Goiano informe de Geografía

E-ISSN: 1984-8501
boletimgoianogeo@yahoo.com.br
Universidad Federal de Goiás, Brasil

Camilo Pereira, Ana Paula

TERRITORIAL DE TRANSPORTE AÉREO PAULISTA CONFIGURACIÓN: NUEVO
Territorialidades y regionales de desarrollo Boletín Geografía Goiano, vol. 29, núm. 2,
julio-diciembre, 2009, pp. 157-170
Universidad Federal de Goiás
Goiás, Brasil

Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=337127152011

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 TERRITORIAL DE TRANSPORTE AÉREO PAULISTA CONFIGURACIÓN:

territorialidades NUEVO Y DESARROLLO REGIONAL

La configuración territorial DEL transporte aéreo DE LA Estado de Sao Paulo:

NUEVA territorialidades Y DESARROLLO REGIONAL

Configuración territorial du Transport Aerienne PAULISTE: NOUVEAUX territorialité

ET le développement RÉGIONAL

Ana Paula Camilo Pereira - Unesp - Presidente Prudente - Brasil

apaulacape@hotmail.com

resumen
El transporte aéreo en el estado de Sao Paulo se caracteriza por su expresividad en el contexto nacional. Esta zona es actualmente el que
genera más flujos económicos de pasajeros y de carga. En este sentido, este artículo presenta un análisis de las condiciones generales de
producción, centrándose en los principios económicos de la organización del espacio y de los territorios urbanos. Por lo tanto, tiene como
base central de la discusión de los principios de la aglomeración, la accesibilidad, las interacciones espaciales, la jerarquía y la competitividad,
a partir de un contexto de la industria aérea. El objetivo es demostrar que la sociedad basada en la supresión del espacio por el tiempo,
requiere de las maneras más rápidas de movimiento, por lo tanto, la necesidad de proporcionar la velocidad al caminar modal se convierte en
esencial para el sistema de circulación y la movilidad territorial. Es en esta perspectiva que el Estado es el principal vector con respecto al
aumento de la inversión en la infraestructura de la vía aérea como una forma de promover el desarrollo urbano territorial y para fomentar el
crecimiento de Sao Paulo industria aérea.

palabras clave: condiciones generales de producción. principios económicos. flujos de aire. movilidad territorial. Infraestructura.

abstracto
El transporte aéreo en el estado de Sao Paulo se caracteriza por su expresividad en el contexto nacional. Recientemente, Sao Paulo ha sido la cola
de estado genera más flujos económicos de pasajeros y cargas. En este sentido, este trabajo aporta un análisis de las condiciones generales de
producción, centrándose en los principios económicos de la organización del espacio urbano, así como los territorios. Por lo tanto, Tiene la base
central de la discusión de los principios de la aglomeración, accesibilidad, interacciones espaciales, la jerarquía y la competitividad, de la
contextualización del transporte aéreo. Se quiere demostrar la Sociedad basada en la supresión del equipo requiere que el espacio por medio de la
circulación más rápidas, y debido a la necesidad de dar modales Esa velocidad de locomoción son indispensables al sistema de tráfico y movilidad
territorial. En esta perspectiva, el Estado representa el principal vector aumentar la inversión en las vías respiratorias infraestructura, como una manera
de Promoción de el desarrollo y la vivienda territorial y favorecimiento el crecimiento del sector aéreo desde el estado de Sao Paulo.

palabra clave s: Condiciones generales de producción. Los principios económicos. fluye aérea. La movilidad territorial. Infraestructura.

