
8.2. Reporte de conservación rutinaria.
8. Plan de conservación
8.3. Reporte de conservación periódica.
8.4. Reporte de mejoramiento
9. Insumos para el mantenimiento 9.1. Aceptación de calidad de materiales.

52
Tabla 29: Memoria de calidad del pavimento rígido.
Memoria de calidad del pavimento rígido

1.2. Reporte de excavación
1. Afirmado
1.3. Reporte de relleno
1.4. Reporte de compactación
2.1. Ensayo de granulometría
2. Material pétreo
2.2. Ensayo de chatas y alargadas
3. Cemento Hidráulico 3.1. Aceptación de diseño de mezcla
4. Sub base 4.2. Reporte de compactación
4.3. Ensayo de densidad
5.1. Aceptación de diseño de mezcla
5. Losa de concreto 5.2. Reporte de colocación de concreto
6. Pinturas de trafico
6.2. Conformidad de ejecución
7.1. Verificación del plano de diseño geométrico.
7. Señalización
7.2. Aceptación de señaléticas verticales y horizontales
8. Equipos para el relevamiento
8.1. Estado de pavimento
de información
9.1. Reporte de Transitabilidad
9.2. Reporte de conservación rutinaria.
9. Plan de conservación
9.3. Reporte de conservación periódica.
9.4. Reporte de mejoramiento
10. Insumos para el
10.1. Aceptación de calidad de materiales.
mantenimiento

53
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO
El cronograma de ejecución y mantenimiento del pavimento flexible y rígido, se realizó

haciendo uso del software Ms Project, respectivamente como se muestra a continuación
Diagrama de Gantt
Ejecución del pavimento flexible.
El cronograma de ejecución y mantenimiento, indica que la ejecución del

pavimento flexible se debe realizar en tres etapas, etapa 1 trabajos provisionales,
etapa 2 trabajos preliminares y etapa 3 ejecución del pavimento flexible, con una
duración de 5 años y 2 meses.
54

55
Mantenimiento del pavimento flexible.

56

57
Ejecución del pavimento rígido.

58
Mantenimiento del pavimento rígido.

59

60
Cronograma de Actividades.

61

62
Actividades por persona.
El cronograma de ejecución presenta los roles que cada integrante del equipo que
realizaron.
Trujillo Tafur Jorge Luis

Delegado del equipo de
investigación de bachillerato.
Diseño del pavimento Flexible,
cronograma de ejecución y
mantenimiento de los pavimentos
(rígido y flexible), elaboración de
presupuesto de ejecución y
mantenimiento de los pavimentos
(rígido y flexible), con su
respectivo análisis de costos
unitarios.
Cáceres Bustamante Castañeda Huamán Magaly

Silvia Dongo Contreras Angie Milagros
Rebeca Vilma Esther
Diseño del pavimento Rígido, Diseño del pavimento Flexible,
Diseño del pavimento verificación de los cumplimientos con
Rígido, elaboración de los elaboración de las
especificaciones técnicas, plan de los estándares de diseño nacionales e
planos de ubicación y del internacionales, elaboración de
tramo en estudio. Realizó las control de calidad , plan de
gestión ambiental y seguridad en memoria de cálculos, memoria de
cartas de presentación. calidades , especificaciones de los
obra.
materiales y plan de metodología.

63
Diagrama de Ruta Crítica
Ruta Crítica de ejecución de pavimento flexible.

64
Ruta Crítica de mantenimiento de pavimento flexible.

65

66
Ruta Crítica de ejecución de pavimento rígido.

67
Ruta Crítica de mantenimiento de pavimento rígido.

68

69
Diagrama WBS
Diagrama WBS de ejecución del pavimento flexible.
PAVIMENTO FLEXIBLE
TRABAJOS MOVIMIENTO DE RECORRIDO

PROVISIONALES TIERRAS PRINCIPAL
CASETA PROVISIONAL EXCAVACION A NIVEL BASE GRANULAR, e =

DE 20.00, m2 DE SUBRASANTE 0.15 m
(INCLUIDO OFICINA)
CONFORMACION Y
MOVILIZACION Y
NIVELACION A NIVEL SUB-BASE GRANULAR,
DESMOVILIZACION DE
DE SUBRASANTE e = 0.15 m
EQUIPOS
ELIMINACION DE
MATERIAL
IMPRIMACION
TRAZO Y REPLANTEO EXCEDENTE POR
ASFALTICA
EXCAVACION
SEGURIDAD Y
CARPETA ASFALTICA
SEÑALIZACION VIAL
EN CALIENTE 4"
DURANTE OBRA

70
Diagrama WBS de mantenimiento del pavimento flexible.
MANTENIMIENTO PAVIMENTO FLEXIBLE
TRABAJOS EN ELEMENTOS DE PROTECCIÓN SEÑALIZACIÓN Y

PLATAFORMA ARTE Y DRENAJE AMBIENTAL SEGURIDAD VIAL
ACONDICIONAMIENTO DE CONSERVACIÓN DE
LIMPIEZA GENERAL
CONSERVACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE EN SEÑALES PREVENTIVAS
(CALZADA Y BERMAS)
CUNETAS REVESTIDAS DME Y REGLAMENTARIAS
ROCE Y LIMPIEZA CONSERVACIÓN DE SEÑALES

REPOSICIÓN DE INFORMATIVAS
CUNETAS REVESTIDAS
LIMPIEZA DE CONSERVACIÓN DE BARRERA

DERRUMBES Y LIMPIEZA DE CUNETAS NO DE SEGURIDAD
HUAYCOS MENORES REVESTIDAS
CONSERVACIÓN DE
PERFILADO DE CUNETAS NO POSTES DELINEADORES
SELLADO DE REVESTIDAS
FISURAS ENTRE 1
Y 3 MM
CONSERVACIÓN DE POSTES DE
KILOMETRAJE
CONSERVACIÓN DE
SELLADO DE ALCANTARILLAS
FISURAS > 3 MM
REPOSICIÓN DE SEÑALES
PREVENTIVAS (inc.Poste)
LIMPIEZA DE
PARCHADO PUENTES Y
SUPERFICIAL EN PONTONES
CALZADA
REGLAMENTARIAS(inc.Post
e)
PARCHADO CONSERVACIÓN DE
PROFUNDO EN MUROS Y PARAPETOS
CALZADA
REPOSICIÓN DE
SEÑALES
INFORMATIVAS(inc.Pó
SELLO ASFALTICO ENCAUSAMIENT rtico)
O DE CURSOS DE
AGUA
REPOSICIÓN DE
BARRERAS DE
SEGURIDAD
REPOSICIÓN DE
EMBOQUILLADO
REPOSICIÓN DE POSTES
DELINEADORES
REPOSICIÓN DE HITO
KILOMETRICO
PINTADO DE
MUROS Y
PARAPETOS
MARCA EN EL
PAVIMENTO

71
Diagrama WBS de ejecución del pavimento rígido.
PAVIMENTO RIGIDO
TRABAJOS MOVIMIENTO DE RECORRIDO

PROVISIONALES TIERRAS PRINCIPAL
CASETA
PROVISIONAL DE EXCAVACION A NIVEL BASE GRANULAR, e =
20.00, m2 (INCLUIDO DE SUBRASANTE 0.15 m
OFICINA)
CONFORMACION Y
MOVILIZACION Y ENCOFRADO Y
NIVELACION A NIVEL
DESMOVILIZACION DE DESENCOFRADO DE
DE SUBRASANTE
EQUIPOS LOSA DE CONCRETO
ELIMINACION DE
MATERIAL
CONCRETO fć =
TRAZO Y REPLANTEO EXCEDENTE POR
280.00 kg/cm2
EXCAVACION
SEGURIDAD Y JUNTA DE
SEÑALIZACION VIAL DILATACION
DURANTE OBRA LONGITUDINAL
JUNTA DE
DILATACION
TRANSVERSAL

72
Diagrama WBS de mantenimiento del pavimento rígido.
MANTENIMIENTO PAVIMENTO RIGIDO
TRABAJOS EN ELEMENTOS DE PROTECCIÓN SEÑALIZACIÓN Y

PLATAFORMA ARTE Y DRENAJE AMBIENTAL SEGURIDAD VIAL
ACONDICIONAMIENTO DE CONSERVACIÓN DE
LIMPIEZA GENERAL
CONSERVACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE EN SEÑALES PREVENTIVAS
(CALZADA Y BERMAS)
CUNETAS REVESTIDAS DME Y REGLAMENTARIAS
ROCE Y LIMPIEZA CONSERVACIÓN DE SEÑALES

REPOSICIÓN DE INFORMATIVAS
CUNETAS REVESTIDAS
LIMPIEZA DE CONSERVACIÓN DE
DERRUMBES Y LIMPIEZA DE CUNETAS NO BARRERA DE SEGURIDAD
HUAYCOS MENORES REVESTIDAS
CONSERVACIÓN DE
PERFILADO DE CUNETAS POSTES DELINEADORES
NO REVESTIDAS
CONSERVACIÓN DE POSTES
DE KILOMETRAJE
CONSERVACIÓN DE
ALCANTARILLAS
PREVENTIVAS (inc.Poste)
LIMPIEZA DE
PUENTES Y
PONTONES
REGLAMENTARIAS(inc.Po
ste)
CONSERVACIÓN DE
MUROS Y PARAPETOS
REPOSICIÓN DE
SEÑALES
INFORMATIVAS(inc.P
ENCAUSAMIENT órtico)
O DE CURSOS DE
AGUA
REPOSICIÓN DE
BARRERAS DE
SEGURIDAD
REPOSICIÓN DE
EMBOQUILLADO
REPOSICIÓN DE POSTES
DELINEADORES
REPOSICIÓN DE
HITO KILOMETRICO
PINTADO DE
MUROS Y
PARAPETOS
MARCA EN EL
PAVIMENTO

73
PRESUPUESTO Y ANÁLISIS DE COSTOS
Presupuesto
Presupuesto del pavimento flexible.

Tabla 30: Presupuesto del pavimento flexible.
PROPUESTA Y MANTENIMIENTO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DESAGREGADO DE PRESUPUESTO
Item Descripción Und. Metrado Precio Parcial S/.
S/.
01 TRABAJOS PROVISIONALES 968,127.45
01.01 CASETA PROVISIONAL DE 20.00, m2 (INCLUIDO und 1.00 2,087.47 2,087.47
OFICINA)
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE glb 1.00 3,503.00 3,503.00
EQUIPOS
01.03 TRAZO Y REPLANTEO m2 414,000.00 2.32 960,480.00
01.04 SEGURIDAD Y SEÑALIZACION VIAL DURANTE und 1.00 2,056.98 2,056.98
OBRA
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,419,711.26
02.01.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE m3 140,760.00 4.75 668,610.00
02.01.02 CONFORMACION Y NIVELACION A NIVEL DE m2 414,000.00 3.66 1,515,240.00
SUBRASANTE
02.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE POR m3 161,874.00 19.99 3,235,861.26
EXCAVACION
03 PAVIMENTOS 28,868,220.00
03.01 PAVIMENTO FLEXIBLE 28,868,220.00
03.01.01 RECORRIDO PRINCIPAL 28,868,220.00
03.01.01.01 BASE GRANULAR, e = 0.15 m m2 414,000.00 10.68 4,421,520.00
03.01.01.02 SUB-BASE GRANULAR, e = 0.15 m m2 414,000.00 8.62 3,568,680.00
03.01.01.03 IMPRIMACION ASFALTICA m2 414,000.00 2.57 1,063,980.00
03.01.01.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 4" m2 414,000.00 47.86 19,814,040.00
COSTO DIRECTO 35,256,058.71

74
Presupuesto del pavimento rígido.
Tabla 31: Presupuesto del pavimento rígido.
PROPUESTA Y MANTENIMIENTO DE PAVIMENTO RIGIDO
DESAGREGADO DE PRESUPUESTO
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01 TRABAJOS PROVISIONALES 968,127.45
01.01 CASETA PROVISIONAL DE 20.00, m2 (INCLUIDO und 1.00 2,087.47 2,087.47

OFICINA)
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE glb 1.00 3,503.00 3,503.00
EQUIPOS
01.03 TRAZO Y REPLANTEO m2 414,000.00 2.32 960,480.00
01.04 SEGURIDAD Y SEÑALIZACION VIAL DURANTE und 1.00 2,056.98 2,056.98
OBRA
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 5,419,711.26
02.01.01 EXCAVACION A NIVEL DE SUBRASANTE m3 140,760.00 4.75 668,610.00

02.01.02 CONFORMACION Y NIVELACION A NIVEL DE m2 414,000.00 3.66 1,515,240.00
SUBRASANTE
02.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE POR m3 161,874.00 19.99 3,235,861.26
EXCAVACION
03 PAVIMENTOS 47,727,990.00
03.01 PAVIMENTO RIGIDO 47,727,990.00
03.01.01 BASE GRANULAR, e = 0.15 m m2 414,000.00 10.68 4,421,520.00

03.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE m2 20,700.00 33.88 701,316.00
CONCRETO
03.01.03 CONCRETO fć = 280.00 kg/cm2 m3 103,500.00 410.72 42,509,520.00
03.01.04 JUNTA DE DILATACION LONGITUDINAL m 20,700.00 3.42 70,794.00
03.01.05 JUNTA DE DILATACION TRANSVERSAL m 6,900.00 3.60 24,840.00

