Hidrógeno verde: Oportunidad para y desde Chile

Programa Energías Renovables y Eficiencia Energética en Chile GIZ

QUE ES GIZ

Misión: Desarrollo Sustentable

▪ Empresa Federal para el desarrollo sostenible, sin
fines de lucro.
▪ Con sede principal en Alemania.
▪ Más de 45 años de experiencia en países en
desarrollo y economías emergentes.
▪ Con operaciones en más de 130 países.
▪ ~ 16.500 empleados en todo el mundo, más de
11.000 de ellos como personal nacional.

GIZ en Chile
▪ Activo hace 25 años
▪ En ámbito de energía: desde 2004
▪ Contraparte directo: Ministerio de Energía
PROGRAMA 4E: ENERGÍAS RENOVABLES Y EFICIENCIA ENERGÉTICA EN CHILE
Comitente: Ministerio Federal de Medio Ambiente, Protección de la Naturaleza y Seguridad
Nuclear de Alemania - BMU
Contraparte: Ministerio de Energía de Chile
Objetivo: Reducción de GEI a través del uso de energías renovables y eficiencia energética

Descarbonización del Energías renovables para Cogeneración para Mercado Global del Eficiencia energética en
sector energía en Chile aplicaciones de aplicaciones industriales y Carbono - Chile Minería
2019 - 2022 autoconsumo comercio 2017 - 2021 2019-2022
2015 - 2020 2015 – 2020
“Sí, mis amigos, creo que algún día
se empleará el agua como
combustible,
que el hidrógeno y el oxígeno de lo
que está formada, usados por
separados
o en forma conjunta,
proporcionarán una fuente
inagotable de luz y calor, de una
intensidad de la que el carbón no
es capaz […] El agua será el
carbón del futuro.”

Julio Verne, La Isla Misteriosa, 1

¿Qué es el hidrógeno?

Descripción básica
▪ Gas incoloro, inodoro, insípido
Propiedades Generales
▪ Inflamable
▪ No irritante, no tóxico, asfixiante
▪ No corrosivo
▪ Gas más liviano de todos

1 kg de h2 = 2,78 kg de gasolina

1 Nm3 de h2 = 0,34 L de gasolina

¿Como se produce?

FUENTE: H2CHILE
¿Como se produce? - Reformado de Metano - Etapas

Reformado de Metano - Etapas

¿Como se produce? - Electrólisis

• La electrólisis de agua es el proceso en

el cual las moléculas de agua se dividen
en sus componentes principales (H2 y
O2) mediante la aplicación de energía
eléctrica.
• El principio fundamental de la electrólisis
consiste en aplicar corriente continua
entre dos electrodos sumergidos en un
electrolito (KOH o NaOH).
• El hidrógeno se forma en el cátodo (-) y
el oxígeno en el ánodo (+).

FUENTE: H2CHILE
Reformado del metano con vapor v/s Electrólisis

Producción Mundial Anual: 70 MMt = 8.4 EJ

Gas Natural
3.2 – 3.6 kg
Hidrógeno Hidrógeno
Agua Electrólisis
Reformado de Metano 1kg
1kg 9 kg h= 60-70%
h= 75-80%
Agua 6.6 kg

CO2 Electricidad Oxígeno

Electricidad 10-12 kg 50 kWhe <200 gCO2/kWh 8 kg
2.5 kWhe (418 gCO2/kWh)

<200
Producción gCO2/kWh Producción
OPEX CAPEX OPEX CAPEX Hidrógeno
Hidrógeno
Uso del hidrógeno en el mundo

▪ El hidrógeno es producido principalmente con combustibles fósiles, casi la totalidad utilizando

gas natural.
▪ El 60 % de este hidrógeno se produce en plantas dedicadas exclusivamente para este fin.