CV
Le transporte aérien dans l'Etat de Sao Paulo es caractérise Hijo por expressivité dans le contexte nacional. Sao Paulo est actuellement qui
l'état gère además les flujo économiques des passagers et traste. C'est ce sens en que apporte artículo en sur une analizar les condiciones
generales de producción, en mettant l'acento del sur les principes

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l'organización économique de l'Espace Urbain, busque Comme des territoires. El il Aisin, basado comme sur le secteur du transport aérien
discusión, les principes d'interacciones de l'Espacios de l'hiérarchie et de la concurrencia de contextualización d'une sur le secteur du
transport aérien. Il es CHECHE la démontrer Que la Société Fondée sur la supresión de l'Espace par le temps, revient más rapides
formes de circulación, verter tant la nécessité de modos proportionnent qui la vitesse de locomoción devient indispensable pour le
système de circulación et mobilité territorial . C'est perspectiva cette que l'État representan principal le vecteur en termes d'accroissement
de las Inversiones dans les infraestructuras aériennes

Mots clés: Condiciones générales de producción. Princes économiques. aériennes de flujo. Mobilité territorial. Infraestructura.

introducción

La lógica implacable del capital refleja en la sociedad actual el imperativo del medio
técnico-científico-informacional que ha requerido un flujo territorial basada en la velocidad de
acción en el espacio y, por lo tanto, se remonta una perspectiva refrescante intensamente,
temporal más flexible y exigir la mejora de las nuevas técnicas, nuevos objetos y acciones
sistemas.

La reproducción del capital se confirma a partir de la circulación, es decir, fluye, ya sea

de bienes y personas (tangibles) o la información y comunicaciones (intangibles). Se materializa
en el ínterin que los procesos relacionados con la producción y el consumo de los medios de
movimiento, así como a fijo son responsables de conectividad espacial de corrientes.

Es en esta perspectiva que la vinculación de las condiciones generales de la producción

con el período actual, influenciado por el medio técnico-científico-informacional, que establece lo
que Santos (2002) llama "el frenesí de velocidad," induce y obras de teatro lógica conceptual de la
producción de espacio urbano, la circulación territorial, así como el consumo de la propia ciudad.
Por lo tanto, se entiende que el proceso de urbanización, la circulación y la producción / consumo
reflejan factores que conducen a sistematización y análisis de las condiciones generales de
producción que lleva a reflexionar sobre las inversiones en infraestructuras, el consumo de bienes
colectivos, concentración industrial y el papel del Estado como mediador y promotor de políticas de
desarrollo territorial.

De esta manera, se pretende situar la discusión sobre el consumo y la producción de proceso en

la industria aérea en relación con las condiciones generales de la producción, la concentración de las
inversiones en infraestructuras en los aeropuertos, la dinámica llevada a cabo por las ciudades que la casa
de los aeropuertos y están
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dispuestos como nodos de la red de la industria aérea, así como la acción del estado en la
promoción y regulación de la industria aérea en el estado de Sao Paulo, empezando a hacerlo,
la asunción de producción y circulación de capital por el aire fluye.

condiciones generales de producción: la innovación tecnológica y las nuevas dinámicas territoriales

Las innovaciones tecnológicas en una forma lógica capitalista, el área de producción y

consumo, es decir, cuando se diseñan dinamismo al proceso de producción favorecen la fluidez
territorial, en ese sentido, motiva a las interacciones económicas, sociales y espaciales, a la
integración territorial y también para el consumo de los territorios.

El consumo, por así decirlo, de las formas establecidas en el espacio (sistemas de

valores y objetos) son características que la sociedad produce y consume. En otras palabras,
esto significa que los medios de transporte se confirman como formas que son consumidos por
la sociedad. El transporte se produce y se consume al mismo tiempo, en el momento de su uso
(Harvey, 2006).

Lencioni (2007) cuando se trata de las condiciones generales de producción se refiere a su

concepto y la importancia de la geografía y afirma que su especificidad con respecto al análisis
socio-espacial. Con este fin, las marcas de autor uso de un factor de enlace activo que se hace referencia
en la discusión, a saber: la aglomeración territorial de industria de alta tecnología concentrada en la
región metropolitana de Sao Paulo.

Desde esta perspectiva se relaciona la necesidad de un análisis del concepto de

condiciones generales de la producción como una forma de entender las necesidades de los
nuevos estándares para el análisis urbano. Por lo tanto, se cree que la industria de alta tecnología
ha favorecido el crecimiento de la innovación y la modernización de los grandes centros urbanos, y
el uso de estrategias de mercado ha producido las condiciones generales para la utilización del
territorio.

