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DISEÑO DEL GRUPO DE PILOTES N°05

I. DATOS
Cuadro 1: Propiedades mecánicas promedio por cada estrato del suelo.

Cuadro 2: Reacciones de Joint Label N°1, N°4, N°10 y N°13 por la combinación dinámica D
+L+S.

Debido a la cercanía entre los apoyos (Joint Label N°1 y N°4) y (Joint Label N°10 y N°13) se
realizará la adición algebraica de las cargas y se diseñará el grupo de pilotes con el resultado
más cargado (Joint Label N°10 y N°13).
tonf
hcab ≔ 2.70 m γc ≔ 2.40 ――
m3
tonf tonf
L1 ≔ 4.00 m - hcab = 1.3 m γm1 ≔ 1.85 ―― ϕ1 ≔ 9.25 ° c1 ≔ 2.13 ―― μs1 ≔ 0.40
m3 m2

tonf tonf
L2 ≔ 10.00 m γm2 ≔ 1.98 ―― ϕ2 ≔ 22.30 ° c2 ≔ 0.00 ―― μs2 ≔ 0.32
m3 m2

tonf tonf
L3 ≔ 2.00 m γm3 ≔ 2.06 ―― ϕ3 ≔ 28.00 ° c3 ≔ 0.00 ―― μs3 ≔ 0.30
m3 m2

tonf tonf
L4 ≔ 3.20 m γm4 ≔ 2.10 ―― ϕ4 ≔ 31.43 ° c4 ≔ 0.00 ―― μs4 ≔ 0.30
m3 m2

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tonf
γsat4 ≔ 2.17 ――
m3

Figura 1: Desarrollo del grupo de pilotes en la estratigrafía del suelo .

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II. DISEÑO GEOTÉCNICO

Dimensiones geométricas del pilote:
Longitud del pilote, considerando 2D por el empotramiento de la punta en terreno anfitrión:
tonf
L ≔ L1 + L2 + L3 + L4 = 16.5 m P ≔ 233.71 tonf n≔4 f'c ≔ 2500 ――
m2
Diámetro del pilote:
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
P
―
n L
Dmin1 ≔ ――――= 0.345 m Dmin2 ≔ ― = 1.1 m
π 15
0.25 ⋅ ―⋅ f'c
4
Se inicia los cálculos con el díametro promedio entre los dos valores determinados:
Dmin1 + Dmin2
Dprom ≔ ――――― = 0.723 m
2
D ≔ 0.80 m
π ⋅ D2
Ap ≔ ――― = 0.503 m 2
4

2.1 CÁLCULO DE FACTOR DE GRUPO DE PILOTES

Información del grupo.

sp ≔ 4 ⋅ D = 3.2 m

n1 ≔ 2 Columnas

n2 ≔ 2 Filas

2.1.1. MÉTODO DE CONVERSE-LAVARRE

⎛D⎞
θ ≔ atan ⎜―⎟ = 14.036 deg
⎝ sp ⎠
⎛ ⎛⎝n1 - 1⎞⎠ ⋅ n2 + ⎛⎝n2 - 1⎞⎠ ⋅ n1 ⎞
η1 ≔ 1 - ⎜―――――――― ⎟ ⋅ θ = 0.844
⎝ 90° ⋅ n1 ⋅ n2 ⎠

2.1.2. MÉTODO DE LOS ÁNGELES DE GROUP ACTION

D ⎛ ⎞
η2 ≔ 1 - ――――⋅ ⎝n1 ⋅ ⎛⎝n2 - 1⎞⎠ + n2 ⋅ ⎛⎝n1 - 1⎞⎠ + ‾‾
2 ⋅ ⎛⎝n1 - 1⎞⎠ ⋅ ⎛⎝n2 - 1⎞⎠⎠ = 0.892
π ⋅ sp ⋅ n1 ⋅ n2

2.1.3. MÉTODO SEILER-KEENEY

d ≔ sp = 10.499 ft

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d ≔ 10.499
⎛ 11 ⋅ d ⎛ n1 + n2 - 2 ⎞⎞ 0.3
η3 ≔ ⎜1 - ―――― ⋅ ⎜―――― ⎟⎟ + ――― = 0.974
⎝ 7 ⋅ ⎛⎝d - 1⎞⎠ ⎝ n1 + n2 - 1 ⎠⎠ n1 + n2
2

η ≔ min ⎛⎝η1 , η2 , η3⎞⎠ = 0.844 El factor de eficiencia de grupo de pilotes se selecciona de

manera conservadora.