De las 69 Millones de toneladas de

hidrógeno puro que se producen, se utilizan:
▪ 31 MM toneladas para la producción de
amoniaco, especialmente para fertilizantes
▪ 38 MM toneladas se utilizan para la
refinación de combustibles
Nuevos usos del hidrógeno

El uso del hidrógeno en otras aplicaciones ha tenido un resurgimiento por:

▪ La necesidad urgente de descarbonizar la matriz energética, requiere otras formas de energía distintos a la
electricidad.
▪ El costo de la energía renovable y la reducción de precio en los sistemas que generan y transforman el
hidrogeno ha habilitado un industria que hasta hace poco estaba detenida.

Uso industrial reemplazo Diesel y gas

Turbinas H2 y Dual combustión
Power to Power (P2P) gran escala
Sistemas off grid, comunicaciones,
residencial

Inyección H2 en redes de gas < 10%

Metanización CH4 100% red de gas
Transporte con
hidrógeno
Celdas de combustibles - Funcionamiento
Automovil con celdas de combustible (FCEV)
Modelos comerciales (FCEV) – Toyota Mirai / Honda Clarity
Modelos comerciales (FCEV) – Hyundai Nexo
Autos FCEV / Estaciones de carga - Hidrogeneras

2.580 act / 40k al 100 act / 160 al

2020 / 200k al 2025 2020 / 320 al 2025 /
/ 800k al 2030 900 al 2030

487 act / 10% 70 act / 400 al 2025

parque al 2035 / 1.000 al 2030

5.899 act / 13.400 al 63 act / 94 al 2023 /

2020 / 37.400 al 200 al 2025 / 1.000
2023 / 1 MM al 2030 al 2030

1.791 act / 5k al 20 act / 100 al 2020

2020 / 50k al 2025 / / 300al 2025 / 1.000
1 MM al 2030 al 2030

900 act / 97k al 14 act / 310 al 2022

2022 y 6 MM al y 1.200 al 2040
2040
324 act / 5k al 2023 23 act / 100 al 2023
/ 20k y 50k al 2028 / 400-1.000 al 2028
Tecnología para transporte – ¿100% Batería o Fuel Cell?

La respuesta no es
trivial, pero la
tendencia apunta a
el uso de hidrógeno
mediante Fuel Cells
para mayores
autonomías y pesos
del transporte
Buses con celdas de combustible (FCEV)

18 act / 100 al 2020

/ 1.200 al 2030

35 act / 2.000 al
2022
Camiones con celdas de combustible (FCEV)
Camiones combustión Dual Hidrógeno Diesel

Mercedes-Benz de 26 toneladas
con carrocería Heil PowerLink y
levantacontenedores Terberg

Fuente: ULEMCo
Barredora municipal en Aberdeen, Escocia.
Trenes con celda de combustible – iLint (Alemania)
Trenes con celda de combustible
Trenes con celda de combustible – siguientes países

United Kingdom Francia

Alemania - Zillertalbahn Siemens Train

Montacargas
Barcos – Mayor sustentabilidad y disminución de impactos
Barcos – Mayor sustentabilidad y disminución de impactos

El proyecto e4ships (2009-2016) en Alemania fue el primero en demostrar con éxito nuevas soluciones
técnicas para reducir las emisiones de los buques utilizando celdas de combustible.

SchIBZ
El proyecto SchIBZ fue realizado por un consorcio de
proyectos bajo ThyssenKrupp Marine Systems. SchIBZ se
dedica al desarrollo de un sistema de pila de combustible
híbrido integrado escalable con una capacidad de 50 a
500 kW para buques oceánicos.
Pa-X-él
El segundo sistema de demostración de celdas de
combustible, instalado en el RoPax MS Mariella que opera
entre Estocolmo y Helsinki, implicó el diseño e instalación
de una unidad prefabricada de 60 kW.

https://www.e4ships.de/english-1/about/previous-project/
Barcos – Mayor sustentabilidad y disminución de impactos

Proyecto HySeas III

El proyecto comenzó en julio de 2018 y tiene como

objetivo demostrar que las celdas de combustible
pueden integrarse con éxito con un sistema eléctrico
híbrido marino (propulsión eléctrica, equipo de control,
baterías, etc.), junto con el almacenamiento de
hidrógeno asociado.
En caso de que esta prueba sea exitosa, Scottish
Transport ha acordado financiar la construcción de un
ferry de pasajeros y la ruta elegida para ser el
destinatario de este innovador buque será Kirkwall a
Shapinsay, en las Islas Orcadas, ubicadas al norte de
Escocia.