Este hecho es más comprensible si tenemos la base empírica para la industria de alta
tecnología en el sector de la aeronáutica en Brasil. En este sentido, existe la territorialización del
proceso de producción de la industria aeronáutica brasileña el apoyo para su análisis en la
estructuración de las inversiones para la innovación y la modernización del aeropuerto. Precede
Ledo (2004)
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Se argumenta que las nuevas tecnologías pueden mejorar la convergencia de muchos territorios
posibilidades tales como tecnología de la información, la accesibilidad y el mercado y, en
consecuencia, este proceso puede diversificar las economías locales.

Para Lencioni (2007) se establecen en dos niveles que regulan su funcionalidad, es

decir, las condiciones generales de producción: el proceso inmediato de producción y el conjunto
de la producción y circulación de capital. Por lo tanto, considera que estos dos niveles se llevan
a cabo en conexión directa e indirecta con el proceso de producción y el consumo, que es a
través de la comunidad de equipamientos colectivos.

El autor también afirma que los aeropuertos, así como otras redes de movilidad, se
combinan los medios de circulación para la conexión directa al proceso de producción y esto
favorece su organización en los centros urbanos que tienen una densidad técnica, debido a que
la urbana, por lo por ejemplo, para progresar en las formas de disminuir el tiempo de producción
y circulación de capital y de las personas, bienes e información, es decir, lo que Harvey (2006)
llama a la compresión espacio-tiempo.

Para Precedo Ledo (2004, p. 14) en efecto, en El Proceso de Transición, el Espacio y EL TIEMPO
SE tableta han, estas distancias son términos relativos y de han de han de ellos Barreras Espaciales se
suaviza.
Con esto en mente, se hace hincapié en que el estado de Sao Paulo es sin duda la parte
del territorio nacional que tiene la densidad más alta de la extensión técnica de su territorio. Según
Ramos (., 1998, 82 p) observó que:

En términos de organización espacial, se puede ver que el estado de Sao Paulo tiene una red
urbana relativamente bien estructurado sobre su territorio con un gran número de ciudades
medianas, además de albergar una gran área metropolitana, dirigido por una ciudad del mundo
comandos de la zona más dinámica del país y considerado por muchos concentrarse industrial
organizaciones, el comercio y los servicios.

Se entiende que las condiciones generales de producción son más generalizada en los
centros urbanos que tienen una aglomeración más vigoroso el punto de vista de la concentración
de personas y la tecnología, un hecho explicado por la mayor concentración de apoyo técnico,
aparato institucional e instrumental que el aumento de la demanda nivel de experiencia en la
investigación y alta tecnología.

Esto refleja en gran medida de incrementar los territorios y su uso, estableciendo los
espacios opacos y brillantes (SANTOS,
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2004). En otras palabras significa que las condiciones generales de la producción influyen en la
dinámica territorial, el diseño de escenarios estratégicos que complementan el proceso de
producción, por ejemplo, el consumo del producto, los equipos producidos que en esta situación,
se utiliza para la circulación materializarse como un proceso productivo.

Las condiciones generales de producción orientados a la circulación del capital

comprometen la viabilidad de capital y la gestión de los territorios, y éstas se reproducen en
grandes áreas urbanas (Lencioni, 2007). En la lógica del capital, la circulación es el vector clave
del proceso social y económico y territorios equipados de esta manera para facilitar la movilidad
espacial necesaria a los flujos de la economía mundial. El modo de producción capitalista
requiere y lo fomenta formas baratas y rápidas de comunicación y transporte (Harvey, 2006).

A la luz de esta declaración, si tienen que las grandes obras de infraestructura

aeroportuaria se alojan en los grandes centros urbanos, como en Sao Paulo económicamente
correspondientes a la ciudad que genera más flujos de pasajeros y de carga en Brasil. Sin
embargo, las nuevas dinámicas territoriales que se han diseñado en diferentes escalas, como en
las ciudades medianas, y esto ha fomentado nuevas disposiciones de desarrollo productivo para
la industria aérea, que actualmente se proyecta la industria regional como el hilo principal el
transporte aéreo del país.

