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REVISION DE LA CIUDAD LINEAL ( l)

Fernando de Terán, arquitecto-jefe de Planea-


miento Residencial de la Gerencia de Urbanización.

TEOR IA DE LAS CIUDADES LINEALES. Ejemplo de


una ciudad lineal enlazando dos ciudades aglo-
meradas, o sea una ciudad lineal mode rna uniendo
dos ciudades-puntos antiguas con una faja a cada
lado de cien metros de bosque.

En los albores del urbanismo moderno hacen su va lidez de las ideas de Howard. Una visible con-
aparición dos concepciones de la ciudad que, te- tinu idad durante sesenta años, una persistencia en
ñidas de ese carácter semiutópico y filosófico pro- una forma que admite infinitas variantes, y quince
pio del urbanismo pre-científico, iban a tener ampl ia nuevas ciudades en marcha, son la más clara garan-
repercusión: La "Ciudad Lineal" concebida en 1882 tía de la validez general de una tesis, aunque haya
por don Arturo Soria y Mata, y la "Ciudad Jardín", sufrido multitud de importantes y sucesivas modi-
ideada en 1898 por sir Ebeneze r Howard. ficaciones y alteraciones al ser realizada. Esto es lo
La persona, las ideas y la obra de Howard son que demuestra el reciente libro de Osborn y Wh ittick
generalmente bien conocidas. Su li bro Tomorrow: The New Towns: the answer to Megalopolis, que
A Peacefu/ Path to Rea/ Reform, publicado e n 1898, analiza esa línea continua que va de Letchworth a
y cuya segunda edición de 1902 se llamó Garden Cumbernauld y rinde un cumplido tributo al inven-
Cities of Tomorrow, ha sido vuelto a editar en 1945, tor de la Ciudad Jardín.
prologado por sir F. J. Osborn y por Lewis Mun- Muy d istinto ha sido el destino de la Ciudad Li-
ford. nea l.· En primer lugar habría que señalar que sólo
El impacto p roducido por esta obra va desde e l por estudiosos y especialistas es bien conocida la
temprano resultado de la fundación de Letchworth, importancia que tuvo la idea de Soria en la elabora-
en 1903, a 35 millas de Londres, hasta la actual idad, ción de muchos conceptos del urbanismo moderno y
e n la cadena de las New Towns . La idea q uedó in- en la concepción de numerosos e importantes pro-
corporada definitivamente y los urbanistas y el Go- yectos posteriores. Por lo general no pasa de ser
bierno ingleses se han e ncargado de demostrar la cons iderada como una curiosidad histórica intere-
sante, o como la obra de un especulador. En cuanto
( l ) Debemos a la amabilidad de doña l uisa Soria de Clavería a la figura de don Arturo Soria, de perfiles verda-
gran parte de los datos y docume ntos que utilizamos en este tra- deramente singulares, está esperando aún su bió-
bajo, por lo que le expresamos d esde aquí nuestro profundo agra-
decimiento. grafo.

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Por otra parte el hecho de que muy poco de esas en 1956 por Malcolmson, cuya espina dorsal es una
ideas haya sido llevado a la realidad y el escaso éxi- edificación continua de seis pisos con circulación y
to alcanzado por el propio Seria en Madrid, parece aparcamiento superpuesto ( "Metro Linear City").
dar la razón a los que sólo ven la Ciudad Lineal como Entre las publicaciones que tratan de la Ciudad
una realización perteneciente a esa etapa intuitiva Lineal, y siguiendo también a Collins, destacan las
y pre-científica del urbanismo, como algo pasado ya siguientes: el artículo de Edith Elmer Wood "The
a la historia, sin vigencia alguna y sin posible apro- Spanish Linear City", aparecido en el Journa/ of Ame-
vechamiento. Pero esta actitud sólo puede ser funda- rican lnstitute of Architects, en mayo de 1921, don-
damente adoptada razonándola y demostrándola, lo de se apunta ya la observación de que Seria fué
que nos llevaría a investigar si realmente la idea de un precursor de la Ciudad-Jardín inglesa, anticipan-
la Ciudad Lineal retocada, revisada y puesta a punto do muchas de sus características; la conferencia de
como lo ha sido una y otra vez la Ciudad Jardín , 1924 en París del famoso economista francés Char-
sería totalmente rechazable y si es que el propio les Gide, en la que alabó a la Ciudad Lineal por la
principio urbanístico sobre que descansa es, en sí, simplificación del tráfico, de los recorridos, de los
equivocado o inadecuado. •iempos invertidos en ellos, declarando que la con-
La bibliografía existente sobre la Ciudad Lineal cepción era superior a la de la Ciudad Jardín; el
madrileña y sobre el planeamiento lineal en general libro de C. B. Purdom The Building of Satel/ite
es ya muy rica. Especialmente interesantes nos pa- Towns de 1925; el de Thomas Adams, titulado
recen las publicaciones del americano G. R. Collins, Design of Residential Areas, de 1934; el de Good-
que ha rastreado una completa y documentada his- mans, Communitas, de 1947, donde se destaca la
toria del tema (2). Siguiéndole, podemos entresacar importancia de la forma en que la invención de Seria
una larga lista de proyectos y escritos directamente había anticipado los problemas del tráfico moderno
relacionados con la idea de Seria, relación que, como y por último la alusión de Alomar en su Teoría de
el propio historiador nos dice, no pretendería ser /a ciudad, de 1948, y la de Bidagor, en Resumen
exhaustiva. histórico del Urbanismo en España, de 1954, que
Entre los primeros, y dejando a un lado la Ciudad ve en la Ciudad Lineal un concepto muy dentro de
Lineal de Madrid, de tan dificultosa realización solo la ideología de la segunda mitad del siglo y una
parcial, recordemos los proyectos de González del fórmula buena para determinadas circunstancias.
Castillo para la expansión de Londres y la Recons- La mayoría de estos proyectos o ideas suponen
trucción en Bélgica; los promovidos o apoyados por variaciones importantes respecto al primitivo esque-
Benoit-Levy ( presidente de la Asociación lnlernacio- ma de la Ciudad Lineal de Arturo Seria, que lo com-
nal de las ciudades jardines lineales) en Francia (uno plementan, corrigen, transforman y adaptan, algu-
de Henri Prest que cubría toda la Costa Azul, de nas de las cuales fueron ya recogidas o propuestas
Marsella a Génova; otro de León Francq, de París a por los propios seguidores de Seria, después de la
St. Germain, de 12 kilómetros de largo; otro en el muerte de éste, y posiblemente como resultado de
Congo francés, de Brazaville a Point Noire; otro los debates mantenidos en diversas ocasiones con e l
de Marce! Simón, de 50 kilómetros, de Bruselas a
Charleroi; un esquema lineal para la extensión de
París, etc.) los entusiastas esfuerzos chilenos que
estuvieron varias veces a punto de cuajar en diversas
realizaciones en aquel país; el tipo soviético de ciu-
dad lineal industrial, con elementos tomados a Tony
Garnier y que parece haber sido el único realmente
ejecutado ( ensanche de Stalingrado, Magnitogorsk);
la "ciudad ferrocarril" del Sahara, propuesta en 1931
por Jean Raymond; el plan general del Gran Lon-
dres, que en 1938-1942 elaboró el grupo MARS en
Inglaterra; las proposiciones de Hilbersheimer; la en-
tusiasta adhesión de Le Corbusier al planeamiento
lineal y finalmente la alusión a numerosos proyectos
recientes, más o menos utópicos, que suponen un
esquema lineal, como la ciudad continua propuesta

( 2) Georg e R. Collins: "The Ciudad Linea l of Madrid", Journal


of the Society of Architectura/ Historian ( U.S.A. ). Vol. XVIII, nÚ·
mero 2, mayo 1959.
- "linear Planning Throughout the World". ldem, núm. 3,
octubre 1959.
- "Cities on the line", The Architectura/ Review (G. B.), nÚ·
me ro 765, noviembre 1960.