http://www.hyseas3.eu/news-media/ropax-ferry-statistics/
Barcos – Mayor sustentabilidad y disminución de impactos

PILOT-E ​(100 MM Euros) esquema de financiamiento para el sector empresarial noruego lanzado
como una colaboración entre el Consejo de Investigación, Innovation Norway y Enova S

Proyecto ZEFF - Ferry rápido 0 emisiones (10,5 MNOK) El proyecto Seashuttle dirigido por Samskip (6 MM euros)

El barco tendrá una velocidad de crucero de entre 25 y 45
nudos. La nave funcionará sin emisiones de CO2, Nox y
SOx. El poder de propulsión será producido por celdas de
combustible alimentadas por hidrógeno y baterías. Se espera
un 45% menos de consumo de energía por pasajero-km y
con capacidad para 100 a 300 pasajeros.
Desarrollar un portacontenedores de corta distancia
impulsado por celdas de combustible de hidrógeno.
Desarrollo de dos barcos totalmente eléctricos para
conectar Polonia, los puertos suecos de la costa oeste y
el fiordo de Oslo.
https://www.enova.no/pilot-e/
Barcos – Mayor sustentabilidad y disminución de impactos

Bunker hidrógeno licuado

Moss Maritime, Equinor, Wilhelmsen y DNV
GL han desarrollado un diseño para un
búnker de hidrógeno licuado.
Se espera que el H2 licuado a -253°C
ofrezca ventajas sobre el gas hidrógeno
presurizado en relación con los costos de
transporte. El proyecto, patrocinado por
Innovation Norway se lanzó para encontrar
soluciones para el almacenamiento y la
manipulación de este combustible en un
barco.
La embarcación de 9,000 metros cúbicos ha
sido desarrollada para proporcionar
servicios de bunkering de hidrógeno licuado
a buques mercantes, además del transporte
marítimo abierto.
https://www.maritime-executive.com/article/liquefied-hydrogen-bunker-vessel-designed
Barcos – Mayor sustentabilidad y disminución de impactos

Primer cargador de GNL desarrollado en Asia. Presentó cinco tanques

esféricos independientes hechos de aluminio, con una capacidad total
de 129,000 m3. Sirvió como modelo para los grandes transportistas de
GNL construidos a partir de entonces.

Un cargador altamente eficiente y versátil con una capacidad de

tanques líder en el mundo de 177,000 m3 y un tamaño de casco
compatible con los principales puertos de terminales de GNL del
mundo. Adoptó la tecnología Kawasaki Advanced Reheat Turbine
Plant, la primera planta con ciclo de recalentamiento del mundo. El
vapor utilizado para impulsar la turbina de alta presión se devuelve a la
caldera para que se vuelva a calentar, y luego se envía a la turbina de
presión intermedia. El sistema redujo el consumo de combustible en
aproximadamente un 15% en comparación con las plantas anteriores.

Source: http://global.kawasaki.com/en/hydrogen/
Barcos – Mayor sustentabilidad y disminución de impactos

Small liquefied hydrogen carrier

Kawasaki está desarrollando actualmente un buque de prueba
pionero para el transporte marítimo de hidrógeno liquido. El buque
tendrá una capacidad de carga de 2.500 m3, equivalente a la de los
buques de GNL que operan en la costa. Kawasaki obtuvo la
aprobación para el sistema de contención de carga en 2013.
Kawasaki tiene como objetivo completar el diseño de desarrollo en
2016 y luego continuar con la comercialización.

Large liquefied hydrogen carrier

Un portador de hidrógeno líquido que anuncia el comienzo de una
nueva era de energía de hidrógeno. En un futuro cercano, cuando el
hidrógeno sea ampliamente utilizado en la sociedad, el hidrógeno
producido en el extranjero a bajo costo deberá ser transportado en
grandes cantidades. Para ayudar a apoyar esta distribución global
de hidrógeno, Kawasaki apunta a desarrollar un gran portador de
hidrógeno licuado con una capacidad de alrededor de 160,000 m3.