El segmento regional ha contribuido a la viabilidad de la circulación del capital y la

movilidad territorial. Ciudades medias Sao Paulo son los principales puntos focales y se
destacan como las nuevas dinámicas territoriales para el estado de Sao Paulo.

Así que tenemos estos nuevos escenarios han exigido una mayor inversión en
infraestructura aeroportuaria y ha intensificado su sistematización en cuanto a la cantidad y
calidad de los vuelos, así como en la atracción de líneas aéreas en el funcionamiento de sus
conexiones aéreas. Por lo tanto, este hecho se analiza en este trabajo a partir de los principios
económicos de la organización del espacio dilucidado por Camagni (2005), que se configura a
través de la sinergia llevada a cabo por los territorios, la accesibilidad a las habilidades
espaciales que cooperan para la intensificación de las interacciones espaciales (demanda y
movilidad territorial), la jerarquía (orden de las ciudades) y la competitividad (competencia entre
ciudades y aerolíneas).
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Principio de interacciones espaciales

Las dinámicas territoriales de las ciudades gobernadas por interacciones espaciales que
son el resultado de la fluidez en el territorio confirman el análisis geográfico de la circulación. Hay
una relación existente entre los medios estrechas de transporte como el aire y la urbanización.

Cada ciudad no es sólo una forma, sino un organismo que se desarrolla a través de una
economía "básica" Urban capaz de mantenerlo conectado a otros centros del sistema a través
de diferentes relaciones. De este modo, se hace posible identificar la estructura de un sistema
urbano mediante la evaluación de los flujos que conectan los centros. La intensidad de los flujos
indica el tamaño funcional de cada centro y la dirección y la situación de dependencia o dominio
de cada uno en relación con el otro (CORRÊA

ET AL, 1977).
Correa (2007), cuando se trata de las interacciones espaciales en ciudades de tamaño medio, los
estados que la ciudad tiene promedio de interacciones espaciales intenso, complejo, multi-direccional y
marcado por multiescalaridade:

Las interacciones espaciales y el promedio de la ciudad para llevar a cabo en dos escalas espaciales
amplias, el regional y extra-regional, nacional o internacional él. Estas interacciones extrarregionales son
decisivas para la identificación de una ciudad media, distinguiéndola de la capital regional de costumbre.
En este sentido, se asume que es necesario determinar las diferencias entre las interacciones regionales
y extra-regionales, así como las conexiones entre ellas, las diferencias relacionadas con la naturaleza de
los bienes y servicios, los trabajadores sociales y los mercados involucrados ( Correa, 2007, pág. 30).

Por lo tanto, las interacciones espaciales son responsables de la integración de los

territorios con el fin de promover su desarrollo social, económico, cultural, institucional, etc. Las
interacciones espaciales juntos para la articulación de redes geográficas, expresadas a partir de su
conectividad. Por lo tanto, se observa que la articulación de aire ha proporcionado las
interacciones espaciales en múltiples escalas, sobre todo cuando las rutas aéreas se originan en
el estado de Sao Paulo.

Las redes comprenden nodos interconectados en el espacio y a su vez requieren una

infraestructura tecnológica, es decir, material de soporte que permite que las interacciones
espaciales. Por lo tanto, las redes definen la función reguladora de estos nodos, en la medida en
que requieren fijo promover la fluidez. En este contexto analítico, el establecimiento de redes
geográficas manifiesta las interacciones y la organización de los territorios espaciales
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ríos, y por lo tanto la conectividad de las ciudades es la fluidez y la dinámica social en el espacio.

