05.0 Conclusiones Del Estudio de de Suelos, Geotecnico, Cant

GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA
5.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS, GEOTÉCNICO,

CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
5.1 ESTUDIO DE SUELOS
El presente informe reseña los resultados obtenidos en el Estudio de Mecánica de

Suelos para el posterior diseño del pavimento, estabilización de taludes, diseño de
mezclas de concreto y estimación de los niveles de socavación en las zonas críticas
de erosión de riberas y puentes de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa.
La zona del proyecto se encuentra ubicado en la Región Andrés Avelino Cáceres,

en el departamento de Pasco, abarcando las Provincias de Oxapampa y
Chanchamayo, en los Distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.
El tramo estudiado se inicia en la localidad de Puente Paucartambo (Km. 0+000) y
finaliza en el distrito de Oxapampa (Km. 44+176.77). En su recorrido pasa por los
caseríos de Sogormo (Km. 5+000), Churumazú (Km. 12+200), Mezapata (Km.
16+000), Tambo Pituca (Km. 27+500), Tambo María (Km. 29+300), Cañeras (Km.
31+000), Cantarizú (Km. 34+000) y el centro poblado de Miraflores (Km. 42+500),
abarcando su recorrido una longitud de 44,176.77 m.
El acceso a la zona de trabajo se realiza por la carretera central, siguiendo de Lima

a la Oroya, luego a Tarma para llegar a la Merced. Posteriormente y viajando hacia
el Norte, se llega a la localidad de Puente Paucartambo, (Km. 0+000), cerca al
desvío a Villa Rica, para luego llegar al distrito de Oxapampa (Km. 44+176.77). El
tiempo de recorrido de la ruta Lima – La Oroya – La Merced – Oxapampa, es de 9
horas aproximadamente, con una distancia de 400 Km., de los cuales 325 Km. es de
carretera asfaltada y 75 Km. de trocha carrozable.
5.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
 Realizar la investigación del subsuelo por donde se desplaza la vía, conocer las
propiedades físicas y mecánicas, a fin de obtener los parámetros de resistencia y
deformación, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles
estratigráficos del subsuelo, secciones homogéneas, y actividades de
mantenimiento y/o rehabilitación.
 Para el diseño de las obras de estabilización de taludes se requiere conocer las

propiedades físicas y mecánicas de los suelos, con la finalidad de evaluar su
comportamiento, estos se han dividido en tres partes:
ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA, .
o Deslizamientos activos
o Taludes de corte
o Caso especial (Falla de Mesapata)
Así mismo para el estudio de socavación se requiere conocer las propiedades físicas
del lecho, necesario para analizar la profundidad de dicho fenómeno.
La carretera a estudiar, se encuentra en un gran porcentaje afirmada en un 70% y

el resto a nivel de subrasante. Debido a la falta de mantenimiento permanente a la
rodadura afirmada, la falta de cunetas y colmatación de las cunetas existentes, las
aguas superficiales han erosionado el afirmado de la plataforma en diversos
sectores presentándose, hundimientos, baches profundos, encalaminado, pérdida
total del afirmado y huellas de socavación y erosión en el borde del afirmado o
plataforma.
5.3.1 TRABAJOS DE CAMPO
 Para evaluación geotécnica del suelo de la subrasante

En la evaluación geotécnica del suelo de subrasante existente a lo largo del trazo se
llevó a cabo un programa de exploración de campo, excavación de calicatas y
recolección de muestras para ser ensayadas en el laboratorio, se excavaron 133
pozos “a cielo abierto”, los que se denominan C-1 al C-128, mas 5 pozos
intermedios, la profundidad alcanzada en las perforaciones varía entre 1.5 m. a 2.00
m, tal que no sea menor de 1.50 m por debajo de la subrasante proyectada y
ubicadas en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera.
 Para la estabilización de taludes
En la evaluación geotécnica para la estabilización de taludes se realizó un programa

de investigación geotécnica que comprende la ejecución de trincheras y calicatas
para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ.
Para los deslizamientos activos se realizaron 17 trincheras cuyas dimensiones son:

de 5-10 m de longitud, 1m de ancho y de 1.0-1.5m de profundidad.
Para el estudio de los taludes de corte se realizaron 9 trincheras cuyas dimensiones

son: 5 m de longitud, 1m de ancho y 1m de profundidad.
 Para el estudio de socavación
Para el estudio de socavación se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces de

los Puentes existentes Tambo María, Llamaquizú y Esperanza.
5.3.2 ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO
 Para evaluación geotécnica del suelo de la subrasante

A fin de realizar la evaluación geotécnica del suelo de subrasante se realizaron los

siguientes ensayos:
Ensayos de campo
Densidad natural
104 (Cono de arena) AASHTO T 191 ASTM D 1556 MTC E 117
Ensayos de laboratorio
Características Físicas:
169 Análisis AASHT ASTM MTC
Granulométrico O T 88 D 422 E 204
165 Límites AASHT ASTM MTC
Consistencia O T 89 D 4318 E110/111
169 Contenido ASTM MTC
Humedad D 2216 E 108
Características Mecánicas:
16 Compactación Próctor AASHT ASTM MTC
Modificado OT 180 D 1557 E 115
16 Relación Soporte AASHT ASTM MTC
California (C.B.R.) OT 193 D 1883 E 132
 Para la estabilización de taludes

Para realizar la evaluación geotécnica del suelo para la estabilización de taludes se
realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
1 Penetración DIN 4090 DP

Dinámica Ligera
(DPL)
2 Análisis AASHTO ASTM MTC E
7 Granulométrico T 88 D 422 204
27 Límites de AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC
Consistencia E110/111
25 Límites de AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112
Contracción
27 Contenido de STM D 2216 MTC E 108
Humedad

Características Mecánicas:
16 Corte AASHTO T ASTM D 3080 MTC E 123
Directo 236
 Para el estudio de socavación

Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades físicas del lecho, para el
estudio de socavación se realizaron los siguientes ensayos:
5 Análisis AASHTO ASTM D 422 MTC E 204
Granulométrico T 88
5 Límites de AASHTO ASTM D 4318 MTC
Consistencia T 89 E110/111
Sólidos en Susp. AASHTO MTC E 716
4 (ppm) T 26
5.3.4 RESULTADOS OBTENIDOS
Perfil Estratigráfico
La información obtenida de los trabajos de campo (excavación de calicatas) y los
resultados de los ensayos de laboratorio, permiten inferir sobre las características de
suelos de sub-rasante, los cuales se han graficado en perfiles estratigráficos en los
que se visualizan las características de los materiales.
Como consecuencia de las observaciones hechas a las prospecciones realizadas en
campo se puede describir el siguiente perfil:
Km. 0+000 al 5+600

En superficie, capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena)
clasificadas como GW, hasta 0.25m de espesor, en zonas donde el eje proyectado se
aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de suelo con material
orgánico de 0.25m de espesor. Por debajo de este existe una capa existente de
gravas arcillosas – limosas, en estado húmedo, plásticas, de color marrón,
compacta, con piedras sub-angulares en pequeñas cantidades, constituyendo una
capa conformada por GC, GM.
Km. 5+600 al 14+500

Capa superficial con material gravoso perteneciente a la superficie de rodadura,
clasificadas como GW, hasta 0.25m de espesor que cubren horizontes de suelos en
su mayoría por gravas arcillosa – limosa intercaladas con arenas arcillosa – limosa,
en estado húmedo, plásticas, de color marrón, compacta, constituyendo una capa
conformada por GC, GM, SC y SM.

Km. 14+500 al 19+900

Superficie de rodadura compacta constituida por gravas bien graduadas GW de
cantera, hasta 0.25m de espesor, debajo del cual predominan arcillas gravosas
intercaladas con bajo porcentaje de arenas arcillosa – limosa, en estado húmedo,
plásticas, de color marrón, regularmente compacta, constituyendo una capa
conformada por CL y SC-SM.
Km. 19+900 al 22+400

clasificadas como GW, hasta 0.30m de espesor. Por debajo de este existe una capa
existente de gravas arcillosas – limosas, en estado húmedo, plásticas, de color
marrón, compacta, con piedras sub-angulares en pequeñas cantidades,
constituyendo una capa conformada por GC, GM.
Km. 22+400 al 23+800

Superficie de rodadura compacta constituida por gravas bien graduadas GW de
cantera, hasta 0.25m de espesor, en zonas donde el eje proyectado se aleja de la
actual superficie de rodadura se encuentra capa de suelo con material orgánico de
0.40m de espesor, debajo del cual predominan arcillas gravosas intercaladas con
bajo porcentaje de limos, en estado húmeda, plásticas, de color marrón,
regularmente compacta, constituyendo una capa conformada por CL y ML.
Km. 23+800 al 26+500

clasificadas como GW, hasta 0.250 m de espesor. Por debajo de este existe una
capa existente de gravas arcillosas – limosas, en estado húmedo, plásticas, de color
marrón, compacta, con piedras sub-angulares en pequeñas cantidades,
constituyendo una capa conformada por GC, GM.
Km. 26+500 al 30+550

Capa superficial de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava y arena)
clasificadas como GW hasta 0.25 m de espesor, en zonas donde el eje proyectado se
aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de limos y arcillas de
0.50 m de espesor. Por debajo de este se tiene arcillas gravosas – limosas
intercaladas con gravas arcillosas, en estado húmedo, plásticas, de color marrón,
compacta, constituyendo una capa conformada por CL, GC.
Km. 30+550 al 34+100

Superficialmente existe una capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava
y arena) clasificadas como GW, hasta 0.50m de espesor, en zonas donde el eje
proyectado se aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de suelo
con material orgánico de 0.40m de espesor. Por debajo de este existe una capa
existente de gravas arcillosas intercaladas con bajo porcentaje de arcillas gravosas,
en estado húmedo, plásticas, de color marrón, compacta, con piedras sub-angulares
en pequeñas cantidades, constituyendo una capa conformada por GC, CL.

