¿Como localizar el calentador del motor que

falla?
Si no vamos a cambiar los cuatro calentadores, habrá que localizar el que
falla. Para ello podemos proceder de varias formas, siendo necesario (o no)
sacarlos del motor. Los calentadores normalmente reciben la corriente por el
polo positivo de la cabeza y el cuerpo roscado sobre el motor hace de masa
negativa.

1. Sin sacarlo del motor, pasar corriente al calentador y medir la

intensidad (en amperios) que consume cada uno. Para ello hay que intercalar un
amperímetro en serie que admita un buen porrón de amperios o lo fundiremos.
El calentador que menos consuma (o que marque directamente cero) será el más
dañado.
2. Sin sacarlo del motor, midiendo la resistencia interna que tiene entre
el polo del positivo y la masa. Para ello simplemente habremos de desenchufar
la conexión eléctrica y meter el polímetro entre el polo positivo y la masa del
propio motor. Un calentador tiene normalmente entre 1 y 3 ohmnios de
resistencia, si tenemos una lectura altísima de resistencia es porque el calentador
está cortocircuitado y debe cambiarse.
3. Sacándolo del motor, metiéndolo corriente con unas pinzas de
arranque y observando el tiempo que tarda en ponerse al rojo. Si oscila entre
los 4 y 6 segundos el calentador está bien. Si tarda más de 15 segundos o
directamente nunca acaba calentarse, la bujia de incandescencia está mal.

cuando el vehiculo se conecta, se activa hay 12 v en los calentadores por 6 segundo

cuando se saca la llave se activa 12 v en los calentadores por 6 segundo

cuando sale el timer del turbo se activa 12 v en los calentadores por 17 segundo