MEMORIA DESCRIPTIVA Inssy

INSTITUTO DE LAS FUERZAS ARMADAS
“Año de la Lucha Contra la Corrupción y la Impunidad”
A.H. EL AMAUTA
M
E
A.H. EL AMAUTA
M
PROYECTO
TELEFERICO
VIA EXISTENTE
“MEJORAMIENTO
VIA EXISTENTE DE LA TRANSITIBILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL PARA EL INGRESO

AA.HH 09 DE OCTUBRE POR LA CALLE JOSE
OLAYA, DISTRITO DE EL AGUSTINO –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE
LIMA”
Lima, Noviembre del 2019

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIBILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL PARA EL INGRESO
AA.HH 09 DE OCTUBRE POR LA CALLE JOSE OLAYA, DISTRITO DE EL AGUSTINO –
PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”
ÍNDICE
1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO........................................................................................ 2
2. MARCO SECTORIAL........................................................................................................... 2
3. OBJETIVO............................................................................................................................ 2
4. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL:.............................................................................2
5. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:..............................................................................2
6. FINANCIAMIENTO:.............................................................................................................. 2
7. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:............................................................................................ 2
8. TIEMPO DE EJECUCIÓN:................................................................................................... 2
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 Antecedentes
La Municipalidad Distrital El Agustino (MDA), responsable de formular planes y
proyectos para implementar la infraestructura y equipamiento para la prestación de los
servicios al ciudadano, viene realizando diversos proyectos prioritarios, dentro de los
cuales se encuentra mejorar la infraestructura y equipamiento de la ciudad.
En ese contexto, la Municipalidad de El Agustino considera como una de sus

prioridades atender esta necesidad, con el único propósito de ejecutar las acciones de
mejorar las condiciones de acceso vehicular hacia las zonas altas del distrito de El
Agustino por la Calle Jose Olaya.
1.1.1 Características Generales

a) Nombre del Proyecto:
“PAVIMENTACION DE INGRESO AA.HH 09 DE OCTUBRE Y JOSE OLAYA”.
b) Localización:
El proyecto se localiza en la intersección de la Av. Jose Quiñonez y la Calle Jose Olaya
hasta la Losa Deportiva del AA.HH 09 de Octubre en el distrito de El Agustino Lima –
Perú.
MEMORIA DESCRIPTIVA
c) Ubicación Política:
 Departamento / Región : Lima.
 Provincia : Lima.
 Distrito :Rimac
 Localización : Ingreso al cuartel Fuerte Hoyos Rubios
 Zona : Urbana.
 Región Geográfica : Costa.
 Beneficiarios : Distrito de El Rimac.
Losa deportiva AA.HH 09 de Octubre

283570.08 m E; 8 665 875.32 m S
Cruce Av. Jose Quiñonez y la Calle

Jose Olaya
283570.08 m E; 8 665 875.32 m S
Figura N° 1.- Micro localización, Ubicación del Proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
d) Vías de acceso:
a. Acceso a la Zona
Accesibilidad de transporte público.

Por la Vía de Evitamiento, vía expresa de Lima Metropolitana, transitan una gran cantidad de
empresas de transporte público y de carga. Por esta vía también transitan empresas de
transporte internacional. En consecuencia, el distrito de El Agustino dispone de una serie de
servicios de transporte público que ingresan y salen por la Av. Malecón de la Amistad, Av. José
Carlos Mariátegui, Av. Riva Agüero, la Av. Ancash, la Av. Cesar Vallejo y la Av. Nicolás Ayllón,
principales vías articuladoras del distrito.
b. Accesibilidad vial
Para poder acceder al lugar donde se desarrollará el proyecto, es por la Av. Nicolás Ayllón en
el distrito de Ate Vitarte, al dirigirse por el lado izquierdo en la Av. Sicaya hasta el cruce con la
Av. Jose Abelardo Quiñonez y la intersección con la Calle Jose Olaya donde se inicia la zona
en estudio, hasta el tramo final que se encuentra en la losa deportiva del AA.HH 09 de Octubre.
Figura N° 2.- Localización de la vía en la Zona
MEMORIA DESCRIPTIVA
2. MARCO SECTORIAL
Función 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.
División Funcional 036: Transporte urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, rehabilitación, pavimentación,
mantenimiento, recuperación, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074: Vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, rehabilitación, recuperación, y mantenimiento de
áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales
como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
Sector Responsable: Vivienda, Construcción y Saneamiento

