2012

MAQUINARIA PESADA
Y MOVIMIENTO DE
TIERRAS
MAQUINARIA PARA CARGA
Conocer nueva maquinaria pesada, la cual ayudara a optimizar los recursos en los
procesos constructivos.

PABLO GALVEZ AMAYO – GIOVANNI DE JESUS VAZQUEZ– CARLOS MENDEZ

REYES
INGENIERIA CIVIL
20/09/2012
 INSTITUTO TECNOLOGICO DE TEHUACAN

INGENIERIA CIVIL

Maquinaria Pesada

Todas las maquinas utilizadas para realizar procesos de excavación están construidas
para hacer frente a las duras condiciones a las que se las somete durante su operación.
Por lo general todas están provistas de sistemas de tracción en todas sus ruedas o
sistemas de movimiento para poder maniobrar en los terrenos agreste en las que
desarrollan sus tareas. Mientras que algunas poseen neumáticos similares a los autos
aunque de bandas de rodamiento mucho más grandes, otras poseen orugas metálicas
similares a las de los tanques de guerra, en otras máquinas las cubiertas de caucho están
recubiertas de mallas metálicas de forma de proteger la goma contra el daño que de otra
forma le producirían las piedras filosas que se excavan.

Maquinaria para carga

Definición:

Maquina: Bajo el nombre de maquinaria de construcción se incluyen un grupo

de máquinas utilizadas en actividades de construcción con la finalidad de remover parte
de la capa del suelo, de forma de modificar el perfil de la tierra según los requerimientos
del proyecto de ingeniería específico.
Se usan para desplazar suelos y conformar el terreno en la realización de caminos.

Carga: El acto y la consecuencia de cargar dan origen a la noción de carga. El concepto,

que puede aprovecharse en ciertos contextos como sinónimo de cargo, está relacionado a
aquella cosa que genera peso o presión respecto a otra o a la estructura que se
transporta en un vehículo.
Tipo De Maquinaria:

Camiones Articulados
Camiones De Obras
Cargadores Compactos De Orugas Y Cargadores Todo Terreno
Cargadores De Ruedas
Cargadores De Cadenas
Mini Cargadores
Cargador Forestal De Pluma Recta
Manipulador De Material De Cadenas
Cama Baja
Traila
Mototraila

Camión Articulado

Equipo de trabajo para el transporte de grandes cantidades de tierra y piedras.

Los camiones de volquete articulado se utilizan para mover la arena, el suelo, la
grava, y la roca. Están entre las más recientes adiciones al sector de
la construcción, con la mayoría de los adelantos y demandas ocurriendo durante
las dos décadas anteriores. Un camión de volquete articulado también es útil para
volcar material en un volquete, salva la redundancia de su nombre.

El camión volquete articulado consiste en un camión con remolque con un

marco articulado y un componente trasero para la descarga. Los fabricantes
típicamente ofrecen las configuraciones de transmisión 4X4, 6X6, ó 6X4.
Normas De Uso Y Mantenimiento

Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor.

Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la
máquina.
Prohibir el transporte de personas ajenas a la actividad.
No subir ni bajar con el camión articulado en movimiento.
Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón
de seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad
obligatoriamente.
En trabajos en zonas de servicios afectados, en las que no se disponga de una
buena visibilidad de la ubicación del conducto o cable, será necesaria la
colaboración de un señaliza.
Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener
presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay
que comprobar el funcionamiento de los frenos.
En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos se ha de verificar la tensión
de los mismos para identificar la distancia mínima de trabajo.
Después de levantar el volquete, hay que bajarlo inmediatamente.
Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o
similares por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en
un lugar seguro y esperar.
No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.
Realizar las entradas o salidas de las vías con precaución y, si fuese necesario,
con la ayuda de un señaliza.
Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el
maquinista tiene que disponer de un señaliza experto que lo guíe.
Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en
movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo.
Hay que respetar la señalización interna de la obra.
Evitar desplazamientos del camión articulado en zonas a menos de 2 m del borde
de coronación de taludes.
Si se tiene que trabajar en lugares cerrados, comprobar que la ventilación es
suficiente o que se han extraído los gases.
Prohibir el transporte de personas en la caja del camión.
Durante la carga y descarga, el conductor ha de estar dentro de la cabina.
Realizar la carga y descarga del camión en lugares habilitados.
Situar la carga uniformemente repartida por toda la caja del camión.
No superar las pendientes fijadas por el manual de instrucciones.
Antes de levantar la caja basculadora, hay que asegurarse de la ausencia de
obstáculos aéreos y de que la plataforma esté plana y sensiblemente horizontal.
En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni joyas, y utilizar los
equipos de protección adecuados.
En operaciones de mantenimiento la máquina, ésta ha de estar estacionada en
terreno llano, el freno de estacionamiento conectado, la palanca de transmisión en
punto neutral, el motor parado y el interruptor de la batería en posición de
desconexión.
Efectuar las tareas de reparación del camión con el motor parado y la máquina
estacionada.
Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su resolución hay
que segregarlos en contenedores.
Estacionar el camión articulado en zonas adecuadas, de terreno llano y firme, sin
riesgos de desplomes, desprendimientos o inundaciones (como mínimo a 2 m de
los bordes de coronación). Hay que poner los frenos, sacar las llaves del contacto,
cerrar el interruptor de la batería y cerrar la cabina y el compartimento del motor.
Camiones De Obra

Equipo de trabajo que se utiliza para el transporte de material.

El Camión de Obras ha proyectado para el rendimiento, diseñado para la
comodidad y construido para una larga duración. El camión se ha diseñado para
acarreo de alta producción y bajo costo por tonelada en aplicaciones de minería y
construcción. Ofrece una operación confiable de larga duración y una robusta
construcción con fácil mantenimiento para garantizar larga duración con bajos
costos de operación.

Normas De Uso Y Mantenimiento

Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor.
Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la
máquina.
El camión de obra y carretera no puede utilizarse como medio para transportar
personas, excepto que la máquina disponga de asientos previstos por el fabricante
con este fin.
No subir ni bajar con el camión de obra en movimiento.
Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón
de seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad
obligatoriamente.
En trabajos en zonas de servicios afectados, en las que no se disponga de una
buena visibilidad de la ubicación del conducto o cable, será necesaria la
colaboración de un señaliza.
Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener
presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay
que comprobar el funcionamiento de los frenos.
En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es necesario comprobar la
tensión de estos cables para poder identificar la distancia mínima de seguridad.
Estas distancias de seguridad dependen de la tensión nominal de la instalación y
serán de 3, 5 o 7 m dependiendo de ésta.
Después de levantar el volquete, hay que bajarlo inmediatamente.
Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o
similares por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en
un lugar seguro y esperar.
No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.
Realizar las entradas o salidas de las vías con precaución y, si fuese necesario,
con la ayuda de un señaliza.
Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el
maquinista tiene que disponer de un señaliza experto que lo guíe.
Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en
movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo.
Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y señalizarse los
recorridos de la obra.
Evitar desplazamientos del camión de obra en zonas a menos de 2 m del borde de
coronación de taludes.
Si se tiene que trabajar en lugares cerrados, comprobar que la ventilación es
suficiente o que se han extraído los gases.
Durante la carga y descarga, el conductor ha de estar dentro de la cabina.
Realizar la carga y descarga del camión en lugares habilitados.
Situar la carga uniformemente repartida por toda la caja del camión.
No superar las pendientes fijadas por el manual de instrucciones.
Cubrir las cargas con un toldo, sujetado de forma sólida y segura.
Antes de levantar la caja basculadora, hay que asegurarse de la ausencia de
obstáculos aéreos y de que la plataforma esté plana y sensiblemente horizontal.
En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni joyas, y utilizar los
equipos de protección adecuados.
En operaciones de mantenimiento, la máquina ha de estar estacionada en terreno
llano, el freno de estacionamiento conectado, la palanca de transmisión en punto
neutral, el motor parado y el interruptor de la batería en posición de desconexión.
Efectuar las tareas de reparación del camión con el motor parado y la máquina
estacionada.
Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su resolución hay
que segregarlos en contenedores.
Estacionar el camión de obra en zonas adecuadas, de terreno llano y firme, sin
riesgos de desplomes, desprendimientos o inundaciones (como mínimo a 2 m de
los bordes de coronación). Hay que poner los frenos, sacar las llaves del contacto,
cerrar el interruptor de la batería y cerrar la cabina y el compartimento del motor.
Deben adoptarse las medidas preventivas adecuadas para evitar que el camión de
obra i carretera caiga en las excavaciones o en el agua.
Regar para evitar la emisión de polvo.
Cargadores Compactos