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TEORf A DE LAS CIUDADES UNIALE8.

Ejemplo de una c.iudad lineal enlazando dos ciudades aglo-


meradas, ósea, una ciudad lineal moderna uniendo dos ciuda-
<k~ puntos antiguas.

Rutstra e1adad Dntal tltne so klllmdros proytctadts.


PLANO de la primara barriada en conatruool6n de la Ciudad u-,.
( 1.200 metro a.)

grupo inglés de la Ciudad Jardín. Aun así, nada ha auténtica aportación y qué es lo que ella podría ha-
pasado del papel, pareciendo demostrarse que todos ber dado de sí. Sólo de esta forma podremos com-
los esfuerzos son vanos. ¿Dónde hay que buscar el probar, en efecto, que Soria anticipó una buena par-
fallo de la Ciudad lineal y la explicación de su fra- te de lo que ha pervivido de la Ciudad Jardín, la
caso? ¿Por qué, a pesar de su evidente atractivo teó- cual, sin la coacción formal impuesta por la ambi-
rico, apenas ha logrado realizarse? ¿En qué consiste ciosa solución dada al problema del tráfico lineal,
entonces su verdadero interés? eclipsó a su antecesora española, lo que no quiere
Parece interesante, para contestar a estos interro- decir que esa concepción del tráfico que es la idea
gantes, remontarse al principio, al origen de la Ciu- central de la Ciudad Lineal sea una cosa desacertada,
dad lineal y ver cuál fué el propósito y la idea del como más tarde veremos, sino que sirvió para di-
inventor; qué conciencia tuvo de la trascendencia ficultar su realización. Es decir, que al revisar la
de lo que proponía; qué grado de estructuración ha- Ciudad Lineal creemos interesante separar por un
bían alcanzado sus ideas urbanísticas y si rea lmente lado la idea central del tráfico lineal, con todos sus
tuvo una verdadera teoría vá lida o si simplemente inconvenientes, pero con toda su grandeza también
encontró una idea feliz de escasas posibilidades rea- de visión anticipadora, de todos los otros caracteres
les. Tratemos de encontrar primero la concepción y principios secundarios de la Ciudad Lineal, enun-
original de Soria, su primitiva idea y veamos qué es ciados y programados por primera vez en la historia
lo que hay en el la misma, cuáles son sus valores, su por Soria y Mata, y que fueron luego recogidos y

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divulgados por la Ciudad Jardín, a la cual se han mente una lista de los accidentes ocurridos en las
atribuído en exclusiva de una forma indiscriminada. calles de Madrid a causa principalmente de los tran-
Naturalmente no se trata de pretender que la Ciudad vías de caballos, carros y coches de punto (4). En
Jardín los tomara de la Ciudad Lineal, sino simple- el número del 22 de enero aparece además una ob-
mente de hacer constar que la mayor fortuna de servación sobre la insuficiencia de las calles de París
aquélla hizo que se le atribuyeran a ella. para resolver adecuadamente los problemas de la
La primera dificultad con que se tropieza en el circulación moderna, a pesar de la anchura de los
deseo de llegar al pensamiento original de Soria es bulevares y una alabanza del proyecto que existía
la carencia de un verdadero ideario, de un tratado en aquella ciudad para construir un ferrocarril ele-
al modo del libro de Howard . El, que tanto escribió vado. En el mismo artículo propone, para resolver
en otros terrenos (3), no se preocupó de dejar un el problema del tráfico en el inte rior de Madrid, la
cuerpo de doctrina coherente sobre lo que más tras- creación de un ferrocarril subterráneo, indicando los
cendencia ha tenido de toda su labor. Los pensa- posibles recorridos y el emplazamiento de los pozos
mientos sobre urbanismo hay que rastrearlos en sus de bajada, señalando también que la tracción debe-
artículos, en sus conferencias y en los folletos pro- ría ser eléctrica (5).
pagandísticos de la Ciudad Lineal de Madrid. La idea de la Ciudad Lineal hace su aparición el
En el año 1882 colaboraba re~ularmente Arturo día 6 de marzo, dentro de un artículo titulado "Ma-
Soria en el diario madrileño El Progreso, en una sec- drid remendado y Madrid nuevo", en el que ataca
ción titulada "Cosas de Madrid". En ella abordaba, Soria la política municipal de reformas interiores,
junto con la crítica de las actividades municipales aconsejando medidas más radicales. Dice así:
temas diversos de interés general. Frecuentemente "Hay que optar, pronto y resueltamente, entre re-
dedicaba su atención a los temas urbanísticos en- mendar el plano defectuoso del Madrid de hoy, o
focados de una manera muy personal, destacando hacer uno nuevo.
la creciente importancia de los conflictos de la circu- Esto último es más fácil, sencillo y económico de
lación en las vías públicas y ofreciendo trimestral- lo que a primera vista parece.
Antes de demostrarlo, dibujemos a grandes ras-
( 3) Animador de una llamada escuela neopitagórica y descu•
bridor de diversos cuerpos geométricos, su pensamiento filosó-
fico se contiene fundamentalm ente en los libros titulados Origen ( 4) Números de los días 22 de enero, 6 de febrero, 15 de
poliédrico de l as especies ( 1894), El progreso indefinido ( 1898), mayo, 17 de julio, 24 de julio y 23 de octubre.
Génesis ( 1913) y Filosofía barata (inédito). (5) El Metropolitano de Madrid se construyó en

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500 pesetas

TERRENO 1
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Antes
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el pie de
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cént imos y
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de todo s u capital.
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con
todo el ha ber soc ial
y construcciones
hechas.

INTERESES
pagaderos
po r t rimestres
Primera barriada de 4 kilómetros.
Colocación segura del capital contribuyendo al bien material y moral dé· Madrid.

gos y e n breves palabras el ti po idea l, casi perfecto, porvenir, cuyos extremos pueden ser Cádiz y Sa n
de un a ciudad tal como nosotros la concebimos. Petersburgo o Pe kín y Bruselas .
Una sola calle de 500 metros de anchu ra y de la Pónganse en e l centro de esta inmensa cinta fe-
longitud q ue f ue re necesaria, entiéndase bie n, de la rroca rriles y tra nvías, cañerías para e l agua, el gas
longitud que fuere necesaria, ta l será ia ciudad de l y la electricidad, estanq ues, jardines, y de t recho

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en trecho pequeños edificios para los diferentes ser- una disposición distinta para la ordenación del cre-
vicios municipales, de ince ndios, de limpieza, sani- cimiento de Madrid. Si no se hacía en forma radial
dad, seguridad y ot ros, y queda rán resueltos de una podría hacerse en la otra única forma lógica, la anu-
vez casi todos los complejos problemas que engen- lar. De ahí a la idea de enlazar entre sí los pueblos
dra la vida urba na de grandes masas de población. que rodean a Madrid dejando el anillo abie··to po r
Nuestro proyecto de ci udad reúne, a las condi- el Norte, hacia la Sierra , hay muy poco camino que
ciones hig iénicas de la vida de l campo, todas las de recorrer.
las grandes capitales y algunas más, en el supuesto En los años siguientes Soria pasó a la acción. Dis-
de (!Ue las vías férreas, equivalentes a los empe- puesto a realizar su idea, en 1892 consiguió que las
drados y aceras de hoy, t ransportan gratui tamente, Cortes aprobasen su proyecto de "fe rrocarril-tranvía
o poco menos, a todos los ciudadanos. de circunvalación de Madrid a Canillas, Hortaleza,
Ruralícese Mad rid comenzando seis de estas ciu- Fuencarral , Vicálvaro, Vallecas, Villaverde, Caraban-
dades lineales en su actua l perímetro y en las d irec-
ciones de Fuencarral, Hortaleza, Barajas, Vi llaverde,
Vallecas y Pozuelo."
Como se ve en este pá rrafo, la idea de la Ciudad
Lineal, ya mad u ra en la me nte de Artu ro Soria, no
carecía de al ientos como han querido algunos críti-
LA CIUDAD LINEAL
/t.#Yi.#f« d, higi,ne, agr,culturrz, ingwmwría y urham~acuSn.