Source: https://global.kawasaki.com/en/stories/articles/vol18/
Barcos – Mayor sustentabilidad y disminución de impactos

Uso de combustibles renovables metanol e hidrógeno en barcos

Anglo Belgian Corporation ha probado combustibles renovables metanol e hidrógeno en un motor de

banco de un solo cilindro con un éxito variable. Ambos combustibles tienen beneficios similares al gas
natural, pero con la ventaja adicional potencial de reducir los gases de efecto invernadero.

El metanol y el hidrógeno reducen

potencialmente las emisiones de
CO2 . El manejo de metanol en
líquido facilita la adaptación,
mientras que el hidrógeno es difícil
de almacenar. El hidrógeno se
enciende más fácilmente que el
metanol, pero necesita ser
completamente renovable para
volverse totalmente neutral en CO 2

https://www.rivieramm.com/news-content-hub/news-content-hub/the-pros-and-cons-of-methanol-and-hydrogen-56028
Barcos – Mayor sustentabilidad y disminución de impactos

Compagnie Maritime Belge (CMB):

“No afirmamos que el hidrógeno es la
solución para el transporte marítimo,
pero con lo que sabemos hoy en día,
es claramente la solución más
prometedora para las emisiones del
transporte maritimo general, y las
emisiones de gases de efecto
invernadero en particular
Uso del hidrógeno en el mundo

Silicon Valley start-up ZeroAvia

En Hollister, en California, ZeroAvia, diseñó un tren

motriz eléctrico alimentado con hidrógeno dentro del
avión.
La compañía ha ejecutado una serie de vuelos de
pruebas, que han salido exitosos. En 2022, planea
comenzar a suministrar el tren motriz para su uso en
aviones con hasta 20 asientos, en vuelos de hasta 500
millas (800 kms).

https://www.fastcompany.com/90388931/this-plane-can-fly-500-miles-powered-entirely-by-hydrogen
Aviación – Tecnología de Hidrógeno en desarrollo

Diamond HK36 Super Dimona EC-003

En 2008 un equipo de ingeniería de Boeing

Research & Technology Europe en Madrid,
España, ha demostrado por primera vez que el
hombre puede volar en un avión propulsado por
celdas de combustible usando hidrógeno, de forma
limpia y silenciosa

El HK36 Super Dimona modificado mantuvo un vuelo

nivelado a una velocidad de 60 millas por hora (100
kilómetros por hora) durante 20 minutos con energía
generada por la celda de combustible.
Aviación – Tecnología de Hidrógeno en desarrollo

Phantom Eye de la empresa Boeing

Junto a Bal Aerospace, Aurora Flight
Sciences, Ford Motor Co. y MAHLE
Powertrain, desarrolló el Phantom
Eye (2009-2010)

HY4 con celda de combustible

Este avión fue desarrollado en 2016 por el Instituto de Ingeniería
Termodinámica del DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und
Raumfahrt) junto con sus socios Hydrogenics, Pipistrel, H2FLY, la
Universidad de Ulm y el aeropuerto de Stuttgart.
Aviación – Tecnología de Hidrógeno en desarrollo
Drones – Mayor autonomía

Un consorcio de empresas del Reino Unido ha volado con éxito un avión multirrotor con
una célula de combustible de hidrógeno durante 70 minutos.
Generación
Eléctrica
Proyecto Gas Power Free Carbon - Nuon's Magnum en Groningen

Mitsubishi Hitachi Power Systems (MHPS)

fabrico la turbina de gas del ciclo combinado
(CCGT) de Nuon / Vattenfall Magnum y esta
realizando la factibilidad técnica de la
combustión de H2.

El proyecto Gas-Free Gas Power pretende

convertir una de las tres centrales eléctricas de
CCGT de 440MW a hidrógeno para 2023.