75
Análisis de precio unitario
Análisis de precio unitario del pavimento flexible.

76
77
78

79
Análisis de precio unitario del pavimento rígido.

80
81
82

83
Insumos del pavimento
Insumos del pavimento flexible.

Tabla 32: Insumos del pavimento flexible.
Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
AYUDANTE hh 26.4 15.40 406.56
CAPATAZ hh 5544.8908 27.65 153316.2306
CONTROLADOR hh 3270.6 15.40 50367.24
NIVELADOR hh 4140 21.27 88057.8
OFICIAL hh 0 17.06 0
OPERARIO hh 20192.928 21.27 429503.5786
PEON hh 62457.8616 15.40 961851.0686
TOPOGRAFO hh 4140 27.65 114471
1797973.478
MATERIALES
AGUA m3 17802 3.00 53406
ASFALTO LIQUIDO MC-30 gal 105570 7.64 806554.8
CAL HIDRAULICA bol 20700 21.20 438840
CINTAS DE SEGURIDAD DE 100 MTS und 5 10.59 52.95
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA kg 8 3.53 28.24

DE 2 1/2"
CONOS DE SEGURIDAD und 12 22.46 269.52
MADERA TORNILLO p2 8442 4.66 39339.72
MALLA PLASTICA NARANJA 100 MTS und 2 43.99 87.98

84
MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 99360 34.00 3378240
MATERIAL GRANULAR PARA SUB-BASE m3 99360 28.00 2782080
MEZCLA ASFALTICA (PUESTO EN OBRA) m3 45540 406.80 18525672
PINTURA ESMALTE gal 0.0025 36.36 0.0909
TRANQUERAS Y SEÑALES DE SALIDA und 4 211.88 847.52
TRIPLAY 18 mm pln 15 80.43 1206.45
26026625.27
EQUIPOS
BARREDORA MECANICA 10-20 HP hm 579.6 45.57 26412.372
CAMION CISTERNA 2,000 gln, 122 hp hm 2070 211.86 438550.2
CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl hm 579.6 112.64 65286.144
CAMION VOLQUETE 6X4 330 hp 10 hm 1656 237.37 393084.72

m3
CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 10796.9958 237.37 2562882.893
CARGADOR SOBRE LLANTAS DE hm 3593.6028 153.29 550863.3732

125 HP 2.5 yd3
ESTACION TOTAL hm 4140 15.00 62100
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 1797973.478 0.05 89898.67389
MOTONIVELADORA 125 HP hm 4761 261.02 1242716.22
NIVEL hm 4140 3.50 14490
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS hm 1656 131.41 217614.96

69 HP 10-16'
RETROEXCAVADORA DE 1/2 y A 1 hm 2505.528 210.17 526586.8198
1/4 yd3
RODILLO LISO VIBRATORIO hm 4761 148.62 707579.82
AUTOPROPULSADO 7- 9 t
RODILLO NEUMATICO 5.5- 20 TN hm 3063.6 110.63 338926.068
85
RODILLO TANDEM ESTATICO hm 1656 110.37 182772.72

AUTOPROPULSADO 58-
TRACTOR DE TIRO DE 60 HP hm 579.6 76.36 44258.256
7464023.24
Insumos del pavimento rígido.
Tabla 33:Insumos del pavimento rígido.
Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
AYUDANTE hh 26.4 15.40 406.56
CAPATAZ hh 36327.8608 27.65 1004465.351
CONTROLADOR hh 1407.6 15.40 21677.04
NIVELADOR hh 4140 21.27 88057.8
OFICIAL hh 47707.98 17.06 813898.1388
OPERARIO hh 90957.948 21.27 1934675.554
PEON hh 505065.2616 15.40 7778005.029
TOPOGRAFO hh 4140 27.65 114471
11755656.47

86
MATERIALES DE OBRA
AGUA m3 28980 3.00 86940
ALAMBRE NEGRO N° 16 kg 5175 5.17 26754.75
ARENA GRUESA m3 41400 34.48 1427472
ASFALTO LIQUIDO MC-30 gal 82.8 7.64 632.592
CAL HIDRAULICA bol 20700 21.20 438840
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 1380690 18.81 25970778.9
CINTAS DE SEGURIDAD DE 100 MTS und 5 10.59 52.95
CLAVOS PARA MADERA CON kg 3734 3.53 13181.02

CABEZA DE 2 1/2"
CONOS DE SEGURIDAD und 12 22.46 269.52
ESTACAS DE FIERRO CORRUGADO und 23805 2.50 59512.5
MADERA TORNILLO p2 30177 4.66 140624.82
MALLA PLASTICA NARANJA 100 MTS und 2 43.99 87.98
PIEDRA CHANCADA 3/4" m3 60030 45.93 2757177.9
PINTURA ESMALTE gal 0.0025 36.36 0.0909
TECNOPOR DE 1/4"X4X8' pln 718.29 2.33 1673.6157
TRANQUERAS Y SEÑALES DE SALIDA und 4 211.88 847.52
TRIPLAY 18 mm pln 15 80.43 1206.45
8288221.362

87
Metrado del pavimento
Metrado del pavimento flexible.
Item Descripción Dimensiones
Unidad Cantidad Parcial Total Rendimiento Unidad Cuadrilla Tiempo
Largo Ancho Alto
1.00 TRABAJOS PROVICIONALES
CASETA PROVISIONAL DE 20.00 m2,
01.01 und 1.00 10.00 Und/DIA 1.00 0.10
(INCLUIDO OFICINA)
Para Obra 1.00 1.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
1.02 glb 1.00 1.00 glb/DIA 1.00 1.00
EQUIPOS
Para Obra 1.00 1.00
01.03 TRAZO Y REPLANTEO m2 Area Cad 414,000.00 800.00 m2/DIA 2.00 258.75
Progresiva : 0 + 000.00 a Progresiva 69+000.00 1.00 414,000.00 414,000.00
SEGURIDAD Y SEÑALIZACION VIAL
1.04 und 1.00 1.00 und/DIA 1.00 1.00
DURANTE OBRA
Para Obra 1.00 1.00
2.00 TRABAJOS PRELIMINARES
2.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION A NIVEL NIVEL DE
m3 Area 140,760.00 450.00 m3/DIA 2.00 156.40
SUBRASANTE
0.34 Progresiva 3+000.00 1.00 3000.000 2.040 6,120.00
0.29 Progresiva 9+000.00 1.00 6000.000 1.740 10,440.00
0.39 Progresiva 17+000.00 1.00 8000.000 2.340 18,720.00
0.34 Progresiva 38+000.00 1.00 21000.000 2.040 42,840.00
0.39 Progresiva 50+000.00 1.00 12000.000 2.340 28,080.00
0.29 Progresiva 56+000.00 1.00 6000.000 1.740 10,440.00
0.34 Progresiva 61+000.00 1.00 5000.000 2.040 10,200.00
0.29 Progresiva 69+000.00 1.00 8000.000 1.740 13,920.00
CONFORMACION Y NIVELACION A
02.01.02 m2 Area Cad 414,000.00 1,600.00 m2/DIA 2.00 129.38
NIVEL DE SUBRASANTE
02.01.03 ELIMINACION DE DESMONTE m3 Esponj Corte Resto 161,874.00 360.00 m3/DIA 2.00 224.83
De Obra 1.15 140,760.00 140,760.00 161,874.00
88
3.00 PAVIMENTOS
3.01 PAVIMENTO FLEXIBLE
03.01.01 VIA DE ACCESO
03.01.01.01 BASE GRANULAR e = 0.15 m m2 Area cad 414,000.00 2,340.00 m2/DIA 1.00 176.92
Eje principal 1.00 414,000.00 414,000.00
03.01.01.02 SUB-BASE GRANULAR e = 0.15 m m2 Area cad 414,000.00 2,600.00 m2/DIA 1.00 159.23
Eje principal 1.00 414,000.00 414,000.00
03.01.01.03 IMPRIMACION ASFALTICA m2 Area cad 414,000.00 5,700.00 m2/DIA 1.00 72.63
Eje principal 1.00 414,000.00 414,000.00
03.01.01.04 ASFALTO EN CALIENTE 4" m2 Area cad 414,000.00 2,000.00 m2/DIA 1.00 207.00
Eje principal 1.00 414,000.00 414,000.00
Tiempo en DIAS 1,387.24
Tiempo en Meses 46.24
Tiempo en Años 3.85
3 años con 9 meses
Metrado del pavimento rígido.
Item Descripción Dimensiones
Unidad Cantidad Parcial Total Rendimiento Unidad Cuadrilla Tiempo
Largo Ancho Alto
1.00 TRABAJOS PROVICIONALES
CASETA PROVISIONAL DE 20.00 m2,
01.01 und 1.00 10.00 Und/DIA 1.00 0.10
(INCLUIDO OFICINA)
Para Obra 1.00 1.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
1.02 glb 1.00 1.00 glb/DIA 1.00 1.00
EQUIPOS
Para Obra 1.00 1.00
01.03 TRAZO Y REPLANTEO m2 Area Cad 414,000.00 800.00 m2/DIA 4.00 129.38
SEGURIDAD Y SEÑALIZACION VIAL
1.04 und 1.00 1.00 und/DIA 1.00 1.00
DURANTE OBRA
Para Obra 1.00 1.00
2.00 TRABAJOS PRELIMINARES
89
2.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS

EXCAVACION A NIVEL NIVEL DE
m3 Area 140,760.00 450.00 m3/DIA 5.00 62.56
SUBRASANTE
Progresiva 3+000.00 1.00 3,000.00 2.040 6,120.00
Progresiva 9+000.00 1.00 6,000.00 1.740 10,440.00
Progresiva 17+000.00 1.00 8,000.00 2.340 18,720.00
Progresiva 38+000.00 1.00 21,000.00 2.040 42,840.00
Progresiva 50+000.00 1.00 12,000.00 2.340 28,080.00
Progresiva 56+000.00 1.00 6,000.00 1.740 10,440.00
Progresiva 61+000.00 1.00 5,000.00 2.040 10,200.00
Progresiva 69+000.00 1.00 8,000.00 1.740 13,920.00
CONFORMACION Y NIVELACION A NIVEL
02.01.02 m2 Area Cad 414,000.00 1,600.00 m2/DIA 3.00 86.25
DE SUBRASANTE
02.01.03 ELIMINACION DE DESMONTE m3 Esponj Corte Resto 161,874.00 360.00 m3/DIA 3.00 149.88
De Obra 1.15 140,760.00 140,760.00 161,874.00
3.00 PAVIMENTOS
3.01 PAVIMENTO RIGIDO
03.01.01 VIA DE ACCESO
03.01.01.01 BASE GRANULAR e = 0.15 m m2 Area cad 414,000.00 2,340.00 m2/DIA 3.00 58.97
Eje principal 1.00 414,000.00 414,000.00
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA
03.01.01.02 m2 Area cad 20,700.00 14.00 m2/DIA 3.00 492.86
DE CONCRETO
Eje principal 1.00 20,700.00 20,700.00
03.01.01.03 CONCRETO fć = 280.00 kg/cm2 m3 Area cad 103,500.00 25.00 m3/DIA 5.00 828.00
Eje principal 1.00 103,500.00 103,500.00
03.01.01.04 JUNTA DE DILATACION LONGITUDINAL m Area cad 20,700.00 70.00 m/DIA 3.00 98.57
Eje principal 1.00 20,700.00 20,700.00
03.01.01.05 JUNTA DE DILATACION TRANSVERSAL m 6,900.00 70.00 m/DIA 2.00 49.29
Eje principal 1,380.00 5.00 6,900.00
Tiempo en DIAS 1,957.86
Tiempo en Meses 65.26
Tiempo en Años 5.44
5 años y 6 meses
90
Mantenimiento del pavimento flexible
Mantenimiento del pavimento flexible antes del periódico.
Tabla 34: Mantenimiento del pavimento flexible antes del periódico.
PRESUPUESTO CONSERVACIÓN RUTINARIA ANTES DE CONSERVACIÓN PERIODICA

DETALLE DE PRECIOS UNITARIOS POR ACTIVIDAD
TRAMO II:KM 30+000(HUYTIRE)-KM(MAZOCRUZ) ACTIVIDAD: Conservación Rutinaria-Antes de Conservación
Periódica
N° DESCRIPCIÓN Unidad Metrado P.U Parcial
1 TRABAJOS EN PLATAFORMA 168,490.41
1.01 LIMPIEZA GENERAL (CALZADA Y km 207 80.78 16,721.46
BERMAS)
1.02 ROCE Y LIMPIEZA m2 4,140 0.92 3,808.80
1.03 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS m3 3,450 5.15 17,767.50
MENORES
1.04 PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADAS m2 4,830 16.76 80,950.80
1.05 PARCHADO PROFUNDO EN CALZADAS m2 2,415 20.39 49,241.85
BORDES
1.06 ELEMENTOS DE ARTE Y DRENAJE 290,653.23
1.07 LIMPIEZA DE CUNETAS REVESTIDAS m 21000 2.88 60,480.00
2 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 663 334.67 221,886.21
2.01 LIMPIEZA DE PUENTES und 6 129.97 779.82
2.02 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 1380 5.44 7,507.20
3 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 44,982.87
3.01 LIMPIEZA DE SEÑALES PREVENTIVAS Y und 360 28.85 10,386.00
REGLAMENTOS
3.02 LIMPIEZA DE SEÑALES INFORMATIVAS und 45 28.85 1,298.25
3.03 LIMPIEZA DE BARRERAS DE SEGURIDAD m 2100 11.54 24,234.00
3.04 LIMPIEZA DE POSTES DELINEADORES und 1800 4.04 7,272.00
3.05 LIMPIEZA DE POSTES KILOMETRICOS und 207 8.66 1,792.62
4 PROTECCIÓN AMBIENTAL 4,657.50
4.01 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL m3 3450 1.35 4,657.50
EXCEDENTE EN DME
COSTO DIRECTO 508,784.01 UTILIDAD 10 % C_D 50,878.40
SUB-TOTAL 559,662.41 I.G.V 18% S_T 100,739.23
PRESUPUESTO TOTAL (Sin I.G.V) 559,662.41