2.2 CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA

2.2.1 MÉTODO VÉSIC

Longitud de crítica del pilote:

Lcr ≔ 15 ⋅ D = 12 m

El esfuerzo vertical al final de la longitud crítica sin considerar el peso de cabezal de concreto
debido a que ésta es parte de la carga:
tonf
qcr ≔ L1 ⋅ γm1 + L2 ⋅ γm2 + ⎛⎝Lcr - L1 - L2⎞⎠ ⋅ γm3 = 23.647 ――
m2
El factor de capacidad portante:

2
⎛ ⎛ ϕ4 ⎞ ⎞ ⎛ ⎞
Nq ≔ ⎜tan ⎜45 ° + ―⎟⎟ ⋅ e π ⋅ tan ⎝ϕ4⎠ = 21.684
⎝ ⎝ 2 ⎠⎠
Factor de corrección por forma:

Fqs ≔ 1 + tan ⎛⎝ϕ4⎞⎠ = 1.611

Factor de corrección por profundidad:

2
C ≔ 2 ⋅ tan ⎛⎝ϕ4⎞⎠ ⋅ ⎛⎝1 - sin ⎛⎝ϕ4⎞⎠⎞⎠ = 0.28
⎛L⎞
Fqd ≔ 1 + C ⋅ atan ⎜―⎟ = 1.426
⎝D⎠
Según Vesic el módulo de elasticidad se puede evaluar como:

tonf
mv ≔ 550 Es ≔ mv ⋅ 10 ――
m2
El índice de rigidez es:
Es
Ir ≔ ―――――――― = 146.381
2 ⎛⎝1 + μs4⎞⎠ ⋅ qcr ⋅ tan ⎛⎝ϕ4⎞⎠

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La deformación volumétrica unitaria promedio en la zona plástica bajo la punta del pilote:

⎛ ϕ4 - 25 ° ⎞ qcr
Δ ≔ 0.005 ⋅ ⎜1 - ―――⎟ ⋅ ―――= 0.008
⎝ 20 ° ⎠ tonf
10 ――
m2
El índice de rigidez reducida:
Ir
Irr ≔ ―――= 67.323
1 + Ir ⋅ Δ
El índice de rigidez crítico:

⎛ ϕ4 ⎞
2.85 ⋅ cot ⎜45 ° - ―― ⎟
2 ⎠
Icr ≔ 0.5 ⋅ e ⎝
= 80.528

if Irr ≥ Icr = 0.92 Fqc ≔ 0.79

‖
‖1
else
‖ ⎛ 3.07 ⋅ sin ⎛ͅ ⎞ ⋅ log ⎛2 ⋅ I ⎞ ⎞
⎝ 4⎠ ⎝ rr⎠
‖ -3.8 ⋅ tan ⎛⎝ͅ ⎞ + ⎜――――――――
4⎠
⎟
⎜ 1 + sin ⎛⎝ͅ 4⎞⎠ ⎟
‖‖ e ⎝ ⎠

Qp_I ≔ Ap ⋅ qcr ⋅ ⎛⎝Nq - 1⎞⎠ ⋅ Fqs ⋅ Fqd ⋅ Fqc = 446.257 tonf

2.2.2 MÉTODO BEREZANTZEB

La relación de empotramiento:

L
―= 20.625
D
Factor de correción

w ≔ 0.58

Factor de capacidad
ϕ4
0.17 ⋅ ――
1°
Nq' ≔ 0.21 ⋅ e = 43.924

Qp_II ≔ Ap ⋅ qcr ⋅ ⎛⎝w ⋅ Nq' - 1⎞⎠ = 290.925 tonf

Qp_I + Qp_II
Qp ≔ ――――= 368.591 tonf
2

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2.3 CAPACIDAD DE CARGA POR ADHERENCIA