Km. 34+100 al 44+176.77

Superficialmente existe una capa de material de cantera, tipo gravoso (piedra grava
y arena) clasificadas como GW, hasta 0.25m de espesor, en zonas donde el eje
proyectado se aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de suelo
con material orgánico de 0.30-0.40m de espesor. Por debajo de este existe una capa
existente donde predominan los limos y arcillas gravosas intercaladas con bajo
porcentaje de gravas y arenas limo arcillosas, en estado bastante húmedo, baja
plasticidad, de color marrón, semi-compacta, constituyendo una capa conformada
por ML y CL.
 Secciones homogéneas
SECCION Clasificación DESCRIPCIÓN DE LOS
N Ubicación SUCS SUELOS
°
1Del Km. 0+000 al GC, GM,CL. Sección con presencia mayoritaria
Km 34+100 de suelos granulares, friccionantes
con pocos finos de adecuada
resistencia, con sectores dispersos de
arcillas pertenecientes a los grupos
A-4, A-5, A-6 y A-7.
2Del Km. 34+100 CL, ML. Sección con presencia mayoritaria
al Km 44+177.17 de horizontes homogéneos de suelos
finos compuestos por limos y arcillas
de baja capacidad de soporte y
compresibles, en pocas zonas se
intercalan de gravas y arenas
limosas.
 Estudio de suelos para la estabilidad de taludes
En la evaluación geotécnica para la estabilización de taludes, los objetivos de los

estudios de mecánica de suelos son la identificación del tipo de depósito y los
emplazamientos de los estratos de suelos que conforman las secciones de los
taludes deslizados.
Para ello, se realizó un programa de investigación geotécnica que comprende la

ejecución de trincheras y calicatas para fines de obtener muestras representativas y
ensayos in situ.
Para los deslizamientos activos se realizaron 17 trincheras cuyas dimensiones son:

de 5-10m de longitud, 1m de ancho y de 1.0-1.5m de profundidad.
Para el estudio de los taludes de corte se realizaron 9 trincheras cuyas

dimensiones son: 5m de longitud, 1m de ancho y 1m de profundidad.

En el caso especial de la Falla de Mezapata se realizó una trinchera denominada

CASO ESPECIAL y se utilizó las calicatas de los suelos de subrasante C-52BBI y
C-52BBD, también se realizó un (1) ensayo de penetración dinámica ligera
(D.P.L).
La información obtenida de los trabajos de campo (excavación de trincheras) y los
resultados de los ensayos de laboratorio permiten inferir sobre las características y
parámetros de suelos para deslizamientos y cortes. (ver cuadro N°1)
 Estudio de suelos para el estudio de Socavación
También para el estudio de socavación, con la finalidad de identificar y conocer

las propiedades físicas del lecho, se llevó a cabo un programa de exploración de
campo, excavación de calicatas y recolección de muestras para ser ensayadas en el
laboratorio.
Para el estudio, se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces de los Puentes

existentes Tambo María, Llamaquizú y Esperanza.
5.4 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS
De la exploración de campo, análisis de los resultados de los ensayos insitu y de

laboratorio se puede concluir lo siguiente:
a) Basado en los detalles de las progresivas, clasificación de los suelos,

espesores de estratos y características mecánicas, se definió el perfil estratigráfico
de la carretera, del cual se pudo definir dos sectores bien marcados de
homogeneidad de suelos a largo de la carretera.
Sector 1: Comprende desde el Km. 0+000 al Km. 34+100, se presenta materiales
granulares, friccionantes con pocos finos de adecuada resistencia, con sectores
dispersos de limos y arcillas pertenecientes a los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7.
Sector 2: Comprende desde el Km. 34+100 al Km. 44+176.77, fin del tramo, los
materiales se presentan horizontes homogéneos de suelos finos compuestos por
limos y arcillas de baja capacidad de soporte y compresibilidad.
b) Entre el Km 00+000 y Km 34+100, que involucra el Sector 1, se

encontraron sectores dispersos de suelos limosos y arcillosos, donde se deberá
realizar una preparación a nivel de terreno natural involucrando el suelo existente
antes de recibir el terraplén de relleno, consiste en la reconformación de la
subrasante existente en zonas de relleno, eliminación del material orgánico,
humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final, los tramos
comprendidos se encuentran en las siguientes progresivas:
Km. 01+525.0 – 01+869.0 ML A-4 (4)

Km. 08+730.0 – 08+980.0 CL A-6 (5)
Km. 09+294.0 – 09+630.0 GC A-7-5 (1)
Km. 10+630.0 – 10+917.0 GC A-7-5 (4)

Km. 10+917.0 – 11+260.0 GC A-7-5 (4)

Km. 14+507.0 – 14+850.0 CL A-6 (6)
Km. 14+850.0 – 15+070.0 CL A-6 (4)
Km. 15+760.0 – 16+080.0 CL A-5 (7)
Km. 16+080.0 – 16+720.0 CL A-6 (8) y CL A-6 (8)
Km. 17+335.0 – 17+680.0 CL A-6 (8)
Km. 17+680.0 – 18+032.0 CL A-4 (8)
Km. 18+032.0 – 18+720.0 CL A-6 (9)
Km. 19+010.0 – 19+990.0 ML A-4 (4), CL A-4 (5), CL A-7-6 (10)
Km. 22+070.0 – 23+790.0 ML A-4 (5), CL-ML A-4 (8), CL-ML
A-4 (8), CL-ML A-4 (5), ML A-4 (4).
Km. 25+612.0 – 26+282.0 CL A-6 (9) y ML A-7-5 (7)
Km. 26+993.0 – 27+338.0 ML A-6 (8)
Km. 27+717.0 – 28+040.0 CL A-6 (9)
Km. 28+382.0 – 28+750.0 CL A-6 (9)
Km. 28+981.0 – 29+870.0 CL A-6 (8) y CL A-6 (10)
Km. 30+242.0 – 30+550.0 CL A-6 (4)
Km. 32+830.0 – 33+191.0 CL A-6 (9)
Km. 33+900.0 – 34+222.0 CL A-7-6 (13)
c) Entre el Km. 34+100 y Km. 44+176.77, que involucra el Sector 2, los materiales
se presentan horizontes homogéneos de suelos finos compuestos por limos y
arcillas de baja capacidad de soporte y compresibilidad, en este tramo se
recomienda realizar una preparación de terreno natural empleando material
adicionado. Consiste en recuperación de la estructura superior del pavimento
existente en una profundidad de 0.20m y compactación del material al 95% del
Próctor Modificado; en zonas donde el eje proyectado se aleja de la actual
superficie de rodadura o la subrasante proyectada pertenece a una zona de corte,
donde el terreno natural presenta muy baja resistencia a la presión (C.B.R.), se
recomienda el retiro del material natural en un espesor de 0.30m. y la adición de
material de cantera, humedecimiento o aireación, compactación y perfilado.
d) Los materiales con volúmenes importantes, producto del corte debido al

mejoramiento de la carretera podrán ser utilizados para la conformación de
terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los materiales para
estos fines deberán estar libres de cantidades perjudiciales de materia orgánica,
como hojas, hierbas, raíces y aguas negras, para ello antes de su utilización
deberá eliminarse una capa no menor a 30 cm. de espesor, que garantice la
eliminación de los materiales contaminantes producto del corte.
e) En los rellenos y/o terraplenes con alturas menores a 15 m. deberán usarse

materiales pertenecientes a los grupos A-1, A-2-4, A-2-5, ó A-3, compactándolos
hasta alcanzar una densidad no menor al 95% de la máxima. También podrán ser

utilizados los materiales clasificados en los grupos A-2-6, A-2-7, A-4, A-5, A-6,
A-7, pero compactados hasta alcanzar más del 95% del Próctor Modificado.
f) Respecto a la estabilidad de taludes, si bien los depósitos de suelos en los

primeros kilómetros son medianamente consolidados con suelos densos y de
buena resistencia en estado seco, debido a su geometría, es decir, pendientes por
encima de 30º, la presencia de fuentes de agua y de arcillas plásticas en su
composición genera los deslizamientos.
g) De las diferentes muestras tomadas de los lechos de los ríos y quebradas, se han
obtenido los diámetros medios a partir de los análisis granulométricos, el cual se
usará como parámetro para estimar la profundidad de la socavación de riberas,
estribos de puentes existentes y proyectados.
5.5 ESTUDIO GEOTÉCNICO
5.5.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El estudio de la geología y geotecnia tiene el propósito de conocer las

características naturales del suelo por donde se desplaza la vía, así como el analizar,
evaluar y dar recomendaciones de solución a los problemas naturales que puedan
comprometer su construcción y posterior funcionamiento, tales como inestabilidad
de taludes, inundaciones, erosiones y otros. Igualmente, localizar y evaluar el
suministro de materiales que se requerirán para su construcción
5.5.2 ALCANCES
El estudio que se ha desarrollado a lo largo de la vía, con inicio en el Puente

Paucartambo y fin en la localidad de Oxapampa, en una longitud de 44.176.766
kms., comprende los siguientes aspectos:
 Interpretación de la geología y geomorfología regional, para conocer las
diferentes formaciones geológicas que se emplazan en el área, así como su
evolución en el tiempo, permitiendo ubicar al proyecto dentro de este
contexto.
 La cartografía geológica del cuadrángulo de Oxapampa 22m, a escala
1:100000, desarrollada por el INGEMMET, es una buena información
básica, cuya verificación ha sido parte de los trabajos de campo.
 Localización y análisis de los fenómenos de geodinámica interna y externa
existentes en el área y que comprometen la seguridad de la vía.
 Determinación de las características geológicas–Geotécnicas de los suelos y
rocas cortadas por la vía.
 Evaluación de Sismicidad.
 Análisis de Estabilidad de Taludes

 Localización y evaluación de los lugares de canteras que han de suministrar

los materiales requeridos para la construcción; así como los puntos de
aprovechamiento de agua
5.5.3 METODO DE TRABAJO
El estudio comprendió trabajos de gabinete y de campo:

 Una primera etapa de gabinete, donde se revisó y evaluó la formación
existente, particularmente la cartografía geológica regional, así como
informes de estudios de carreteras cercanas al área de interés.
 Trabajos de campo, consistentes en la verificación de la cartografía geológica
regional y en el mapeo geológico de detalle a lo largo de la vía, con
caracterización de los suelos y rocas de fundación; haciendo calicatas
exploratorias con toma de muestras para su análisis en laboratorio;
localización y evaluación de fenómenos de geodinámica interna y externa,
así como estudio de lugares susceptibles de suministrar los materiales
(agregados y rocas) para la construcción de la obra.
Para la evaluación de los taludes, en campo se efectuó el llenado de las Hojas
de Evaluación Preliminar de las condiciones actuales de los deslizamientos
existentes y de los taludes de corte.
 Una segunda etapa de gabinete, luego de los trabajos de campo, donde se ha
elaborado la cartografía correspondiente, hecho los análisis de las muestras y
la elaboración del informe final.
5.5.4 UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS
En el área material del presente estudio se ha diferenciado las siguientes unidades

geomorfológicas regionales tomando como base los criterios geográficos y morfo-
estructurales: Ladera de valle subandino, Colinas, terrazas aluviales, valles y
quebradas.
5.5.5 ESTRATIGRAFIA
Entre el Puente Paucartambo sobre el río del mismo nombre y la ciudad de