cos que se basan en la pequeñez de la solución \l \fllHJJ CttUMrt111 30 11 ·-.,\lt'\i! ' ;, 1


\ . ·1. 182

mad rileña. Por otra pa rte, es interesante compre-


ba r q ue en un p rincipio la aplicación de la teoría a
Madrid no era imaginad a por Arturo Soria como una
Ole11Stti1 r ltpptl,
circunvalación como desp ués hizo, sino como un sis-
•.,........ 1, ., .... ;,,,,, .., _ ,,,

tema radial partiendo desde el casco actual. Piénsese , •• ,,11--.


f°ÍAJ>ut '>,11) h o" 1t,1t!11'"'"'
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lo q ue hu biese sido el plano act ua l de Mad rid, des- ! . . .; .. \" ,:.....,

, . . . . .teit,. ..... _
¡: ....

de el p unto de vista del t ráfico sobre todo, si se


h ubiese adoptado esta prop uesta de Soria. ----------
Construcciones en la "Ciudad Lineal.,.
El día 1O de abril de l mismo año 1882, vuelve
lllotel conñr1úclo en la - 73. Precio 50.000 peaetaa.
Soria a hablar de la forma ideal que debe rían adop-
tar las ciudades apoyándose en razonamientos na-
tu ral istas y geométricos y señalando el hecho de la
espontánea agrupación de edificios en series li ne a-
les a lo largo de las carreteras e n los a rrabales de
las ciudades:
"En todos los planos de las grandes poblaciones
se advierte e l mismo fe nómeno, prue ba de que la
Ptaaw. b•ja,
forma li nea l tiende a nacer en todas pa rtes por su
1La plu1.a 7 ~ r,,1uc1r.-l de bC. ito~I p!l•lu
p ropia virtud. Las ciudades linea les serán hechas.
Fo rma rán en el ma pa un a inmensa t ria ngulación."
También e n este mismo artículo recalca: "Rural i-
zar la vida urbana, urbanizar el campo. Este es e l
proble ma cuya sol ución por hoy es la Ci udad Li-
nea l. "
Y con u na insiste ncia q ue demuestra el e ncanna- che l y Pozuelo", proyecto que por encargo suyo ha-
miento y la fe en la idea, vuelve Art u ro Soria una y bía est ud iado un inge niero de Caminos en 1882.
ot ra vez a ocu parse de e lla. Durante algún tiempo estu vo gestionando Soria la
El 24 de abril, aconseja al Ayuntamiento d e Ma- venta de esta concesión en el extranjero y finalmen-
drid, e ntre otras in iciativas e ncaminadas a t ransfor- te, a l no ob tener res ultados positivos, y tras "dos
m:ir la ciudad en otra más sana y más hermosa, la e nsayos o expe ri mentos de urban ización en peque-
sig uie nte: ño, realizados antes de 1894 en Vallecas y Chamar-
"Iniciar el Madrid de l Porvenir, comenza ndo e n el tín", invita al públ ico a suscribir acciones de s u idea
perímetro del Madrid de hoy la construcción d e u na y constituye e n marzo de 1894 la Compañía Madri-
ciudad li neal, esto es, de una ciudad fo rmada de leña de Urbanizació n (C.M. U.) (6), entre cuyos es-
una sola y ancha calle, serie d ilatada de dos filas de tatutos figu ra una re lación de objetivos, uno de los
casas u hote les aislados, su rcada por d iez o más cuales es "el establecimiento y la explotación de ciu-
líneas paralelas de ferrocarriles y t ranvías, para la dades lineales". En el fol leto en que se recogió la
ci rculac ión de personas y de cosas."
( 6) Datos tomados de un escrito de 1906 dirigido a los ac-
En este último pá rrafo parece que ofrece Soria cionistas.

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escritura c:e constitución de la Sociedad (7) incluyó fué La Ciudad Linea/; Revista de Higiene, Agricul-
Soria un apéndice final en el que dice así: "La Com- tura, Ingeniería y Urbanización, fundada en 1896 y
pañía Madrileña de Urbanización principia modesta- que vivió treinta y cinco años. En ella frecuentemen-
mer:,te y despacio, como corresponde a los organis- te expuso Soria sus ideas sobre la Ciudad Lineal.
mos llamados a larga vida, y si encuentra el apoyo En 1899 discutió el libro de Howard, y en 1904 es-
que merece de las fuerzas vivas intelectuales y eco- cribió un editorial comparando ambas ciudades para
nómicas de Madrid, realizará en seis u ocho años la deducir la infinita superioridad de la suya. El tono
magna obra de una ciudad lineal de 30.000 al mas es francamente irónico y duro para con la Ciudad
de población y 50 ki lómetros de extensión." Jardín, afirmando que él ya había inventado ese
Soria, fundador y director de la nueva Sociedad, ti po de forma urbana y que la había rechazado por
le imprimió desde el principio un caráctP.r peculiar defectuosa, llegando a decir: " Mono es a hombre.
por el régimen de extraordinaria publicidad y aper- como Ciudad Jardín es a Ciudad Lineal " (8).
tura con que se prepuso llevarlo todo, comun icando De su argumentación, lo más interesante es que
a los accionistas y al público en general los nom- las ciudades jardines no prestan atención a las líneas
bres de los fabricantes y proveedores, la cuenta de de transporte, mientras que las ciudades lineales ha-
Caja con detalle de ingresos y pagos, etc., y de aquí cen del factor locomoción objeto de su primera con-
nació la necesidad de una publicación periódica que sideración; que las ciudades jardines son menos efi-
cientes en relación al tiempo empleado en los des-
( 7) C. M. U. Escritura de constitución de la Sociedad, esta-
tutos, Ley de Concesión de ferroca rril-tranvía de circunvalación de
Madrid y datos varios. Madrid, 1894. (8) " La Ciudad Lineal", núm. del 20 de septiembre de 1904.