2.3.1 PRIMER ESTRATO - CL

Perímetro de pilote:

p ≔ π ⋅ D = 2.513 m
⎛ ⎛ tonf ⎞ ⎞
⎜ ⎜ 10 ―― ⎟ ⎟
⎜ ⎜ m2 ⎟ ⎟
α2 ≔ min 0.21 + 0.25 ⋅ ――― , 1 = 1
⎜⎝ ⎜⎝ c1 ⎟⎠ ⎟⎠

Para pilotes perforados C=0.45

C + α2
α''2 ≔ ――― = 0.64 sa ≔ 3.00 Sensitividad de la arcilla sa=3.00
2

α''2 ⋅ c1 tonf
qs_1 ≔ ――― = 0.454 ――
sa m2

Qs_1 ≔ qs_1 ⋅ p ⋅ L1 = 1.485 tonf

2.4 CAPACIDAD DE CARGA POR FRICCIÓN

2.4.1 SEGUNDO ESTRATO - SM
2
Para la estabilización de la excavación se plantea utilizar lodo bentonítico: δ2 ≔ ―ϕ2
3
Debido a que los pilotes no desplazan material, el suelo consigo a estos se encuentra en
condición de reposo por lo que:

K0_2 ≔ 1 - sin ⎛⎝ϕ2⎞⎠ = 0.621

⎛ γm2 ⋅ L2 ⎞ tonf
qs_2 ≔ K0_2 ⋅ ⎜γm1 ⋅ L1 + ――― ⎟ ⋅ tan ⎛⎝δ2⎞⎠ = 2.027 ――
⎝ 2 ⎠ m2
Qs_2 ≔ qs_2 ⋅ p ⋅ L2 = 50.943 tonf

2.4.2 TERCER ESTRATO - SP

2
Para la estabilización de la excavación se plantea utilizar lodo bentonítico: δ3 ≔ ―ϕ3
3
Debido a que los pilotes no desplazan material, el suelo consigo a estos se encuentra en
condición de reposo por lo que:

K0_3 ≔ 1 - sin ⎛⎝ϕ3⎞⎠ = 0.531

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⎛ ⎛⎝Lcr - L2 - L1⎞⎠ ⎞ tonf

qs_3' ≔ K0_3 ⋅ ⎜γm1 ⋅ L1 + γm2 ⋅ L2 + γm3 ⋅ ――――― ⎟ ⋅ tan ⎛⎝δ3⎞⎠ = 4.109 ――
⎝ 2 ⎠ m2
Qs_3' ≔ qs_3' ⋅ p ⋅ ⎛⎝Lcr - L2 - L1⎞⎠ = 7.229 tonf

Fuerza de fricción más allá de Lcr:

tonf
qs_3'' ≔ K0_3 ⋅ ⎛⎝γm1 ⋅ L1 + γm2 ⋅ L2 + γm3 ⋅ ⎛⎝Lcr - L2 - L1⎞⎠⎞⎠ ⋅ tan ⎛⎝δ3⎞⎠ = 4.238 ――
m2
Qs_3'' ≔ qs_3'' ⋅ p ⋅ ⎛⎝L1 + L2 + L3 - Lcr⎞⎠ = 13.847 tonf

Qs_3 ≔ Qs_3' + Qs_3'' = 21.076 tonf

2.4.3 CUARTO ESTRATO - SP

2
Debido a que el pilote se plantea mediante lodo bentonítico: δ4 ≔ ―ϕ4
3
Debido a que los pilotes no desplazan material, el suelo consigo a estos se encuentra en
condición de reposo por lo que:

K0_4 ≔ 1 - sin ⎛⎝ϕ4⎞⎠ = 0.479

tonf
qs_4 ≔ K0_4 ⋅ ⎛⎝γm1 ⋅ L1 + γm2 ⋅ L2 + γm3 ⋅ ⎛⎝Lcr - L2 - L1⎞⎠⎞⎠ ⋅ tan ⎛⎝δ4⎞⎠ = 4.333 ――
m2
Qs_4 ≔ qs_4 ⋅ p ⋅ L4 = 34.85 tonf

