Transporte Vial en Puno

El área urbana de Puno enfrenta un problema estructural con el Transporte Publico que
es consecuencia directa del crecimiento vehicular de 7,5 % anual, la falta total de
autoridad para manejar Técnicamente el problema aplicando las Ordenanzas y los
Reglamentos existentes y que están en actual vigencia.

Para manejar el parque automotor no se tienen la cantidad de efectivos policiales del

Organismo Operativo de Transito es insuficiente, tampoco se cuentan con los medios
logísticos necesarios, situación por la que se agrava aun más el problema.

El Servicio de Transporte Publico es caótico no obedece a ningún estructura de

organización técnica, razón por la cual la operación de este servicio es conflictiva y
desordenada.

La Autoridad designada por ley no ha podido ni siquiera intervenir en la regulación del

tipo de unidades apropiadas para satisfacer adecuadamente la demanda (diseño del
vehículo tipo de transporte público) y peor aun en la determinación de las frecuencias,
los dos aspectos son requisitos básicos sobre los cuales se ordena y organiza el
Servicio de Transporte Publico.

El Transporte Publico Urbano, antes que a un estudio técnico, obedece a una

estructura Sindical y gremial dividida en Modalidades de Servicio definida solo por el
tamaño del vehículo. Razón por la cual se tiene un transporte atomizado con gran
cantidad de vehículos, consecuencia de la crisis económica donde cada propietario es
un empresario que responde a una organización matriz.

Ante un panorama tan desalentador es necesario plantear alternativas técnicamente

viables y económicamente factibles, frente una organización poderosa y una fuerte
ingerencia política que puede hacer fracasar cualquier intento de encontrar la luz al
final del túnel.
Red vial

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada
en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y
las carreteras de enlace. La categorización de las carreteras corre a cargo del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú(MTC) y la respectiva
nomenclatura puede ser revisada en mapas viales oficiales que pueden ser
consultados vía internet.

La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del

mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vías. Algunas rutas han
sido concesionadas a empresas privadas para su construcción o mejoramiento y el
mantenimiento respectivo por un determinado número de años según contrato suscrito
con el Estado.

Transporte Vial en Puno

Antecedentes y causas de la falta de seguridad vial en Puno

En las últimas décadas, la falta de seguridad vial en Puno ha sido la razón de un
incremento de accidentes de tránsito. Por ello, este problema de seguridad se ha
convertido en una de las principales causas de muerte y discapacidad. Además, dado a
últimos estudios de estos accidentes vehiculares, nos hemos convertido en el país con
mayor número de accidentes en todo Latinoamérica.

La falta de seguridad vial está relacionada con algunos acontecimientos resaltantes

que cambiaron a Puno.
 No obstante, esta creó solo por un momento la impresión de haber terminado con el
caos vehicular, ya que tiempo después, surgió la cultura “combi. Las combis asumieron
como función principal competir entre ellas con gran velocidad por la toma de
pasajeros, sin importar que ocasionen accidentes y generaran la falta de seguridad vial.

Las causas directas de la falta de seguridad son dos: sociales y políticas. En lo social,
nos referimos a lo que la gente común hace para estar involucrada en este fenómeno,
por ejemplo, en el plano de los choferes, conducir a excesiva velocidad o cruzar, en el
de los peatones, la pista por donde no debe; en general se aprecia a que muestran una
clara falta de educación vial, la cual podría costar una o más vidas inocentes. En lo
político, la aún escasa capacidad de las instituciones cuyo propósito es aplicar formas
eficientes de aminorar la falta de seguridad vial, como la Policía de transito y de
Carreteras, para solucionar el problema. Además, la corrupción en el país ha llevado a
que mafias entreguen licencias de conducir sin considerar la ley. Con ello, se
incrementa la inseguridad del ciudadano limeño, que se aprecia en el riesgo que toma
el usuario, por ejemplo, al subirse a un bus diariamente. “¿Qué hace la Policía de
Transito y de Carreteras para frenar los cotidianas infracciones que cometen los
temerarios choferes?. Esperamos ver pues, que el gobierno tome medidas drásticas a
este tipo de conducta impulsiva
Consecuencias de la falta de seguridad vial