De hecho, es comprensible que sea el estado que tiene un contenido más técnico,
también presenta una amplia red urbana de alta densidad y técnica, el diseño de las interacciones
espaciales tanto, más intensos y complejos.
También vale la pena señalar que a Correa (1997) las interacciones espaciales procesados
​a partir del flujo en el territorio por el transporte aéreo, reflejan las redes geográficas como formas
en las que se producen las interacciones. De este modo se establece un enlace de conexión entre
las interacciones espaciales procesadas debido a los medios de infraestructura y de transporte. En
resumen, las interacciones espaciales se procesan en la lógica de la variabilidad espacial y
temporal en la que la compañía opera, aumentando o disminuyendo los patrones de interacción. Y
en esta perspectiva, Correa (2007) considera que las interacciones espaciales sujetos constituye
uno de los más fructíferos para la construcción de un marco teórico sobre la ciudad media.

Principio de jerarquía

La intensidad de los flujos indica el tamaño funcional de cada centro y la dirección y la

situación de dependencia o dominancia de cada centro en relación con el otro (CORRÊA ET AL, 1977).
Las redes determinan la jerarquía de ciudades de acuerdo a la circulación, con los flujos
económicos de personas, bienes e información. De acuerdo con la Teoría de los lugares
centrales de Walter Christaller, la jerarquía de las redes de ciudades es el desarrollo desigual de
los centros urbanos.

En general, se analiza, que es el suministro de bienes que definen la jerarquía de los

lugares y la formación de la jerarquía se da de acuerdo con la escala de producción y el nivel de
demanda, en otros medios palabras que el más alto es el nivel especializada la producción de un
servicio o de los bienes producidos en un lugar determinado, mayor será el rango de la escala,
que también determina su centralidad.

Para Cooke (1997), la red física es un caso específico de la red, se define como el
establecer ubicaciones en la superficie de la tierra por vías articulados y el flujo. De esta manera,
se constituye el sentido de la producción de los espacios urbanos y tiene como parámetro la
condición social, y de acuerdo con el autor, construido históricamente. Se entiende, por lo tanto,
que las ciudades constituyen un complejo sistema de redes geográficas, en las que el
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determinaciones sustancian por orden de la experiencia que cada centro urbano (ciudad) es
capaz de producir y entregar, es decir, estas ciudades se constituyen jerárquicamente en la red
de acuerdo a la densidad presente técnica.

Por lo tanto, estas ciudades están incrustados en una red de social y económica, las
relaciones independientes pero similares y cumplen con las ciudades de polarización en función de
sus respectivos entornos. Cabe señalar en este contexto de análisis, que las ciudades son los
vínculos entre los sectores de la productividad y el consumo, ya que representan los nodos de redes
geográficas. Camagni (2005) los define de abordar los principios económicos que:

La ciudad aparece como un fenómeno económico Complejo, dotado con Propias LEYES y estructura de la
operación, depositaría de papel insustituible de la ONU ya que tanto el "lugar" de factores sociales /
división espacial del Trabajo como la irradiación corporal y la incubación de los procesos para la
Innovación. ( Camagni, 2005, p. 97)

Para constituirse como un elemento que conforma la dinámica espacial de las ciudades y
comprender las acciones humanas cuando su consumo es que la industria aérea se revela como
un medio por el cual la sociedad mantiene sus relaciones sociales y económicas, y es en este
contexto que significa la industria como factor de movilidad materiales e inmateriales en el
espacio donde se reproduce la capital.

La distribución espacial de red urbana de Sao Paulo, ha demostrado que,

jerárquicamente, los territorios destacan de acuerdo con diferentes vectores tales como las
aglomeraciones urbanas, la centralidad, etc., que polarizan funciones, subordinación, la
complementariedad, la contigüidad . Esta distribución y los territorios jerarquía seguimiento
estándar, a menudo la distribución de carreteras que determinan la cantidad de los flujos en
varios modos.

Desde esta perspectiva, la red geográfica de la industria aérea en el estado de Sao

Paulo se define como un sistema operativo complejo que conecta los territorios, incluidos los
espacialmente discontinua. El ranking de ciudades tales como receptores para el desarrollo del
transporte aéreo, se lleva a cabo de acuerdo con las dinámicas llevadas a cabo por cada
territorio. Las ciudades con mayor desarrollo económico promueven una mayor demanda de
modal, lo que favorece así el interés de las compañías aéreas en la operación de los vuelos,
como en el caso de las ciudades de Ribeirão Preto y São José do Rio Preto, que se han
destacado en el transporte aéreo de pasajeros y de carga.
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Principio de la competitividad

Las aerolíneas desempeñan una organización espacial que refleja así la centralización
económica y política del país (Thery, 2003). Al analizar la industria de la aviación, se deduce que
su operación se materializa por las acciones de empresas en las áreas de mercado.

En este sentido, no sólo los territorios compiten entre sí, sino también las compañías
aéreas compiten para permanecer en la industria y los espacios más luminosos, es decir,
aquellos con una estratégicos dinámica económica y en consecuencia los espacios que presente
la demanda de oferta .
Cuando se trata de las principales compañías brasileñas, entiende el predominio de los
dos principales compañías aéreas que controlan el sector a nivel nacional y, por tanto, a nivel
regional, a saber: Tam Linhas Aereas y Gol Líneas Aéreas Inteligentes. Estas empresas a
agilizar el sector de la misma manera que manipulan a favor de sus intereses. De este modo, las
pequeñas compañías aéreas tienen un menor consumo de energía, que se ha intensificado el
fracaso y / o sociedades que se fusionan.

El estado de Sao Paulo tiene 36 aeropuertos, de los cuales sólo nueve están autorizados
para llevar a cabo vuelos regulares. 1 Estos aeropuertos regulares, tres están bajo la
administración de Infraero (Aeropuerto brasileña Compañía de Infraestructura). Estos son parte
de una serie de aeropuertos situados en la ciudad de Sao Paulo y su área metropolitana. En el
estado de Sao Paulo se encuentran 6 aeropuertos regulares que son controlados por Daesp
(Daesp) 2 y rutas representan menos flujo, como el objetivo de la capital del estado y entre las
principales ciudades de tamaño medio en el estado.

En este contexto de análisis, se observa que las empresas Tam y Gol líderes en el
mercado de Sao Paulo, que también es importante en el resto de Brasil. Estas empresas operan
en las principales rutas de Brasil, es decir, los de mayor densidad de flujos (pasajeros y carga).

Esto ha conducido a la quiebra y la fusión de las compañías aéreas pequeñas junto a las
grandes empresas. Este proceso se puede ver en los casos de BRA Transportes Aéreos que se
declararon en quiebra en 2005, TRIP Linhas Aéreas que declinó la oferta de vuelos regulares
dentro del estado de Sao Paulo y la compañía se fusionó total Airlines, como una forma de
permanecer en el mercado, así como el Pantanal Linhas Aéreas, que opera actualmente en el
Reglamento provisional de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil).
BGG 166 configuración territorial del transporte aéreo de Sao Paulo: nueva territorialidad y el desarrollo regionalAna Paula Camilo Pereira

Por lo tanto, se observa que la competencia entre territorios para atraer a las compañías
aéreas y la competencia entre las compañías aéreas para mantenerse en la industria, ha
provocado desequilibrios económicos que han no han contribuido a la dinámica territorial de las
ciudades y su área de influencia inmediata. Cabe señalar que la competencia es un vector que
promueve el desarrollo, sin embargo, se debe tener cuidado en la "competencia" de esta
competición, por lo que no es ruinosa. En resumen, tenemos que entenderlo como un factor de
promoción de crecimiento, no admitir como un obstáculo a la libre competencia, como ha
ocurrido principalmente con empresas de la industria de las aerolíneas en el estado de Sao
Paulo.

El papel de la infraestructura del estado y el aeropuerto de Sao Paulo

La necesidad de inversión en infraestructura de transporte en general es crucial para el

desarrollo urbano territorial, tales como el fomento de la integración regional y promover el
desarrollo de los medios de transporte en el país.