Oxapampa se han diferenciado las siguientes unidades estratigráficas de piso a
techo:
a) Formación Aramachay
b) Formación Condorsinga
c) Formación Oxapampa
d) Formación Sarayaquillo
e) Grupo Oriente
f) Formación Chonta
g) Formación La Merced

h) Cuaternario Aluvial y depósitos de cantera
a. Formación Aramachay
Sus afloramientos se encuentran distribuidos en los alrededores del Cerro
Ulcumano con una potencia de +-500 m y son de edad Hettangiano– Sinemuriano
que corresponde al Jurásico Inferior; litológicamente esta compuesta mayormente
por calizas negras bituminosas, laminares con fauna fósil y areniscas calcáreas por
color negro, intercalándose en la secuencia limoarcilitas negras con contenido de
materia orgánica y nódulos calcáreos discoidales
b. Formación Condorsinga
Se le reconoce en Oxapampa y aflora en los alrededores de la ciudad del mismo
nombre en río Choropampa y en las partes altas de Pusango y Tambo María con
una potencia de + - 700 m. Litológicamente afloran brechas calcáreas, calizas grises
oscuras silicificadas, areniscas calcáreas, niveles dolomíticos cineritas y margas;
bajo contenido de chert.
c. Formación Oxapampa
Aflora al sureste de la localidad de Oxapampa, con una potencia aproximada de +-
100; litológicamente consta de conglomerados calcáreas, calizas oscuras silificadas,
areniscas calcáreas.
d. Formación Sarayaquillo
Su afloramiento se reconocen bien expuestos solo en el puente Paucartambo y
próximo a Bajo Pumpariani (río Perene), además también se le observa entre
Sogorno y Puente Paucartambo con una potencia de + - 600 m; encontrándose
compuesto por areniscas arcosicas de grano medio a grueso de color rojo a marrón
rojizo dispuesta en estratos tabulares e intercalados con lodolitas y limonitas pardo
rojizas y areniscas calcáreas.
e. Grupo Oriente
Este grupo se encuentra aflorando con una potencia de 350 m, en el puente
Paucartambo, Río Perené, río Chorobamba, consta de areniscas cuarzosas macizas
de grano grueso a fino con algunas intercalaciones de lutitas.
f. Formación Chonta
Se le reconoce formando acantilados en el río Vocaz, en la quebrada los Mellizos
(alto Cacazú – Oxapampa), conforman la parte superior de la formación Chonta,
esta compuesta por calizas silicificadas de color gris con abundante fauna fósil que
presentan estratificación subtabular y bicelamiento; se intercalan limoarcilitas
carbonosas de color gris oscuro, finamente estratificadas predominado las pelitas
hacia la parte superior. Tiene una potencia en los casos de encontrarse buzando
hacia el talud.
g. Formación La Merced
Esta formación aflora desde la ciudad de La Merced hasta los ríos Pinedo y
Colorado Caserío Playapampa a 1 Km de Sogormo y entre las quebradas Tres

Aguas, se le ha reconocido también en forma aislada en la quebrada Gramazú del

río Chorobamba, tiene una potencia de 400 m
Tiene una secuencia conglomerádica del tipo pie de monte, conformada por
conglomerados polimícticos, cuyos clastos corresponden a calizas, granitos,
areniscas, andesitas, metamofitas se encuentran envueltos en una matriz limo
arenoso con cemento arcilloso o calcáreo
h. Cuaternario Aluvial y depósitos de cantera

Los niveles aluviales se encuentran distribuidos en los valles y quebradas
tributarias, depositándose material de escombro de gravas y conglomerados
polimícticos mal calificados unidos a una matriz arcillosa a arenosa, se ha
observado también depósitos aluviales generados por efectos de deslizamientos
formando grandes terrazas con material de cantera.
5.6 GEOLOGIA – GEOTECNIA DEL TRAZO
El Trazo de la carretera Puente Paucartambo–Oxapampa se inicia en el estribo

izquierdo de Puente Paucartambo, con las coordenadas N 8 801 734.074,
E 467 894.095, Km. 0.00 de la carretera Puente Paucartambo Oxapampa, a
786.569.s.n.m. y termina en las coordenadas N 8 830 115.147, E 456 616.947
Km. 44+176.77 a una altitud de 1832.289 m.s.n.m.
El inicio del tramo (0+00 al 0+296)

Presenta un material terroso con presencia de arcilla con cobertura agrícola con
pequeños afloramiento de roca arenosa compactada, este material se clasifica
como tierra suelta y roca fija; en la progresiva 0+140 al 0+230 existe un tramo de
material rocoso con varias familias de fracturas cuyos rumbos y buzamientos son
los siguientes N20E 20NE, N54W 29NE, N12E 55NW, S87W 55SE, N43W
47NE; basándose en esta observación podemos determinar que este material no es
competente para la construcción de obras civiles de cualquier tipo.
Tramo entre 0+296 al 6+650.

Este presenta características de roca suelta en su mayor parte encontrándose en
algunos tramos características de material de cobertura agrícola con fuentes agua
que en apoca de lluvia ocasionan huaycos como es el caso de la Quebrada
Sogormo mencionado en este estudio, la roca fija se presenta en menor
proporción.
En la quebrada Sogormo se ha proyectado un badén de concreto reforzado de
dimensiones de acuerdo al estudio hidráulico de 50x16 m; y aguas arriba del
badén una batería de gaviones que cumplirá la función de disipadores de energía
evitando la erosión del lecho de la quebrada y el transporte de sólidos, los detalles
se encuentran en el plano ODB01.
Tramo entre 6+650 al 7+620

La característica principal de este tramo es la presencia de roca fija intercalada
con material de roca suelta y abundante cobertura de material agrícola con

artículos de pan llevar, cortada en la progresiva 7+615 por una falla de mediana
proporción, en todo el tramo la agricultura corona las partes altas de la roca fija.

Consta de roca suelta y tierra en gran parte del tramo, por sus características
terrosas se emplazan en ella abundante agricultura de productos de pan llevar.

Existe una intercalación de roca suelta, roca fija de color amarillo ocre y tierra, en
el tramo de tierra se han emplazado caseríos que son regados por pequeñas
quebradas con poco agua y un riachuelo que es usado para el regadío de los
terrenos agrícolas de este tramo.

Encontramos en ésta en su mayor parte roca suelta y fija de color verde claro a
gris con bastante intercalación de material terroso poca presencia de terrenos
agrícolas y taludes de alta pendiente. En este tramo la plataforma es angosta y esta
cortada por quebradas chicas con poco agua. La agricultura esta restringida a
pequeñas áreas.

Zona de material terroso con poca presencia de roca suelta de color gris negruzco
a gris claro, la roca fija esta fuertemente fracturada debido a ello la plataforma
existente es mas angosta, la agricultura esta ubicada en las partes altas de los
taludes esta también cortada por pequeños riachuelos que sirven para el riego de
estas áreas agrícolas.
Tramo entre 30+742 al 44+176.77

Zona con abundante vegetación en ella se ha emplazado toda la agricultura de la
ciudad de Oxapampa, esta regada por varios riachuelos.
QUEBRADA SOGORMO
Ubicada en la progresiva 6+184, afectada por constantes huaycos en época de
lluvias que son frecuentes en zonas de ceja de selva, estos huaycos arrastran
abundante material arenoso con bloques de rocas arenosas de la formación
Sarayaquillo cuya composición litológica es básicamente de areniscas cuarzosas
con poca estabilidad, por ello son fácilmente erosionables por las precipitaciones,
se ha proyectado un badén en esta zona.
QUEBRADA HONDA CHICA

Se encuentra ubicada en la progresiva 7+675, en ella se encuentra una falla
pequeña de poco salto ubicada litológicamente entre las formaciones Oxapampa y
La Merced, la característica principal de esta falla es que ha ocasionada una gran
abertura cuyas paredes contiguas son conglomerados de la formación Oxapampa y
tienen un talud vertical, no existiendo problemas de estabilidad de taludes por la
compatibilidad de estas rocas.

FALLA 3
En la progresiva 17+400 se ubica una falla normal de mediana proporción que
mantiene un rumbo de N10E y su buzamiento es vertical, sobre rocas de la
Formación La Merced, la característica principal de esta falla es que en la
dirección de su rumbo se encuentra emplazada la plataforma, la misma que podría
ser afectada por el constante deslizamiento, de las paredes craqueladas de la falla
ocasionada por que las aguas de las precipitaciones están drenando por el flanco
norte de esta falla, lo cual esta debilitando constantemente, esto se ha analizado en
el estudio y se tratamiento se indica en el Capitulo 4.
DESLIZAMIENTO TAMBO PITUCA

En la progresiva 27+500 a 27+700 cerca de Tambo pituca existe un
deslizamiento que comprende una extensión de 210 m. de longitud de carretera.
La altura del talud es de aproximadamente 100 m. y presenta una inclinación de
30.
En el estudio del deslizamiento se han considerado la influencia del río Santa
Cruz el cual ha erosionado progresivamente el pie del talud natural. La pendiente
del río es de 4 a 6%. El ancho del río bordea los 10 m. Las características
hidráulicas del río lo convierte en un curso de agua torrentoso y con gran
capacidad de erosión de riberas. Los taludes de las riberas están conformados por
suelos sueltos originados de antiguos deslizamientos; esta zona es analizada y
tratada específicamente mas adelante.
VARIANTE MEZAPATA
Se encuentra ubicada entre las progresivas 17+440 hasta 23+500, con una
longitud aproximada de 2 km. La característica principal es que se encuentra
emplazada sobre terrenos exclusivamente de terrazas aluviales utilizados para
fines agrícolas.
De acuerdo a los resultados de investigaciones geotécnicas realizados, Calicatas,
ensayos de campo y laboratorio de Corte directo ensayos de pentración ligera “in
situ” a lo largo de todo el trazo propuesto, se ha determinado que estos suelos
tienen, una potencia de más de 7m de material 100% areno arcilloso de pie de
monte con características orgánicas, con ángulo de fricción interna de 21 a 27° y
no cohesivos (Anexo 18), eventualmente el piso de esta variante podría estar en el
contacto de rocas de la formación La Merced y Chonta respectivamente, descritas
líneas arriba.
Los depósitos de suelos de baja resistencia a ser cortados para dar paso a la
variante pueden originar problemas de estabilidad de taludes. La construcción de
un tramo nuevo de carretera necesita un período de tiempo para su consolidación
y mientras ello no ocurra la variante de Mesapata estaría expuesto a
deslizamientos permanentes en época de lluvias, por lo que se desestima la
variante