El chasis inferior con orugas de caucho ofrece a los cargadores compactos con
orugas una flotación superior en suelos blandos o arenosos.
Los trabajos exigentes requieren equipos que puedan enfrentar los retos y cuando
la mejor opción es un cargador compacto con orugas, con caballos de fuerza entre
49 y 92 – diseñados y fabricados para realizar los trabajos más difíciles en las
condiciones más adversas.

Con los cargadores compactos con orugas se obtiene los resultados en el sitio de
trabajo que necesita y desea debido a lo que cada máquina incorpora. Por
ejemplo, motor de transmisión directa, chasis inferior macizo y buen equilibrio
entre el peso de la máquina y los caballos de fuerza, ofrecen una potencia de
empuje superior. Los cargadores compactos con orugas ofrecen la mejor relación
caballos de fuerza-peso.

Las orugas con patrón en C y una mejor distribución del peso de la máquina
ofrecen a los operadores un viaje más suave. Y debido a su mayor flotación, usted
puede trabajar productivamente en suelos blandos, arenosos, húmedos o
pantanosos, ampliar su temporada de trabajo (a menudo sustancialmente) y viajar
en superficies sensibles alterando muy poco el suelo.

Normas de uso y mantenimiento

Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor.

Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la
máquina.
No se utilizará como medio para transportar personas, excepto que la máquina
disponga de asientos previstos por el fabricante con este fin.
Prohibir el transporte de personas en la pala.
No subir ni bajar en movimiento.
Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón
de seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad
obligatoriamente.
En trabajos en zonas de servicios afectados, cuando no se disponga de una
buena visibilidad de la ubicación del conducto o cable, será necesaria la
colaboración de un señaliza.
Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener
presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay
que comprobar el funcionamiento de los frenos.
En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es necesario comprobar la
tensión de estos cables para poder identificar la distancia mínima de seguridad.
Estas distancias de seguridad dependen de la tensión nominal de la instalación y
serán de 3, 5 o 7 m dependiendo de ésta.
Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o
similares por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en
un lugar seguro y esperar.
No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.
Realizar las entradas o salidas del solar de la obra con precaución y, si fuese
necesario, con el apoyo de un señaliza.
Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en
movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo.
Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y señalizarse los
recorridos de la obra.
No utilizar accesorios más grandes de lo que permite el fabricante.
Cargadores De Ruedas

Los cargadores sobre neumáticos, llamados también cargadoras sobre ruedas,

son uno de los equipos más usados en construcción hoy en día. Conocidos por su
extrema versatilidad y capacidad de carga útil, estas maquinas realizan múltiples
tareas a un bajo precio. Los cargadores frontales son usados primordialmente en
aplicaciones de construcción como el manejo de material, excavación, carga y
transporte, construcción de carreteras, y preparación de lugares.

Hoy en día, un cargador frontal es compuesto por un bastidor pivotante

usualmente articulado, con el motor montado sobre las ruedas traseras, y con una
cabina o cúpula descansando sobre la parte delantera o trasera del marco final. El
arreglo del pívot de la maquina es vital en darle al cargador frontal la capacidad de
maniobrar y trabajar en pequeños giros circulares.

Los cargadores sobre neumáticos son segmentados en el mercado de acuerdo a

sus caballos de fuerza. Los cargadores sobre neumáticos compactos contienen 80
caballos de fuerza o menos, y por consiguiente la clasificación es categorizada de
80 a 150 caballos de fuerza, de 150 a 200 caballos de fuerza, y de 200 a 250
caballos de fuerza.