La industria aérea tiene un peso importante en la economía brasileña y conoce un

crecimiento continuo del transporte aéreo. flujos de aire reflejan de una manera muy clara las
redes jerárquicas que demuestran la estructura centralizada del país, sino también una cierta
centrales locales y regionales capilares (Thery, 2003).

Instalado fijo, es decir, aeropuertos representan las redes geográficas de la industria

aérea en Brasil y muestran la concentración de la operación de las rutas en el sureste de Brasil,
y especialmente en el estado de Sao Paulo, haciendo hincapié en la naturaleza esencial del
sector al Estado como un eje guiar las rutas regionales, nacionales e internacionales.

sistemas de objetos (infraestructura, tales como aeropuertos, aviones, aeropuertos, etc.),

renovado y reformado constantemente, permiten la fluidez del material e inmaterial, en el que los
valores de transmitir a las acciones de las aerolíneas. Por lo tanto, estos sistemas de objetos son
las vías atmosféricas que reproducen redes espacialmente conectados, es decir, incluso estas
redes son formas intangibles se procesan como nodos de red en las habitaciones donde las
interconexiones de los territorios, incluidos los espacialmente discontinua.

La movilidad del capital se produce debido a la acumulación de infraestructura y la

prestación de servicios. Limonada (2002) ofrece
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que las inversiones y la dependencia de la infraestructura interfieren con la movilidad del capital.
Por lo tanto, se considera que el capital tiene la facilidad para integrar y desintegrar en la medida
en que el fijado promover o no su estabilidad basada en la calidad y cantidad de infraestructura
en el lugar donde se desarrolla la capital, un factor que se da debido al ciclo de reproducción del
capital. infraestructura de transporte adecuada y de calidad proporciona las condiciones más
favorables para la dinámica económica de los centros urbanos.

las inversiones se intensificó en la infraestructura permite a la organización de los arreglos

de la competencia en el sector, que influye en la caracterización de formas y estrategias de las
compañías aéreas en el mercado regional, estableciendo el uso del territorio y el uso del
transporte por los agentes sociales y económicos, como los usuarios y los proveedores de las
empresas de servicios de aire.

Harvey (1992), la implementación de nuevas formas de organización y nuevas

tecnologías de producción, tales como las inversiones en infraestructuras de transporte que
promuevan el espacio de desarrollo e interconexión, revelan la supresión del espacio por el
tiempo. Correa (1997) afirma que la superación del espacio por el tiempo que progresivamente
se vuelve más crucial, ya que la firma capitalismo, exigiendo la aceleración del ciclo de
reproducción del capital, nuevos y sucesivos niveles de crecimiento que se alcance rápidamente
el excedían de nuevos y más eficientes medios de movimiento y la comunicación.

La infraestructura juega un papel importante en la organización del tráfico aéreo y la

producción del espacio urbano, debido a caracterizar el potencial de cada aeropuerto de la
ciudad. En dimensiones comparativas aeroviárias ciudades con aeropuertos a una mejor
centralidad como los ubicados en las grandes ciudades y sus alrededores tienen mejores
condiciones de infraestructura debido a la alta demanda, como los aeropuertos de Congonhas,
Cumbica / Guarulhos y Viracopos. Sin embargo, es necesario centrarse en la necesidad de
inversiones en los aeropuertos en el estado como una manera de impulsar la demanda y el
interés por las líneas aéreas, los factores que promueven una mayor integración territorial y el
desarrollo urbano regional.

La fluidez de las transformaciones del territorio de la demanda de infraestructura, la

tecnología de las estrategias comerciales y de marketing técnico. Según Santos (2004) la creación
de cables fijos productivos la aparición de corrientes que requieren atmosférica manera de marcar
su propio movimiento, es decir,
BGG 168 configuración territorial del transporte aéreo de Sao Paulo: nueva territorialidad y el desarrollo regionalAna Paula Camilo Pereira

inseparabilidad entre la materialidad y el uso de los territorios. Es la dialéctica entre la frecuencia

y el grosor de los movimientos en el período contemporáneo que requieren la construcción y
modernización de sistemas de ingeniería, tales como aeropuertos, que aseguran el movimiento
del aire en el espacio.