Por su parte la empresa Statoil se centrará en

la producción de hidrógeno con gas natural y
Gasunie está investigando cómo transportar y
almacenar el hidrógeno en la central de
Magnum.
Turbinas a gas con H2 - Siemens

Física de la combustión de hidrógeno en una

turbina a gas comparado con gas natural Efectos resultantes a gestionar

Mayor temperatura / velocidad de Incremento del NOx para alto

la llama contenido de H2

Índice de Wobbe inferior (40.6 vs. Riesgo de flashbacks para alto

48.5 MJ / Nm3)> volúmenes contenido de H2
mayores para el mismo contenido
de energía Flujos de combustible mayores a ser
manejados en el sistema de
Comportamiento diferente de la combustible
mezcla de hidrógeno/aire en
comparación con el gas/aire Cambio de características de riesgo
de explosión
Llama inestable para cargas muy
bajas Requisito de usar un combustible
FUENTE: SIEMENS estándar para el arranque y el
apagado (para 100% H2)
Turbinas a gas con H2

FUENTE: SIEMENS
Co generación domiciliaria con Fuel Cell

Tokyo Gas Co. ha anunciado que a partir del 20 de diciembre de 2018 ha

vendido 110,000 unidades del sistema de celdas de combustible de uso
residencial ENE-FARM
Conversión de Hidrógeno: Power to Gas - Methanation

La reacción de Sabatier
𝐶𝑂2 + 4𝐻2 → 𝐶𝐻4 + 2𝐻2 𝑂
Conversión de Hidrógeno: Power to Gas - Methanation

WindGas Falkenhagen
Industria
Química
Producción de amoniaco

180 Millones
de toneladas

Proceso
Haber-Bosch Materia prima
fertilizantes &
otras industrias

Combustible

Carrier de H2

Fuente: H2 Chile/ammoniaindustry.com , 2018

Proyecto Amoniaco verde Yara - Engie
Combustible sintético - Audi

AUDI y Global Bioenergies S.A. en Leuna (Sajonia-Anhalt), han

desarrollado gasolina dintetica que no depende del petróleo crudo,
es compatible con la infraestructura existente y ofrece la posibilidad
de un ciclo cerrado de carbono

El Audi "e-benzin" es esencialmente un isooctano líquido.

Actualmente se produce a partir de biomasa en un proceso de dos

pasos. En el primer paso, se produce isobuteno gaseoso (C4H8) y
en el segundo paso, se hidrógeno adicional para transformarlo en
isooctano (C8H18). El combustible está libre de azufre y benceno y,
por lo tanto, es especialmente bajo en contaminantes cuando se
quema.
Potencial de Chile
Potencial renovable > 1.865 GW (solar, eólico e hidro)

Última licitación de energía para

distribuidoras de Noviembre 2017,
precios FV menores a 30 USD/MWh
Potenciales usos del hidrógeno en Chile
Amoniaco
Fertilizantes /
Almacenamiento H2
Explosivos Mineros
Energías renovables

Logística /
Calor Industrial
Electrolizador

Backup energía /
Almacenamiento /
Inyección H2 Red de
gas
Fuel Cell

Exportación puertos
zona norte y sur

Camiones minería
open pit y
Turbina H2 subterránea /
Transporte personal
Drivers del hidrógeno - Minería

Para el transporte de largas distancias y El camión minero (>350 toneladas) tiene un

transporte pesado, el hidrógeno se ha presentado consumo que oscila entre 3.000 y 4.000 litros de
como la solución futura frente a la electromovilidad Diesel diario. El potencial de ahorro con
mezclas con hidrogeno es muy grande.

Nikola One truck Coradia iLint

Drivers del hidrógeno - Amoniaco

Casi la totalidad del amoniaco que consume Chile, es importado. Enaex es una empresa que provee
explosivos para la minería e insumo para fertilizantes

Producción de amoníaco verde

• Producción de Nitrato de Amonio
• Escala GW
• Enaex compra Cachimayo
Costos hidrógeno en diferentes zonas del mundo (proyección)
Costo Nivelado de Hidrógeno - Reformado de Metano

7.3 USD/MMBTU (desde Arg.) Rango en Chile

3.3 USD/MMBTU
OPEX
4.7% CAPEX

CAPEX
910 USD/KWH2

03-09-2019 Fuente: H2 Chile

Costo Nivelado de Hidrógeno Tendencias Gas Natural

Natural gas for electricity

production price in the US:
comparison between the yearly
EIA Annual Energy Outlook (AEO)
price forecasts and the actual
values for the years 1985-2015.
The black lines are the forecasts
made in different years. The red
line indicates the actual price.
The blue line is the most recent
forecast (2015)

Fuente https://www.researchgate.net/figure/Natural-gas-for-electricity-production-price-in-the-US-comparison-between-the-
yearly_fig1_317689860

Fuente: H2 Chile
03-09-2019
Costo Nivelado de Hidrógeno Electrólisis

¿USD/KWe ?

03-09-2019 Fuente: H2 Chile

Costo Nivelado de Hidrógeno Electrólisis

¿USD/MWhe?

Fuente: H2 Chile
Desarrollo del hidrógeno en Chile

02/2015 06/2017 04/2018 09/2018

Cooperación Licitación Inclusión del 2da. Conferencia
con Programa Internacional H2 en la ruta Internacional de
estratégico para uso de H2 energética H2 verde en Chile
Solar de en transporte (200 => 420!)
CORFO minero

10/2014 05/2017 03/2018

06/2018
H2 como opción 1a. Conferencia H2-Tool
Fundación de
para el norte de internacional desarrollo
la asociación
Chile (redes de “H2 verde en de
chilena de H2-
gas y energía Chile (40 => aplicaciones
Publicacion
solar barata) 120) integradas Estrategia
Libro H2 de
GIZ Nacional del
H2
Brechas de normativa del hidrógeno

Normativa Descripción
ISO 13984:1999 Liquid hydrogen -- Land vehicle fuelling system interface
ISO 13985:2006 Liquid hydrogen -- Land vehicle fuel tanks
ISO 14687:1999. (ISO Hydrogen fuel -- Product specification
14687:1999/Cor
▪ NCh1377.Of1990 Gases comprimidos - 1:2001, ISO
14687:1999/CD Cor 2)
Cilindros de gas para uso industrial - Marcas ISO/PRF TS 14687-2 Hydrogen fuel -- Product specification -- Part 2: Proton exchange
membrane (PEM) fuel cell applications for road vehicles
para identificación del contenido y de los ISO/PAS 15594:2004 Airport hydrogen fuelling facility operations
riesgos inherentes ISO/DIS 15869.2 Gaseous hydrogen and hydrogen blends -- Land vehicle fuel tanks
▪ NCh1025.Of1990 Gases comprimidos - ISO/TR 15916:2004
ISO 16110-1:2007
Basic considerations for the safety of hydrogen systems
Hydrogen generators using fuel processing technologies -- Part 1:
Cilindros de gas para uso médico y para Safety
ISO/CD 16110-2 Hydrogen generators using fuel processing technologies -- Part 2:
esterilización - Marcas de identificación del Procedures to determine efficiency
contenido y de los riesgos inherentes ISO/DIS 16111 Transportable gas storage devices -- Hydrogen absorbed in
▪ DS N°280, de 2009, del Ministerio de ISO/TS 16111:2006
reversible metal hydride
Transportable gas storage devices -- Hydrogen absorbed in
Economía, Reglamento de Seguridad del reversible metal hydride
ISO/CD TS 20012 Gaseous hydrogen -- Service stations
Transporte y Distribución de Gas de Red ISO/DIS 22734-1 Hydrogen generators using water electrolysis process -- Part 1:
Industrial and commercial applications
ISO/CD 22734-2 Hydrogen generators using water electrolysis process -- Part 2:
Residential applications
ISO/CD 26142 Hydrogen detector
LO NUEVO
60 empresas en total, que
representan
colectivamente más de
2,6 billones de euros en
ingresos y 4,2 millones de
empleos en todo el
mundo.
 Muchas Gracias!
Programa 4e
Energías Renovables y Eficiencia Energética
en Chile
Contacto:
Rodrigo Vásquez / Asesor Programa 4e
Rodrigo.vasquez@giz.de