@ERf'lL TRANRVERSAL _NUEVO DE 1A CALLE PRINCIPAL EN lA. 2~ Y SUCESIVAS BARRlA-
~-~f&l'-.c---"Y'".
DAS OE LA CIUDAD LINEAL
--,.i)

· -····&N ·..
. ~
·-·L&-..- ·-
.
-1\0D ·-···-·--- ·. _ . • _.._: ...... ,.. - ·

plazamientos; que las calles curvas son más costosas; que la Ciudad Lineal ha tenido q ue sufrir en e l ex-
que las ciudades jardines perpetúan la ordenación tranjero e l prejuicio de ser una idea española y den-
concéntrica de los valores de l sue lo; que e n las ciu- tro del país la carencia de un a unidad cívica e ntre
dades lineales las ventajas de la vida metropolitana los españoles.
están aunadas con las del contacto con e l campo y Pero e l carácte r de los escritos de Soria demuestra

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hasta qué punto su empresa exigía de él una aten- a cada lado de esta triple línea de ferrocarriles, tres
ción hacia la parte económica que empezó a ser lo líneas de ferrocarriles tranvías, que, caminando con
fundamental. Estamos en ellos muy lejos de un velocidades comprendidas entre 15 y 30 kilómetros
teórico puro del urbanismo, y si Howard, después po r hora, transportasen viajeros y paquetes por el
de teorizar, dejó el paso a los organizadores de la día y mercancías por la noche. "
"Garden City Pioneer Company Ltd." en la divulga- Hemos transcrito este párrafo porque nos parece
ción y promoción de letchworth, don Arturo Soria demostrar varias cosas: nos señala la importancia que
mezcló sus explicaciones teóricas con una labor de ha tenido en el alumbramiento de la idea del pla-
propaganda, vulgarización y oferta de su concretí- neamiento lineal, una cierta magnificación del ferro-
sima y real Ciudad Lineal de Madrid. A este espíritu carril, muy de la época, y la anterior experiencia y
responden en gran parte sus conferencias del año dedicación de Seria al problema de los transportes
1894. urbanos ( 1O); demuestra el certero enfoque dado al
La primera (9) explica "un sistema de urbaniza- problema del transporte colectivo, a pesar de las
ción no debido a la casualidad, sino producto de una ingenuidades expresadas, anticipándose mucho a la
invención y resultado de un estudio". importancia que habría de adquirir después; final-
En ella aborda la justificación de su idea a partir mente, al hablar de Lond res y de la solución de fe-
de la simplificación y racionalización del problema rrocarriles superpuestos, demuestra una vez más que
del tráfico, el cual, a su vez, condiciona el de las ca- la idea no era mezquina.
nalizaciones de servicios urbanos: "La forma lineal El segundo punto en que apoya Seria la justifica-
es la más favorable a las necesidades de la locomo- ción de su idea en la misma conferencia es el de
ción, y como el efectuarla con la mayor rapidez y la la pureza del aire. Su crítica de la ciudad moderna
menor fatiga posible no se consigue más que por le lleva a proponer, anticipándose a las tendencias
medio de una vía férrea, llámese ferrocarril, lláme- higienistas del urbanismo posterior, una primera for-
se tranvía, la primera condición a que debe satis- ma de ciudad jardín, regularizada en manzanas rec-
facer la calle única o principal de una ciudad lineal tangulares de 300 X 200 m., con edificaciones ais-
es la de que su ancho permita establecer ferrocarri- ladas rodeadas de huerta o jardín.
les y tranvías en número proporcionado a su tráfico,
La segunda conferencia aludida ( 11) desarrolla los
y de que el eje, o sea la dirección que han de se-
mismos puntos de vista que la anterior, pero se
guir los coches, sea el trazado de un ferrocarril, es
completa abordando el problema del suelo.
decir, una línea recta siempre que se pueda, y cuan-
"La diferencia esencial e ntre la ciudad nueva y
do no, una curva del mayor radio que el terreno
permita. las actuales consiste en que el precio de los terre-
nos varía de distinto modo.
Por consiguiente, si la forma de una ciudad es,
o debe ser, forma derivada de las necesidades de En las monstruosas ciudades modernas, obra ins-
la locomoción, para construir una ciudad nueva, pro- tintiva del rebaño humano en los pasados siglos, y
blema baladí para los hijos del siglo XIX, lo primero aceptada sin reflexión en el presente, el precio más
que hay que hacer es trazar un ferrocarril buscando alto está en el punto céntrico, en la Puerta del Sol
las pendientes más suaves y las más amplias curvas, si de Madrid se trata, y desciende paulatinamente,
y a lo largo de la doble vía del ferrocarril o tran- siguiendo círculos concéntricos, hasta las tierras de
vía, formar la calle principal. labor sin vestigio alguno de urbanización.
La importancia de las capitales se apreciaría por En la Ciudad Lineal, que no es obra del instinto,
la longitud y anchura de la calle principal y por su sino producto del cálculo y de la reflexión, el precio
locomoción más activa, o sea por el número de fe- más alto no estará en un solo punto, s ino en una
rrocarriles y tranvías colocados en su centro. línea de extensión indefinida, y, por tanto, nivela-
Por ejemplo Londres, colocado en forma lineal, dora de los precios, .Y éstos disminuirán rápidamen-
ocuparía 500 kilómetros de extensión y necesitaría te a medida que se separen de los ca rriles a lo largo
en el centro de la calle tres ferrocarriles superpues - de las calles transversales, o sea en vez de :írculos
tos, a saber: una vía en zanja abierta en el suelo, concéntricos, por líneas paralelas a la vía fér rea, que
casi subterránea, para las velocidades más peligro- es la columna vertebral del nuevo organismo.
sas superiores a 100 kilómetros por hora, otra vía Como de un absurdo nacen otros por la lógica
encima de ésta, al nivel de la calle, para velocidades fundamental de las cosas, la ciudad moderna engen-
de 60 a 100 kilómetros y la otra vía formando el dra las barriadas para obreros; como si dijéramos
tercer piso, a semejanza de los ferrocarriles elevados almacenes de miseria, fábricas de odio y depósitos
de Nueva York o Berlín, para las velocidades de
30 a 60 kilómetros; por último, necesitaría Londres ( 10) En 1875 había es!ablecido el primer !ranvía en Madrid,
que se llam6 de Estaciones y Mercados, dirigiendo la empresa
hasta 1887.
(9) ·conferencia dada en el Fomen!o de las Ar!,;s por don ( 11) "Conferencia dada en e l Aleneo de Madrid por don Ar
Arluro Soria y Mata e l día 13 de enero de 1894, acerca de su turo Soria y Mata el día 14 de mayo d e 1894, acerca de la nueva
sislema de urbanizaci6n". arquitec!ura de las ciudades".

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de toda suerte de ideas explosivas y de sentimien- agua, luz, calor, fuerza y electricidad. De ias tube-
tos peligrosos e n el presente y para el porvenir. rías centrales arrancarán otras que rodearán las man-
En la ciudad lineal, mediante esta brusca transi- zanas, y en estas tuberías se harán las tomas para
ción de precios de los terrenos, ricos y pobres vivi- cada casa."
rán juntos, de conformidad con recientes altísimos "Una calle única o principal con doble vía férrea
consejos ( 12 ), pero no atados a una misma escalera en el centro; calles secundarias transversales perpen-
y superpuestos; todos gozarán su parte de tierra y diculares a los carriles que circunscriben manzanas
de sol, sin que sufra menoscabo la dig nidad del de 40 a 50.000 metros cuadrados de superficie, y
ciudadano, que se afirma y robustece cuanto más dentro de ellas, viviendas completamente aisladas
aislado, independiente y libre es su hogar. y separadas unas de otras por una masa de vegeta-
Regulando e l precio de los terrenos por una línea ción, destinadas a los ricos en la fachada paralela
dé centenares de kilómetros, en vez de serlo por un a la vía; a las fortunas modestas en las fachadas de
punto central, quedan resueltos muchos problemas las ca lles transversales; a las demás clases de la
arduos y complejos, cuya enumerac ión no cabe en sociedad en la parte más lejana de la vía, quedando
los límites estrechos de una conferencia. No resisto. reservados los grandes espacios centrales a todos los
sin embarao, a la tentación de citar uno solo: el de edificios de carácter colectivo: fábricas, almacenes,
la posibilidad de establecer par.aJelamente, y a corta mercados, cuarteles, iglesias, teatros, establecimien-
distancia de la ciudad lineal, el coto redondo acasa- tos benéficos, museos, colegios, etc."