5.7 CLASIFICACION DE MATERIALES
R. M.
Progresivas R.F S S T :C T:R

0 50 0 20 80 4:1 1:1.5
50 150 0 20 80 4:1 1:1.5
150 270 90 10 0 10:1 1:1.5
270 340 90 10 0 10:1 1:1.5
340 400 0 15 85 1:1 1:1.5
400 473 10 70 20 1:1 1:1.5
473 655 60 30 10 4:1 1:1.5
655 740 70 30 0 10:1 1:1.5
740 854 60 30 10 2:1 1:1.5
854 952 60 30 10 2:1 1:1.5
952 1+000 70 20 10 3:1 1:1.5
1+000 1+120 70 20 10 3:1 1:1.5
1+120 1+160 30 40 30 1:1 1:1.5
1+160 1+240 60 20 20 3:1 1:1.5
1+240 1+362 75 20 5 3:1 1:1.5
1+362 1+490 70 20 10 2:1 1:1.5
1+490 1+592 80 20 0 5:1 1:1.5
1+592 1+665 50 30 20 2:1 1:1.5
1+665 1+724 10 20 70 1:1 1:1.5
1+724 1+840 10 30 60 1:1 1:1.5
1+840 1+900 60 30 10 2:1 1:1.5
1+900 1+940 10 50 40 2:1 1:1.5
1+940 2+000 60 35 5 3:1 1:1.5
2+000 2+041 25 40 35 2:1 1:1.5
2+041 2+250 65 25 10 3:1 1:1.5
2+250 2+320 65 30 5 3:1 1:1.5
2+320 2+460 50 30 20 2:1 1:1.5
2+460 2+700 60 30 10 3:1 1:1.5
2+700 2+840 10 30 60 3:1 1:1.5
2+840 2+970 5 40 55 2:1 1:1.5
2+970 3+120 35 30 35 3:1 1:1.5
3+120 3+184 10 60 30 2:1 1:1.5
3+184 3+340 10 70 20 2:1 1:1.5
3+340 3+400 10 60 30 2:1 1:1.5
3+400 3+580 5 10 85 1:1 1:1.5
3+580 3+720 5 45 50 2:1 1:1.5

3+720 4+000 10 65 25 2:1 1:1.5

4+000 4+192 10 60 30 3:1 1:1.5
4+192 4+330 20 40 40 3:1 1:1.5
4+330 4+600 20 60 20 3:1 1:1.5
4+600 5+160 90 10 0 10:1 1:1.5
5+160 5+390 5 65 30 3:1 1:1.5
5+390 5+570 5 60 35 3:1 1:1.5
5+570 5+700 80 15 5 10:1 1:1.5
5+700 5+740 5 15 80 3:1 1:1.5
5+740 5+820 5 25 70 3:1 1:1.5
5+820 6+170 0 15 85 2:1 1:1.5
6+170 6+266 20 50 30 3:1 1:1.5
6+266 6+466 40 45 15 3:1 1:1.5
6+466 6+913 90 10 0 10:1 1:1.5
6+913 7+000 50 30 20 2:1 1:1.5
7+000 7+180 10 60 30 3:1 1:1.5
7+180 7+350 0 20 80 3:1 1:1.5
7+350 7+850 80 20 0 10:1 1:1.5
7+850 8+000 70 30 0 5:1 1:1.5
8+000 8+780 10 40 50 3:1 1:1.5
8+780 9+100 0 40 60 2:1 1:1.5
9+100 9+300 5 60 35 3:1 1:1.5
9+300 9+500 75 20 5 5:1 1:1.5
9+500 9+620 20 60 20 3:1 1:1.5
9+620 9+740 75 20 5 5:1 1:1.5
9+740 10+340 5 35 60 3:1 1:1.5
10+340 10+560 35 40 25 2:1 1:1.5
10+560 10+770 40 50 10 2:1 1:1.5
10+770 10+900 50 35 15 2:1 1:1.5
10+900 11+160 0 25 75 1:1 1:1.5
11+160 11+300 65 25 10 3:1 1:1.5
11+300 11+560 45 35 20 3:1 1:1.5
11+560 11+700 45 35 20 3:1 1:1.5
11+700 11+860 55 25 20 3:1 1:1.5
11+860 12+000 40 35 25 3:1 1:1.5
12+000 12+220 0 20 80 1:1 1:1.5
12+220 12+460 40 50 10 3:1 1:1.5
12+460 12+700 40 50 10 3:1 1:1.5
12+700 13+000 15 40 45 2:1 1:1.5
13+000 13+350 65 30 5 5:1 1:1.5
13+350 13+440 40 40 20 3:1 1:1.5
13+440 13+500 80 20 0 10:1 1:1.5
13+500 13+700 30 50 20 4:1 1:1.5

13+700 13+800 20 70 10 2:1 1:1.5

13+800 14+000 40 40 20 3:1 1:1.5
14+000 14+150 50 40 10 2:1 1:1.5
14+150 14+500 50 40 10 2:1 1:1.5
14+500 14+800 45 40 15 3:1 1:1.5
14+800 14+900 50 40 10 3:1 1:1.5
14+900 15+000 50 40 10 3:1 1:1.5
15+000 15+260 50 40 10 3:1 1:1.5
15+260 15+440 0 30 70 1:1 1:1.5
15+440 15+470 20 50 30 2:1 1:1.5
15+470 15+700 10 50 40 2:1 1:1.5
15+700 16+020 0 30 70 1:1 1:1.5
16+020 16+160 0 30 70 1:1 1:1.5
16+160 16+370 20 40 40 2:1 1:1.5
16+370 16+500 10 50 40 2:1 1:1.5
16+500 17+200 25 60 15 2:1 1:1.5
17+200 17+400 30 45 25 2:1 1:1.5
17+400 17+424 comentario
17+424 17+600 50 40 10 5:1 1:1.5
17+600 17+800 50 40 10 5:1 1:1.5
17+800 18+000 0 50 50 1:1 1:1.5
18+000 18+240 0 40 60 1:1 1:1.5
18+240 18+320 70 20 10 5:1 1:1.5
18+320 18+420 70 20 10 5:1 1:1.5
18+420 18+600 20 60 20 2:1 1:1.5
18+600 18+700 35 35 30 3:1 1:1.5
18+700 18+820 10 60 30 2:1 1:1.5
18+820 19+000 5 40 55 2:1 1:1.5
19+000 19+120 40 35 25 2:1 1:1.5
19+120 19+300 10 50 40 2:1 1:1.5
19+300 19+350 80 20 0 10:1 1:1.5
19+350 19+420 30 60 10 4:1 1:1.5
19+420 19+680 75 25 0 10:1 1:1.5
19+680 19+760 65 30 5 5:1 1:1.5
19+760 19+810 20 60 20 2:1 1:1.5
19+810 20+060 70 30 0 5:1 1:1.5
20+060 20+320 80 20 0 10:1 1:1.5
20+320 20+450 40 40 20 3:1 1:1.5
20+450 20+640 75 25 0 10:1 1:1.5
20+640 20+700 50 40 10 3:1 1:1.5
20+700 20+820 0 40 60 1:1 1:1.5
20+820 21+000 70 25 5 5:1 1:1.5
21+000 21+120 0 40 60 2:1 1:1.5

21+120 21+270 40 50 10 3:1 1:1.5

21+270 21+380 35 55 10 3:1 1:1.5
21+380 21+620 15 65 20 3:1 1:1.5
21+620 21+700 65 30 5 5:1 1:1.5
21+700 21+750 15 60 25 2:1 1:1.5
21+750 21+850 75 25 0 10:1 1:1.5
21+850 22+160 60 30 10 4:1 1:1.5
22+160 22+200 80 20 0 10:1 1:1.5
22+200 22+600 45 50 5 4:1 1:1.5
22+600 22+680 50 45 5 4:1 1:1.5
22+680 22+820 40 55 5 3:1 1:1.5
22+820 23+000 45 45 10 5:1 1:1.5
23+000 23+250 65 30 5 5:1 1:1.5
23+250 23+430 50 45 5 3:1 1:1.5
23+430 23+550 45 50 5 3:1 1:1.5
23+550 23+980 5 30 65 2:1 1:1.5
23+980 24+200 15 35 50 3:1 1:1.5
24+200 24+360 50 40 10 4:1 1:1.5
24+360 24+600 70 25 5 5:1 1:1.5
24+600 25+000 80 20 0 10:1 1:1.5
25+000 25+150 50 35 15 4:1 1:1.5
25+150 25+600 75 25 0 10:1 1:1.5
25+600 25+800 15 50 35 3:1 1:1.5
25+800 26+050 75 25 0 10:1 1:1.5
26+050 26+260 65 30 5 5:1 1:1.5
26+260 26+660 75 25 0 10:1 1:1.5
26+660 26+760 75 25 0 10:1 1:1.5
26+760 27+300 0 20 80 1:1 1:1.5
27+300 27+660 0 25 75 1:1 1:1.5
27+660 27+840 25 25 50 3:1 1:1.5
27+840 28+200 0 40 60 2:1 1:1.5
28+200 28+500 5 40 55 2:1 1:1.5
28+500 28+800 0 20 80 1:1 1:1.5
28+800 28+966 20 70 10 2:1 1:1.5
Pte. Tbo.
Maria
28+966 29+340
29+340 29+570 0 40 60 2:1 1:1.5
29+570 29+870 0 20 80 1:1 1:1.5
29+870 30+020 10 45 45 3:1 1:1.5
30+020 30+440 50 30 20 4:1 1:1.5
30+440 30+740 0 20 80 1:1 1:1.5
30+740 30+900 0 20 80 1:1 1:1.5