En este sentido, por tanto, que el Estado tiene la función principal de la adecuación de
las condiciones de infraestructura en los aeropuertos, siendo responsable de la gestión y el
control del sistema de transporte aéreo de Sao Paulo. Por lo tanto, la necesidad de planificar
para la industria aérea se convierte en crucial para el crecimiento del sector, incluso a nivel
regional, con el fin de promover la fluidez territorial de las redes e instalado fijo en ciudades
medianas de Sao Paulo .

Consideraciones finales

Las corrientes constituyen un sistema complejo de técnicas que requiere cada vez
formas más efectivas para mantener la velocidad de las acciones en el tiempo. Las innovaciones
tecnológicas han demostrado que la supresión del espacio por el tiempo que se permite la
mejora de las técnicas y esto se refleja en la sociedad intensificación de la brevedad de acciones
en el tiempo y en el espacio.

Sin embargo, de acuerdo con Santos (2002), aunque de la fluidez territorial imponer
formas y material de apoyo para compensar la lógica espacial del movimiento, que se llama un
área de flujo, el flujo consiste en una categoría socio-técnico, por lo que el análisis discutido
impregna las condiciones generales de los principios de producción, económicos y productores
de espacio urbano como las interacciones espaciales entre los territorios, la jerarquía territorial,
así como la competitividad entre los territorios y entre los actores que lo componen. Por lo tanto,
hemos tratado de introducir un análisis que va más allá de los factores que determinan la ciudad
como un elemento de soporte y estáticas atributos que lo definen como una ciudad, pero la
configuración desde un fijo (aeropuerto), que es capaz de engendrar la movilidad regional y
conectar los flujos de los territorios.

En resumen, entendemos la necesidad de inversiones en infraestructuras aeroportuarias

como un factor de promoción para el desarrollo de la industria aérea en las ciudades medianas
en Sao Paulo. La representatividad de las ciudades de tamaño medio en el interior del
crecimiento corrobora si-
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tor aéreo regional. Incluso en medio de las constantes crisis que vive el sector, el análisis de este
documento hace hincapié en el crecimiento y desarrollo de la industria teniendo en cuenta la
importancia de las ciudades medianas en el contexto regional, como las redes geográficas, que
permiten aumentar las interconexiones espaciales entre territorios, ya que el sector ha
provocado una mayor demanda de modal, principalmente debido veloz llevado a cabo por el
transporte aéreo, las estrategias de mercado de las aerolíneas que han convergido en la
reducción de los precios de los billetes y las ventajas que el transporte aéreo ha proporcionado
la la sociedad.

billetes

1 Vuelos regulares: es el enlace de aire entre dos o más lugares, caracterizado por un nú-
mero, a través del cual corre el transporte aéreo regular, de acuerdo con el tiempo de línea, el equipo y frecuencia
especificada en HOTRAN (Tiempo de Transporte). Todas las demás situaciones se consideran como vuelo no
regular.
2 El Daesp es una autarquía vinculada a la Secretaría de Estado de Transportes de Sao Paulo
en colaboración con el Comando de la Fuerza Aérea y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), de esta forma, su
función con el gobierno es el apoyo a los organismos competentes de la Unión respecto de la aplicación de la política
nacional de aviación en el Estado de Sao Paulo . Entre sus funciones se encuentran: la planificación de la red de
aeropuertos en el estado, el diseño, la construcción y la gestión de los aeropuertos, tasas de aeropuerto por cobrar, se
aplican las leyes, técnicas administrativas descargados por las autoridades federales. Las asignaciones Daesp
contenidas en el artículo 2 ° del Decreto N ° 52.562 que demuestra la regulación.

referencias

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Ana Paula Camilo Pereira - Graduado de Maestría en Geografía de la Universidad Estadual Paulista Programa.

Recibido para publicación en abril de 2009 Aceptado

para publicación de octubre de 2009