La energía es abastecida desde un motor diesel a través de un convertidor de

torque y posee “power shift wheels” para manejar las ruedas. Actualmente, la
mayoría de los cargadores sobre neumáticos son de tracción a las cuatro ruedas
las cuales es necesario que sean de igual tamaño, aunque también estas
maquinas pueden ser operadas en tracción de dos ruedas. La rueda motriz trasera
mejora la capacidad para excavar de la maquina mientras que la rueda motriz
delantera permite una mejor tracción cuando está cargando un cucharón lleno.
Especificaciones

En la industria del equipo, un una serie de criterios específicos es usada para

medir la capacidad de realizar y de utilidad de un cargador sobre neumáticos para
manejar particulares tareas de contracción. Estas incluyen las características del
cucharón como el tamaño y sus gavillanes o dientes, las llantas y su habilidad
para proveer tracción, “tipping load” y velocidad contrapeso, y la fuerza de
arranque. La fuerza de arranque es la cualidad mas atribuida en un cargador
frontal y proporciona una indicación de la capacidad del cargador sobre
neumáticos para cavar.

Mantenimiento Preventivo Del Cargador Frontal

Cada 10 horas o diariamente se debe:

Verificar el nivel de aceite del cárter del motor (SAE 15W40).

Verificar el nivel de aceite de la transmisión (SAE 30 TO-4).
Verificar el nivel de aceite del tanque hidráulico (SAE 10W).
Verificar el nivel de refrigerante del radiador.
Drenar la humedad y el sedimento del depósito de aire.
Inspeccionar alrededor de la máquina.
Inspeccionar cinturón de seguridad.
Probar indicadores y medidores, así como los frenos.
Probar alarma de retroceso. Cada 50 horas de servicio o semanalmente se
debe:
Limpiar los filtros del sistema de aire de la cabina.
Lubricar las graseras de los pivotes superiores del cucharón.
Lubricar las graseras de los cilindros y varillajes del cucharón.
Lerificar la presión de inflado de los neumáticos (delanteras 50 psi, traseras
35psi).Cada 100 horas o quincenalmente se debe:
Lubricar muñón del eje trasero (grasa).
Lubricar cojinetes del cilindro de la dirección (Idem).Cada 250 horas de
servicio o cada mes se debe:
Cambiar aceite y filtro del motor (15W-40).
Añadir aditivo de refrigerante al sistema de enfriamiento.
Verificar el nivel de aceite en los depósitos de aceite del freno.
Probar aire acondicionado (si lo tuviera).
Inspeccionar y ajustar las correas del ventilador y alternador.
Lubricar las graseras de los cojinetes del ventilador y de la polea de ajuste.
Inspeccionar las baterías. Cada 500 horas de servicio o cada tres meses se
debe:
Cambiar filtro de aceite de la transmisión.
Cambiar elementos del sistema de aceite hidráulico.
Limpiar o cambiar los filtros del sistema de combustible.
Limpiar la rejilla y reemplazar el filtro de la tapa del tanque de combustible y
rejilla de llenado.
 Limpiar el respiradero del cárter del motor. Cada 1,000 horas de servicio o
cada seis meses se debe:
Cambiar el aceite del sistema de la transmisión (SAE 30 TO-4).
Lubricar las graseras del eje impulsor (grasa).
Lubricar los cojinetes de pivotes de los bastidores (grasa).
Inspeccionar estructura de protección en caso de vuelcos.
Cada 2,000 horas de servicio o cada año se debe:
Cambiar aceite hidráulico y limpiar la tapa y rejilla de llenado (SAE 10W).
Cambiar el aceite de los diferenciales (SAE 90 GL-5).
Cambiar el aceite de los mandos finales (SAE 80W-90, GL-5).
Lubricar pasadores de pivotes inferiores del cucharón (aceite para
engranaje GO).
Limpiar la válvula de romper vacío en el tanque hidráulico.
Ajustar luz de válvulas del motor.
Verificar rotador de válvulas del motor. Cada 3,000 horas de servicio o cada
dos años se debe:
Cambiar refrigerante del sistema de enfriamiento.

Cargadores De Cadena

El cargador frontal es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que

tiene una cuchara de gran tamaño en su extremo frontal.

Los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación en el

caso y eventualmente excavación en el caso de acarreo solo se recomienda
realizarlo en distancias cortas.

El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga

de materiales, con la finalidad de reducir los costos y aumentar la producción.
 Los cucharones del cargador frontal varia en tamaño desde 0.19 m3 hasta más
de 19.1 m3 de capacidad, colmado el tamaño del cucharon esta estrictamente
relacionado con el tamaño de la maquina.

Especificaciones Técnicas Potencia en el 73,1

volante KW
Modelo de 3114
motor T
Velocidad
37
máxima de
km/h
avance
Velocidad
24,5
máxima de
km/h
retroceso
Capacidad 157
combustible L
a)Altura hasta
3,08
el tubo de
m
escape
b)Altura hasta
2,7
el capo del
m
motor
c)Altura hasta
3,14
el techo
m
ROPS
d)Altura total 4,66
mínima m
e)Profundidad
90
mínima de
mm
excavación
f) Longitud 6,42
total m
Mini Cargadores

Arrastre de material en distancias cortas, ya que esta función generalmente la

realizan los bulldozers o las moto niveladoras para distancias mayores a 10 o 20
metros.
Recolección de escombros producto de la construcción de una obra civil o de
escombros causados por los desastres naturales para el posterior cargue de estos
en la volqueta. Aunque el cargador de ruedas realiza esta función cuando el
bulldozer y la retro excvadora han organizado ya el material para su recolección.
Cargar las volquetas con cualquier tipo de material. Normalmente los cargadores
de ruedas realizan esta función cuando el brazo de la excavadora que se
encuentra realizando el trabajo de corte no alcanza cargar por sí misma la
volqueta y es necesario emplear este tipo de cargador par dicha función.

Normas De Uso Y Mantenimiento

Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor.

Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la
máquina.
La mini cargadora no se utilizará como medio para transportar personas,
excepto que la máquina disponga de asientos previstos por el fabricante
con este fin.
Prohibir el transporte de personas en la pala.
No subir ni bajar con la mini cargadora en movimiento.
Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina,
cinturón de seguridad o similar). Fuera de la obra, hay que utilizar el
cinturón de seguridad obligatoriamente.
En trabajos en zonas de servicios afectados, cuando no se disponga de una
buena visibilidad de la ubicación del conducto o cable, será necesaria la
colaboración de un señaliza.
Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener
presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado.
Asimismo, hay que comprobar el funcionamiento de los frenos.
En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es necesario
comprobar la tensión de estos cables para poder identificar la distancia
mínima de seguridad. Estas distancias de seguridad dependen de la
tensión nominal de la instalación y serán de 3, 5 o 7 m dependiendo de
ésta.
Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o
similares por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la
máquina en un lugar seguro y esperar.
No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.
Realizar las entradas o salidas del solar de la obra con precaución y, si
fuese necesario, con el apoyo de un señaliza.
Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén
en movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo.
Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y señalizarse los
recorridos de la obra.
No utilizar accesorios más grandes de lo que permite el fabricante.
Moto Traílla

Equipo de trabajo que, por sus características, se utiliza para mover cantidades
importantes de tierra, y fundamentalmente en tareas de compensación de
volúmenes.

Normas de uso y mantenimiento

Antes de empezar los trabajos hay que localizar y reducir al mínimo los riesgos
derivados de cables subterráneos, aéreos u otros sistemas de distribución.
Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor.
Prohibir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la
máquina.
La moto traílla no se utilizará como medio para transportar personas, excepto que
la máquina disponga de asientos previstos por el fabricante con este fin.
No subir ni bajar con la moto traílla en movimiento.
Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón
de seguridad o similar).
Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener
presente que las condiciones del terreno pueden haber cambiado. Asimismo, hay
que comprobar el funcionamiento de los frenos.
En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos, es necesario comprobar la
tensión de estos cables para poder identificar la distancia mínima de seguridad.
Estas distancias de seguridad dependen de la tensión nominal de la instalación y
serán de 3, 5 o 7 m dependiendo de ésta.
Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o
similares por debajo de los límites de seguridad, hay que aparcar la máquina en
un lugar seguro y esperar.
No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.
Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el
maquinista ha de disponer de un señaliza experto que lo guíe.
Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en
movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo.
Con el fin de evitar choques (colisiones), deben definirse y señalizarse los
recorridos de la obra.
Evitar desplazamientos de la moto traílla en zonas a menos de 2 m del borde de
coronación de taludes.
Trabajar, siempre que sea posible, con viento posterior para que el polvo no
impida la visibilidad del operario.
Trabajar a una velocidad adecuada y sin realizar giros pronunciados cuando se
trabaje en pendientes.
En trabajos en pendientes, hay que trabajar en sentido longitudinal, nunca
transversalmente.
Trabajar a una velocidad adecuada y sin hacer giros pronunciados cuando se
trabaje en pendientes.
Si la zona de trabajo tiene demasiado polvo, hay que regarla para mejorar la
visibilidad.
En operaciones de mantenimiento, no utilizar ropa holgada, ni joyas, y utilizar los
equipos de protección adecuados.
En operaciones de mantenimiento, la máquina ha de estar estacionada en terreno
llano, con la pala apoyada en el suelo, el freno de estacionamiento conectado, la
palanca de transmisión en punto neutral, el motor parado y el interruptor de la
batería en posición de desconexión.
Efectuar las tareas de reparación de la moto traílla con el motor parado y la
máquina estacionada.
Los residuos generados como consecuencia de una avería o de su resolución hay
que segregarlos en contenedores.
En operaciones de transporte, comprobar si la longitud, la tara y el sistema de
bloqueo y sujeción son los adecuados. Asimismo, hay que asegurarse de que las
rampas de acceso pueden soportar el peso de la moto traílla y, una vez situada,
hay que retirar la llave del contacto.
Estacionar la moto traílla en zonas adecuadas, de terreno llano y firme, sin riesgos
de desplomes, desprendimientos o inundaciones (como mínimo a 2 m de los
bordes de coronación). Hay que poner los frenos, apoyar el escarificador y la hoja
en el suelo, asegurándose de que ésta no sobrepase el ancho de la máquina,
sacar las llaves del contacto, cerrar el interruptor de la batería y cerrar la cabina y
el compartimento del motor.
Cama Baja

Plataforma no motorizada con una o más ejes, que se apoya en el tracto

Camión, acoplándose a éste por medio de la quinta rueda o torna mesa.

Control Y Mantenimiento De Maquinaria

En la actualidad el mantenimiento ha ido adquiriendo una importancia creciente;

los adelantos tecnológicos han impuesto un mayor grado de mecanización y
automatización de la producción, lo que exige un incremento constante de la
calidad, por otro lado, la fuerte competencia comercial obliga a alcanzar un alto
nivel de confiabilidad del sistema de producción o servicio, a fin de que este pueda
responder adecuadamente a los requerimientos del mercado.

El mantenimiento pasa a ser así una especie de sistema de producción o servicio

alterno, cuya gestión corre paralela a este; consecuentemente, ambos sistemas
deben ser objetos de similar atención, la esencia empírica demuestra, no obstante,
que la mayor atención se centra en la actividad productiva o de servicio
propiamente dicha.

Cada equipo, independientemente de su naturaleza, presenta un determinado

patrón de fallo. Este se obtiene a partir del tiempo medio entre fallos y pueden
darse dos situaciones:

1.- El patrón de falla que refleje que se trata de un equipo cuya falla está
relacionado con la edad.

2.- El patrón de falla reflejado que se trata de un equipo cuya falla no está
relacionado con la edad.

Las tareas de mantenimiento se aplican sobre las instalaciones fijas y móviles,

sobre equipos y maquinarias, sobre edificios industriales, comerciales o de
servicios específicos, sobre las mejoras introducidas al terreno y sobre cualquier
otro tipo de bien productivo.

Con el mantenimiento se busca:

a) Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.
b) Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar
c) Evitar detenciones inútiles o paros de máquinas.
d) Evitar accidentes.
e) Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
f) Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de
operación.
g) Balancear el costo del mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante.
h) Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.

Actualmente existen variados sistemas para encarar el servicio de mantenimiento

de las instalaciones en operación, algunos de ellos no solamente centran su
atención en la tarea de corregir las fallas, sino que también tratan de actuar antes
de la aparición de las mismas haciéndolo tanto sobre los bienes, tal como fueron
concebidos, como sobre los que se encuentran en etapa de diseño, introduciendo
en estos últimos, las modalidades de simplicidad en el diseño, diseño robusto,
análisis de su mantenibilidad, diseño sin mantenimiento, etc.

Los tipos de mantenimiento que trataremos son:

1) Mantenimiento correctivo
a) De emergencia
b) Programado
2) Mantenimiento preventivo
3) Mantenimiento predictivo
4) Mantenimiento productivo total (TPM).

Entre la información que debemos considerar a efectos de controlar la actuación

de mantenimiento, se cuenta:

1. Control del cumplimiento de los planes y de los programas, identificación y

análisis de las causas que motivaron los desvíos.
2. Control de la productividad y de la eficiencia de la mano de obra.
3. Control de los gastos reales con relación a los planeados.
4. Control sobre las horas de parada relacionadas con las horas de actividad de la
planta.
5. Control por comparación con indicadores mundiales de la misma actividad.

Varios gráficos pueden ser utilizados para visualizar rápidamente la actuación del
mantenimiento:

a. Horas de cuadrilla por quincena. Nos permite determinar tamaño de la dotación,

estabilidad, crecimiento o disminución de los problemas de mantenimiento.
b. Horas planeadas/horas totales por quincena. Nos sirve de guía para determinar
cuánto trabajo de mantenimiento hemos planeado con relación a la actividad total.
c. Gastos planeados/gastos reales. En el mismo podemos observar la precisión
con la cual están planeando los encargados de estimar los trabajos de
mantenimiento, o lo mal que están cumpliendo sus funciones los operarios.
d. Cantidad de órdenes de emergencia/órdenes totales. Nos informa si tenemos
dominada la situación o si la misma es de constante estado de alerta.

CLASIFICACION, DESCRIPCION Y USO DE MAQUINARIA PARA CONSTRUCCION

Una de las partes vitales de los trabajos de construcción, son los relativos a la correcta selección y utilización de los
equipos o maquinas a emplear en ellos.

Los factores más importantes al hacer la selección del equipo para realizar una obra, son sus costos de adquisición,
operación y mantenimiento. Es decir, se exige el equipo que pueda hacer el trabajo al mínimo costo, cuando los
demás factores son iguales. Estos factores, también significativos, son principalmente:

1. Operación a ejecutar

2. Especificación de la construcción

3. Influencias de las condiciones atmosféricas en el funcionamiento del equipo

4. Tiempo programado para el equipo

5. Balanceo del equipo interdependiente

6. Versatilidad y adaptabilidad del equipo a otras maquinas

7. Efectividad del equipo a otras maquinas

8. Efectividad del operador con el equipo

La rapidez de desarrollo y la variedad de maquinas aumenta constantemente, y las técnicas para su uso
provechoso se hacen cada vez más complicadas, por lo que se debe tener especial cuidado en que se
utilicen para lo que fueron diseñadas.

CLASIFICACION DE LA MAQUINARIA
 Hay tan diversos y variados tipos o unidades de equipo para construcción, que se necesarita que sean
identificados de manera conveniente. Una manera de clasificación seria considerar el trabajo que realiza el
equipo en cuestión, o bien, teniendo en cuenta el tipo de construcción que se ejecuta.

La clasificación inicial o básica de los equipos de construcción, es en base a los trabajos que realiza y es:

1. Maquinaria para construcción ligera

2. Maquinaria para construcción pesada

Se debe entender que construcción ligera se refiere a las obras de edificación, mientras que la construcción pesada
incluye las obras de gran magnitud, sobre todo de movimientos de tierra, como presas, carreteras, desmontes, y
otras más.