'LANO DI LA CIUDAD UNIAL /

rado con que soñaba don Fermín Caballero para el La mayor parte de estas ideas había aparecido
fomento de la población rura l" ( 13 ). ya en el artículo periodístico de 1882, pero el tiem-
También encontramos en esta conferencia otras po las ha ido concretando. También en estas confe-
nuevas precisiones interesantes de la idea: "De tre- rencias se mezcla la teoría general con la descrip-
cho en trecho se dispondrán en la calle principal, ción de la concreta Ciudad Lineal mad rileña, cuya
cerca de los carriles, unas casetas o quioscos que construcción va pronto a acometer Soria.
prestarán multitud de servicios, como estaciones y Los años siguientes son en efecto los de la inicia-
locutorios del servicio telefónico; como salones de ción. Sabemos que se introdujeron algunas varia-
espera para los viajeros; centros de vigilancia para ciones respecto a algunos detalles, como, por ejem-
los agentes de la autoridad, para los demanderos y plo, que las manzanas quedaron definitivamente di-
serenos; refugio de los operarios encargados de la mensionadas en 100 m. de fachada a la calle prin-
recomposición y vigilancia de la vía; casa de socorro cipal por 200 a las transversales (posiblemente por
provisional en caso de accidentes; depósito y merca- miedo a no encontrar comprador de los interiores)
do de artículos de poco volume n; en suma, todos y se precisaron algunas cuestiones como el que la
los servicios municipales o de pública conveniencia, edificación no podría exceder de la quint3 parte de
de carácter urgente. la superficie total de l terreno.
Paralelamente a los ca rriles se abrirán dos zanjas 1895 es el año de la gran batalla de las ad-
a medio metro de profundidad, que contendrán los quisiciones de terrenos y del trazado de calles y man-
tubos y cables necesarios para la distribución de zanas.
1898 es el de la puesta en servicio de los ferro-
( 12) l a "Re rum Novarum" es del año 189 1.
( 13) Sobre el coto redondo acasarado y su carácter de ante· carriles de unión con Madrid. La C.M.U. adquiere el
cedente de las granjas colectivas actuales, ve rsa la comunicación tranvía de Cuatro Caminos a Tetuán y construye el
de J. M. Gómez Tabane ra al reciente Congreso Etnográfico de
Moscú, aún inédita.
rama l de Tetuán a Chamartín, para enlazar por el

l?
Norte con la Ciudad Lineal. También acomete la lantada en los alrededores de Madrid, es la fórmula
unión por el Sur, construyendo el ramal de Ventas de la
al barrio de la Concepción y se estudian asimismo
los proyectos de un ferrocarril subterráneo de la ARQUITECTURA RACIONAL DE LAS CIUDADES
Pue rta del Sol a Ventas y el trazado de la vía central
de la Ciudad Lineal. Empiezan las edificaciones de PRIMERO Y PRINCIPAL
particulares.
1899 es el primer gran año de la Ciudad Lineal. Del problema de la locomoción
Se pagan los te rrenos adquiridos a plazos y se cons- se derivan todos los demá s de la urbanización
truye el tendido del ferrocarril central.
En toda agrupación consciente o inconsciente de
1900 coge la Ciudad Lineal con su realización to-
viviendas, cualquiera que sea el número y la impor-
talmente asegurada ( 14).
El 5 de enero de 1901 publicó So ria en La Ciudad
Lineal un artículo titulado "Siglo nuevo, vida nueva ",
en e l que vuelve a hacer una resumida exposición
de la idea de la Ciudad Lineal y acaba profetizando
que el siglo que comienza contará entre sus ade-
lantos la adopción de las ciudades lineales e n todos
los países civilizados .
En 1906, la Compañía Madrileña de Urbanización moMPA~IA IIAooiLEAA DE lilRBANIZAClóN
había construído los primeros kilómetros de vía fé- ( C.M.U.) PUNMDOn.t
Df LA
rrea partiendo desde el barrio de la Concepción ha-
cia el Norte, por la cual circulaba un tranvía cuya IIIUDAD IIINt.AL
tracción era animal, por lo menos, hasta 1904; ha- (1694)
bía edificado las 300 prime ras casas; suministraba
agua a 30 céntimos el metro cúbico a cada finca y
les daba electricidad por medio de un grupo elec-
trógeno de 200 caballos. Había const ruído también
una iglesia y un centro de diversiones, compuesto l
1
de teatro, frontón, restaurante, pistas de deportes,
etcétera, y había ganado un ind ud ab le prestigio en-
l
l
tre los pequeños capitalistas.
En 1911 se publicó el librito titulado Datos acerca \
de la Ciudad Lineal, impreso con todo e l sabor de
la época, dedicado a dar a co nocer a un público lo
mayor posible un a ciudad lineal de cinco kilómetros
totalmente en marcha, con 680 casas y 4.000 ha-
bitantes fijos.
Pero aparte de las ideas vertidas en artículos, con-
fere ncias y folletos, Soria elaboró un os Principios
i
fundamenta/es de la Ciudad Lineal, breve esq uema
teórico en e l que se conc reta y estructura un a espe-
cie de doctrina mín ima. Transcribimos dichos prin- 1
.
.
f~ ~JAn:H~R~~~
MAA CADA fAMILIA
"vN 1~,
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LA CIUDAD LINEAL
LA FORMULA·~"
AAQUITECTIJI\A AA
CIONAL •
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CIUDADES
l
cipios a continuación, reduciéndolos a sus proposi- ·----..-- -·---------- l 4>

..
ciones principales (15).
tanda de éstas, el primer problema, el fundamental,
de la urban ización, del cua l se derivan todos los de-
"PRINCIPIOS FUNDAMENTALES más, es el de la locomoción, el de la comunicación
DE LA CIUDAD LINEAL
de unas casas con o tras.
Será pe rfecta la forma de una ciudad cua ndo la
La Ciudad Lineal, invención española de don Ar-
suma de los tiempos invertidos para ir de cada casa
turo Soria y Mata ( 1882), e n construcción hoy ade-
a todas las demás sea un mínimum, como acontece
en las ci udades lineales.
( 14) Datos tomados de la pequeña historia de la C.M.U., apa-
recida en los núms. 107, 108 y 109 de La Ciudad Lineal ( 1901), Por esta razón, la forma de las ciudades se va
escrita por González del Castillo, diplomático y accionista de la transformando inconscientemente, instintivamente;
C.M.U., convertido en ardiente defensor de la Ciudad Lineal.
( 15) Aparecen repetidamente incluídos en d iversos folleto s adaptándose con grandes dificultades y gastos a los
p ropagandísticos, en la Memoria del eje rcicio de 19 14 de la Com- suce sivos progresos de los medios de locomoción
pañía Madrileña de Urbanización y en varios números de La Ciu-
d ad Lineal. porque la forma de las ciudades se deriva de las

13
perfecta y económica adoptando las mismas formas
de cuadrados, rectángulos y trapecios cuando no sean
precisas manzanas enteras para universidades, cuar-
teles, fábricas, mercados, bazares, parques de diver-
siones u órganos varios del organismo urbano.