10
30+900 31+500 0 0 0 1:1 1:1.5
10
31+500 31+900 0 0 0 1:1 1:1.5
31+900 32+200 10 20 70 2:1 1:1.5
10
32+200 32+350 0 0 0 1:1 1:1.5
32+350 32+510 40 30 30 3:1 1:1.5
32+510 32+680 0 10 90 1:1 1:1.5
32+680 32+780 45 30 25 3:1 1:1.5
32+780 32+940 0 30 70 2:1 1:1.5
32+940 33+100 0 20 80 1:1 1:1.5
33+100 33+300 80 10 10 5:1 1:1.5
33+300 33+410 30 50 20 3:1 1:1.5
10
33+410 33+500 0 0 0 1:1 1:1.5
33+500 33+600 60 30 10 4:1 1:1.5
10
33+600 33+900 0 0 0 1:1 1:1.5
33+900 34+000 60 30 10 4:1 1:1.5
34+000 34+200 10 50 40 2:1 1:1.5
10
34+200 34+560 0 0 0 1:1 1:1.5
34+560 34+700 35 35 30 3:1 1:1.5
10
34+700 35+600 0 0 0 1:1 1:1.5
10
35+600 37+400 0 0 0 1:1 1:1.5
37+400 37+600 10 40 50 2:1 1:1.5
10
37+600 37+740 0 0 0 1:1 1:1.5
37+740 37+800 30 30 40 2:1 1:1.5
37+800 38+420 30 40 30 2:1 1:1.5
10
38+420 38+500 0 0 0 1:1 1:1.5
38+500 38+800 25 55 20 2:1 1:1.5
38+800 38+950 20 60 20 2:1 1:1.5
38+950 39+320 20 70 10 2:1 1:1.5
39+320 39+440 5 55 40 1:1 1:1.5
39+440 39+550 65 25 10 3:1 1:1.5
39+550 39+720 5 60 35 2:1 1:1.5
10
39+720 39+920 0 0 0 1:1 1:1.5

Rio
39+920 39+940 Llamaquizu
10
39+940 40+120 0 0 0 1:1 1:1.5
40+120 40+380 0 40 60 2:1 1:1.5
10
40+380 40+780 0 0 0 1:1 1:1.5
10
40+780 40+980 0 0 0 1:1 1:1.5
40+980 41+100 0 40 60 2:1 1:1.5
10
41+100 41+400 0 0 0 1:1 1:1.5
41+400 41+500 10 40 50 2:1 1:1.5
41+500 41+650 5 50 45 2:1 1:1.5
10
41+650 42+500 0 0 0 1:1 1:1.5
10
42+500 43+200 0 0 0 1:1 1:1.5
44+176. 10
43+200 77 0 0 0 1:1 1:1.5

5.8 RIESGO SISMICO
5.8.1 METODOLOGIA
El estudio del riesgo sísmico se basa en el establecimiento de los parámetros de
sismicidad. Para el presente estudio se ha empleado la metodología determinística,
basado en consideraciones de sismotectónica regional, identificación de las fuentes
generadoras de sismos (fuentes sismogénicas), sismicidad histórica que es la
relación de los sismos más intensos ocurridos en el pasado y la sismicidad local. A
continuación se explicarán los elementos utilizados en el estudio de riesgo sísmico.
5.8.2 SISMOTECTONICA
Según la teoría de placas el Perú está ubicado cerca a la zona de convergencia de las
placas litosféricas denominadas "Continental Sudamericana" y "Oceánica de
Nazca", la que se considera como un margen sismológicamente activo.
La referida convergencia determina la colisión de ambas placas y consecuentemente

la inflexión del borde oriental de la placa de Nazca bajo la placa Continental según
la dirección NE; asimismo, la placa Continental resulta en un cabalgamiento sobre
la capa de Nazca.

A la referida zona de "inflexión" y "cabalgamiento" se denomina "Zona de

Subducción", de otro lado esta zona morfológica configura un relieve submarino
que por su posición y alineamiento se le denomina "Fosa de Milne-Edwards" o
"Fosa de Lima". Dicha fosa supera profundidades de 5,000 m.b.n.m., en cambio en
el continente y coincidiendo con el alineamiento de la fosa, ocurren elevaciones
montañosas que superan a su vez 5,000 m.s.n.m.
Los esfuerzos que se generan entre las dos placas en la zona de subducción origina
una intensa actividad sísmica. El sector que se extiende entre la fosa de Lima y la
costa (corresponde a la zona de contacto entre placas), es una zona de sismicidad
superficial pero intensa y asociada con el sistema de subducción, esta área es uno de
los lugares donde se generan sismos de gran magnitud en el mundo. En el
continente la profundidad focal de los sismos va creciendo de Oeste a Este.
Los focos delinean, en el perfil, la placa Oceánica buzando debajo de la placa
Continental a la vez que las magnitudes de los sismos tienden a disminuir.
La sismicidad superficial en la placa Continental está limitada a la zona que abarca

la costa, la Cordillera Occidental y parte de las antiplanicies; luego aumenta
nuevamente en la zona de la Cordillera Oriental con focos muy superficiales y
mecanismos que demuestran la existencia de un régimen de compresión.
La región Este se caracteriza por tener una expresión tectónica mas joven que la
Cordillera Occidental, con procesos neotectónicos que se reconocen por la
deformación de terrazas cuaternarias y reactivación de fallas (falla activa de
Huaytapallana).
Esta actividad superficial en la placa Continental está ubicada sin embargo a más de
300 Km de la fosa de Lima, esto es un rasgo típico que se da a lo largo de varios
tramos de todo el borde Occidental Sudamericano.
En lo que respecta al sector del proyecto predominan los depósitos cuaternarios,

coluviales; un examen cuidadoso del relieve del sector permite indicar que no
existen movimientos recientes de fallas asociados a eventos generadores de siemos,
ni afectación de depósitos cuaternarios por sismo.
5.8.3 LA ZONA DE BENIOFF
Es la zona de sismicidad, que en el perfil se muestra inclinada, y que está asociada a

la zona de subducción. La distribución de los focos sísmicos y sus mecanismos
muestran un ángulo de buzamiento débil (15° a 20°) según dirección N 60° E. Más
hacia el continente la subducción prosigue horizontal.
La zona de mayor interacción entre las placas se ubica entre la fosa de Lima y la
costa, a profundidad somera, ahí los esfuerzos de compresión generan sismos de

magnitud considerable con mecanismos de cabalgamiento siguiendo planos de bajo

ángulo.
En el sector más próximo a la región del proyecto, los mayores sismos ocurridos
durante éste siglo, generados en ésta fuente sismogénica son los siguientes:
FECHA COORDENADAS MAGNITUD PROFUNDIDAD DISTANCIA

MO ó MS Kms Km
24.05.40 10°5/77° 8.2 50 170

18.04.62 9.9/78.9 6.75 39 350
24.09.63 10.6/78 7.0 80 280
17.10.66 10°7/78.8° 7.5 24 350
31.05.70 9.2°/78.8° 7.8 43 380
Más fuertes fueron los sismos históricos reportado por E. Silgado ocurridos entre
los siglos XVI, XVII, XVIII y XIX. Así tenemos: el sismo del 09.07.1586 de
M=8.1 ocurrido frente al Callao (Lat.S12.2 y Long.W77.7); el sismo del
13.11.1655 de M=7.4 ocurrido también frente al Callao (Lat.S12.0 y
Long.W77.4); el sismo del 28.10.1746 de M=8.4 ocurrido frente a Chancay
(Lat.S11.6 y Long.W77.5) y por último el sismo del 07.12.1806 de M=8.0
ocurrido frente a Ventanilla (Lat.S12.0 y Long.W78.0). Se considera aquí un
valor de 8.4 para la magnitud del mayor sismo susceptible de generarse en la zona
de Benioff bajo el sitio del proyecto.
Los sismos de magnitud mayor a 8.0 son raros en la zona de Benioff intermedia (70
a 300 Km) o profunda (más de 300 Km). Se considera aquí un valor de 8.0 para la
magnitud del mayor sismo susceptible de generarse en la zona de Benioff bajo el
sitio del proyecto.
5.8.4 LA DEPRESIÓN CENTRAL JUNÍN-HUANCAYO
Este sector situado al borde oeste de la Cordillera Oriental ha experimentado

movilidad en el transcurso del Cuaternario, la que incluye fenómenos compresivos
(tal como deformaciones de terrazas antiguas) y de distensión de amplias
depresiones rellenadas por depósitos recientes.
La existencia de cierta sismicidad superficial, indica que esta actividad prosigue hoy
en día. Las magnitudes medidas son relativamente moderadas (MS=5.5); sin
embargo, en base a la experiencia obtenida en otros sectores de la cadena andina
con semejante contexto sismotectónico, se considerará aquí un valor máximo de
MS=6.5 para sismos procedentes de ésta fuente sismogénica.
5.8.5 LA CORDILLERA ORIENTAL

Se considera que ésta zona ha sido poco afectada tectónicamente desde entonces.
Sin embargo, el levantamiento andino (de 2,000 a 4,000 m desde el Mioceno) se
manifiesta aparentemente en ella con su mayor magnitud. Además, se trata de una
zona de sismicidad superficial bastante notable en relación con la falla activa de
Huaytapallana, pues es en la Cordillera Oriental donde se han registrado los
mayores sismos superficiales del Perú central. Considerando la distancia al sitio del
proyecto, los sismos de mayor magnitud generados en ésta fuente sismogénica son:
FECHA COORDENA MAGNITUD PROFUNDIDAD DISTANCIA

DAS MO ó MS Kms Km.
01.11.47 11°/75° 7.5 60 40 Km
24.07.69 11.8°/75°1 5.6 01 90 Km
01.10.69 11.6°/75°2 6.2 43 75 Km
Los dos últimos ocurrieron en la región de Pariahuanca, al NE de Huancayo. El

primero fue acompañado por una rotura superficial de 40 cm de desplazamiento
vertical. Durante el segundo sismo, la misma falla se reactivó con hasta 1.60 m de
desplazamiento vertical y 0.70 m de desplazamiento horizontal. La falla tiene
rumbo NW, con el bloque SE hundido con respecto al bloque NE, lo cual indica
compresión NE-SE.
Teniendo en cuenta lo expuesto se admite la posibilidad de generación de sismos a
lo largo de éste límite con magnitud máxima o por lo menos igual a la alcanzada en
el evento de 1947 (Mo ó MS=7.5).
5.8.6 LA FALLA DE LA CORDILLERA BLANCA
Para determinar el sismo extremo de la Falla de la Cordillera Blanca se utilizará la

Magnitud de Slemmons (1982) de fallas normales para determinar la Magnitud:
M = 0,809 + 1,341 log L

donde: M : Magnitud del sismo
L : Magnitud de ruptura en metros.
Considerando una Magnitud de falla de 8 kms. Se tiene un sísmo extremo de

Magnitud igual a 6,0.
5.9 ATENUACION DEL MOVIMIENTO SISMICO
Los mapas Isosistas representan la distribución geográfica de las intensidades

(Escala Mercalli Modificada) de los terremotos fuertes que se han manifestado en
país (Instituto Geofísico del Perú 1:3'000,000; IGP Mapa de Sismos Fuertes del
Perú 1:3'000,000, E. Silgado; Historia de los sismos más notables).