La capacidad última a por fricción es:

Qs ≔ Qs_1 + Qs_2 + Qs_3 + Qs_4 = 108.355 tonf

La capacidad última del pilote excavado es:

Qu ≔ Qp + Qs = 476.946 tonf

Determinación de la geometría en planta del cabezal:

sp ≔ 4 ⋅ D = 3.2 m

Bg ≔ sp + 2 ⋅ D = 4.8 m

Lg ≔ sp + 2 ⋅ D + 0.50 m = 5.3 m

Acab ≔ Bg ⋅ Lg = 25.44 m 2

hcab ≔ 0.842 ⋅ sp = 2.694 m hcabf ≔ 2.70 m

tonf
Pcab ≔ 2.40 ―― ⋅ Acab ⋅ hcabf = 164.851 tonf
m3

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Mx ≔ 9.78 tonf ⋅ m My ≔ 9.75 tonf ⋅ m

Mx My
Pmx ≔ ―― = 3.056 tonf Pmy ≔ ―― = 3.047 tonf
sp sp

Pmx + Pmy
PM ≔ ―――― = 3.052 tonf
2
P + Pcab
Pi ≔ ――― + PM = 102.692 tonf
n
Qui ≔ η ⋅ Qu = 402.562 tonf
Qui
FS ≔ ―― = 3.92 FSdinámico ≔ 3.00
Pi
if FS ≥ FSdinámico = “Ok”
‖
‖ “Ok”
else
‖
‖ “Error”

2.5 ASENTAMIENTO
tonf tonf
Estrato 1: L1 = 1.3 m E1 ≔ 981.25 ―― fs1 ≔ qs_1 = 0.454 ――
m2 m2

tonf tonf
Estrato 2: L2 = 10 m E2 ≔ 1077.50 ―― fs2 ≔ qs_2 = 2.027 ――
m2 m2

tonf tonf
Estrato 3: L3 = 2 m E3 ≔ 1520 ―― fs3 ≔ qs_3' = 4.109 ――
m2 m2

tonf tonf
Estrato 4: L4 = 3.2 m E4 ≔ 1660.71 ―― fs4 ≔ qs_4 = 4.333 ――
m2 m2
ξ ≔ 0.50 L ≔ L1 + L2 + L3 + L4 = 16.5 m

Este coeficiente varía entre 0.50 y 0.67, el menor valor indica que el pilote se desprende de
buena parte de la carga antes de que esta llegue a la punta, deformado menos al pilote desde
el punto de vista axial; el valor de 0.67 quiere decir que Qws no desprende tanta y esta llega
en mayor magnitud a la punta del pilote.

2.5.1 DEFORMACIÓN AXIAL DEL PILOTE

kgf
Ep ≔ 237170.825 ――
cm 2
Qasent ≔ p ⋅ ⎛⎝L1 ⋅ fs1 + L2 ⋅ fs2 + L3 ⋅ fs3 + L4 ⋅ fs4⎞⎠ = 107.932 tonf Capacidad última del pilote
a fricción.
Qws ≔ 0.95 ⋅ Qasent = 102.536 tonf

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Qwp ≔ Pi - Qws = 0.156 tonf Capacidad última del pilote por punta.

Se considera que la carga de trabajo a fricción (Qws) es igual a la capacidad última por
fricción (Qs) debido al desplazamiento de resistencia.

⎛⎝Qws ⋅ ξ + Qwp⎞⎠ ⋅ L
Se1 ≔ ―――――― = 0.065 cm
Ep ⋅ Ap

2.5.2 ASENTAMIENTO BAJO LA PUNTA DEL PILOTE

Iwp ≔ 0.85 Coeficiente de influencia bajo la punta del pilote.