CUARTO

La división de la superficie: 1/ 5 para la


tierra vivienda, 4 / 5 para la tierra cultivada

Los edificios públicos o privados, ricos o pobres,


no ocuparán nunca, bajo ningún pretexto de bon-
dad aparente o de necesidad urgente, más de la
quinta pa tte de la superficie del lote o manzana que
se destina a la construcción . El resto se destinará
formas de locomoción y como hoy. no hay otras me- al cultivo de la tierra en huertas, jardines y bosques.
jores que las vías férreas para comunicaciones rá-
El mínimum de la su perficie de la vivienda del
pidas, frecuentes y baratas, se deduce que la forma
ser humano más desdichado no debe ser inferior a
de las ciudades debe de ser la misma fo rma alar-
un cuadrado de 20 metros de lado, 400 metros cua-
gada, lineal, de las vías férreas. drados, 80 para vivienda-taller, 320 para cría de
animales domésticos, huerta, jardín y árboles fru-
SEGUNDO ta les.

QU INTO
El plano de la ciudad
debe preceder a su construcción
Independencia y separación de las casas entre sí
Así como la formación del plano de una casa pre-
cede a la construcción y a la habitación de ésta, con La Ciudad Lineal tiene como fórmula de urbani-
mayor razón el trazado, sobre el te rreno, del plano zación aplicable en todas partes la siguiente:
de una ciudad debe preceder a la construcción de Para cada familia una casa. En cada casa üna huer-
la ciudad. ta y un jardín.

TERCERO SEXTO

La doble alineación
Para las formas geométricas de calles y manzanas de-
ben de ser preferidas las regulares, por ser más be- Entre la alineación de las tapias de una finca que
llas, más cómodas y más baratas que las irregulares. determina el límite de la cal le y la alineación de las
casas debe de haber un a distancia mínima de cinco
Se deduce lógicamente de los dos principios fun-
metros dedicada a jardín y a objetos artísticos no
damentales anteriores q ue la forma de la ciudad
sólo por razones de estética, sino también en la
debe ser la de una calle principal, e je, o columna
previsión de que algunos años después los progre-
vertebral del orga nismo urbano, de la mayor an-
sos del porvenir exijan ensanchar la calle.
ch ura posible, en cuya parte centra l se construyan
previamente dos o más vías fé rreas, si es posible
eléctricas.
Y como las formas geométricas regulares, cua-
drados, rectángulos y trapecios, son más perfectas y
de perímetro más corto que otras irregulares de la
misma superficie, es evidente que las partes o man-
zanas de la ciudad deben estar determinadas por
lí neas perpendicula res a la vía férrea de la ca lle prin-
cipal, separadas por 20 metros, a lo menos, de cal les
transversales, con lo cual las conducciones de agua,
de gas y de electricidad y otros servicios mu nici pa-
les se hacen por medio de piezas o partes RECTAS
cruzándose EN ANGULO RECTO con más economía,
faci lidad y perfección que en las ciudades actuales .
La s ubdivisión de las manzanas en lotes será más

14
SEPTIMO

La triangulación

La nueva arquitectura racional de las ciudades hi-


giénicas no puede pasar del pensamiento al plano y
de éste a la vida real, cristalizando en hechos visi-
bles y tangibles, sin adaptarse al medio ambiente
creado por la geografía y por la historia.
El mejor modo de que puedan convivir las ciuda·
des-puntos del pasado, en que el valor del terreno
desciende desde el centro a los suburbios por curvas
concéntricas, con las ciudades lineales del porvenir,
en que el valor del terreno desciende según líneas
paralelas al ferrocarril-tranvía de la calle principal
es el de unir entre sí las ciudades actuales o ciudades
precursora de grandes catástrofes, en el pacífico sen-
puntos por medio de ciudades lineales, formando
tido contrario del éxodo de las ciudades a los cam-
así, con el tiempo, en cada país una vasta red de
pos, con todos los refinamientos, las comodidades
triangulaciones en las que la superficie de cada trián-
y las ventajas de la civilización.
gulo urbano formado por los vértices de las ciudades
antiguas y los lados de las ciudades nuevas se de- La arquitectura racional de las ciudades al volver
dicará a las explotaciones agrícolas e industriales. a la Naturaleza, menospreciada y prostituída en las

OCTAVO

Los puntos difíciles

Para atravesar ríos y montañas y salvar cuantas


dificultades surjan en el trayecto, por la urbanización
ya existente, por las aduanas y por cuantas circuns-
tancias sean dignas de consideración y de respeto
la anchura de las ciudades lineales se reducirá a lu
estrictamente preciso para el paso de la vía doble o
sencilla del ferrocarril-tranvía en los puntos Jifícile~
del trayecto.

NOVENO

La vuelta a la Naturaleza . grandes urbes, es el germen de un progreso orde-


El éxodo de las ciudades hacia los nado, de una revolución pacífica y urgente que debe
c,Jmpos abandonados merecer la consideración y el amparo de todos los
gobernantes justos y previsores.
La Ciudad Lineal tiende a invertir el movimientc
peligroso y anárquico de los campos a las civdades
causa y origen de la actual agitación de los espíritus DECIMO

La justicia en la repartición de la tierra

La ciudad lineal es la realización, con sentido con-


se rvador y con procedimientos conservadores, de
la idea de apariencias revo lucio narias de la justa re-
partición de la tierra.
Estos principios, unidos a todo lo que hemos viste
contenido en los escritos reseñados, permiten esta-
blecer una clasificació n de los puntos configuradores
d e la idea urban ística de So ri a y comprender el al-
cance y la magnitud de su aportación . Podemos or-
denarlos así:

1.0 Primacía de l tráfico lineal condicionando un


desarrollo longitudinal a los lados de la e s-
pi na do rsa l o e je fundame ntal.

15
2. 0 Dispersión de la edificación y concepto de 7. 0 Extensión indefin ida de la ciudad.
ciudad jardí n. 8. 0 Necesidad del planeamiento urbano.
3.0 Si mplificación y regu larización de las i nfra- 9. 0 Regularización del t razado y de la parcela-
est ructu ras. ción por la ortogonalidad en función de be-
4. 0 Regularización y control del precio, uso y 1leza y economía.
propiedad de la tierra. 1 O. Coeficiente de ocupación < 1/ 5 p::ir par-
5. 0 Superposición en el gran e;e central de un cela.
verdadero centro cívico lineal. 1 1. Fijación de un módulo de vivienda de 80 m 2
6 .0 Un princi pio de zonificación ¿entro ce man- ( y 400 m2 de terreno).
zanas, que sólo excluye la gran industria 12. Preconización de la vivienda unifamiliar de
molesta. propiedad privada.

16
l 3. Previsión del planeamiento regional. Todo esto encaja perfectamente con lo que pensa-
14. Previsión de una gran red de ciudades linea- mos actualmente acerca de la necesidad de una cier-
les triangulando los países con vértices en ta compactación y densificación del ámbito urbano y
las ciudades antiguas. acerca de un determinado tipo de volúmenes en-
15. Previsión de invertir el éxodo a la ciudad, en volventes que definen y configuran espacios conca-
beneficio del campo. tenados de una cierta forma, soluciones · a las que
se vuelve como reacción contra el primer urbanis-
En estos 15 puntos creemos que queda conden- mo racionalista de los bloques independientes, apo-
sada la esencia de la idea urbanística de Arturo So- yándose en razones sociológicas y en una revitaliza-
ria y su aportación a la historia del urbanismo.
Un breve análisis de los mismos nos permite cons-
tatar en primer lugar el carácter precursor de todos
ellos, anticipando muchos de los principios del ur-
banismo posterior: importancia fundamental del trá-
fico, importancia de las zonas verdes y los principios
higiénicos, racionalización de trazados, control del
precio y uso del suelo, fijación de módulos mínimos
de vivienda ... En otros casos lo que anticipa son
puntos más discutibles, pero tan importantes que
aun hoy son objeto de polémica y división de opi-
niones: la extensión indefinida de la ciudad; la co-
rrección de la concentración urbana y el despobla-
miento rural; la preconización de una política de vi-
vienda unifamiliar en propiedad; la superposición del
centro cívico sobre el eje de tráfico ... Finalmente .
una proposición audaz y utópica que, sin embargo,
tuvo sus partidarios posteriores: la red de ciudades
lineales surcando la geografía de los países (16).
Estos puntos definen también las características
típicas de la Ciudad Lineal, que es lo que en este
caso nos interesa más, aunque no esté de más dejar
señalado que, al margen de la idea central, la apor-
tación de Seria fué rica y precursora en todos los
órdenes.
Centrándonos ahora en nuestro tema, nos trope-
zamos en primer lugar con el problema de la baja
densidad y edificabilidad mantenidas constantemen-
te, ~ue es una de las críticas fundamentales que
se han hecho a la Ciudad Lineal.
Tempranos comentaristas denunciaron ya la incom-
patibilidad de esta solución con "el sentido de den-
sidad y de unidad física que constituye la naturaleza
real de las ciudades" ( 17), y sugirieron la conve-
niencia de admitir edificaciones colectivas entre las ción romántica de las formas tradicionales medite-
viviendas unifamiliares como lo hizo la Ciudad Jar- rráneas.
dín. Estas objeciones, que no conmovieron a don No olvidemos, sin embargo, que en este momen-
Arturo Seria, indujeron a sus seguidores a algunas to en que todas las formas de vida están en crisis
rectificaciones. González del Castillo, en sus escritos y todo se nos vuelve atisbo y promesa, también se
y proyectos, asimiló diversos aspectos de la expe- ha llegado a dudar de que esas características tra-
riencia inglesa y habló siempre de Ciudad Jardín dicionales del habitat urbano sean óptimas e inmu-
Lineal. Por su parte la C.M.U. introdujo en proyecto tables y que una amplia escuela de sociólogos ame-
unos principios de zonificación en el concepto pri- ricanos sostiene que la noción antigua de la ciudad,
mitivo, limitando a unos l O kilómetros la longitud núcleo estructurado definido en el espacio con unas
de comunidades diversas, asentadas sobre el eje
características de vecindad propias, es un concepto
central.
muerto. Según esta teoría el núcleo urbano se di-
( 16 ) Es conocida la aceptación que tuvo la idea entre los suelve ahora tendiéndose a un sistema coloidal y
urbanistas soviéticos hacia 1930 y el entusiasmo con que la pro- la ciudad se diluye en su reg ión económica o en el
paga ron Le Corbusier y Hilbersheimer.
( 17) C. B. Purdom: The Building of $ate /lite Towns, 1925. todo nacional borrándose las barreras entre una ciu-

17
dad que se ruraliza y un campo urbanizado. Esta ¿Estamos aquí ante el resurgimiento o reivindica-
afirmación se apoya en esa forma que parecen adop- ción de la ciudad longitudinal indefinida, frente a
tar las grandes "ciudades-nebulosas" de nuestra la concepción limitada y aislada, derivada de la Ciu-
época, en las que la edificación se desparrama entre dad Jardín, cuyo punto débil es evidentemente la
espacios verdes sin fin y en las que la vida se ca- renuncia a las ventajas de la cultura metropolitana
racteriza por una gran movilidad que cada vez más moderna?
requerirá organizaciones de tráfico, cuya importan- Expresamos aquí nuestra opinión de que la dis-
cia aún no hemos imaginado. posición lineal de longitud limitada, con la superpo-
Esta teoría no dista mucho de la idea de Arturo sición de un eje fundamental de tráfico y de un cen-
Soria. tro cívico longitudinal es uno de los esquemas más
Por otra parte, la posibilidad de la extensión lineal ricos y llenos de posibilidades que pueden adoptarse
indefinida de la ciudad nos lleva inevitablemente a hoy para la planificación de un núcleo urbano nue-
pensar en esas ciudades continuas que espontánea- vo. Comprobemos al efecto que el ya famoso esque-
mente se están formando en nuestros días y que en ma irrealizado propuesto por el County Council de
el futuro parece que saltarán las barreras de las Londres para Hook, por su solución de tráfico, por la
fronteras entre países. Así, por ejemplo, la ciudad disposición de su centro cívico, por su organización
lineal turística que bordeará las costas mediterráneas general, es más una ciudad lineal limitada en longi-
española, francesa e italiana, desbordando todas las tud y enriquecida por toda la sabiduría actual, que
previsiones de épocas anteriores. También puede re- una ciudad jardín heredera del espíritu de Howard.
lacionarse este aspecto de la Ciudad Lineal con él Como prueba de la persistencia del interés de
concepto de "dinápolis", que Doxiadis ha divulgado esta forma urbana, cabría señalar la existencia de
al enfrentarse, sin ponerle cortapisas, al crecimiento numerosos proyectos recientes, posteriores a la re-
ilimitado de la ciudad: "Lo que necesitamos no es lación de Collins, que insisten en la concepción ur-
una ciudad estática cuyas fuerzas restrictivas acaba- bana lineal en diversas formas, entre los que nos
mos de señalar, sino la ciudad dinámica-la diná-
parece interesante el sugerido oficiosamente por lan
polis-. Esta es la ciudad del futuro, concebida como
Nairn en Inglaterra, para Runcorn New Town, por
una ciudad que puede extenderse." "La expansión
el realismo de su planteamiento, especialmente des-
concéntrica de nuestras .ciudades ha estrangulado su
nudo de abstracciones y adaptado al lugar.
centro porque no tenía más espacio para extenderse.
Por el camino de la imaginación, quien ha llevado
Para evitar esto parece necesario controlar el creci-
la idea hasta sus últimas consecuencias no ha s ido.
miento de la ciudad de modo que la metropoli mo-
como es lógico, un urbanista, sino un escritor: el
derna pueda ensancharse en una dirección" ( 18).
americano Robert A. Heinlein, cuyo relato The roads
( 18 ) C. A. Doxiadis: Arquitectura en transició n, 1963.
must rol/ se desarrolla en una Amé rica futura en la