Longitud en km 69.00
COSTO POR Km-año 8,111.05

91
Mantenimiento del pavimento flexible periódico.
Tabla 35: Mantenimiento del pavimento flexible periódico.

TRAMO II:KM ACTIVIDAD: Conservación Periódica
30+000(HUYTIRE)-KM
99+000(MAZOCRUZ)
N° | Unidad PRESUPUESTO CONTRACTUAL PRESUPUESTO REAL
Metrado P.U Parcial Metrado P.U. Parcial
1 TRABAJOS PRELIMINARES 742253.92 740944.62
1.01 MOVILIZACIÓN Y glb 1 621 314 86 621314.86 1 621314.86 621314.86
DESMOVILIZACIÓN DE
EQUIPOS(Tramo I-SUB-Tramo
2)
1.02 TOPOGRAFIA Y km 69 1 752.75 120939.06 68.253 1752.74 119629.76
GEOREFERENCIACIÓN
2 TRABAJOS EN 14726759.7 17401227.96
PLATAFORMA
2.01 LIMPIEZA GENERAL km 207 209.8 43428.6 207 209.8 43428.6
2.02 SELLADO DE FISURAS ENTRE m 20700 4.48 92736 3309 4.48 14824.32
1 Y 3 MM
2.03 SELLADO DE FISURAS >3 MM m 10350 6.63 68620.5 3309 6.63 21938.67
2.04 PARCHADO SUPERFICIAL EN m2 28980 55.69 1613896.2 4878 55.69 271655.82
CALZADA
2.05 PARCHADO PROFUNDO EN m2 19320 65.12 1258118 4878 65.12 317655.36
CALZADA
2.06 RIEGO DE LIGA CON m2 483000 3.16 1526280 302760 3.16 956721.6
EMULSION ASFALTICA
2.07 CARPETA ASFALTICA EN m2 483000 20.96 10123680 491421.6 20.96 10300196.74
CALIENTE E=2.50cm
2.08 RECICLADO DE PAVIMENTO m2 165.6 17.03 2820.17
ASFALTICO e=15cm
2.09 RECILADO DE PAVIMENTO m2 188496 23.23 4378762.08
ASFALTICO e=25cm+2% DE
CEMENTO
2.1 IMPRIMACIÓN ASFALTICA m2 188661.6 5.09 960287.54
2.11 MICROFRESADO DE m2 54482.4 2.44 132937.06
CARPETA ASFALTICA e=1.25
cm
3 ELEMENTOS DE ARTE Y 2650.2 2650.2
DRENAJE
3.01 REPOSICIÓN DE CUNETAS m 20 132.51 2650.2 20 132.51 2650.2
REVESTIDAS
4 SEÑALIZACIÓN Y 684420.31 684420.31
SEGURIDAD VIAL
92
4.01 REPOSICIÓN DE SEÑALES und 158 556.55 87934.9 158 556.55 87934.9
PREVENTIVAS (inc.Poste de
Tubo de 3'')
4.02 REPOSICIÓN DE SEÑALES und 42 554.06 23270.52 42 554.06 23270.52
REGLAMENTARIAS (Inc-Poste
de Tubo de 3"
4.03 REPOSICIÓN DE SEÑALES m2 28.35 651.87 18480.51 28.35 651.87 18480.51
INFORMATIVAS (Inc.Pórtico)
4.04 REPOSICIÓN DE POSTES und 896 183.59 164496.64 896 183.59 164496.64
DELINEADORES
4.05 REPOSICIÓN DE POSTES DE und 69 271.27 18717.63 69 271.27 18717.63
KILOMETRAJE
4.06 REPOSICIÓN DE m 551.74 264.61 145995.92 551.74 264.61 145995.92
GUARDAVIAS
4.07 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 16560 13.49 223394.4 16560 13.49 223394.4
4.08 PINTADO DE REDUCTOR DE m2 89.6 23.77 2129.79 89.6 23.77 2129.79
VELOCIDAD TIPO RESALTO
5 PROTECCIÓN AMBIENTAL 235567.18 235567.18
5.01 PROGRAMA DE ABANDONO glb 1 162811.08 162811.08 1 162811.08 162811.08
DE INTERVENCIÓN (TRAMO
I-SUB TRAMO II)
5.02 PROGRAMA DE MONITOREO glb 1 72027.46 72027.46 1 72027.46 72027.46
AMBIENTAL (TRAMO I-
SUBTRAMO II)
5.03 ACONDICIONAMIENTO DE m3 207 3.52 728.64 207 3.52 728.64
MATERIAL EXCEDENTE EN
DME
COSTO DIRECTO 16391651.31 19064810.27

UTILIDAD (10% CD) 1639165.131 (10% CD) 1906481.027
SUB-TOTAL 20971291.30
18030816.44
I.G.V (18% S_T) 3245546.959 (18% S_T) 3774832.433
PRESUPUESTO TOTAL (Con 24746123.73
I.G.V) 21276363.40
PRESUPUESTO TOTAL (Sin 18030816.44 20971291.30
I.G.V)
Longitud en Km 69 68.253
COSTO POR Km 261316.1803 307258.1615
COSTO POR Km con IGV(*)_6 308353.0928 362564.6306
años

93
Mantenimiento del pavimento flexible después del periódico.
Tabla 36: Mantenimiento del pavimento flexible después del periódico.
PRESUPUESTO CONSERVACIÓN RUTINARIA DESPUES DE

CONSERVACIÓN PERIODICA
TRAMO II:KM 30+000(HUYTIRE)-KM ACTIVIDAD: Conservación Rutinaria-Después de
99+000(MAZOCRUZ) conservación Periódica
N° DESCRIPCIÓN Unidad Metrado P.U. Parcial
1.01 LIMPIEZA GENERAL (CALZADA Y km 207.00 132.44 27,415.08
BERMAS)
1.02 ROCE Y LIMPIEZA m2 10,350.00 1.51 15,628.50
1.03 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS m3 3,450.00 2.55 8,797.50
MENORES
1.04 SELLADO DE FISURAS ENTRE 1 Y 3 MM m 24,150.00 2.82 68,103.00
1.05 SELLADO DE FISURAS > 3 MM m 10,350.00 4.19 43,366.50
1.06 PARCHADO SUPERFICIAL EN CALZADA m2 4,830.00 33.73 162,915.90
1.07 PARCHADO PROFUNDO EN CALZADA m2 2,415.00 39.67 95,803.05
1.08 SELLO ASFALTICO m2 7,245.00 3.40 24,633.00
2 ELEMENTOS DE ARTE Y DRENAJE 283,017.14
2.01 CONSERVACIÓN DE CUNETAS m 21,000.00 4.73 99,330.00
REVESTIDAS
2.02 REPOSICIÓN DE CUNETAS REVESTIDAS m 420.00 83.65 35,133.00
2.03 LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 500.00 4.73 2,365.00
2.04 PERFILADO DE CUNETAS NO m 125.00 0.58 72.50
REVESTIDAS
2.05 CONSERVACIÓN DE ALCANTARILLAS und 110.00 548.69 60,355.90
2.06 LIMPIEZA DE PUENTES Y PONTONES und 6.00 213.10 1,278.60
2.07 CONSERVACIÓN DE MUROS Y m2 442.00 66.22 29,269.24
PARAPETOS
2.08 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 1,380.00 8.91 12,295.80
2.09 REPOSICIÓN DE EMBOQUILLADO m3 110.50 388.39 42,917.10
3.01 CONSERVACIÓN DE SEÑALES und 600.00 47.31 28,386.00
PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIAS
INFORMATIVAS
3.03 CONSERVACIÓN DE BARRERA DE m 2,820.00 18.92 53,354.40
94
SEGURIDAD
3.04 CONSERVACIÓN DE POSTES und 2,688.00 6.63 17,821.44
DELINEADORES
3.05 CONSERVACIÓN DE POSTES DE und 207.00 14.19 2,937.33
KILOMETRAJE
3.06 REPOSICIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS und 16.00 351.35 5,621.60
(inc.Poste)
3.07 REPOSICIÓN DE SEÑALES und 4.20 349.76 1,468.99
REGLAMENTARIAS(inc.Poste)
3.08 REPOSICIÓN DE SEÑALES m2 2.10 411.54 864.23
INFORMATIVAS(inc.Pórtico)
3.09 REPOSICIÓN DE BARRERAS DE m 47.00 235.75 11,080.25
SEGURIDAD
3.1 REPOSICIÓN DE POSTES DELINEADORES und 179.20 115.90 20,769.28
3.11 REPOSICIÓN DE HITO KILOMETRICO und 6.90 171.24 1,181.56
3.12 PINTADO DE MUROS Y PARAPETOS m2 1,105.00 15.01 16,586.05
3.13 MARCA EN EL PAVIMENTO m2 21,528.00 8.51 183,203.28
4.00 PROTECCIÓN AMBIENTAL 4,623.00
4.01 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL m3 3,450.00 1.34 4,623.00
EXCEDENTE EN DME

UTILIDAD (10% CD) 108,055.76
SUB-TOTAL 1,188,613.37
I.G.V (18% S_T) 213,950.41
PRESUPUESTO TOTAL (Sin I.G.V) 1,188,613.37
COSTO POR km-año 17,226.28
(*)Según corresponda a la actividad ser Km-año,Km

95
Resumen del mantenimiento del pavimento flexible.
Tabla 37: Resumen de mantenimiento del pavimento flexible.
Mantenimiento del pavimento rígido
Mantenimiento del pavimento rígido antes del periódico.

Tabla 38: Mantenimiento del pavimento rígido antes del periódico.

TRAMO II:KM 30+000(HUYTIRE)- ACTIVIDAD: Conservación Rutinaria-Antes de
KM(MAZOCRUZ) Conservación Periódica

BERMAS)
1.02 ROCE Y LIMPIEZA m2 4,140 0.92 3,808.80
MENORES

2.02 ENCAUSAIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 1380 5.44 7,507.20
3.01 LIMPIEZA DE SEÑALES PREVENTIVAS und 360 28.85 10,386.00

Y REGLAMENTOS
96
3.03 LIMPIEZA DE BARRERAS DE m 2100 11.54 24,234.00

SEGURIDAD

EXCEDENTE EN DME
SUB-TOTAL 416,450.50 I.G.V 18% S_T 74,961.09

Longitud en km 69.0
Mantenimiento del pavimento rígido periódico.
Tabla 39: Mantenimiento del pavimento rígido periódico.

TRAMO II:KM 30+000(HUYTIRE)- ACTIVIDAD: Conservación Rutinaria-Antes de
KM(MAZOCRUZ) Conservación Periódica

BERMAS)
1.02 ROCE Y LIMPIEZA m2 4,140 0.92 3,808.80
MENORES

2.02 ENCAUSAIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 1380 5.44 7,507.20
3.01 LIMPIEZA DE SEÑALES PREVENTIVAS Y und 360 28.85 10,386.00

REGLAMENTOS
3.03 LIMPIEZA DE BARRERAS DE m 2100 11.54 24,234.00
SEGURIDAD
97

EXCEDENTE EN DME
SUB-TOTAL 416,450.50 I.G.V 18% S_T 74,961.09

Mantenimiento del pavimento rígido después del periódico.
Tabla 40: Mantenimiento del pavimento rígido después del periódico.
PRESUPUESTO CONSERVACIÓN RUTINARIA DESPUES DE CONSERVACIÓN

PERIODICA
TRAMO II:KM 30+000(HUYTIRE)-KM ACTIVIDAD:Conservación Rutinaria-Después de
99+000(MAZOCRUZ) conservación Periódica
N° DESCRIPCIÓN Unidad Metrado P.U. Parcial
1.01 LIMPIEZA GENERAL (CALZADA Y BERMAS) km 207.00 132.44 27,415.08
1.02 ROCE Y LIMPIEZA m2 10,350.00 1.51 15,628.50
1.03 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS m3 3,450.00 2.55 8,797.50
MENORES
2 ELEMENTOS DE ARTE Y DRENAJE 283,017.14
2.01 CONSERVACIÓN DE CUNETAS REVESTIDAS m 21,000.00 4.73 99,330.00
2.02 REPOSICIÓN DE CUNETAS REVESTIDAS m 420.00 83.65 35,133.00
2.03 LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 500.00 4.73 2,365.00
2.04 PERFILADO DE CUNETAS NO REVESTIDAS m 125.00 0.58 72.50
2.05 CONSERVACIÓN DE ALCANTARILLAS und 110.00 548.69 60,355.90
2.06 LIMPIEZA DE PUENTES Y PONTONES und 6.00 213.10 1,278.60
2.07 CONSERVACIÓN DE MUROS Y PARAPETOS m2 442.00 66.22 29,269.24
2.08 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 1,380.00 8.91 12,295.80
2.09 REPOSICIÓN DE EMBOQUILLADO m3 110.50 388.39 42,917.10
3.01 CONSERVACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS und 600.00 47.31 28,386.00
Y REGLAMENTARIAS
INFORMATIVAS
3.03 CONSERVACIÓN DE BARRERA DE m 2,820.00 18.92 53,354.40
SEGURIDAD
3.04 CONSERVACIÓN DE POSTES DELINEADORES und 2,688.00 6.63 17,821.44
3.05 CONSERVACIÓN DE POSTES DE und 207.00 14.19 2,937.33
98
KILOMETRAJE
3.06 REPOSICIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS und 16.00 351.35 5,621.60
(inc.Poste)
3.07 REPOSICIÓN DE SEÑALES und 4.20 349.76 1,468.99
REGLAMENTARIAS(inc.Poste)
3.08 REPOSICIÓN DE SEÑALES m2 2.10 411.54 864.23
INFORMATIVAS(inc.Pórtico)
3.09 REPOSICIÓN DE BARRERAS DE SEGURIDAD m 47.00 235.75 11,080.25
3.1 REPOSICIÓN DE POSTES DELINEADORES und 179.20 115.90 20,769.28
3.11 REPOSICIÓN DE HITO KILOMETRICO und 6.90 171.24 1,181.56
3.12 PINTADO DE MUROS Y PARAPETOS m2 1,105.00 15.01 16,586.05
3.13 MARCA EN EL PAVIMENTO m2 21,528.00 8.51 183,203.28
4.00 PROTECCIÓN AMBIENTAL 4,623.00
4.01 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL m3 3,450.00 1.34 4,623.00
EXCEDENTE EN DME
COSTO DIRECTO 685,736.16

UTILIDAD (10% CD) 68,573.62
SUB-TOTAL 754,309.78
I.G.V (18% S_T) 135,775.76
COSTO POR km-año 10,932.03
(*)Según corresponda a la actividad ser Km-año,Km
Resumen del mantenimiento del pavimento rígido.
Tabla 41: Resumen del mantenimiento del pavimento rígido

99
Resumen de costos de los pavimentos propuesto flexible y rígido por años
Tabla 42: Resumen de costos de los pavimentos para 6 años.
POR 69 KM PAVIMENTO PAVIMENTO DIFERENCIA GANADOR

FLEXIBLE RÍGIDO COSTOS SEGÚN COSTO
COSTO DIRECTO (69 km) S/ 35,256,058.71 S/ 54,115,828.71 S/ 18,859,770.00 P.FLEXIBLE
MANTENIMIENTO(Anual P.RÍGIDO
durante 6 años para 69 km) S/ 31,460,945.99 S/ 8,902,273.65 S/ 22,558,672.34
TOTAL S/ 66,717,004.70 S/ 63,018,102.36 S/ 3,698,902.34 P.RÍGIDO
Tabla 43: Resumen de costos de los pavimentos para 10años.