Qwp ⋅ D
Se2 ≔ ――― ⋅ ⎛⎝1 - μs4 2 ⎞⎠ ⋅ Iwp = 0.012 cm
E4 ⋅ Ap

2.5.3 ASENTAMIENTO EN EL FUSTE DEL PILOTE

‾‾‾
L
Iws ≔ 2 + 0.35 ⋅ ―= 3.59
D

L1 ⋅ fs2
s1 ≔ ――― ⋅ ⎛⎝1 - μs1 2 ⎞⎠ = 0.226 cm
E1

L2 ⋅ fs2
s2 ≔ ――― ⋅ ⎛⎝1 - μs2 2 ⎞⎠ = 1.689 cm
E2

L3 ⋅ fs3
s3 ≔ ――― ⋅ ⎛⎝1 - μs3 2 ⎞⎠ = 0.492 cm
E3

L4 ⋅ fs4
s4 ≔ ――― ⋅ ⎛⎝1 - μs4 2 ⎞⎠ = 0.76 cm
E4

Iws ⋅ D
Se3 ≔ ――― ⋅ ⎛⎝s1 + s2 + s3 + s4⎞⎠ = 0.551 cm
L
Asentamiento total:

St ≔ Se1 + Se2 + Se3 = 0.627 cm

‾‾‾
Bg
Sg ((e)) ≔ ― ⋅ St = 1.536 cm Smax ≔ 3.25
D

if Smax ≥ Sg ⎛⎝e⎞⎠ = “Ok”

‖
‖ “Ok”
else
‖
‖ “Error”

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III. DISEÑO ESTRUCTURAL

3.1 DISEÑO DEL CABEZAL

La tensión se determinará mediante relaciones geométricas "método de las bielas", para
cabezales con 04 pilotes se utilizará la siguiente fórmula:

Pu ≔ 287.66 tonf Carga axial última en el apoyo para la combinación crítica

P u ⋅ sp kgf
Tu ≔ ――― = 42.705 tonf ϕ ≔ 0.75 fy ≔ 4200 ――
8 ⋅ hcab cm 2

Tu
As ≔ ――= 12.299 cm 2
ϕ ⋅ fy
Asmin ≔ 0.002 ⋅ 100 cm ⋅ hcab = 53.888 cm 2

Asfondocab ≔ max ⎛⎝As , Asmin⎞⎠ = 53.888 cm 2

Acero asignado: ϕ 1" @ 10 cm

El área de acero a distribuir en los espacios entre las bandas se colocará Asmin:

Acero asignado: ϕ 1" @ 10 cm

En la cara superior se colocará el mayor entre el area de acero mínimo y el 30% del acero a
tensión.

Ascarasup ≔ max ⎛⎝Asmin , 30% ⋅ As⎞⎠ = 53.888 cm 2

Acero asignado: ϕ 1" @ 10 cm

En las caras laterales (acero de paramento), siendo considerado como el 10% del área de acero
mínimo, cuya separación máxima no será mayor a 30 cm.

Asparamento ≔ 10% Asmin = 5.389 cm 2

Acero asignado: ϕ 1/2" @ 20 cm

3.2 DISEÑO DE PILOTE

Area de acero mínimo longitudinal:

Asmin ≔ 0.01 ⋅ Ap = 50.265 cm 2

Utilizando acero de 1":

Asmin dbl 2
#aceros ≔ ―――― = 9.914 dbl ≔ 1 in Ab ≔ π ⋅ ―― = 5.067 cm 2
5.07 cm 2 4

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Entonces se colocará: 10 ϕ 1"

Acero transversal:

Diámetro de acero transversal se determina según el acero longitudinal utilizado, por tanto
para el confinamiento de barras de 1" se eligirá barras de 3/8":

La longitud de confinamiento será el mayor entre:

⎛ L ⎞
lo ≔ max ⎜D , ―, 45 cm⎟ = 2.75 m
⎝ 6 ⎠
La separación del refuerzo transversal no debe exceder la menor entre:
⎛D ⎞
so ≔ min ⎜―, 6 ⋅ dbl , 10 cm⎟ = 10 cm
⎝4 ⎠
Fuera de la longitud de confinamiento la separción de los estribos será:

s ≔ min ⎛⎝6 ⋅ dbl , 15 cm⎞⎠ = 15 cm

Estribos ϕ 3/8": 1@5+28@10+R@15 cm

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