A medida que el hombre ha facilitado su medio de transporte, notoriamente en las

últimas décadas, ha traído como consecuencia diversas ventajas y desventajas en la
sociedad. Como ventaja, encontramos la velocidad de transporte mediante vehículos
automovilísticos; sin embargo, como desventajas y consecuencia de las altas
velocidades e irresponsabilidades de algunas personas, encontramos a los accidentes
de tránsito que día a día van en aumento en Lima. Es por ello que, a continuación,
redactaremos sobre un punto importante, el cual son las consecuencias de la falta de
seguridad vial.
PROPUESTA DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD
DE PUNO

En síntesis la Solución al Problema pasa por:

1. La implementación del Transporte Urbano Masivo en forma progresiva con el

objetivo de transportar en el menor numero de unidades la mayor cantidad de
pasajeros, en razón a que, el problema actual por el que atraviesa nuestra
ciudad, se debe a la falta de espacio en las vías, para absorber la enorme
cantidad de vehículos tanto de transporte publico como privado.
La propuesta plantea soluciones alternativas que se podrán implementar en un
proceso, con la adecuación de la norma a las condiciones técnicas
recomendadas y su implementación después de la etapa de concertación entre
los actores principales del Problema.

2. La agrupación y organización del transporte mediante la Corporativización, a

través de la cual se efectuara una distribución equitativa entre todos los
miembros, de los dividendos provenientes del funcionamiento del nuevo parque
automotor.

3. La Privatización de los Servicios, mediante la concesión a la Empresa Privada

del control de las vías y los espacios públicos.

4. La creación de la Oficina Permanente del Transporte Urbano Metropolitano, para

impulsar el funcionamiento del Transporte Masivo a nivel regional.

OBJETIVOS

1. Plantear alternativas que contribuyan a ordenar la circulación y el transporte en

nuestra ciudad con propuestas técnicamente factibles.

2. Coadyuvar en la solución de problemas urbanos estructurales que tiene la

ciudad con un aporte técnico con base científica, y sostenido en el tiempo.

3. Abrir un espacio de participación ciudadana con conocimientos en Planificación

Urbana y de las técnicas de la Ingeniería de Tráfico.

4. Atenuar los efectos debidos a la contaminación ambiental (contaminación por

gases de los escapes y por ruido de los vehículos).

ANTECEDENTES

Nuestra ciudad actualmente está enfrentando una de las peores crisis en la circulación
y el transporte, prácticamente se ha tornado imposible transitar por determinadas vías,
y por determinadas zonas del área urbana.
El congestionamiento cada ves más creciente, se va propagando como una mancha
afectando cada día un mayor numero de vías , situación que se ve agravada por las
presiones de los transportistas que exigen la actualización del Reglamento del
Transporte con un claro propósito, beneficiarse y sacar ventaja ya sea en la mejora o
en la dotación de nuevos recorridos, esta situación en lugar de cambiar positivamente
podría empeorarse, si la nueva medida a dictarse no viene acompañada de acciones
que modifiquen el comportamiento de los actores principales del problema que son las
vías de circulación (entiéndase como funcionamiento) y el Servicio del Transporte
Publico Urbano.

En el presente trabajo se plantean alternativas, que se apoyan en los lineamientos

generales del Plan Maestro de Vialidad y Transporte, que en la presente coyuntura está
siendo descuidado en sus fundamentos básicos, al pretender que el proceso de
actualización del reglamento, se circunscriba al tratamiento de las rutas del transporte;
sin tomar en cuenta que para mejorar la circulación y el transporte en nuestra ciudad
necesariamente debe hablarse de la Masificación del Transporte y llegar al objetivo;
transportar la mayor cantidad de pasajeros en el menor numero de unidades.