División
Función Grupo funcional Sector responsable
funcional
036: Transporte 074: Vías Vivienda construcción y
15: Transporte
urbano urbanas saneamiento
2.1. Lineamientos de política regional y local
El proyecto se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad Distrital de El

Agustino, como lo menciona:
 Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972, en cuyo Título V: Las Competencias y
Funciones Específicas de los Gobiernos Locales, se señala en el Artículo 73º: “Las
Municipalidades asumen competencias y funciones en materia de tránsito, circulación y
transporte público: educación, cultura, deporte y recreación; establecimiento,
conservación y administración de parques zonales, jardines botánicos, bosques
naturales, directamente o a través de concesiones, etc....”.
De acuerdo al Artículo 79º la municipalidad distrital ejecuta o provee la ejecución de las
obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento
de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el
distrito.
Lo cual deja en manifiesto el compromiso de los órganos locales por asumir estas
responsabilidades. Las actividades que el presente proyecto implementará se encuentran
contempladas dentro de las competencias y funciones de los órganos provinciales y
locales, de acuerdo a la normatividad vigente.
 El proyecto se enmarca dentro del Plan Regional de Desarrollo Concertado: 2012‐
MEMORIA DESCRIPTIVA
2025 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, aprobada mediante Ordenanza Nº

1659 de fecha 19 de febrero del 2013.
Objetivos Estratégicos E Institucionales
Línea de Política General 1: Mejorar y mantener la infraestructura de Lima.
• Objetivo Estratégico I: Convertir a Lima en una ciudad moderna
• Objetivo General 1: Ordenar el transporte público y la vialidad
Promover las condiciones de habitabilidad segura como un derecho ciudadano, a través
del acceso y mejora de la vivienda, la movilidad, el transporte, los servicios básicos, la
recreación, los espacios públicos y otros, reduciendo las condiciones de vulnerabilidad.
 El Plan de Desarrollo Concertado de El Agustino establece como visión de desarrollo
distrital que: El Agustino es un distrito productivo, eco turístico y comercial con una
comunidad organizada y educada, que ha logrado consolidar su identidad en base a una
cultura participativa y de valores, consciente de sus deberes y derechos, logrando así
una gestión concertada del desarrollo sustentable y sostenible, con igualdad de
oportunidades para todos y todas. Así mismo, ha logrado construir un distrito integrado,
generando un crecimiento urbano, racional y equilibrado y con una infraestructura
tecnificada en los servicios de educación y salud.
 Según el Reglamento de Organización y Funciones (ROF) de la Municipalidad Distrital de
El Agustino, en el Capítulo III, establece que la Gerencia de Desarrollo Urbano es el
órgano de línea encargado de la formulación, ejecución, operación y mantenimiento de
las obras de infraestructura, a cargo de la Municipalidad.
2.2. Marco Legal
 LEY N° 30281 - LEY GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE PRESUPUESTO;

Artículo 75°. - Transferencias Financieras entre entidades del Sector Público, articulo
75.1 (Def. Transferencia)
 LEY N° 30281 - LEY DE PRESUPUESTO DEL SECTOR PÚBLICO PARA EL AÑO
FISCAL 2019, inciso 11.1 (Transferencias x Desembolsos)
 RESOLUCIÓN DIRECTORAL Nº 003-2007-EF/76.01 - Directiva para la Ejecución
Presupuestaria y Anexos por nivel de Gobierno Nacional, Gobierno Regional y
Gobierno Local - Artículo 18º.- Transferencia Financieras (Fuente de Financiamiento)
 DECRETO SUPREMO N° 082-2019-EF, que aprueba el Reglamento de
Contrataciones del Estado.
MEMORIA DESCRIPTIVA
3. OBJETIVO
- El objetivo principal está dado por “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIBILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL PARA EL INGRESO A.H 09 DE OCTUBRE POR LA CALLE
JOSE OLAYA, EN EL DISTRITO DE EL AGUSTINO – PROVINCIA DE LIMA –
DEPARTAMENTO DE LIMA”
1. Medios del proyecto
A fin de lograr la consecución del objetivo central se tienen los medios que permitirán llegar al
mismo. Dichos medios son la positivización de las causas del problema central, y al igual que
estas, se clasifican en medios de primer orden y medios fundamentales.
Medios de Primer Orden:
- MPO 1: Adecuadas condiciones para el acceso vehicular.
Medios fundamentales:
- MF 1.1: Accesos adecuados para el tránsito vehicular.

