NORMATIVA EUROPEA SOBRE EMISIONES EN EL PERÚ

Hace varios años, Perú, al igual que otros países latinoamericanos, ha adoptado la
normativa Europea sobre emisiones de gases contaminantes. En nuestro país, por
ejemplo, rige la Norma Euro III.

La Norma Euro III limita las emisiones de óxido de carbono, hidrocarburos y óxido
nitroso (todos ellos gases perjudiciales para la salud y el medio ambiente) de los
vehículos pesados y ligeros.

La importancia de esta norma radica no solo en el control, sino también en la

exigencia de contar con vehículos con mejor tecnología; lo que se traduce en
unidades:

-Más eficientes.
-Producen un menor consumo.
-Emiten menos gases contaminantes.

El Ministerio del Ambiente (MINAM) menciona que el sistema de homologación solo

se basa en la presentación de una declaración jurada por parte del representante
legal del fabricante o importador. Esto quiere decir que no se muestras las pruebas
realizadas y solo se presenta una carta.

EVOLUCIÓN DE LA NORMATIVA EUROPEA EN EL PERÚ

Las tecnologías vehiculares que permiten la reducción de emisiones de gases y

partículas producto de la combustión de Diesel y gasolina, vienen evolucionando y
con ello la industria automotriz.

En el Perú, la tecnología Euro I fue exigida a partir del año 2001 con la promulgación
del D.S. 047-2001-MTC límites máximos permisibles de emisiones para vehículos
automotores que circulen por la red vial por el Ministerio de Transportes. Esto fue
coordinado con el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM).

Posteriormente en el año 2003 se implementó la tecnología Euro II, la que se debía

aplicar hasta el año 2007, año en el que estaba previsto cambiar a Euro III. Sin
embargo, el Euro III solo pudo aplicarse en dicho año a los vehículos gasolineros,
porque el Diesel tenía un alto contenido de azufre (más de 5000 ppm) lo cual hacía
inviable su empleo para esta tecnología.

Recién el año 2015, con la importación de combustibles limpios y la mejora parcial

de procesos de producción de las dos principales refinerías (Talara y Pampilla) se
pudo implementar el Euro III en vehículos Diesel. A su vez, preocupados por la
calidad del aire, el MINAM logró establecer mediante D.S. 009-2012-MINAM que se
comercialice diésel con bajo contenido de azufre en cinco departamentos: Lima,
Arequipa, Cusco, Puno y Madre de Dios; hasta esa fecha solo existía este beneficio
en las provincias de Lima y Callao, dispuesto por Decreto Supremo Nº 061-2009-EM.
Mejor aún, en el año 2015 mediante Decreto Supremo N° 009-2015-MINAM se logró
sumar tres nuevos departamentos con combustible limpio: Junín, Moquegua y Tacna,
a los cinco departamentos establecidos en el año 2012.
TRANSICCION A LA EURO IV
Perú tuvo planes de dar el salto al Euro IV desde enero del 2017 pero no se
concretó.

Razones:
-No estamos preparados.
Para comprender las razones que han aplazado la puesta en marcha del Euro IV, hay
que precisar que, como se detalló líneas arriba, tanto fabricantes de autos como de
combustibles deben trabajar en conjunto para cumplir las normas Euro (sea I, II, II,
etcétera) y evitar incompatibilidades.
«Para cumplir los Euros requieres que el fabricante introduzca vehículos más
eficientes, más chicos, con más compresión, que den la potencia de un motor grande
de antes”, explicó el presidente de la AAP.
-Combustibles incompatib les.
En el 2012, Petroperú y Repsol firmaron una carta compromiso para producir
combustible compatible con vehículos Euro IV a nivel nacional a partir del 2016 . Sin
embargo, solo Repsol ha cumplido con el plazo establecido al inaugurar su unidad de
producción de diésel de bajo azufre en la Refinería La Pampilla en octubre último (aún
falta producir gasolina de bajo azufre).
Petroperú, por su parte, anunció que lo hará todavía en 2019 cuando termine la
remodelación de su refinería.
Por esta razón, la AAP cuestionó la norma emitida por el Ministerio del Ambiente en
2015 que requería la entrada en vigor del Euro IV en Perú desde el 2017, un dictamen
que, finalmente, el gobierno actual postergó hasta el 2018.
Mientras tanto, la vigencia del Euro III mantiene la venta de combustibles con alto
contenido de azufre en nuestro territorio.

Un vehículo con norma de emisión Euro IV reduce casi la mitad de emisiones que un
vehículo Euro III, como se detalla en el siguiente cuadro:

Estos vehículos tanto gasolineros como Diesel requieren combustible limpio para su
correcto funcionamiento.
APLICACIÓN DE ESTÁNDARES DE EMISIONES EURO EN DIFERENTES
PAÍSES DE LA REGIÓN.

BIBLIOGRAFIA
https://theicct.org/sites/default/files/ICCT_SouthAmerSummit2018_rpt_ESP.pdf

http://www.todomotos.pe/mercado/3861-norma-euro-3-que-es-importancia

https://neoauto.com/noticias/curiosidades/que-es-euro-iii-euro-iv

http://www.minam.gob.pe/wp-content/uploads/2016/07/preguntas-y-respuestas-Euro-IV-
15-07-2016Revisi%C3%B3n-Ministro-5pm-copia.pdf