Es típica la forma elíptica aplastada de las curvas isosistas para casi todos los
eventos y especialmente para los originados en zona de subducción.
El gran eje de la elipse, es decir, aquel en que los valores de las curvas isosistas nos
permiten deducir que la dirección de menor atenuación, está orientada
paralelamente a las estructuras principales, lo que corresponde también al rumbo de
las zonas de subducción.
Otro aspecto a considerar es que transversalmente a las estructuras, la atenuación es
más rápida, siendo el gradiente medio para unos tramos de la zona de Benioff,
aproximadamente 45-50 Km por grado en la escala Mercalli, entre el grado VIII y
el grado V.
Mediante acelerógrafos instalados se ha registrado en Lima 0.46 g a una distancia

epicentral de más de 160 Km durante el terremoto del 17.06.66 (M=7.5) y 0.13 g a
una distancia de más de 320 Km durante el terremoto del 31.05.70 (M=7.6 a 7.8).
Sin embargo, para el evento del 03.10.74 (M=7.5), mucho más cerca de Lima, el
valor máximo registrado (0.24 g) es normal.
Cabe mencionar que en el caso de los terremotos de 1966 y 1970, las zonas de
ruptura están relacionadas con el plano de subducción, estructura que pasa a menos
de 50 Km de profundidad a lo largo de la costa donde las ondas de alta frecuencia
pueden haberse propagado con mínima atenuación antes de alcanzar Lima.
5.9.1 SISMO MAXIMO CREIBLE Y SISMO DE DISEÑO
La consideración del sismo máximo ocurrido en cada fuente a la distancia más corta
respecto del área de interés, permite determinar mediante la fórmula de atenuación
el valor de la aceleración máxima creíble para éste sitio, la cual es aplicable al
cálculo para-sísmico de todas las estructuras comprometidas con la seguridad.
Los resultados están presentados en el cuadro siguiente:
FUENTE SISMICA MAGNITUD DISTANCIA ACELERACION

MAXIMA MS (1) PICO HORIZONT.
MÍNIMA (Km) cm/s2
(g)
Zona de Benioff superficial 8.4 170 210
Zona de Benioff intermedia. 8.0 50 0.21
Depresión Junín-Huancayo. 6.5 140 260
Cordillera Oriental 7.5 40 0.26
Falla Cordillera Blanca 6.1 140 100
0.10
310
0.31
60

0.06
(1) Distancia y profundidad mínima entre el sitio y la zona de ruptura.
La aceleración máxima creíble es de 0.32 g, producida por un terremoto 7.5

originado en la zona de la Cordillera Oriental de los Andes Centrales. Este valor de
aceleración corresponde aproximadamente a una intensidad IX en la Escala
Mercalli Modificada.
Considerando el período de tiempo de la historia sísmica estudiada para una

probabilidad de excedencia del 63% y un período corto de exposición de 20 años se
tiene un valor igual a 1/3 del sismo máximo creíble, lo cual corresponde
aproximadamente a una aceleración promedio, de diseño, para análisis de
estabilidad seudo-estático de 0.10 g.
Como referencia, se puede citar a Sharma y Candia, 1992 para la zona del
proyecto se le asigna una aceleración pico de 0,40g. para un período de retorno de
475 años.
Por lo tanto, de acuerdo a los resultados de los estudios de riesgo sísmico se

concluye que en los análisis seudo-estáticos de estabilidad de los depósitos de
suelos se deberá considerar un coeficiente sísmico, c de 0,10.
5.10 ESTABILIDAD DE TALUDES
5.10.1 METODOLOGIA DE ESTUDIO
La metodología de estudio considera la recopilación de la información básica

siguiente:
a. Topográfica
b. Hidrológica e Hidráulica
c. Geológica y Sismológica
d. Mecánica de Suelos
5.10.2 TOPOGRAFÍA
Para estudiar los deslizamientos se han realizado levantamiento topográficos

especialmente para este fin los mismos que se han consolidado en los respectivos
planos de planta y cortes de las principales secciones del talud.
Los planos de planta permite delinear la amplitud del problema de deslizamiento

así como la geoforma del mismo que contribuye en la identificación del
mecanismo de fallamiento de los taludes. También permiten delinear las obras de
contención y estabilización como muros de contención y cunetas de drenaje.

Los planos de planta cubren totalmente las áreas de influencia de las zonas
deslizadas; no se ha escatimado esfuerzos en el levantamiento topográfico de las
áreas de influencia que permitió diseñar obras como cunetas de drenaje, etc.
Las secciones transversales permite determinar el tipo y geometría de la superficie

de falla, identificar movimientos y deslizamientos ocurridos anteriormente para la
realización de retro-análisis de los mismos. Las secciones transversales es la
fuente principal de datos de la geometría del talud que permitirá el análisis con los
programas de cómputo, tanto en simulaciones considerando la influencia de las
presiones de poro, el factor suelo y las condiciones de sismo.
La escala utilizada en los planos es de 1:1000 y 1:500. Las escalas utilizadas

permiten una buena visualización de la información que se presenta, como son los
detalles de las obras recomendadas y depende básicamente de la magnitud de los
deslizamientos y taludes de corte.
En los planos topográficos se incorporan también información de las progresivas

de la vía, puntos de intersección, PI de la poligonal y detalles de puentes,
alcantarillas, edificaciones, etc. que permitan integrar las soluciones y
recomendaciones en el proyecto de rehabilitación.
5.10.3 HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
En el estudio de los deslizamientos se han considerado las características y

variables hidrológicas como son las características de las precipitaciones del
lugar, infiltración en medios porosos como son los suelos típicos de depósitos
coluviales que predominan en la zona, esto es, una mezcla natural de suelos
granulares, finos y rocas sedimentarias.
También se han realizado las coordinaciones pertinentes sobre las variables

hidráulicas de ríos, quebradas y sobre todo el sistema de drenaje natural que
presentan los taludes en general y sobre todo los taludes deslizados.
Las obras de drenaje y sub-drenaje que resulta de los estudios fueron

desarrollados de acuerdo a las características de los suelos presentes.
5.10.4 GEOLOGÍA Y SISMOLOGÍA
La interpretación de la geología local que permiten establecer criterios de

ingeniería geológica han sido fundamentales en la identificación y reconocimiento
de los fallamientos registrados y estudiados.
Como se explicará más adelante, la geología local es un factor esencial en la

ocurrencia de los deslizamientos. Las formaciones sedimentarias compuestas por
rocas calizas con presencia de lutitas y areniscas fuertemente fracturadas y por

consiguiente altamente intemperizadas constituye generalmente el factor más

importante de inestabilidad de taludes en zonas lluviosas, como es el caso en
estudio.
Existe una clara correlación en la presencia de la Formación Sarayaquillo de rocas
sedimentarias en los primeros kilómetros cercanos al Puente Paucartambo y los
principales deslizamientos ocurridos.
En lo referente a la parte sísmica, debemos de recordar que Oxapampa se

encuentra lejos de las zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo
(fuentes sismogénicas) como es la zona de Benioff, así como el corto período de
exposición sísmica y el bajo riesgo de vidas y materiales que un fallamiento pueda
afectar por lo que la sismicidad del lugar, de magnitud intermedia a baja,
constituye un factor desestabilizante secundario.
Lo anteriormente mencionado significa que existen en el proyecto otras variables
como son: el factor geotécnico e hidrológico, cuyos factores de seguridad van a
absorber sobremanera el factor de seguridad por efecto del sismo.
5.10.5 MECÁNICA DE SUELOS
El objetivo de los estudios de mecánica de Suelos son: la identificación del tipo de

depósito, los emplazamientos de los estratos de suelos que conforman las
secciones de los taludes deslizados. Para ello, se realizó un programa de
investigación geotécnica que comprende la ejecución de trincheras y calicatas
para fines de obtener muestras representativas y ensayos in situ.
Se realizaron ensayos de clasificación y ensayos especiales de resistencia,

asumiendo las condiciones más desfavorables de los suelos, en lo referente a
compacidad y grado de saturación a fin de obtener parámetros de resistencia
representativos del problema.
Fueron realizados los siguientes ensayos: contenido de humedad ASTM D2216-

92; análisis granulométricos ASTM D422-90; límites de consistencia ASTM
D4318-93 y ensayos de corte directo ASTM D3080.
En el campo se determinó también la densidad “in situ” de suelos que conforman

el depósito.
5.10.6 HOJAS DE EVALUACION
Los trabajos de campo se iniciaron con el llenado de las Hojas de Evaluación

Preliminar de las condiciones actuales de los deslizamientos existentes y de los
taludes de corte.
En las Hojas de Evaluación Preliminar se identificó el talud deslizado y luego se
anotaron la identificación visual-manual de los suelos que conforman el talud, las
condiciones de drenaje natural, geometría del talud como pendiente y altura,
condiciones de estabilidad actual observada

También durante la evaluación preliminar se preparó el programa de

investigaciones geotécnicas correspondientes, como son la ubicación de calicatas,
obtención de muestras y ensayos de laboratorio.
Se definió la amplitud de los trabajos topográficos para fines del estudio y se
obtuvo la documentación fotográfica complementaria a la información de campo
recopilada.
5.10.7 CONDICIONES GEOTECNICAS
Los deslizamientos estudiados se ubican en los primeros kilómetros de la

