Problemas Resueltos Motores de Combustion Interna

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

INGENIERIA MECANICA - ELECTROMECANICA
Datos:
i  4 KW  1000W P1  1bar
VH 3L
T1  293K
rk  7
k  1.4
Na  150KW
n  5000rpm
TH  30%
v  80%
m  80%
a) El porcentaje de volumen de la cámara de combustión [%]
1 c
rk
c
d) El volumen de aire utilizado
1
c  c  16.667%

rk  1
VH 3
Vh  Vh  750 cm
4
b) La presión y la temperatura al final de la compresión
Vh 3
Vc  Vc  125 cm
k rk  1 6
P2  P1 rk P2  1.525 10 Pa
3
V1 Vc  Vh V1  875 cm
k1
T2  T1 rk T2  638.127K
e) El torque al freno
c) El rendimiento al freno si k=1.4
Na   
THb
m  2   n
TH
Na   2  n
THb  m TH THb  24 %
Na
    45.595N
 m
2   n
f) Presión media al freno

t  4
t 5
Pme  Na  Pme  3.82 10  Pa
Vh n  i
Datos:
kg
maire  0.65 P1  0.95bar T1  ( 50  273)K T2  900K
s
kg
J THb  65% k  1.4 KJ  1000J r  0.9
Raire  287 L  k 
kg K 1  rc  1 
TH  1 59.543%
TH 
a) La relación de compresión y porcentaje de cámara de combustión rk  
k1  k rc  1  
1
k 1 d) Potencia efectiva al freno, consumo de combustible en l/hr
rk  
T2 
 rk  12.96
 T1 
kcal
Si tenemos
PCI  10500
kg
Nb
1
c  c  8.361%
 mc m yce
THb Nb
rk  1 mc PCI
1
b) El grado de admisión de combustible THb
mce PCI
Asumimos el grado de cierre de admisión de
La presion media efectiva sera

Nb 4
p em  p em  2.987 10  kPa pem  298.655bar

VH
KJ
El calor añadido sera cp  1.0062
kg K
k 1 3
T3  T1 rk  rc T3  1.546 10 K
5
QA  maire cp ( T3  T2) QA  4.224 10 W
Datos: NISSAN PATROL MOD. 96
maire  0.534kg k  1.4

J
P1  1bar R  287.08
kg K
T1  ( 20  273)K
rk  16
rp  1.6
rv  1.7
maire R T1 3
V1  V1  0.449m

P1
a) Las temperaturas, presiones y volúmenes en cada punto del ciclo
Proceso de 1-2:
k1
T2  T1 rk T2  888.21K
k
P2  P1 rk P2  48.503bar

V1
V2  3
rk V2  0.028m

Proceso 3-4:
3
V4  V1 V4  0.449m

k1
T4  T3 
V3 
 T4  615.88K
 V4 
k
P4  P3 
V3 
 P4  2.102bar

 V4 
b) El porcentaje de espacio muerto en la cámara de combustión
1
c  c  6.667%

rk  1
c) El rendimiento térmico y la presión media efectiva
T3
rc 
T2
 r k1 
 c
1 
TH  1   TH  62.906%

k 1 k  rc  1 

rk  
La presión media efectiva será KJ  1000J

KJ KJ
cp  1.0062 cv  0.7186
kg K kg K
5
QA  maire cp ( T3  T2) QA  3.341 10 J
5
QR  maire cv ( T4  T1) QR  1.239 10 J
5
WN  QA  QR W N  2.102 10 J
WN
Pme  Pme  4.991bar

V1  V2
Datos:
t  1.45min
i  8 KJ  1000J KW  1000W
Diametro 7.789cm
Carrera 7.789cm
mc  0.454kg
KJ
q i  43734
kg
  273.3N m
m  78%
nmotor  3520rpm

a) La eficiencia al freno, la eficiencia indicada
n  2437rpm
P    n P  69.747KW

Wb
si P
t
3
W b  P t W b  6.068 10  KJ
7
QA  mc qi QA  1.986 10 J
El rendimiento al freno será:
Wb
b  b  30.561%

QA
Wi
i rendimiento indicado es:
El
QA
Wb
m
Wi
Wb 6
W i  W i  7.779 10 J
m
Wi
i  i  39.181%

QA
b) El rendimiento al freno, el rendimiento indicado para una eficiencia del ciclo ideal de 53.3 %
t  53.3%
b
THb  THb  57.338%

t
i
THi  THi  73.51%

t
Datos:
VH 3.44L 4T KW  1000W KJ  1000J

i  6
k  1.4
Do  8.306cm
J
Lo  10.592cm R  287
kg K
rk  8
KJ
Na  156.7KW cv  0.7186
kg K
n  500rpm
  240N m
T1  ( 20  273)K
P1  1bar
Calcule:
a) El porcentaje de espacio
1 c
rk
c
1
c  c  14.286%

rk  1
b) La presión y temperatura al final de la compresión
k 6
P2  P1 rk P2  1.838 10 Pa
k1
T2  T1 rk T2  673.137K
QA maire cp ( T3  T2)
c) El rendimiento al freno
VH 3
THb Vh  Vh  573.333cm

b i
TH
Vh 3
Vc  Vc  81.905cm

rk  1
1
TH  1  TH  56.472%

k1 3
rk V1 Vc  Vh V1  655.238cm

P1 V1 4
maire  maire  7.792 10 kg
R  T1
P1 Vh
mh  4
R  T1 mh  6.818 10 kg
Datos:
i  6 P1  1bar
d  8cm T1  (20  273)K
l  10cm t  27%
rk  8 v  79%
J
P  170kW R  287
kg K
n  4500rpm
cierre  7%
a) La cilindrada unitaria y total
 2 3
Vh  d l Vh  502.655cm

4
3 3
VH Vh i VH  3.016 10  cm
b) El rendimiento efectivo
m  85% i  90%
e  m i e  76.5%

c) La masa de aire que entra al motor
P1 V1 maire R T1 P1 V1 4

maire  maire  6.831 10 kg
R T1
V1 Vh  V2
d) La potencia perdida en el rozamiento si el rendimiento mecánico es el 70%
1
c  c  14.286%

rk  1 N  170kW m  70%
3
V2  c Vh Ne 
V2  71.808cm
m i
N
V1 Vh  V2 V1  574.463cm 
3
Ne  N m i  Ne  107.1kW

Np  N  Ne Np  62.9kW

e) La presión media al freno

  4

Pme  Ne 
Vh n  i Pme  3.014bar

1.- Un motor tiene 4 cilindros y una cilindrada de 1600 cc y funciona a 4500 rpm, en el cilindro
Se ve que hay una relación diámetro carrera de 1.2 presentando un volumen de cámara de
Combustión de 64 cc y una longitud de biela de 180 mm, el diámetro de la válvula es de 50
mm, su levantamiento 12 mm y el ángulo de inclinación de 45º. El poder calorífico que uti-
liza el combustible es 33200 KJ/lit. y su densidad 0.75 kg/lit., el exceso o defecto de aire
es 1.18 con un RAC de 15 [kga/kgc]. ¿Calcule la potencia del motor asi mismo el consumo
de combustible?.
Datos:
z  4 KJ  1000J
3
VH 1600cm
n  4500rpm
Dc
1.12
Sc
3
Vc  64cm
Lb  180mm
dv  50mm
h  12mm
  45deg
KJ
Hu  33200
l
kg
c  0.75
l
o  1
Rac  15
J
Ra  287
kg K
Calculamos la densidad del aire:
Po kg
o  o  1.205
To  Ra 3
m
Calculo del rendimiento volumétrico:
To 1 rk Pa  Pr
v  
To  T rk  1 Po
 
2
2 Va
Pa Po       o
2
Por tanto hallamos los datos que nos falta

Cilindrada unitaria:
VH 3
Vh  Vh  400 cm
z
Relación de compresión:
Vh  Vc
rk  rk  7.25
Vc
Diámetro y carrera del cilindro:
Dc  c
1.12S
 2  2  2 3
Vh D S  ( 1.12 S)  Sc  1.12  Sc
4 c c 4 4
3 Vh 4
Sc
2
  1.12
3
4 Vh
Sc  Sc  74.048mm

2
1.12  
Dc  1.12S
 c Dc  82.933mm

Área del pistón:

Área de la Válvula:
2
Av    dv cos ( )  h Av  13.329cm

Velocidad máxima del pistón:
2
Vmáx Rc  1  
El radio del cigüeñal es:
Sc
Rc  Rc  0.037m

2
Rc
    0.206
Lb
rad
  n   471.239
s
2 m
Vmáx Rc  1   Vmáx  17.812
s
La velocidad de admisión será:
Ap m
Va  Vmáx Va  72.191
Av s
La velocidad de admisión debe estar entre ( 50 - 130) m/s
para :     2 2.5  4 asumimos  3.25
reemplazando tenemos:
2
( Va)
Pa  Po  3.25  o Pa  0.911bar

2
Pr ( 1.1  1.25)  Po
Pr  1.175P
 o Pr  1.19bar

Asumimos:
Calculamos el rendimiento volumétrico:

T ( 0  20)K para motores Otto
To 1 
rk Pa  Pr 
v    v  0.827
o  T rk  1
T  T10K Po
Finalmente
Hu  VHcalculamos
 n v  e o la potencia del motor:
Ne 
o Rac c 4 Ne  166.245kW

4. Un motor usado tiene 4 cilindros y una cilindrada de 2000cc y funciona a 5500rpm, en el cilin-
dro se ve que hay una relación diámetro carrera de 1.2 presentando un volumen de cámara de
combustión de 75cc y una longitud de biela de 200mm, utiliza gasolina como combustible y
se quiere que trabaje con un exceso de aire del 15%. ¿Calcule el consumo de combustible?.
Datos:
z  4 KJ  1000J
3
VH  2000cm
n  5500rpm
Dc
1.2
Sc
3
Vc  75cm
Lb  200mm
KJ
Hu  33200
l
Con exceso de aire del 15%

o  1  15%
o  1.15
a) Calcular el consumo de combustible
Ne
mc ............(1)
e Hu
Hu  VH n e v  o
Ne ...........(2)
o  Rac c 
Asumiendo valores tenemos:

kg
c  0.75
l
Rac  15
deAire  1
1 .- deComb  1
Datos
Vht  6000cm
3
  0.28 0  1.15
kJ kg deAire 5
PCI  33200  15 es la velocidad delbar
RACangular
tenemos que la velocidad  10 Pa
motor
z  6 L kg deComb
rk  10 kg n  4000rpm
comb  0.75 1
L dv  48mm  n   418.879
rd_s  1.14 s
  38deg el radio
hlev del cigüeñal esta dado por
 14mm
sc
R  R  49.66mm
2
a ) Calcular los parámetros técnicos del motor en cada punto
2 la velocidad máxima del pistón será
 D s
Vh Vht pero D=1.14s 2  m1
Vh  4 V  1  10
3 3 Vmaxp  R  1   Vmaxp
cm
 21.601
rpm  s
z h 30 s
para motores Otto
La temperatura de admisión será
Ta  To  T   r Tr Ta  405.224K
J
Rt  287
kg K
Pa kg
a  a  0.584
Ta Rt 3
m
PROCESO DE COMPRESION
Pc 1
rk donde  1  1.335 para Otto
Pa
1
Pc  Pa rk Pc  14.7bar
 11
Tc  Ta rk Tc  876.385K
Pc kg
c  c  5.844
Tc Rt 3
m
PROCESO DE COMBUSTION
 PCI v comb  rk  1
Tc1 Tc    r
0 RAC cv  comb
 k
1
Pe  Pc1 Pe  2.059bar
2
rk
Tc1
Te  Te  1227.583K
 2 1
rk
Consumo especifico de combustible

Ne L
mc  mc  40.971
PCI e hr
2 .-
Datos
3 3 1
z  12 Vht  14000cm Vcc  80cm n  3000min
kJ kg deAire
PCI  44000 o  0.9 RAC  15
L kg deComb
v  89%
Calculamos la Potencia
kg
para motores Diesel e  35% comb  750
3 3 .-
m
para el gas natural se tiene
PCI Vht n  v  e o
Por lo tantoNprocedemos
 a calcular el poder calorifico .Si el GLP
Netiene una composicion
 568.545kW de
e o  RAC   comb
pentano  1
El consumo de combustible sera de propanoN37
0
etano  2
Ne CO260
butano 0
L
mc  mc  132.907
PCI e hr
El torque sera de la sioguiente manera
n  3000rpm
Ne 
0.37C3 H8  0.60C4 H10  0.02C2 H6  0.01C5 H12  a O2  3.76N2 
Mt  Mt  1.81kN m
n b C O2  c H2 O  a 3.76 N2
Balance
kg
mGLP  52.4
mol
kg deAire
maire  0.7a ( 32  28 3.76)
mol
kg
maire  566.966
mol
maire kg deAire

RAC  RAC  10.82
mGLP kg deComb
Calculo de los valores de a y b

x y   0.6 4  0.022
( 0.373   0.01)
C
x y 3.56
O 2x  y   2  4.6
0.75.86
2x  y 3.604
Resolviendo el sistema de ecuaciones se tiene
x  0.044
y  3.516
deCO  1
de modo que tenemos la contaminación de CO de la siguiente forma
deGLP 1
kg
mCO  y ( 12  16)
mol
mCO comb kg deCO
contaminacion  contaminacion  1.409
mGLP L deGLP
CON GAS NATURAL SE TIENE

metano  91.80 Nitrogeno  1.42 propano  0.97 pentano  0.1
etano  5.58 CO2  0.08 butano  0.05
 0.918C  2  0.0008C O2 

  H4  0.0097C3 H8  0.0005C4 H10  0.0558C2 H6  0.001C5 H12  0.0142N
Balance
C b  (0.918 0.00973
  0.00054
  0.05582
  5 0.01 0.0008) b  1.111
H   0.00978
0.9184   0.000510
  0.05586
  12 0.01  0.0008
c  c  2.105
2
2 b  c
O a   0.0016 a  2.162
2
Calculamos la relación aire combustible
kg deComb
mGN  ( b  12  2c) 
mol
kg
mGN  17.548
mol
kg deAire
maire  a ( 32  28 3.76)
mol
kg
maire  296.861
mol
maire kg deComb

RAC  RAC  16.917
mGN kg deAire
3 3
Vaire  a ( 1  3.76) m Vaire  10.293m  deAire
3
Vcomb  1m  deComb
Vaire 3
m deAire
RACv  RACv  10.293
Vcomb 3
m  deComb
con defecto del 30%
  H4  0.0097C3 H8  0.0013C4 H10  0.0558C2 H6  0.001C5 H12  0.7a O2  3.76N2

0.9232C  
kg deAire
maire  0.7a ( 32
x  28 3.76
C O  y) CO  c H2 O  0.7a 3.76 N2
kg 2 mol
mGN  17.548
mol kg
maire  207.803
mol
maire kg deAire

RAC  RAC  11.842
mGN kg deComb
3 3
Vaire  0.7a ( 1  3.76) m Vaire  7.205m  deAire
3
Vcomb  1m  deComb
Vaire 3
m deAire
RACv  RACv  7.205
Vcomb 3
m  deComb

Problemas Resueltos Motores de Combustion Interna

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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

a) El porcentaje de volumen de la cámara de combustión [%]

f) Presión media al freno

La presion media efectiva sera

Datos: NISSAN PATROL MOD. 96

maire  0.534kg k  1.4

a) Las temperaturas, presiones y volúmenes en cada punto del ciclo

b) El porcentaje de espacio muerto en la cámara de combustión

c) El rendimiento térmico y la presión media efectiva

La presión media efectiva será KJ  1000J

a) La eficiencia al freno, la eficiencia indicada

El rendimiento al freno será:

VH 3.44L 4T KW  1000W KJ  1000J

b) La presión y temperatura al final de la compresión

a) La cilindrada unitaria y total

c) La masa de aire que entra al motor

P1 V1 maire R T1 P1 V1 4

e) La presión media al freno

Calculamos la densidad del aire:

Calculo del rendimiento volumétrico:

Por tanto hallamos los datos que nos falta

Diámetro y carrera del cilindro:

Área del pistón:

Velocidad máxima del pistón:

El radio del cigüeñal es:

La velocidad de admisión será:

La velocidad de admisión debe estar entre ( 50 - 130) m/s

para :     2 2.5  4 asumimos  3.25

Calculamos el rendimiento volumétrico:

Con exceso de aire del 15%

a) Calcular el consumo de combustible

Asumiendo valores tenemos:

para motores Otto

La temperatura de admisión será

Consumo especifico de combustible

El torque sera de la sioguiente manera

maire kg deAire

Calculo de los valores de a y b

CON GAS NATURAL SE TIENE

 0.918C  2  0.0008C O2 

maire kg deComb

con defecto del 30%

  H4  0.0097C3 H8  0.0013C4 H10  0.0558C2 H6  0.001C5 H12  0.7a O2  3.76N2

maire kg deAire

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