- MF 1.2: Buen estado de pavimento de la vía.
3.2 Fines del proyecto
Los Fines del Proyecto son los objetivos que se esperan lograr tras la consecución del
Objetivo Central y son la positivización de los Efectos del Problema Central, y al igual que
estas, se clasifican en Fines Directos y Fines Indirectos.
Fines Directos:
- FD1: Disminución de gastos operativos de uso vehicular
- FD2: Disminución de la probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito.
- FD3: Disminución en el tiempo de desplazamiento vehicular.
Fines Indirectos:
- FI1: Suficientes ingresos económicos de los pobladores.
- FI2: Disminución de los costos de atención a la salud de los pobladores.
- FI3: Ahorro en horas- hombre para transportistas.
Con el mejoramiento del acceso y su respectivo mantenimiento se ofrecerá un acceso vial

adecuado, la que permitirá reducir los costos de transporte, se logrará el ahorro de tiempo,
menores gastos de combustible, de mantenimiento y una mejora del desarrollo socio
económico de la población del área de influencia del proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Así, como Fin Último del proyecto se tiene: Mejora en el Desarrollo Socioeconómico de la
población del área beneficiada.
4. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL:
Las condiciones actuales en las que se encuentra la Calle Jose Olaya es en terreno natural
todo su trayecto, presenta una Orografía Tipo II (Terreno Ondulado) ya que su pendiente
longitudinal se encuentra en aproximadamente 5%, además esta vía presenta una sección
transversal variable en todo su recorrido; por otro lado es la única vía de acceso vehicular para
el ingreso al AA.HH 09 de Octubre; por lo que se requiere pavimentar la vía para facilitar el
acceso.
4.1 Descripción de la situación actual en el área de influencia del proyecto
El problema determinado está relacionado que no existen otras vías alternas de acceso hacia
el AA.HH 09 de Octubre, la inexistencia de vías repercute negativamente en el nivel de vida de
los pobladores que es un claro indicador de altas pérdidas de horas hombre para desplazarse
hacia las avenidas principales del distrito.
Inicio de la Calle
Jose Olaya
Vía en terreno
natural, de sección
estrecha, única
accesibilidad para
la transitibilidad
hacia el AA.HH 09
de Octubre.
Figura N° 5.- Vista panorámica de la Calle Jose Olaya
Calle Jose
Olaya
En la imagen se
observa desnivel
en su perfil
MEMORIA DESCRIPTIVA longitudinal y
secciones
Calle Jose Olaya
En la progresiva
0+010 en el lado
izquierdo se
observa la
presencia de un
pilón y caja de agua
que obstaculiza el
trayecto de vía
Figura N° 6.- Se observa la caja de agua y un pilón en el

Trayecto de la Calle Jose Olaya
Calle Jose Olaya
Tramo final de la
Calle Jose Olaya y
está terminando en
la progresiva
0+049.50 que
colinda con la losa
deportiva del AA.HH
09 de Octubre.
Figura N° 7.- Vista panorámica de la salida de la Calle Jose Olaya
Esta situación genera efectos negativos que afecta a la población, dentro de las cuales
tenemos:
- Inexistencia de un acceso rápido en caso de emergencias por desastre de todo tipo.
- Mayores pérdidas de horas hombre por la existencia de calles estrechas e insuficientes
para el flujo vehicular.
- Malestar e incomodidad de los vecinos.
- Incrementos en los gastos de la población.
La Av. Riva Agüero principal vía del distrito de una longitud de 2700 ml aprox, con antigüedad
mayor a 50 años, constituye la única vía de de acceso vial para el transporte público, teniendo
problemas en su pavimentación de calzadas, y veredas, es necesaria la rehabilitación integral,
con pavimentación superficie rígida para soportar el alto transito vial.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Con la construcción del Tren eléctrico tramo 2, El Ministerio de Transporte dispuso la derivación
del transporte pesado que circulaba por la carretera central para que circulen por la Av. Riva
Agüero y Cesar Vallejo como alternativa al paso cerrado por la Carretera Central (Av. Nicolás
Ayllón).
MEMORIA DESCRIPTIVA
5. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:

El proyecto contempla lo siguiente:
 Las pistas en la Calle Jose Olaya: Se encuentra en estado natural y tiene una longitud de
aproximadamente de 50.00 ml.
El presente proyecto contempla realizar las siguientes metas físicas:
a) OBRAS A DESARROLLAR:
PAVIMENTACION:
- La construcción de pavimento flexible 230.74 m².
VEREDAS:
La construcción de 120 m² de veredas para ambos lados de la calle.
SEÑALIZACION EN LA CALLE JOSE OLAYA:
- Pintura lineal continua y discontinua
- Pintado de Símbolos y letras
- Pintura Lineal Continua en Veredas.
b) LOS BENEFICIOS CUALITATIVOS QUE GENERARÁ EL PROYECTO SON:
La presenta propuesta beneficiaria aproximadamente a 14 091 habitantes de las zonas altas

del Distrito de El Agustino que incluye al pueblo de AA.HH. 09 de Octubre y Aledaños, además
conseguiría los beneficios cualitativos que se mencionan a continuación:
- Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).
- Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
- Ahorros de costos de mantenimiento.
- Otros ahorros en el sistema de transporte (por reducción de interrupciones en el camino,
por reducción de mermas en la carga transportada, etc.)
- Ahorro en tiempo de los peatones.
- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
- Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
- Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal
con niveles definidos.
- Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad
por las vías vehiculares y peatonales.
- Principal y única via de transito vehicular en la zona de cerros tiene una longitu de 1400 ml,
brinda servicio a aproximadamente 14,000 habitantes.
- Beneficios con la intervención
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Cierra la brecha de falta de accesibilidad de vías adecuadas en la zona cerro.

- Reduce el alto costo de vida de los pobladores de la zona.
La población directamente beneficiada con el proyecto se estima en 120 habitantes.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la

Municipalidad Distrital de El Agustino y los beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
PRESUPUESTO REFERENCIAL:
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
1 OBRAS PROVISIONALES 11,071.86

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
1.01 glb 1.00 2,660.00 2,660.00
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
CASETA DE OFICINA Y GUARDIANIA
1.02 m2 32.00 87.45 2,798.40
P/EJECUCIÓN DE OBRAS
1.03 CARTEL DE OBRA 3.60 X 8.50 M und 1.00 1,425.00 1,425.00
1.04 AGUA PARA LA CONSTRUCCION mes 1.00 2,188.46 2,188.46
INSTALACION PROVISIONAL DE ENERGIA
1.06 glb 1.00 1,000.00 1,000.00
ELECTRICA
1.07 MANTENIMIENTO DE TRANSITO mes 1.00 1,000.00 1,000.00
2 OBRAS PRELIMINARES 2,234.01
2.01 LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO m2 339.00 3.78 1,281.42
TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO (Durante
2.02 m2 339.00 2.81 952.59
toda la obra)
3 DEMOLICIONES 5,616.38
3.01 DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO m2 80.00 17.59 1,407.20
3.02 DEMOLICION DE SARDINEL SUMERGIDO ml 90.00 10.96 986.40
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
3.03 m3 106.75 30.19 3,222.78
DE LAS DEMOLICIONES
4 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4,855.35
CORTE A NIVEL DE SUB-RASANTE
4.01 C/EQUIPO PARA ASFALTO NUEVO m3 230.74 8.88 2,048.97
H=0.20M
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
4.02 m3 288.43 9.73 2,806.38
DEL CORTE
5 SARDINELES SUMERGIDO 2,553.41
EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL
5.01 m3 4.50 35.21 158.45
H=30 m
SARDINEL SUMERGIDO F'C = 140
5.02 ml 100.00 21.22 2,122.00
KG/CM2 (15X30CM)
JUNTAS DE DILATACION PARA
5.03 ml 25.00 4.12 103.00
SARDINELES
5.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 5.63 30.19 169.97
6 VEREDAS DE CONCRETO 7,535.60
CONFORMACION Y COMPACTACION DE
6.01 m2 120.00 3.23 387.60
LA SUB RASANTE CON/ EQUIPO
BASE GRANULAR PARA VEREDAS (E=0.10
6.02 m2 120.00 16.83 2,019.60
M)
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN
6.03 m2 20.00 7.18 143.60
VEREDAS
CONCRETO PARA VEREDAS (F'C = 145
6.04 m2 120.00 38.32 4,598.40
KG/CM2) (E=0.15M)
MEMORIA DESCRIPTIVA
6.05 JUNTAS ASFALTICAS EN VEREDAS ml 25.00 5.28 132.00

6.06 CURADO EN VEREDAS m2 120.00 2.12 254.40
7 PAVIMENTOS FLEXIBLE 21,091.94
CONFORMACION Y COMPACTACION DE
7.01 m2 230.74 3.23 745.29
SUB RASANTE CON EQUIPO
SUB - BASE GRANULAR E=0.20 m
7.02 m2 230.74 18.44 4,254.85
(AGREGADO PRODUCIDO) C/EQUIPO
7.03 BASE GRANULAR E=0.20 m m2 230.74 32.58 7,517.51
7.04 IMPRIMACION ASFALTICA MANUAL m2 230.74 8.18 1,887.45
7.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 230.74 28.98 6,686.85
8 SEÑALIZACION 1,762.95
8.01 PINTADO LINEAS CONTINUAS ml 50.00 13.68 684.00
8.02 PINTADO DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 27.26 39.58 1,078.95
9 INTERFERENCIAS 3,831.30
9.01 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA und 15.00 127.71 1,915.65
9.02 NIVELACION DE CAJAS PARA DESAGUE und 15.00 127.71 1,915.65
10 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 7,700.00
10.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 2,000.00 2,000.00
10.02 EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL glb 1.00 1,200.00 1,200.00
10.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00 1,500.00 1,500.00
SEÑALIZACION TEMPORAL DE
10.04 glb 1.00 1,000.00 1,000.00
SEGURIDAD
CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD
10.05 glb 1.00 1,000.00 1,000.00
EN EL TRABAJO
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE
10.06 EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 1,000.00 1,000.00
EN EL TRABAJO
11 VARIOS 2,574.92
11.01 PLACA RECORDATORIA und 1.00 1,293.50 1,293.50
11.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 339.00 3.78 1,281.42
COSTO DIRECTO 70,827.73
GASTOS GENERALES (8%) 5,666.22
UTILIDAD (7%) 4,957.94
SUB TOTAL 81,451.89
IGV 18% 14,661.34
PRESUPUESTO TOTAL 96,113.23
MEMORIA DESCRIPTIVA
6. FINANCIAMIENTO:
a) META FINANCIERA
El Costo total de Inversión ascienden a S/. 96.113.23 (SON: NOVENTA SEIS MIL, CIENTO
TRECE 23/100 NUEVOS SOLES), con precios al mes de MARZO del 2019, disgregándose
de la siguiente forma:
ÍTEM DESCRIPCIÓN PARCIAL
1.01 COSTO DIRECTO DEL PROYECTO S/. 70,827.73
1.02 GASTOS GENERALES 8% S/. 5,666.22
1.03 UTILIDAD 7% S/. 4,957.94
1.04 SUB TOTAL S/. 81,451.89
IGV 18% S/. 14,661.34
TOTAL PRESUPUESTO S/. 96,113.23
ELABORACION DE EXPEDIENTE
S/ 5,000.00
TECNICO
SUPERVISIÓN S/ 6,000.00
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN S/ 107,113.23
7. MODALIDAD DE EJECUCIÓN:
EJECUCION PRESUPUESTARIA
Indirecta (CONTRATA)
Su modalidad de Ejecutar será por Contrata.
8. TIEMPO DE EJECUCIÓN:
El plazo de ejecución se estima en 30 días calendarios a partir de la entrega del terreno o área
de ejecución del presente proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Corresponde a la Municipalidad de Los Olivos a través de la Sub Gerencia de Infraestructura y Obras

Públicas, llevar a cabo la implementación del proyecto; y respecto a los costos de operación y
mantenimiento, serán financiados con los recursos presupuestales de la Municipalidad Distrital de
Los Olivos.
el cual nace como resultado de una necesidad pública y por iniciativa de la población representada por sus
dirigentes, los mismos que participaron en el Proceso del Presupuesto Participativo 2016 hasta lograr la
tan ansiada pavimentación y mejoramiento de pistas y veredas de sus calles internas lo cual concluyó con
la priorización del Proyecto. Tomando en cuenta que con el desarrollo de este proyecto se contribuirá a
mejorar el entorno urbanístico de la zona en estudio así como reducir los daños a las autopartes de los
vehículos que transitan por sus vías así como del público en general que hace uso de las aceras muchas de
ellas dañadas con presencia de rajaduras y deterioro de su superficie.
Las vías internas de las urbanizaciones Pro 4° Sector I Etapa, Pro 5° Sector I Etapa, Puerta De Pro y las
Asociaciones Las Gardenias De Pro, Reforma Agraria, La Estrella, El Olivar; presentan las siguientes
características:
- Tienen una clasificación vial de tipo local administrada por la Municipalidad de Los
Olivos.
- Dado que sus vías en su mayoría se encuentran deterioradas, la intervención se
realizará sobre las mismas componentes, es decir se mantendrán los anchos
existentes tanto de las calzadas como de las aceras.
- Las vías locales cuentan con calzadas de doble sentido.
- Permite el acceso de vehículos particulares, entre ligeros y de transporte de
mercaderías, como los que abastecen a las bodegas o mercados de la zona.
- CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Las condiciones actuales del equipamiento urbano público en determinadas áreas del distrito son
deficientes. Gran parte de la infraestructura urbana y vial disponible de éstas se encuentra deterioradas,
los pavimentos tienen una infraestructura de vía vehicular en estado deteriorado, por lo que estas calles se
encuentran cubiertas por polvillo fino de material limoso que se levanta formando una polvareda al paso
de los vehículos particulares por lo general y vehículos menores como son las mototaxis, esta situación no
permite una adecuada accesibilidad en el área de estudio. Es oportuno indicar que la ausencia de vías
tratadas (pavimentadas) repercute considerablemente en el nivel de vida de los pobladores aquellos que
día a día tienen que transitar por ella afectando constantemente su salud (vías respiratorias, alérgicas y de
la piel, entre otras), cuenta con un ancho de calzada de 6.00 m de promedio, la población, está
conformada por familias de bajos y medianos recursos económicos, cuentan con servicios básicos
completos, áreas recreativas como espacios de esparcimiento, etc; por lo que puede apreciar el área de
estudio se encuentra en un estado de consolidación.
MEMORIA DESCRIPTIVA
PISTAS.-
Las vías vehiculares de este sector, facilitan la transitabilidad de vehículos de los pobladores de
la zona hacia sus viviendas, quienes buscan una adecuada solución del mejoramiento de estas
vías que día tras día va perdiendo competitividad frente a otras vías del distrito.
Estas vías de calzadas presentan una longitud de 7,032.11 ml. aproximadamente y un área de
intervención total de 49,679.37 m2. , los cuales presentan la siguiente problemática como se
detalla a continuación:
 Se presenta el tipo de pavimento flexible de 2” en todas las vías (Mezcla

asfáltica con agregado Pétreo); presentando fallas comunes como es la falla de la
carpeta de rodadura del tipo piel de cocodrilo, producido por las cargas repetitivas
excesivas sobre el pavimento, lo cual genera una reducción en la capacidad de carga
del pavimento, debido principalmente a la antigüedad de la construcción y a la
inexistencia en el mantenimiento tanto rutinario como periódico.
 El pavimento presenta también grietas longitudinales y transversales,
producidas por juntas de construcción inadecuadamente trabajadas o ligantes (asfalto)
envejecido por el tiempo de servicio del pavimento.
 Se observa además que la capacidad de carga del pavimento flexible se
encuentra reducida debido a los cortes post construcción del pavimento, por
instalaciones especialmente de tuberías nuevas (instalación de gas natural), es decir
por repavimentaciones con materiales de diferente comportamiento estructural.
 La señalización horizontal en estas urbanizaciones es inexistente dificultando
la libre transitabilidad vehicular, generando en ocasiones accidentes. La señalización
vertical también es inexistente.
VEREDAS.-
 Las urbanizaciones en el área de estudio cuenta con 25,093.01 m2 de veredas

aproximadamente en mal estado de conservación, las que fueron construidas por las
urbanizadoras de la zona hace aproximadamente 30 años, estas veredas presentan las
siguientes características: Hundimientos, fracturas en la losa de concreto, baches, los
cuales reflejan el deterioro producido por mala calidad en la construcción y por la
antigüedad que estas tienen.
MEMORIA DESCRIPTIVA
SEÑALIZACIÓN.-
La superficie de rodadura de las vías afectadas no presenta señalización horizontal, es decir no

cuenta con líneas continuas ni discontinuas además de cruceros peatonales ni señales verticales
que adviertan el peligro tanto de recorrer a cierta velocidad como de advertencia, que permitan
tanto al peatón como al conductor tener precaución en su manejo, evitando de esta manera
accidentes de tránsito.
ÁREAS VERDES.-
Las áreas verdes están representadas por las bermas laterales de ambos lados de cada uno de las
vías del área de estudio que hacen un total de 13,344.79 m2 de acuerdo al metrado realizado, los
mismo que se encuentran en estado de deterioro o natural, esto genera malestar en la población
debido a la gran cantidad de polvo que se produce con ayuda del viento, lo que afecta a la
población y a las propiedades cercanas, el 35% de las bermas aproximadamente es concreto
hecho por los mismos vecinos, es decir rampas de acceso vehicular a las propiedades o simples
áreas de concreto para evitar el polvo.
La Municipalidad Distrital de Los Olivos, por medio de la Sub Gerencia Infraestructura y Obras
Públicas, cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone
de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuenta con capacidad de gestión para asumir
la operación de las inversiones del presente proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.1 LOS FINES DEL PROYECTO
FINES DIRECTOS:
 (FD 01)Reducción de contaminación del aire por emisión de partículas de polvo

suspendidas.
 (FD 02) Ahorro de tiempo de viaje peatonal y vehicular.
 (FD 03) Ahorro costos de operación y mantenimiento vehicular.
FIN INDIRECTOS:
 (FI 01) Menor ocurrencia de problemas de salud por emanación de partículas

de polvo.
 (FI 02) Incremento de los ingresos peatonal y vehicular.
FIN ÚLTIMO (FU):
 Mejora de la calidad de vida de la población que habita en los alrededores de

las vías a ser intervenidas en el área de estudio, distrito de Los Olivos, Provincia
de Lima, Departamento de Lima.
1.2 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

1.2.1 ASPECTOS TÉCNICOS
La propuesta del diseño se plantea en base:
Seccionamiento vial establecido por el ancho de sección de vía reservada homogénea y uniforme
y con componentes propuestos de acuerdo a la demanda vehicular en función al tipo y uso del
mismo.
Dichos trabajos deben considerar los estudios de:

 Mecánica de Suelo con fines de pavimentación que nos proporciona la calidad y valor portante
del suelo de fundación y de la subrasante.
 Estudios de tráfico para el diseño de Pavimento, que nos proporciona las características y
volumen del tránsito durante el periodo de diseño.
Debemos intuir que su diseño es básico, basado en la Norma CE-010 Cap. 4 (Tabla 030). Diseño
Estructural de Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones, donde se
recomienda que el requisito mínimo para el espesor de la capa de rodadura es ≥ a 2 pulgadas por
tratarse de una vía local. Por lo expuesto; se recomienda cambiar el pavimento flexible según los
estudios realizados de mecánica de suelos para el periodo de diseño a 10 años. Las Alternativas de
solución contemplan la construcción de la infraestructura vehicular y peatonal en las vías internas
del área de estudio, distrito de Los Olivos, Lima - Lima, con lo cual se conseguirá mejorar la
infraestructura vial y peatonal.
Entre estos beneficios podemos señalar:
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Mejoramiento de la transitabilidad de las vías internas del área en estudio, la