S/ 52,434,909.98 S/ 14,837,122.74 S/ 37,597,787.24
durante 10 años para 69 km)
Tabla 44: Resumen de costos de los pavimentos para 15 años.

S/ 78,652,364.97 S/ 22,255,684.11 S/ 56,396,680.86
durante 15 años para 69 km)
Tabla 45: Resumen de costos de los pavimentos para 20años.

FLEXIBLE RÍGIDO COSTOS SEGÚN COSTOS
durante 20 años para 69 km) S/ 104,869,819.96 S/ 29,674,245.48 S/ 75,195,574.48

100
Figura 7: Incremento de costos por año del pavimento flexible y rígido.
AÑO VS COSTOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO

S/161,000,000.00
S/141,000,000.00
AÑO VS COSTO TOTAL
S/121,000,000.00 PAV.FLEXIBLE
S/101,000,000.00
AÑO VS COSTO DE
COSTOS
S/81,000,000.00 MANTENIMIENTO DE
PAV.FLEXIBLE
S/61,000,000.00 AÑO VS COSTO TOTAL
PAV.RIGIDO
S/41,000,000.00
S/21,000,000.00 AÑO VS COSTO DE

MANTENIMIENTO PAV.RIGIDO
S/1,000,000.00
5 10 15 20
AÑOS
Nota: En la grafico mostramos el incremento del costo total de un pavimento flexible y rígido de manera
lineal, debido al mantenimiento.

101
Flujo de Caja
Pavimento flexible.
Tabla 46: Flujo de caja pavimento flexible anual.
FLUJO DE CAJA
% Avance 0.7% 2.1% 4.5% 0.2%

Egresos Mes 0 Mes 1 Mes 12 Mes 24 Mes 45 Mes 46 TOTAL
Materiales $ 182,941 $ 538,784 $ 1,177,640 $ 50,598 $ 25,894,280.00
Subcontratos de obra $ 247,815 $ 729,845 $ 1,595,249 $ 68,541 $ 35,076,788.00
Mano de Obra Directa $ 65,103 $ 191,735 $ 419,082 $ 18,006 $ 9,214,899.00
Mano de Obra Indirecta $ - $ - $ - $ - $ -
Gastos Generales ( sin MOI) $ 99,172 $ 292,073 $ 638,394 $ 27,429 $ 14,037,197.00
TOTAL NETO Egresos $ 595,031 $ 1,752,437 $ 3,830,365 $ 164,574 $ 84,223,164
Ingresos Mes 0 Mes 1 Mes 12 Mes 24 Mes 45 Mes 46 TOTAL

Anticipo 10% Monto Ppto S/10,821,554.00
Estado de Pago (Con IGV) S/760,647.00 S/2,240,199.00 S/4,896,483.00 S/210,379.00 S/107,665,274.00
Retenciones 10% ( hasta 5% Ctto) S/76,065.00 S/224,020.00 S/5,410,777.00
Devolucion Anticipo ( 43 cuotas) S/251,664.00 S/251,664.00 S/10,821,552.00
Devolucion Retenciones S/5,410,777.00 S/5,410,777.00
TOTAL a PAGO ( Con IGV) S/10,821,554.00 S/684,582.00 S/1,764,515.00 S/4,644,819.00 S/210,379.00 S/5,410,777.00 S/107,665,276.00
NETO S/9,170,808.00 S/580,154.00 S/1,495,352.00 S/3,936,287.00 S/178,287.00 S/4,585,404.00 S/91,241,758.00
IGV (18%) S/1,650,746.00 S/104,428.00 S/269,163.00 S/708,532.00 S/32,092.00 S/825,373.00 S/16,423,518.00
TOTAL NETO Ingresos S/9,170,808.00 S/580,154.00 S/1,495,352.00 S/3,936,287.00 S/178,287.00 S/4,585,404.00 S/91,241,758.00
Flujo de Caja Parcial S/9,170,808.00 -S/14,877.00 -S/257,085.00 S/105,922.00 S/13,713.00 S/4,585,404.00

Flujo de Caja Acumulado S/9,170,808.00 S/9,155,931.00 S/6,580,984.00 S/3,687,158.00 S/2,433,190.00 S/7,018,594.00
DURACIÓN SEMANAS 180

MEDIA 90
DESV EST 35.02
Figura 8: Curva S del pavimento flexible.
CURVA S
1
AVANCE PONDERADO
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 50 100 150 200
SEMANA

102
Pavimento rígido.
Tabla 47: Flujo de caja pavimento rígido anual.
FLUJO DE CAJA
% Avance 0.6% 0.9% 2.8% 1.3% 0.2% 0.0%

Egresos Mes 0 Mes 1 Mes 12 Mes 24 Mes 48 Mes 60 Mes 66 TOTAL
Materiales S/199,527.00 S/282,782.00 S/858,056.00 S/387,155.00 S/57,569.00 S/15,227.00 S/30,876,292.00
Subcontratos de obra S/349,141.00 S/494,825.00 S/1,501,465.00 S/677,461.00 S/100,737.00 S/26,645.00 S/54,028,751.00
Mano de Obra Directa S/129,318.00 S/183,277.00 S/556,125.00 S/250,924.00 S/37,312.00 S/9,869.00 S/20,011,625.00
Mano de Obra Indirecta S/0.00 S/0.00 S/0.00 S/0.00 S/0.00 S/0.00 S/0.00
Gastos Generales ( sin MOI) S/135,597.00 S/192,177.00 S/583,129.00 S/263,108.00 S/39,124.00 S/10,348.00 S/20,983,334.00
TOTAL NETO Egresos S/813,583.00 S/1,153,061.00 S/3,498,775.00 S/1,578,648.00 S/234,742.00 S/62,089.00 S/125,900,002.00
Ingresos Mes 0 Mes 1 Mes 12 Mes 24 Mes 48 Mes 60 Mes 66 Mes 67 TOTAL
Anticipo 10% Monto Ppto S/16,120,155.00
Estado de Pago (Con IGV) S/1,040,029.00 S/1,473,996.00 S/4,472,601.00 S/2,018,038.00 S/300,078.00 S/79,372.00 S/160,942,172.00
Retenciones 10% ( hasta 5% Ctto) S/104,003.00 S/8,060,078.00
Devolucion Anticipo ( 64 cuotas) S/251,877.00 S/251,877.00 S/251,877.00 S/251,877.00 S/16,120,128.00
Devolucion Retenciones S/8,060,078.00 S/8,060,078.00
TOTAL a PAGO ( Con IGV) S/16,120,155.00 S/936,026.00 S/1,222,119.00 S/4,220,724.00 S/1,766,161.00 S/48,201.00 S/79,372.00 S/8,060,078.00 S/160,942,199.00
NETO S/13,661,148.00 S/793,242.00 S/1,035,694.00 S/3,576,885.00 S/1,496,747.00 S/40,848.00 S/67,264.00 S/6,830,575.00 S/136,391,696.00
IGV (18%) S/2,459,007.00 S/142,784.00 S/186,425.00 S/643,839.00 S/269,414.00 S/7,353.00 S/12,108.00 S/1,229,503.00 S/24,550,503.00
TOTAL NETO Ingresos S/13,661,148.00 S/793,242.00 S/1,035,694.00 S/3,576,885.00 S/1,496,747.00 S/40,848.00 S/67,264.00 S/6,830,575.00 S/136,391,696.00
Flujo de Caja Parcial S/13,661,148.00 -S/20,341.00 -S/117,367.00 S/78,110.00 -S/81,901.00 -S/193,894.00 S/5,175.00 S/6,830,575.00
Flujo de Caja Acumulado S/13,661,148.00 S/13,640,807.00 S/5,097,830.00 S/4,930,003.00 S/6,521,858.00 S/4,669,117.00 S/3,661,119.00 S/12,316,545.00
DURACIÓN SEMANAS 246

MEDIA 123
DESV EST 47.86
Figura 9: Curva S del pavimento Rígido.
CURVA S
1
AVANCE PONDERADO
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0 50 100 150 200 250 300
SEMANA

103
Tabla 48: Inversión para el desarrollo de la tesina.
Detalles Gasto S/.

Impresión 120
Movilidad en busca de información 15
CD de información (PROVIAS) 350
Instalación de Software 50
PLAN DE CONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD EN OBRA
Matriz de responsabilidades
Para poder iniciar las actividades de control de calidad, es necesario que los
integrantes del proyecto conozcan y cumplan las siguientes responsabilidades:
a) Área de Calidad
Inspeccionar que las actividades relacionadas a la imprimación Asfáltica, cumplan

con las especificaciones técnicas y de acuerdo a normas aplicables.
Tabla 49 : Matriz de responsabilidades.

Gerente del
Producción
Topografía
Proyecto
Almacén
Calidad
Técnica
Oficina
Otros
PdR
Actividades
Verificar que se cumplan los requisitos de las actividades

1 x x x
de suministro, transporte y colocación de asfalto.
Verificar cumplimiento de especificaciones técnicas,

2 x x
planos y normas técnicas aplicables.
Inspeccionar que el área de trabajo cumpla con las

3 x
medidas de seguridad. x
Inspeccionar que los trabajos de colocación de asfalto se
4 x x x
realicen según procedimiento.
5 Llevar un control del reporte topográfico de los trabajos x x x

de colocación de asfalto.
Impresión, Archivo y recopilación de todos los
6 x x
protocolos de colocación de asfalto.

104
De acuerdo a la norma peruana EG-2013 se muestra la memoria de calidad del

pavimento flexible y rígido, respectivamente:
Control de calidad de pavimento flexible
Durante la ejecución de los trabajos, se efectuará los siguientes controles

principales:
Antes, durante y después de la ejecución, se efectuará controles de calidad

principales:
a) Liberar cada tramo (min 100m) de topografía, excavación, relleno y

compactación tanto de la base granular como de la mezcla asfáltica
b) Controlar uniformidad en la producción de los agregados y mezclas durante
el período de ejecución de obra.
c) En ningún momento se utilizará en el mezclador agregados a una
temperatura que mayor a la del ligante superior a 15°C.
d) Tomar control de transporte, esparcido y compactación de la mezcla.
e) Se adherirá el riego cuando la superficie esté seca y antes de incorporar el
material bituminoso. Cuando la temperatura sea menor a 6°c o exista
precipitaciones pluviales no se realizará el riego de liga.
f) Extraer briquetas, para la verificación del espesor, el grado de
compactación, gradación del agregado, porcentaje de asfalto.
g) Los ensayos y frecuencias efectuarlos según indica la Tabla 423-16 y los
controles según la Tabla 415-03 (EG 2013).
h) Extraer briquetas, para la verificación del espesor, el grado de
compactación, gradación del agregado, porcentaje de asfalto.
Para la aceptación de los controles se debe tener en cuenta lo siguiente:
• Calidad del producto terminado: La cota final de la base o rodadura, no

deberá exceder de 5 mm de la proyectada.
• Compactación: Cada 250 m2 en tramos aleatorios se realizarán las
densidades de la capa compactada. Según la norma MTC E 509 se
realizarán las muestras de los testigos.
105
• Deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada: Se realizarán

mediciones de deflexión en los carriles, en forma alternada en los dos
sentidos cada 50 m.
Control de calidad de pavimento rígido
Los controles se ejecutarán durante la ejecución de los trabajos, los cuales son los
siguientes:
a) Realizar para el control de mezcla los ensayos correspondientes.

b) Realizar por cada 50m3 se obtendrá muestras de 4 especímenes, las cuales
serán ensayadas de acuerdo al MTC E 709 a los 7 (calidad de producción) y
28 días (resistencia).
c) Tomar testigos para determinar el espesor del pavimento y control de
colocación.
d) Realizar reportes de ensayos del agua, calidad del cemento y agregados.
e) Liberar los curados por tramo y controlar las juntas.
Los controles deben tener en cuenta lo siguiente para su aceptación:
• Espesor del pavimento: A los 15 días de la colocación, extraer testigos en

los sectores con 350m2.
• Uniformidad de la superficie: Sin superar la variación de 5 mm, medir al
eje de la vía de forma paralela como transversal.
• Textura: Por lo menos en 10 puntos aleatoriamente seleccionados por día de
trabajo, determinar la profundidad de textura por medio del círculo de arena
(MTC E 1005), obteniendo una profundidad promedio mayor igual a 0.8mm.
Además, deberá ser inferior de 45 cm el coeficiente de resistencia al
deslizamiento (MTC E-1004).
• Rugosidad: No podrá ser superior de 2.0 m/km la rugosidad superficial en
unidades IRI.
• Transferencia de carga en las juntas: Las juntas longitudinales como en
las transversales se deberá comprobar la transferencia de cargas basado a las
indicaciones del Proyecto.
106
Consideraciones de seguridad salud ocupacional

a) Todo personal mano de obra, debe tener de manera obligatoria en campo su ATS,
procedimiento de trabajo.
b) El personal que trabaje en la colocación de asfalto y/o concreto, deberá estar
capacitada para realizar dicha labor, tener conocimiento en las propiedades del
asfalto, concreto y de los riesgos asociados.
c) Antes de colocar la capa de asfalto y/o concreto, se deberá poner imprimante
/riego de liga, para adherir la capa en la superficie de contacto. El pulverizador
que se utilice para impregnar la superficie con el imprimante, se encontrará en
buenas condiciones de uso, verificando que no existan fugas de material.
d) El trabajador que se encuentre a cargo de la imprimación y/o pavimentación,
estará provisto de sus respectivos EPP (casco, traje pibe, botas de seguridad,
lentes de seguridad, guantes y respirador o mascarilla).
e) Una vez terminado el proceso de pavimentación, se procede a descargar el asfalto
en pequeños montículos, para posteriormente ser esparcidos por medio de
rastrillos y palas. En todo momento el personal utilizará sus elementos de
seguridad, en especial guantes para evitar quemaduras por contacto.
f) Los camiones que se utilicen para la carga y descarga del asfalto/concreto, deberá
contar con toda la documentación al día (revisión técnica, seguros, permiso de
circulación). Además, estará provisto de todos los implementos de seguridad
como son: Alarma de retroceso, espejos retrovisores, elementos en caso de
emergencia mecánica, etc.
g) Cuando se ha alcanzado una superficie necesaria, se procederá a pasar el rodillo
neumático, el cual deberá ser operado por una persona capacitada utilizando
protector auditivo en la exposición a ruido. El rodillo neumático ya sea manual o
mecánico, se encontrará en buenas condiciones de uso, además si se cuenta con
rodillo mecánico debe poseer alarma de retroceso y baliza.
h) Ningún trabajador podrá ubicarse detrás del camión o rodillo, tampoco circular
por la parte posterior de estos, cuando se encuentren realizando maniobras de
retroceso.
107
i) El proceso de colocación de asfalto se terminará una vez que se ha cubierto toda

la superficie, siguiendo los pasos explicados en los puntos: e, f y g.
j) En el caso que no se cuente con una ventilación adecuada, se recomienda la
utilización de protección respiratoria con filtro orgánico.
PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL
Para preservar el medio ambiente de las diversas actividades que realizan en la

colocación del asfalto y concreto hidráulico para la pavimentación, se debe contar con un
plan de gestión ambiental basado en la norma ISO 14001 para conseguir un desarrollo
sostenible, de esta manera mitigar sus impactos negativos sobre el medio natural.
a) Referencias Normativas:
La Constitución Política del Perú; Ley General del Ambiente, Ley N°28611; Código
Penal; Ley General de Salud, Ley N°26842; Ley de Recursos Hídricos, Ley N°29338;
Ley Forestal y de Fauna Silvestre, Ley N°27308; Ley General de Residuos Sólidos, Ley
N°27314 y su Reglamento, D.S. N°057-200PCM; NTP 900.058.2005; etc.
A continuación se muestra la matriz del plan de gestión ambiental:

Tabla 50: Matriz de identificacion de aspectos ambientales.
REGISTRO PG.011-F1
108
GESTIÓN DE PDRGA Nro Registro: 01
Fecha Registro:
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS Y NO SIGNIFICATIVOS
Página : 1 de: 3
NOMBRE DEL PROY ECTO: TRAMO MAZOCRUZ - HUAY TIRE DE LA CARRETERA BINACIONAL BOLIVIA-PERU
CLIENTE:
REV: 00
incompatibles con el ambiente,
incompatibles con el ambiente,

Obstrucción / desvío de cursos
Potencial envenenamiento por

Consumo de energía eléctrica.
peligrosos (papeles, plasticos,
Limpieza y mantenimiento de
Derrame de ácidos y agentes
Generación de residuos no
Migración y concentración de
Generación de desmonte y/o
de agua por encausamiento.
Desestabilización de taludes.
(hojas, vasos desechables,

construcción, industriales no
cartones, orgánicos, entre

combustión y gases tóxicos.
Probabilidad de atropello de
Consumo de materiales,
Consumo de hidrocarburos.
Potencial fuga de gases

Derrame de hidrocarburos.
Generación de vibraciones.
vegetación y tierra vegetal

Generación de residuos de
Generación de residuos de
NO RUTINARIAS
Erosión y/ o sedimentos.
Potencial fuga radiactiva
Hallazgos arqueológicos
RUTINARIAS
productos etc)
Generación de residuos
Deforestación, retiro de
combustibles y aceites.
por ubicación o diseño.
por ubicación o diseño.

residuales domésticas.
orgánicos/inorgánicos.
refrigerantes
residuales industriales
mal uso de materiales
Disposicion de aceites
Diseños de ingeniería
Diseños de ingeniería
Potencial derrame de
Generación de aguas
aparatos electronicos
Generación de aguas
Explosión e Incendio
Emisión de gases de
Emisión de material
desplazamientos de
particulado (polvo).
Emisión de vapores
otros)
Consumo de agua.
Consumo de papel
Uso de explosivos
Emisión de ruido.
trabajadores y
poblaciones
escombros.
peligrosos.
peligrosos.
corrosivos.
quemados
peligrosos
equipos
fauna
1.- SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.
X Embarque y desembarque. X X X X X
X Señalización y seguridad vial. X
2.- INSTALACIÓN DE CERCO TEMPORAL.
X Armado/desarmado de cerco temporal de obra. X X X
3.- ACONDICIONAMIENTO DE OFICINAS, ALMACEN Y EXTERIORES.
X Construcci ones provi si onal es X X X
X Li mpi eza permanente de l a obra X X X X
X Armado/desarmado de módul os de ofi ci na. X
X Instal aci ón el éctri ca y si stema de i nformaci ón. X X
X Acondi ci onami ento de si stema de sumi ni stro de agua y desague. X X
X Armado/desarmado de casetas de madera. X
X Movi l i zaci on y desmovi l i zaci on de Materi al es, Equi pos y Herrami entas X
4.- CAPACITACIÓN Y VISITAS.
X Desplazamiento del personal hacia el centro de capacitación asignado y dentro del proyecto. X X
X Ingreso y recepción de participantes / visitas. X X X
X Capacitación teórico práctico. X X X X
5.- ACTIVIDADES EN OFICINA, ALMACÉN, SUPERVISIÓN EN CAMPO.
X Actividades dentro de oficinas. X X X X X
X Supervisión en obra. X X
X Limpieza de oficinas y SSHH. X X
X Trabajo de Almacén. X X X
PROCESO CONSTRUCTIVO
6. TOPOGRAFÍA.
X Trasl ado de equi pos de topografía dentro y fuera de l a obra. X
X Labores de topografía dentro y fuera de l a obra. X X X
TRABAJOS CIVILES / ESTRUCTURAS
7. EXCAVACIÓN Y MOVIMIENTO DE TIERRAS.
X Movilización de equipo pesado. X X X X X X
X Excavación con equipo pesado. X X X X X X X X X X
X Transporte de material excendete con volquetes. X X X X X X
X Colocación de manta sobre las tolvas de los volquetes. X
X Trabajo de vigías y señaleros dentro y fuera de la excavación.
X Excavación manual. X X X
X Relleno y compactación (manual y con maquinaria). X X X X X X X
9. HABILITACIÓN, ARMADO Y COLOCACIÓN DE ACERO. PAVIMENTO RIGIDO
X Habilitado de acero (manual y con equipos). X X
X Armado de acero. X
X Colocación de acero, insertos y embebidos. X
10.- VACIADO DE CONCRETO.
X Toma de muestras (Testi gos). X
X Estaci onami ento de bombas y mi xers de concreto. X X X X X
X Labores con bombas y mi xers de concreto. X X X X X X
X Sol ado y/o fal sa zapata. X
X Vaci ado de concreto con equi po. X
X Curado de concreto/Apl i caci ón de adi ti vos. X X
11. HABILITACIÓN, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO.
X Transporte de encofrado (manual y con equi pos). X X X X X X
X Habi l i taci on, encofrado y desencofrado. X
X Col ocaci ón y reti ro de puntal es o aseguradores. X
19. ACABADOS
X Pi ntura de tráfi co. X X X
23. INSTALACIÓN DE SUB ESTACIÓN ELÉCTRICA.
X Movi l i zaci ón de sub estaci ón el éctri ca, equi pos y cabl es. X X
X Instal aci ón de sub estaci ón el éctri ca, bandejas y cabl es. X X X
X Prueba y manteni mi ento de sub estaci ón el éctri ca. X X X
26.ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE.
X Conducci ón y transporte de combusti bl e. X X X X X X
X Abasteci mi ento de combusti bl e. X X X X X X
33. ACARREO MANUAL O CON EQUIPO MECÁNICO.
X Acarreo de materi al es o equi pos con mi ni cargador. X X X X X X
X Acarreo de materi al es o equi pos con montacarga. X X X X X X
X Acarreo con bugui . X
34. PAVIMENTO FLEXIBLE / RIGIDO.
X Carpeta asfál ti ca. X X X X X X X
X Ri ego l i gante. X
X Impri maci ón asfál ti ca. X X X X X
X Pavi mento rígi do X X X X X X
35. TRABAJOS DE IMPERMEABILIZACIÓN.
X Impermeabi l i zaci ón de obras de arte y sardi nel es. X X X
36. ANALISIS DE SUELOS.
X Ensayo de densi dad, humedad en campo. X
47. TRABAJOS ELECTRICOS.
X Trasl ado de carretes de cabl es, l umi nari as y otros equi pos el éctri cos. X
X Habi l i taci ón de cabl es, l umi nari as y otros equi pos el éctri cos. X
X Manteni mi ento de si stemas el éctri cos y equi pos. X
(*) Se pueden adicionar otros Aspectos Ambientales Significativos y No Significativos identificados en cada proyecto.

109
CONCLUSIONES
a) Realizando los análisis de precios unitarios, se observa que el pavimento rígido cuesta S/
63 millones de soles y el pavimento flexible tiene un costo de 66 millones de soles,
reflejando en porcentaje el pavimento flexible desde la etapa de ejecución y su
mantenimiento en 6 años cuesta 5 % más que el pavimento rígido, es decir si se realiza
mantenimiento por más años es posible que el costo se incremente, por lo que con el
pavimento rígido se estaría ahorrando 3 millones de soles siendo la opción más viable.
b) De acuerdo a la figura 7, el costo del mantenimiento del pavimento flexible se incrementa
a diferencia del pavimento rígido alcanzando hasta 141 millones de soles para los 20 años
de vida útil.
c) La resistencia del terreno de fundación (CBR) de la progresiva Km 156+000 de la
carretera que se ensayó en el laboratorio de la USIL resultó 34.3% y lo obtenido en campo
fue de 34%, según AASHTO 93, no necesita mejoramiento o estabilización de suelo.
d) La resistencia del terreno (CBR) de todo el proyecto mediante el método de diferencias
acumuladas (Anexo j), se obtuvo 8 tramos para toda la carretera de 69Kms de longitud.
e) El tráfico proyectado a 20 años en el lugar de estudio para el diseño del pavimento
flexible y rígido resulto de 4.74 ∗ 106 𝐸𝑆𝐴𝐿 y 6.48 ∗ 106 𝐸𝑆𝐴𝐿; respectivamente.
f) El pavimento rígido de acuerdo al cronograma realizado se ejecutará en un tiempo de 5,5
años, mientras que el pavimento flexible en 3,9 años; sin embargo, por tema de costos a
largo plazo (incluyendo mantenimientos), el pavimento rígido es la opción más viable.
g) El pavimento existente en el año 2022 disminuirá el nivel de serviciabilidad y capacidad
funcional, debido a que el contrato vigente culmina en el año 2021 también por el
problema inicial que presentaba el pavimento, donde de acuerdo a los estudios del
consorcio Vial Santa Rosa, las capas sub-yacentes a la capa de rodadura estaban
deterioradas por la filtración del agua, perdiendo su capacidad óptima. A partir de esa
fecha el pavimento no contara con un mantenimiento continuo, es por ello que se propone
un tipo de pavimento que cumpla con las condiciones de tráfico y clima de la zona en
estudio para una vida útil de 20 años, donde a largo plazo el pavimento rígido resulto más
viable con un costo total incluyendo un mantenimiento anual durante 6 años de 63
millones de soles a diferencia del pavimento flexible que resulto 66 millones de soles.
110
RECOMENDACIONES
a) Los resultados de los diseños de pavimento son válidos solamente para los niveles de
tráfico, condiciones climáticas y características de suelos del Tramo II, Huaytire -
Mazocruz, de la carretera binacional Perú-Bolivia (Km 146+000 al Km 214+000).
b) Se recomienda estudiar materiales que incrementen la elasticidad y resistencia a la
fatiga del concreto hidráulico, teniendo en cuenta el uso de materiales reciclables,
reduciendo el espesor de la capa y la cantidad de cemento y aditivos a usar en la
ejecución de pavimentos, el cual contribuye con la sostenibilidad.
c) Se recomienda realizar mantenimiento al pavimento cada cierto tiempo para evitar
fallas profundas que afectan a las capas subyacentes a la de rodadura, por causa de las
condiciones climáticas y demanda tráfico no regulado.
111
REFERENCIAS
AASHTO (1993). Guide for Design of Pavement Structures. Washington, D.C.: American
Association of State Highway and Transportation Officials.
AASHTO T 193: Standard Test Method for CBR of Laboratory- Compacted Soils.
ASTM D 1883: Standard Test Method for CBR (California Bearing Ratio) of Laboratory-
Compacted Soils.
ASTM D 1557: Standard Test Methods for Laboratory Compaction Characteristics of Soil
Using Modified Effort ((2 700 KN-m/m3 (56 000 pie-lbf/pie3)).
Climate-data, (2019). Datos históricos del tiempo en puno.
NTP 339.141: Suelos. Método de ensayo para la compactación del suelo en laboratorio
utilizando una energía modificada (2 700 KN-m/m3 (56 000 pielbf/ pie3))
MTC. (2013). Manual de carreteras especificaciones técnicas generales para construcción
EG-2013.
Pantoja Galvan, J. (2019). Influencia de la corrección del CBR del terreno de fundación vial
en el diseño de pavimentos para el proyecto de conservación vial Santa Rosa tramo
DV. Humajalso – Huaytire (tesis de pregrado). Universidad San Ignacio de Loyola,
Perú.
SENAMHI (2019). Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú, Datos
meteorológicos Puno.
112
ANEXOS
113
Anexo 1: Análisis granulométrico por tamizado.
Tamiz Malla (mm) % Acumulado que pasa
3" 75.000 100

2" 50.800 98.2
1 1/2" 38.100 85.6
1" 25.400 69.8
3/4" 19.000 62.3
1/2" 12.700 52.1
3/8" 9.500 47.8
#4 4.670 38.2
#10 2.000 32.8
#20 0.840 26
#40 0.425 15.4
#60 0.250 9.1
#100 0.106 5.5
#200 0.075 3.7
Límite líquido (LL) NP
Límite plástico (LP)
Anexo 2: Clasificación de SUCS para el grupo 2.
Símbolos del NOMBRES

DIVISIONES PRINCIPALES IDENTIFICACIÓN DE LABORATORIO
grupo TÍPICOS
Gravas, bien
graduadas, mezclas grava- Cu=D60/D10>4
GW
arena, pocos Cc=(D30)2/D10xD60 entre 1 y 3
Gravas limpias (sin o finos o sin finos.
con pocos finos) Gravas mal
Determinar No cumplen con las
graduadas, mezclas grava-
GRAVAS Más de la GP porcentaje de grava especificaciones de
arena, pocos finos o sin
mitad de la fracción y arena en la curva granulometría para GW.
finos.
gruesa es retenida por granulométrica.
el tamiz número 4 Gravas limosas, Según el Límites de
GM mezclas grava-arena- limo. Atterberg debajo Encima de línea
(4,76 mm) porcentaje de finos
de la línea A o A con IP entre
Gravas con finos (fracción 4 y 7 son casos
IP <4.
(apreciable cantidad de inferior al tamiz límite que
finos) Gravas arcillosas, mezclas número 200). Los Límites de requieren doble
SUELOS DE GC grava-arena- arcilla. suelos de grano A tterberg sobre símbolo.
GRANO grueso se clasifican la línea A con IP
GRUESO como sigue: >7.
Más de la mitad del Arenas bien <5%-
material retenido graduadas, arenas >GW, GP, SW, S P. Cu=D60/D10>6
en el tamiz número SW >12%-
con grava, pocos finos Cc=(D30)2/D10xD60 entre 1 y 3
200 Arenas limpias (pocos o o sin finos. >GM, GC, SM, SC
sin finos) Arenas mal . 5 al 12%-
>casos límite que Cuando no se cumplen
graduadas, arenas
ARENAS Más de la SP requieren usar simultáneamente las
con grava, pocos finos
condiciones para SW.
114
mitad de la fracción o sin finos. doble símbolo.

gruesa pasa por el
tamiz número 4 (4,76
mm) Los límites
Arenas mezclas de Limo y Límites de
Atterberg debajo situados en la
SM limo arenosas.
de la línea A o zona rayada con
Arenas con finos IP <4. IP entre 4 y
(apreciable cantidad de 7 son casos
finos) Arenas arcillosas, Límites de intermedios que
SC mezclas arena-arcilla. Atterberg sobre precisan
la línea A con IP de símbolo
>7.
Limo s inorgánicos y arenas muy
finas, limos lípidos, arenas
finas, limosas o
ML a r c i l l o s a s , o limos arcillosos
con ligera plasticidad.
Arcillas inorgánicas de plasticidad
baja a media, arcillas con grava,
arcillas arenosas, arcillas limosas.
Limos y arcillas: Límite líquido menor CL
de 50 Limos orgánicos y arcillas
SUELOS DE orgánicas limosas de
GRANO FINO OL
baja plasticidad.
Más de la mitad
Limos inorgánicos, suelos
del material pasa
arenosos finos o limosos con
por el tamiz
número 200
MH mica o diatomeas, limos
elásticos.
Arcillas inorgánicas de
Limos y arcillas: Límite líquido mayor CH plasticidad alta.
de 50
Arcillas orgánicas de
plasticidad media a elevada;
OH
limos orgánicos.
Suelos Turba y otros suelos
muy PT De alto contenido
orgánicos orgánico.
Fuente: ASTM-D 2487
Anexo 3: Clasificación por AASHTO.

Materiales limoso arcilloso (más del 35% pasa el
Clasificación Materiales granulares (35% o menos pasa por el tamiz Nº 200)
tamiz Nº 200)
A-1 A-2-4
A-7 A-7-5 A-
Grupo: A-3 A-4 A-5 A-6
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 7-6
Porcentaje que pasa:

Nº 10 (2mm) 50 máx - - - -
Nº 40 (0,425mm) 30 máx 50 máx 51 mín - -
Nº 200 (0,075mm) 15 máx 25 máx 10 máx 35 máx 36 min
Características de la
fracción que pasa
por el tamiz Nº 40
Límite líquido - - 40 máx 41 mín 40 máx 41 mín 40 máx 41 mín 40 máx 41 mín (2)
Indice de plasticidad 6 máx NP (1) 10 máx 10 máx 11 mín 11 mín 10 máx 10 máx 11 mín 11 mín
Constituyentes
Fracmentos de roca, grava y arena Arena fina Grava y arena arcillosa o limosa Suelos limosos Suelos arcillosos
principales
Características como
Excelente a bueno Pobre a malo
subgrado
Fuente: ASTM-D3287.
115
Anexo 4: Índice de grupo.
Índice de grupo:
IG = (F - 35)  0,2 + 0,005· (LL - 40) + 0,01 (F − 15)  (IP − 10)
Siendo:
F: % que pasa el tamiz ASTM nº 200.

LL: límite líquido.
IP: índice de plasticidad.
El índice de grupo para los suelos de los subgrupos A - 2 - 6 y A - 2 - 7 se

calcula usando sólo: IG = 0,01 (F − 15)  (IP − 10)
Fuente: ASTM-D3287.
Anexo 5: Cálculos y resultados del ensayo Proctor modificado.
Ensayo Nº 1 2 3 4
Número de Capas 5 5 5 5
Golpes de Pisón por Capa 56 56 56 56
Peso suelo húmedo + molde gr. 11117 11266 11397 11117
Peso molde + base gr. 6386 6386 6386 6386
Peso suelo húmedo compactado gr. 4731 4880 5011 4731
Volumen del molde cm3 2118 2118 2118 2118
Peso volumétrico húmedo gr/cm3 2.234 2.304 2.366 2.234
Recipiente Nº M-A G-2 G-3 G-4
Peso del suelo húmedo +tara gr. 499.0 471.0 620.0 531.0
Peso del suelo seco + tara gr. 493.0 461.0 591.0 508.0
Peso de Tara gr. 203.0 192.0 104.0 196.0
Peso de agua gr. 6.0 10.0 29.0 23.0
Peso del suelo seco gr. 290.0 269.0 487.0 312.0
Contenido de agua % 2.07 3.72 5.95 7.37
Peso volumétrico seco gr/cm3 2.188 2.221 2.233 2.080
116
Anexo 6: Compactación material ensayado no es expansivo. Fuente propia)
Molde Nº 3 4 5
Capas Nº 5 5 5
Golpes por capa Nº 56 25 12
Condición de la muestra NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO NO SATURADO SATURADO
Descripción Del Molde N D G
Numero De Capas 5.00 5.00 5.00
Numero De Golpes Por capa 10.00 25.00 56.00
Diámetro De La Muestra 15.22 15.23 15.23
Altura De La Muestra 11.66 11.64 11.64
Peso de molde + Suelo húmedo
11798.00 11995.00 11940.00 12108.00 12257.00 12310.00
(g)
Peso de molde + base (g) 7230.00 7239.00 7254.00
Peso del suelo húmedo (g) 4568.00 4765.00 4701.00 4869.00 5003.00 5056.00
Volumen del molde (cm3) 2120.00 2119.00 2118.00
Densidad húmeda (g/cm3) 2.15 2.25 2.22 2.30 2.36 2.39
Tara (Nº) A G-3 B T-5 C T-6
Peso suelo húmedo + tara (g) 454.00 424.00 502.00 496.00 214.00 550.00
Peso suelo seco + tara (g) 434.00 398.00 480.00 471.00 206.00 532.00
Peso de tara (g) 51.00 81.00 51.00 112.00 52.00 196.00
Peso de agua (g) 20.00 26.00 22.00 25.00 8.00 18.00
Peso de suelo seco (g) 383.00 317.00 429.00 359.00 154.00 336.00
Contenido de humedad (%)
5.22 8.20 5.13 6.96 5.19 5.36
(Inicial, final)
Densidad seca (g/cm3) 2.05 2.08 2.11 2.15 2.25 2.27
117
Anexo 7: Tabla de penetración de los 3 moldes. (Fuente propia)
MOLDE Nº1 MOLDE Nº2 MOLDE Nº3

PENETRACION
CARGA Esfuerzo CARGA Esfuerzo CARGA Esfuerzo
Mm in Dial (div) g (PSI) Dial (div) (PSI) Dial (div) g (PSI)

g
0.000 0.000 0 0.0 0.00 0 0.00 0 0.00
0.635 0.025 47 34.4 25.12 28 6 70.39 18 65 120.33
1.270 0.050 115 66.8 48.77 72 78 129.97 55 398 290.60
1.905 0.075 240 97.4 71.12 120 279 203.71 78 624 455.83
2.540 0.100 420 120.8 88.20 180 378 276.00 121 1063 776.15
5.080 0.200 510 228.8 167.06 315 709 517.67 251 2185 1595.37
7.620 0.300 630 337.6 246.50 365 346 982.78 301 3310 2416.78
10.160 0.400 903 418.7 305.71 410 1784 1302.58 375 0 0.00
12.700 0.500 1169 520.8 380.26 482 2247 1640.64 411 0 0.00

118
Anexo 8: Diferencias acumulada para homogenizar en tramos.
Sub Tramos -
Dist. Entre Dist. Acumulada Intervalo Área del Área
Progresiva CBR (%) # Intervalo Zx CBR prom.
intervalo entre intervalos promedio intervalo acumulada
(%)
146+000 38.7 1 1000 1000 38.7 38700 38700 -8286.96
147+000 43.4 2 1000 2000 41.05 41050 79750 -14223.91 41.8
148+000 43.3 3 1000 3000 43.35 43350 123100 -17860.87
149+000 49.8 4 1000 4000 46.55 46550 169650 -18297.83
150+000 56.9 5 1000 5000 53.35 53350 223000 -11934.78
151+000 58.0 6 1000 6000 57.45 57450 280450 -1471.74
55.3
152+000 61.0 7 1000 7000 59.5 59500 339950 11041.30
153+000 55.9 8 1000 8000 58.45 58450 398400 22504.35
154+000 50.4 9 1000 9000 53.15 53150 451550 28667.39
155+000 42.7 10 1000 10000 46.55 46550 498100 28230.43
156+000 34.3 11 1000 11000 38.5 38500 536600 19743.48
157+000 36.9 12 1000 12000 35.6 35600 572200 8356.52
158+000 25.6 13 1000 13000 31.25 31250 603450 -7380.43
36.8
159+000 36.0 14 1000 14000 30.8 30800 634250 -23567.39
160+000 27.9 15 1000 15000 31.95 31950 666200 -38604.35
161+000 45.2 16 1000 16000 36.55 36550 702750 -49041.30
162+000 46.0 17 1000 17000 45.6 45600 748350 -50428.26
163+000 39.8 18 1000 18000 42.9 42900 791250 -54515.22
164+000 46.8 19 1000 19000 43.3 43300 834550 -58202.17
165+000 57.5 20 1000 20000 52.15 52150 886700 -53039.13
166+000 51.6 21 1000 21000 54.55 54550 941250 -45476.09 52.5
167+000 67.3 22 1000 22000 59.45 59450 1000700 -33013.04
168+000 47.4 23 1000 23000 57.35 57350 1058050 -22650.00
169+000 54.6 24 1000 24000 51 51000 1109050 -18636.96
119
170+000 50.8 25 1000 25000 52.7 52700 1161750 -12923.91

171+000 60.1 26 1000 26000 55.45 55450 1217200 -4460.87
172+000 47.8 27 1000 27000 53.95 53950 1271150 2502.17
173+000 53.9 28 1000 28000 50.85 50850 1322000 6365.22
174+000 49.5 29 1000 29000 51.7 51700 1373700 11078.26
175+000 71.9 30 1000 30000 60.7 60700 1434400 24791.30
176+000 50.8 31 1000 31000 61.35 61350 1495750 39154.35
177+000 56.4 32 1000 32000 53.6 53600 1549350 45767.39
178+000 49.7 33 1000 33000 53.05 53050 1602400 51830.43
179+000 54.2 34 1000 34000 51.95 51950 1654350 56793.48
180+000 45.9 35 1000 35000 50.05 50050 1704400 59856.52
181+000 35.8 36 1000 36000 40.85 40850 1745250 53719.57
182+000 44.8 37 1000 37000 40.3 40300 1785550 47032.61
183+000 65.1 38 1000 38000 54.95 54950 1840500 54995.65
184+000 50.6 39 1000 39000 57.85 57850 1898350 65858.70
185+000 43.4 40 1000 40000 47 47000 1945350 65871.74
186+000 32.2 41 1000 41000 37.8 37800 1983150 56684.78
187+000 27.0 42 1000 42000 29.6 29600 2012750 39297.83
188+000 32.0 43 1000 43000 29.5 29500 2042250 21810.87
189+000 3.6 44 1000 44000 17.8 17800 2060050 -7376.09
31.8
190+000 35.0 45 1000 45000 19.3 19300 2079350 -35063.04
191+000 36.1 46 1000 46000 35.55 35550 2114900 -46500.00
192+000 42.0 47 1000 47000 39.05 39050 2153950 -54436.96
193+000 23.4 48 1000 48000 32.7 32700 2186650 -68723.91
194+000 30.8 49 1000 49000 27.1 27100 2213750 -88610.87
195+000 25.7 50 1000 50000 28.25 28250 2242000 -107347.83
196+000 64.4 51 1000 51000 45.05 45050 2287050 -109284.78
197+000 62.3 52 1000 52000 63.35 63350 2350400 -92921.74 58.8
198+000 70.2 53 1000 53000 66.25 66250 2416650 -73658.70
120
199+000 55.7 54 1000 54000 62.95 62950 2479600 -57695.65

200+000 52.5 55 1000 55000 54.1 54100 2533700 -50582.61
201+000 47.6 56 1000 56000 50.05 50050 2583750 -47519.57
202+000 52.4 57 1000 57000 50 50000 2633750 -44506.52
203+000 42.0 58 1000 58000 47.2 47200 2680950 -44293.48
204+000 40.3 59 1000 59000 41.15 41150 2722100 -50130.43 44.0
205+000 41.4 60 1000 60000 40.85 40850 2762950 -56267.39
206+000 44.1 61 1000 61000 42.75 42750 2805700 -60504.35
207+000 55.1 62 1000 62000 49.6 49600 2855300 -57891.30
208+000 54.8 63 1000 63000 54.95 54950 2910250 -49928.26
209+000 57.7 64 1000 64000 56.25 56250 2966500 -40665.22
210+000 53.5 65 1000 65000 55.6 55600 3022100 -32052.17
55.3
211+000 55.0 66 1000 66000 54.25 54250 3076350 -24789.13
212+000 57.9 67 1000 67000 56.45 56450 3132800 -15326.09
213+000 52.5 68 1000 68000 55.2 55200 3188000 -7113.04
214+000 55.7 69 1000 69000 54.1 54100 3242100 0.00
215+000 69000 At 3242100
Lp 69000
F 46.99
13.0
23.0
33.0
43.0
53.0
63.0
73.0
3.0
-109284.78
715.22
10715.22
20715.22
30715.22
50715.22
60715.22
70715.22
80715.22
90715.22
-99284.78
-89284.78
-79284.78
-69284.78
-59284.78
-39284.78
-29284.78
-19284.78
-9284.78
-49284.78
40715.22
146+000
146+000
24.5
148+000
148+000 150+000
150+000 152+000
23.1
152+000 154+000
154+000 156+000
156+000 158+000
25.4
158+000 160+000
160+000 162+000
162+000 164+000
164+000 166+000
166+000 168+000
168+000 170+000
170+000 172+000
172+000
23.5
174+000
174+000 176+000
176+000
178+000
178+000
180+000
180+000
182+000
182+000
184+000
PROG. vs Zx
184+000
PROG. vs CBR
186+000
186+000

188+000
188+000
190+000
190+000
28.9
192+000
192+000
194+000
194+000
196+000
196+000
198+000
198+000
22.8
200+000
Anexo 9:CBR homogenizados de 8 tramos de la carretera.
200+000
202+000
202+000
204+000 204+000
22.8
206+000 206+000
208+000 208+000
210+000 210+000
212+000
22.8
212+000
214+000 214+000
121
122
Anexo 10: Determinación del factor carril y factor dirección (Fuente AASHTO 93).
Número de Factor Factor Ponderado

Número de Número de Factor
carriles por Direccional FdxFc para carril
calzada sentido carril (Fc)
sentido (Fd) de diseño
1 sentido 1 1.00 1.00 1.00
1 calzada 1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
(para IMDa
1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
total de la
calzada) 2 sentido 4 1.00 0.50 0.50
2 sentido 1 0.50 1.00 0.50
2 calzadas con 2 sentido 2 0.50 0.80 0.40
separador 2 sentido 1 0.50 1.00 0.50
central (para 2 sentido 2 0.50 0.80 0.40
IMDa total de
2 sentido 3 0.50 0.60 0.30
las dos
calzadas) 2 sentido 4 0.50 0.50 0.25
Anexo 11: Determinación del factor presión. (Fuente AASHTO 93).
FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE NEUMÁTICO (Fp) PARA EJES

Espesor de capa
EQUIVALENTES (EE)
de rodadura
(mm)
80 90 100 110 120 130 140
50 1 1.36 1.8 2.31 2.91 3.59 4.37
60 1 1.33 1.72 2.18 2.69 3.27 3.92
70 1 1.3 1.65 2.05 2.49 2.99 3.53
80 1 1.28 1.59 1.94 2.32 2.74 3.2
90 1 1.25 1.53 1.84 2.17 2.52 2.91
100 1 1.23 1.48 1.75 2.04 2.35 2.68
110 1 1.21 1.43 1.66 1.91 2.17 2.44
120 1 1.19 1.38 1.59 1.8 2.02 2.25
130 1 1.17 1.34 1.52 1.7 1.89 2.09
140 1 1.15 1.3 1.46 1.62 1.78 1.94
150 1 1.13 1.26 1.39 1.52 1.66 1.79
160 1 1.12 1.24 1.36 1.47 1.59 1.71
170 1 1.11 1.21 1.31 1.41 1.51 1.61
180 1 1.09 1.18 1.27 1.36 1.45 1.53
190 1 1.08 1.16 1.24 1.31 1.39 1.46
200 1 1.08 1.15 1.22 1.28 1.35 1.41
123
Anexo 12: Clasificación de vehículos mediante EE (Fuente AASHTO 93, MTC)
CARGAS POR EJE (TN) PESO

Longitud Total
Simbolo Diagrama EJE CARGA POR EJE O CJTO POSTERIOR BRUTO
(MTS)
DELANTERO 1° eje 2° eje 3° eje 4° eje MÁXIMO
C2 12.30 7 11 18
C3 13.20 7 18 25
C4 13.20 7 25 32
8x4 13.20 7+7 18 32
T2S1 O 2S1 20.60 7 11 11 29
T2S2 O 2S2 20.60 7 11 18 36
T2Se2 20.60 7 11 11 11 40
T2S3 O 2S3 20.60 7 11 25 43
T2Se3 20.60 7 11 11 18 47
T3S1 O 3S1 20.60 7 18 11 36
T3S2 O 3S2 20.60 7 18 18 43

124

Longitud Total
Simbolo Diagrama CARGA POR EJE O CJTO POSTERIOR BRUTO
(MTS) EJE DELANTERO
1° eje 2° eje 3° eje 4° eje MÁXIMO
T3Se2 20.50 7 18 11 11 47
T3S3 O 3S3 20.50 7 18 25 48
T3Se3 20.50 7 18 11 18 48*
C2R2 O 2T2 23.00 7 11 11 11 40
C3R3 O 2T3 23.00 7 11 11 18 47
C3R2 O 3T2 23.00 7 18 11 11 47
C3R3 O 3T3 23.00 7 18 11 18 48
C3R4 O 3T4 23.00 7 18 18 18 48
C4R2 23.00 7 25 11 11 48
C4R3 23.00 7+7 25 11 18 48
8x4R2 23.00 7+7 18 11 11 48
8x4R3 23.00 7 18 11 18 48
125

Longitud Total
Simbolo Diagrama EJE CARGA POR EJE O CJTO POSTERIOR BRUTO
(MTS)
DELANTERO 1° eje 2° eje 3° eje 4° eje MÁXIMO
8x4R4 23.00 7+7 18 18 18 48
C2RB1 20.50 7 11 11 29
C2RB2 20.50 7 11 18 30
C2RB3 20.50 7 11 25 43
C3RB1 20.50 7 18 11 30
C3RB2 20.50 7 18 18 43
C3RB3 20.50 7 18 25 48
C4RB1 20.50 7 25 11 43
C4RB2 20.50 7 25 18 48
C4RB3 20.50 7 25 25 48
8x4RB1 20.50 7+7 18 11 43
8x4RB2 20.50 7+7 18 18 48

126
CARGAS POR EJE (TN)

Simbolo Diagrama Longitud Total (MTS) ARGA POR EJE O CJTO POSTERI PESO BRUTO MÁXIMO
EJE DELANTERO
1° eje 2° eje 3° eje 4° eje
8x4RB3 20.50 7+7 18 25 48
T2S2 S3 7 11 18 11 18 48*
B2 13.20 7 11 18
B3-1 14.00 7 16 23
B4-1 15.00 7+7 16 30
BA-1 18.30 7 11 7 25
Anexo 13: Factor de vehículo pesado para pavimento flexible
Tipo de Ejes Eje Equivalente (EE 8.2 tn)
Eje Simple de ruedas simples (EEs1) EESs1 = [P/6.6]^4

Eje Simple de ruedas simples (EEs2) EESs2 = [P/8.2]^4
Eje Tandem (1 eje ruedas doble + 1 eje rueda simple) (EE1A1) EESTA1 = [P/14.8]^4
Eje Tandem (2 ejes de ruedas dobles) (EE1A2) EESTA1 = [P/15.1]^4
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) EESTR1 = [P/20.7]^3.9
Eje Tridem (3 ejes de ruedas doble) (EETR2) EESTR2 = [P/21.8]^3.9
P = peso real por eje en toneladas

Fuente: apéndice D de la Guía AASHTO 93.
127
Anexo 14: Factor de vehículo pesado para pavimento rígido. Fuente (AASHTO 93, MTC).
Tipo de Ejes Eje Equivalente (EE8.2 tn)

Eje Simple de ruedas simples (EEs1) EESs1 = [P/6.6]^4.1
Eje Simple de ruedas simples (EEs2) EESs2 = [P/8.2]^4.1
Eje Tandem (1 eje ruedas doble + 1 eje rueda simple) (EE1A1) EESTA1 = [P/13.0]^4.1
Eje Tandem (2 ejes de ruedas dobles) (EE1A2) EESTA1 = [P/13.3]^4.2
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) EESTR1 = [P/16.6]^4.0
Eje Tridem (3 ejes de ruedas doble) (EETR2) EESTR2 = [P/17.5]^4.0
P = peso real por eje en toneladas
Anexo 15: Valores del Nivel de Confianza R de acuerdo al tipo de camino.
Tipo de camino Zonas urbanas Zonas rurales
Autopistas 85 - 99.9 80 – 99.9

Carretera de primer orden 80 – 99 75 – 95
Carreteras secundarias 80 - 95 75 – 95
Caminos vecinales 50 - 80 50 - 80
Fuente: (ASSHTO, Guía de diseño de estructura de pavimento 1993).
Anexo 16: Nivel de serviciabilidad para pavimento flexible y rígido. Fuente (AASHTO 1993).
Nivel de serviciabilidad (P)

Pavimento Rígido 4.2-2.5
Pavimento Flexible 4.5-2.5
Anexo 17: Determinar la desviación estándar para el pavimento flexible y rígido.

Desviación Standard total (So)
Pavimento Rígido 0.30-0.40
Pavimento Flexible 0.40-0.50
Fuente (AASHTO 1993)

128
Anexo 18: Nomograma para el cálculo del número estructural requerido en pavimentos flexibles.
Fuente AASTHO 1993.

129
Anexo 19: Coeficiente de drenaje para pavimentos rígidos (Cd).
Tiempo que P= % del tiempo en que el pavimento está expuesto a niveles de

Calidad
tarda el agua humedad cercano a a saturación
del drenaje
en ser
< 1% 1% -5% 5% -25 % > 25%
evacuada
Excelente 2 horas 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1 día 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1 semana 1.15 - 1.10 1.10 -1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1 mes 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Agua no
Muy pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
drena
(Fuente Guía AASTHO 1993).
Anexo 20: Abaco para el coeficiente estructural de la carpeta asfáltica.
Fuente: AASHTO 93.

130
Anexo 21: Abaco para el Coeficiente estructural de la base granular.
Fuente: AASHTO 93.
Anexo 22: Abaco para el Coeficiente estructural de la sub-base granular.
Fuente: AASHTO 93.

131
Anexo 23: Consideraciones para Espesores Pavimento flexible.
Tránsito (ESAL´s) En ejes Carpetas de concreto

Bases granulares (in)
Equivalentes Asfaltico (in)
Menos de 50,000 1,0 ó TS 4,0
50,001 – 150,000 2,0 4,0
150,001 – 500,000 2,5 4,0
500,001 – 2´000,000 3,0 6,0
2´000,001 - 7´000,000 3,5 6,0
Mayor de 7´000,000 4,0 6,0
Fuente: AASHTO 93.
Anexo 24: Coeficiente de transferencia de carga.
Banquina Concreto Asfáltico Hormigón vinculado a calzada

Elementos (barras)
de transferencia de Si No Si No
cargas
Tipo de pavimento
Hormigón simple o
3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3-1 3.6 - 4.2
Armado c/juntas
Hormigón armado
2.9 - 3.2 ----- 2-3 - 2.9
Continuo
Fuente: AASHTO 93.

132
Anexo 25: Carta para determinar el módulo de reacción compuesto de las capas subyacentes a la
losa de concreto para cada tramo.
Fuente: AASHTO 93.

133
Anexo 26: Abaco para determinar el módulo de reacción corregido para cada tramo.
Fuente: AASHTO 93.

134
Anexo 27: Nomograma para el cálculo de los espesores de las losas.
Fuente: AASHTO 93.

135
Anexo 28: Características de la distribución de acero para la losa de acuerdo al espesor.
DIAMETRO DEL PASADOR SEPARACIÓN

ESPESOR DE LONGITUD
ENTRE CENTRO
LOSA (mm) TOTAL (mm)
(mm)
mm Pulgadas
0-100 13 1/2 250 300
110-130 16 5/8 300 300
140-150 19 1/4 350 300
160-180 22 7/8 359 300
190-200 25 1 350 300
210-230 29 1 1/8 400 300
240-250 32 1 1/4 450 300
260-280 35 1 3/8 450 300
290-300 38 1 1/2 500 300
Fuente: AASHTO 93.
136
Anexo 29: Recomendaciones de mantenimiento cualitativo después de la pavimentación
propuesta.
NIVELES DE SERVICIO DESPUÉS DE LA PAVIMENTACIÓN
Variable Indicador Forma de Medición Tolerancia
Baches Visual 0%
Fisuras>3mm Visual 0%
Fisuras>1mm y <3mm 5% máximo de área con fisuras respecto

Visual de la muestra materia de evaluación
No se controlan,serán observadas por el
Fisuras< 1mm Visual Contratistas Conservador para evitar el
incremento
Piel de Cocodrilo Visual 0%
0% máximo de área con ahuellamiento
Ahuellamiento
Calzada Regla mayor a 6mm
Peladuras y 2% máximo de área respecto de la
Desprendimientos Visual muestra materia de evaluación
2% máximo de área respecto de la
muestra materia de evaluación,con
Exudaciones Visual
manchas de exceso de asfalto de área
mayor a 0.01 m2
Desprendimientos de
borde Visual 0%
Para mortero asfaltico:máximo 4.2 m/km
IRIc Instrumental al final del servicio (partiendo de 3.0
m/km un incremento anual 0.4 m/km).
Siempre limpia libre de materiales finos
(tipo suelo o granular. granos u otros) u
obstáculos (materiales de derrumbes.
Limpieza Calzada y Bermas Visual vegetación carda. restos de accidentes.
animales muertos. basura. etc.) que
afectan la seguridad del tránsito o el
escurrimiento de las aguas superficiales.
Siempre limpia libre de vegetación.
Sedimentación,colmataciones u otros ,
Cunetas. alcantarillas. elementos que obstaculicen o alteren el
Visual
badenes. zanjas de libre escurrimiento de las aguas
coronación. canal de superficiales,incluyendo los cauces de
Obras de arte y Drenaje
bajada. bordillo ingreso y salida.
Fallas estructurales e No se admitirán socavaciones,pérdida de
hidráulicas en juntas,asentamientos,pérdida de
Visual
cunetas,Zanjas,canales, geometría,fallas que afecten la capacidad
badenes. estructural o hidráulica.
137
Variable Indicador Forma de Medición Tolerancia

Alcantarillas gaviones,
bordillos y muro
Completas, limpias, en buen estado y sin
Visual vegetación en su entorno que impida su
visibilidad.
Retroreflectancia mfnima:
Vertical Blanco: 360 cd/lux"'m2;
Retroreflectómetro vertical Amarillo: 250 cd/lux*m2
(Tipo IV ángulo de Verde: 70 cd/lux*m2
observación;0.2· y ángulo (Equipo proporcionado por el
de entrada .4·) Contratista)
Limpias, con ancho de Ifneas mfnimo en
Regla Señalización demarcación de eje y borde
Señalización
de 10 cm y sin desviaciones (zigzagueo)
Retroreflectancia inicial minima:

Blanco: 230 mcd/lux/m2
Horizontal
Retroreflectómetro horizontal Amarillo: 175 mcd/luxlm2
(ángulo de observación de 1 Retroreflectancia para repintado
,05 y ángulo de entrada de Blanco: 100 mcd/lux/m2
88,76·) Amarillo : 80 mcd/luxlm2
(Equipo proporcionado por el
Contratista)
Completos, pintados, limpios y en buen
Postes Kilométricos Visual
estado
Guardavias y/o barreras Completos, pintados, limpio, sin
Visual
de seguridad deformación y sin vegetación en su
Delineadores Visual
Completos, pintados y limpios
Elementos de seguridad
Reductores de
Visual
velocidad Completos, pintados y limpios
No se admitirán deficiencias o ausencia
Visual
Parapetos o muros de pintura o lámina retroreflectiva.
No se admitirán:
- Superficies sin recubrimiento.
-Suciedades o elementos extraños
-Deficiencias en las juntas extremas o
intermedias.
Estructuras Viales Puentes y pontones Visual -Deterioro o falta de elementos metálicos
y/o concreto
-Deterioro de barandas y parapetos
-Socavación de fundaciones.
-Obstrucciones al libre escurrimiento
hidráulico.
En zonas de visibilidad se admitirá hasta
Roce Visual 30 cm, excepto en calzada, bermas y
cunetas donde no se admite vegetación.
Zonas Laterales (Derecho No se admiten erosiones producto de
de vía) Talud inferior Visual escorrentía superficial, luego del inicio del
servicio.
No se admiten aguas empozadas en las
Aguas empozadas Visual
zonas laterales contiguas a la plataforma
No se admitirá material excedente o de
Material excedente o de
derrumbes mal
DME o Botaderos derrumbes en DME o Visual
acondicionados en los DME o
botaderos
botaderos.

138
Trabajo en laboratorio
Anexo 30: Análisis granulométrico por tamizado.
Anexo 31: Tamices 3⁄4”, 3/8”, 2” y N°4. Para realizar la granulometría.

139
Anexo 32: Separación de la muestra y muestra para el porcentaje de humedad

140
LUGAR DE ESTUDIO - Carretera Binacional- Perú- Bolivia, tramo II Huyatire - Mazocruz.
Anexo 33: Carga vehicular que transita por la carretera Binacional Perú- Bolivia.
Fuente: Ing. Guillermo Lazo- Asesor del trabajo de bachiller.
Anexo 34: Ahuellamiento longitudinal.
Fuente: Consorcio vial Santa Rosa.

141
Anexo 35: Desprendimiento del parche superficial.
Anexo 36: Ahuellamiento longitudinal con grietas en forma de bloques.

142
Trabajo en gabinete
.
Anexo 37: Recopilación de información Anexo 38: Análisis de resultados.
Fuente: Elaboración propia. Fuente: Elaboración propia.
Anexo 39: Recopilación de información de la web. Anexo 40: Realización del diseño de los pavimentos.
Fuente: Elaboración propia. Fuente: Elaboración propia.

143
Anexo 41
ACTA DE REUNIONES DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN DE BACHILLER
Con fecha 01 de abril de 2019, los integrantes de esta investigación de bachillerato, nos
comprometemo0s a estar presentes en todas las reuniones de acuerdo al cronograma
planteado por el equipo de trabajo. Es de importancia contar con la asistencia de cada uno,
ya que se generará avances y contribuciones relevantes.
Todas las reuniones se ejecutarán en el domicilio de Jorge Luis Trujillo Tafur, con dirección
Calle Félix Lope de Vega 116- La Molina.
Para el desarrollo de cada reunión, se debe considerar lo siguiente:
1: Los cambios de horario solo serán válidos cuando todos los integrantes estén de
acuerdo.
2: Todos los integrantes tienen la obligación de entregar y enviar su avance dentro

de plazo establecido como también revisar los avances de los demás integrantes.
3: Único sustento de falta en reuniones es en caso de emergencias de salud y

asuntos familiares, previo aviso a los integrantes del equipo.
4: Firmar el acta todos los días de reunión.
5: Toda modificación realizada en los avances entregados y revisados. Serán

aceptados por todos los integrantes.
144
ACTA DE REUNIÓN
Grupo: GZR - 005 Acta N°: 001
Semestre: 2019-01 Fecha: 4 de abril del 2019
Asesor: Guillermo Lazo Lázaro Hora de inicio : 3:00 pm - 11pm
Participantes
Nombre Firma
Cáceres Bustamante, Rebeca Vilma Esther
Castañeda Huamán, Magaly Silvia
Dongo Contreras Angie Milagros
Trujillo Tafur, Jorge Luis
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
145

Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
146
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
147
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
148
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

149
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

150
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Semestre: 2019-01 Fecha: 4 de mayo del 2019
Participantes
Nombre Firma

151
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

152
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

153
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
154
Participantes
Nombre Firma

ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
155
Nombre Firma

ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

156

ACTA DE REUNIÓN
Semestre: 2019-01 Fecha: 4 de junio del 2019
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

157

ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

ACTA DE REUNIÓN
158

Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

ACTA DE REUNIÓN
159
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
160
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

161
ACTA DE REUNIÓN
Semestre: 2019-01 Fecha: 8 de julio del 2019
Participantes
Nombre Firma

ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

162
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

163
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
164
Participantes
Nombre Firma

ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
165
Nombre Firma

ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Participantes
Nombre Firma

166

ACTA DE REUNIÓN

Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN

Participantes
Nombre Firma

167

ACTA DE REUNIÓN
Semestre: 2019-01 Fecha: 1 agosto del 2019
Participantes
Nombre Firma
ACTA DE REUNIÓN
Semestre: 2019-01 Fecha: 29 y 30 de agosto del 2019
168
Participantes
Nombre Firma

169
Anexo 35
170
Anexo 36
171
172
Anexo 37
173
Anexo 38
174
Anexo 39a

2019 Caceres-Bustamante PDF

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FACULTAD DE INGENIERÍA

Carrera de Ingeniería Civil

PROPUESTA DE UN PAVIMENTO ORIENTADO

Trabajo de Investigación para optar el Grado Académico de

REBECA VILMA ESTHER CACERES BUSTAMANTE

Descripción del problema del proyecto 16

Descripción de la Realidad Problemática 16

Planteamiento del problema 17

Restricciones y limitaciones del proyecto 24

Plan de metodología de trabajo 28

Análisis Granulométrico por tamizado 29

Proctor modificado Método C 30

California Bearing Ratio (CBR) 31

Anexo J de la guía AASHTO 1993 32

Determinación de ESAL’S para pavimento flexible. 35

Determinación de ESAL’S para pavimento Rígido. 36

Diseño del pavimento por AASHTO 1993 38

Diseño de pavimento flexible. 38

Diseño de pavimento rígido. 43

Diseño de pavimento existente. 47

Plano de la sección de los pavimentos 48

Plano de planta de los pavimentos 49

Plano de la sección de los pavimentos 50

Cronograma de ejecución y mantenimiento del pavimento 53

Diagrama de Ruta Crítica 63

Presupuesto y análisis de costos 73

Análisis de precio unitario 75

Insumos del pavimento 83

Metrado del pavimento 87

Mantenimiento del pavimento flexible 90

Mantenimiento del pavimento rígido 95

Resumen de costos de los pavimentos propuesto flexible y rígido por años 99

Flujo de Caja 101

Plan de control de calidad y seguridad en obra 103

Plan de gestión ambiental 107

Tabla 1: Indicadores de calidad......................................................................................... 24

Tabla 2 : Normas para la clasificación del suelo............................................................... 25

Tabla 3 : Normas Próctor modificado ............................................................................... 25

Tabla 4 : Normas del CBR. ............................................................................................... 26

Tabla 5: Densidad máxima y humedad optima del material. ........................................... 30

Tabla 6 : Resumen de la resistencia de la subrasante (CBR). ........................................... 32

Tabla 7 : Datos para el cálculo del tráfico......................................................................... 33

Tabla 8: Índice Medio Diario Anual. ................................................................................ 33

Tabla 9 : Carga por eje para cada tipo de Vehículo. ......................................................... 34

Tabla 10 :Factor de vehículo pesado pavimento flexible.................................................. 35

Tabla 11 :Factor de vehículo pesado por cada tipo de vehículo. ...................................... 35

Tabla 12 : Ejes equivalente para cada tipo de vehículo. ................................................... 36

Tabla 13: Factor de vehículo pesado pavimento rígido. ................................................... 37

Tabla 15: Ejes equivalente para cada tipo de vehículo. .................................................... 38

Tabla 16 : Datos para el diseño de pavimentos. ................................................................ 39

Tabla 17 : Datos del módulo resiliente. Para cada tramo. ................................................. 40

Tabla 18 : Número estructural requerido para cada tramo. ............................................... 40

Tabla 19 : Coeficiente estructural, espesor y coeficiente de drenaje para cada capa........ 42

Tabla 20: Espesor de capas para cada tramo. .................................................................... 43

Tabla 21: Datos para el diseño de pavimentos. ................................................................. 43

Tabla 22: Datos a insertar en el ábaco y los K obtenidos en el ábaco. ............................. 44

Tabla 23: Módulo corregido por el ábaco. ........................................................................ 45

Tabla 24: Datos a insertar al nomograma de pavimento rígido. ....................................... 45

Tabla 26: Distribuion de pasadores para la losa................................................................ 47

Tabla 27: Espesor del pavimento existente. ...................................................................... 47

Tabla 28: Memoria de calidad del pavimento flexible...................................................... 51

Tabla 29: Memoria de calidad del pavimento rígido. ....................................................... 52

Tabla 30: Presupuesto del pavimento flexible. ................................................................. 73