En el desarrollo de la propuesta se analizan los dos factores que están conflictuando de

manera directa el transporte y la circulación en nuestra ciudad: los transportistas (con el
transporte Publico) y los comerciantes (con la ocupación de las calles) frente a los
cuales las Instituciones están obligadas a la aplicación Políticas ( nos referimos a la
Política de Descentralización de los Mercados y la Creación de Mercados Zonales),
Ordenanzas, y Reglamentos que contienen medidas correctivas y de organización que
son necesarias para el correcto funcionamiento de los servicios que proveen estos.

PROPUESTA

Para el análisis y solución del problema las premisas de partida son las siguientes:

1. No existe la infraestructura adecuada en el Centro Urbano para absorber la gran

cantidad de vehículos que circulan, pues las calles son demasiado angostas,
pocas son la vías adecuadas que permiten una circulación fluida y que funcionan
como Vías Estructurantes.

2. Las calles de la ciudad no son utilizadas adecuadamente. (Calzada para

circulación vehicular, aceras para circulación peatonal).

3. Existe una gran cantidad de vehículos circulando por la ciudad (Centro y Gran
Mercado de Ferias) de gran concentración peatonal y vehicular.

4. Existe gran cantidad de líneas de transporte (en las diferentes modalidades y

servicios) con un número elevado de vehículos que conflictuan la circulación y
que convergen en las zonas de mayor atracción.

5. Las calles del centro de la ciudad y los centros de abastecimiento no están

preparados, ni tienen la infraestructura vial adecuada para recibir la cantidad de
 vehículos que circulan, por estas áreas, situación que se agrava por la invasión
de aceras y calzadas por comerciantes por avisos comerciales y todo tipo de
obstáculos.

6. No existe un mantenimiento adecuado de las vías y esta ausente la señalización

que contribuiría a ordenar la circulación (señalización horizontal, pasos
peatonales, áreas de parqueo, paradas del Servicio de Transporte Público,
áreas restringidas, etc.).

7. No existe el control adecuado del Organismo Operativo de Transito, deficiente

dotación de efectivos y apoyo logístico insuficiente.

8. Los conductores privados y del Servicio de Transporte Publico no respetan las

Normas de Circulación y los últimos son los que con mayor frecuencia infringen
los Códigos y Reglamentos.

Para el ordenamiento vehicular se plantean tres alternativas:

Primera alternativa.-

Ensanchar las calles para aumentar la capacidad de las vías construir pasos a
desnivel, distribuidores de trafico posibles, realizando fuertes inversiones, no vale la
pena analizar por las restricciones presupuestarias del municipio.

Segunda Alternativa.-

Restringir el acceso al centro de la ciudad y a las áreas de conflicto, esta acción en

términos técnicos ingleses y americanos se conoce como PUSH (empujar), para lograr
este propósito se deben tomar las siguientes medidas:

a. Prohibir el estacionamiento en determinadas zonas.

b. Estacionamiento pagado en áreas circundantes.

c. Regular la entrada de vehículos (se trata de las corrientes de trafico

importantes), con semáforos y desviando el trafico no imprescindible por Rutas
Alternativas.

d. Racionalizar las Circulación de los Vehículos de Transporte Publico.

e. Recuperación de Espacios Públicos para la circulación peatonal y vehicular.

a.- Prohibir el Estacionamiento.

Las calles de nuestra ciudad son de dos carriles en su generalidad y pierden el 50% de
su capacidad al permitir el estacionamiento y el 100% cuando se detiene un vehículo
de transporte público para dejar o recoger pasajeros sin estacionarse adecuadamente,
razón por la cual debe prohibirse totalmente el estacionamiento en determinadas vías y
en los accesos principales a la ciudad.

Como soluciones a la demanda de espacios de parqueo se deben habilitar

estacionamientos fuera de la vía (Edificios, playas de estacionamiento y parqueos).
Actualmente se tienen identificadas estas vías, que se constituyen en vías obligadas de
penetración del transporte público.

b.- Estacionamiento Pagado.

En zonas que no tienen conflicto y en áreas circundantes a los centros de atracción,

donde exista disponibilidad de espacios habilitar áreas de parqueo tarifadas sobre la
vía que permitan además la rotación de usuarios; como estacionamiento temporal debe
durar máximo una hora.

c.- Regular la entrada de vehículos (de las corrientes de tráfico), con semáforos y
desviando el trafico no imprescindible por Rutas Alternativas. La regulación con
semáforos se logra introduciendo estos mecanismos de control en vías de entrada
principales para regular en numero de vehículos que ingresan y debe estar
acompañado de la habilitación de vías alternativas que desvíen el trafico tanto privado
como publico descargando un volumen importante de vehículos que no deben ingresar
y que no son imprescindibles.

d.- Racionalizar la Circulación de los Vehículos de Transporte Público. Para racionalizar

la entrada de vehículos de Transporte Público se pueden implementar dos tipos de
medidas.

1. Disminuir la cantidad de líneas de transporte.

2. Como alternativa introducir plazos en la masificación de transporte publico: a 6

meses 20%, a 1 año 50%.

Esta medida obligaría espaciar los intervalos de salida de las unidades, se

transportarían los pasajeros en menor número de unidades.

a.- En caso de incumplimiento penalización 

a.1.- El retiro de unidades (en la cantidad prevista en la masificación ) 
a.2.- Cambio de recorrido ( evitando el ingreso directo a los centros de atracción )
b.- Para el caso de cumplimiento premiar con mejoras de recorrido y con dotación
de circuito perimetral.

e.- Recuperación de espacios públicos para la circulación peatonal y vehicular. 

e.1.- Asignación de espacios específicos para la venta ambulante con restricción de 
horarios ( en calles secundarias fuera de las vías destinadas al transporte publico)
e.2.- Colocación de barreras que delimitan el área de ventas en espacios consolidados  
sobre la calzada. 
e.3.- Reglamentación de dimensiones de los puestos de venta, en los espacios
asignados 
a los comerciantes en los centros de abasto y áreas de influencia. 
e.4.- Eliminación de transacciones al mayoreo en centros de abasto 
e.5.- Asignación de espacios en calles secundarias y transversales a las vías de  
circulación de transporte publico el caso de las calles y otras destinadas a la circulación
del Transporte Público.)
e.6.- Reglamentación de horarios para el aprovisionamiento de locales comerciales y
de 
Centros de Abasto (preferentemente en horarios nocturnos 20 p.m. adelante)
e.7.- Reglamentación de ingreso de carros distribuidores, agua , gaseosas y gas en el  
centro de la ciudad.
e.8.- Incentivar el proceso de descentralización de funciones ( Administrativas y de 
Abastecimiento).

Conclusiones y Recomendaciones.-

Para la 1ra. Alternativa : Modificación y ensanche de las vías de la ciudad, tal como
hemos manifestado, no vale la pena analizar por el elevado costo que significaría en
inversión de obras y en indemnizaciones para una nueva infraestructura vial.

Para el caso de que se implemente la 2da. Alternativa propuesta (PUSH) empezar con
las medidas más importantes que son:

a.- Racionalización del Transporte Público reduciendo el numero de líneas de

transporte ( fusión de líneas) y reduciendo el numero de unidades (incorporando
unidades de mayor capacidad), aprovechando la coyuntura de la actualización del
Reglamento del Transporte Publico y el funcionamiento de la Comisión Permanente del
Transporte.

b.- Determinar plazos para la masificación del Transporte Público.

b.1.- A un plazo de 6 meses el 20%
b.2.- A un plazo de 1 año el 40%
b.3.- A un plazo de 1 ½ el 60%
b.4.- A un plazo de 2 años el 100%

c.- Asignación de áreas en concesión a la Empresa Privada para el control del

estacionamiento, la circulación, la ocupación de espacios públicos y el funcionamiento
de locales comerciales, como el único medio efectivo para garantizar un trafico fluido
sobre la base de un Reglamento Especifico de Utilización del Espacio Publico y del
Funcionamiento de Locales Comerciales en las áreas de Abastecimiento y en el Centro
Histórico de nuestra ciudad y en el área del Gran Mercado de Ferias.

d.- Creación de Rutas Alternativas de circulación evitando el ingreso a las áreas

conflictivas y con problemas de congestionamiento, de vehículos no imprescindibles.
Por ejemplo usuarios de paso o taxis sin pasajeros. (mejoramiento del pavimento y
toda la infraestructura de las rutas, señalización del recorrido , origen y destino).
e.- Recuperación de espacios públicos destinados a la circulación peatonal y vehicular
Eliminación de todo tipo de invasión de la vía con letreros, comerciantes, exposición de
productos, etc.

Para la 3ra. Alternativa. Esta considera directamente la implementación del Transporte

Masivo como la solución definitiva al problema del transporte y con proyecciones hasta
un horizonte de 25 años con las siguientes acciones:

a.- Creación de la Oficina Permanente del Transporte Masivo. Como una institución de
estudio y desarrollo del transporte del futuro en nuestra ciudad. Con las siguientes
tareas especificas previstas en el Plan Maestro de Vialidad y Transporte de la Ciudad
de Puno.

 Transporte Masivo en la avenida el sol.

 Transporte masivo en la avenida Simon Bolivar.

 Creación de las estacionamientos para el transporte de pasajeros.

 Diseño del Tipo de Unidades para el Transporte Público podrán ser con
capacidad de 30 a 45 pasajeros.

CONTAMINACION

Todos hemos oído hablar sobre la situación actual de nuestro planeta, cada día
observamos como ciertas canales televisivos el eslogan acerca cuidemos al medio
ambiente, salvemos a nuestro planeta, todos tratamos de hacer algo para lograrlo,
salvar nuestro planeta … salvarnos a nosotros mismos; pero yo me pregunto, EN
REALIDAD ESTAMOS … HACIENDO ALGO PARA SALVAR AL PLANETA? y DE
QUE LO ESTAMOS SALVANDO? … Somos en realidad concientes de la magnitud del
problema? Lo que hacemos es suficiente?
La definición de contaminación es algo que conocemos mas que suficiente, cada día
escuchamos hablar sobre ello, y todo lo que debemos hacer para evitarlo, pero si todos
nosotros hacemos lo que nos dicen, reciclamos, ahorramos energía, etc… porque la
situación del planeta no ha mejorado?
En cierto modo es porque el nivel de contaminación al que hemos llegado es tan alto,
que es imposible de reparar rapidamente, pero no imposible…

Las personas comunes y corrientes estamos haciendo nuestro trabajo para que esta
situación mejore, y para que así los días en que tendremos que pelear por agua se
retrasen un poco mas, pero y que hacen las grandes empresas?… estan cumpliendo
ellas tambien con su papel? … En el Perú las empresas pasan por alto el tema de
contaminación, Rxisten pueblos en donde las personas mueren por estar contaminados
de plomo en su sangre, y nadie hace absolutamente nada, el agua que consumen
nuestros hermanos de la sierra cada día contiene mas metales pesados, y nadie dice
nada.

En otros países contaminación significa ensuciar el aire, el agua, el suelo, mietras que
en Perú contaminación significa muerte, muerte de seres humanos que sin tener
conciencia de la gravedad del problema, son utilizados por empresas informales como
obreros sin ninguna protección … En el Perú la contaminación va mas halla de las
calles sucas, del exceso de transito, del humo generado por las diversas fabricas, de
las aguas contaminadas, de los tiraderos a orillas del mar, de la desaparición de
nuestras presiadas especies… En Perú no solo debemos salvar a nuestro plante sino
tambien a nosotros mismos de la muerte causada no solo por la contaminación sino
tambien por un abandono por parte de nuestras autoridades.

Algunas Soluciones a la Contaminación Ambiental

La contaminación ambiental está llegando a tales extremos en el mundo y en el Perú,

que el ser humano parece estar empeñado en destruir el ambiente donde vive, en una
actitud suicida; pero mientras que en otros países se están tomando medidas muy
serias para prevenir y controlar la contaminación, en el nuestro sólo existen acciones
aisladas.
Para solucionar el problema de la contaminación es de urgente necesidad tomar
algunas medidas.

1. El Estado debe preocuparse del problema de la contaminación, dando leyes

severas, controlando su cumplimiento y sancionando a los transgresores. El problema
ambiental es un problema que afecta al bien común y a la calidad de la vida, y, en
consecuencia, no puede quedar al libre albedrío de las personas. El bien común es una
responsabilidad del Estado como representante del bienestar de todos los ciudadanos.

2. Una alta responsabilidad incumbe a los gobiernos municipales, responsables

directos de la disposición de la basura y las aguas servidas; del control del parque
automotor; de las áreas verdes; del control de los ruidos molestos; del ornato, y de las
emisiones contaminantes en su jurisdicción.

3. Los ciudadanos deben tomar más conciencia del problema, exigir respeto por el
medio ambiente y no contribuir a su deterioro. El aporte de los ciudadanos,
individualmente, puede ser muy grande en algunos aspectos:

· No arrojar la basura y los desechos en las calles ni en cualquier lugar.

· Evitar los ruidos molestos, tanto a nivel de barrio (escapes abiertos, bocinas, música
fuerte) como a nivel doméstico.
· Erradicar hábitos sumamente contaminantes, como el escupir y hacer deposiciones
en la calle o en los parques y jardines, etc.
· Sembrar árboles y colaborar en el mantenimiento de las áreas verdes.

· No utilizar productos que contienen contaminantes, como CFC (desodorantes en

aerosol), gasolina con plomo, etc.

· Si utilizan vehículos automotores, regular periódicamente la combustión del motor

para evitar la producción de gases tóxicos.
4. Se deben usar alternativas menos contaminantes como abonos orgánicos en
lugar de los sintéticos; transformar los desechos urbanos orgánicos en abonos;
controlar biológicamente las plagas, es decir, combatir los insectos dañinos con sus
enemigos naturales, etc.

5. Prohibir la propaganda ciega para los insecticidas, herbicidas y otras

sustancias tóxicas, debiéndose alertar obligatoriamente al usuario sobre los efectos
contaminantes y letales de las mismas.

6. Educar a la población a través de las escuelas y medios de comunicación (TV,

radio, periódicos) en el respeto por el medio ambiente y en la erradicación de pésimas
costumbres de contaminación ambiental.

7. En el Perú, después de muchas consultas y presiones, se ha establecido el Consejo

Nacional del Ambiente (CONAM). Esta institución debe asumir a plenitud su
responsabilidad de controlar la contaminación en un esfuerzo concertado, y fomentar
soluciones a los problemas, dando plazos de adecuación a las normas de control de la
contaminación ambiental a nivel nacional.

8. Los maestros tienen una muy alta participación en educar a las futuras
generaciones hacia la responsabilidad con el medio ambiente y ayudar a la toma de
conciencia sobre los daños de la contaminación.

Reciclaje

El reciclaje es un proceso fisicoquímico o mecánico que consiste en someter a una

materia o un producto ya utilizado a un ciclo de tratamiento total o parcial para obtener
una materia prima o un nuevo producto. También se podría definir como la obtención
de materias primas a partir de desechos, introduciéndolos de nuevo en el ciclo de vida
y se produce ante la perspectiva del agotamiento de recursos naturales, macro
económico y para eliminar de forma eficaz los desechos.
Cadena de reciclado

La cadena de reciclado posee varios eslabones como:

 Origen: que puede ser doméstico o industrial.

 Recuperación: que puede ser realizada por empresas públicas o privadas.
Consiste únicamente en la recolección y transporte de los residuos hacia el
siguiente eslabón de la cadena.
 Plantas de transferencia: se trata de un eslabón voluntario o que no siempre se
usa. Aquí se mezclan los residuos para realizar transportes mayores a menor
costo (usando contenedores más grandes o compactadores más potentes).
 Plantas de clasificación (o separación): donde se clasifican los residuos y se
separan los valorizables.
 Reciclador final (o planta de valoración): donde finalmente los residuos se
reciclan (papeleras, plastiqueros, etc.), se almacenan (vertederos) o se usan
para producción de energía (cementeras, biogas, etc.)
Para la separación en origen doméstico se usan contenedores de distintos colores
ubicados en entornos urbanos o rurales:

 Contenedor amarillo (envases): En éste se deben depositar todo tipo de

envases ligeros como los envases de plásticos (botellas, tarrinas, bolsas,
bandejas, etc.), de latas (bebidas, conservas, etc.)
 Contenedor azul (papel y cartón): En este contenedor se deben depositar los
envases de cartón (cajas, bandejas, etc.), así como los periódicos, revistas,
papeles de envolver, propaganda, etc. Es aconsejable plegar las cajas de
manera que ocupen el mínimo espacio dentro del contenedor.
 Contenedor verde (vidrio): En este contenedor se depositan envases de vidrio.
 Contenedor gris (orgánico)[1] : En él se depositan el resto de residuos que no
tienen cabida en los grupos anteriores, fundamentalmente materia
biodegradable.
 Contenedor rojo (desechos peligrosos): Como celulares, insecticidas, pilas o
baterías, aceite comestible o de autos, jeringas, latas de aerosol, etc.

LOS SUELOS
1. Definición de Suelos:

Es la capa más superficial de la corteza terrestre, que resulta de la descomposición de

las rocas por los cambios bruscos de temperatura y por la acción del agua, del viento y
de los seres vivos.
El proceso mediante el cual los fragmentos de roca se hacen cada vez más pequeños,
se disuelven o van a formar nuevos compuestos, se conoce con el nombre de
meteorización.
Los productos rocosos de la meteorización se mezclan con el aire, agua y restos
orgánicos provenientes de plantas y animales para formar suelos. Luego el suelo
puede ser considerado como el producto de la interacción entre la litosfera, la
atmósfera, la hidrosfera y la biosfera. Este proceso tarda muchos años, razón por la
cual los suelos son considerados recursos naturales no renovables. En el suelo se
desarrolla gran parte de la vida terrestre, en él crece una gran cantidad de plantas, y
viven muchos animales.

2) Componentes del Suelo

Se pueden clasificar en inorgánicos, como la arena, la arcilla, el agua y el aire; y
orgánicos, como los restos de plantas y animales. Uno de los componentes orgánicos
de los suelos es el humus. El humus se encuentra en las capas superiores de los
suelos y constituye el producto final de la descomposición de los restos de plantas y
animales, junto con algunos minerales; tiene un color de amarillento a negro, y confiere
un alto grado de fertilidad a los suelos.
 Fase Sólida: Comprende, principalmente, los minerales formados por
compuestos relacionado con la litosfera, como sílice o arena, arcilla o greda y cal.
También incluye el humus.

 Fase Líquida: Comprende el agua de la hidrosfera que se filtra por entre las
partículas del suelo.

 Fase Gaseosa: Tiene una composición similar a la del aire que respiramos,
aunque con mayor proporción de dióxido de carbono (CO). Además, presenta un
contenido muy alto de vapor de agua. Cuando el suelo es muy húmedo, los espacios
de aire disminuyen, al llenarse de agua.
 3) Propiedades y Textura de los Suelos
 Entre las propiedades de los suelos se encuentran: El color, distribución del
tamaño de las partículas, consistencia, textura, estructura, porosidad, atmósfera,
humedad, densidad, pH, materia orgánica, capacidad de intercambio iónico,
sales solubles y óxidos amorfos-sílice alúmina y óxidos de fierro libres.
 Las propiedades físicas de los suelos dependen de la composición
menerológica, de la forma y del tamaño de las partículas que lo forman y del
ambiente que los rodea. El tamaño, la forma y la composición química de las
partículas determinan la permeabilidad, la capilaridad, la tenacidad, la cohesión
y otras propiedades resultantes de la combinación de todos los integrantes del
suelo.
 Otra propiedad física de los suelos que hay que considerar es la temperatura,
que tiene como fuente principal la irradiación solar.
 Las propiedades físicas permiten conocer mejor las actividades agrícolas
fundamentales como el laboreo, la fertilización, el drenaje, la irrigación, la
conservación de suelos y agua, así como, el manejo adecuado de los residuos
cosechas. Tanto las propiedades físicas como las químicas, biológicas y
mineralógicas determinan, entre otras, a la productividad de los suelos.
La díficil y variada geografía del Perú es la primera condición que se presenta para el
desarrollo del transporte en este país, sea de tipo terrestre, aéreo, marítimo o fluvial. A
pesar de ello, la infraestructura nacional (aún deficitaria) cuenta con las características
suficientes como para tener integrado a la mayor parte del territorio con un nivel de
eficiencia que va mejorando cada año gracias al esfuerzo del Estado y de la inversión
privada. En algunos casos esa infraestructura alcanza niveles de desarrollo
comparables a la que cuentan países del primer mundo.

Transporte terrestre

El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre básicamente a través de

carreteras las cuales conectan a todas las capitales de departamento y la mayoría de
las capitales de provincia, permitiendo que cualquier ciudadano se pueda movilizar con
su vehículo a los principales centros urbanos de este país, adonde llegan también un
sinnúmero de líneas de buses interprovinciales, muchas de ellas con unidades muy
modernas y confortables.

Las mercaderías son transportadas en miles de camiones que llegan inclusive a zonas
y poblados bastante aislados del territorio.

El transporte ferrioviario no es muy extenso en cuanto a kilometraje de vías férreas y es

básicamente utilizado para transportar minerales que se trasladan desde los centros de
producción hasta los centros de exportación ubicados en diferentes puertos. En
algunos casos también sirven para el transporte de pasajeros, incluyendo a los trenes
turísticos.

VENTAJAS DE LA IMPLEMENTACION DE LA PROPUESTA DE TRANSPORTE

MASIVO DE IMPLANTACION INMEDIATA

a. Ejecución inmediata por fusión de líneas, (por ejemplo para cada línea de
Transporte Masivo seis líneas: Micros dos líneas, trufis dos líneas y taxi trufis
dos líneas).

b. Tarifa diferenciada que no modifica el costo total del transporte.

b.1) Retorno inmediato de inversión en base a la Corporativización del
Transporte Masivo, en la que se distribuyen por igual las inversiones y las
utilidades entre todos los socios.

c. La ventaja mas importante el descongestionamiento de la ciudad,

proporcionando fluidez al tráfico, atenuando contaminación.

d. Reducción importante de los costos en la operación de los vehículos con el

consiguiente incremento de las utilidades de los operadores del transporte.

e. Costo Social Cero que incide positivamente en los operadores, lo importante es

que todas las unidades, seguirán prestando servicio. Las unidades antiguas ( no
 ingresan al centro de la ciudad) operan en Circuito Cerrado de alimentación a las
unidades de gran capacidad que salen de las estaciones de transferencia y
cruzan la ciudad.

f. Propuesta técnica, económica y socialmente factible factible.