Carretera Puente Paucartambo Oxapampa, es decir en las progresivas cercanas al
Puente Paucartambo, debido al emplazamiento de la Formación Sarayaquillo.
La Formación Sarayaquillo está compuesta de rocas sedimentarias, básicamente

de intercalaciones potentes de areniscas y lutitas y en menor proporción calizas.
La Formación Sarayaquillo está fuertemente debilitada y se presenta actualmente
formando depósitos de suelos coluviales que son muy inestables ante la presencia
de humedad generando los problemas de estabilidad de taludes.
Los depósitos de suelos en los primeros kilómetros si bien son depósitos

medianamente consolidados con suelos densos y de buena resistencia en estado
seco, debido a su geometría, es decir, pendientes por encima de 30º, presenta
fuentes de agua y de arcillas plásticas que en su composición generan los
deslizamientos.
Los parámetros de mecánica de suelos de los depósitos típicos de taludes

deslizados son:
Resistencia (saturada) : baja

Cohesión (saturada) : 0 a 0.14 kg/cm2
Ficción (saturada) : 23 a 31º
Peso unitario seco : 1.6 a 1.7 ton/m3
Indice Plástico : 5 a 21
Límite de Contracción : 14.5 a 21.7
Finos : 14 a 66%
Arenas : 14 a 65 %
Gravas : 0 a 38%
permeabilidad : 10-3 a 10-6 cm/seg
Clasificación : CL, SC-SM, SC, GC, ML y GM
Los parámetros de suelos para los deslizamientos y Cortes de Taludes se

presentan en el Anexo 04.
5.10.8 ANÁLISIS DE LA ESTABILIDAD
Con los resultados de los ensayos de laboratorio, la caracterización

correspondiente y con la finalidad de ajustar los parámetros de resistencia

obtenidos en el laboratorio se ejecutaron “back analysis” considerando la

geometría actual de los taludes y los parámetros de suelo propuesto.
Para fines de establecer la condición actual de estabilidad se realizaron Análisis de

la Estabilidad Estática; análisis considerando la influencia de las presiones de
poro y las obras de estabilización; análisis suedo-estático, se realizaron
considerando un coeficiente sísmico de 0.10g. Los factores de seguridad
obtenidos y el grado de estabilidad de cada deslizamiento estudiado se presentan
en el Anexo 05.
En los análisis de estabilidad se utilizaron el Programa de Cómputo PCSTABL

versión 5.0 de la Universidad de Purdue, U.S. y el Método de Equilibrio Límite de
Bishop Modificado. El programa es ampliamente utilizado en el medio ingenieril
internacional y en nuestro país ha sido utilizado por el consultor en varios
proyectos.
Los resultados Gráficos de los Análisis de Estabilidad realizados se presentan en

el Anexo 06. Los resultados Analíticos de los Análisis de Estabilidad Realizados
se presentan en el Anexo 07.
5.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a. El estudio de la estabilidad de taludes en la Carretera Puente Paucartambo-

Oxapampa ha sido realizado utilizando una metodología de estudio que considera
la recopilación de la información básica siguiente: Topográfica, Hidrológica e
Hidráulica, Geológica y Sismológica y Mecánica de Suelos.
b. Se han realizado levantamientos topográficos especialmente para este fin los

mismos que se han consolidado en los respectivos planos de planta y cortes de las
principales secciones del talud.
c. Se han considerado las características y variables hidrológicas como son las

características de las precipitaciones del lugar, infiltración en medios porosos como
son los suelos típicos de depósitos coluviales que predominan en la zona y
condiciones hidrológicas en el área del proyecto.
d. La geología local es un factor esencial en la ocurrencia de los deslizamientos. La

Formacion Sarayaquillo de rocas sedimentarias compuestas por rocas calizas con
presencia de lutitas y areniscas fuertemente fracturadas y por consiguiente
altamente intemperizadas constituye generalmente el factor más importante de
inestabilidad de taludes en zonas lluviosas, como es el caso en estudio.
e. En lo referente a la parte sísmica, debemos de recordar que Oxapampa se encuentra

lejos de las zonas de las fuentes regionales generadoras de sismo (fuentes
sismogénicas) como es la zona de Benioff, así como el corto período de exposición
sísmica y el bajo riesgo de vidas y materiales que un fallamiento pueda afectar por

lo que la sismicidad del lugar, de magnitud intermedia a baja, constituye un factor

desestabilizante secundario.
f. De acuerdo a los resultados de los estudios de riesgo sísmico se concluye que en los
análisis seudo-estáticos de estabilidad de los depósitos de suelos se deberá
considerar un coeficiente sísmico, c de 0,10.
g. Se realizó un programa de investigación geotécnica que comprende la ejecución de

trincheras y calicatas para fines de obtener muestras representativas y ensayos in
situ. Se realizaron ensayos de clasificación y ensayos especiales de resistencia,
asumiendo las condiciones más desfavorables de los suelos, en lo referente a
compacidad y grado de saturación a fin de obtener parámetros de resistencia
representativos del problema.
h. Los trabajos de campo se iniciaron con el llenado de las Hojas de Evaluación

Preliminar de las condiciones actuales de los deslizamientos existentes y de los
taludes de corte. En las Hojas de Evaluación Preliminar se identificó el talud
deslizado y luego se anotaron la identificación visual-manual de los suelos que
conforman el talud, las condiciones de drenaje natural, geometría del talud como
pendiente y altura, condiciones de estabilidad actual observada.
i. Los deslizamientos estudiados se ubican en los primeros kilómetros de la Carretera

Puente Paucartambo Oxapampa, es decir en las progresivas cercanas al Puente
Paucartambo, debido al emplazamiento de la Formación Sarayaquillo.
j. Los depósitos de suelos en los primeros kilómetros si bien son depósitos

medianamente consolidados con suelos densos y de buena resistencia en estado
seco, debido a su geometría, es decir, pendientes por encima de 30º, presencia de
fuentes de agua y de arcillas plásticas en su composición generan los
deslizamientos.
k. Para fines de establecer la condición actual de estabilidad se realizaron Análisis de

la Estabilidad Estática. El resultado de los análisis determina además el tipo y la
geometría de la superficie potencial de falla más desfavorable.
l. En los análisis de estabilidad se utilizaron el Programa de Cómputo PCSTABL

versión 5.0 de la Universidad de Purdue, U.S. y el Método de Equilibrio Límite de
Bishop Modificado.
m. Los estudios de estabilidad de taludes han permitido identificar y considerar 03

tipos potenciales de fallamiento en los depósitos deslizados: superficial intermedio
y profundo.
n. Los taludes inestables presentan un grado elevado de inestabilidad a un fallamiento

de tipo superficial. Este tipo de fallamiento involucra volúmenes no masivos de
suelos. Se producen por el mal drenaje o ruptura del sistema de drenaje natural de

los taludes durante la construcción de la vía. Por lo tanto se ha proyectado obras de

arte a fin de restablecer adecuadamente el drenaje de los taludes.
o. La posibilidad para que ocurra fallamientos superficiales en el futuro en los taludes

deslizados es alta debido ya que actualmente los taludes deslizados no están
protegidos, es decir se encuentran sin vegetación, por lo tanto obras adicionales
como muros de contención se han considerado.
p. En los deslizamientos ocurridos en los primeros kilómetros asociados a la

Formación Sarayaquillo no se han observado fallamientos profundos que implican
grandes masas de suelo. Sin embargo, existe alguna posibilidad de que ocurran en
el futuro si es que no se resuelve los problemas de drenaje de los deslizamientos
actuales.
q. En el caso de los cortes de taludes debido a ensanches por desplazamientos de ejes

de vía y consideración de bermas se especifican los taludes de corte en los
respectivos planos de corte.
r. Las obras básicas de estabilización de los taludes inestables lo constituyen las obras
de drenaje. Las obras de drenaje como las cunetas de coronación y drenaje de
quebradas y cursos de agua que constituyen el drenaje natural de los taludes son las
obras que permitirán estabilizar el depósito, evitando la infiltración de las aguas de
drenaje a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturación para
evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depósito
de suelos coluviales.
s. Los muros de contención son obras que evitarán el ingreso de suelos a la vía,
provenientes de posibles deslizamientos superficiales generados por las lluvias que
caerán directamente sobre el depósito. Es decir los muros de contención darán
solución a las fallas del tipo superficial que se espera en el futuro debido a que los
taludes se encuentran actualmente deforestados y sin vegetación.
t. En la zona de tambo pituca, una estabilización permanente consistiria en la

descarga de la cresta del talud ó el tendido de la pendiente, solución que involucra
cortar como mínimo de más de 1,000 m3 por metro lineal de vía, lo que daría un
total de 150,000 m3. Asimismo, el comportamiento seudo-estático sería
desfavorable (FS=0.89) y la solución planteada tendría que ser acompañada con
una obra de defensa ribereña. Esta alternativa sería muy costosa. Una solución
temporal que considere un tipo de pavimento económico como riego asfáltico o
tratamiento mono-capa y planear un programa de mantenimiento y monitoreo
permanente será la alternativa recomendada. El monitoreo considera el control de
hitos topográficos a fin de tomar decisiones a largo plazo. El cambio de trazo no es
recomendable debido a que el deslizamiento estudiado no es puntual, otras
progresivas adyacentes presentan los mismos condicionantes que pueden generar
inestabilidad en el futuro.

u. Las lluvias afectarán la resistencia de los suelos superficiales generando pequeños

deslizamientos muy superficiales que involucrarán menos de un metro de
profundidad. Para mantener la operatividad de los muros de contención se
recomienda la limpieza permanente de los mismos, es decir deberá implementarse
un programa de mantenimiento permanente.
v. Para el caso de los taludes de corte se ha tomado en consideración las

características de los suelos de corte y la geometría actual de los cortes de la
carretera. Se debe resaltar la gran heterogeneidad de los depósitos de suelo y rocas
que componen los taludes en las diferentes progresivas de la carretera, de ahí que la
geometría de corte varía sobremanera. Sin embargo, en la para estos fines, medida
de lo posible se ha considerado los criterios del Reglamento Nacional de Diseño de
Carreteras y consideraciones de estabilidad de taludes.
5.12 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
En lugares circundantes a la franja del proyecto, se realizó la verificación de

aquellos lugares considerados como probables fuentes para el aprovisionamiento de
materiales, considerados por el Consorcio ANDREICO EIRL – HOB Consultores y
Ejecutores S.A. tanto para la construcción del pavimento como para las obras de
arte (cunetas, alcantarillas, badenes y muros). Esto se realizó de la información
existente de estudios anteriores e investigando en las Entidades Estatales y
Municipales del área, así como a los constructores de la zona.
Así mismo se verifico las fuentes de agua para la elaboración del concreto de
cemento Pórtland, así como para la mezcla y compactación de las capas de relleno,
sub-base y base granular.
5.12.1 TRABAJOS DE CAMPO
El trabajo de campo efectuado ha consistido en la verificación de ubicación,

levantamiento planimétrico, de las canteras existentes en la zona del proyecto, las
cuales han suministrado material con anterioridad y que fueron ubicados y definido
sus usos por el Consorcio que ejecuto los Estudios y que a la fecha se encuentran
aprobados.
Las canteras identificadas son las siguientes:

 Ramazú
 Peña flor I
 Peña flor II
 Santa Clara
 El Ripio
Cantera Ramazu

Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 00+000 hacia el lado

izquierdo de la carretera, con un acceso de 1700m y
en la margen derecha del río Paucartambo.
Acceso : 1700m, trocha carrozable en mal estado.
Potencia : 29,803.93 m3.
Tipo de material : Hormigón fluvial, compuesto por grava y canto
rodado, pobremente graduado con arena no plástica,
de forma redondeada.
Clasificación AASHTO : A-1a (0)
Explotación : Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario : Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernández).
UTILIZACION PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Concreto Cemento Pórtland Zarandeo 95%
Cantera Peña Flor I

Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 32+695, hacia el lado
izquierdo de la carretera, acceso de 20m y en la
margen derecha del río Santa Cruz.
Acceso : 20m, en estado regular.
Potencia : 107,774.68 m3
Tipo de material : Grava pobremente graduada con limo, con arena no
plástica, de forma sub-angular.
Explotación : Tractor oruga y cargador frontal.
Propietario : Sr. Humberto Verde Bauman.

Base Zarandeo 95%
Cantera Peña Flor II

Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 33+529, hacia el lado
izquierdo de la carretera, con un acceso de 30m y en
la margen derecha del río Santa Cruz.
Acceso : 30m, en estado regular.
Potencia : 127,269.49 m3.

Tipo de material : Grava bien graduada con limo, con arena no plástica,
de forma sub-angular.
Propietario : Sr. Alejandro Jhonson Quijada.

Sub-base Zarandeo 95%
Cantera Santa Clara

Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un acceso
de 6800m camino a Pozuzo en el río Santa Clara.
Acceso : 6800m, camino afirmado en estado regular.
Potencia : 45,290 m3.
Tipo de material : Hormigón fluvial, compuesto por gravas y canto
rodado, pobremente graduadas, con arena no plástica,
de forma redondeada.
Explotación : Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario : Del estado.
UTILIZACIÓN PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Concreto de cemento Pórtland Zarandeo 95%
Concreto de Cemento Asfáltico Chancado y zarandeo 95%
Cantera El Ripio
Ubicación : Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un acceso
de 5500m camino a Huancabamba.
Acceso : 5500m, camino afirmado en estado regular.
Potencia : 122,736 m3.
Tipo de material : Gravas pobremente graduadas, con arena no plástica,
de forma angular.
Propietario : Coordinar con el Teniente Alcalde del concejo
distrital de Huancabamba.
UTILIZACIÓN PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Base y Sub-base Zarandeo 95%

5.13 FUENTES DE AGUA

Se presenta a continuación la relación de fuentes de agua permanente ubicadas y
estudiadas.
FUENTES DE AGUA PROGRESIVA ACCESO OBSERVACION

AL LADO DERECHO, EN LA MARGEN
Río Paucartambo 00+000 220m
DERECHO DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN LA MARGEN
Río Paucartambo 05+440 3.00m
IZQUIERDO DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN LA MARGEN
Río Paucartambo 11+762 150m
IZQUIERDO DEL RIO
Quebrada Río Pisco 20+060 0.00m CRUZA LA CARRETERA
25.00 a AL LADO DERECHO, EN LA MARGEN
Río Santa Cruz 29+196 al 34+494
50.00m DERECHO DEL RIO
Río Llamaquizu 39+920 0.00m CRUZA LA CARRETERA
Río La Esperanza 44+120 0.00m CRUZA LA CARRETERA
Nota.- Estas muestras fueron obtenidas en época de estiaje, motivo por el cual el
contenido de sólidos en suspensión cumple con las Especificaciones Técnicas.
Si bien existen otras quebradas a las señaladas en el cuadro que antecede se han
seleccionado aquellas de régimen permanente que puedan ser utilizadas todo el año.
Los resultados de los ensayos físico-químicos de las fuentes de agua, determinan su
utilización en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento
portland, como para mezclas de base granular y sub-base granular.
5.14 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Del análisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye lo siguiente:
a) Se ubicó las siguientes canteras:
 Ramazú Uso: Concreto de cemento Pórtland.

 Peña flor I Uso: Base granular.
 Peña flor II Uso: Sub-base granular.
 Santa Clara Uso: Concreto asfáltico y Concreto de cemento Pórtland.
 El Ripio Uso: Base y Sub-base granular.
b) La cantera para tratamiento superficial bi capa será Santa Clara, es de origen fluvio
aluvional conformado por gravas y arenas, para su uso se deberá chancar y
zarandear, por lo que en obra deberán efectuarse los reajustes correspondientes.

e) Las canteras para concreto de Cemento Pórtland serán Ramazu y Santa Clara,
ambas son de origen fluvio aluvional conformado por gravas y arenas, cumplen con
todas las especificaciones del proyecto para su uso.
f) El material a emplear para Base granular será de la cantera Peña Flor I. Presenta
18.5% de partículas chatas y alargadas; para ser usado como material de Base
granular, este valor no debe superar el 15%. Se recomienda realizar el control
permanente de esta característica física, mediante zarandeo durante la ejecución de
la obra.
g) El material a emplear para Sub-base granular será de la cantera Peña Flor II.
Presenta 22.30% de partículas chatas y alargadas; para ser usado como material de
Sub-base granular, este valor no debe superar el 20%. Se recomienda realizar el
control permanente de esta característica física, mediante zarandeo durante la
ejecución de la obra.
Adicionalmente se determinó la ubicación de la cantera El Ripio, apropiado como
material de base y sub-base granular.
h) Se incluyen, el plano de canteras y los resultados de laboratorio, en las

especificaciones correspondientes se indica el tratamiento específico para el caso de
los agregados.
i) Para la determinación de los volúmenes se ha efectuado levantamientos

topográficos y calicatas exploratorias, los que nos a permitido una apreciación
bastante aproximada del volumen existente.
j) En lo que se refiere al tratamiento y rehabilitación de las áreas destinadas a

explotación de materiales, se esta indicando en el volumen correspondiente a
Impacto Ambiental en cumplimiento de lo estipulado en los términos de referencia.
Igualmente en las Especificaciones Técnicas se establece los procedimientos de
trabajo y forma de pago correspondiente.
k) A lo largo de la carretera se han ubicado seis puntos para abastecimiento de agua

para la obra, correspondientes a las fuentes del río Paucartambo, río Pisco, río Santa
Cruz, y río Llamaquizu, todas de régimen permanente.
l) Los resultados de los ensayos físicos químicos de las fuentes de agua, determinan
su utilización en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento
Pórtland, como para mezclas de Base y Sub-base granular.
m) De acuerdo a los resultados obtenidos, todas las fuentes de agua estudiadas son
aptas para su empleo en obra.


05.0 Conclusiones Del Estudio de de Suelos, Geotecnico, Cant

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

05.0 Conclusiones Del Estudio de de Suelos, Geotecnico, Cant

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

5.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS, GEOTÉCNICO,

5.1 ESTUDIO DE SUELOS

El presente informe reseña los resultados obtenidos en el Estudio de Mecánica de

La zona del proyecto se encuentra ubicado en la Región Andrés Avelino Cáceres,

El acceso a la zona de trabajo se realiza por la carretera central, siguiendo de Lima

5.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

 Para el diseño de las obras de estabilización de taludes se requiere conocer las

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA

La carretera a estudiar, se encuentra en un gran porcentaje afirmada en un 70% y

5.3.1 TRABAJOS DE CAMPO

 Para evaluación geotécnica del suelo de la subrasante

 Para la estabilización de taludes

En la evaluación geotécnica para la estabilización de taludes se realizó un programa

Para los deslizamientos activos se realizaron 17 trincheras cuyas dimensiones son:

Para el estudio de los taludes de corte se realizaron 9 trincheras cuyas dimensiones

 Para el estudio de socavación

Para el estudio de socavación se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces de

5.3.2 ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO

 Para evaluación geotécnica del suelo de la subrasante

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA

A fin de realizar la evaluación geotécnica del suelo de subrasante se realizaron los

 Para la estabilización de taludes

1 Penetración DIN 4090 DP

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA

 Para el estudio de socavación

5.3.4 RESULTADOS OBTENIDOS

Km. 0+000 al 5+600

Km. 5+600 al 14+500

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA

Km. 14+500 al 19+900

Km. 19+900 al 22+400

Km. 22+400 al 23+800

Km. 23+800 al 26+500

Km. 26+500 al 30+550

Km. 30+550 al 34+100

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA

Km. 34+100 al 44+176.77

 Estudio de suelos para la estabilidad de taludes

En la evaluación geotécnica para la estabilización de taludes, los objetivos de los

Para ello, se realizó un programa de investigación geotécnica que comprende la

Para los deslizamientos activos se realizaron 17 trincheras cuyas dimensiones son:

Para el estudio de los taludes de corte se realizaron 9 trincheras cuyas

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA

En el caso especial de la Falla de Mezapata se realizó una trinchera denominada

 Estudio de suelos para el estudio de Socavación

También para el estudio de socavación, con la finalidad de identificar y conocer

Para el estudio, se realizaron 03 calicatas, en el lecho de los cauces de los Puentes

5.4 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS

De la exploración de campo, análisis de los resultados de los ensayos insitu y de

a) Basado en los detalles de las progresivas, clasificación de los suelos,

b) Entre el Km 00+000 y Km 34+100, que involucra el Sector 1, se

Km. 01+525.0 – 01+869.0 ML A-4 (4)

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA

Km. 10+917.0 – 11+260.0 GC A-7-5 (4)

d) Los materiales con volúmenes importantes, producto del corte debido al

e) En los rellenos y/o terraplenes con alturas menores a 15 m. deberán usarse

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA

f) Respecto a la estabilidad de taludes, si bien los depósitos de suelos en los

5.5 ESTUDIO GEOTÉCNICO

5.5.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO