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Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Urb.
San Luis de la Gestión

Ciudad de Abancay, Distrito de Abancay, Provincia de Abancay - Apurimac 2015-2018
I RESUMEN
EJECUTIVO
• Información General
• Planteamiento del Proyecto
• Determinación de la Brecha Oferta
y Demanda
• Análisis Técnico del PIP
• Costos PIP
• Avaluación Social
• Sostenibilidad del PIP
• Impacto Ambiental
• Plan de Implementación
• Organización y Gestión
• Marco Lógico
A. INFORMACIÓN GENERAL
Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Urb. San Luis de la Gestión
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA

URB. SAN LUIS DE LA CIUDAD DE ABANCAY, DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIA DE
ABANCAY - APURIMAC”
MACROLOCALIZACIÓN DE PROYECTO
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Inadecuadas Condiciones de Adecuadas Condiciones de

Transitabilidad peatonal y Transitabilidad peatonal y
vehicular de la la Urb. San Luis vehicular de la Urb. San Luis de
de la Ciudad de Abancay, la Ciudad de Abancay, Distrito
Distrito de Abancay, Provincia de Abancay, Provincia de
de Abancay - Apurímac Abancay - Apurímac.
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental : 1
Adecuada infraestructura para

tránsito peatonal y vehicular
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Acción : 1.1 Acción : 2.1
Adecuada superficie de Adecuadas condiciones de
rodadura de tránsito vehicular transitabilidad peatonal
y drenaje pluvial.
PROPUESTA ALTERNATIVA Nº 01:

 Pavimentación de la vía con pavimento rígido, con un espesor de 8” (20 cm) en una
longitud de 3,213.08 m de longitud con un ancho promedio de 3.77 m de calzada;
con concreto hidráulico f’c=210 kg/cm2.
 La estructura del pavimento se dará a partir del enrocado y reemplazo de la capa
de sub base granular con material de cantera seleccionado en un espesor de 20 cm
y una capa de base de un espesor de 20 cm.
 Construcción de sardineles de concreto.
 Construcción de veredas de concreto
 Pintado y señalización de la Vía
 Construcción de cunetas y rampas.
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
CALLES DE LA URB. SAN LUIS

con sin
características
proyecto proyecto
Ancho de la vía 3.77 m 3.77 m
Longitud de la Vía 3213.08 ml 3213.08 ml
Área pavimentada con rodadura
de concreto y piedra canto 12,113 m2 0
rodado
Espesor de losa de C° f c=210
0.20m 0
kg/cm2
concreto
Material de base e= f’c=210 0
Kg/cm²
0.80 m
Veredas (ancho cada 0
lado
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico
BALANCE OFERTA – DEMANDA
Descripción UND 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
ADECUADAS M2 - - - - - - - - - - -
CONDICIONES DE LAS 3,213.08 3,213.08 3,213.08 3,213.08 3,213.08 3,213.08 3,213.08 3,213.08 3,213.08 3,213.08 3,213.08
VIAS VEHICULARES
EXISTENCIA DE M2 - - - - - - - - - - -
INFRAESTRUCTURA 6,426.16 6,426.16 6,426.16 6,426.16 6,426.16 6,426.16 6,426.16 6,426.16 6,426.16 6,426.16 6,426.16
PARA LA
TRANSITABILIDAD
PEATONAL
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
PROPUESTA ALTERNATIVA Nº 01:

 Pavimentación de la vía con pavimento rígido, con un espesor de 8” (20 cm) en una
longitud de 3,213.08 m de longitud con un ancho promedio de 3.77 m de calzada;
con concreto hidráulico f’c=210 kg/cm2.
 La estructura del pavimento se dará a partir del enrocado y reemplazo de la capa
de sub base granular con material de cantera seleccionado en un espesor de 20 cm
y una capa de base de un espesor de 20 cm.
 Construcción de sardineles de concreto.
 Construcción de veredas de concreto
 Pintado y señalización de la Vía
 Construcción de cunetas y rampas.
Metas de productos
PROPUESTAS Alternativa Nº 01:
 Componente 01. Adecuada superficie de rodadura de tránsito vehicular y

drenaje pluvial.
 Acción 1.1: Adecuadas Condiciones de Tránsito Vehicular.
 Considera la Construcción de la Oficina para la Residencia, Guardianía y Almacén.

También están previstos el transporte para el traslado de material de al lugar del
proyecto, Igualmente la movilización y desmovilización de maquinaria.
 Se plantea muro de contención de concreto armado al borde de la pavimentación en
los tramos que sean necesarios debido a la inestabilidad de talud que se presenta.
Nombre de calle Largo Altura Ancho Descripción
Av. Vista Alegre 11.40 3.50 0.25 muro de contencion C.A

Psj. San Timoteo 53.00 2.00 0.20 muro de contencion C.A
Av. Santo Domingo 12.00 3.50 0.25 muro de contencion C.A
Av. Villa Abanquina 45.00 15.00 Terramesh System
Av. Villa Abanquina 25.00 8.00 Terramesh System
Av. Villa Abanquina 28.00 1.50 0.20 muro de contencion C.S
Av. Villavicencio 14.00 2.00 0.20 muro de contencion C.S
Psj. Los Angeles 16.00 2.00 0.20 muro de contencion C.A
Psj. Los Angeles 15.00 8.00 Terramesh System
Av. La Rioja 40.00 4.00 0.25 muro de contencion C.A
Av. San Francisco 45.00 15.00 0.20 Enrocado de Piedra
Av. San Francisco 42.00 2.00 0.25 muro de contencion C.A
Av. San Francisco 37.00 2.00 0.20 muro de contencion C.A
 Base granular y Sub base granular con un espesor de 0.20m cada una. en una
longitud de 3,213.08 m con un material que tenga granulometría y calidad descritas
en Especificaciones Técnicas Generales para Carreteras EG-2000 del MTC, Norma
Técnica CE.010 Pavimentos Urbanos
 Se plantearon estabilización de suelo debido a que estas no son apropiadas para la
pavimentación.
La estabilización de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades
físicas del suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de
productos químicos, naturales o sintéticos. Tales estabilizaciones, por lo general se
realizan en los suelos de subrasante inadecuado o pobre como es el caso de la
urbanización san Luis.
Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con
CBR ≥ 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), o se
presenten zonas húmedas locales o áreas blandas, será materia de un Estudio
Especial para la estabilización, mejoramiento o reemplazo, donde el Ingeniero
Responsable analizará diversas alternativas de estabilización o de solución, como:
 Estabilización con geosintéticos (geotextiles, geomallas u otros

 Enrocados de subrasante.
 Mejoramiento y compactado de la subrasante.
La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa freática
como mínimo a 0.60 m cuando se trate de una subrasante extraordinaria y muy
buena; a 0.80 m cuando se trate de una subrasante buena y regular; a 1.00 m cuando
se trate de una subrasante pobre y, a 1.20 m cuando se trate de una subrasante
inadecuada. En caso necesario, se colocarán subdrenes o capas anticontaminantes
y/o drenantes o se elevará la rasante hasta el nivel necesario.
MEJORAMIENTO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE
Con la Estabilización Mecánica de Suelos se pretende mejorar el material del suelo

existente, sin cambiar la estructura y composición básica del mismo. Como
herramienta para lograr este tipo de estabilización se utiliza la compactación, con
la cual se reduce el volumen de vacíos presentes en el suelo.
ESTABILIZACIÓN CON GEOSINTÉTICOS
A diferencia de los suelos, los geosintéticos proporcionan resistencia a la tracción y

una mejora significativa en el rendimiento y construcción de pavimentos. La
experiencia internacional que se tiene hasta ahora de los geosintéticos, respecto al
comportamiento frente a los agentes agresivos y respecto a su resistencia
mecánica, ha permitido la diversificación funcional de los geosintéticos; así
tenemos, que la función drenante y anticontaminante es la misión específica de los
geotextiles; la función específica de armado o refuerzo del terreno (o de la
explanada) o de los pavimentos, está en el ámbito de las geomallas; y, la función de
impermeabilización o protección está en el campo de las geomembranas.
Las funciones de separación y filtro de los geotextiles y la función de refuerzo de

las geomallas, se pueden combinar para proporcionar una estabilización mecánica de
los suelos de subrasante inadecuada.
Las geomallas también se puede utilizar para reforzar la capa de base de un

pavimento flexible ya que nos permite mejorar el valor soporte y asi mejorar el
comportamiento de la estructura del pavimento y los geotextiles se pueden colocar
en la interfase de sub-base - base a: (i) para permitir el drenaje de la sub-base,
cuando se evidencie un mal drenaje, por ejemplo por la utilización de una base densa
o cerrada; y / o (ii) para permitir el rápido drenaje de la capa de base. Las
condiciones consideradas óptimas para el uso de geosintéticos, en la construcción

de carreteras:
1. Suelos Clasificados según: · Clasificación SUCS: SC, CL, CH, ML, MH, OL, OH y
PT · Clasificación AASHTO: A-5, A-6, A-7-5 y A-7-6
2. Baja resistencia al corte y sin drenaje · Τf = Cu 8, como resultado de la relación

entre la resistencia a la compresión no confinada en estado inalterado y la
resistencia a la compresión no confinada en estado remoldeado, de una muestra de
suelo cohesivo, determinado según el ensayo MTC E121). En estas condiciones, los
geosintéticos pueden funcionar como separadores para evitar la contaminación o
entremezcla de los agregados del afirmado, subbase o base de la carretera y el
suelo de la subrasante; migración de finos se ha observado aún en suelos con CBR
8%. Asimismo, el filtro es necesario, porque los suelos por debajo de un CBR de 3%,
suelen ser húmedos y saturados, en tal sentido, el agua existente puede drenar a
través de los geosintéticos sin que se produzca transporte de sólidos. También los
geosintéticos en su función de refuerzo permitirán, a través del tiempo, la
disipación de los esfuerzos y reducción de tensiones en la sub-base y mejoramiento
de la capacidad de carga.
A continuación se detalla el tipo de estabilización de cada vía:
NOMBRE DE VIA TIPO DE ESTABILIZACION

SR. DE HUANCA
PSJ. LA UNION MEJORAMIENTO Y COMPACTADO
PSJ. LA UNION MEJORAMIENTO Y COMPACTADO
PSJ. LOS ANGELES MEJORAMIENTO Y COMPACTADO
PSJ. LOS ANGELES MEJORAMIENTO Y COMPACTADO
PSJ. LA PRIMAVERA MEJORAMIENTO Y COMPACTADO
PSJ. LA PRIMAVERA MEJORAMIENTO Y COMPACTADO
PSJ. LA ESPERANZA MEJORAMIENTO Y COMPACTADO
SAN LUIS ALTA
PSJ. JOSE MARIA ARGUEDAS MEJORAMIENTO Y COMPACTADO
BELLA VISTA ALTA
AV. VISTA ALEGRE ENROCADO
AV. ABDON TRUJILLO ENROCADO
PASAJE LA AMISTAD ENROCADO
JR. MANUEL ROBLES ENROCADO
PSAJ. HORACIO ZEVALLOS ENROCADO
PSAJ. HORACIO ZEVALLOS ENROCADO
JR. RAUL PORRAS ENROCADO
CALLE EULOGIA ROMAN ENROCADO
SAN LUIS ALTA
CALLE VILLA ABANQUINA ENROCADO
AV. VILLAVICENCIO ENROCADO

AV. SANTO DOMINGO ENROCADO
PASJ. SAN TIMOTEO ENROCADO
PASJ. SAN TIMOTEO ENROCADO
AV. SAN LUIS ENROCADO
SR. DE HUANCA
PSJ. LOS ANGELES ENROCADO
PSJ. LOS ANGELES ENROCADO
CALLE SR. DE HUANCA ENROCADO
PSJ. PISONAY ENROCADO
LIMAPATA
AV. LA RIOJA ENROCADO
AV. LA RIOJA ENROCADO
SAN LUIS BAJA
PASAJE SAN JUAN ENROCADO
AV. SAN FRANCISCO ENROCADO
AV. SAN FRANCISCO ENROCADO
SR. DE HUANCA
PSJ. LA UNION GEOMALLA BIAXIAL ESTRUIDA
PSJ. LA UNION GEOMALLA BIAXIAL ESTRUIDA
PSJ. LOS ANGELES GEOMALLA BIAXIAL ESTRUIDA
PSJ. LOS ANGELES GEOMALLA BIAXIAL ESTRUIDA
PSJ. LA PRIMAVERA GEOMALLA BIAXIAL ESTRUIDA
PSJ. LA PRIMAVERA GEOMALLA BIAXIAL ESTRUIDA
PSJ. LA ESPERANZA GEOMALLA BIAXIAL ESTRUIDA
SAN LUIS ALTA
PSJ. JOSE MARIA ARGUEDAS GEOMALLA BIAXIAL ESTRUIDA
Losa de concreto de 0.20 m de espesor con una resistencia a la compresión simple igual a
f’c=210 kg/cm2. Haciendo un total de 3,607.57 m3 de concreto
 pasadores de fierro corrugado de 5/8” en juntas longitudinales y fierro liso de

5/8” en juntas transversales, fy=4200 Kg/cm2, envainados de un lado en tubería
de PVC de 1” a fin de dar libertad en caso de dilatación debido a la carga y a las
variaciones de temperatura.
 Se considera el pintado de los cruceros peatonales, sardineles y la línea central del

pavimento.
 Además se realizarán los diseños de concreto, ensayos de compresión axial y
ensayos de control para el grado de compactación.
 Medio ambiente se realizara el acondicionamiento de los depósitos de material
excedente, además de la limpieza final de obra.
 Acción 1.2: Adecuadas Condiciones de Tránsito Peatonal.

Las veredas se realizarán en 6,426.16 ml. sobre material compactado y nivelado,
seguidamente se hará el empedrado en 6,426.16 ml. para luego utilizar Concreto f’c=175
Kg/cm2. con un espesor de 0.10m. de altura.
 Se realizarán 6,426.16 ml. los sardineles de ancho 0.10 mt. según lo indicado en los
planos, con Concreto f’c=175 Kg/cm2.
E. COSTOS DEL PIP
COSTOS DEL PROYECTO (A PRECIOS DE MERCADO) - ALTERNATIVA 1
PRESUPUESTO APRECIOS DE MERCADO alter 1

DESCRIPCION UNIDAD PARCIAL
COMPONENTE 1: Adecuada superficie de

rodadura de tránsito vehicular y drenaje GLB 6,444,230.91
COMPONENTES
pluvial.
COMPONENTE 2: Adecuadas condiciones

GLB 2,196,824.06
de transitabilidad peatonal
TOTAL COSTO DIRECTO 8,641,054.97

EXPEDIENTE TECNICO GLB 25,575.00
GASTOS GENERALES GLB 350,703.98
GASTOS DE SUPERVISION GLB 130,581.17
LIQUIDACION GLB 11,337.40
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION 9,159,252.52
COSTOS DEL PROYECTO (A PRECIOS DE MERCADO) – ALTERNATIVA 2
PRESUPUESTO APRECIOS DE MERCADO alter 2

DESCRIPCION UNIDAD PARCIAL
COMPONENTE 1: Adecuada superficie

de rodadura de tránsito vehicular y GLB 8,118,222.21
COMPONENTES
drenaje pluvial.
COMPONENTE 2: Adecuadas condiciones