misma que generará mejores condiciones de desarrollo de zona de influencia y
por consiguiente del Distrito.
 Mejoramiento de las condiciones ambientales por la reducción de polvo
producto de las mejores condiciones de la vía.
 Revaloración de las propiedades inmuebles, al contar con vías seguras que
faciliten el acceso peatonal y vehicular.
 Creación de nuevas actividades económico-productivas, que mejorará el
ingreso de las familias.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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INSTITUTO DE LAS FUERZAS ARMADAS

“Año de la Lucha Contra la Corrupción y la Impunidad”

VEHICULAR Y PEATONAL PARA EL INGRESO

Lima, Noviembre del 2019

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

En ese contexto, la Municipalidad de El Agustino considera como una de sus

1.1.1 Características Generales

Losa deportiva AA.HH 09 de Octubre

Cruce Av. Jose Quiñonez y la Calle

Figura N° 1.- Micro localización, Ubicación del Proyecto.

Accesibilidad de transporte público.

Figura N° 2.- Localización de la vía en la Zona

Sector Responsable: Vivienda, Construcción y Saneamiento

2.1. Lineamientos de política regional y local

El proyecto se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad Distrital de El

2025 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, aprobada mediante Ordenanza Nº

2.2. Marco Legal

 LEY N° 30281 - LEY GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE PRESUPUESTO;

1. Medios del proyecto

Medios de Primer Orden:

- MPO 1: Adecuadas condiciones para el acceso vehicular.

- MF 1.1: Accesos adecuados para el tránsito vehicular.

3.2 Fines del proyecto

- FD2: Disminución de la probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito.

- FD3: Disminución en el tiempo de desplazamiento vehicular.

- FI2: Disminución de los costos de atención a la salud de los pobladores.

- FI3: Ahorro en horas- hombre para transportistas.

Con el mejoramiento del acceso y su respectivo mantenimiento se ofrecerá un acceso vial

Figura N° 5.- Vista panorámica de la Calle Jose Olaya

Calle Jose Olaya

Figura N° 6.- Se observa la caja de agua y un pilón en el

Calle Jose Olaya

Figura N° 7.- Vista panorámica de la salida de la Calle Jose Olaya

5. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO:

El presente proyecto contempla realizar las siguientes metas físicas:

b) LOS BENEFICIOS CUALITATIVOS QUE GENERARÁ EL PROYECTO SON:

La presenta propuesta beneficiaria aproximadamente a 14 091 habitantes de las zonas altas

- Cierra la brecha de falta de accesibilidad de vías adecuadas en la zona cerro.

La población directamente beneficiada con el proyecto se estima en 120 habitantes.

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

1 OBRAS PROVISIONALES 11,071.86

6.05 JUNTAS ASFALTICAS EN VEREDAS ml 25.00 5.28 132.00

Corresponde a la Municipalidad de Los Olivos a través de la Sub Gerencia de Infraestructura y Obras

 Se presenta el tipo de pavimento flexible de 2” en todas las vías (Mezcla

 Las urbanizaciones en el área de estudio cuenta con 25,093.01 m2 de veredas

La superficie de rodadura de las vías afectadas no presenta señalización horizontal, es decir no

1.1.1 LOS FINES DEL PROYECTO

 (FD 01)Reducción de contaminación del aire por emisión de partículas de polvo

 (FI 01) Menor ocurrencia de problemas de salud por emanación de partículas

FIN ÚLTIMO (FU):

 Mejora de la calidad de vida de la población que habita en los alrededores de

1.2 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

La propuesta del diseño se plantea en base:

Dichos trabajos deben considerar los estudios de:

 Mejoramiento de la transitabilidad de las vías internas del área en estudio, la

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