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Y fA1l-~"es

rn
que funcionan varias ciudades lineales cuyas vías mó- Tange y tantos otros, en las cuales, además, la edi-
viles transportan incesantemente a una población ficación y la circulación se integran en ese resultado
marginal y ponen en comunicación continua a las que se ha llamado "tráfico-arquitectura" ( 19).
ciudades estáticas del pasado. Las principales razones que nos mueven a esta
El resto de los aspectos y proposiciones que apa- convicción son:
recen contenidos en los 15 puntos señalados no es La madurez de las técnicas constructivas.
posible que hayan suscitado ninguna oposición. El La evolución de las concepciones y estructuras ju-
fallo y el fracaso de la Ciudad Lineal habría que rídicas.
buscarlo, pues, fundamentalmente en estos dos mo- La evolución de las situaciones político-sociales.
tivos: La evidencia de la necesidad de la planificación y
a) Las grandes dificultades técnicas, políticas, las actuaciones coordinadas.
legales, administrativas, etc., que deben superarse La previsible conveniencia de acentuar la colecti-
para su viabilidad. vización de los transportes urbanos.
b) El carácter urbano y diluído de la edifica-
La exorbitante importancia del tráfico y del nú-
mero de vehículos
ción, que, mantenido en forma constante, es un error
sociológico. El conocimiento de los fenómenos sociales y su
Las conclusiones que sacamos al final de esta rá- influencia en el planeamiento urbano.
pida revisión de la Ciudad Lineal podrían resumirse Estos dos últimos puntos nos parecen especial-
de esta forma: mente importantes. Cuando se piensa que, como ha
sido señalado, "las dos terceras partes del núcleo de
l. La aportación de Arturo Seria al urbanismo
Los Angeles están ocupadas por coches, aparcados
moderno es más importante de lo que normalmente
o en movimiento" y que nuestros más modestos po-
se concede. Su figura ampliamente precursora debe
lígonos, de acuerdo con las previsiones más realis-
ser reivindicada.
tas (sólo hasta 1984) y con los estudios más serios
2. Indudablemente la escasa densidad y baja necesitan ya un 40 por l 00 de su superficie para
edificabilidad deberían ser, al menos intermitente- viario o aparcamiento, no cabe la menor duda de
mente, aumentadas en todo intento de readaptación. que las formas actuales del planeamiento de nuevos
3. La Ciudad Jardín, menos ambiciosa y más núcleos urbanos empiezan a quedarse tan atrasadas
rea lista que la Ciudad Lineal, eclipsó a ésta, desvir- como las formas de las ciudades heredadas.
tuando muchos de sus aciertos y aportaciones. Por otra parte, la ayuda de la socio logía nos per-
4. Los esquemas lineales limitados y de edifica- mite hoy determinar formas urbanas adecuadas a
ción concentrada tienen hoy un máximo interés en una vida social plena que no tiene que seguir nece-
el planeamiento de nuevos núcleos urbanos. El es- sa riamente adscrita a unas formas urbanas tradicio-
quema de Hook es el ejemplo culminante. nales. A este respecto son reveladoras las positivas
5. La idea general de la Ciudad Lineal ilimitada conclusiones de Chombart de Lauwe y su grupo, so-
es demasiado ambiciosa como para permitir una bre la vida en la unidad de habitación de Le Cor-
fácil realización. Llegó demasiado pronto. Quizá ese busier en Nantes (20).
futuro, del que pueden esperarse realizaciones de Veamos finalmente, y también en forma muy es-
gran aliento en un régimen de cooperación inter- quemática, cómo efectivamente los problemas fun-
nacional y de ineludible planificación, vea el resur- damentales que condicionan el planeamiento de un
gimiento de algún tipo de linealismo urbano condi- núcleo urbano nuevo e nc uentran un camino lógico
cionado por el tráfico. y eficaz de solución en una forma lineal. Estos pro-
Confesemos nuestra creencia en que ésta es una blemas, que son esencialmente fisiológicos, funcio-
de las formas más útiles y eficaces que puede adop- nales y sociales se concretan en estas premisas:
tar el planeamiento urbano en un futuro que em- 1. 0 Obtención de unas condiciones físicas ópti-
pieza a estar próximo, pues al mismo tiempo que mas de habitabilidad.
empiezan a debilitarse ciertas barreras que se opo- 2. 0 Resolución óptima de los problemas del trá-
nían al desarrollo de esta idea, impidiéndola salir fico, el aparcamiento y los servicios urbanos.
del terreno especulativo, las posibilidades técnicas 3. 0 Localización racional y generosa de los com-
actuales permiten abordar su realización en unas plementos de la vivienda y consecución de unos ám-
condiciones nuevas que antes eran puramente ima- bitos urbanos adecuados al normal desarrollo de la
ginarias. vida social.
Naturalmente, no nos estamos refiriendo ya aquí El desarrollo lineal, al ser limitado en sentido
a la Ciudad Lineal de Arturo Soria, sino a esas ver-
s iones posteriores, derivadas de ella, en las cuales ( 19) Buchanan Report.
(20) Estudio diferencial de las necesidades y d e las re laciones
no sólo se ha concentrado la edificación, sino que sociales en un medio social nuevo, dentro del "ensayo de obser-
incluso se ha hecho continua, como en las propues- vación experimental sobre la evolución de la habitación y el
cambio social en la sociedad industrial", publicado como t omo 11
tas por Le Corbusier, Malcolmson, lan Nairn, Kenzo de Familia y Habitación por el Grupo de Etnologfa Socia l de Parfs

19
transversal, asegura una constante proximidad y neamiento urbano que tuvo aquí su origen y que
contacto de la zona residencial con los ambientes desde entonces ha venido suscitando en todo el
rurales, tal como preconizaba ya Arturo Soria. Las mundo curiosidad, interés y esperanzas. Su estado
ventajas higiénicas y sicológicas no son discutibles. actual es como para avergonzar. Sobre la conser-
La solución del tráfico lineal no sólo resuelve óp- vación futura de su carácter, al quedar convertida la
timamente los problemas de comunicabilidad, como calle central en tramo de una importante vía trans-
exponía Soria, sino que, además, hace desaparecer versal del Plan General de la ciudad, conviene no
la difícilmente salvable antítesis entre tranquilidad hacerse demasiadas ilusiones. Algún día cambiarán
ambiental y accesibilidad producida por las interfe- las ordenanzas y desaparecerán los árboles ( 21 ) .
rencias del tráfico con las unidades vecinales. La ma- Para terminar, y habiendo visto que los obstácu-
yor facilidad y economía de instalación de servicios los que se oponen a una realización revisada de la
urbanos y de infraestructuras tampoco es discutible. Ciudad Lineal se reducen prácticamente al sector de
Eliminado el tráfico de la zona residencial, y con- los problemas político-administrativos, recordemos
centradas no sólo las viviendas, sino también el co- que la realización de las New Towns en pos de las
mercio, las diversiones y las oficinas en una franja ideas de Howard y la difusión y aceptación de éstas
paralela a la ocupada por tráfico y aparcamiento, la se debió fundamentalmente a unas circunstancias
sociología moderna permite asegurar resultados so- históricas muy particulares. Como recuerda Lloyd
cialmente más satisfactorios que los obtenidos en Rodwin, "es poco probable que en Inglaterra se hu-
tantas desgraciadas creaciones recientes. Una franja bieran construído las nuevas ciudades si no hubieran
de edificios y terrenos de funciones complementarias existido la guerra y los bombardeos y si en la pos-
a la vivienda acompañaría a la residencial, al otro guerra el partido laborista no hubiese ganado las
lado de la del tráfico, en el lado tranquilo: escuelas, elecciones" (22).
iglesias, jardines, campos de deportes . .. En efecto, podríamos preguntarnos qué hubiera
Y de aquí no debemos pasar. Seguir no sería más sido de Letchworth y de Welwyn sin el espaldarazo
que continuar la línea de teorización sobre la Ciudad de la New Towns Act de 1946, que vertió los prin-
Lineal, cosa que hace tiempo que sobra. Toda apli- cipios de la ciudad jardín en una gran experiencia
cación actual del principio debería basarse en datos política nacional.
muy concretos, en las características de lugares de- No sa bemos aún si el Gobierno laborista que co-
terminados, en planteamientos económicos rigurosos, mienza en estos días dará un nuevo vigor a la po-
en programas bien prefijados. Quizá esto, indirec- lítica de las nuevas ciudades. Si es así, no nos ex-
tamente, justifica también a Arturo Soria: no nos trañaría nada que algunas de las nuevas New Towns
dejó ningún tratado teórico, él, que fué un gran teo- adopten abiertamente esquemas lineales.
rizador, sino la concreta y real Ciudad Lineal madri-
leña, pequeña pero real aplicación de un gran prin- ( 21) El interés que sentimos por este tema nos ha llevado
a un estudio que en forma de propuesta daremos a conocer en
cipio, la cual, aun tan incompleta y tan descuidada su momento, sobre la posibilidad de reordenar y vitalizar la
queda hoy como una pieza urbana antológica y Ciudad Lineal de Madrid.
(22) lloyd Rodwin: The British New Town Policy. Cambrid.
como muestra casi de museo de una forma de pla- ge, 1956.

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