GLB 2,384,110.54
de transitabilidad peatonal
TOTAL COSTO DIRECTO 10,502,332.75

EXPEDIENTE TECNICO GLB 28,825.00
GASTOS GENERALES GLB 401,743.98
GASTOS DE SUPERVISION GLB 149,941.17
LIQUIDACION GLB 11,337.40
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION 11,094,180.30
F. EVALUACIÓN SOCIAL
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES (S/.) – ALTERNATIVA 1
FLUJO INCREMENTAL A PRECIOS DE SOCIALES ALT 1
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1. COSTOS SIN PROYECTO
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.1 MANTENIMIENTO
7,426,819.78 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11
2. COSTOS CON PROYECTO
7,426,819.78 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.1 INVERSIÓN
0 8,779 8,779 8,779 8,779 8,779 8,779 8,779 8,779 8,779 8,779
2.2 MANTENIMIENTO
7426819.78 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11
3) TOTAL COSTOS INCREMENTALES
8%
Tasa Social de Descuento
7,485,728.30
VACT
62,651.52
Pob.Benefic.
119.48
ICE
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES (S/.) – ALTERNATIVA 2
FLUJO INCREMENTAL A PRECIOS DE SOCIALES ALT 2
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1. COSTOS SIN PROYECTO
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1.1 MANTENIMIENTO
9,010,248.69 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11 8,779.11
2. COSTOS CON PROYECTO
9,010,248.69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.1 INVERSIÓN
0 8,779 8,779 8,779 8,779 8,779 8,779 8,779 8,779 8,779 8,779
2.2 MANTENIMIENTO
3) TOTAL COSTOS 9010248.69 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11 8779.11
INCREMENTALES
8%
Tasa Social de Descuento
9,069,157.21
VACT
62,651.52
Pob.Benefic.
144.76
ICE
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del
proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y
político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes

puntos de vista:
DISPONIBILIDAD OPORTUNA DE RECURSOS PARA LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO
En la etapa de inversión la Municipalidad Provincial de Abancay, es la entidad

encargada de la elaboración del expediente técnico y el cofinanciamiento.
En la etapa de post inversión, la Municipalidad Provincial de Abancay está a cargo

de la operación y mantenimiento del proyecto y los beneficiarios serán los
responsables del mantenimiento del proyecto cuando sea necesario; este
compromiso es sustentado mediante un acta de compromiso anexado en el presente
perfil.
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto se

ha valorizado los costos de la alternativa propuesta. se han considerado como
costos todos aquellos insumos , bienes o recursos en lo que se es necesario
incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada
con el fin de lograr el propósito del proyecto.
ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LA FASES DE INVERSION

Y POST INVERSION
La Municipalidad donde se enmarca el ámbito de influencia del proyecto tiene la

atribución y el compromiso de velar por la consolidación urbana, teniendo como
propósito lograr un impacto positivo en la sociedad mediante el incremento del
bienestar de la población hasta lograr altos estándares de calidad de vida,
fomentando y promoviendo el desarrollo integral y sostenido de la localidad; además
de estar en concordancia con sus funciones y competencia municipal,
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de

este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para la ejecución del
presente proyecto
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello

implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación cuando sea necesario, las mismas que se
anexan las fotocopias de actas.
LA CAPACIDAD DE GESTION DE LA POBLACION
Los pobladores de la Urb. San Luis han participado en la formulación de la presente

Ficha Técnica y muestran una buena predisposición para participar durante la
ejecución y mantenimiento de la misma.
La necesidad que expresan los pobladores de contar con veredas en adecuadas

condiciones, que permitan un desarrollo sostenido de la Urb. San Luis y
consecuentemente del distrito.
Viabilidad Técnica
El proyecto planteado responde a los criterios técnicos de diseño de vías urbanas,

sustentado en la disposición de los materiales necesarios para la ejecución de la
obra, y en contar con disponibilidad presupuestal así como con la aceptación de los
vecinos de los sectores adyacentes al área de influencia del proyecto
H. GESTIÓN DEL PROYECTO
Para la fase de Ejecución
La Municipalidad Provincial de Abancay, es la unidad que ejecutará el proyecto, como

órgano de desarrollo del Distrito, desde años atrás viene ejecutando proyectos de diversa
naturaleza y envergadura de infraestructura económica y social en convenio con otros
Programas e instituciones de nivel local, regional y nacional, habiendo garantizado la calidad
de los mismos, ya que cuenta con capacidad operativa técnica, económica, logística y
administrativa, para el cumplimiento de sus funciones.
Para la fase de Pos inversión
En esta etapa, en las actividades de mantenimiento rutinario, estará a cargo de la

Municipalidad Provincial de Abancay, ya que mediante el financiamiento del canon un
porcentaje se puede destinar las acciones de mantenimiento.
Financiamiento
CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO
FINANCIERA
TOTAL POR
METAS TRIMESTRES (NUEVOS SOLES)
META
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5
COMPONENTE 01 1611057.728 1611057.728 3222115.455 6,444,230.91
COMPONENTE 02 549206.015 549206.015 1098412.03 2,196,824.06
EXPEDIENTE TECNICO 25575 25,575.00
GASTOS GENERALES 0 175351.99 87675.995 87675.995 350,703.98
GASTOS DE SUPERVISION 0 32645.2925 32645.2925 65290.585 130,581.17
LIQUIDACION 11,337.40 11,337.40
TOTAL POR PERIODO 9,159,252.52
CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO
FISICA
TOTAL POR
METAS TRIMESTRES (NUEVOS SOLES)
META
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5
COMPONENTE 01 25% 25% 50% 100
COMPONENTE 02 25% 25% 50% 100
EXPEDIENTE TECNICO 100% 100
GASTOS GENERALES 50% 25% 25% 100
GASTOS DE SUPERVISION 25% 25% 50% 100
LIQUIDACION 100% 100
TOTAL POR PERIODO
I. MARCO LÓGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VERIFICACION
FIN Mejorar el Nivel de Vida Los pobladores de la INEI, censos, Cumplimiento
de los Pobladores de la Urb. San Luis de la líneas de base, adecuado de las
Urb. San Luis de la Ciudad Ciudad de Abancay, IDH y otros actividades del
de Abancay, Distrito de Distrito de Abancay presente
Abancay han mejorado la calidad proyecto
de vida en un 80%
PROPOSITO Adecuadas Condiciones de Al 1er año de Entrevistas, Cumplimiento
Transitabilidad peatonal y funcionamiento se encuestas, líneas adecuado de las
vehicular de la Urb. San tiene la construcción de base e informes actividades del
Luis de la Ciudad de de 3,213.08 m2 de vías presente
Abancay, Distrito de vehiculares y 6,426.16 proyecto
Abancay, Provincia de m2 de veredas para el
Abancay - Apurímac adecuado tránsito de las
personas
COMPONENTE Adecuada superficie de A Noviembre del 2018, Informes, Uso razonable de
rodadura de tránsito el 100% de los entrevistas, las estructuras a
vehicular y drenaje pluvial. vehículos tienen un encuestas, construirse
acceso adecuado fotografías
Adecuadas condiciones de A Noviembre del 2018, Informes, Uso razonable de
transitabilidad peatonal el 100% de los entrevistas, las estructuras a
peatones tienen un encuestas, construirse
acceso adecuado fotografías
ACCIONES El Costo Directo es de Expedientes Favorable
Adecuadas Condiciones de S/. 8,641,054.97 técnicos, informes participación de
Tránsito Vehicular y Gastos Generales S/. de liquidación de las autoridades
Adecuada Evacuación De 350,703.98 obras, informe en la gestión ante
Aguas Pluviales Gatos de Supervisión técnico, informe de las instituciones
S/. 130,581.17 supervisión, actas provinciales,
Liquidación S/. de entrega y regionales y
Adecuadas Condiciones de 11,337.40 facturas de programas

Tránsito Peatonal, Costo Total de la desembolsos. nacionales
Sardineles y Señalización Inversión S/.
Existente 9,159,252.52
Mitigación De Impactos

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Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Urb.

San Luis de la Gestión

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Inadecuadas Condiciones de Adecuadas Condiciones de

Adecuada infraestructura para

PROPUESTA ALTERNATIVA Nº 01:

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

CALLES DE LA URB. SAN LUIS

BALANCE OFERTA – DEMANDA

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

PROPUESTA ALTERNATIVA Nº 01:

PROPUESTAS Alternativa Nº 01:

 Componente 01. Adecuada superficie de rodadura de tránsito vehicular y

 Considera la Construcción de la Oficina para la Residencia, Guardianía y Almacén.

Nombre de calle Largo Altura Ancho Descripción

Av. Vista Alegre 11.40 3.50 0.25 muro de contencion C.A

 Estabilización con geosintéticos (geotextiles, geomallas u otros

MEJORAMIENTO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE

Con la Estabilización Mecánica de Suelos se pretende mejorar el material del suelo

ESTABILIZACIÓN CON GEOSINTÉTICOS

A diferencia de los suelos, los geosintéticos proporcionan resistencia a la tracción y

Las funciones de separación y filtro de los geotextiles y la función de refuerzo de

Las geomallas también se puede utilizar para reforzar la capa de base de un

condiciones consideradas óptimas para el uso de geosintéticos, en la construcción

2. Baja resistencia al corte y sin drenaje · Τf = Cu 8, como resultado de la relación

A continuación se detalla el tipo de estabilización de cada vía:

NOMBRE DE VIA TIPO DE ESTABILIZACION

AV. VILLAVICENCIO ENROCADO

 pasadores de fierro corrugado de 5/8” en juntas longitudinales y fierro liso de

 Se considera el pintado de los cruceros peatonales, sardineles y la línea central del

 Acción 1.2: Adecuadas Condiciones de Tránsito Peatonal.

E. COSTOS DEL PIP

COSTOS DEL PROYECTO (A PRECIOS DE MERCADO) - ALTERNATIVA 1

PRESUPUESTO APRECIOS DE MERCADO alter 1

COMPONENTE 1: Adecuada superficie de

COMPONENTE 2: Adecuadas condiciones

TOTAL COSTO DIRECTO 8,641,054.97

COSTOS DEL PROYECTO (A PRECIOS DE MERCADO) – ALTERNATIVA 2

PRESUPUESTO APRECIOS DE MERCADO alter 2

COMPONENTE 1: Adecuada superficie

COMPONENTE 2: Adecuadas condiciones

TOTAL COSTO DIRECTO 10,502,332.75

FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES (S/.) – ALTERNATIVA 1

FLUJO INCREMENTAL A PRECIOS DE SOCIALES ALT 1

FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES (S/.) – ALTERNATIVA 2

FLUJO INCREMENTAL A PRECIOS DE SOCIALES ALT 2

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes

DISPONIBILIDAD OPORTUNA DE RECURSOS PARA LA OPERACIÓN Y

En la etapa de inversión la Municipalidad Provincial de Abancay, es la entidad

En la etapa de post inversión, la Municipalidad Provincial de Abancay está a cargo

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto se

ARREGLOS INSTITUCIONALES REQUERIDOS EN LA FASES DE INVERSION

La Municipalidad donde se enmarca el ámbito de influencia del proyecto tiene la

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de

La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello

LA CAPACIDAD DE GESTION DE LA POBLACION

Los pobladores de la Urb. San Luis han participado en la formulación de la presente

La necesidad que expresan los pobladores de contar con veredas en adecuadas

El proyecto planteado responde a los criterios técnicos de diseño de vías urbanas,

H. GESTIÓN DEL PROYECTO