Video 1: ENSAYOS EN MOTOR TRIFASICO DE ROTOR BOBINADO

https://www.youtube.com/watch?v=R45dUf_wXHc
En este video observamos a alumnos de la Universidad de Guadalajara realizando la
instalación de un motor trifásico de rotor devanado o bobinado, antes de empezar con la
parte práctica nos muestran el fundamento teórico de los motores de rotor bobinado para
poder entender mejor su funcionamiento, luego de tener presente la teoría empiezan con
una rápida descripción de los materiales e instrumentos para luego continuar con la
instalación directa, luego se hicieron las pruebas de vacío, corto circuito y con carga, a su
vez se realizaron las medidas de voltajes, corriente, RPM y torque para cada una de las
pruebas mostradas.
Video 2: ENSAYO DE ROTOR BLOQUEADO EN MOTOR TRIFASICO TIPO ROTOR
BOBINADO
https://www.youtube.com/watch?v=N4DLaCo-urE
En este video los alumnos de la Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa nos
muestran cómo hacer el ensayo de rotor bloqueado en motor trifásico, empiezan midiendo
las resistencias del bobinado, luego de eso proceden a realizar otros 4 ensayos mas para
así tener un buen numero de datos y así desarrollar los cálculos precisos y para cumplir
con sus objetivos previstos.
Luego de tener los datos requeridos proceden a hacer los cálculos correspondientes, tales
como inductancias en corto, resistencias en corto, impedancias en corto, la temperatura
ala que quedo el motor luego del ensayo para luego hacer las correcciones pertinentes.
Una vez echo los cálculos se hace un cuadro donde se muestran los resultados y asi
elaborar el circuito equivalente, finalmente se realizan las gráficas correspondiente para
preciar los resultados obtenidos.
CONCLUSIONES

 Se concluye que las curvas generadas a partir de los datos obtenidos en el

laboratorio se ajustan a la teoría estudiada en clase.
 En la gráfica fdp vs velocidad se puede ver que el fdp se reduce a medida que la
velocidad aumenta a causa de la carga aplicada, esto era de esperarse porque las
cargas en un motor son mecánicas, por lo cual consumen potencia activa.
 De la curva Torque vs. RPM se concluye que el torque máximo se da a la
velocidad nominal del motor.
 De los resultados de motor con carga se concluye que la potencia útil máxima se
obtiene a la velocidad nominal.
 Las resistencias de perdidas en el núcleo son bastante grandes en comparación a
las del bobinado por lo que en algunos circuitos aproximados eliminan la rama
magnetizantes.

RECOMENDACIONES

 Antes de comenzar a realizar las conexiones revisar que el circuito este

desenergizado.
 Realizar las conexiones apropiadas siguiendo el orden de las fases.
 Cuando el circuito no presente fallas el switch de protección se enclavará en
posición 1.
 Verificar cuidadosamente al momento de realizar las conexiones de los motores,
para que no se encuentre en corto algún elemento.
 Tener presente el tipo de conexión en el motor (delta o estrella).
 Proseguir con las pruebas según la teoría del curso previo.
 Si se requiere realizar alguna conexión que no esté indicada en la guía del
laboratorio, comprobar primero su correcto planteamiento mediante un análisis de
circuitos previo o consultando al ingeniero o técnico de apoyo.