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Unidad 4 PDF
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UNIDAD No 4
MEDELLIN-COLOMBIA
SELECCIÓN Y CALIFICACIÓN DE PERSONAL DE CONDUCCIÓN
Selección de conductores
Para adelantar el trámite de selección de los conductores, se deben recibir varias hojas de
vida de posibles aspirantes a este empleo, posteriormente se hace un análisis de su hoja
de vida de acuerdo con los requisitos exigidos en el Manual Especifico de funciones,
requisitos y competencias laborales de la Entidad o empresa, se efectúa estudio técnico
con el aspirante que se ajuste al perfil requerido, se realiza acto administrativo de
nombramiento o contrato en la modalidad escogida por la entidad, examen de ingreso y
finalmente se realiza acto de posesión en dicho empleo.
Inicio
Realiza requisición de
personal
Jefe de
recursos
humanos
1
1
Especialista en
reclutamiento y
selección
No
Sí
2
2
Elabora convocatoria
Realiza la difusión de la
convocatoria
No
Fin
3
Aplica examen de
conocimientos y de
habilidades.
No
Sí
4
4
No
Realiza o solicita
elaboración de estudio
socioeconómico
Recibe estudio
socioeconómico o elabora
informe de estudio.
No
5 Fin
5
Solicita elaboración de
estudio médico
No
Sí
¿Aprobó Informa de resultados, , de futuras
candidato convocatorias, agradece su interés
estudio y realiza sugerencias para mejorar
desempeño en futuras ocasiones
6
6
7
7
Integra expediente de
convocatoria
Fin
Para cada uno de los cargos mencionados anteriormente se sugiere tener en cuenta:
• Descripción genérica.
• Objetivo.
• Perfil.
• Responsabilidades.
• Funciones.
• Relaciones internas y externas.
• Indicadores de gestión.
Buena Práctica:
Cada organización puede definir dentro de su proceso cuáles son las que desean aplicar.
Al realizar pruebas prácticas de conducción, la organización debe definir cuáles son las
competencias que el evaluador (directamente de la organización, entidad o persona
natural contratada) debe poseer para desarrollar las pruebas y garantizar la seguridad del
conductor, el evaluador y terceros.
Para los conductores existen exámenes psicosensométricos que deberán aprobar para
poder desarrollar la actividad. Estos criterios se encuentran contemplados en la resolución
1555 de 2009 y los cuales son:
a) capacidad de visión;
b) capacidad auditiva;
e) cualquier otra afección que pueda conllevar incapacidad para conducir o comprometer
la seguridad al conducir.
Tener presente las restricciones detectadas por los profesionales de la salud en donde se
especificará en el certificado expedido.
Estos exámenes deberán ser efectuados por personal competente (entidad o persona
natural), la organización deberá corroborar su idoneidad a través de los siguientes
elementos:
Buena Práctica:
Las empresas del sector hidrocarburos sugieren dejar un registro documental de las
pruebas en un formato donde se consigne:
- Nombre de la prueba.
- Fecha de realización.
- Recursos utilizados.
- Tipo de prueba.
- Calificación.
Ver formato
- Legislación.
- Normas de tránsito.
- Mecánica básica.
- Actuación ante situaciones de la ruta.
- Comportamiento en ruta.
- Respeto de límites de velocidad.
- Aplicación de frenos.
- Cambios de carril.
El responsable de aplicar los entrenamientos debe ser una persona idónea para prestar
dicha labor.
Buena Práctica:
Utilizar la metodología Coaching para generar las evaluaciones en forma práctica, teórica,
en forma eficiente.
- Objetivo de la capacitación.
- Justificación.
- Evaluación.
- Temática de formación.
- Docente/perfil.
- Fecha de planificación.
- Fecha de realización.
- Responsable de la matriz.
- Intensidad horaria.
Buena Práctica:
Incluir dentro del proceso de capacitación a los familiares de los conductores con el fin de
generar sensibilización en el desarrollo de las operaciones de conducción.
Para este fin se recomienda como mínimo definir los siguientes pasos:
- Recepción de documentos.
- Asegurarse de que estén identificados los cambios y el estado de revisión actual de los
documentos.
- Foto.
- Número de identificación.
- Edad.
- Tipo de contrato.
- Años de experiencia en la conducción.
- Controles de seguridad.
Procedimiento para aplicar con los conductores que registran infracciones de tránsito (para
propios y terceros).
Buena Práctica:
Es importante estandarizar los documentos que se van a requerir para los procedimientos
de seguridad vial, especialmente los que tienen que ver directamente con los conductores
con el fin de lograr una muy buena captura de información que permita la generación de
informes consolidados y rápidos.
Atención Prehospitalaria
El objetivo debe estar orientado a evitar los efectos diferidos del evento, tanto para el
personal, como para los lesionados y espectadores, así como procurar el control de la
situación y reducir los riesgos asociados.
Recursos Necesarios
Descripción Detallada
Identificación
El porte de emblemas y prendas que identifiquen claramente las características del grupo
de respuesta, así como la uniformidad de la tripulación, su documentación, el seguimiento
de las normas establecidas para vehículos de emergencia (color, señalización, luces de
emergencia) y el uso de la indumentaria adecuada según el terreno, son algunas medidas
que pueden reducir el riesgo inherente al desarrollo de operaciones en el terreno.
Autoprotección
Valoración Inicial
Una vez la tripulación se baje del vehículo en el lugar más cercano a la zona de impacto,
si las condiciones de seguridad lo permiten, el vehículo debe ser ubicado en el lugar más
seguro, tanto para el personal de atención prehospitalaria como para los heridos y para el
propio vehículo, manteniendo activadas todas las señales luminosas hasta que se retiren
del lugar del evento.
Delimitación y Señalización
La labor de delimitación del área de riesgo la debe realizar el conductor usando señales
luminosas, conos, cintas o banderas reflectivas, procurando dejar acceso a otros vehículos
de emergencia.
La delimitación debe contemplar la zona de impacto o área crítica (al interior de la cual
sólo debe acceder los grupos de salvamento y rescate), el puesto de avanzada (en el límite
de la anterior), lugar donde se ubica en primer nivel de mando y la zona de seguridad, que
permita limitar el acceso de curiosos y personas no necesarias para el manejo de la
emergencia.
La intervención en la zona de impacto debe coordinarse con todas las entidades que hagan
presencia en la misma para atender el evento. En ocasiones suele haber más recursos de
los necesarios en comparación con la magnitud del evento. Debe aplicarse en todo
momento las normas de bioseguridad, tanto para la tripulación como para los lesionados.
El control del tránsito y del orden público compete a los organismos de seguridad del
Estado, por lo que su función debe limitarse a prestar apoyo en caso necesario, sin
pretender desplazar su función.
Casos Especiales
Evaluación de Riesgos
Así mismo, pueden darse otros riesgos y amenazas conexas tales como:
Riesgo eléctrico: caracterizado por la caída de cables eléctricos dentro del escenario de
emergencia.
Amenaza de origen antrópico: cuando por causa del evento se producen peleas o riñas
en el escenario de la emergencia, o en lugares con presencia de actores armados.
Iluminación
Accidente de tránsito
En estos casos, además de las normas generales antes descritas, se debe procurar el
aseguramiento del (los) vehículo(s) accidentados, desconectando el contacto o la batería
de los vehículos implicados en el accidente, inmovilizando y asegurando el vehículo o
vehículos accidentados.
No fumar ni permitir que se haga en las proximidades del accidente. En la noche utilizar
las luces del vehículo e iluminar la zona de impacto o pedir que los otros conductores la
iluminen con sus vehículos.
En caso de niebla extremar la protección, la señalización y la iluminación.
Accidente aéreo
Incendio
Entorno hostil
Siempre que se sospeche una situación anómala, se deben extremar las medidas de
seguridad para el personal, según se detalla en la Guía sobre Atención de Situaciones
Críticas.
La actividad profesional del Ingeniero Mecánico como Perito Judicial, tiene algunas
particularidades que son convenientes resaltar y también diferenciar.-Por experiencia del
autor, se constatan confusiones en la intervención del Ingeniero Mecánico que él considera
necesario clarificar, como medio para mejorar la intervención profesional de la Ingeniería
en la Investigación Judicial de Accidentes de Tránsito.-
2) ACCIDENTOLOGÍA VIAL
La Accidentología Vial en sede judicial es definida por el autor y para este trabajo, como la
técnica interdisciplinaria que tiene como función el estudio del accidente vial, con el objetivo
de determinar la o las causas del mismo y la responsabilidad de sus protagonistas.-
Se la considera como una técnica interdisciplinaria y no ciencia porque aún no tiene leyes
específicas, y además, porque se fundamenta en factores que son analizados algunos por
la Ingeniería, otros por la Medicina o por la Psicología y también por la Sociología.-
a) Humano
b) Vehicular
c) Medio ambiente
d) Camino
a) El factor humano es quizás, el más importante objeto de análisis por las otras
disciplinas. La Medicina interviene en la Accidentología mediante el análisis de las lesiones
que sufre/n la/s personas que intervienen en un accidente vial; en ese caso la misma puede
aportar datos útiles a la Ingeniería como es el caso de una colisión entre peatón y vehículo
a motor, en él y mediante el análisis de las lesiones sufridas por el cuerpo humano, la
ubicación de las mismas y, lo más interesante, la dirección y el sentido de la/s fuerzas que
han actuado sobre el cuerpo para provocar dichas lesiones, ese análisis médico es útil
como aporte de datos técnicos, porque con esa dirección y ese sentido de las fuerzas, el
Perito Ingeniero Mecánico puede determinar, por ejemplo, la ubicación de la víctima
respecto del sentido de marcha del rodado.- También la Medicina interviene en la
Investigación del Accidente Vial, determinando el estado en que se encuentra el conductor
o los conductores de los vehículos involucrados,mediante la extracción de muestra
sanguínea puede establecer el grado de la ingesta alcohólica como también otros factores.-
La peritación, es decir, la tarea pericial, en este caso referida a la realizada por el Ingeniero
Mecánico, es encomendada por el que investiga. Al funcionario investigador le cabe la
atribución y por consiguiente, la responsabilidad, de encomendar la tarea pericial cuando la
misma es para aportar a la investigación
la determinación de algo que no está o no se obtiene por otro medio; por ejemplo, establecer
la velocidad del automotor o de los vehículos intervinientes, el carril de la ruta en el cuál se
produjo la colisión, el lugar del choque en la intersección de dos calles, qué rodado embistió
al otro y otras determinaciones son comunes en los requerimientos al Perito, por cuanto,
dichas determinaciones no son de conocimiento por la Ciencia del Derecho y además, no
se las puede determinar si no es por medio de la actividad pericial.-
El peritaje o la peritación de Ingeniería Mecánica es una tarea técnica de auxilio para quien
investiga, no es tarea de investigación científica o tecnológica.-
3.1) Es una tarea encomendada, no es el o la Perito funcionario que actúa por su propia
cuenta sino que es por resolución judicial.-
3.2) Los elementos sobre los que hay que efectuar el estudio pericial, deben ser aportados
o identificados por el investigador, no por el o la Perito.-
3.3) El Informe Pericial estará dirigido al Funcionario que lo requiera, Fiscal o Juez de
Garantía, responderá a los puntos periciales requeridos; no es conveniente informar sobre
otros puntos que pueden ser de interés pero que no están ordenados, por tanto, al no ser
el Perito el que investiga, no le corresponde agregar por su cuenta nuevos puntos
periciales.-
Esta etapa del Método para Investigar Accidentes requiere apersonarse lo más rápidamente
posible al lugar del hecho, a efectos de realizar las siguientes tareas. 4.a.1) Circundar con
cinta cebrada de colores rojo y blanco el área en la cuál se haya producido el accidente o
bien, si el área es muy extensa, circundar áreas más pequeñas en las que se puedan
resguardar los elementos protagonistas del hecho o aquellos otros que son resultantes del
mismo, por ejemplo, circundar el área donde se encuentren los vehículos, también donde
se hallan las marcas de
4.a.2) Tomar fotografías desde distintos ángulos y con vistas panorámicas, mostrando las
partes dañadas de los vehículos y también las no dañadas; las fotografías también deberán
mostrar la ubicación de las manchas, marcas de arrastre o de frenada, estado de los
neumáticos y del sistema de frenos si estos tienen deficiencias.-
4.a.3) Confeccionar un croquis ilustrativo, el cuál podrá ser inicialmente sin escala, pero que
de igual manera deberá contener la mayor cantidad de elementos que ayuden al trabajo
posterior de los Peritos.-
4.a.4) Recolectar objetos, suele acontecer que en el lugar donde se produce la colisión
quedan objetos esparcidos, por ejemplo, trozos de elementos metálicos cuyo análisis será
posteriormente establecido.-
4.a.5) Entrevistar a testigos, hay que confeccionar un acta en la que quedará constancia de
le fecha, lugar y hora en que se realiza la entrevista, referencias de la persona y luego se
le indagará sobre el hecho.-
En esta etapa el Investigador, ya sea por conocimiento de hechos similares o por deducción,
elaborará una o varias hipótesis de cómo pudo haberse producido el accidente. La
búsqueda de los datos o de requerimientos periciales apuntarán a corroborar la o las
hipótesis.
Analizar los datos recolectados en el lugar del hecho, es una tarea que hará posible
fortalecer la hipótesis de cómo ocurrió el accidente o bien, podrá hacer que se modifique
aquella.
Del análisis a los datos recolectados es probable que surja la necesidad de pruebas
periciales, las que terminarán por confirmar la hipótesis o modificarán la misma
Los Peritos utilizarán los datos obtenidos por el investigador en el lugar del accidente, para
hacer el peritaje correspondiente; es decir, que las pruebas periciales serán consecuencia
de la eficiencia en buscar datos y de la fiabilidad de los mismos.-
4.e) Reconstrucción del Accidente.
La reconstrucción del accidente puede ser necesaria, es a juicio del investigador realizarla
o no; a ella pueden ser convocados los protagonistas, conductores y víctimas, los testigos
oculares del hecho, personal policial interviniente que fue el primero en llegar al lugar, los
Peritos Ingenieros Mecánicos y otros, de éstos últimos puede ser el Perito en Rastros.
4.f) Conclusiones.
Con los datos obtenidos, la prueba pericial presentada y la reconstrucción del accidente,
corresponde al Investigador concluir con la investigación si, a su criterio, las distintas
pruebas concuerdan o bien, ordenar nuevas a efectos de buscar concordancia. Si se
considera que la etapa investigativa ha concluido, se determinará cuáles son las
reglamentaciones que se han infringido y quienes son los protagonistas del hecho que son
responsables de las infracciones.
5.2) Su respuesta debe responder exclusivamente a los puntos periciales que se le solicitan.
No debe agregar comentarios que puedan suponer extralimitación de su tarea. Por ejemplo,
si no le han preguntado sobre la velocidad del automóvil, no debe agregar opiniones sobre
la misma, porque puede interpretarse como una ayuda a quien se beneficia con esa opinión.
5.3) Los aspectos legales del accidente no son de su competencia, por ejemplo, la
determinación de qué vehículo le corresponde la prioridad de paso, no es atribución del
Perito Ingeniero Mecánico, por cuanto, para esa determinación hay que interpretar la Ley
de Tránsito y aplicarla al accidente en investigación, esa tarea le corresponde al Magistrado
interviniente y no al Perito.
5.4) Su Informe Pericial de Ingeniería Mecánica debe estar fundamentado, para ello deberá
indicar cuáles son los principios científicos o la técnica en que se basa para sus
determinaciones; en caso de que lo requerido no pueda ser determinado, es conveniente
explicar porque no resulta posible hacerlo.
5.5) Debido a que el Informe Pericial de Ingeniería Mecánica será analizado e interpretado
por profesionales ajenos a la Ingeniería, además de estar debidamente fundamentado,
también deberá ser escrito de manera sencilla y clara, respetando las reglas ortográficas,
para que no haya posibilidad de una doble interpretación de lo escrito en el informe.
El investigador debe tener muy en cuenta que su tarea servirá para la formación de causa
penal en la cuál se juzgará a la o a las personas intervinientes, también podrá haber juicio
por daños y perjuicios, en consecuencia, debe ser muy cuidadoso en registrar datos y
características del hecho que luego el tiempo borrará. El investigador debe llegar a
conclusiones legales.-
La transparencia que se muestra como Fotografía nº1, es un accidente donde hubo una
colisión de un vehículo sobre la parte trasera de otro, el automotor que choca es un camión
marca Dodge 800 que transporta cajones vacíos y el colisionado es un semirremolque playo
cargado con lingotes de aluminio, éste está remolcado por un tracto camión marca
Mercedes Benz; sucintamente, la tarea de investigar consiste en informarse de las posibles
lesiones que hubiera padecido el conductor del camión marca Dodge, si las mismas han
puesto en peligro la vida de la persona o lo imposibilitan para sus tareas habituales por más
de un mes, porque así él establecerá si las lesiones son leves o graves; buscará datos
físicos o bien obtendrá conocimientos de personas mediante el testimonio de los que
ayudaron al conductor del camión Dodge a salir de la cabina, que permitan determinar si
ambos vehículos quedaron enganchados luego de la colisión, esto contribuirá a establecer
si el camión chocado estaba detenido en la ruta o no; observará la posición final de la carga
en el “semi” para establecer si la carga se ha desplazado hacia atrás o no, o sea, si ha
quedado quieta o se ha desplazado al ser impactado el remolque; buscará rastros en la
carretera como marcas o restos de partes chocadas, como también manchas de líquido
derramado; pedirá informe a las empresas de ambos camiones para conocer desde donde
provienen cada uno y a que hora probable salió cada vehículo de su origen, para así poder
establecer si cada conductor descansó o no en el transcurso del viaje; le pedirá a los dos
conductores autorización para extraer muestra de sangre para su posterior análisis y
establecer, mediante peritaje, si hubo ingesta de alcohol; revisará el interior de la cabina de
cada camión, para buscar indicios de bebidas alcohólicas, uso de radio o escuchar música
que haya distraído al conductor respectivo; luego de la recolección de datos y de búsqueda
de testigos, pedido de informes y otros, el investigador podrá requerir la intervención de
peritos, por caso, Perito Ingeniero Mecánico al que le podrá ordenar que éste determine si
el semirremolque estaba detenido o no en la ruta; el o la Perito actuará con todos los datos
técnicos que el investigador haya volcado en las actas respectivas, croquis con datos del
lugar del hecho, analizará las fotografías que ilustren las posiciones finales de los vehículos,
así como la posición de la carga de lingotes en el “semi”, analizará las características de
los daños en cada rodado que le permitan establecer, junto con todo lo demás, si el
semirremolque estaba detenido en la ruta o bien estaba en movimiento.-7.b) Colisión entre
automotor y peatón